Gomat e kryqëzuara ndryshojnë nga gomat e pasagjerëve për shkak të trotuareve anësore dhe zonës së shpatullave të përforcuara, sepse ato shpesh duhet të kalojnë përgjatë bordurave dhe kanaleve në anë të rrugës. Duke pasur parasysh se ne kishim testuar tashmë goma të ngjashme 215/65 R16 për crossover të vegjël disa vjet më parë në një Renault Duster, këtë herë vendosëm të rritnim një madhësi. Ne morëm një Audi Q5 si një makinë provë.
Lista e gomave të testuara:
Kundërshtarët u zgjodhën nga të ndryshëm kategoritë e çmimeve. Mediat më të shtrenjta në përzgjedhjen tonë janë teknologjive të avancuara ContiIceContact 2 SUV dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ju nuk mund t'i blini këto për më pak se dhjetë mijë rubla secila. Michelin Latitude X-Ice North 2+ është pak më i shtrenjtë se tetë mijë. Jo më pak "cilindrat" e famshëm Goodyear kushtojnë rreth shtatë e gjysmë UltraGrip Ice Arktik SUV dhe Pirelli Ice Zero. Dhe çmimi më modest është "japonez" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubla) dhe Toyo Observe G3-Akull (6050 rubla).
Të gjitha gomat janë drejtuar për 500 km përpara testimit. Dhe u dërgua drejt... në ferr. Më saktësisht, në "Ferrin e Bardhë", siç quhet terreni i trajnimit dimëror i kompanisë Nokian, i vendosur në brigjet e liqenit Tammijärvi.
Çfarë tregoi VBOX?
Kompleksi ynë matës VBOX nuk mund të arrijë satelitët përmes një çati të mbuluar me një shtresë të trashë bore që mbulon drejt përshpejtimin e akullt (kulmi është i nevojshëm për të mbajtur akullin brenda gjendje perfekte). Prandaj, në akull ne matëm dinamikën e përshpejtimit dhe distancën e frenimit duke përdorur pajisje Dutron me një sensor optik. Për saktësi më të madhe të rezultateve, koha e nxitimit deri në 30 është matur nga 5 km/h, dhe jo nga zero.
Përshpejtimi më i shpejtë, si dhe distanca më e shkurtër e frenimit (nga 30 në 5 km/h), u tregua nga Audi Q5 në gomat Nokian (2,9 s dhe 14,4 m). Dhe të huajt ishin Dunlop (përshpejtimi në 4.2 s) dhe Michelin (distanca e frenimit 20 m).
Të gjitha testet e mëvonshme u kryen në ajër të hapur dhe matjet u morën me kompleksin VBOX. Në rrethin e akullit, Q5 tregoi kohën më të mirë në gomat Nokian - 31.7 s. Rezultati në gomat Continental ishte dy të dhjetat më keq - vendi i dytë. Dhe Dunlop performoi më modestisht: 33.8 s.
Kalojmë në borë dhe masim nxitimin nga ndalesa (nga 0 në 40 km/h), por në dy mënyra. Së pari - pa rrëshqitje, me një "jakë" elektronike. Pastaj - fikja e kontrollit të tërheqjes Sistemi TCS dhe rrëshqitja me të katër rrotat: le me katër rrota do të tregojë se çfarë është i aftë.
Rezultatet ishin interesante. Në garat me elektronikë të ndezur, duke kufizuar rrëshqitjen e rrotave, Continental dhe Pirelli ishin më të mirët - 3.3 s, katër rivalëve u duhej vetëm një e dhjeta më shumë, Dunlop ishte edhe pak prapa - 3.5 s.
Përshpejtimi në stilin "gaz në dysheme" doli të ishte pak më i shpejtë, dhe sediljet u shpërndanë ndryshe. Koha më e mirë është me gomat Continental, Nokian dhe Toyo. Dhe nxitimi më i ngadaltë është përsëri në Pirelli: të njëjtat 3.3 s si në prag të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, në këto goma nuk ka rëndësi se si përshpejtoni - duke tërhequr ose duke shpërthyer pa mëshirë borën. Rezultatet për gomat Dunlop dhe Goodyear ranë në mes (3,2 sek).
Vlerësimet e ekspertëve
Për sa i përket trajtimit në akull, Continental, Michelin dhe Nokian meritonin rezultatet më të larta. Gomat Dunlop shkaktuan më shumë kritika: vonesat në reagime dhe këndet e drejtimit rriten, kontrolli i saktë i automjetit pengohet nga përmbajtja e ulët e informacionit dhe rrëshqitjet e gjata anësore;
Duke vlerësuar stabilitetin e drejtimit në dëborë, ekspertët u mahnitën nga stufat Pirelli: mbi to Q5 ishte i kënaqur me timonin e tij të ngushtë, shumë informues dhe reagimet e menjëhershme. Më pëlqyen pak më pak Dunlop, Nokian dhe Toyo. Pjesa tjetër, megjithatë, janë gjithashtu ankesa të vogla.
Kur vlerësohet kontrollueshmëria kryhet në një speciale udhë me borë, nga tre liderët e mëparshëm, ne njohëm gomat Dunlop dhe Nokian si më të mirat. Pjesa tjetër po merrte frymë në qafë dhe askush nuk mori ndonjë kritikë serioze.
Por kur vlerësohet aftësia ndër-vendore, shpërndarja e rezultateve doli të jetë e madhe. Ne i dhamë gomave Goodyear vlerësimin maksimal, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë: Q5 është kthyer në një makinë dëbore që nuk mund të përballojë asnjë rrëshqitje dëbore. Nokian dhe Michelin ju lejojnë të kapërceni me shumë besim jo vetëm që të kapërceni dëborën e virgjër, por edhe të filloni dhe manovroni në rrëshqitjet e thella të dëborës, dhe gjithashtu me besim të ktheheni në gjurmët tuaja. Nuk pati komente domethënëse, por as entuziazëm për gomat Dunlop dhe Pirelli. Shumica e pasigurt për borë e thellë Kryqëzimi u soll me gomat Toyo: lëvizte me ngurrim, dhe vetëm nën presion, dhe në rrëshqitjen më të vogël u përpoq të gërmonte.
Përveç kësaj, ne kemi dhënë vlerësime paraprake për komoditetin e udhëtimit dhe nivelet e zhurmës. Rezultatet përfundimtare mund të përmblidhen vetëm pas testeve të asfaltit, të cilat japin një rregullim për keq.
Kontrollimi i stufave
Pas testeve "të bardha", ne ekzaminuam me kujdes gomat, kontrolluam sasinë e zgjatjes së kunjit duke përdorur një tregues të veçantë Mitutoyo dhe llogaritëm humbjet e tyre gjatë ngritjes dhe provave.
Zgjatja maksimale e thumbave nuk është më shumë se një milimetër e gjysmë. Kufizimet ekzistuese skandinave ("studhat" duhet të dalin nga goma jo më shumë se 2 mm) plotësohen me një diferencë të mirë.
Dhe humbjet janë të vogla. Continental, Nokian dhe Michelin nuk mbollën asnjë gjemb. Shembull i mirë! Pirelli dhe Toyo humbën nga një kunj në rrotat e tyre të majta të përparme. Goodyear humbi dy pika, Dunlop humbi tre, të gjitha nga e njëjta front majtas. Meqenëse çdo gomë ka të paktën 115 stufa, ky është një rezultat i mirë.
Dhe tani - në asfalt!
Ishte e nevojshme të pritej derisa bora të shkrihej në rajonin e Vollgës, rrugët të thaheshin dhe era e pranverës ndaloi, duke e bërë të vështirë vlerësimin e saktë efikasiteti i karburantit. Vetëm në fund të prillit - fillim të majit u bë e mundur testimi i gomave në asfalt. Ne e zbatuam atë në vendin e provës AVTOVAZ afër Tolyatti në një temperaturë ajri prej +5...+7 ºС. Ky është pragu i temperaturës ndryshim sezonal goma në çdo drejtim - nga dimri në verë dhe anasjelltas.
Ushtrimi më i butë për gomat me goma është vlerësimi i efikasitetit. Ne e kombinojmë atë me një vlerësim ekspert të qëndrueshmërisë së drejtimit në asfalt, dhe gjithashtu përsosim vlerësimet për nivelet e zhurmës dhe butësinë.
Mjerisht, transmisioni Audi Q5 nuk ofron një mënyrë drejtimi vetëm për një bosht, kështu që e gjithë puna u krye me lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo nuk është aspak ideale për studime të kosto-efektivitetit. Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat - më saktë, fuqia që qarkullon në transmetim - eliminon ndryshimin në konsumin e karburantit në goma të ndryshme. Nga ana tjetër, rezultatet e marra gjatë testeve rrugore janë më të afërta me ato reale në përdorimin e përditshëm. Ne arritëm të kapnim një ndryshim të parëndësishëm midis gomave në konsumin e karburantit: përhapja ishte një e dhjeta e litrit. Ne besojmë se nuk ka fitues apo humbës në këtë test.
Por në vlerësimet e ekspertëve Sjellja e makinës ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Michelin mund të gjithë për sa i përket stabilitetit të drejtimit. Mbi këto Gomat Audi Q5 demonstroi respektim të qartë ndaj një drejtimi të caktuar, përmbajtje të lartë informacioni dhe reagime të menjëhershme ndaj kthesave të timonit - sikur goma verore. Dhe për sa i përket komoditetit, Michelin doli të ishte i pakrahasueshëm. Gomat janë të buta dhe të qeta. Vetëm Continental mund të krahasohej me ta - por vetëm për sa i përket butësisë.
Në "bregun përballë" ishin Goodyear dhe Pirelli - ata dukej se konkurronin me njëri-tjetrin në zhurmë, ngarkesë vibrimi dhe ashpërsi. Ne nuk mund të përcaktonim qartë se cili prej tyre është më i zhurmshëm dhe më i ashpër - të dy modelet janë "të mira".
Provat i përfunduam në mënyrë tradicionale – frenim në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në disiplinën "ngadalësimi nga 60 në 5 km/h në një sipërfaqe të lagësht", gomat Nokian dhe Goodyear ndanë vendin e parë në podium dhe kur frenonin në kushte të thata nga 80 në 5 km/h, Continental ishte përpara të gjithëve.
Si mund të qetësohet zemra?
Çuditërisht, përbërja e podiumit në teste gomat e dimrit këtë sezon (madhësi të ndryshme, me kurorë dhe fërkim, makina dhe SUV) janë të njëjta. Fituesit thjesht ndryshojnë vendet. Kjo flet për forcën dhe stabilitetin e kompanive lider - Continental, Goodyear dhe Nokian. Këtë herë, vendin e parë në testin tonë e zuri gomat Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, duke shënuar 943 pikë. Ata praktikisht nuk kanë asnjë mangësi, dhe ajo që është bërë shkak për grindje të lehta nga ekspertët me përvojë nuk ka gjasa të ndihet nga shoferët e zakonshëm gjatë ngasjes së përditshme. Sidoqoftë, fituesi ka ende një pengesë të rëndësishme - çmimin e lartë.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 zuri vendin e dytë në podium me 909 pikë. Gomë për të gjithë terrenin! Njerëz të tillë zakonisht falen për mungesën e rehatisë. Është mirë që çmimi nuk është aq i lartë sa lideri.
Ai zuri vendin e tretë me vetëm gjashtë pikë diferencë nga i dyti Continental ContiIceContact 2 SUV (903 pikë). Këto goma sigurojnë kapje më të mirë si në borë ashtu edhe në asfalt të thatë. Nuk kishte asnjë mangësi, me përjashtim të komenteve shumë të vogla. Megjithatë, raporti çmim-cilësi mund të kishte qenë më tërheqës - nëse çmimi do të kishte qenë pak më i ulët.
Pirelli Ice Zero shënoi 893 pikë dhe përfundoi i katërti. Këto goma frenojnë më keq se rivalët e tyre në dëborë, duke humbur 10% në distancën e frenimit ndaj fituesit. Por ata mund të mburren me ndjekjen e një kursi shumë të saktë në një rrugë me dëborë.
Një 880 pikë modeste lejoi që gomat Michelin Latitude X-Ice North 2+ të zënë vendin e pestë në tabelën tonë të renditjes. Ata kanë kontrollin më të dobët gjatësor në akull, por në të njëjtën kohë i japin makinës një trajtim të qartë dhe të kuptueshëm. Përveç kësaj, ne ishim të kënaqur me stabilitetin e mirë të drejtimit në çdo rrugë (rekomandojmë për udhëtime të gjata!), nivel i lartë i rehati dhe aftësi e shkëlqyer ndër-vend - ju mund të hidheni me siguri në rrugën e dimrit mbi to.
Kategoria e gomave shumë të mira (sipas llogaritjes sonë - nga 870 në 899 pikë) përfshin gjithashtu Modeli Dunlop Grandtrek Ice02, i cili fitoi 876 pikë. Ajo është pak e dobët vetitë e frenimit në asfalt (inferior ndaj drejtuesve me rreth 7% në lagështi dhe pak më shumë se 3% në të thatë) dhe kapje anësore në akull. Por në rrugët me dëborë dhe jashtë rrugës, Dunlop ndihet si në shtëpi.
Toyo Observe G3-Ice mbyll listën: një vend i nderuar i shtatë dhe titulli i gomave të mira (861 pikë). Gomat janë "inteligjente", bora jonë nuk ka të bëjë me to. Karakteristikat e kapjes në akull dhe asfalt janë më modestet, por rrugë me borë Këto goma do t'ju bëjnë të ndiheni të sigurt. Dhe, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për çdo blerës, këto goma rezultuan të ishin më të mirat për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, ata nuk janë aq më keq se rivalët e tyre më të afërt, sa janë më të lirë.
Nuk kishte studentë C në kampionin tonë. Deri në vendin e fundit - të gjithë studentë të shkëlqyer dhe të mirë. Shtatë madhështore!
REZULTATET E TESTIT
(Maksimumi 140 pikë)
(Maksimumi 120 pikë)
(Maksimumi 50 pikë)
(Maksimumi 130 pikë)
(Maksimumi 20 pikë)
(Maksimumi 20 pikë)
(Maksimumi 110 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Pikët)
Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë
(Rezultati "Çmim/Cilësi" merret duke pjesëtuar çmimin e shitjes me pakicë me shumën e pikëve. Sa më i ulët të jetë rezultati, aq më mirë)
| Vendi | Goma | Mendimi i ekspertit | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gjithsej pikë: 943 |
Vendi i prodhimit: Rusia
+
Tërheqja më e mirë në akull, përshpejtimi në borë pa TCS, veçoritë e frenimit të ndezura asfalt i lagësht; lartë stabiliteti i drejtimit në dëborë, trajtimi në akull dhe borë |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Gjithsej pikë: 909 |
Vendi i prodhimit: Gjermania
+
Veti më të mira frenimi në asfalt të lagësht; manovrim fenomenal |
||
|
Vit i mirë |
||||
| 3 | Gjithsej pikë: 903 |
Vendi i prodhimit: Rusia
+
Kapje më e mirë në dëborë; veti më të mira të frenimit në asfalt të thatë; do të ndihmojë në kursimin e karburantit; trajtimi i saktë në akull; butësi e lartë |
||
|
Kontinentale |
||||
| 4 | Gjithsej pikë: 893 |
Vendi i prodhimit: Rusia
+
Përshpejtimi më i mirë në dëborë me TCS; kurs shumë i saktë duke ndjekur në dëborë, aftësi e mirë ndër-vend |
||
|
Pirelli |
||||
| 5 | Totali i pikëve: 880 |
Vendi i prodhimit: Franca
+
Manovrim i shkëlqyeshëm; trajtimi i saktë në akull dhe stabiliteti i drejtimit në asfalt; të rehatshme |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Gjithsej pikë: 876 |
Vendi i prodhimit: Tajlandë
+
Do të ndihmojë në kursimin e karburantit; trajtimi i saktë dhe qëndrueshmëria e drejtimit në dëborë; manovrim i mirë |
||
|
Dunlop |
||||
| 7 | Gjithsej pikë: 861 |
Vendi i prodhimit: Japonia
+
Koha më e mirë e nxitimit në dëborë pa TCS; stabilitet i qartë i drejtimit në rrugët me borë |
||
|
Toyo |
||||
Sipas prodhuesit, produkti i ri duhet të tejkalojë paraardhësin e tij në shumë aspekte. Si mundën ta arrinin këtë? Në gomat me kunja, një nga rolet kryesore luhet nga vetë stufat. Por me ta vitet e fundit u bë mjaft e vështirë. Në vendet skandinave, prej disa vitesh është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit me më shumë se 50 stufa për metër linear të shkelës. Prodhuesit e gomave kanë dy mënyra për të zhvilluar goma me goma. Ose ndiqni saktësisht këtë ndalim - kjo është ajo që bëri, për shembull, Michelin me modelin. Ose përpiquni të përdorni një zgjidhje alternative, domethënë të kryeni teste speciale (të ashtuquajturat Over-Run-Test) dhe të provoni se stufat dëmtojnë sipërfaqen e rrugës brenda vlerave të lejuara. Nëse testi kalon, numri i pikave mund të rritet me siguri. Këtu finlandezët u bënë pionierë me modelin, dhe tani Kontinental. Për ta bërë këtë, gjermanët, së bashku me Universitetin e Karlsruhes, kryen kërkime, gjatë të cilave u vërtetua se stufat më kompakte dhe të lehta shkaktojnë dukshëm më pak dëmtime në sipërfaqen e rrugës sesa stufat më të rënda. Një bonus i rëndësishëm është gjithashtu ulja e zhurmës kur përdorni stufa më të lehta. Si rezultat i hulumtimit, u zhvilluan stufa të reja Kristall Stud, të cilat janë 25% (0,7 g në vend të 0,9) më të lehta se gomat gjenerata e mëparshme. Kjo bëri të mundur rritjen e menjëhershme të numrit të stufave me 50% për disa madhësi.
Inxhinierët gjermanë nuk harruan për teknologjinë e tyre të "ngjitjes" së stufave dhe e përmirësuan atë, duke rritur shkallën e fiksimit të kunjave me 4 herë. Përveç kësaj, stufat e reja tani janë rregulluar në një mënyrë të tillë që secila prej stufave të jetë në kontakt me akullin "të freskët" dhe jo me një sipërfaqe që tashmë është thyer nga stufa të tjera. Vlen gjithashtu të përmenden "xhepat e akullit" për të mbrojtur stufat nga grumbullimi i fragmenteve të akullit rreth tyre - këto janë rezervuarë të vegjël të mbyllur rreth perimetrit të kunjave në të cilat mblidhet akulli i grimcuar. Më pas, nën ndikimin e forcës centrifugale, hidhet në anët, gjë që përmirëson tërheqjen në akull.
.jpg)
Modeli i shkeljes së Continental IceContact 2, si paraardhësi i tij, është asimetrik, por me ndryshime të rëndësishme që kanë përmirësuar si performancën në disiplinat e akullit ashtu edhe performancën e trajtimit në dëborë (sipas vlerësimeve të prodhuesit, rritja në këtë disiplinë ishte 2%) dhe sipërfaqet e thata (një rritje prej 9%). Rritja e numrit të stufave bëri të mundur zvogëlimin e numrit të grykave, gjë që e bënte shkallën më pak të përkulshme. Dhe ky fakt duhet të kënaqë banorët e qyteteve të mëdha, të cilët mund të mos hasin borë dhe akull në rrugë gjatë gjithë dimrit, por që duan të sigurojnë veten në rast akulli.
.jpg)
Zyrtarisht, premiera e produktit të ri u zhvillua si pjesë e Garës së Yjeve "Behind the Wheel" 2015, por në fund të vitit 2014, gazetarëve rusë iu dha mundësia ta testonin personalisht në akull në shinat e Rally Levi Qendra e shkollës së garave. Sigurisht që nuk është teste të plota, por arritëm të merrnim një përshtypje të përgjithshme për cilësitë e akullit të produktit të ri. Në një pistë akulli, "thinjat" e reja ju lejojnë të kontrolloni makinën me shumë besim në kthesa, fjalë për fjalë "duke lëpirë" borën përgjatë skajeve të pistës. Unë isha gjithashtu i kënaqur me besimin e frenimit - ngadalësimi ishte më i lartë se sa pritej, gjë që u konfirmua shpejt jo vetëm subjektivisht, por edhe objektivisht: në një Volvo V40 të pajisur me pajisje matëse, bëra 10 seanca frenimi në akull me një shpejtësi prej 30 km/h si në gomat e gjeneratës së mëparshme ashtu edhe në ato të reja. Dhe, sipas matjeve, distanca e frenimit të IceContact 2 ishte më e shkurtër me një mesatare prej 8%.
Mbetet të shtohet se ato janë të destinuara për vendet baltike, Skandinavinë dhe Rusinë. Këtë vit në treg do të ketë 69 përmasa standarde, nga kompakte 175/65R14 deri në jashtë rrugës 275/40R20.
Denis Berintsev
Gomat e makinave prodhim gjerman konsiderohet si një nga më të mirat në botë. Një tjetër konfirmim i kësaj janë gomat Continental IceContact. Prodhuesi u sigurua që shoferi të ndjehej i sigurt në rrugët e dimrit dhe i dha këtij modeli gome karakteristika të larta të performancës.
Informacioni i prodhuesit
Kompania Continental filloi prodhimin e produkteve të gomës edhe para ardhjes së automobilave. Që nga viti 1871, uzina ka zhvilluar goma për biçikleta dhe karroca. Në 1882, prodhuesi prezantoi botën me një produkt revolucionar - goma pneumatike, dhe brenda pesë viteve gomat nën markën Continental mund të shiheshin në makinat e para të prodhimit gjerman.
Aktualisht kapaciteti i prodhimit ndodhen në shumë vende: Belgjikë, Irlandë, Francë, Austri, Meksikë, Kili, Sllovaki etj. Në vitin 2013, fabrika Continental u hap në Rusi, në rajonin e Kaluga. Gomat Continental janë më të mirat në Gjermani dhe zënë një nga pozicionet e para midis markave të tjera të gomave në renditjen botërore.
Formacioni
Marka ofron një përzgjedhje të gjerë të makinave të pasagjerëve dhe kamionë, crossover, makina sportive, minifus. Gama e modeleve përbëhet nga goma dimërore, verore dhe të të gjitha stinëve.
Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact janë përfaqësuesit më të spikatur të gamës së modeleve dimërore. Ata kanë rritur sigurinë dhe komoditetin. Prodhuesi u përpoq t'i përshtatte gomat sa më shumë që të ishte e mundur për t'u përdorur në kushte të vështira dimri.
Gomat e verës nga marka Continental kanë veti të shkëlqyera të kapjes. Në të, shoferi mund të lëvizë në mënyrë të sigurt si në asfalt ashtu edhe në terren të ashpër. TE modele të njohura vlen për Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP.
Gomat për të gjitha sezonet "Continental" karakterizohen nga performancë të lartë aftësia ndërvendore dhe cilësi e patëmetë. Për përdorim në rajone me klimë të butë dimërore dhe verë të ftohtë, gomat Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT janë të përshtatshme.
Në prodhimin e gomave të makinave, kompania prezanton shumë teknologji inovative dhe monitoron vazhdimisht cilësinë e produktit. Çdo gomë kontrollohet individualisht përpara se të hyjë në magazinë.
Continental ContiIceContact
Zhvilluesit gjermanë markë e gomave Ata përpiqen të përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre. Kështu, gomat Continental ContiIceContact zëvendësuan disa modele të vjetëruara të gomave (Continental 4x4 IceContact dhe Conti WinterViking). Ata morën një model asimetrik të shkelës dhe stufa. Nga paraardhësit e tyre ata trashëguan vetitë ideale të kapjes dhe një nivel të lartë sigurie.
Dy modifikime të "Vikingëve" dhe "kontakteve", të dashur nga shumë pronarë SUV, morën çmime një numër të madh herë sipas rezultateve të testeve të kryera nga ekspertë evropianë dhe vendas. Sidoqoftë, prodhuesit e tjerë të gomave nuk u ulën ende, duke u përpjekur të krijonin një produkt cilësor. Në përgjigje të kësaj, specialistët e Continental prezantuan versionin e tyre të gomave të përmirësuara - Continental IceContact. Ne do të shikojmë rishikimet dhe karakteristikat e rrotave më poshtë.
shkel
Zgjidhjet e projektimit të zhvilluesve bënë të mundur krijimin e gomës që është e përshtatshme për t'u përdorur në kushtet më të vështira. kushtet klimatike. Zona qendrore e shkelës përbëhet nga blloqe me kënd akute, duke zëvendësuar brinjët e zakonshme gjatësore të drejta. Ky zbatim ka rritur ndjeshëm numrin e skajeve që ngjiten në sipërfaqet e rrugëve me akull ose borë. Prerjet e vogla në sipërfaqen e blloqeve u dhanë gomave vrazhdësi.
Gomat kontinentale IceContact ka lamela tredimensionale si hapa në brendësi. Në kombinim me majat sinusoidale të vendosura në pjesën e jashtme të gomave, kjo ka përmirësuar trajtimin automjeti ne cdo lloj rruge.
Brazdat midis blloqeve kryqëzohen në kënde të ndryshme dhe parandalojnë në mënyrë efektive hidroplanizimin. Për të krijuar gomat, prodhuesi përdori një përzierje origjinale të pronarit që përmban një zbutës sintetik, i cili lejon që goma të mbetet e butë edhe në ngrica të rënda.
Teknologji studring
Continental IceContact ka 130 stufa në sipërfaqe formë e re i quajtur “Brilliance Plus”. Prodhuesi i "dhëmbëve të çelikut" është kompania finlandeze Tikka. Zhvilluesve iu desh të punonin shumë për të krijuar një gjeneratë të re stufash që do të kishin ndikim minimal negativ në sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë do të ruanin vetitë tërheqëse të gomave. Spikat morën më pak peshë, një formë të përditësuar dhe rruge e re fiksimi.
Një tipar i veçantë i kunjave është prania e futjeve të karabit në formën e një ylli me katër rreze. Çdo kurvar ka një nga këto futje të pazakonta, e cila "kafshon" në akull dhe siguron një kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët e akullta. Testet kanë treguar se gomat Continental IceContact kanë distanca më të shkurtra frenimi sesa gomat me dhëmbë të thjeshtë çeliku.
Teknologjia unike e ngjitjes së kunjave ju lejon të harroni problemin e humbjes së tyre. Për të nxjerrë një gozhdë, do t'ju duhet të aplikoni një forcë prej 500 N, ndërsa thumbat konvencionale mund të përballojnë vetëm 70 N.
Kurvari ka brazda në të dy anët që thithin akulloret dhe përmirësojnë tërheqjen në sipërfaqen e rrugës.
Shqyrtime dhe çmimi
- goma unike që janë krijuar posaçërisht për rajone me dimër të ashpër dhe për këtë arsye janë të dashura nga shumë pronarë të makinave vendase. Rekomandohet përdorimi i tij në rrugë me akull. Gomat gjithashtu performuan mirë në sipërfaqet me borë të lehtë. Sidoqoftë, nuk duhet të ngjiteni në shigjetat e dëborës mbi të - ekziston një rrezik i madh për t'u varrosur.Kostoja e gomave me stuko gjermane varet nga madhësia. Pra, për një grup gomash Continental IceContact 205/55 R16 do të duhet të paguani nga 25,200 në 46,000 rubla. Çmimi gjithashtu ndikohet Opsione shtesë- indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë. Për shembull, numri 91 në shënimin e gomave tregon këtë peshë e lejuar për rrotë është 615 kg. Shkronja "T" (indeksi i shpejtësisë) tregon shpejtesi maksimale funksionimi deri në 190 km/h.
Gomat e përforcuara Continental IceContact XL zakonisht instalohen në makina premium dhe kanë rezistencë të shtuar ndaj goditjeve anësore. Produkte të tilla do t'u kushtojnë shoferëve më shumë se gomat e zakonshme.
Gjenerata e dytë ContiIceContact
Në vitin 2015, shoferët u prezantuan me një model të përmirësuar të gomave të prodhuara në fabrikën Russian Continental. Goma Continental IceContact 2 mori nga zhvilluesit karakteristika edhe më të larta të performancës se paraardhësi i saj.
Inxhinierët arritën të arrijnë trajtim të përmirësuar në asfalt të thatë dhe rrugë me borë. Tërheqja dhe forca frenuese ne akull.
Karakteristikat e gomave
Në shumë vende evropiane është e ndaluar të vozitësh me goma me kunja për të shmangur dëmtimin e sipërfaqes së rrugës. Në Skandinavi, përdorimi i këtij lloji të gomës lejohet, por me sasi e kufizuar"dhëmbët e çelikut" Koncerni Continental, pasi ka kryer studime të shumta në këtë fushë, arriti në përfundimin se stufat me më pak peshë dhe përmasa e konsumojnë dukshëm më pak sipërfaqen e rrugës, ndryshe nga stufat e rënda. Kjo lejoi që gomat Continental IceContact 2 të kishin tre herë më shumë "dhëmbë çeliku" sesa lejon legjislacioni skandinav.
Spikat janë ngjitur në një mënyrë të veçantë duke përdorur ngjitës dhe janë të vendosura në sipërfaqe në 18 rreshta. Miqësia ndaj rrugës e gomave me kurorë u vërtetua pasi një makinë me goma IceContact 2 voziti 400 herë në një pllakë graniti me një shpejtësi prej rreth 100 km/h.
Rishikimi i gomave
Testet e Continental IceContact 2 treguan se version i përditësuar gomat me goma janë ideale për t'u përdorur në sipërfaqe të akullta rrugore. "Dhëmbët e çelikut" janë kompensuar, gjë që lejon kontakt të vazhdueshëm, dhe për rrjedhojë tërheqje, me akullin e paprekur. Zgavrat e mbyllura rreth majës - xhepat - grumbullojnë akull të grimcuar dhe e heqin atë nën ndikimin e forcës centrifugale.
Përparësitë e këtij modeli të gomave përfshijnë:
- përshtatja ndaj temperaturave shumë të ulëta të ajrit;
- trajtim i shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe rrugore;
- niveli i ulët i zhurmës;
- rezistenca ndaj konsumit të stufave;
- model unik i shkelës që funksionon në drejtime të ndryshme;
- "spike" veçanërisht "e do" asfaltin e akullt;
- numri i rritur i shtyllave;
- zgjedhje e gjerë e madhësive standarde;
- qëndrueshmëri gome.
Cfare ka te re?
Për të krijuar gomën, zhvilluesit përdorën gjeneratën e re të kunjave CristallDubb ("studhat kristal"). Ata janë instaluar gjithashtu duke përdorur ngjitës të veçantë, por janë shumë të lehta. Ndryshe nga "thinjat" e përdorura për prodhimin e gjeneratës së parë të gomave, majat e përditësuara kanë një sipërfaqe më të madhe buzësh dhe 25% më pak peshë.
Modeli i shkelës gjithashtu ka marrë disa ndryshime. Pjesa e jashtme e gomave tani është e pajisur me blloqe më të mëdha me majë me shumë drejtime.
Testet e Continental IceContact 2 janë kryer tashmë shumë herë dhe goma është treguar në anën pozitive. Karakteristikat e kapjes, kontrollueshmëria dhe siguria janë në nivelin më të lartë. Përdorimi i një përbërje të veçantë të përbërë nga 15 përbërës ndihmoi për të arritur rezultate të tilla. Siç kanë treguar eksperimentet, gomat e gjeneratës së dytë Ice Contact mbeten të buta dhe elastike edhe në temperaturat -60°C falë përdorimit të një sasie të madhe vaji rapese.
Për pronarët e SUV-ve dhe crossovers, prodhuesi ofron SUV Continental IceContact 2 Modeli mori një kornizë të përforcuar të mureve anësore, kornizës dhe ndërprerësit. Stufat shpërndahen mbi sipërfaqen e shkallës në mënyrë që numri maksimal i tyre të mund të vihet në kontakt me sipërfaqen e rrugës.
Modeli i përmirësuar i gomave doli të ishte shumë i suksesshëm dhe fitoi besimin e shumë drejtuesve vendas dhe të huaj. "Kontiki" janë veçanërisht të njohura në rajonet veriore të Rusisë, vendet skandinave dhe baltike.
Çmimi
Gomat premium Continental IceContact 2 R17 do t'i kushtojnë pronarit të makinës 9,000-11,000 rubla për rrotë. Kostoja e gomave në madhësinë minimale (175/70 R13) fillon nga 3,000 rubla. Karakteristikat e performancës ruhen për 5-6 sezone.
Sa kushtojnë gomat e dimrit? Mercedes S-Class? Të shtrenjta! Një grup prej katër gomash 18 inç me lëvizshmëri të shtuar (kjo është kur mund të vozitni për ca kohë me një gomë të shfryrë) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT do të kushtojë 72 mijë rubla - një për qind e çmimit të makinës, e cila këtë herë u bë jonë "bartës agregate", - një Mercedes S 500 e bardhë borë. Në shkurt, ne e çuam atë në Arktik, dhe 12 grupe gomash dimërore me madhësi 245/50 R18 u dërguan gjithashtu atje para kohe.
Në fakt, ne donim të mblidhnim njëzet komplete: dhjetë secila me dhe pa stufa, por... Këtu është problemi: shumë modele të gomave të dimrit nuk janë në dispozicion as për ata që mund të blejnë një Mercedes: ato nuk janë të disponueshme në madhësinë e kërkuar! Prandaj, ne kemi mbledhur të gjitha modelet relativisht të reja, jo në dy, por në tre klasa. E para është goma me kurorë: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i*Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. E dyta janë gomat pa stufë për dimër të ashpër: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Mbrojtja e akullit në Yokohama 50. Dhe e treta është gjithashtu pa stufa, por për dimër të butë, të ashtuquajturat goma të Evropës Qendrore: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 dhe Pirelli Sottozero 3. Një arsye e shkëlqyer për t'ju kujtuar edhe një herë se dilema “studs-jo” rritet? Zgjedhja e gomave të dimrit nuk është më problemi i vetëm! Dhe mos lejoni që testet janë kryer në një Mercedes luksoz S-Class: ne kemi parë tashmë më shumë se një herë që me kalimin nga një makinë në tjetrën, si dhe me një ndryshim në madhësi, balanca e pushtetit nuk ndryshon rrënjësisht.
Në vend, lagështia, temperatura e ajrit, akulli dhe bora monitorohen vazhdimisht. E gjithë kjo ndikon ndjeshëm në rezultatet e testimit të gomave të dimrit.
Nisja bëhet me kontrollin e tërheqjes, frenimi bëhet me ABS dhe drejtimi në një rreth ose në një rrugë gjarpëruese mbështetet nga ESP. Dhe nuk është se kishim frikë të bënim një gabim dhe të preknim një bukuri të tillë kundër parapetit me dëborë - thjesht nuk ka gjasa që ndonjë nga pronarët e makinave të tilla të lejojë shoferin të nxitojë me ESP të fikur.
Moti ishte kapriçioz. Në dy ditët e para pati një ngricë të lehtë, por ne i përfunduam testet në minus njëzet! Për fat të mirë, garat më të rëndësishme - përshpejtimi dhe frenimi në akull - u zhvilluan në temperatura të qëndrueshme dhe në mungesë të plotë të reshjeve: ne i zhvilluam ato nën çatinë e një hangari 300 metra! Dhjetë përshpejtime, dhjetë frenime, ndërrim gomash... Dhe pas setit të gjashtë, xhaxha Vanya kujtoi se një karrige Mercedes është edhe masazhuese. Ne vendosëm që kjo vetëm të rriste saktësinë e matjeve dhe zhvilluam një seancë masazhi...
Gomat me majë Nokian funksionojnë më mirë në akull, si FRT të rregullta ashtu edhe të përforcuara. Sigurisht, me një epërsi kaq dërrmuese në numrin e gjembave! Çdo gomë ka më shumë se 200 të tilla, dhe pjesa tjetër ka në rastin më të mirë 130. Unë kam folur tashmë se si Kompania Nokian Gomat, përkundër standardeve strikte evropiane, arritën të legalizojnë një numër të tillë kërmash duke kaluar një test të veçantë për konsumimin e sipërfaqes së rrugës - dhe tani prodhuesit finlandezë të gomave po korrin përfitimet.
Nga gomat veriore pa stuko, gomat Nokian Hakkapeliitta R2 performuan më mirë se të tjerët në përshpejtim, dhe Bridgestone Blizzak VRX në frenim. Për më tepër, kjo e fundit arriti të kapërcejë rezultatet e gomave të Toyo-s! Kjo tashmë falë slatave të shumta dhe gomës së butë. Surpriza të ngjashme kemi hasur edhe më parë, por zakonisht kjo ka ndodhur në temperatura të ulëta, dhe në pallati i akullit“- vetëm një shkallë ngricë.
Ne përshpejtuam dhe frenuam nën çati, por vlerësuam trajtimin akull natyral ajër të hapur. Pas çdo serie garash, akulli pastrohet: edhe një shtresë e vogël bore ndryshon koeficientin e ngjitjes.
Por gomat e Evropës Qendrore (duhet t'ju kujtoj se të gjitha janë pa stufa?) nuk ngjiten mirë pas akullit: edhe më të mirat prej tyre - Nokian WR A3 - e rrisin distancën e frenimit me një herë e gjysmë në krahasim me gomat Nokian me goma. Me një shpejtësi prej 20 km/h kjo është pesë metra shtesë, dhe nëse frenoni nga 80 km/h, diferenca do të jetë në dhjetëra metra! Ose, në kushte reale, dhjetëra mijëra rubla të shpenzuara për riparimin e makinave, madje edhe nëse është një Mercedes S-Class ...
Po sikur ngrica të jetë më e fortë? Dhe ne ri-testuam gomat pa stufa në akull në -130C. Drejtuesit ruajtën pozicionet e tyre, por ndryshimet ndodhën në kampin e gomave të mbetura të Evropës Qendrore: tani distanca më e gjatë e frenimit llogaritet nga gomat Continental ContiWinterContact TS 830 P dhe gomat Michelin Pilot Alpin 4 janë ngritur katër pozicione me uljen e temperaturës. Por ajo që është shumë më interesante është se si kanë ndryshuar rezultatet absolute: distanca e frenimit të të njëjtit Mercedes - me të njëjtën ngarkesë dhe me të njëjtat goma - është zvogëluar mesatarisht me më shumë se gjysmën! Ja një paralajmërim tjetër: sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i rrëshqitshëm është akulli dhe për rrjedhojë më i rrezikshëm!
Sistemet elektronike, natyrisht, zbehin ndjenjën e rrezikut dhe përmirësojnë ndjeshëm aftësitë e makinës, dhe kjo ishte veçanërisht e dukshme në kursin e trajtimit - një shteg gjarpërues i shtrirë mbi akullin e një liqeni. Ju thjesht po e drejtoni makinën drejt anën e djathtë- dhe nuk keni pse të luani as me gazin, as me frenat: elektronika do të bëjë gjithçka. Megjithatë, gjatë garave ju duhet të "luani" për një kohë: për të shmangur funksionimin "paniku" të ESP, përndryshe do të humbni, jo do të fitoni, në shpejtësi. Por ndryshimi në sjelljen e makinës në goma të ndryshme është minimale: është vetëm se në disa sistemi i stabilizimit funksionon më herët, dhe në të tjerët më vonë, gjë që ju lejon të përfundoni xhiron më shpejt.
Dhe këtu gomat Continental ContiIceContact HD treguan anën e tyre më të mirë: Mercedes e mbulon pistën edhe më shpejt se në gomat Nokian "të mbushura rëndë". Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 pa stufa gjithashtu na kënaqën: arritëm të tregonim kohë më të mira se në disa goma me goma.
Dhe, si zakonisht, ne morëm parasysh ndryshimin e gjendjes së akullit përmes lëvizjeve periodike në gomat bazë, gjë që na lejoi të sillnim rezultatet në të njëjtin emërues edhe duke marrë parasysh ndryshimet e dukshme të temperaturës dhe gjendjes së akullit.
Matjet e dinamikës së nxitimit në dëborë: shoferi shtyp gazin në dysheme dhe rrëshqitja rrotat e pasme kufizon kontrollin e tërheqjes.
Bora nuk është një sipërfaqe kaq e pabesë, dhe gjembat nuk luajnë një rol vendimtar këtu. Dhe përhapja e rezultateve nuk është aq e madhe, megjithëse ushtrimet kryhen më shumë shpejtësi e lartë. Dhe në dëborë, avantazhi i gomave veriore pa kunja mbi ato të Evropës Qendrore nuk është aq i dukshëm: kur frenoni, fiton i pari dhe kur përshpejton, gomat Nokian WR A3, të dizajnuara për dimër të butë, treguan një rezultat më të mirë të papritur. Ekziston vetëm një shpjegim: shkelja me një ngurtësi më të lartë gjatësore "goditi frekuencën" e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Mbaj mend që në një nga prezantimet e gomave, gazetarëve iu tregua një "mashtrim" me goma të lëmuara, në të cilat makina përshpejtoi në dëborë më mirë sesa në gomat e dimrit të plotë - pikërisht sepse shkelja e fortë funksionon në unison me elektronikën e kontrollit të tërheqjes .
Por kur vozitni në një rreth me dëborë, gjithçka bie në vend: rezultatet më të mira arrihen nga gomat me majë Nokian me shkallën e tyre më agresive dhe ato të Evropës Qendrore. Modeli Nokian WR A3 plotëson protokollin. Edhe pse diferenca midis gomave më të mira dhe më të këqija është vetëm pesë për qind.
Pasi u kthyem në Moskë, ne përpunuam rezultatet - dhe përsëri regjistruam avantazhin dërrmues të gomave me stuko ndaj atyre pa stufa dhe të njëjtën vonesë midis modeleve të Evropës Qendrore pa stufa dhe atyre veriore.
Por testet nuk kanë mbaruar! Në fillim të pranverës, shkuam përsëri në Finlandë për të vlerësuar sjelljen e Mercedesit tonë në asfalt. Bora sapo është shkrirë, temperatura është rreth shtatë gradë Celsius.
Fillojmë me rezistencën ndaj pjerrësisë së pjerrët: ne vozisim në borë të lagësht të lëmuar në një shtresë të barabartë dhe regjistrojmë shpejtësinë me të cilën gomat humbasin kontaktin me rrugën. Performanca më e mirë e kullimit arrihet nga gomat Pirelli Sottozero 3, dhe ato i rezistojnë ndezjes më keq se të tjerat. Gomat Bridgestone Blizzak VRX.
Po sikur nën rrota të mos ketë borë të lagur, por asfalt të lagësht? Dhe këtu gomat e Evropës Qendrore tregojnë një avantazh dërrmues! Mesatarisht, ishte e mundur të ndalesh nga 100 km/h dhjetë metra më herët se në gomat veriore.
Dhe rezultatet e këtij lloji të provës hedhin poshtë mitin se gomat me goma kanë performancë më të keqe se gomat pa goma në asfalt të lagësht. Anasjelltas! Nëse, sigurisht, krahasoni me gomat veriore pa gjemba.
Por në asfaltin e thatë rezultatet janë të përziera: këtu ngarkesa është shumë më e lartë dhe shumë varet nga ngurtësia gjatësore e shkallës dhe, përsëri, nga fakti nëse goma punon në të njëjtin ritëm me ABS.
Një pistë e veçantë me asfalt "të valëzuar", parvaz dhe kapele të zhytura ndihmoi në vlerësimin e ndikimit të gomave në butësinë e Mercedesit.
Sigurisht, gjatë testimit të gomave në S-Class, i kushtuam vëmendje të veçantë komoditetit - veçanërisht komponentit të tij akustik. Kemi vozitur shumë përgjatë autostradave me cilësi të ndryshme asfalti, “dëgjuam” gomat në shpejtësi të ndryshme nga sediljet e shoferit dhe të pasagjerit - madje kërkoi ndihmë nga pajisjet matëse, por, për fat të keq, regjistrimi niveli i përgjithshëm presioni i zërit, matësi i nivelit të zërit nuk ju lejon të identifikoni zhurmat që "irritojnë" veshin. Prandaj, ne mbështetemi në veshët tanë.
Së pari, e dukshme: gomat me majë janë shumë më të zhurmshme se gomat pa stufa. Ndër këto të fundit, gomat më të qeta ishin Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 dhe Nokian Hakkapeliitta R2. Më të zhurmshmet janë Yokohama iceGuard 50. Por ato janë gjithashtu dukshëm më të qeta se gomat me thumba, më të mirat nga të cilat për sa i përket komoditetit akustik janë Gomat Toyo Vëzhgoni G3-Ice me numrin e tyre të ulët të thumbave. Por gomat më të zhurmshme, siç pritej, ishin Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Pavarësisht se sa shumë inxhinierë finlandezë të gomave flasin për masat e reduktimit të zhurmës, 212 goma "trokasin" në asfalt shumë më fort se 130 (ose 109 goma në rastin e gomave Toyo).
Për të vlerësuar qetësinë e udhëtimit, ne kaluam mbi gunga artificiale, puseta të zhytura në asfalt, në asfalt të shtruar në mënyrë të pabarabartë, ndryshuam vendet, diskutuam dhe... Dallimi në butësinë e lëvizjes midis shumicës së gomave doli të ishte jashtëzakonisht i vogël - ai pothuajse plotësisht u "shpërnda" nga pezullimi i shkëlqyer me ajër i Mercedes. Dhe vetëm katër grupe gomash konsideroheshin më pak të rehatshme: Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i*Pike RS dhe, natyrisht, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Këto të fundit, duke pasur masë më të madhe dhe ngurtësi më të madhe të trotuareve, shkaktojnë dridhje shtesë të masave të pandriçuara dhe reagojnë më ashpër ndaj parregullsive të vogla. Por këto goma ju lejojnë të vozitni më me qetësi në rrugët tona të vështira. Në fund të fundit, Mercedesi ynë nuk ka një rrotë rezervë. Dhe në rast të një shpimi, vetëm gomat e shënuara "FRT" ose "Run Flat" do t'ju lejojnë të shkoni në dyqanin e riparimit të gomave. Një shpim në gomat e mbetura do të thotë një thirrje e pashmangshme për kamionin tërheqës! Dhe është shumë më e vështirë të shposh gomat FRT kur godet një pengesë ose bie në një vrimë me skaje të mprehta.
Ne kemi matur distancat e frenimit nga një shpejtësi prej 100 km/h në asfalt të thatë dhe të lagësht. Diferenca mes rezultateve të treguara nga gomat e ndryshme të dimrit arrin në 17 metra!
Ne ishim të bindur për këtë gjatë eksperimentit përfundimtar: një përplasje "e zhdrejtë" me një bordurë 90 mm të lartë. Vërtetë, ne nuk guxuam të përdornim Mercedes për këtë eksperiment: me ngarkesa të tilla tronditëse, kostoja e riparimeve të mundshme të pezullimit mund të tejkalojë buxhetin e gjithë testit tonë! Ata e morën Audi A6 për therje...
Të gjitha gomat e provës u vendosën në presionin 2.0 Bar - dhe ju u larguat! Goditëm bordurën me një kënd prej 45° - dhe sa herë rrisim shpejtësinë: 50, 55, 60 km/h... Para të tjerëve, gomat Yokohama iceGuard 50 dhe Pirelli Sottozero 3 dhanë shpirt - me shpejtësi prej 60 dhe 65 km/h, respektivisht. Dhe më vonë se të tjerët, gomat Hankook Winter i*Pike RS hoqën dorë - 95 km/h! Por ata nuk u njohën si lider në këtë lloj testimi. Ata dolën të ishin edhe më të fortë Gomat Bridgestone Blizzak WRX dhe Nokian Hakkapeliitta 8 FRT: buzët e rrotës përkulen, por gomat janë në telashe! Për të shmangur vdekjen e makinës, ne i ndaluam garat me një shpejtësi prej 95 km/h. Sigurisht, ne prisnim një rezultat të tillë nga gomat Nokian me mure anësore të përforcuara, por gomat Bridgestone - të zakonshme, jo të përforcuara - na befasuan edhe një herë me "lisin" e tyre, dhe këtë herë në kuptimin e mirë të fjalës.
Por megjithatë, kriteri kryesor i përzgjedhjes është siguria rrugë dimërore, prandaj, vlerësimet më domethënëse janë për sjelljen në akull dhe borë (dhe për gomat pa stufa, merren parasysh rezultatet e treguara në dy temperatura). Dhe pastaj zgjidhja më e mirë është gomat Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja Po, ato janë më të zhurmshmet, por edhe më të sigurtat në akull. Pak inferiore goma të përforcuara Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - më pak e rehatshme, por do të duhet të përpiqeni shumë për t'i thyer ato. Gomat Continental ContiIceContact në specifikimet e reja HD janë gjithashtu pak prapa. Është e mundur që kjo ngecje pas gomave Nokian të jetë për shkak të kalimit në më pak gjemba agresive- në fund të fundit, në testet e vitit të kaluar, gomat 16-inç ContiIceContact BD shënuan të njëjtin numër pikësh si gomat Nokian Hakkapeliitta 8 dhe gomat pa stufa Nokian Hakkapeliitta R2 u ngjitën në vendin e tretë në testin tonë - opsioni më i mirë për ata që janë të mërzitur seriozisht. nga zhurma e stufave.
Për të vlerësuar rezistencën e gomave ndaj goditjeve të forta, ne përdorëm një Audi A6. Nokian Hakkapeliitta 8 FRT dhe Bridgestone Blizzak VRX janë më të mirët në mbajtjen e një përplasjeje anash me një bordurë të lartë 90 mm - ne nuk ishim në gjendje t'i kalonim ato as me një shpejtësi prej 95 km/h, megjithëse goma Yokohama iceGuard 50 hoqi dorë nga fantazmë tashmë me 60 km/h.
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Rezultatet e testit | Goma me kunj | |||||
| Llojet e testeve | Pesha e treguesit | Kontinentale | Hankuk | Nokian | Nokian FRT | Toyo |
| Akull | 35% | |||||
| Karakteristikat e frenimit | 15% | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| Dinamika përshpejtuese | 10% | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| Trajtimi (koha e xhiros) | 10% | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| borë | 20% | |||||
| Karakteristikat e frenimit | 10% | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 |
| Dinamika përshpejtuese | 5% | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 |
| Vetitë e ngjitjes tërthore | 5% | 9 | 8 | 10 | 10 | 8 |
| Rezistenca e prerjes | 5% | 7 | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Asfalt i lagësht | 10% | |||||
| Karakteristikat e frenimit | 10% | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 |
| Asfalt i thatë | 10% | |||||
| Karakteristikat e frenimit | 10% | 8 | 7 | 9 | 9 | 8 |
| Forca e ndikimit | 5% | 7 | 9 | 8 | 10 | 9 |
| Rehati | 15% | |||||
| Komoditet akustik | 10% | 4 | 5 | 3 | 3 | 6 |
| Udhëtim i qetë | 5% | 10 | 9 | 10 | 7 | 10 |
| Vlerësimi i përgjithshëm | 100% | 7,90 | 7,65 | 8,10 | 8,05 | 7,65 |
| Rezultatet e testit | Goma pa stufa tip verior |
Goma pa stufa të tipit të Europës Qendrore | ||||||
| Llojet e testeve | Pesha e treguesit | Bridgestone | Nokian | Yokohama | Kontinentale | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Akull | 35% | |||||||
| Karakteristikat e frenimit | 15% | 8 | 7 | 6 | 6 | 5 | 6 | 6 |
| Dinamika përshpejtuese | 10% | 7 | 7 | 6 | 5 | 4 | 6 | 5 |
| Trajtimi (koha e xhiros) | 10% | 8 | 9 | 7 | 4 | 7 | 7 | 7 |
| borë | 20% | |||||||
| Karakteristikat e frenimit | 10% | 8 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Dinamika përshpejtuese | 5% | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| Vetitë e ngjitjes tërthore | 5% | 9 | 9 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 |
| Rezistenca e prerjes | 5% | 5 | 7 | 6 | 9 | 9 | 10 | 10 |
| Asfalt i lagësht | 10% | |||||||
| Karakteristikat e frenimit | 10% | 5 | 6 | 5 | 10 | 10 | 10 | 9 |
| Asfalt i thatë | 10% | |||||||
| Karakteristikat e frenimit | 10% | 9 | 8 | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 |
| Forca e ndikimit | 5% | 10 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 6 |
| Rehati | 15% | |||||||
| Komoditet akustik | 10% | 9 | 10 | 8 | 10 | 9 | 10 | 9 |
| Udhëtim i qetë | 5% | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 |
| Vlerësimi i përgjithshëm | 100% | 7,45 | 7,70 | 6,65 | 7,05 | 7,15 | 7,55 | 7,15 |
Vendi i origjinës: Gjermani, Rusi.
Testi SUV Continental Ice Contact 2 nga Bota e Testit Finlandez, i kryer në vitin 2016
Në vitin 2016, ekspertët nga organizata finlandeze Test World testuan gomën me majë Continental Ice Contact 2 SUV në madhësinë 235/65 R17 dhe e krahasuan atë me dymbëdhjetë goma buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium.
Për t'i bërë rezultatet më të qarta, testi përfshiu goma të ngjashme me goma dhe goma fërkimi të tipit nordik.
Rezultatet e testit
Sipas rezultateve të testit, SUV Continental IceContact 2 zuri vendin e dytë në përgjithësi në mesin e gomave me kunj. E vetmja pikë "e dobët" e gomës ishte sjellja e saj në asfalt të lagësht, ku tregoi një distancë relativisht të gjatë frenimi (megjithëse me një vonesë të lehtë pas homologëve të saj me kurorë). Ndryshe, Continental tregoi rezultate të larta të balancuara në të gjitha disiplinat.
| Disipline | Vendi | Një koment | |
|---|---|---|---|
| Frenimi në asfalt të lagësht | 12 | a) me gomën me gomë më të mirë (udhëheqës testimi) - 4.2 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 3.3 metra më të gjata. |
|
| Frenimi në dëborë | 7 | Diferenca në gjatësi distanca e frenimit: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - 3 metra më e gjatë; b) me goma me fërkim më të mirë - 0,6 metra më të gjata. |
|
| Përshpejtim në dëborë | 1-2 | Një nga rezultatet më të mira. Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - i njëjti rezultat. b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,6 sekonda. |
|
| Frenimi në akull | 4 | Dallimi në distancën e frenimit: a) me një drejtues testimi (gomë me stufa) - 3.1 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 0,5 metra më të shkurtra. |
|
| Përshpejtimi në akull | 2 | Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë - më pak me 0,5 sekonda; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,2 sekonda. |
|
| Zhurmë | 8-12 | Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 6 pikë. | |
Reagimet nga ekspertët që kryen testin:
Në akull dhe borë ofron frenim i mirë dhe trajtim të parashikueshëm gjatë manovrave ekstreme. Ata sillen mirë në asfalt të lagësht. Në kushte të thata ato sigurojnë trajtim të mirë, por frenim të dobët. Ekonomik në lëvizje. Relativisht e qetë, pavarësisht nga numri i madh i thumbave.
Lista e gomave të testuara:
