Sigurisht, titujt evropianë të makinave, sido që të jenë, nuk janë një dekret për blerësit rusë. Për më tepër, kur flasim për një grup njerëzish, botëkuptimi i të cilëve, për ta thënë më butë, ndryshon nga ai i pranuar përgjithësisht. Në çdo rast, preferencat e automobilave të shumicës së sofistikuar evropiane ndryshojnë dukshëm nga kërkesat e zakonshme të shumicës së shoferëve vendas.

Por kur bëhet fjalë për bukurinë, as një banor pragmatik veror dhe as një stilist-mode joshës nuk do të mund të kalojnë pranë krijimit të "katërt", i cili është pjesë e linjës premium DS të Citroen. Me siguri, projektuesit e shqetësimit Peugeot-Citroen dinë shumë për krijimin e makinave vërtet tërheqëse, edhe nëse makina është një hatchback banal i klasës Golf.

Është e kotë të përshkruash muskulaturën e linjave, elegancën e stampimeve dhe sofistikimin e çdo detaji individual, të mbledhur në mënyrë tepër harmonike në një imazh të vetëm. Kjo duhet parë, dhe mundësisht në realitet, dhe jo në fotografi. Citroen DS4 mund të konkurrojë vetëm me Citroen DS4 për titullin e bukurisë në klasën C. Alfa Romeo Giulietta, e cila debutoi në tregu rus shtyhet sërish.

Francezët doli të ishin veçanërisht mbresëlënës në pjesën e pasme me dyert e pasme të zbukuruara, ku dorezat janë vazhdimësi e dritareve të ngjitura fort në formë pyke. Po, ashtu është, xhamat e pasmë të DS4 nuk hapen në asnjë rrethanë.

Dhe e gjitha sepse makina në fakt pozicionohet nga Citroen si një kupë me formulën e dyerve "3+2". Dhe kur përpiqeni të futeni në rreshtin e dytë të sediljeve dhe, veçanërisht, të dilni prej tij, e kuptoni pse dyert e pasme, të cilat në pamje të parë duken të plota, morën statusin "+2". Nëse akoma arrini të gruponi trupin tuaj dhe të depërtoni në thellësitë e ndarjes së pasagjerëve përmes një hapjeje të ngushtë, atëherë vetëm pasi të fshini një pjesë të shtyllës së pasme dhe krahut me shpinë.

Megjithatë, pasagjerët do ta ndryshojnë zemërimin e tyre në mëshirë sapo të përplasin derën pas tyre, duke u gjetur në një divan të rehatshëm në errësirën e këndshme të krijuar nga tavani antracit. E vetmja gjë që mund të dëshirojnë pasagjerët e gjatë të rreshtit të pasëm është të përqafohen nga sediljet e përparme.

Ashtu siç i ka hije një kupe, Citroen DS4 e përqendroi të gjithë vëmendjen rreth pasagjerëve të përparmë. Arkitektura e panelit të përparmë ndjek stilistikisht brendësinë e C4 të rregullt, por është krijuar nga materiale me cilësi të lartë që janë më të këndshme për t'u dukur dhe prekur. Sigurisht, ky nuk është ende premium, por nuk është më mall konsumi. Por sediljet me kovë janë mashtruese me estetikën e tyre sportive: mbështetëset anësore janë të buta dhe vetë sediljet janë mjaft të gjera për t'u përshtatur mirë rreth trupit të një personi mesatar. Por ka një masazh (!), megjithëse i thjeshtë: dy "grushta" artificiale shtypin pa vëmendje rajonin e mesit. NË Udhëtim i gjatë edhe një ngrohje e tillë mund të jetë një shtesë e këndshme.

Në përgjithësi, niveli i pajisjeve të DS4 për këtë klasë makinash është vërtet gjithëpërfshirës dhe nuk është pa opsione interesante, siç është panoramike e pronarit xhami i përparmë me vizore që tërhiqen, ose një panel instrumentesh pothuajse tërësisht dixhital me tetë opsione ngjyrash të dritës së prapme. Për më tepër, nuk do të duhet të ngatërroheni në menaxhimin e të gjitha këtyre "këmbanave dhe bilbilave": Qëllimi i shumicës së butonave dhe levave do të jetë intuitiv, veçanërisht për ata që drejtojnë modelet e shqetësimit. Peugeot Citroen Kjo nuk është hera e parë. E vetmja gjë me të cilën do të duhet pak të mësoheni është timoni, i cili është i mbingarkuar me çelësa dhe rrota.

Por në menu sistem multimedial Mund të humbisni, veçanërisht nëse nuk dini asnjë nga gjuhët evropiane. Në përgjithësi, kjo nuk është hera e parë që vërejmë se francezët nga PSA nuk po nxitojnë të përshtatin elektronikën e informacionit me kërkesat e tregut rus, megjithëse pothuajse të gjithë prodhuesit, përfshirë konkurrentët nga Renault, e kanë bërë tashmë këtë.

Në DS4, vetëm mesazhet e kompjuterit në bord përkthehen te të mëdhenjtë dhe të fuqishëm. Të gjitha menytë dhe nënmenytë e tjera që thërrasin pyetjet më të mëdha, ekskluzivisht në gjuhën borgjeze. Për më tepër, në hartën standarde të navigimit, për të cilën Citroen kërkon më shumë se 40,000 rubla, Atdheu ynë i gjerë duket si një pikë e zezë e madhe, në kufirin e së cilës përfundojnë të gjitha rrugët nga Evropa. Vetë ekrani i madh i ndërfaqes, në të cilin shfaqen të gjitha informacionet dytësore, shkëlqen jashtëzakonisht: është pothuajse e pamundur të lexosh informacion prej tij në një ditë me diell. Sidomos kur në lëvizje ka vetëm një moment për t'u shpërqendruar nga kontrollet e akorduara në mënyrë perfekte.

Citroen DS4 bazohet në platformën e njohur dhe larg nga e reja PF2, mbi të cilën u ndërtuan Citroen C4 dhe Peugeot 307, por inxhinierët francezë që po rregullonin mirë DS4, me sa duket, arritën të shtrydhnin aftësitë maksimale. dizajni, duke kombinuar në mënyrë të përsosur trajtimin me komoditetin. Për më tepër, secili nga dy konceptet, që ekzistojnë veçmas, perceptohet si një tërësi e vetme.

Makina është me të vërtetë një kënaqësi për të ngarë. Timoni është i ngushtë edhe me shpejtësi të ulët dhe është tërësisht informues. Me çdo devijim, DS4 ndjek saktësisht vendin ku u dërgua - shpejt, me bindje dhe saktësi. Për më tepër, "Francezi" e bën këtë pa asnjë devijim nga trajektorja ose rrotullime të frikshme, edhe përkundër modelit mjaft primitiv, sipas standardeve të sotme, të pezullimit gjysmë të pavarur dhe qendrës së gravitetit të rritur (lartësia e DS4 nga toka është 30 mm më e lartë se ajo e C4). Ndjenja e kufirit të shpejtësisë në kthesat në një Citroen premium është një kënaqësi.

Motori i vetëm me benzinë ​​1.6 është krijuar për të zbuluar aftësitë e shasisë, por në tre opsione duke detyruar. Versioni më i dobët 120 kf dhe versioni më i fuqishëm 200 kf i DS4 janë të pajisur ekskluzivisht transmetim manual. Ne duhet të testojmë, potencialisht, versionin më të popullarizuar me një motor 150 kuajfuqi dhe një transmision automatik japonez Aisin me gjashtë shpejtësi.

Për shumicën e blerësve, kriteri përcaktues do të jetë transmetimi automatik. Kutia klasike e konvertuesit të çift rrotullues funksionon mjaft shpejt dhe pa probleme, dhe motor me turbo ka një rezervë të mirë elasticiteti, duke realizuar çift rrotullues tërheqës në intervalin nga 1400 deri në 4000 rpm. Në fakt, Citroen është më i përgjegjshëm ndaj pedalit të gazit diku nga 3000 rpm. Gjëja kryesore është të mos presësh asgjë të mbinatyrshme nga Citroen DS4 me 150 kuaj fuqi. Siç do të thoshin mekanikët e Rolls-Roys, ka shumë fuqi. Në fakt, Citroen nuk kishte ndërmend të bënte një tjetër "më të lehtë" urban elegant, duke u përqendruar te rehatia.

Dhe kjo vëmendje ndihet që në minutat e para të qëndrimit në sallon. Duke mbyllur derën pas jush, e gjithë ndërthurja e tingujve të rrugëve të metropolit mbetet jashtë dritares. Izolimi i zhurmës i DS4 është i shkëlqyeshëm: pavarësisht nga shpejtësia e lëvizjes, as motori që funksionon me shpejtësinë maksimale dhe as gomat që thithin asfaltin me shpejtësi të lartë nuk do t'ju shqetësojnë veshët. Për më tepër, Citroen po përpiqet me të gjitha forcat të mbrojë banorët e kabinës nga vështirësitë e rrugës, duke lejuar vetëm që të kalojnë ndikimet e gropave sinqerisht të mëdha.

Duke përmbledhur testin, mund të konstatojmë faktin se Citroen, duke sjellë në mendje C4-në e zakonshme në të gjitha aspektet, krijoi një makinë të shkëlqyer që mund të konkurronte në mënyrë të arsyeshme me shokët e saj më të shquar të klasës. I rehatshëm, i pajisur mirë, mesatarisht dinamik, tepër elegant dhe i aftë për të ofruar kënaqësi ngarje. Kjo është ndoshta e vetmja herë në jetën time kur jam dakord me mendimin e... mirë, e kuptoni të kujt.

Çmimi Citroen DS4

Citroen DS4 është i disponueshëm në Rusi në tre nivele të veshjes, me një motor në tre opsione fuqie dhe me tre kuti ingranazhesh.

Versioni bazë Chic 1.6 5MT (120 kf) ofrohet për 757,000 rubla. Duke marrë parasysh numrin e opsioneve të përfshira në pajisjet standarde dhe tërësinë e avantazheve të drejtimit, ky çmim duket mjaft tërheqës. ABS me ESP, 6 airbag, kondicioner, aksesorë me fuqi të plotë, sedilje me ngrohje të përparme, radio MP3, kompjuter në bord, cruise control, dritat e mjegullës Dhe rrota aliazhi- e gjithë kjo është tashmë në DS4.

Paketa e dytë So Chic është 84,000 rubla më e shtrenjtë dhe më e pasur në kontrollin e klimës me dy zona, sensorë parkimi të pasëm, sensorë shiu dhe drite, funksion masazhi në sediljet e përparme, Bluetooth, lidhës USB, dekorim i përmirësuar i brendshëm, aftësi për të porositur shumë opsione shtesë dhe individualizim stilistik të makinës.

DS4 më i lirë me 150 kuaj fuqi me një transmetim automatik, i projektuar nga Chic, do të kushtojë 861,000 rubla. DS4 1.6 6AT So Chic që mori pjesë në testin tonë me opsione shtesë si sensorë parkimi përpara, një sistem monitorimi i pikave të verbër, veshje e brendshme e kombinuar prej pëlhure/lëkure, një sistem standard navigimi dhe bojë metalike, kushtoi 1,029,500 rubla.

Pasi të keni zgjedhur versionin maksimal Sport Chic me të njëjtin motor dhe kuti ingranazhi për 1,027,000 rubla, paguani ekstra për një brendshme të plotë lëkure, paketa përfundimi i jashtëm, sensorë parkimi përpara, një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe një sistem standard alarmi nuk do të jenë më të nevojshëm.

Dhe DS4 i nivelit të lartë me 200 kuaj fuqi me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm vetëm në versionin Sport Chic për 1,107,000 rubla.

Zgjedhja e një uebsajti të portalit

Nëse i lëmë mënjanë paragjykimet dhe vlerësojmë objektivisht punën e francezëve, atëherë çmimi i fryrë i DS4 duket mjaft i arsyeshëm, veçanërisht nëse kujtojmë pajisjet bujare.

Versioni me një motor 150 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik në konfigurimin So Chic, për mendimin tonë, është mesatarja e artë, e cila nuk do t'ju lejojë të pendoheni as për mungesën e fuqisë së motorit bazë, as për mungesën e një transmetimi automatik. kur 200 kuaj fuqi godasin bllokimin e trafikut të qytetit tjetër.

Për më tepër, pajisjet standarde janë mjaft të mjaftueshme për të mos parë listën e opsioneve shtesë. Për veten tonë, ne do të shtonim një zbukurim të brendshëm të kombinuar (5000 rubla), një sistem monitorimi të pikave të verbër me sensorë parkimi përpara (15000 rubla), ngjyrë metalike (14000 rubla) dhe një radio të avancuar Klasa Hi-Fi me 8 altoparlantë, subwoofer dhe amplifikator (22,000 rubla). Gjithsej: një milion e një mijë rubla.

Citroen DS4: një çështje teknologjie

Siç u përmend tashmë, DS4 bazohet në platformën universale të shqetësimit PSA, mbi të cilën janë ndërtuar shumë vetura pasagjerësh Modelet Citroen dhe Peugeot. Disavantazhi kryesor i kësaj "karrocë" është gjysmë i pavarur pezullimi i pasëm, e cila është një rreze e përdredhur. Ky dizajn ka një ndikim negativ në gunga të mesme dhe të mëdha, duke shkaktuar shqetësim për pasagjerët e pasmë. Por, është më i besueshëm dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur sesa një sistem me shumë lidhje.

Motori 1.6 me benzinë, i njohur nga shumë modele të shqetësimit Peugeot-Citroen, i zhvilluar së bashku me BMW, vjen në versione me aspirim natyral (EP6) dhe turbocharged (EP6DT). Pavarësisht karakteristika të shkëlqyera, emra të mëdhenj krijuesish dhe sistemi zinxhir ngasja e kohës, sipas rishikimeve të klientëve, motori doli të ishte mjaft kapriçioz. Para së gjithash, njësia e energjisë është shumë kërkuese për cilësinë e karburantit: kandelat nuk tresin gjithmonë benzinën edhe nga stacionet e karburantit të markës. Në 90% të rasteve dështon për të njëjtën arsye. sensori i oksigjenit sistemi i shkarkimit. Problemet lindin gjithashtu sistematikisht me turbinën. Sidoqoftë, shpesh vetë klientët janë fajtorë për mosfunksionimin e tij, duke injoruar rekomandimet e tregtarëve për instalimin e kohëmatësve turbo ose funksionimin e butë.

Por ende nuk ka ankesa në lidhje me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi Aisin, i cili zëvendësoi kutinë e marsheve jo shumë të suksesshme AL4, qoftë në drejtim të drejtimit, qoftë në karakteristikat teknike.

"Mekanika" me pesë shpejtësi e bashkangjitur në një motor 120 kuajfuqi është mjaft e besueshme, por ka goditje mjaft të gjata dhe jo më të qarta të levës, të cilat mund të mos ju pëlqejnë drejtues aktivë. Dhe këtu kuti manuale me gjashtë faza për një motor 200 kuaj fuqi, këto mangësi mungojnë.

Kostoja e mirëmbajtjes

Deri vonë, të gjitha makinat e pasagjerëve Peugeot dhe Citroen me motorët me benzinë(përveç modeleve 107 dhe 4007) servisoheshin çdo 20,000 km ose çdo vit, gjë që ishte një avantazh shumë i dobishëm, veçanërisht për ata, kilometrazhi vjetor i të cilëve ishte mbi këtë vlerë.

Tani, duke ulur kostot e mundshme të garancisë, prodhuesi francez po detyron vullnetarisht dhe detyrimisht rusët të ndryshojnë vajin dhe Filter vajiçdo 10,000 km, dhe të gjitha mirëmbajtjet e tjera rutinë, si më parë, ndodhin çdo 20,000 km. E cila prishi atraktivitetin financiar të kostove operative.

Siç u përmend më lart, motori EP6 ka një zinxhir kohor, i cili eliminon automatikisht zëvendësimin e tij, i cili në sistemet e rripave është zakonisht mirëmbajtja rutinë më e shtrenjtë. Në 120,000 km ose gjashtë vjet, si rregull, zëvendësohen vetëm rrotullat e tensionit.

Në vitin 2010 në Motor Show në Paris Kompania Citroen prezantoi hatchback-un premium të golfit DS4, i cili u bë modeli i dytë në linjën DS. Në dhjetor 2014, makina iu nënshtrua modernizimit, gjë që ndikoi pjesa teknike dhe anashkaloi pamjen e jashtme dhe të brendshme, dhe në shkurt 2015, "francezi" u kalua nga faza e dytë e rinovimit, e cila shtoi diapazoni i motorit tre motorë të rinj dhe pajisje të reja.

Pamja e këndshme dhe dinamike e Citroen DS4 me linjat e tij muskulare, siluetën gjithëpërfshirëse dhe elementët e dizajnit të mrekullueshëm është ndoshta një nga më tërheqëset në C-Class. Pjesa e përparme e hatchback-ut premium dallohet nga pamja e zymtë e teknologjisë origjinale të ndriçimit (fenerët rrotullues bi-ksenon, dritat LED gjatë ditës dritat e drejtimit), një parakolp i fuqishëm i përparmë me një hyrje të madhe ajri dhe logoja e markës në formën e një shevroni të dyfishtë.

Makina duket veçanërisht mbresëlënëse në profil për shkak të siluetës së saj në formë kupe me një vijë të pasionuar të dritares që shtrihet shumë përtej hapjes së derës së pasme (kjo është e dukshme kur ato janë të hapura - pjesa më e afërt me pjesën e pasme ngjan me një teh në konturin e saj), muskulore. harqet e rrotave dhe stampimet karakteristike. Epo, pamja dinamike plotësohet nga rrota elegante me një diametër prej 16 deri në 18 inç.

Pjesa e pasme monumentale e Citroen DS4 është e holluar me një parakolp të madh me dizajn origjinal të tubave sistemi i shkarkimit, teknologji e sofistikuar e ndriçimit LED dhe një derë e pasme kompakte me një zonë modeste xhami. Si rezultat, francezët morën një makinë me shkallën e një kryqëzimi, shkëlqimin e një makine sportive dhe atraktivitetin e një makine retro.

"Gjatesia" totale e Citroen DS4 është 4275 mm, nga të cilat 2612 mm janë baza e rrotave, dhe gjerësia dhe lartësia janë përkatësisht 1810 mm dhe 1523 mm. Makina është ngritur mbi tokë në një lartësi prej 195 mm - pastrimi nga toka i denjë për të paktën klasën e kryqëzimit!

Brendësia e DE-ES-Fourth është e mirë në të gjitha aspektet, nga dizajni deri te performanca e lartë ergonomike. Instrumentet ekstravagante të një hatchback premium duken bukur, por ato nuk janë shembullore në përmbajtjen e tyre të informacionit. Masiv timoniËshtë i cunguar në mënyrë sportive në pjesën e poshtme, ka një shpërndarje butonash dhe është i holluar me inserte me shkëlqim.

Konsola qendrore e Citroen DS4 është projektuar në stilin "familjar" të kompanisë franceze - deflektorë të zbukuruar të ventilimit, një ekran me ngjyra diagonale 7 inç të kompleksit multimedial, panele kontrolli "muzikë" dhe "klimë" të rregulluar mirë. Gjithçka duket e bukur dhe mjaft e shtrenjtë. Si rezultat i përditësimit të kryer në shkurt 2015, hatchback mori një ekran të ri në pult, i cili ruajti dimensionet e tij, por mori grafikë të përmirësuar.

Hapësira e brendshme është bërë nga materiale përfundimi të cilësisë së lartë që korrespondojnë me statusin e makinës. Brendësia përdor plastikë të butë dhe të këndshme në të gjitha aspektet, si dhe lëkurë origjinale, e cila në versionet më të mira mbulon pothuajse të gjithë panelin e përparmë.

Sediljet e përparme të Citroen DS4 duken elegant dhe ofrojnë ndenjëse optimale për njerëzit e pothuajse çdo ndërtimi. Një profil i rehatshëm me mbështetje të theksuar në anët i mban fort shoferin dhe pasagjerin me kthesa pa i lodhur në udhëtime të gjata. Divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, të cilët do të jenë të kënaqur me lartësinë e ulët të tunelit të transmisionit dhe hapësirën në të gjitha frontet, por do të mërziten nga mungesa e plotë e dritareve elektrike për shkak të formës së çuditshme të dyerve dhe deflektorët individualë të ventilimit, si dhe dera e ngushtë.

Ndarja e bagazhit të hatchback-ut premium francez është projektuar për të mbajtur 385 litra bagazhe. Forma praktikisht e saktë lejon që "mbajtja" e DS4 të përdoret në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur, pjesa e pasme e palosjeve të pasme të divanit, duke formuar 1021 litra hapësirë ​​të përdorshme. Thjesht nuk ka terren të barabartë. Në ndarjen e ngarkesave ka një subwoofer dhe një elektrik dore të lëvizshëm, dhe nën dyshemenë e ngritur ka një gomë rezervë ose një rrotë rezervë të plotë, në varësi të konfigurimit.

Specifikimet. Në tregun rus, Citroen DS4 është i pajisur me tre motorët me benzinë(më saktë, një, por në tre opsione të rritjes) dhe një turbodiesel. Ato bashkohen me tre lloje kuti ingranazhesh që gjenerojnë tërheqje vetëm në rrotat e përparme.
Motori më i thjeshtë është një VTi katër me aspirim natyral 1.6 litra me një sistem kohor me 16 valvula, fuqia e të cilit është 120 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 160 Nm çift rrotullues në 4250 rpm. Në kombinim me një transmision manual me 5 shpejtësi, ky Citroen DS4 përshpejton në njëqindën e parë për 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është vendosur në 193 km/h. Duke përmbushur standardet mjedisore Euro-5, motori konsumon 6.2 litra benzinë ​​për njëqind kilometra.
Një opsion më tërheqës për sa i përket performancës është një turbocharged 1.6 THP me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, që prodhon 150 "kuaj" në 5800 rpm dhe 240 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm. Në të njëjtën kohë, vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i mundur. Ky kombinim i mundëson Citroen DS4 të arrijë 100 km/h në 9 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi prej 212 km/h. Shpenzimet e pasaportës në modalitetin e kombinuar deklarohet brenda 7.7 litra për 100 km.
Versioni maksimal është një "katër" THP 1.6 litra me teknologji të formimit të përzierjes Valvetronic pa mbytje, injeksion të drejtpërdrejtë dhe një turbinë me dy kanale. Potenciali i njësisë është rritur në 200 kuaj fuqi në 5800 rpm dhe 275 Nm shtytje, e disponueshme në intervalin 1700-4500 rpm. Në këtë version, Citroen DS4 është i pajisur me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe njëqindën e parë e arrin për 7.9 sekonda, dhe aftësitë e tij maksimale janë 235 km/h. Me tregues të tillë, oreksi i karburantit i hatchback-ut është modest - 6.4 litra në ciklin e kombinuar.
Linja e energjisë kurorëzohet nga një motor turbodiesel me katër cilindra HDi 2.0 litra që prodhon 160 "kuaj" në 3750 rpm dhe 340 Nm çift rrotullues. Ai punon së bashku me transmetim automatik. DS4-it me naftë i duhen 9.3 sekonda për të arritur në qindëshin e dytë dhe vetëm kur të arrijë shpejtësinë 192 km/h do të ndalojë nxitimi. Treguesit e efikasitetit të motorit janë mbresëlënës - 5.7 litra naftë në modalitetin e kombinuar.

Aktiv tregu evropian Citroen DS4 është gjithashtu i disponueshëm me një njësi benzine me tre cilindra të serisë PureTech me një kapacitet prej 130 kuajfuqish (ku zëvendësoi VTi120 në dhjetor 2014), si dhe një turbo-katër diesel BlueHDi 1.6 litra me 120 kuaj fuqi. Të dyja njësitë plotësojnë kërkesat Euro 6.

Në shkurt 2015, hatchback premium francez mori njësi të reja të energjisë që plotësojnë standardet Euro 6, të cilat më pas mund të arrijnë në tregun rus. Motori turbo me benzinë ​​THP 165 S&S EAT6 me një vëllim prej 1.6 litrash prodhon 165 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. Në kombinim me një transmetim automatik me gjashtë marshe, motori prodhon një konsum mesatar të karburantit prej 5.5 litra për njëqind kilometra në modalitetin e përzier.
Mori "de-es-four" dhe dy turbodiesel të rinj 2.0 litra - BlueHDi 150 S&S dhe 180 S&S. E para është një njësi me 150 kuaj fuqi, që gjeneron 370 Nm çift rrotullues dhe e kombinuar me një transmetim manual, e dyta është një motor me një kapacitet prej 180 "kuajsh", prodhimi i të cilit arrin 400 Nm (funksionon në lidhje me një automatik transmetim). Oreksi i karburantit i motorëve me naftë është i mrekullueshëm në modestinë e tij: versioni më pak i fuqishëm konsumon mesatarisht 3.9 litra naftë për 100 km, më i fuqishmi - 4.3 litra.

Citroen DS4 premium është ndërtuar në "karrocën" PSA PF2, mbi të cilën janë instaluar edhe shiritat e Citroen C4 dhe Peugeot 3008 në boshtin e përparmë, një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme. Drejtues Me pesë dyer është i pajisur me një përforcues elektrik hidraulik, i cili ka forcë të ndryshueshme në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Frenat e diskut me ABS të gjeneratës së 8-të dhe shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD) janë të vendosura në të gjitha rrotat (gjithashtu të ajrosura në pjesën e përparme).

Opsionet dhe çmimet. Në fillim të vitit 2016, konsumatorëve rusë do t'u ofrohet Citroen DS4 në katër opsione pajisjesh - Chic, Be Chic, So Chic dhe Sport Chic. Çmimi minimal për një makinë është 1,453,000 rubla, për të cilën merrni gjashtë airbagë, timon elektrik, ABS, ESP, LED DRL dhe dritat e pasme, sediljet e përparme me ngrohje, ajër të kondicionuar, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, dy xhama elektrike, rrota aliazhi Rrota 16 inç dhe pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike.
Për "mbushjen e plotë" do të duhet të paguani të paktën 1,694,000 rubla, dhe privilegjet e tij përfshijnë lundrimin e programueshëm, kontrollin e klimës me dy zona, veshjen e brendshme prej lëkure, timonin e rrotave 18 inç, sistemin e monitorimit të pikave të verbër, parkimin e sensorëve të përparme dhe të pasme, qendër multimediale me monitor me ngjyra, sedilje të përparme të rregullueshme elektrike dhe shumë më tepër.

Në vitin 2010, gjatë ekspozitës së automobilave në Paris, modeli Citroen DS4 u prezantua për publikun e gjerë. Shqyrtimet nga pronarët e parë të produktit të ri e karakterizuan atë si një makinë premium shumë të suksesshme me të mira karakteristikat e drejtimit, e cila mburrej me një nivel të lartë komoditeti. Nuk është për t'u habitur që kërkesa për makinën ishte korresponduese. Si rezultat, në vitin 2014, zhvilluesit francezë modernizuan modelin. Më pas përditësimet prekën kryesisht pjesën teknike. Në shkurt të vitit 2015, makina u rivendos edhe një herë, dhe deri më tani për herë të fundit. Linja e motorëve është rimbushur me njësi të reja. Për më tepër, makina mori një pamje dhe pajisje të përditësuar. Kjo do të diskutohet më në detaje më poshtë.

E jashtme

Në pamjen e Citroen DS4, ajo që bie në sy është, para së gjithash, silueta e tij e shpejtë me elementë të ndritshëm të dizajnit, si dhe linjat muskulore mbizotëruese. Seksioni i përparmë përmban teknologji origjinale të ndriçimit, i përbërë nga fenerët bi-ksenon dhe dritat LED gjatë ditës. Ajo e bën të zymtë "pamjen" e makinës. Për më tepër, nuk mund të mos vërehet marrja e madhe e ajrit, e cila zbukuron parakolpin e fuqishëm, dhe logon e prodhuesit, të bërë në formën e një shevroni të dyfishtë. Pjesa e pasme e makinës duket monumentale. Dizajni i tubave të shkarkimit mund të quhet mjaft origjinal këtu. Përveç tyre bie në sy edhe dera kompakte ndarja e bagazhit me xham te vogel dhe kompleks Sistemi LED ndriçimi.

Dimensionet

Gjatësia e makinës është 4275 mm. Në të njëjtën kohë, baza e rrotave është 2612 mm. Dimensionet e produktit të ri në gjerësi dhe lartësi janë përkatësisht 1810 dhe 1523 mm. Sa i përket pastrimit nga toka, makina ngrihet mbi tokë me 195 mm. Duke folur për dimensionet, nuk mund të mos vihet re origjinali disqe me rrota Citroen DS4, i cili kompleton pamjen dinamike të makinës. Diametri i tyre varion nga 16 në 18 inç, në varësi të konfigurimit.

Brendshme

Dizajni i brendësisë së makinës, si dhe ergonomia e saj, është në një nivel të lartë. Në timonin masiv, i holluar me futje me shkëlqim, i cili ndodhet në pjesën e poshtme (sipas parimit makina sportive), ka shumë butona për kontroll. Konsola qendrore është bërë në stilin e njohur për prodhuesit francezë. Në veçanti, këtu mund të shihni një ekran të sistemit multimedial shtatë inç, panele të kontrollit të klimës dhe muzikës elegante dhe të dizajnuara mirë. Instrumentet Citroen DS4 gjithashtu duken bukur. Nga ana tjetër, komentet nga pronarët e makinave tregojnë se ato janë larg të qenit shumë informative.

Komoditet dhe hapësirë ​​e lirë

Përfundimi hapësirë ​​e brendshme Modeli korrespondon plotësisht me klasën e makinës dhe është bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Në veçanti, pjesa e brendshme përdor elemente prej lëkure dhe plastike origjinale që janë të këndshme në prekje. Vendet e përparme duken thjesht të mrekullueshme. Për më tepër, rishikimet e shumta tregojnë se dizajni i tyre ofron një përshtatje optimale për të gjithë njerëzit, pavarësisht nga gjatësia dhe lloji i trupit të tyre. Falë profilit të tyre të rehatshëm me mbështetje të theksuar anësore, shoferi nuk lodhet kur udhëton në distanca të gjata dhe ndihet rehat në kthesat e mprehta. Sa i përket komoditetit të pasagjerëve të pasmë, atyre do t'u pëlqejë lartësia e ulët e tunelit të transmetimit. Për më tepër, rezerva lokale e hapësirës në të gjitha frontet meriton fjalë lajkatare. E vetmja gjë që mund t'u shkaktojë kritika është mungesa e dritareve të tyre dhe një porte e ngushtë. Të dyja këto nuanca, sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, shoqërohen me formën shumë të çuditshme dhe të pazakontë të dyerve të pasme të Citroen DS4.

Ndarja e bagazhit

Vëllimi i dobishëm i bagazhit të makinës është 385 litra. Së bashku me atë këtë tregues nuk është kufiri. Fakti është se, nëse është e nevojshme, mbrapa e sediljeve të pasme mund të palosen. Në këtë rast, hapësira e lirë e dhomës së bagazhit rritet në 1021 litra. Sido që të jetë, duhet të theksohet se një platformë krejtësisht e sheshtë në këtë rast nuk funksionon. Në bagazhin ka gjithashtu një subwoofer dhe një gomë rezervë. Në varësi të opsionit të konfigurimit, mund të ketë ose një gomë rezervë të plotë ose një gomë rezervë.

Opsionet në Rusi

Ka disa opsione në dispozicion për blerësit vendas. Konfigurimi Citroen DS4. Karakteristikat teknike nga më të thjeshtat njësia e fuqisë(një motor 1.6 litra me katër cilindra me 120 kuaj fuqi me aspirim natyral) ju lejon të përshpejtoni makinën në "qindra" në 10.8 sekonda. Shpejtesi maksimale makinë, ndërsa është 193 km/h. Ky motor funksionon në lidhje me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Sa i përket sasisë së konsumit të karburantit, treguesi i tij në ciklin e kombinuar është 6.2 litra për çdo njëqind kilometra.

Një modifikim interesant dhe më produktiv i instalimit të përmendur është versioni i tij i detyruar, i pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Fuqia e motorit është 150 kuaj fuqi. Ky opsion i motorit shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ky kombinim i mundëson makinës të përshpejtojë deri në 212 km/h, ndërsa për 100 km/h duhen 9 sekonda. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, për çdo qindra kilometra udhëtim ky opsion kërkon mesatarisht 7.7 litra karburant.

Njësia e vjetër e benzinës për Rusinë ishte "katër" 1.6 litra, pika kryesore e së cilës mund të quhet sistemi arsimor pa mbytje përzierje e karburantit. Përveç kësaj, motori krenohet me një turbinë me dy kanale dhe një injeksion direkt. Fuqia e njësisë arrin 200 kuaj fuqi. Ky opsion është i montuar transmetim manual me gjashtë hapa. Shpejtësia maksimale e makinës është 235 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 7.9 sekonda. Me shifra kaq mbresëlënëse, sasia e konsumit të karburantit mund të quhet shumë modeste - 6.4 litra për njëqind kilometra.

Një motor dizel me dy litra turbocharge që zhvillon 160 kuaj fuqi kurorëzon linjën termocentralet, ofruar për blerësit vendas të Citroen DS4. Karakteristikat të këtij motori lejojnë makinën të përshpejtojë në 100 km/h në 9.3 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në 192 km/h. Treguesi i efikasitetit mund të quhet gjithashtu mbresëlënës, sepse në ciklin e kombinuar, çdo "njëqind" përdor mesatarisht vetëm 5.7 litra karburant.

Shasi

Makina është ndërtuar në platformën PSA PF2. Duhet të theksohet se më parë ishte provuar mirë në modelet Peugeot 3008 Një pezullim i tipit MacPherson përdoret në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Pavarësisht nga konfigurimi, të gjitha makinat Citroen DS4 janë me rrota të përparme. Siç dëshmohet nga rishikimet nga pronarët e makinës, ajo mban shumë besim në një hark me shpejtësi të lartë. sipërfaqe rrugore, dhe parregullsitë e vogla praktikisht nuk ndjehen. Në të njëjtën kohë, shumë prej tyre vërejnë funksionimin mjaft të zhurmshëm të pezullimit, veçanërisht kur krahasojnë zhurmën me atë të makinave gjermane të kësaj klase. Sido që të jetë, falë një thjeshtësie të tillë relative, shërbimi i "francezit" është shumë më i lehtë dhe më i lirë.

Siguria

Duke folur për sigurinë e modelit Citroen DS4, duhet theksuar se një sërë programesh janë krijuar për të shpëtuar jetën e shoferit, pasagjerëve, si dhe palëve të treta në situata emergjente. Midis tyre, duhet të theksohet ESP, ABS, ndihma dhe kontrolli i forcës së frenimit, një njësi e optimizimit të drejtimit në rrethana të vështira dhe kontrolli i tërheqjes. Për më tepër, makina është e pajisur me frena të diskut të gjeneratës së tetë në të gjitha rrotat dhe airbag.

Çmimi

konkluzionet

Për ta përmbledhur, modeli duhet të quhet një shembull i ndritshëm një makinë në të cilën zhvilluesit arritën të sigurojnë një ekuilibër pothuajse të përsosur të besueshmërisë, ergonomisë dhe komoditetit. Duke qenë e lehtë për t'u përdorur, makina u bë zgjidhje e madhe për përdorim në rrugët e brendshme, të arritshme për shumë rusë mesatarë.

Një makinë e pazakontë, para së gjithash, në dizajn. Lartësia e kombinuar me xham panoramik të pjerrët dhe riorganizimin jep një ndjenjë manovrimi, fuqie dhe shpejtësie. Dy në një - kryqëzim dhe çelje.

Gjithçka brenda është e shëndoshë, e besueshme dhe e disponueshme. Cilësia e materialit dhe mbarimi janë mjaft të kënaqshme (co-chic).

Cilësia e udhëtimit është mjaft e kënaqshme. Pikapi është veçanërisht i mirë me shpejtësi mesatare 50-100 km/h, që është ajo që ju nevojitet në qytet. Nuk e di si është me motorët me naftë 1.6, por me 2.0 makina fluturon. (në një rrugë të sheshtë)

Shumë i kënaqur me makinën!

Përparësitë e makinës

Dizajni i jashtëm, i brendshëm, dinamika, besueshmëria - gjithçka është në një nivel të mirë sipas çmimit.

Trajtim i shkëlqyer edhe në rrugët tona. Efikasiteti - cikli i përzier 7,5 - 8 litra Një numër mjaft i mjaftueshëm opsionesh - gjithçka që ju nevojitet është aty.

Një makinë e përshtatur mirë - pa kriket, pa kërcitje, jo zhurmë e jashtme. Izolim i shkëlqyer i zërit. Frena të mrekullueshme, shumë të ndjeshme. Funksionim i shkëlqyer i makinës.

Disavantazhet e makinës

Pamje e kufizuar në të djathtë.

Në rrugët tona pezullimi është disi i ashpër.

Pak shkurt mbingarkesë e përparme- jo miqësore me bordurat tona, mundësisht sensorë standardë të parkimit përpara.

Nuk ka makinë të mjaftueshme në ngjitje - ecën shkëlqyeshëm, por përshpejton përpjetë më keq. Pasagjeri i tretë në pjesën e pasme të mesit nuk është i rehatshëm.

Mbrojtëse plastike të forta - nëse balta prek një pengesë, ekziston mundësia e dëmtimit të krahut.

Citroen: rishikime Rishikime të Citroen DS4 17 maj 2014

Elegancë, shkëlqim, bukuri në krahasim me makinat e mia të mëparshme:
1. Kupe sportive Hyundai.
2. Hyundai Galloper.
3. Ford Focus 2
4. Chevrolet Cruze LS
5. Toyota Camry 2.5 litra.
I bleva te gjitha makinat te reja.

Përparësitë e makinës

Shumë dizajn i pazakontë. Duket ndryshe nga anët e ndryshme. Ajo merr shpejtësinë shumë shpejt. Në fakt e mata, përshpejton në 100 km në modalitetin sportiv në 7 sekonda. Mbajtje e shkëlqyer në rrugë me shpejtësi të ndryshme. Izolimi i zërit, në krahasim me ato të mëparshmet, është më i mirë, por do të doja më shumë. Karrige shume te bukura dhe komode. Rrotat janë 18, goma Michelin Pilot 3 Mirëmbajtje çdo 20,000 km.

Disavantazhet e makinës

Diçka shushurite në derën e pasme. Do të shkoj te tregtari për ta rregulluar. Nuk ka asnjë funksion në kontrollin e klimës ndezje automatike të njëjtën temperaturë. Duhet të rrotulloni pullat e kontrollit çdo herë për të vendosur të njëjtin nivel. Bagazhi duhet të hapet me dorë; Nr akses inteligjent në një makinë pa çelës.

Citroen: rishikime Rishikime të Citroen DS4 20 janar 2014

Ndër makinat e klasit komfort të modelit Gama e Citroen DS4, e cila u bë lider në shitje në vitin 2013, spikat me Citroen DS4 2014, i shitur zyrtarisht në vendin tonë. Gjatë një viti funksionimi, makina fitoi si dashamirës ashtu edhe armiq. Është e vështirë të thuash se çfarë ndodhi vitin e kaluar - eksitim ose një haraç për modën, ose ndoshta shumica e entuziastëve të makinave gjetën vërtet "makinën e tyre", por grupin e parë prej 60 makinash tregun e brendshëm u shit me një çmim prej më shumë se 1.2 milion rubla, dyfishi i çmimit të makinave të tjera të kësaj gamën e modelit. Ju ftojmë të qëndroni me modelin Citroen DS4 2014 dhe të merrni parasysh të mirat dhe të këqijat, avantazhet dhe disavantazhet dhe problemet e funksionimit të automjetit.

Makina Citroen DS4 2014 dhe veçoritë e funksionimit të saj. Për të vlerësuar Specifikimet teknike Mjeti duhet vetëm të kapë timonin dhe të bëjë disa rrathë përgjatë sipërfaqes së rrugës me lloje të ndryshme sipërfaqesh. Në këtë drejtim, Citroen DS4 2014 nuk mund të quhet 100% një stacion i plotë, përballimi i kushteve të plota jashtë rrugës, por, megjithatë, vlerësimet në lidhje me të janë pozitive dhe aftësia e automjetit ndër-vend është e shkëlqyer.

Makina me motor turbo 200 kuaj fuqi. Me. Vjen vetëm me kambio manuale dhe për të gjitha arsyet e dukshme, vetëm disa makina të tilla do të blihen në vendin tonë. Por, siç thonë, shija dhe ngjyra... Çfarë nuk mund të thuhet për versionin 150 kuaj-fuqi të Citroen DS4, i cili është i pajisur me një kambio automatike me 6 shpejtësi. Ky detaj tashmë është vënë në dukje nga pronarët e makinave dhe ky model i serisë “di-esoc” tashmë është në top shitjet.

Karakteristikat e pezullimit të makinës Citroen DS4 dhe tiparet e tij. Citroen DS4 është projektuar kryesisht për ngarje dinamike, kështu që shumë entuziastë të makinave vërejnë faktin se pezullimi është akorduar më ashpër se në modelet e tjera. Është për këtë arsye që është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veçorive të funksionimit të makinës. Pra, me shpejtësi të lartë në rrugë të pabarabarta, dështimi i pezullimit është i mundur. Shumë ia atribuojnë këtë materialit me cilësi të ulët në konfigurim, por ka shumë të ngjarë që ne po flasim për mbingarkimin e automjetit gjatë funksionimit.

Për të eliminuar mosfunksionimin e pezullimit, mendimet ndryshuan. Disa sugjerojnë ta zëvendësoni me një jo origjinale, të tjerë sugjerojnë zëvendësimin e blloqeve të heshtur.

Karakteristikat e komoditetit të brendshëm dhe ergonomisë së makinës. Nga ana e jashtme, makina duket në formë kupe dhe e shpejtë, por në fakt, zhvilluesit u përpoqën të fshehin sa më shumë që të ishte e mundur disa nga pjesët e jashtëzakonshme të makinës për ta bërë atë sa më komode. Për shembull, dorezat e dyerve të pasme janë të integruara në shtyllat e pasme për komoditet dhe më pak agresivitet të modelit, për një pamje më të efektshme.

Komoditeti dhe komoditeti i brendësisë është një nga kriteret më të rëndësishme që ju lejon të vlerësoni një automjet nga brenda. Përshtypja e parë e shumicës së entuziastëve të makinave është menjëherë pozitive. Brendshme prej lëkureështë mbresëlënëse dhe vetëm atëherë shumë fillojnë t'i kushtojnë vëmendje disa detajeve, të cilat përfshijnë: pedale alumini për lehtësi kontrolli (këmba nuk rrëshqet në kushte të pafavorshme) Kushtet e motit), veshje lëkure në dorezat e dyerve dhe në dorezën e marsheve. Pronarët veçanërisht të vëmendshëm të makinave vënë në dukje faktin, që vështirë se vihet re me sy të lirë, se sediljet prej lëkure janë të qepura me dorë duke përdorur një endje unike, të ngjashme me stilin e thurjes së rripave të shtrenjtë të orës prej lëkure.

Makinat e këtij gamë modeli paraqiten në pesë opsione të ndryshme të zbukurimit, gjë që vërehet edhe nga pronarët e makinave që duan të krahasojnë automjeteve përpara se të merrni vendimin tuaj përfundimtar për blerjen. Për të përmirësuar dukshmërinë, zhvilluesit kanë modifikuar pak xhamin e përparmë. Për këtë arsye, krijon pamjen e një çati panoramike.

Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik, por, megjithatë, krijon një ndjenjë rëndese të këndshme dhe siguron reagimet me rrota dhe ju lejon të manovroni përgjatë çdo rruge lëvizjeje. Drejtimi i lehtë i makinës i detyron entuziastët e makinave të monitorojnë vazhdimisht shpejtësimatësin. Për këtë arsye, shumë e quajnë atë një "makinë të keqe", pasi para se të keni kohë të mbyllni një sy, në vend të 50-60 km të kërkuara. në një orë ju tashmë po shtrydhni 100”, thonë shumë pronarë makinash.

Përparësitë e makinës

Gjëja e parë që vërejnë pronarët e makinave është dizajni i ndritshëm i modelit Citroen DS4 dhe trajtimi i shkëlqyer në rrugë. Shumë e admirojnë dinamikën e versionit 200 kuaj-fuqi, megjithëse vërejnë çmimin e tij të lartë.

Dekorimi i pasur i brendshëm i ambienteve të brendshme gjithashtu meriton vëmendje. nivele të shtrenjta të dekorimit makinë, si dhe rritje të distancës nga toka. Nga ana e jashtme, makina është gjithashtu tërheqëse. Shumica e pronarëve të makinave vërejnë optikën e mirë të këtij modeli, si dhe dritat LED, të cilat e bëjnë Citroen DS4 më të dukshëm në trafikun e qytetit. Tifozët e të ashtuquajturit "vëllim imagjinar" vërejnë grilën e fuqishme të radiatorit fals me shumë krom, gjë që e bën makinën të duket më e madhe. Në mënyrë që vëllimi të jetë proporcional, zhvilluesit shtuan rrota aliazhi 19 inç të errët dhe u rritën paksa harqet e rrotave. I gjithë imazhi i hatchback-ut plotësohet nga një i madh një çati me pamje panoramike dhe një bagazh i projektuar për 370 litra.

Të pasionuarit e makinave vendase vlerësuan "francez", që do të thotë se modeli Citroen DS4 gjeti blerësit e tij në tregun vendas.

Disavantazhet e makinës

Nuk ka aq shumë përparësi sa ka, por ato janë atje. E para është çmimi i lartë. Por kjo ka qenë gjithmonë rasti me modelet e reja dhe të përmirësuara. Mund të prisni derisa modeli të “plaket” dhe ta blini më vonë, siç këshillojnë shumë njerëz të pakënaqur kategoria e çmimeve automjeti.

Disavantazhet e dukshme përfshijnë dritaret e dyerve të pasme që nuk rrokullisen, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme gjatë udhëtimeve të gjata. Për më tepër, transmetimi automatik i këtij modeli është i disponueshëm vetëm për një motor 150 kuaj-fuqi. Disa nga disavantazhet përfshijnë nevojën për të përshtatur pezullimin me Rusinë, gjë që mund të përkeqësojë trajtimin e tij nëse diçka shkon keq.

Pas ekzaminimit të kujdesshëm, më së shpeshti pas 3-4 muajsh funksionim, të apasionuarit pas makinave vërejnë disa mangësi në saktësinë e punës me lëkurën dhe disa detaje "francezëve" i mungojnë në detaje pedanteria "gjermane".

A janë të eliminueshme mangësitë? Nëse ka një dëshirë të madhe për të përmirësuar diçka në modelin Citroen DS4, atëherë shumica preferojnë të kontaktojnë shërbimet e makinave, të paktën kjo është ajo që këshillohet në forume të shumta. Shumë para të shpenzuara për një makinë nuk ia vlen të ndryshoni diçka vetë, dhe më pas të paguani edhe më shumë për të eliminuar defektet.

Kështu, përshtatja e pezullimit në rrugët tona, sipas mendimit të shumicës, duhet të bëhet ekskluzivisht në një qendër servisi makinash. Sa i përket tapicerisë, shumica e entuziastëve të makinave i eliminojnë vetë defektet e vogla (qepjet e humbura ose lëshimet), duke ia atribuar ato detajeve të vogla që shpesh nuk meritojnë vëmendje.

Citroen: rishikime Rishikime të Citroen DS4 9 janar 2014

U krijua përshtypja e përgjithshme Showroom Citroen. Ku shkuat pa shpresë, sepse... Kam 2 muaj që kërkoj një makinë që do të më pëlqente dhe kushton rreth 1 000 000 rubla Plot dëshpërim dhe përshtypje nga makina të ndryshme (Nissan, Mitsubishi, KIA, Honda, Hyundai, Hover, etj.). Dhe kështu, duke mos pritur asgjë interesante, gruaja ime vendosi të ngiste Citroen, megjithëse sapo po kalonim. Me të hyrë në sallon, vura re menjëherë 2 makina: Aircross dhe DS-4 (DS-5 dukej shumë "i huaj"). I mora të dy makinat për një provë dhe vura në dukje vetë ndjeshmërinë e komandimeve të ds-4, të cilat "kuptuan" veprimet e mia dhe reaguan menjëherë, duke arritur 99% të rezultateve të pritura (Dhe kjo me kusht që transmetimi të ishte automatik dhe jo manual).

Më pëlqeu gjithçka në menaxhim, mbetet që gjithçka të zgjidhet sipas kritereve të tjera. Nga rruga, kriteret e përzgjedhjes nga ana e gruas ishin: hapësira, stili, SUV, lëvizja e qetë. Sipas kritereve të gruas sime, Aircross ishte më i përshtatshëm, por ai ka modelin Mitsubishi ASX brenda, i cili më parë ishte refuzuar - kjo padyshim që më vuri në dorë :-) Meqenëse dizajni i brendshëm dhe i jashtëm i DS-4, për mendimin tim, ishte i shkëlqyer, në krahasim me shumë konkurrentë në këtë gamë çmimesh. Më pëlqyen veçanërisht sediljet prej lëkure me masazh, të stilizuara si sportive dhe timon lëkure me një tufë "butonash" të ndryshëm. Në përgjithësi, e mora javën tjetër pasi e pashë.

Tashmë janë 10,000 dhe unë jam ende i lumtur. Problemi me daljen e antifrizit nga sistemi solli zhgënjim. Si rezultat, riparimet e garancisë kushtojnë 450 rubla. - M'u desh të shpenzoja kaq shumë për të blerë antifriz për ta mbushur, derisa arsyeja më në fund u bë e qartë, sensori i nivelit të ftohësit, sensori i temperaturës së motorit dhe pompa u zëvendësuan me garanci. Sipas mekanikut, kjo ndodh në 4 nga 10 makina. Ndryshe nuk kishte më probleme.

Përparësitë e makinës

Trajtim i shkëlqyer, si në dimër ashtu edhe në verë.
- Hapësirë ​​e lartë nga toka.
- Brendshme e bukur.
- Një xhami e përparme që ju lejon të shihni tabela të varura dhe semaforë.
- Shumë hapësirë ​​​​për transport nëse palosni sediljet e pasme (për shembull, 2 biçikleta mali me rrotat e përparme të hequra, 2 çanta shpine me nga 50 litra secila dhe një tendë e palosur për 2 persona - hyni pa u sforcuar)
- Elektronikë të dobishme (kufje Bluetooth, për shembull, sensorë parkimi të integruar me zë nga ana që afrohet).
- Sistemi i shkëlqyer klimatik në modalitetin automatik ( mënyrat automatike 3: e zhurmshme, mesatare dhe e padëgjueshme. - shpejtësia e ftohjes ose e ngrohjes ndryshon në mënyrë të parëndësishme, sepse ka kanale ajri edhe nën sediljet e përparme; Mund të provoni ta rregulloni vetë, e kam provuar nga kujtesa e vjetër, sepse... kjo është më e mirë se sa ishte automatikisht në makinën e mëparshme, por këtu funksionon automatikisht më mirë, megjithëse kontrolli manual është shumë fleksibël: vendet e "fryrjes": këmbët, gjoksi dhe tavani. - të gjitha mund të ndizen dhe fiken veçmas)
- Alarmi standard me sensorë vëllimi.

Disavantazhet e makinës

Nëse palosni sediljet e pasme, nuk ka ku ta vendosni raftin (një gjë e vogël, por do të ishte e mundur të dilni me një vend që i përshtatet madhësisë)
- Pezullimi është pak i ashpër për udhëtimet në vend.
- Ka sëmundje të njohura të disa motorëve. (Unë e përshkrova një, konkretisht timin, meqë ra fjala, ka një motor gjerman, nga një Cooper, nëse nuk gaboj).
- Dyert e pasme janë të ngushta, nuk është e përshtatshme të dilni. (E kam provuar një herë, nuk më pëlqeu :-))
- Dritaret e dyerve të pasme nuk hapen. (po, në përgjithësi; e zbulova 2 muaj më vonë kur pyetën "si?" :-))

Citroen: rishikime Rishikime të Citroen DS4 21 maj 2013

Kohët e fundit kam blerë një makinë me motor dizel, Unë kam vozitur tashmë 5000, kontrollova dy herë nivelin e vajit për t'u siguruar që motori të mos hante as gjatë thyerjes. Unë do të them menjëherë se çmimi korrespondon me cilësinë, një makinë shumë dinamike edhe me motor nafte, nuk e prisja, nuk bëra asnjë provë në kabinë.

Tingulli interesant i motorit në modalitetin sportiv, disi kam vozitur edhe 180 km, mendoj se mund të ishte më shumë, por rrugët tona nuk e lejojnë, konsumi mesatar nuk është më shumë se 7.5 litra, por është si të mbytem në të.

Përparësitë e makinës

Tani për gjërat e mira. Dizajn i brendshëm i këndshëm dhe shumë interesant, por pak i ashpër dhe me sapun në sy. Unë do të them menjëherë se po zgjidhja midis Golf 7 të provuar gjerman dhe këtij DS4, më pëlqeu gjithçka në lidhje me Golf, por francezi fitoi për sa i përket dizajnit të trupit, dhe ai ende ka një brendshme më të gjerë dhe një motor më të fuqishëm. . Dhe kështu po e kaloj atë dhe jam i kënaqur me blerjen.

Disavantazhet e makinës

Sipas mendimit tim, ka këto disavantazhe: gryka është shumë përpara, kështu që është më mirë të shmangni ngjitjet shumë të mprehta të rrugës, përndryshe ngec, dukshmëri shumë e dobët në anën e djathtë, ditën e dytë pas blerjes unë zbuloi se xhamat e pasmë në dyer nuk rrokullisen poshtë, në parim kjo është e mundur nuk duhet të konsiderohet si pengesë, ajrimi i brendshëm është i menduar mirë dhe pasagjerët në sediljet e pasme nuk do të duhet edhe një herë të tërheqin dritaret dhe të ngjitin përballet jashtë. Aktiv ky moment Nuk gjeta asgjë tjetër të keqe në të.

Citroen: rishikime Rishikime të Citroen DS4 19 shkurt 2013

Dje mora pjesë në një provë të DS4. Vendosa të shpreh mendimin tim për këtë makinë. Në përgjithësi, kisha përshtypje të mira për të: karrige të rehatshme që përshtateshin lehtësisht sipas parametrave tuaj kur sediljet ishin të mbuluara me lëkurë, u shtuan funksione shtesë si rregullimi elektrik i sediljes dhe memoria, si dhe masazhi i mesit, i cili, për fat të keq për; disa arsye, nuk funksionoi.

Nga më shumë mangësi të konsiderueshme Kam gjetur një përshtatje të pakëndshme në sediljet e pasme (gjunjët mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe nuk ka kanal ajri në këmbë).

Plastika e silurit është e këndshme dhe e butë në prekje. Ka plastikë të fortë në shtyllat A dhe në krye të dyerve. Konzola midis sediljeve të përparme është e pajisur me dy vrima për gota, njëra ka një tavëll të futur në të, e cila mund të hiqet nëse dëshironi. Por, për mendimin tim, këto vrima (vrima) prishen formë e përgjithshme sallon Pluset përfshijnë një ndarje të madhe dorezash dhe xhepa të derës së përparme.

Eci në rrugë borë e lagësht, fshirëset automatike e bënë punën e tyre në mënyrë perfekte. Pezullimi është mjaft i ngurtë për shkak të gomave të profilit të ulët 18 inç.

Shpejtësia rritet mjaft shpejt. Praktikisht nuk kishte asnjë shtrëngim apo tundje koke. Megjithëse rruga përgjatë së cilës u zhvillua testimi nuk ishte gjithmonë e qetë, kishte edhe vrima. Në përgjithësi, më pëlqeu makina.

Citroen: rishikime Rishikime të Citroen DS4 8 shkurt 2013

Në përgjithësi, përpara se të njihja më mirë dallëndyshen time, kisha një mendim mjaft negativ për Citroens dhe nuk i konsideroja ata si kandidatë kur zgjidhja një makinë të re.

E para që kisha Ford Focus(modeli 2009), e kam vozitur për një vit, ose më saktë do të ishte më e saktë të thosha, u lodha, riparime të vazhdueshme në shërbimin e tregtarit, e shita (falë Zotit).

Makina ime e radhës ishte Opel Astra J (2010), gjithçka më përshtatej, më pëlqeu shumë derisa, pas përfundimit të garancisë 2-vjeçare, filluan zhurmat dhe më duhej të ndahesha prej saj.

Pastaj doja të merrja edhe Astra, por GTC është me tre dyer, por mendova për të ardhmen dhe vendosa që një makinë e tillë nuk do të ishte e përshtatshme për një familje. Një ditë shkova në një shitës makinash dhe pashë një Citroen DS4, kështu që nga kurioziteti u regjistrova për një provë. Pasi e kalova, kuptova se u dashurova me këtë makinë me shikim të parë, ose më mirë me testin. Doja vetëm një transmision manual, më pëlqen ndjesia e makinës, por për hidhërimin tim të madh zgjedhja ishte vetëm midis 200 - e fortë (për 1.200.000 rubla) dhe 150 - e fortë.

Një javë më parë, i njëjti bilbil u shfaq gjatë frenimit, dhe me shpejtësinë minimale, megjithëse nuk është me zë të lartë, është shumë e pakëndshme. Shërbimi i makinave supozoi se rëra kishte hyrë brenda dhe më ofroi ta zgjidhte dhe ta pastronte për 2500 rubla derisa të vendosa nëse do të shkoja apo jo.

Dhe sot ndodhi diçka krejtësisht e pazakontë: në një temperaturë prej -3, në makinë u shfaqën dy mesazhe shërbimi: 1) tarifa e reduktuar bateri; 2) rregulloni nivelin e ftohësit. Unë tashmë kam frikë të imagjinoj se çfarë do të ndodhë më pas. Dimri është vetëm rreth qoshe.

Dhe pothuajse harrova. Fillova të vërej një dridhje nën këmbën time gjatë një udhëtimi, në fillim mendova se ishte thjesht një iluzion, por pasi lexova disa komente, kuptova se nuk isha i vetmi që ndjeva saktësisht të njëjtën dridhje.

Nuk jam shumë i kënaqur me blerjen. Duket si një makinë e re, por tashmë ka probleme jastëkët e frenave, disqe, bateri. Këto janë problemet.

Një muaj pas prezantimit Citroen DS filloi prodhimi i tij serial. Ditën kur filluan shitjet - 7 nëntor 1955 - të gjithë e festuan në mënyrën e tyre. Parisianët, për shembull, rrethuan shitësit Citroen. Edhe disa mangësi në Dizajn i ri, për shkak të papërgatitjes së fabrikave të kompanisë për të prodhuar një makinë më komplekse se Traction Avant, nuk ndikoi në asnjë mënyrë në eksitimin përreth D.S.. Falë komoditetit dhe të shkëlqyer performanca e drejtimit Citroen DS 19 fitoi shpejt respektin e konsumatorëve.

Në fund, kishte një çmim për të paguar për rritjen e sekretit. Në ditët e para pas fillimit të shitjeve tregtarët Citroen përjetoi një uri akute për informacion. Shitësit nuk e kishin idenë se si funksiononte makina, mekanikët nuk dinin si t'i afroheshin. Ndërkohë, hidraulika e shumë DS-ve po rridhte në mënyrë të dëshpëruar, duke shkatërruar të gjitha sistemet e makinës menjëherë. Makinat filluan të grumbulloheshin në sasi të mëdha në servisin dhe situatën e shpëtuan vetëm vendimet emergjente të drejtorisë së kompanisë për dorëzimin e dokumentacionit te tregtarët. Më vonë, problemet e besueshmërisë u zgjidhën dhe për sa i përket numrit të dështimeve, DS nuk ishte përpara shokëve të saj shumë më primitivë.

Konkurrentët u tronditën nga DS. Dhe kishte një arsye. Pezullim hidropneumatik plotësisht i pavarur rrugë të këqija i dha makinës një avantazh shpejtësie ndaj rrjedhës së një 50 km/h të pakuptueshme, kështu që askush nuk përmendi as përshpejtimin e saj relativisht të ngadaltë. Për më tepër, vrimat nuk ndikuan stabiliteti i drejtimit DS si në të drejtë ashtu edhe në kthesa. Pezullimi jashtëzakonisht i butë bëri që makina të lëkundet lart e poshtë gjatë përshpejtimit dhe frenimit, kështu që fenerët ishin të pajisur me një korrigjues automatik të drejtimit të rrezeve të dritës.

Me shpejtësi të madhe - dhe DS arriti 140 km/h - falë aerodinamikës perfekte të trupit, në kabinë kishte heshtje. Dhe DS frenoi në mënyrë të përsosur: përpara kishte mekanizma disku që u shfaqën në 1951 në një garë Jaguar C-Type, por për herë të parë në botë u sollën në rrota. Shoferi kontrollonte frenat jo me një pedale, por me një të madhe butoni i dyshemesë. Nuk kishte fare pedale tufë - DS ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh gjysmë automatike, paraardhësi i "robotëve" aktual.

Megjithatë, atu kryesore mbeti pezullimi. Me motorin e fikur, DS fjalë për fjalë u shtri në tokë dhe kur filloi, u ngrit për ta bërë më të lehtë për pasagjerët të ulen. Mund vetëm të merret me mend se çfarë përshtypje u la makina të tjerëve në ato vite të hershme! Në lëvizje, hapësira e tokës mund të ndryshohej brenda 15 centimetrash, kështu që DS ishte në gjendje të kapërcente llojin e terrenit me të cilin mund të përballonin vetëm mjetet ushtarake të të gjithë terrenit. Për më tepër, pozicioni i sipërm i pezullimit bëri të mundur ndryshimin e një rrote pa prizë - makina mbeti e qëndrueshme edhe në tre.

Shumë shpejt Citroen DS u kthye në një objekt të vërtetë kulti, duke tërhequr vëmendjen e fotografëve të famshëm, shumica e të cilëve nuk kishin asnjë lidhje me botën e automobilave. Për shembull, blerësja e dytë me fat e makinës ishte vetë Gina Lollobrigida, e cila menjëherë shkoi me blerjen e saj për të xhiruar për kopertinën e tetorit të revistës Paris Match. DS u bë makinë zyrtare Festivali i parë i filmit në Kanë, dhe më pas “luajti” në qindra filma dhe videoklipe, duke mbetur super mode dhe super shik edhe sot. Kjo makinë është po aq simbol i Francës sa Kulla Eifel dhe zëri i Edith Piaf.

Suksesi ishte aq i madh sa në vitin 1956 u shfaq në treg një version "ekonomik" - ID 19. Ajo u dallua nga mungesa e dritareve elektrike në dyert e pasme, larëse xhami dhe sedilje të veçanta në pjesën e përparme - falë kësaj, versioni ID mund të strehojë një pasagjer më shumë. Dritarja e pasme në ID 19 i derdhur nga pleksiglasi. Kjo makinë ishte e pajisur edhe me suspension hidropneumatik, por pa amplifikatorë të shumtë. Madje mori pseudonimin “DS thatë”.

Në vitin 1958, së bashku me karrocerinë Chapron, filloi prodhimi i një limuzine. DS Prestige me një ndarje pas sediljeve të përparme. Në të njëjtin vit më 45 Motor Show në Paris u bë një prezantim i stacionit vagon DS 19 Pushim nga kompania Heuliez - "hambari" më i shpejtë në Evropë (158 km/h).

Vagoni i stacionit u prodhua në versione me 5 dhe 7 vende (me tre rreshta sediljesh, ID Break akomodonte 8 persona). Në bazën e saj, deri në vitin 1976, prodhoheshin autoambulanca dhe mjete të tjera speciale.

1960 Paris, tetor, ekspozitë motorike. Citroenështë Kabriolet DS 19- një nga makinat e hapura më të bukura të shekullit. Për të qenë të drejtë, vërejmë se Henri Chapron ishte i pari që preu çatinë nga ky model - nga viti 1958 deri në 1960, fabrika e tij e trupit kishte prodhuar tashmë 25 kabrio. Trupi me dy dyer nuk kishte rrokullisje dhe korniza e xhamit të përparmë nuk kishte një të tillë. Mbrojtje pasive nuk kishte fare përmbysje, basti ishte që makina të mos përmbysej për shkak të qendrës shumë të ulët të gravitetit, bazës së gjatë të rrotave dhe lëvizjes së rrotave të përparme. Versionet "Shapron" dhe ato të fabrikës nuk ishin thelbësisht të ndryshme - një konfirmim i drejtpërdrejtë që dizajni i parë u konsiderua i suksesshëm. Por për koleksionistët, ai me pllakën e emrit Chapron është më i vlefshëm - u prodhuan gjithsej 116 makina.

Citroen ndaloi prodhimin e hapur D.S. në vitin 1971 në kopjen e 1365-të. Chapron, nën një kontratë ekskluzive, vazhdoi t'i prodhonte ato edhe pasi modeli bazë u ndërpre - deri në 1976.

Njëkohësisht me lëshimin e kabriolit, Chapron filloi të prodhojë makina coupe. 9 kopjet e para DS 19 "Le Paris" ishin 5-vendëshe me madhësi të plotë dhe kishin një sipërfaqe xhami më të madhe në krahasim me kabriolin.

Në vitin 1960, u prezantua kupa 2+2 - DS 19 "Le Dandy" pa dritare anësore të pasme. Në total, deri në vitin 1974, studio zhvilloi 4 versione të kupës D.S.. Vlen të përmenden dy zhvillime të tjera nga projektuesit Chapron - sedans DS 19 "Majestie"(1964-1969) dhe DS 21 "Lorraine"(1969-1974). Ndryshe nga modelet e prodhimit, ato kishin një trup me tre vëllime. Duke sakrifikuar xhamin e pasmë panoramik, projektuesit rritën volumin e ndarjes së bagazhit dhe siguruan akses më të mirë në të. Kishte pak admirues të versionit me tre vëllime - vetëm 44 pronarë e preferuan atë në atë të fabrikës D.S.. Por, si çdo makinë e bërë nga bodybuilders Chapron, këto sedan konsiderohen madhështore.