Kapaciteti i ngarkesës 12500 (11500) kg. Pesha e frenuar 10850 kg. Duke përfshirë: në boshtin e përparmë 3930 kg. për karrocë 6920 kg. Pesha bruto 23515 (22515) kg. Duke përfshirë: në boshtin e përparmë 4570 (4515) kg. për karrocë 18945 (18000) kg. Shpejtësia maksimale e makinës është 68 km/h. Koha e përshpejtimit të makinës deri në 50 km/h është 32 m. Shpejtësia e daljes së automjetit nga 50 km/h është 570 m.

Ngjitshmëria maksimale e mjetit është 32%. Distancat e frenimit makinë nga 40 km/h 17.2 m. Kontrolloni konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h, l/100 km. 39,0 l. Rrezja e kthesës: përgjatë rrotës së jashtme 12.3 m. totali 13.0 m. Vëllimi i trupit 6.0 metra kub. Koha e ngritjes së një trupi të ngarkuar është 20 s. Koha e uljes së trupit bosh është 30 s. Peshat e treguara në kllapa janë kur automjeti përdoret në rrugë publike duke lejuar një ngarkesë boshti prej 10 tf.

Transmetim.
Kutia e transferimit është me dy faza, me një bllokim diferencial qendror, raportet e ingranazheve: i lartë - 1.23, i ulët - 2.28. Kontrolli i kasës së transferimit - dy leva. Transmetimi i kardanit përbëhet nga katër boshte kardani: kuti ingranazhi - kuti transferimi, kuti transferimi - bosht i mesëm, kuti transferimi - bosht i pasmë (dy bosht kardan me mbështetje të ndërmjetme).

Rrota dhe goma.
Rrota - disk, buzë 8.5V - 20, fiksim me 10 stufa. Gomat - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), lejohet instalimi i gomave 11.00R20 (300R508). Presioni i ajrit në goma 12.00-20 (320-508): përpara - 3.5; karroca - 4,4 kgf/cm. Në goma 12.00R20 (320R508): përpara - 5.1; karroca - 5,9 kgf/cm. Në goma 11.00R20 (300R508): përpara - 5.4; karroca - 6,3 kgf/cm. Numri i rrotave 10+1.

Mekanizmi i animit të platformës.
Hidraulik, me dy cilindra, vepron në platformë përmes një sistemi të balancës së levës. Pompë - mod i marsheve. KrAZ-222B; presioni i funksionimit 34 kgf/cm. sq. Vëllimi i sistemit hidraulik - 70 l.

Pezullimi.
Pjesa e përparme ka dy susta gjysmë eliptike me amortizues, skajet e sustave janë të instaluara në jastëkë mbështetës prej gome. Pjesa e pasme është e balancuar në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat.
Duke punuar sistemi i frenave- me mekanizma daulle (diametri 440 mm, gjerësia e veshjeve të përparme mekanizmat e frenave- 90, mbrapa - 140 mm, lirim - kamera me aplikim cilindrat e frenave Makinë pneumatike me qark të dyfishtë (një qark për boshtin e përparmë dhe të mesëm, i dyti për boshtin e pasmë). Frenave parkimi- transmision, kazan, me këpucë të brendshme dhe të jashtme dhe me makinë mekanike. Montuar në boshtin e daljes rasti i transferimit dhe vepron në boshtin e pasmë.

Pesha e njësive(në kg).
Lëndë transferimi - 357;
boshti i përparmë - 343;
boshtet e pasme dhe të mesme 800 secili;
kornizë - 896;
pranverë e përparme - 74;
pranverë e pasme - 140,
platformë - 1674;
rrota me gomë - 142.

Për detaje të tjera, shihni Automjeti

Seria e kamionëve KrAZ konsiderohet si një nga më të mirat në të gjithë historinë e prodhimit inxhinierik në BRSS. Mbi gati pesëdhjetë vjet ekzistencë, disa dhjetëra mijëra automjete të të gjithë terrenit me konfigurime të ndryshme dhe karakteristikat teknike. Modeli popullorështë KRAZ 256, i cili u eksportua në dyzet vende të botës dhe u dallua për qasjen novatore të inxhinierëve për zhvillimin e shumë mekanizmave. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha aspektet e automjetit sovjetik të të gjithë terrenit.

Pra, ideja e krijimit të një kamioni të ri hale lindi në uzinën Kremenchug në fillim të viteve '60. Më shumë modeli i hershëm KrAZ-222 "Dnepr" ishte shumë i vjetëruar në atë kohë dhe kishte humbur atraktivitetin e tij në sytë e publikut. Inxhinierëve iu deshën rreth dy vjet për të zhvilluar kamionin, gjatë të cilit ata jo vetëm që ishin në gjendje të krijonin disa mekanizma revolucionarë, por edhe të mësonin nga përvoja e kolegëve nga republikat e tjera. Për shembull, ekspertë nga uzina e Minskut morën pjesë në konfigurimin e automjetit KRAZ 256, duke propozuar një dizajn origjinal për shasinë kryesore.

Prodhimi transportues i kamionit filloi në vitin 1967

I ri Njësia sovjetike pothuajse menjëherë mori njohjen nga udhëheqja e BRSS, dhe së shpejti madje mori një çmim të shkallës së dytë nga VDNKh. Lëshimi i makinës u bë një fazë e re në zhvillimin e uzinës Kremenchug, e cila pushoi prodhimin e shumë modeleve të vjetëruara, duke përfshirë KrAZ-222 dhe YaAZ-210E. Në mesin e viteve 70, u dha KRAZ 260 B1 Shenja e shtetit cilësia e BRSS, e cila ende konsiderohet një nga performanca më e mirë fuqia dhe produktiviteti.

Në vitin 1975, kamionët u pajisën me pajisje unike elektrike, të prodhuara posaçërisht për modelin KRAZ 256B. Në të njëjtën kohë, uzina Kremenchug filloi të kalonte në prodhim me cilësi më të lartë dhe miqësore me mjedisin, duke ulur përdorimin e materialeve me aliazh të ulët në njëzet e pesë përqind. Secili model i ri kishte një kamion hale nivel i rritur shpejtësia, fuqia e motorit dhe karakteristika të tjera teknike të përmirësuara. Për shembull, një makinë në 1970 mund të arrinte shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë, dhe tashmë në 1977 më shumë se njëqind e pesëdhjetë kilometra.

Prodhimi masiv i serialit legjendar përfundoi pas rënies së BRSS në 1993 për shkak të mungesës së pjesëve dhe mungesës së financimit të duhur. Makina e fundit KRAZ u prodhua në 1994 posaçërisht për ndërmarrjet në rajonet veriore të Rusisë.

Ndryshimet e KRAZ 256

Meqenëse në periudhën nga vitet '70 deri në vitet '90, udhëheqja sovjetike investoi shuma të mëdha parash në zhvillimin pajisje të rënda, KRAZ 256 u prodhua në sasi të mëdha dhe në variacione të ndryshme. Është pothuajse e pamundur të llogaritet se sa automjete janë prodhuar, pasi vetëm një model KRAZ-256B1S ka pothuajse dymbëdhjetë mijë kopje.

Seria KRAZ ka opsionet e mëposhtme të modifikimit:

1. Kamioni i parë hale KRAZ 256 u prodhua në vitin 1960 dhe u pajis termocentrali me fuqi 215 kf.
2. Produkti i dytë i uzinës është njësia KrAZ-256B me dymbëdhjetë tonë, fuqia e së cilës është 240 kf. Edhe sot, tregues të tillë tregojnë një shkallë të lartë produktiviteti.
3. Në fund të viteve '60, inxhinierët prezantuan një model unik KrAZ-E256BS, i krijuar për të punuar në kushte të vështira Rajonet veriore të vendit. Pas disa testeve të suksesshme, u vendos që të hidhej në prodhim masiv "makina me dëborë".
4. KRAZ-256BS u zhvillua gjithashtu për nevojat e zonave të vështira për t'u arritur të BRSS, ku kërkoheshin automjete me rezistencë të shtuar ndaj të ftohtit dhe aftësi ndër-vend.
5. KrAZ-256B1 ishte një dymbëdhjetë e zakonshme kamion hale ton me ngasje të veçanta frenash.

Fakt interesant: Në vitin 2008, udhëheqja kubane filloi negociatat me Ukrainën për krijimin e një projekti të përbashkët të posaçëm për riparimin dhe modifikimin e kamionit hale KRAZ 256 Sot, ka rreth tre mijë kamionë në Kubë që kanë nevojë për riparime dhe mund të përdoren në të ardhmen për urdhërat e qeverisë. Që nga viti 2014, kompania kubane KRAZ-SOMEC, së bashku me uzinën Kremenchug, modernizuan rreth treqind automjete të të gjithë terrenit.

Disa modele KRAZ 256 u zhvilluan posaçërisht për operim në Veriun e Largët

Përveç modeleve kryesore të makinave, u krijua një njësi speciale KRAZ-256B1-OZO për heqjen e mbetjeve radioaktive nga zona e Çernobilit. Qëllimi i kamionit të depozitimit flet vetë, kështu që është i pajisur me një shkallë maksimale të mbrojtjes nga rrezatimi, xham të qëndrueshëm dhe ka kapacitet të rritur ngarkese. Gjithsej janë prodhuar rreth njëzet nga këto makina, të cilat sot nuk janë përdorur prej kohësh dhe në shumicën e rasteve janë asgjësuar.

Pamja e jashtme

Në varësi të vitit të prodhimit, KRAZ 256 ka një pamje të ndryshme. Deri në fund të viteve '60, kamioni hale u prodhua sipas vizatimeve të vjetëruara të paraardhësve të tij, dhe vetëm në vitin 1969 mori një dizajn të përditësuar me një rregullim të ri të fenerëve dhe mbulesës së rrotave. Gjurmoni evolucionin struktura e jashtme Ju mund të përdorni fotot dhe videot më poshtë.

Kabina e shoferit ndodhet prapa termocentralit kryesor dhe mund të strehojë maksimum tre pasagjerë, përfshirë operatorin. Një karrige e projektuar mirë merr parasysh të gjitha parametrat e një personi dhe është e rregullueshme në varësi të lartësisë, peshës dhe këndit të mbështetëses. Falë dizajnit të tij të mirëmenduar, KRAZ 256 manovron në mënyrë të përsosur në rrugë dhe lëviz pa probleme në çdo kusht dhe jashtë rrugës.

Kamioni është i pajisur me pesë kuti hapash ingranazhet, dhe shpejtësia e pestë e ingranazhit është përgjegjëse për rritjen. Nga ana tjetër, sistemi i frenimit rregullon shpërndarjen uniforme të ngarkesës dhe mbron nga rrëshqitja. shpatet e pjerrëta. Diametri i pajisjes së daulleve është katërqind e dyzet milimetra, dhe gjithashtu ka një makinë të veçantë mekanike.

Vlen të theksohet se sistemi i frenave Kamioni hale ka disavantazhe të caktuara dhe shpesh kritikohej nga inxhinierët sovjetikë. Në udhëtime të gjata Në terrenin malor ose në shpatet vertikale, operatorët nuk ishin në gjendje të përdornin funksionin e frenimit të motorit pasi kjo do të ndërhynte në funksionimin e kompresorit. Për këtë arsye ndalimi i makinës gjatë lëvizjes ishte jashtëzakonisht i vështirë dhe shumë shpesh situata të tilla çonin në aksidente të rënda.

KRAZ 256 u dorëzua në dyzet vende të botës

Specifikimet

Gjatësia totale e kamionit është pothuajse 8200 mm, lartësia 2600 dhe gjerësia 2640. E rëndësishme: KRAZ 256 mund të pajiset me një vizore të veçantë, e cila rrit lartësinë e saj me njëqind e nëntëdhjetë milimetra. Pastrimi nga toka kamion hale është 290 mm, dhe baza e rrotave pak më shumë se katër mijë. Parametrat e gjurmës së përparme dhe të pasme janë praktikisht të njëjta, duke qenë 1950 dhe 1920 mm.

Duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të KRAZ, duhet të theksohet se pesha totale e pajisjeve të automjetit është afërsisht dymbëdhjetë tonë. Me këtë tregues masë e plotë totali i kamionit hale dyfishohet dhe është i barabartë me njëzet e katër tonë e gjysmë. Kapaciteti i ngarkesës modelet e fundit makina nuk i kalon 12,000 kg, dhe e gjithë ngarkesa kryesore, si rregull, bie mbi boshtet e pasme karroca. Në të njëjtën kohë, përkundër dimensioneve të tilla mbresëlënëse, KRAZ 256 përshpejton në 68 km/h në i ngarkuar plotësisht, dhe sa më e lehtë të jetë pajisja, aq më i lartë është treguesi i shpejtësisë.

Automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një motor të fuqishëm me tetë cilindra instalimi me naftë nga Bima e Yaroslavl, fuqia e së cilës është 240 kf, dhe vëllimi i punës është pothuajse pesëmbëdhjetë litra. Në funksionimin e duhur makina konsumon tridhjetë e tetë litra karburant çdo njëqind kilometra, dhe shpejtësia e rrotullimit është 2100 rrotullime në minutë. Vlen të përmendet se kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 330 litra, falë të cilit KRAZ 256 mund të jetë në rrugë për një kohë të gjatë pa karburant shtesë.

Për të mbrojtur motorin nga ngrirja, një speciale parangrohës, përgjegjës për funksionimin e motorit në koha e dimrit. Nëse besoni rishikimet e shumta të klientëve, atëherë filloni KRAZ 256 me çmim të ulët temperatura nën zero nuk do të arrijë në punë speciale, dhe disa modele madje janë krijuar për përdorim në Veriun e Largët.

Një analog popullor i KRAZ është makinë gjermane Magirus-Deutz 232 D 19

Çmimi

Është e pamundur të blini një model të ri të makinës KRAZ 256 sot, pasi u ndërpre gati njëzet e pesë vjet më parë. Por kamioni është në kërkesë të mirë edhe në 2019, kështu që blerja e tij në treg sekondar do të kërkojë gjithashtu disa përpjekje nga ju. Mesatarisht, kostoja e një kamioni hale është në gjendje të mirëështë e barabartë me 150-200 mijë rubla, në varësi të vitit të prodhimit. Gjithashtu nuk do të jetë e mundur të marrësh me qira një kamion për përdorim të përkohshëm, pasi nr kompani e madhe, e cila ofron shërbime me qira, nuk ka në dispozicion një automjet sovjetik të të gjithë terrenit.

Fakt interesant: në vitin 2009, në qytetin e Cienfuegos, dizajnerët kubanë mblodhën KrAZ-256BM1 të modernizuar, i cili bazohej në popullaritetin Modeli sovjetik 256.

Për ta përmbledhur, duhet theksuar se, megjithë numrin e madh të analogëve, KRAZ 256 ende konsiderohet një nga makinat me te mira të kohës së vet dhe ka shumë çmime nderi. Blerja e një kamioni në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë, por është mjaft e mundur. Për më tepër, për kamionin hale mund të blini shumë pjesë dhe instalime speciale si nga uzina Kremenchug ashtu edhe nga të tjerët kompani moderne, në sajë të së cilës njësia do të funksionojë shumë më me efikasitet dhe nuk do të kërkojë riparime të shpejta.

KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik, i cili zëvendësoi ato të mëparshme në 1966 kamionë"YaAZ" dhe KrAZ-222. Makina u bë automjeti debutues i pasluftës me detyrë të rëndë.

Për shkak të përmasave të tij masive, pothuajse nuk u përdor në qytet, por vazhdon të punojë në guroret, minierat dhe ndërmarrjet e prodhimit të naftës edhe sot e kësaj dite. Modeli u prodhua për 11 vjet, pas së cilës kamionët KamAZ e shtynë pak mënjanë gjigantin tonë. Të gjitha.

Prodhimi i automjeteve filloi në vitin 1986, por nga 18 makinat që u shfaqën në atë kohë, asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot. Megjithatë, në tregu i automobilaveËshtë e mundur të gjesh makina që janë prodhuar në debutimin e tyre 11 vjet. Kamioni ka kapacitet të lartë të ngarkesës, një masë e madhe përbërësish (pasi shumica e pjesëve ishin prej gize), si dhe aftësi e lartë ndër-vendore.

Histori

Ndërmarrja në Kremenchug u ndërtua që në fillim për të prodhuar punë të rënda, kamionë të rëndë. Fillimisht, makina 222, së cilës iu dha emri "Dnepr-222", u prodhua gjatë viteve 1950 të shekullit të njëzetë.

6 vjet më vonë, u demonstrua KrAZ-256, i cili fitoi zhvillimet më të mira të modelit 222. Kamioni filloi të përdoret në gurore ose ndërtime në shkallë të gjerë.

Trupi kryesor ishte një kamion hale i tipit kovë pa porta të pasme. Në këtë platformë janë bërë edhe modifikime të automjeteve në bord, por për shkak të disa problemeve këto automjete nuk kanë marrë zhvillim të mëtejshëm.

Gjatë gjithë 11 viteve të prodhimit, modeli i 256-të iu nënshtrua njëfarë modernizimi, por ndryshimet prekën kryesisht vetëm kabinën dhe kapuçin. Ata vendosën të mos e ndryshojnë trupin kryesor.

Makina tashmë është njohur shumë herë si e thjeshtë dhe jo modeste. Plus, ajo është mjaft e fortë. Megjithatë, menaxhoni modeli i ngarkesave Gjithashtu nuk ishte shumë e lehtë, pasi kërkonte forcë të konsiderueshme fizike. Gjatë këtyre viteve të shkurtra, transportuesi ishte në gjendje të prodhonte shumë makina që kishin të njëjtat parametra.

Karakteristikat e makinës ndryshuan vetëm dy herë. Për herë të parë, një kamion u prodhua për kushtet e Veriut të Largët (kishte një indeks "C" në emër). Kishte një kabinë dhe kapuç të izoluar. E dyta ishte modifikimi "B", i cili kishte një sistem frenimi të ndarë.

Grupi i parë i kamionëve të rinj u mblodh në vitin 1961. Dallimi më i rëndësishëm nga makinat e mëparshme ishte njësia e fuqisë. Më parë, automjete të tilla ishin të pajisura me motorë nafte me dy goditje.

Por ata vendosën të pajisnin produktin tonë të ri me një motor me katër goditje. Gjithçka që ishte në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike, që përfshin industrinë e automobilave, ishte e gjitha nën kontrollin e Partisë Komuniste.

Prandaj, në vitin 1959, në Kongresin e ardhshëm të 21-të të Partisë, ndërtuesit e motorëve të Yaroslavl morën udhëzime për të hartuar një motor më produktiv dhe ekonomik sesa një motor me dy goditje.

Një vit më vonë, u lëshua një listë e tërë e njësive të energjisë me naftë, duke përfshirë YaMZ-236, i cili kishte gjashtë cilindra, YaMZ-240, i cili kishte dymbëdhjetë cilindra dhe YaMZ-238 me tetë cilindra. Ishte 8 cilindra që ata vendosën të instalonin në KrAZ-256.

KrAZ u dallua për fuqinë e tij pamjen, një termocentral i mirë dhe aftësi e mirë ndër-vendore, gjë që e bëri atë lider në vitet e prodhimit të tij.

Çështja filloi të zhvillohet në mënyrë aktive në 1967. Ndërmarrja në Kremenchug filloi të prodhojë makina në mënyrë serike, ku kishte ngarkimi i pasëm. Për ato kohë, një automjet i tillë kishte karakteristika teknike të pazakonta, kështu që filloi të përdorej gjerësisht në gurore dhe kantiere ndërtimi.

Në fund të fundit, këndi i ngjitjes për makinën ishte 38 gradë. Modeli kishte një formulë të rrotave 6x4. Pas pak kohe, ai u zëvendësua nga KrAZ-256B1, i cili u dallua nga një listë e tërë azhurnimesh jo aq të rëndësishme dhe prania e një frenimi të veçantë. Makina është projektuar për të operuar në seksione rrugore të kategorive 2 dhe 1, me ngarkesa boshtore deri në 10.000 kilogramë.

Kamioni i depozitës KrAZ-256 erdhi me një trup hidraulik me dy cilindra të tipit kovë, ku kishte shkarkim nga pas. Ishte jashtëzakonisht i fuqishëm dhe i besueshëm dhe nuk kishte frikë nga mbingarkesat. Kova u shkarkua për 20 sekonda dhe u ul në rreth 30 sekonda.

Kamionët e parë u prodhuan në një kornizë me porosi, duke përdorur komponentë nga një fabrikë motorike në Yaroslavl. Një kamion hale kaq i fuqishëm dhe i kalueshëm ishte shumë i nevojshëm Ekonomia kombëtare Bashkimi Sovjetik, pasi thjesht nuk kishte modele me një klasë të tillë në ato vite.

Për shkak të motorit të tij të besueshëm dhe thjeshtësisë së dizajnit, KrAZ-256 ishte popullor jo vetëm në tregun e brendshëm, dhe u eksportua në vende të tjera. KrAZ-256 u eksportua në 55 vende që nga viti 1978.

Kompania mori parasysh jo vetëm kushtet klimatike të vendit eksportues të makinës, por edhe pronat trafiku. Për shembull, për Anglinë, për funksionimin në guroret e rërës, modeli erdhi me një dizajn me timonin e djathtë.

Vendet jugore morën makina me një dizajn tropikal. Vendet me një klimë të ftohtë morën xhami të kabinës me dy shtresa dhe gomë rezistente ndaj ngricave, dhe njësia e energjisë kishte një ngrohës paraprak.

Gjatë mesit të viteve 1970 projektimi teknik u bë i vjetëruar, sepse kamionët Yaroslavl u përdorën gjithashtu si bazë për modelin e 256-të. Këto të fundit, nga ana tjetër, janë zhvilluar që nga fundi i viteve 1940.

Ndër pikat e lënduara, mund të veçohen kontrollet që kërkonin forcë të konsiderueshme fizike, një kornizë masive e bërë nga kanale të mbështjellë, e cila nuk ishte shumë e fortë. Gjithashtu, prania e një kabine prej druri dhe metali nuk e lejonte të përdorej për kaq shumë kohë.

Nëse e krahasojmë makinën me rivalët e huaj që u shfaqën pak më vonë, modeli i 256-të dukej si një "dinosaur". Në Gjermani, ata lëshuan Magirus-Deutz, dhe në Republikën Çeke, Tatra, e cila nuk kishte zgjidhjet më të fundit, por dukej më e preferuar.

Ata parashikuan një model të 251-të, i cili duhej të zëvendësonte 256-shin, por lëshimi i tij u shty. Si rezultat, një konkurrent i plotë për kopjet e huaja ishte i disponueshëm vetëm në vitet 1980.

Por pa marrë parasysh se çfarë, kamioni i parë i rëndë vendas i hale ishte në gjendje të mbetej përgjithmonë në historinë e inxhinierisë mekanike sovjetike. Makina ishte një punëtore e vërtetë dhe mund të përdorej për ngarkesa të ndryshme me shumicë, dhe jo vetëm. Traktor KrAZ 256 - disa madje e përdorën atë në atë mënyrë kjo makinë.

Kabina

Kabina ishte e ngjashme me KrAZ-256 me një plan me tre vende, i cili ishte instaluar pas ndarjes së motorit. Selia e shoferit ishte me susta dhe e rregullueshme për gjatësinë, peshën e shoferit, këndin e mbështetëses dhe lartësinë. Përveç shoferit, kabina ka hapësirë ​​për dy pasagjerë.

Në vitin 1969, ata vendosën të instalonin sinjalizues kthesash, së bashku me fenerët, në kuti të veçanta që vendoseshin në krahë. Në fund të viteve 1970, vendndodhja e instalimit të fenerëve u thjeshtua dhe rrotat e makinës u bënë pa disqe.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Menaxhimi i Kremenchug fabrikë automobilash vazhdoi të bashkëpunojë me kompaninë motorike Yaroslavl. Prandaj, modeli i ri kishte një njësi të fuqisë së valvulës së sipërme me tetë cilindra me katër goditje në formë V 15 litra, e cila prodhoi 240 Fuqia e kuajve në 2100 rpm.

Makina KrAZ 256 mund të përshpejtohej në 68 kilometra në orë, dhe motori konsumonte 39 litra karburant për 100 kilometra rrugë. Ishin dy rezervuar karburanti, secila prej të cilave kishte një vëllim prej 165 litrash (gjithsej 330 litra)/

Transmetim

E çiftuar me motor i fuqishëm Ekziston një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, e cila ka një bllokim diferencial qendror dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi. Shpejtësia e pestë e kutisë së shpejtësisë shërben si një mbingarkesë, dhe ka gjithashtu një shpejtësi të kundërt.

Kamioni KrAZ-256 erdhi gjithashtu me një tufë të thatë me fërkim me dy disqe, e cila kishte burime presioni të vendosura periferike.

Pezullimi

Pezullimi KrAZ i instaluar përpara ishte montuar në një palë susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave ishin montuar në jastëkë mbështetës gome. Pezullimi i instaluar në pjesën e pasme ishte ngjitur duke përdorur një metodë të ngjashme dhe kishte skaje rrëshqitëse.

Falë këtij dizajni, qetësia e udhëtimit të ngarkesave u rrit automjeti në seksione të vështira rrugore.

Sistemi i frenave

Falë saj, makina u pajis me trajtim të mirë gjatë vozitjes rrugë dheu ose zbritjet. Por ajo duhej të merrte disa masa paraprake. Qarku i dytë preku vetëm boshtin e pasmë, dhe i pari - boshtin e mesëm dhe të përparmë. Sistemi i punës Frenat kishin pajisje daulle, diametri i të cilave ishte 440 mm.

Ata siguruan gjithashtu një sistem frenimi parkimi të tipit daulle, i cili drejtohej dhe bllokohej mekanikisht boshti i pasëm. Gjithashtu, sistemi i frenimit të kamionit hale kishte mangësi të dukshme.

Gjatë një zbritjeje të gjatë, gjatë bregut, shoferi nuk mund të frenonte me motor, pasi në një situatë të tillë drejtuesi hidraulik dhe kompresori nuk funksiononin.

Ajri i kompresuar që përmbahej në cilindrat e frenave u shpërdorua. Pas kësaj, ndalimi i makinës ishte jashtëzakonisht i vështirë.

Drejtues

Ai përfaqësohet nga një vidë, një arrë raft, ku ka topa rrotullues dhe një sektor. Gjithashtu, duke qenë se masa e makinës ishte e madhe, një timon hidraulik ndihmoi për ta kontrolluar atë.

Specifikimet

Dimensionet
Gjatësia	8 100 mm
Gjerësia	2628 mm
Lartësia	2830 mm
Lartësia duke përfshirë shinat e çatisë	2830 mm
Baza e rrotave	4080 mm
Pesha
Kurse	11000 kg
Plot	23000 kg
Motorri
Emri	YaMZ-238
Lloji	Pistoni
Vendndodhja	ballore, gjatësore
Materiali i bllokut	hekur model
Cilindra/valvola	V8/2
Vëllimi	14,860 cm³
Fuqia	275 kf
Çift rrotullues	882 Nm
Karburant	naftë
Ftohja	lëngshme
Transmetim
Njësia e drejtimit	e pasme
Transmetim	Transmisioni manual 5 (YaMZ)
Karakteristikat dinamike
Shpejtesi maksimale	68 km/h
Karakteristikat e performancës
Këndi i afrimit	42°
Këndi i nisjes	54°
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	165 l

Modifikimet

• (1966) - modeli ndryshonte nga makina debutuese duke instaluar një njësi fuqie më të fuqishme (240 kuaj), por përndryshe nuk kishte ndryshime ;
• KrAZ-256 BS(1969) – është version serial KrAZ-256 B, i cili ishte menduar për rajonin e Veriut të Largët;
• (1978) - makina ka një jetëgjatësi të shtuar të punës, e ndarë makinë frenimi dhe ngrohës fillimi;
• KrAZ-256 B1S(1981) - variacioni verior i KrAZ-256 B1 të prodhuar në masë;
• KrAZ-256 B1M(2009) - një makinë që u përmirësua në fabrikën kubane të riparimit të automjeteve SOMEC. Është makinë prodhimi KrAZ-256 B, i cili ka një kabinë tërësisht metalike dhe një njësi të re të energjisë YaMZ-238 M2. Për më tepër, makina përdorte elementë të veçantë nga.

Modifikimi i fundit përfshin KrAZ-256 B1S, i cili u largua nga uzina vetëm në dimrin (janar) të vitit 1994, pas së cilës uzina ndaloi prodhimin e kamionëve hale.

Çmimi

Sot nuk ka shumë reklama për shitjen e KrAZ-256. Pjesërisht, kjo për faktin se makina ishte ndërprerë shumë kohë më parë. Kopjet e punës në tregun sekondar mund të blihen me çmime që variojnë nga 150,000 deri në 600,000 rubla.

Qira këtë teknikë nuk disponohet në tregun e automobilave. Pyes veten se çfarë pjesët e makinave Edhe makinat e vjetruara prodhohen ende sot, dhe jo vetëm në ndërmarrjen Kremenchug, por edhe nga ndërmarrje të tjera.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Manovrim i mirë;
• Lartësia e pranueshme e udhëtimit;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Nuk ka probleme me pjesët dhe komponentët e kërkuar të këmbimit;
• Mjaft i vogël politikën e çmimeve makinë;
• Ngritje/ulje e shpejtë e trupit;
• Nuk ka frikë nga mbingarkesat;
• Mund të funksionojë në kushte të ndryshme të temperaturës;
• Ekziston një timon hidraulik;
• Kënd i madh i ngritjes;
• Njësi e fuqishme e energjisë;
• "Makin e paarritshme";
• I pari i madh kamion hale në BRSS;
• Selia e shoferit është e rregullueshme mekanikisht;
• Shumë hapesire e lire në kabinë.

Disavantazhet e makinës

• Dimensione të mëdha;
• Kabina e vjetëruar;
• Brendshme dhe ndenjëse e thjeshtë;
• Dukshmëri e pamjaftueshme për shkak të dizajnit të kapuçit;
• Konsumi i karburantit të ngurtë;
• Nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat;
• Viti më i vjetër i prodhimit;
• Probleme me sistemin e frenimit.

Le ta përmbledhim

Siç u përmend më lart, përmirësimet për modelin KrAZ-256 u bënë vetëm disa herë, por automjeti nuk u ndryshua kurrë globalisht. Por, pavarësisht nga mosha e tij, kamioni i parë hale mallrash ishte në gjendje të mbijetonte deri më sot, dhe ai vazhdon të përdoret në vende të ndryshme industritë nxjerrëse dhe kantieret e ndërtimit.

Modeli nuk ka frikë nga mbingarkesat, është mjaft i thjeshtë dhe mund të funksionojë aty ku kamionët e tjerë të depozitimit do të kishin probleme. Ekziston një njësi e fuqishme e energjisë, e cila natyrisht konsumon shumë karburant, por me të nuk do të ndjeni mungesë energjie.

Paraqitja me motor përpara, me rrota të pasme Formula e rrotave 6x4 Motorri

YaMZ-238
Prodhuesi	Impianti motorik Yaroslavl
Markë	YaMZ-238
Vëllimi	14,866 cm 3
Fuqia maksimale	240 l. Me. (176 kW), në 2100 rpm
Çift rrotullues maksimal	883 Nm, në 1500 rpm
Konfigurimi
Cilindrat	8
Përshpejtimi deri në 100 km/h	0-60 km/h 32 sek
Konsumi i kombinuar i karburantit	38 l/100 km
Diametri i cilindrit	130 mm
Goditje pistoni	140 mm
Raporti i kompresimit	16,5
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-5-4-2-6-3-7-8

Transmetim

manual me 5 shpejtësi
Prodhuesi	YaMZ
Model	236N
Lloji	mekanike
Numri i hapave	5
Raportet e ingranazheve
marshi 1	5,26
marshi i 2-të	2,90
marshi i 3-të	1,52
Marshi i 4-të	1,00
Marshi i 5-të	0,66
Marshi mbrapa	5,48
Ndërrimi	levë dyshemeje

Çështja e transferimit është me dy faza. Raportet e ingranazheve: marshi 1 - 2.28; Marshi i dytë - 1.23. pajisje kryesore boshtet lëvizëse - të dyfishta, raporti i marsheve - 8,21. Karakteristikat Masi-dimensionale Gjatësia 8190 mm Gjerësia 2640 mm Lartësia 2620 (me vizore 2790) mm Pastrimi 290 mm Baza e rrotave 4080+1400 mm Pista e pasme 1920 mm Pista e përparme 1950 mm Pesha 12050 kg Në treg Të lidhura KrAZ-255B, KrAZ-257 Të tjera Kapaciteti i ngarkesës 12000 kg Vëllimi i rezervuarit 2 × 165 l KrAZ-256B në Wikimedia Commons

Në vitin 1974, kamionit hale KrAZ-256B1 iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë së BRSS.

Në mesin e viteve 1970, automjetet e prodhuara KrAZ-256B u pajisën me një sistem të ri frenimi me dy tela.

Nga fillimi i vitit 1975, pajisjet elektrike të KrAZ-256B u unifikuan me pajisjet elektrike të kamionëve të tjerë të prodhuar të BRSS me 71% (nga 55 produkte dhe pajisje, 39 u unifikuan, dhe 16 u përdorën vetëm në KrAZ -256B), dhe u vendos që të rritet niveli i bashkimit në 75%. sinjal zanor) .

Si rezultat i përmirësimit të dizajnit, me kalimin e kohës burimi i prodhuar i KrAZ-256B u rrit: nëse para vitit 1970 jeta e shërbimit të KrAZ-256B ishte 100 mijë km, atëherë për ato të prodhuara në 1970 - 1976 - 150 mijë km, dhe për ato të prodhuara në vitet 1977 - 1982 - 160 mijë km. Deri në vitin 1985, jeta e shërbimit të serialit KrAZ-256B1 u rrit në 165 mijë km.

Në 1983, specialistë nga Siti Qendror i Kërkimeve NAMI dhe Uzina e Automjeteve Kremenchug kryen studime eksperimentale për të zvogëluar konsumin e metaleve të njësive KrAZ-256B1, si rezultat i të cilave, deri në fund të vitit 1984, dizajni i KrAZ-256B1 të prodhuar u ndryshua - u prezantua një nënkornizë e bërë nga profili i përkulur, i cili zvogëloi kornizat e peshës për 115 kg. Për më tepër, në 1984, u zhvillua një version i KrAZ-256B1 me një trup të lehtë (pesha e të cilit u zvogëlua me 100 kg), i destinuar për transportimin e ngarkesave me një densitet më të vogël se 2 t/m³. Llogaritjet e strukturës së trupit u kryen duke përdorur një kompjuter.

Burimi mesatar i kamionëve hale KrAZ-256B dhe KrAZ-256B1 deri në të parën remont ishte 165 mijë km, pas së cilës riparimi siguroi një kohë kthese për 132 mijë km shtesë.

Prodhim ne mase KrAZ-256 u ndërpre në fund të 1993, KrAZ-256B1S i fundit u prodhua në janar 1994.

Në tetor 2008, u krijua Ministria Kubane e Ndërtimit dhe Kompania Holding AvtoKrAZ sipërmarrje e përbashkët për riparimin dhe modernizimin e kamionëve KrAZ (në atë kohë në Kubë kishte disa mijëra kamionë KrAZ, kryesisht kamionë hale KrAZ-256B të konsumuar që kishin nevojë për riparim). Në janar 2009, një ndërmarrje e përbashkët ukrainas-kubane "KrAZ-SOMEC" u hap në qytetin e Cienfuegos, kapaciteti i së cilës lejon modernizimin e deri në 200 automjete KrAZ në total, deri më 28 gusht 2014 ndërmarrja modernizoi më shumë se 300 automjete KrAZ.

Përshkrimi i dizajnit

Makina mori një shpejtësi me pesë shpejtësi kuti manuale ingranazhet, kuti transferimi - me dy faza, me bllokim diferencial qendror.

Kabina është trevendëshe, me kornizë druri dhe veshje metalike, pa vend gjumi ndodhet prapa motorit; Sedilja e shoferit është me susta dhe e rregullueshme sipas peshës, gjatësisë, lartësisë dhe këndit të mbështetëses së shoferit.

Rrotat e diskut, goma - pneumatike, tub (madhësia e gomave - 12.00R20 (320R508)).

Trupi metalik është i tipit kovë me shkarkim të pasmë (4440 x 2430 mm), mekanizmi i shkarkimit është hidraulik, me dy cilindra, që vepron në platformë përmes një sistemi levë-balancues. Pompë - ingranazh, mod. KrAZ-222B; presioni i punës 34 kgf/cm2. Vëllimi i sistemit hidraulik - 70 l.

Pezullimi - përpara, në dy susta gjysmë eliptike me amortizues, skajet e sustave vendosen në jastëkë mbështetës prej gome. Pjesa e pasme është e balancuar në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat:

Sistemi i frenave të punës - me mekanizma daulle (diametri 440 mm, gjerësia e veshjeve të frenave të përparme - 90, e pasme - 140 mm, lëshimi - kamera duke përdorur cilindra frenash me një makinë pneumatike me qark të dyfishtë (një qark për boshtet e përparme dhe të mesme, i dyti për boshtin e pasmë) frena parkimi - transmisioni, tamburi, me jastëk të brendshëm dhe të jashtëm dhe me makinë mekanike.

Pajisjet shtesë: parangrohës i motorit, pajisje tërheqëse me veprim të dyfishtë me bravë mbyllëse.

Opsionet dhe modifikimet

Me kalimin e viteve të prodhimit, KrAZ-256 ndryshoi paksa pamjen. Në veçanti, kamionët hale të prodhuara në 1966-1969 u dalluan nga vendndodhja e fenerëve, në kllapa të montuara në krahë, më afër kapuçit dhe treguesit e kthesës të ndara prej tyre, si dhe prania grilë mbrojtëse përballë fenerëve. Që nga viti 1969, fenerët dhe treguesit e drejtimit u zhvendosën në kuti speciale të montuara në krahë. Që nga fundi i viteve '80, filloi prodhimi i makinave me një rregullim të thjeshtuar të fenerëve, të cilët tani u ndanë përsëri nga treguesit e kthesës dhe të vendosura sipër parakolpit, dhe vetë treguesit e kthesës u instaluan poshtë tyre në parakolp. Për më tepër, disa makina dolën nga linja e montimit jo me disk, por me rrota të përparme pa disk të llojit MAZ-500.

Specifikimet

KrAZ-256B në kinema

• Autostrada (1978)

Në industrinë e lojërave dhe suvenireve

Një model në shkallë i automjetit KrAZ-256B prodhohet nga punëtoritë "KAN Studio" (Krasnodar), "Cimmeria" (Kherson), "Damir" (Kazan), Modelet e shkallës së fillimit (Kinë), Avtohistory (Kinë), "Ona Avtoprom” (Feran LLC ", Rusi / "ARUM Limited", Kinë).

Shënime

1. Automjetet KrAZ // revista " Industrinë e automobilave", nr 8, 1984. fq 30-31
2. N. Chistov. KrAZ i modernizuar // "Pas rrotës", nr. 10, tetor 1961. f
3. A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Burimet e miqësisë dhe vëllazërisë: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. f.30-36
4. Fabrika e Automobilave Kremenchug me emrin. 50 vjetori i Ukrainës Sovjetike // revista "Industria e Automjeteve", Nr. 8, 1984. fq. 29-30
5. Transporti i BRSS. Rezultatet mbi pesëdhjetë vjet dhe perspektivat e zhvillimit. M., “Transporti”, 1967. f.207
6. V.V. Tabolin. automjetet KrAZ. Efikasiteti, besueshmëria, cilësia // revista "Automotive Industry", Nr. 12, 1982. fq. 14-16
7. I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Unifikimi i pajisjeve elektrike të kamionëve // ​​revista "Automotive Industry", Nr. 1, 1975. fq. 4-5

Rishikimi i parametrave të kamionëve hale Kraz-256, 257

Automjetet KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 dhe KrAZ-258 u krijuan në bazë të automjeteve KrAZ-222B, KrAZ-219B dhe KrAZ-221B të prodhuara më parë.

Automjetet KrAZ-256, 256B, 257, 258 kanë më të larta ekonomike dhe treguesit teknikë, meqenëse kanë një më të fuqishëm dhe motor ekonomik, e cila bëri të mundur rritjen e produktivitetit të automjeteve, rritjen shpejtësia e drejtimit, përmirëson reagimin e mbytjes dhe ul ndjeshëm konsumin e karburantit.

Kamionët hale KrAZ-256 dhe KrAZ-256B janë të dizajnuara për gurore të ndryshme dhe punë ndërtimore së bashku me ekskavatorë, kapaciteti i kovës së të cilëve nuk kalon 3 m3.

Platforma e automjeteve KrAZ-256, 256B anon mbrapa duke përdorur një mekanizëm hidraulik me dy cilindra.

Makinë KrAZ-257 Qëllimi i përgjithshëm Projektuar për transportin me shumicë të mallrave të ndryshme.

Automjeti tërheqës KrAZ-258 është projektuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove të rënda.

Traktori KrAZ-258 është i pajisur me një bashkim të rrotës së pestë pajisje gjysmë automatike, duke siguruar goditje e shpejtë dhe shkëputjen e saj nga gjysmërimorkio.

Karakteristikat teknike të automjeteve KrAZ-256 / KrAZ-257

Kapaciteti i ngarkesës, t - 10 / 12

Më i madhi peshë totale rimorkio ose gjysmërimorkio e ngarkuar, t - 10 / -.

Kontrolloni konsumin e karburantit për 100 km, l. - 16.6

Shpejtësia maksimale, km/h - 62/70

Rritja më e madhe që një makinë mund të kapërcejë në një rrugë të thatë, gradë. - 45/36

Distanca e frenimit të një makine me ngarkesë të plotë nga shpejtësia 40 km/h deri në ndalesë të plotë, m - 18/18

Rrezja më e vogël e kthesës, m përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme - 20/20

Rrezja më e vogël e kthesës, m përgjatë krahut të kësaj rrote - 10.5/12.5

Gjurmët e rrotës së përparme, mm. - 1950

Pista rrotat e pasme, mm - 1920

Hapësira nga toka, mm. nën boshtin e përparmë - 290

Hapësira nga toka, mm. nën kutitë e boshtit të lëvizjes - 290

Këndet e mbingarkesës (nën ngarkesë), gradë. përpara - 42

Këndet e mbingarkesës (nën ngarkesë), gradë. e pasme - 55/18

Gjatësia, mm - 8100/9660

Gjerësia, mm - 2640/2650

Lartësia, mm - 2792/2620

Distanca nga boshti i përparmë në boshtin e pasmë, mm - 4780/5750

Baza e kartonit të pasmë, mm - 1400/1400

Pesha e veturës në gjendje pune, kg - 11500/11130

Shpërndarja e peshës së vet në boshtin e përparmë, kg - 3930/4300

Shpërndarja e peshës së vet në karrocën e pasme, kg - 7570/6830

Pesha totale e mjetit, kg - 21575/23355

Motori KRAZ-256, 257

Lloji i motorit - Naftë me katër goditje YaMZ-238

Numri i cilindrave - 8

Rregullimi i cilindrit është në formë V, me një kënd të kamerës prej 90°

Rendi i funksionimit të cilindrave është 1-5-4- 2-6-3-7-8

Diametri i cilindrit, mm - 130

Goditja e pistonit, mm - 140

Zhvendosja e cilindrit, l - 14,86

Raporti i ngjeshjes - 16.5

Fuqia maksimale, l. Me. - 240

Shpejtësia bosht me gunga në fuqi maksimale, rpm - 2100

Çift rrotullues maksimal, kgm - 87

Transmetimi KrAZ-256, KrAZ-257

Tufë KrAZ-256, KrAZ-257 - Dy disk, i thatë, me susta presioni periferik.

Kuti ingranazhesh YaMZ-238K ose YaMZ-236S - Mekanike, me pesë shpejtësi me sinkronizues në marshin e dytë, të tretë, të katërt dhe të pestë.

Kutia e transferimit KrAZ-256, KrAZ-257 - Mekanike, përbëhet nga një dy faza kuti shtesë dhe rastin e transferimit me diferencial qendror në lëvizjen në boshtet e pasme.

Në një kamion hale KrAZ-256, ai drejtohet nga kutia e transferimit, përmes kutisë së ngritjes së energjisë. pompë vaji mekanizmi i ngritjes së platformës.

Transmisioni kardan KrAZ-256, KrAZ-257 - I hapur, me tuba boshte kardani, boshtet e kardanit të të cilave janë të pajisura me kushineta gjilpërash.

Një mbështetje e ndërmjetme është instaluar në linjën e drejtimit të boshtit të pasmë të KrAZ-256, KrAZ-257.

Boshtet e lëvizjes KrAZ-256, KrAZ-257 - Ingranazhe kryesore të dyfishta me ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe ingranazhe nxitëse me dhëmbë të drejtë.

Raporti kryesor i marsheve është 8.21.

Diferencial i pjerrët me katër satelitë.

Boshtet e boshtit janë shkarkuar plotësisht. Trarët e urave KrAZ-256, KrAZ-257 janë bërë prej çeliku të derdhur.

Shasia e KrAZ-256, KrAZ-257

Kornizë KrAZ-256, KrAZ-257 - me thumba. Trarë gjatësorë nga kanali nr. 30. Anëtarët kryq të stampuar.

Buferi i përparmë është i siguruar në skajet e trarëve gjatësorë të kornizës duke përdorur kllapa.

Pajisja tërheqëse - me veprim të dyfishtë me bravë mbyllëse. Gurpat e përparme të tërheqjes janë ngjitur në pjesët gjatësore të kornizës.

Boshti i përparmë - Seksioni I. Lidhja e drejtimit është e vendosur në pjesën e pasme

Pezullimi i përparmë i KrAZ-256, KrAZ-257 - Në dy susta gjatësore gjysmë eliptike me dy amortizues hidraulikë teleskopikë.

Skajet e sustave janë të fiksuara në jastëkë gome.

Pezullimi i pasëm i KrAZ-256, KrAZ-257 - Lloji Balancer, në dy susta gjatësore gjysmë eliptike.

Forcat shtytëse dhe momentet e reagimit transmetohen nga një sistem prej gjashtë shufrash reagimi.

Timoni dhe frenat e KrAZ-256, KrAZ-257

Mekanizmi drejtues i KrAZ-256, KrAZ-257 është një krimb me një sektor anësor, raporti i ingranazheve 21.5.

Timoni me energji elektrike për KrAZ-256, KrAZ-257 - Pneumatik.

Frena e këmbës - Frena e këpucëve (në të gjitha rrotat), frena pneumatike.

Frena dore (parkim) - Lloji i këpucëve me lëvizje mekanike.

Pajisje speciale KrAZ-256, KrAZ-257

Ngritja e fuqisë së automjeteve KrAZ-256 dhe KrAZ-256B - Mekanike, me një shkallë, raporti i marsheve 1.

Mekanizmi i ngritjes së platformës është hidraulik, duke vepruar në platformë përmes një sistemi të balancës së levës.

Kufizues këndi maksimal Ngritja e platformës - Trekahëshe, e bërë në të njëjtin strehë me pompën.

Pompë ngritëse - Me dy lidhje, me kyçje automatike.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Mirëmbajtja e sistemit të karburantit të motorit me naftë D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operacionet për montimin e përbërësve bazë të motorit ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________