BMW X5 (e70)është një veturë e prodhuar nga koncerni BMW që nga viti 2007. Për të qenë më të saktë, kjo është gjenerata e dytë e modelit, e cila është prodhuar deri në vitin 2013 dhe në vitin 2010 iu nënshtrua restylimit. BMW X5, ashtu si BMW X5, kishte për qëllim qytetarët e pasur që vlerësojnë fuqinë, komoditetin, aftësinë për të gjithë vendin, trajtimin e patëmetë dhe prestigjin e markës në një crossover. Ky SUV u prezantua në vitin 2006, si pjesë e Motor Show në Paris, ndërsa versioni i ristilluar i tij u prezantua në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë në 2010.

Specifikimet BMW X5 (e70)

Të dhënat bazë
Prodhuesi
Vitet e prodhimit	2007-2013
Klasa	Crossover
Lloji i trupit	me 5 dyer SUV
Paraqitja	motori i përparmë me të gjitha rrotat
Masi-dimensionale
Gjatësia	4850 mm
Gjerësia	1933 mm
Lartësia	1766 mm
Baza e rrotave	2933 mm
Pastrimi	212 mm
Karakteristikat
Motorri	Benzin L6 3.0i Benzin L6 3.0i TT Benzine v8 4.4i Benzine v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Transmetim	6-rr. Steptronic mekanik 8-rr. automatik ZF 8HP

E jashtme

2007-2010

Në përgjithësi, stili i BMW X5 (e70) mbetet i njëjtë, por ka mjaft ndryshime në pamje. Dimensionet e makinës janë rritur ndjeshëm - vetëm gjatësia është rritur me 200 mm - tani është 4,850 mm. Pothuajse të gjitha panelet e trupit janë ndryshuar.

Kapuçja me "vrimat e hundës" të saj të nënshkrimit mori një formë tjetër, dhe linjat e optikës së kokës u bënë më të lëmuara. Ka ndryshuar dukshëm parakolp para- metamorfozat ndodhën në konfigurimin e tij, u bë ndryshe ndenjëset për dritat e mjegullës (të gjitha të njëjtat rrumbullakëta), dhe në anët e marrjes së ajrit ka priza dekorative.

Kishte gjithashtu mjaft ndryshime në profil - forma e kryqëzimit doli të ishte dukshëm më e fryrë, veçanërisht harqet e rrotave, që i dha menjëherë fuqi dhe seriozitet. Si më parë, kishte një vijë të drejtë përgjatë pjesës së sipërme të dyerve dhe krahut të pasëm, por tani ajo ndryshoi nga konkave në konveks. E ashpër është bërë gjithashtu shumë më ekspresive dhe solide. Nga rruga, forma të tilla tërheqëse jo vetëm që kënaqën syrin, por gjithashtu siguruan tërheqje aerodinamike rekord në segment - Cx 0.33!

Restiling (2010-2013)

Në vitin 2010, dizajnerët e patën një kohë të vështirë, sepse ishte koha për një ndryshim tjetër të fytyrës. Pra, ishte e nevojshme të bëhej një makinë që tashmë shitej mirë edhe më mirë. Dhe ia dolën! U bë menjëherë e qartë se nuk kishte nevojë të priten ndryshime të mëdha - nevojiteshin vetëm prekje të rregulluara mirë. Dhe dora e stilistëve nuk u lëkund!

Kontura e parakolpit të përparmë u ndryshua përsëri, duke marrë një hyrje të re ajri, dhe grila e radiatorit u retushua pak. Optika jo vetëm që ndryshoi konfigurimin e saj, por gjithashtu fitoi LED, dhe dritat e pasme gjithashtu u rivendosën. Si rezultat, makina u bë edhe më tërheqëse, më solide dhe agresive, pa humbur fisnikërinë e saj të lindur!

Përveç kësaj, një skemë ngjyrash kafe është shfaqur në paletën e ngjyrave dhe pamja është rifreskuar me rrota të reja.

Motorët

2007-2010

Një treshe u ofrua për BMW X5 (e70) njësitë e fuqisë. Si motori bazë ishte një motor benzine 3-litra me 6 cilindra me një plan urbanistik - N52B30. Fuqia e saj ishte 272 kf. s., falë të cilit ai tashmë ishte në gjendje të përshpejtonte kryqëzimin e rëndë në 100 km/h në vetëm 8.3 sekonda.

Por për drejtuesit më aktivë, të lindur, makina ishte e pajisur me një V8 4.8 litra - N62B48, prodhimi i të cilit arriti në 355 kf. Me. Me një njësi të tillë fuqie nën kapuç, BMW mund të konkurronte pothuajse me çdo model. Për fat të mirë, përshpejtimi në qindra në vetëm 6.5 sekonda. e lejoi. Sa i përket shpejtësisë maksimale, crossover mund të arrijë 240 km/h.

Përveç motorëve me benzinë, kishte edhe një turbodiesel - për ata që pëlqejnë një udhëtim më ekonomik dhe të matur. Sidoqoftë, nuk ishte inferior në fuqi ndaj homologut të tij të benzinës - 286 kf. Me.! Tregues të tillë u bënë të mundur falë pranisë së 2 turbochargers në modelin e motorit.

Restiling (2010-2013)

NË në këtë rast gjithë pushtetin Njësitë BMW X5 (e70) ka rritur fuqinë, dinamikën dhe mirëdashjen mjedisore. Tani kishte barazi midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë - 2 njësi secila. Por nëse këto të fundit vetëm modifikoheshin, e para ndryshoi rrënjësisht.

Foto: BMW x5 (e70) me komplet trupi nga HAMANN

3-litra u bë bazë motor benzine N55B30 (pajisje xDrive35i), me një plan urbanistik prej 6 cilindrash dhe një turbocharger. Fuqia e tij u rrit në 306 kf. s., që ishte tashmë një tregues i shkëlqyer. Por flamuri, 4.4 litra njësi benzine(paketa xDrive50i), e cila zuri vendin e motorit 4.8 litra, doli të ishte shumë më produktiv. Ky V8 fisnik, i pajisur me një sistem turbocharging dyfish të rregullueshëm, tashmë ka zhvilluar 407 kf. Me.

Motorët me naftë ishin njësi me 6 cilindra. Më i dobëti ishte 3-litra N57D30OL (pajisje xDrive30d) me fuqi 245 kf. s., ndërsa “vëllai” i tij më i fuqishëm N57D30TOP (pajisje xDrive40d), gjithashtu me një vëllim prej 3 litrash, prodhonte tashmë 306 kf. Me.

Vlen të përmendet se ishte nga rivendosja që të gjitha njësitë e energjisë në linjë ishin përshtatur standardet mjedisore Euro-5.

pikë kontrolli

2007-2010

Pas daljes në treg të gjeneratës së dytë, dizajnerët dhe tregtarët vendosën të largoheshin nga tradita dhe nuk i lanë vend transmetimi mekanik– në BMW X5 (e70) u instaluan vetëm transmisione automatike. Fillimisht, SUV ishte i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Restiling (2010-2013)

Por gjatë modernizimit, ky "automatik" u zëvendësua me një transmetim ZF shumë më të avancuar teknologjikisht - një me 8 shpejtësi. Përveç rritjes së numrit të fazave, ky AT ishte i pajisur me një konvertues të ri çift rrotullues me një diapazon të rritur raportet e marsheve dhe reduktuar humbjet e komutimit.

Shasia dhe drejtimi

Foto: BMW X5 M (e70) nga G-Power

2007-2010

Sa i përket paraqitjes së shasisë, ajo mbetet e njëjtë - është plotësisht e pavarur, pezullim me shumë lidhje, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe timon hidraulik. Ndër risitë e tjera, BMW X5 (e70) ishte i pajisur me teknologjinë e drejtimit aktiv (sistemi i drejtimit aktiv). Ajo ishte përgjegjëse për ndryshimin raporti i marsheve me makinë (drejtues), dhe ndryshonte në varësi të kushteve të udhëtimit. Veçanërisht binte në sy në parkingjet e ngushta, duke bërë të mundur manovrimin e imët pa e kapur timonin. Kjo bëri të mundur garantimin e kontrollueshmërisë së saktë dhe nivel të lartë manovrueshmëria. Është përdorur më parë, por deri në vitin 2010 ishte i pajisur vetëm me coupe dhe sedan.

U instaluan gjithashtu pajisje elektronike për të ndihmuar në fillimin e ngjitjes shpat i pjerrët. Bisedë e ndarë mekanizmat e frenave e meritonin - ata kishin një funksion për heqjen automatike të lagështirës, ​​hyrja e së cilës është e pashmangshme në mot të lagësht. Kështu, sistemi përgatitet për fillimin e frenimit emergjent sapo shoferi të heqë papritur këmbën nga pedali i gazit. Në të njëjtën kohë, në kushte mbinxehjeje mekanizmat e frenave, makina aplikon automatikisht forcë shtesë gjatë frenimit.

Restiling (2010-2013)

Gjatë përditësimit, inxhinierët u përpoqën të përfshinin pothuajse të gjithë zhvillimet e fundit. Teknologjia “AdaptiveDrive”, e cila u përdor në një crossover për herë të parë në segment, shkaktoi një ndjesi të vërtetë. Ai kombinoi në një kompleks të gjithë përbërësit aktivë të shasisë - stabilizuesit stabiliteti anësor Me të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe amortizatorë aktivë me funksion të ngurtësisë së ndryshueshme.

Kjo qasje praktikisht eliminoi rrotullimin në qoshe dhe grumbullimin e valëve, pasi elektronika vazhdimisht analizon situatën dhe nivelon trupin.

Brendshme

Gjithashtu ka pasur shumë ndryshime në brendësi. Gjëja më e rëndësishme është se ajo është bërë shumë më e madhe! Dhe inxhinierët arritën ta përdorin këtë ndryshim me mençuri - rreshti i dytë është shumë më i gjerë, përveç kësaj, u bë e mundur të porosisni një rresht të 3-të të vendeve, megjithëse është i përshtatshëm vetëm për fëmijët. Megjithatë, një lëvizje e tillë do ta kthejë SUV-në në një makinë familjare.

Pulti, skica e pultit dhe tastiera qendrore kanë ndryshuar. Vendet nuk janë më pak të rehatshme, por ergonomia është menduar shumë më mirë se paraardhësi i saj. Të gjithë çelësat dhe komandat e numrit për opsionet e kontrollit janë të vendosura shumë më mirë, janë më të përshtatshëm për t'u përdorur dhe zgjedhësi i kutisë nuk i mbivendos. Trungu është i mirë - nga 620 në 1750 litra vëllim të përdorshëm.

Opsione

Vlen të përmendet se crossover është plotësisht i pajisur me elektronikë. Ka 2 kamera - para dhe mbrapa, të plotësuara nga sensorë parkimi. Ekziston gjithashtu një ekran Head-Up, me funksionin e projektimit të të dhënave direkt mbi të Xhami i xhamit. Pas rivendosjes, sistemi i kontrollit iDrive u përmirësua, falë të cilit mund të përdorni pajisje audio-video, navigacion dhe të gjitha sistemet ndihmëse elektronike.

Një ekran 8,8 inç, DVD Entertainment, çati panoramike, kontroll klimatik me 4 zona, sedilje të ajrosura dhe një timon me ngrohje ishin në dispozicion si opsione.

Në përgjithësi, temat “Ku të shikosh kur blej një X5” ose “Dua të blej”, etj. shfaqen mjaft shpesh. Ndonjëherë ata shkruajnë privatisht (nuk më shqetëson. Unë jam i lumtur të ndihmoj. Pikërisht për këtë vendosa të krijoj një temë).

Bazuar në këtë, vendosa të shkruaj temë e përgjithshme(disa pika lidhen me naftën) në mënyrë që të mund ta tregoni menjëherë nëse lindin pyetje të tilla. Kam përmbledhur nga kujtesa atë që kam lexuar në forum dhe nga përvoja personale.

Nëse keni diçka për të shtuar, atëherë thjesht Mirë se vini!

1. Amortizues i boshtit të gungës. Ndryshuar nuk ndryshoi? Jeta e tij reale e shërbimit është e vështirë të përcaktohet, sepse... kilometrazhi është 50%, ose ndoshta më shumë. Dështimi: ndarja e plotë nga boshti me gunga.

2. Bulon i gjeneratorit. Ndryshuar në një kohë për shkak të një kompanie tërheqjeje. Zbuloni kur ka pasur një rregullim të rregullt dhe më pas kuptoni nëse është një model i ri apo jo.
Dështimi: një bulon prishet, gjeneratori lëviz, rripi bie.

3. Trokitni stabilizuesin aktiv. Korrigjimet filluan në vitin 2008.

4. Shikoni shtresë plastike, e cila kalon përgjatë trupit përgjatë xhamit të përparmë nën kapuç. Duket kështu \_/. Nuk duhet të rrjedhë. Deri në vitin 2010 ishin të tipit të vjetër. Eshte shume e rendesishme.
Dështimi: thahet dhe fillon të lëshojë ujë (shi) mbi mbrojtjen (pllakën) plastike të motorit nga lart. Më pas, uji depërton nën mbrojtjen plastike të motorit dhe futet në kanalin ku ndodhen injektorët. Nuk ka rrugëdalje për ujin prej andej.
Dështim: Injektorët ndryshken dhe me kalimin e kohës ndodh një qark i shkurtër. Motori fiket gjatë vozitjes nga vetë makina. Ato. motori ngec gjatë vozitjes. Pastaj mund të fillojë, por ngec përsëri. Nëse nuk e ndryshoni për një kohë të gjatë, nuk do të fillojë më. Injektorët janë të shtrenjtë. Më parë ata kushtonin 21,000 për një.
Kontrolloni injektorët për tejmbushje dhe rregullim.

5. Kontrolloni se si po ngarkohet gjeneratori. Ka probleme me rregullatorin.

6. Kur ndizni dhe fikni ndezjen, makina nuk duhet të dridhet. Ato. fikeni dhe mund të duket sikur u drodh, sikur të ishte sallam. Kjo nuk duhet të ndodhë. Një makinë në shërbim do të fiket dhe do të fillojë pa probleme. (Vetëm për makinat me mbytje elektronike. Euro3 pa mbytje dhe amortizues të ashpër.)

7. Nuk duhet të ketë dridhje në kabinë. Mund të jetë delikate në timonin dhe dorezat e dyerve. Nuk duhet të ketë një zhurmë të fortë në kabinën në gjendje boshe. Në përgjithësi, me dyert e mbyllura, duhet të keni ndjesinë se është një motor benzine që funksionon. Ato. Nëse nuk do ta dinit se ishte një naftë, nuk do ta kishit marrë me mend.

8. Butoni start-stop nuk duhet të jetë i konsumuar. Ato. Të gjitha shkronjat duhet të jenë qartë të dukshme në të. Butoni fillon të konsumohet rreth 150,000 milje. Mezi vihet re. I konsumuar rëndë nga 200,000.
Butonat e mbetur (PDC, DCS, etj.) gjithashtu duhet të jenë si të rinj.
Butoni i ndërprerësit të fenerëve mund të fshihet në pjesën e poshtme majtas, sepse... Gjatë uljes, disa njerëz e prekin atë me gju.

9. Kërkoni për rrjedhje vaji në të majtë dhe në të djathtë të motorit. Vaji mund të fluturojë jashtë përmes kapakut të lirshëm rrotullues. Mund të ketë rrjedhje nga këtu.
Dështimi: Valvula del dhe fluturon në cilindër. Kapitali i motorit. Prandaj, ato hiqen dhe prizat janë instaluar.

10. Nëse nuk ka filtër grimcash, dhe sipas ndjenjave të mia, bllokohet diku rreth 200,000 kilometra, kur shtypje e mprehtë pedali i gazit mund të ketë tym të zi në shkarkim.
Në përgjithësi, nëse ka blozë, atëherë tubat brenda shkarkimit janë të pastra. Jo e zezë.

11. Shikoni xhamin e përparmë. BMW-ja nuk është e cilësisë shumë të mirë dhe nëse ka një diferencë të madhe të temperaturës, për shembull, ku ka borë në zonat e fshirëseve, dhe papritmas ndizni furrën për të ngrohur xhamin, ajo mund të plasaritet paralelisht me trupin në zona e fshirëseve.
Kontrolloni gjithashtu nëse xhami është origjinal apo jo.

12. Ndizni dhe kontrolloni sensorët e parkimit. Fotografia në monitor duhet të jetë e lëmuar dhe jo e grisur përgjatë figurës ku janë pjesa e përparme dhe e pasme e makinës. Sensorët e parkimit nuk duhet të kapin "fantazmat"

13. Nëse një trekëndësh ndizet në panelin e instrumenteve, atëherë ndërroni modalitetet në levën e majtë dhe shikoni se çfarë ka shkruar makina. Një trekëndësh do të thotë që makina është paralajmëruar nga disa mesazhe të vogla si mbushja e lëngut të larës, deri te prishjet që nuk janë eliminuar.

14. Inspektoni kutinë për njolla. Ata kanë një tabaka plastike që mund të degradohet me kalimin e kohës për shkak të ngrohjes së vazhdueshme. Nuk është e frikshme. Mjafton të ndërroni tiganin dhe vajin. Rreth 23,000 - 25,000 për gjithçka.
Rrjedhja mund të jetë edhe për shkak të mbulesës plastike të kutisë (telat shkojnë atje. Ndonjëherë rrjedh edhe për shkak të pleqërisë).
Nga rruga, gjatë këtij drejtimi do të ndërroja vajin në transmetimin automatik, kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit. Dhe kontrolloni kur të ndryshoni lëngu i frenave, ftohës, filtri i karburantit, Filter ajri(çdo sekondë ndryshim vaji) dhe filtri i kabinës.
Me kalimin e kohës, të ashtuquajturat "xhama" në transmetimin automatik thahen dhe shpërthejnë. Kutia ndalon së lëvizuri.

15. Kutia e shpejtësisë duhet të lëvizë shumë mirë. Ju as nuk duhet të vini re kur kjo ndodh. Nëse fillon, mund të provoni të ndryshoni vajin dhe të rivendosni përshtatjen. Por unë do ta refuzoja menjëherë këtë makinë.

16. Kontrolloni funksionimin e kontrollit të klimës. Duhet të fryjë kudo nga të gjitha grykat në të njëjtën temperaturë me të njëjtën temperaturë të vendosur në klimë dhe me një rrjedhje uniforme në forcë.

17. Inspektoni dritat e pasme. Për shkak të vulosjes së konceptuar keq, dritat e pasme në kapakun e bagazhit djersiten dhe, si rezultat, kontaktet shkrihen. Zëvendësoni dritat vetëm nëse nuk ndizen. Dhe nëse digjen dhe djersiten, atëherë zëvendësoni ngjitësin.

18. Unazat në fenerët duhet të digjen të gjitha në mënyrë të barabartë.

19. Nuk duhet të ketë erë të lëngut larës në kabinë. Shpesh zorra e larëses që kalon nëpër kabinë shpërthen dhe fillon të rrjedhë drejtpërdrejt në kabinë. Shenjat: mbaron shpejt, ka erë në kabinë, uji mund të jetë (në varësi të vendit ku ka shpërthyer zorra) nën mbulesën e dyshemesë pasagjeri i përparmë(duhet ta fusni dorën thellë), uji mund të jetë nën veshjen e pasme të majtë të pasagjerit, uji mund të jetë në dhomëzën e bagazhit nën veshje)
Riparimi: çmontimi i të gjithë pjesës së brendshme dhe tharja e tij. Tregtarët duket se i bëjnë ato për 30,000 rubla.

20. Nuk duhet të ketë ujë pranë baterisë ose në kamare të bagazhit. Kjo ndodh për shkak të fiksimit me cilësi të dobët të brezit të gomës në telat në pjesën e sipërme të derës së bagazhit ose për shkak të një tape gome në fund të bagazhit për ventilimin e brendshëm.

21. Kapaku duhet të funksionojë dhe të hapet në të gjitha pozicionet e synuara. Kontrollojeni dhe është më mirë të mos e prekni më.

22. Kontrolloni për mjegull dhe rrjedhje në kutitë e marsheve.

23. Kontrolloni funksionimin e termostatit kryesor dhe termostatit Sistemet EGR(nëse ka).

24. Kontrolloni kompjuterin e ndezësit dhe vetë prizat e ndriçimit.

25. Ekziston mundësia e ndërprerjes së qarkut. Ka vetëm tre zinxhirë. E loton njëri prej tyre. Sepse Kilometrazhet mund të ndryshojnë në një makinë, por modeli i kilometrazhit dhe avari nuk është vendosur ende.

26. Sustat e përparme: mund të shpërthejnë me kalimin e kohës. Mund të gjendet vetëm në ashensor. Dëmtimi nuk shfaqet në asnjë mënyrë gjatë drejtimit të automjetit.

27. Me kalimin e kohës, fenerët mbulohen me të çara të vogla përgjatë skajit të poshtëm.

28. Nëse në trapezin e fshirësit të xhamit të përparmë fillojnë të shfaqen kërcitje, atëherë vetëm zëvendësojeni.

29. Për motorët me naftë nga Amerika. Është e nevojshme të kontrolloni motorët amerikanë me naftë (3.5d) për gjendjen e ftohësit gazrat e shkarkimit- bloza në pjesën e përparme të motorit, era e shkarkimit në kabinë - dhe nëse është bërë rekomandim për të zëvendësuar montimin e të njëjtit ftohës. Përndryshe, herët a vonë do të plasaritet.

Preferencat e pajisjeve.

Çfarë duhet të jetë në një X të vërtetë sipas shumicës së përdoruesve të forumit (sipas përparësisë)

Prioriteti i parë

Makinë adaptive
Drejtim aktiv
Bi-ksenon adaptues
Sedilje komode
Timoni sportiv
Tavan i zi
Sistemi audio Logic 7
Klima me 4 zona
Qasje komode

Prioriteti i dytë

Projeksion në xhamin e përparmë
TV
Tavanë panoramike
DVD

Epo, dhe veçmas, kush është i "dëmtuar" me pamje të gjithanshme ose kamera me pamje të përparme, mbyllës të dyerve, derë e pasme elektrike, ndërfaqe USB në mbështetëse

P.S. Shkruani për konfigurimin - do ta shtoj nëse ka ndonjë gjë.

Në fabrikën në Spartanburg, Greer në Karolinën e Jugut (SHBA), Toluca (Meksikë) dhe Kaliningrad (Rusi).

SUV kompakt është projektuar nga Chris Bangle.

Gjenerata e dytë BMW X5 u prezantua me risitë teknike si Adaptive Drive, i cili ofron trajtim dinamik të automjetit dhe kthesë optimale në kthesat, si dhe balancim të qetë të ngarkesës, aktiv drejtimin(Active Steering), i cili rregullon reagimin e drejtimit në varësi të shpejtësisë, ndërsa për teknologjitë në bord, sistemi iDrive është shtuar me një kontrollues në tastierën qendrore me të cilin mund të kontrollohen funksione si p.sh. sistemi i navigimit, radio, kondicioner, si dhe Ekran Head-Up duke projektuar informacion i rendesishem për shoferin në xhamin e përparmë. Comfort Access, nga ana tjetër, ofron akses të rehatshëm pa çelës dhe fillimin e motorit (nëse keni një çelës ID), dritat e ditës, (unaza ndriçuese rreth fenerëve), kontrolli i klimës me katër zona dhe Sistemi i parkut Distanca, e cila mund të integrohet si një kamerë shtesë e pamjes së pasme.

Pjesa e brendshme e X5 E70 më e madhe është krejtësisht e re. Paneli projektuar për përdorim intuitiv, pak i anuar anash sedilja e përparme dhe pozicionohet në mënyrë ideale në fushën optimale të shikimit të shoferit.

X5 gjithashtu ka një ekran të madh me ngjyra 8,8 inç të gjerë për sistemin IDrive dhe përfshin shumë opsione komoditeti si një çati panoramike prej xhami, e para për BMW.

Pesëfish në standarde E70 disponohet me një rresht të tretë të palosshëm opsional të sediljeve, i cili rrit kapacitetin në 7 pasagjerë. Synimi për të ofruar deri në 7 ulëse për pasagjerë u diktua nga dëshira për ta bërë makinën më të rehatshme, më të gjerë dhe të gjithanshme.

Kapaciteti ndarja e bagazhitështë 620 litra dhe mund të zgjerohet në 1750 litra duke palosur rreshtin e dytë të sediljeve.

Ristilim

Në vitin 2010, X5 E70 u përditësua. Hapësirat e ajrit dhe dritat e mjegullës u përmirësuan, diapazoni i motorit u rishikua dhe transmetimi automatik me 6 shpejtësi u zëvendësua me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Përveç kësaj, janë prezantuar disa sisteme të ndihmës së shoferit, të tilla si informacioni i kufirit të shpejtësisë dhe kontrolli aktiv i lundrimit. Brenda, kryqëzimi nuk ka ndryshuar.

E70 ishte në dispozicion në tre versione individuale - dhe një version të blinduar.

Karakteristikat teknike të BMW X5 E70

Motorët dhe modifikimet

Crossoveri i gjeneratës së dytë X5 ishte i pajisur me, dhe.

(*-LCI)	3.0si/		4.8i/		3.0d/	3.0sd/
Motorri						M57TU2
Vëllimi, cm³	2996	2979	4799	4395	2993	2993	2993	2993
Fuqia, hp	272	306	355	408	235/245	286	306	381
Çift rrotullues, Nm	315	400	475	600	520/540	580	600	740
Shpejtesi maksimale, km/h	210/225	235	240	240/250*	210/216(222**)	235	236	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, sekonda	8,1	6,8	6,5	5,5	8,1	7,0	6,6	5,4
Përshpejtimi nga 0 në 1000 metra, sekonda	28,9	27,0	26,6	24,8	29,2	27,4	27,0	—
* — në varësi të tregut dhe me kontroll opsional të shpejtësisë; ** — LCI;

Transmetim

Para azhurnimit, X5 ishte i pajisur si standard me një transmetim me 6 shpejtësi, pas së cilës, siç u përmend më lart, kutia e marsheve me 6 shpejtësi u zëvendësua me një automatik sportiv Steptronic me 8 shpejtësi.

Konsumi i karburantit

në litra për 100 km	3.0si/30i	35i	4.8i/48i	50i	3.0d/30d(lci)	3.0sd/35d	40d	M50d
rreth qytetit	13,7/13,8	13,2	16,9/17,0	17,5	10,2/10,4(8,7)	10,3/10,5	8,8	8,8
përgjatë autostradës	8,2/8,3	8,3	9,2/9,3	9,6	6,9/7,0(6,7)	7,0/7,1	6,8	6,8
mesatare	10,2/10,3	10,1	12,0/12,1	12,5	8,1/8,2(7,4)	8,2/8,3	7,5	7,5
rezervuar karburanti të gjitha modifikimet 85 litra;

Dimensionet

	X5 E70	X5 E70 LCI
Dimensionet në mm/peshë në kg
Gjatësia	4854	4857
Gjerësia	1933	1933/2197*/2010(M50d)
Lartësia	1776	1776/1739**/1766(M50d)
Baza e rrotave	2933	2933
Pista e përparme	1644	1644(35i,30d,40d) 1640 (50i)
Pista e pasme	1650	1650(35i,30d,40d) 1646(50i)
Pastrimi	222	222
Madhësia e gomës së përparme	255/55 R18 V	255/55 R18 109H XL RSC (30 ditë) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19 W (M50d)
Madhësia e gomave të pasme	255/55 R18 V	255/55 R18 109H XL RSC (30 ditë) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19 W (M50d)
Madhësia e diskut të përparmë	8,5 J×18	8,5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i, M50d)
Madhësia e diskut të pasmë	8,5 J×18	8,5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i) 10 J×19 (M50d)
Pesha e vet, nga	2075	2070
Kapaciteti i ngarkesës, nga	680	680
Pesha maksimale, deri në	2790	3025
* — gjerësia me pasqyrat e dyerve në kombinim me rrotat e aliazhit 20 dhe 21 inç; ** — lartësia pa antenë çati;

Prodhimi i E70 përfundoi në gusht 2013 dhe një crossover u lëshua si zëvendësim i tij.

Tregu i shitjeve: Rusia.

BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e crossover-it luksoz X5, i cili zëvendësoi E53 në nëntor 2006. E70 është i pajisur me një gamë të madhe inovacionesh të teknologjisë së lartë, duke përfshirë Sistemi BMW iDrive (standarde) dhe gjithashtu për herë të parë në Historia e BMW— Rreshti i tretë i sediljeve (opsionale), duke rritur kapacitetin deri në 7 persona. Sistemi modern Karakteristikat e sigurisë përfshijnë një dizajn unik të seksionit të pasmë për të ndihmuar në sigurimin e pasagjerëve të rreshtit të tretë në rast të një përplasjeje nga pas. E jashtëzakonshme në karakteristikat e saj version sportiv X5 M doli në shitje në vjeshtën e vitit 2009. Kjo makinë veçohet në të gamën e modelit, mori të njëjtën gjë termocentrali njëjtë si motori X6 M - V8 turbo me fuqi maksimale 555 kuaj fuqi dhe çift rrotullues 680 Nm. Përveç kësaj, për trajtim optimal, makina është e pajisur me M Dynamic Performance Control. Përveç gjithçkaje, vlen të përmendet se BMW X5 nuk është vetëm një makinë luksoze dhe e pajisur shumë, por edhe praktike. Vëllimi i dhomës së bagazhit në modelin me dy rreshta sediljesh është 620 litra mbresëlënës. Kur paloset rreshti i pasëm gjithsej 1750 litra hapësirë ​​lirohen.

Statusi luksoz i X5, edhe me ardhjen e gjeneratës së parë në 1999, u konfirmua nga niveli i lartë i pajisjeve, i cili u bë edhe më i lartë me ardhjen e gjeneratës së dytë të modelit, dhe për sa i përket cilësisë dhe kostos së duke e përfunduar atë u ngrit në nivelin e BMW Serisë 7. Pajisjet fillestare merr funksionet e mëposhtme: xhamat elektrike dhe pasqyrat anësore, pasqyrat anësore me ngrohje dhe grykat e larjes, kolona e rregullueshme, nisja me butona, timoni shumëfunksional, tapiceri prej pëlhure, kontrolli i klimës, ngjyra ekran shumëfunksional, CD player, set standard i sensorëve të parkimit para dhe mbrapa. Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit në dispozicion fenerët bi-ksenon, sensorë drite dhe shiu, timon me ngrohje, ngrohje sediljet e pasme, brendshme lekure, çati panoramike, CD ose DVD Changer, sistem argëtimi për pasagjerë, sistem komunikimi Bluetooth etj. Problemi i vendosjes së sendeve të vogla gjithashtu është zgjidhur me sukses - të gjitha llojet e xhepave, rafteve, sirtarëve, mbajtësve të filxhanëve shpërndahen në mënyrë ideale në të gjithë kabinën. Në vitin 2011, X5 u riorganizua në mënyrë kozmetike. Parakolpi i përparmë dhe hyrjet e ajrit u modifikuan.

X5 karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh. Për modelet para rivendosjes së 2011 Blerësi rus u ofruan dy versione të njësive të fuqisë së benzinës (modifikimet 30i, 272 kf dhe 48i, 355 hp) dhe dy ato me naftë (30d, 231 hp dhe 35d, 286 hp). Pas rimodelimit, motorët me benzinë ​​me aspirim natyral u zëvendësuan me motorë turbo (35i dhe 50i), që prodhonin 306 dhe 407 kf. përkatësisht. Për më tepër, fuqia e versionit bazë me naftë u rrit në 245 kf, dhe në vend të versionit 30d, u shtuan dy të reja - 40d (306 kf) dhe M50d (381 hp). Ky i fundit ka dinamikë të jashtëzakonshme - përshpejtimin në 100 km/h në 5.4 sekonda. Kjo është, natyrisht, më pak se X5 50i, por vetëm për 0,1 sekonda, e cila, natyrisht, nuk mund të mos bëjë përshtypje. Dhe çift rrotullimi i këtij modifikimi të turbodieselit me tre litra injeksion direkt respekton komandat - 740 Nm në një gamë të gjerë shpejtësie (2000-3000 rpm).

Duke folur për BMW X5, në fakt, si për të gjithë linjën X, nuk mund të mos përmendet e plotë xDrive. Gjatë lëvizjes normale, çift rrotullimi ndahet midis akseve në një raport 40:60, por në varësi të kushtet e rrugësçift ​​rrotullimi rishpërndahet tufë me shumë pllaka ndërmjet akseve në rangun nga 0 në 100%. Me ardhjen e gjeneratës së re X5, sistemi ka pësuar një sërë ndryshimesh, që korrespondojnë me rëndësinë në rritje të elektronikës, ku ndërveprimi me sistemin e kontrollit dinamik është standard. stabiliteti i drejtimit. Pezullimi mund të pajiset me sisteme opsionale "Dynamic Drive" (ngurtësia e rregullueshme e stabilizatorit) dhe "Timoni aktiv" (drejtim aktiv), si dhe me elementë pneumatikë të pasmë dhe ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit.

Në lidhje me Siguria BMW X5 është një nga ato makina që mund të konsiderohet një pikë referimi, siç dëshmohet nga vlerësimet e shumta të sigurisë. Pajisja përfshin 6 airbag, duke përfshirë airbagët e përparme, anësore dhe me perde të hapur, Montimet ISOFIX, rripa me paratensionues. Përveç kësaj, pajisjet standarde përfshijnë sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), shpërndarja e forcës së frenimit (EBD), sistemi i asistencës Ndihma e frenimit (BAS), Asistimi për zbritjen në kodër (DAC), Sistemi i monitorimit të presionit të gomave. Opsionet përfshijnë ndihmësin e mbajtjes së korsisë, fenerët përshtatës dhe kontrollin e rrezeve të gjata.

Mos prisni që X5 të jetë i jashtëzakonshëm performanca jashtë rrugës, në fund të fundit, ky crossover nuk është i destinuar për sporte ekstreme, por për ngarje të shpejtë dhe komode. Pezullim dhe trajtim i shkëlqyeshëm, motorë të fuqishëm, pajisjet luksoze janë atutë e saj kryesore. Me largimin e të dytit Brezat e BMW X5 në segmentin e makinave të përdorura, këto makina po bëhen gjithnjë e më të përballueshme, duke ruajtur mjaft lustrim për të përmbushur kriteret optimale midis çmimit dhe cilësisë. I gjerë linjë motorike e bën zgjedhjen edhe më interesante.

Lexoni plotësisht

Gjenerata e dytë BMW X5 (përcaktimi serial E70) zëvendësoi paraardhësin e tij në kontinentin amerikan në nëntor 2006, dhe në Evropë në fillim të 2007. Crossover bavarez, si X5 i mëparshëm, u mblodh për të gjitha tregjet pa përjashtim në SHBA - në Spartanburg, Karolina e Jugut. Në vitin 2010, X5 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshuan pajisjet e ndriçimit të përparmë dhe të pasmë, parakolp dhe parakolp. Rregullimet u bënë në linjën e njësive të energjisë, dhe në vend të 6-shpejtësisë transmetim automatik transmetimet filluan të instalohen me 8 shpejtësi.

Tifozët e crossover-it bavarez, të cilët kanë udhëtuar qindra mijëra kilometra në E53 të parë, pohojnë se gjenerata e dytë doli të ishte shumë më e suksesshme. Pronarët e E70 vërejnë një nivel më të lartë komoditeti dhe performanca më e mirë qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Por mos e mashtroni veten, pasi të keni hequr qafe një numër "plagësh" të vjetra të E53, E70 i ri ka fituar të vetën.

Motorët

Fillimisht, gjenerata e dytë BMW X5 ishte e pajisur me atmosferë motorët me benzinë: në linjë gjashtë N52 3.0si (272 kf) dhe V8 N62 4.8i (355 kf). Si dhe një njësi me gjashtë cilindra të linjës me naftë M57 me një zhvendosje prej 3.0 litrash në dy versione: 3.0d (235 kf) dhe 3.0sd - me dy turbocharger (286 hp). Që nga viti 2008, motori me naftë 3.0sd (286 kf) filloi të caktohet 35d, dhe në vitin 2009 u shfaq një modifikim tjetër, 35d, me një fuqi prej 265 kf.

Pas rivendosjes në Prill 2010, në vend të motorëve me benzinë ​​me aspirim natyral filluan të instalohen motorë turbocharged: 3-litra N55 35i (306 kf) dhe 8 cilindra V8 4.4 litra me dy turbina N63 50i (407 hp). Motorët me naftë kanë ndryshuar gjithashtu. Tani ata u përfaqësuan nga 3-litra N57 në versionet e mëposhtme: 30d (245 hp), 35d e mëparshme (265 kf), 3-litra e re me 2 turbina 40d (306 kf) dhe që nga viti 2011 M50d (381 hp) .

Një veçori e motorëve me benzinë ​​3 litra të montuar para nëntorit 2008 është trokitja e kompensuesve hidraulikë kur është i ftohtë ose pas disa punëve të shkurtra pa ngrohje të plotë. Në raste të tilla, BMW ka përshkruar zëvendësimin e montimit të kokës së cilindrit. Një mënyrë më e lirë është të zëvendësoni vetëm kompensuesit hidraulikë. Por si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, trokitja u shfaq shumë shpejt.

Një motor 3-litërsh me aspirim natyral kërkon në mënyrë periodike zëvendësimin e valvulës së ventilimit të karterit (CVVV), e integruar në kapakun e valvulës. Arsyeja është se kanalet e daljes së gazit të karterit bllokohen, gjë që në dimër mund të çojë në ngrirjen e tyre dhe shtrydhjen e vajit. Paraardhësi kishte të njëjtin problem. Megjithë përmirësimet, nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht mangësia. Por jeta e shërbimit të KVKG është rritur në 50-60 mijë km. Çmimi kopertina e re tregtarët kanë rreth 15-20 mijë rubla, në dyqanet e pjesëve të automjeteve - rreth 3-5 mijë rubla. Aktiv ky motor Ka probleme me sistemin e shpërndarjes së gazit VANOS me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Kur bllokohen valvulat e sistemit, motori fillon të ngecë pas ndezjes, konsumi i karburantit dhe ndonjëherë konsumi i vajit rritet. Çmimi i "trajtimit" është 11-16 mijë rubla.

Në automjetet me motor 35i, ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të dështuar. Një njësi e re kushton rreth 100 mijë rubla.

4.8i me aspirim natyral është ndoshta më i besueshmi në linjën e motorëve E70. Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, konsumi i naftës mund të rritet për shkak të ngurtësimit vulat e kërcellit të valvulave. Në këtë kohë, vulat e vajit të boshtit të gungës mund të rrjedhin gjithashtu.

Twin-turbo 50i merr ngarkesa të mëdha termike për shkak të turbochargers në kamerën e bllokut. Konsumi i naftës prej 1-2 litrash për 1000 km pas 50-60 mijë km është një fenomen i zakonshëm. Ndodhin gjithashtu konfiskime në cilindra dhe konsumimi i turbinave (vaji fillon të rrjedhë). Motori i ngjashëm në BMW X5M është praktikisht i lirë nga këto probleme - falë ftohje më të mirë vaji i motorit dhe vetë motori, për shkak të radiatorëve më të mëdhenj.

Njësitë e naftës kërkojnë zëvendësimin e filtrit të karburantit të paktën një herë në 40,000 km, por më shpesh është më mirë. Kostoja e një të reje filtër origjinal rreth 1600 rubla, analoge - rreth 900 rubla. Filtri i grimcave shkon më shumë se 100-120 mijë km. Zëvendësimi me një të ri nga tregtarët do të kushtojë 100,000 rubla. Më shumë metoda e buxhetit– Prisni filtrin e vjetër dhe rindizni ECU-në e motorit.

Filter ajri motor dizel Kërkon aftësi të caktuara për instalimin e duhur. Shumë mekanikë automatikë, duke mos i pasur ato, neglizhojnë teknologjinë e zëvendësimit - ata afërsisht "fusin" filtrin në vendin e tij. Si rezultat, baza e filtrit shkatërrohet, dhe ajri, duke e anashkaluar atë, hyn drejtpërdrejt në motor. Kjo zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit. Me ardhjen e ngricave BMW me naftë X5 fillon të fillojë me vështirësi. Në shumicën dërrmuese të rasteve, faji për këtë qëndron vetëm tek bateria "e varur".

Në 3.0d ka një dështim të valvulës së vakumit të turbinës, dhe në 3.0 sd ka një dështim të konvertuesit të presionit të turbinës. Pronarët e motorëve BMW X5 me një naftë 35d shënojnë praninë zhurmë e jashtme(që i ngjan zhurmës së një rripi ose rul), që shfaqet gjatë përshpejtimit intensiv në diapazonin e shpejtësisë 2500-3000 rpm. Kjo zhurmë nuk përparon dhe nuk është shenjë e një mosfunksionimi. Tingulli i mërzit vetëm pronarët.

Motorët gjithashtu kanë pika të përbashkëta të dobëta. Midis tyre është një rrufe rul që shkëputet rripin e drejtimit njësi të montuara në makinat e montuara në 2008-2009. Makina me potencial mosfunksionim i mundshëm ra nën fushatën e tërheqjes së BMW. Me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, radiatori shpesh rrjedh (rreth 8 mijë rubla). Pak më vonë, pas 100-120 mijë km, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të zëvendësoni pompën elektrike. Tregtarët do të kërkojnë rreth 25-30 mijë rubla për një zëvendësim. Në dyqanin online të pjesëve të këmbimit, mund të blini një të tillë për 8,000 rubla.

Një gropë e plasaritur e motorit është një sëmundje e BMW X5 E70. Në shumicën e rasteve, arsyeja është tejkalimi i çift rrotullues shtrëngues i bulonës së kullimit. Për të zëvendësuar tiganin, duhet të varni motorin. Një paletë e re në shërbimet zyrtare kushton rreth 25,000 rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kërkojë rreth 18,000 rubla.

Transmetim

Për ata që duan të "pjekin", servo motori shpesh dështon në 80-100 mijë km rasti i transferimit. Kutia e montuar e transferimit kushton rreth 120,000 rubla, servomotori kushton rreth 30,000 rubla. Në E70-at e para-rregullimit, ato shpesh dështojnë kuti ingranazhi i pasëm- me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km. Kostoja e një kuti ingranazhi të ri është rreth 90-100 mijë rubla.

Në transmisionin automatik me 6 shpejtësi të paravendosur nga ZF, përshtatësi i mekatronikës shpesh "prihet" në mot të ftohtë. Në këtë rast, makina nuk ecën, dhe mënyrat e drejtimit rivendosen në "P" (parkim). Muret e brishta plastike të përshtatësit nuk mund të përballojnë presionin e vajit të trashur. Kostoja e një përshtatësi të ri është e vogël: 1500 rubla nga tregtarët dhe vetëm 300-500 rubla në një dyqan të pjesëve të këmbimit. Që nga qershori 2008, përshtatësi ka marrë mure më të trasha, dhe problem i ngjashëm nuk lind.

Pas pikës 100,000 km, goditjet mund të shfaqen pas ndalimit ose kur ndërroni marshin - nga 1 në 2 ose nga 3 në 4. Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin. Së pari ju duhet të ndryshoni vajin e ndjekur nga përshtatja e kutisë. Nëse goditjet mbeten, mund të rindizni ECU kutinë. NË në raste të rralla ka të bëjë me zëvendësimin e shtrenjtë të mekatronikës.

Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, tigani i transmetimit automatik mund të rrjedhë. Kostoja e një të reje në shërbimet zyrtare është rreth 18,000 rubla, në dyqanet online të pjesëve të këmbimit është më e lirë - rreth 3-8 mijë rubla. Tava gjithashtu mund të plasaritet nëse tejkalohet çift rrotullimi i shtrëngimit. tapa e kullimit. Deri në këtë kohë, mëngët e vulosjes automatike të transmisionit mund të bëhen "të zbehta" (600 rubla).

Shasi

Pezullimi i gjeneratës së dytë X5 konsiderohet më i fortë se paraardhësi i tij. Materialet harxhuese kryesore janë levat dhe shufrat me një jetëgjatësi prej rreth 80-120 mijë km. E70 ishte i pajisur opsionalisht pezullimi i pasmë me ajër, dhe për versionet me tre rreshta ndenjëse kërkohet. Jeta e shërbimit të elementeve pneumatikë (jastëkët) është rreth 60-100 mijë km. Kostoja e një pranvere ajri është rreth 8-9 mijë rubla. Kushinetat e rrotave shërbejnë më shumë se 50-80 mijë km.

BMW X5 e pajisur me sistemin Active Drive (opsionale) kanë performancë të lartë stabiliteti dhe kontrollueshmëria. Stabilizuesit aktivë luajnë një rol të rëndësishëm në këtë. Në E70-at e montuara para prillit 2008, stabilizuesi aktiv i përparmë filloi të tundej me zë të lartë me fillimin e motit të ftohtë. Kostoja e një të reje stabilizues i përparmë nga tregtarët rreth 70-80 mijë rubla, në dyqanin online të pjesëve të këmbimit - rreth 40,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Me kalimin e kohës, shfaqen vija dhe skajet rreth dritareve bëhen të vrenjtura. Një grup skajesh të reja kushton rreth 70,000 rubla, por pas një kohe përsëri shfaqen pika dhe vija mbi to.

Mbulesa larëse të fenerëve shpejtësi e lartë mund të thyhet. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në dimër, kur moti i ftohtë "shtrydh" grykën e larjes nga parakolpi dhe nuk mund të kthehet në gjendjen e tij origjinale. Kostoja e një kapaku të ri të palyer është rreth 900 rubla, dhe një hundë e montuar kushton rreth 2000 rubla.

Xhami panoramik shpesh thyhet dhe mekanizmi që e drejton atë bllokohet. Uji në kabinë mund të shfaqet për shkak të kanaleve të bllokuara nën xhamin e përparmë ose në panoramë. Kullimi i bllokuar nën kullimin kryesor cilindri i frenave mund të çojë në përmbytje të ujit të ECU të motorit me të gjitha pasojat financiare që pasojnë (rreth 100,000 rubla). Linja larëse xhami i pasëm Me kalimin e kohës, ajo thahet dhe humbet elasticitetin e saj, gjë që shumë ftohtë mund të shkaktojë dështim të tubit në qendër të tastierës, nën sediljen e shoferit ose në të majtë krahu i pasëm. Është më mirë të zëvendësoni linjën e rrjedhjes me një analog VAZ.

Brendësia, në kundërshtim me pritjet, shpesh zhgënjen me kërcitjen e saj "të lirë". Pronarët shpesh detyrohen të përdorin përmasat elemente plastike dekorim i brendshëm me materiale që thithin zhurmën-dridhjet. Përveç kësaj, duhet të mbështillni kllapat e kyçjes së kapakut të bagazhit dhe menteshat e sediljeve të pasme me shirit elektrik. Tinguj të jashtëm Rafti i bagazhit gjithashtu bën zhurmë. Kur ngrohni një brendshme të ftohtë, kanalet e ajrit mund të kërcasin.

Në BMW X5 më të vjetër se 5 vjet, llaku në futjet dekorative me pamje druri po plasaritet. Gjëra të vogla që shkaktojnë hutim janë ikonat e fshirjes së butonave të kontrollit të klimës, çarjet dhe shkatërrimi i butonave për ndezjen e ajrosjes së sediljes dhe gërryerja e shtresës së gomuar në foletë e timonit (në para-Restayle). Me kalimin e kohës, shtresa e sipërme e kapakut të ndarjes së dorezave zhvishet, duke e penguar hapjen e saj.

Elektrike

Në modelin paraprak të BMW X5, vulat shpesh rrjedhin dritat e pasme, e cila çon në oksidim dhe gërryerje të kontakteve elektrike në tabelë. Kostoja e një elektrik dore të re është rreth 3-5 mijë rubla. Ka edhe pyetje në lidhje me optikën e përparme. Xhamat e fenerëve çajnë dhe përmes çarjeve, lagështia futet në njësitë e ndezjes, duke shkaktuar dështimin e tyre. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, reflektori i fenerëve bëhet i turbullt, digjet dhe shkërmoqet.

Ka raste të shpeshta të "defekteve" të softuerit të njësisë së frenave të dorës. Në të njëjtën kohë, makina bëhet frenave parkimi dhe nuk hiqet prej tij. Kostoja e një njësie të përdorur është rreth 10,000 rubla, kostoja e riparimeve është rreth 8,000 rubla. Tregtarët zëvendësojnë një njësi të gabuar për 30-35 mijë rubla.

Ka raste të qarkut të shkurtër të sediljeve me ngrohje dhe djegies së veshjes së jastëkut të sediljes së shoferit.

Sistemi i kontrollit të klimës ndonjëherë fillon të mos funksionojë. Është e mundur të "rikthehet në jetë sistemi" pas rivendosjes së terminalit. Për shkak të deformimit të ndarjes plastike dhe strehimit të mikrofiltrit, "uji nga rruga" mund të arrijë në kontaktet e servomotorit të amortizatorit. Si rezultat, kontaktet oksidohen dhe amortizuesit nuk mund të kontrollohen më. Funksionaliteti i servo drive rikthehet pas pastrimit të kontakteve. Tregtarët zëvendësojnë servo drive për 3-4 mijë rubla.

Shëndeti i pjesës "elektrike" të E70 varet kryesisht nga gjendja bateri. Për shkak të numrit të madh të konsumatorëve, ai mund të shkarkohet pas 2-3 vitesh funksionim. Pasojat bëhen të dukshme me ardhjen e ngricave. Tregtarët janë gati të ofrojnë një origjinal të ri bateri xhel kushton rreth 20-25 mijë rubla, në një dyqan të pjesëve rezervë një analog është në dispozicion për 5-8 mijë rubla. Bateria e re duhet të "regjistrohet", përndryshe do të ketë probleme me karikimin e saj. Kostoja e një procedure të tillë në tregtarët është rreth 3-5 mijë rubla, në shërbimet e specializuara të palëve të treta - rreth 500-1500 rubla.

konkluzioni

BMW X5 i gjeneratës së dytë u largua Rrugët ruse mjaft. Si rregull, motorët dhe kutia e marsheve (përveç përshtatësit fatkeq) nuk kërkojnë ndërhyrje të jashtme. Të metat e vogla të dizajnit që nuk do t'i prisnit nga një prodhues kaq i shquar janë shumë zhgënjyese. Po kërcitja e brendshme, si ndonjë makinë kineze! Por, pavarësisht gjithçkaje, fansat e BMW X5 i qëndrojnë besnikë makinës së tyre dhe janë të gatshëm të investojnë para në të përsëri dhe përsëri, duke falur tekat e vogla.