Makina legjendare origjinën dekada më parë. Koha e luftës, nevoja për teknologji e besueshme, kërkesa për makina që mund të shkojnë kudo - e gjithë kjo çoi në faktin që shqetësimi japonez vendosi të sjellë në jetë një ide të guximshme. Kështu u shfaq Toyota Land Cruiser, i cili ka qenë një SUV i njohur që nga viti 1954, dhe sot personifikon edhe statusin e pronarit. Përsëritjet e fundit të këtij automjeti janë bërë ikona jashtë rrugës që qindra prodhues të tjerë të automjeteve nuk mund t'i përputhen.
Origjina ushtarake - Toyota BJ për Luftën Koreane
KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Historia e SUV filloi në vitin 1953, kur Kompani japoneze filloi prodhimin e Toyota BJ, i pari SUV në historinë e shqetësimit. Një vit më vonë u riemërua Land Cruiser. Ndryshimi i emrit ishte pjesërisht një jehonë e Land Rover-it britanik.
Motorët Land Cruiser nuk ishin shumë të larmishëm në fillim. SUV i parë nga japonezët u mundësua nga një motor 3.4 litra i aftë për të dhënë 98 kuajfuqi. Sigurisht, jo shumë, por për atë kohë ishte një zbulim i vërtetë. Për më tepër, kjo ishte hera e parë që u përdor motor me gjashtë cilindra V makinë pasagjerësh
. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1960.
Land Cruiser 40 - më i pjekuri
Qëndrueshmëria dhe thjeshtësia e motorit ushtarak shkaktoi një disavantazh që filloi të kishte rëndësi gjithnjë e më shumë - njësia konsumoi shumë karburant. U bë e qartë se motorët Toyota Land Cruiser kërkojnë përditësime. Prandaj, në vitin 1970, menaxhmenti i Toyota vendosi të prezantojë një motor nafte në linjën e njësive të energjisë. Njësia me 4 cilindra 3 litra e instaluar në Toyota Land Cruiser BJ40 u bë e para në botë motor dizel në një makinë civile. Kjo risi japoneze ndryshoi rrjedhën e historisë së automobilave.
Në ring shfaqet pesha e rëndë Prado
Si rezultat i katër viteve të punës së palodhur me modernizimin e njësive të energjisë, kompania nuk kreu ndonjë përditësim të veçantë të modelit. Land Cruiser FJ 62, i cili u lëshua në 1985, mund të konsiderohet një model kalimtar. Ai testoi motorët tashmë të njohur Toyota Land Cruiser. Më në fund, pati një përmirësim në njësinë e benzinës 3F (dhe 3F-E për transmetimin automatik). Ai fitoi 4 litra vëllim, uli konsumin e karburantit dhe gjithashtu humbi një peshë të mjaftueshme. 145 kuaj fuqi u bënë një rekord fuqie për shqetësimin në atë kohë. Motori 4.2 litra 2F ishte më pak i fuqishëm - 140 kuaj fuqi.
Historia e kompanisë me naftë u zhvillua në një rrjedhë të fuqishme paralele. I prodhuar në vitin 1982, motori 2H kishte 6 cilindra dhe 4 litra zhvendosje. Ajo u përdor në mënyrë aktive në gjithçka gamën e modelit fillim të viteve 80. Në vitin 1985 ai u turbocharged dhe rriti fuqinë në 135 kuaj fuqi. Arritja kurorëzuese e kësaj njësie ishte modeli i parë Prado, i lëshuar në 1987. Shtuar në njësinë e energjisë kontroll elektronik dhe caktoi një indeks të ri - 2H-E. Gjithashtu në Land Cruiser ishte instaluar një 4-litër njësi nafte 12H-T, i cili mbante 20 kuaj të tjerë. Kishte gjithashtu një njësi më pak të fuqishme 3B me 98 kuaj fuqi dhe një vëllim prej vetëm 3.4 litrash.
Fillimi i epokës sonë - seritë 80
Lansimi i Toyota Land Cruiser 80 shënoi fillimin epoke e re në japonisht prodhimin e automobilave. 10 vitet e nxjerrjes së modelit (1988-1998) ishin vitet e formimit të markës Toyota siç e njohim sot. Dhe jo më pak rol në këtë e luajti Land Cruiser, i cili filloi të ofrojë një sërë opsionesh motori.
Deri në vitin 1992, familja e benzinës përfaqësohej nga një njësi karburatori 4 litra 3F-E me 155 kuaj fuqi dhe një 1FZ-F e re 4,5 litra 195 kuajfuqi, e cila më vonë u shndërrua në motor injeksioni 1FZ-FE me fuqi deri në 215 kuaj. 4.2 litra 1HZ me aspirim natyral është kthyer në një legjendë të shqetësimit. Pronarët e një makine me një njësi të tillë argumentuan se burimi i motorit Toyota Land Cruiser nuk mund të shterohet. 120-136 kuaj fuqi me aspirim natyral u bënë të preferuarat Fermerët amerikanë . Kishte gjithashtu motorë dizel me 4.2 litra turbocharged 1HD-T dhe 1HD-FT. Fuqia prej 170 kuajfuqish u shoqërua me të paparë konsumi i ulët karburant, por makina të tilla praktikisht nuk u eksportuan në vendet e CIS. Aktiv transport tregtar Ata instaluan një motor të thjeshtë 1PZ me 3.5 litra dhe 115 kuaj. Toka Kryqëzori Prado
dhanë njësi më të vogla nafte: 2L-T dhe 2LT-E 2.4 litra dhe 85 dhe 97 kuaj, përkatësisht, si dhe një 1KZ-TE 3 litra me 130 kuaj.
Gjenerata e tetëdhjetë e SUV-së ikonë zgjati në treg deri në vitin 1998, kur dizajni ishte tashmë i vjetëruar dhe motorët kërkonin përditësim.
Përvjetorin "Të njëqindtë" Land Cruiser
Prodhimi i gjeneratës së 100-të të SUV filloi një vit para se seria 80 të hiqej nga linja e montimit - në 1997. Kjo makinë u bë një zbulim i vërtetë për markën në tregun e transportit luksoz. Gama e motorëve u prezantua si nga njësitë e benzinës ashtu edhe nga ato me naftë. Tetë cilindra motorët me benzinë kishte një vëllim prej 4.7 litrash, 235 kuaj nën kapuç dhe shënjimin 2UZ-FE. U prezantuan njësitë me naftë 4.2 motor litërsh 1HD-FTE 204 kuaj fuqi me efikasitet të jashtëzakonshëm, konsum të ulët dhe dizajn shumë të besueshëm, si dhe vëllai më i vogël 1HZ me 135 kuaj fuqi. Një ose dy turbocharger dhanë shkëlqyeshëm kornizë SUV
makinë. Versioni special i Land Cruiser 100 – Toyota Land Cruiser Cygnus . Ofroi vetëm një opsion motori - një përbindësh benzine 4.7 litra 2UZ-FE, me një kapacitet prej 235 kuajfuqi. Transmetimi automatik është akorduar në mënyrë të përsosur, kështu që dinamika dhe cilësia e udhëtimit makinat ishin në nivelin më të lartë. Prado spikati këtu edhe me njësitë e tjera. Benzina 3RZ-FE për 150 kuaj dhe 2,7 litra (zëvendësuar me 2TR-FE, 13 kuaj të shtuar), 3 litra naftë 1KZ-TE dhe për 145 dhe 170 kuaj. Epo, kurora e markës është 3.4 litra 185 kuaj fuqi njësi benzine
5VZ-FE, i cili në të ardhmen u zëvendësua nga një 1GR-FE 4 litra me 249 kuaj fuqi. Në vitin 2007, prodhimi i gjeneratës së qindtë Land Cruiser mori fund. Sot është një nga SUV-të më të njohura në treg. treg sekondar
, e cila humbi shumë përafërsisht në çmim.
Gjenerata e fundit - menjëherë plus 100 Vetë japonezët ndoshta ishin të befasuar se sa lart arritën të hidheshin në zhvillim Cruiser 200, prodhimi i të cilit filloi në 2007. Në fund të fundit, ata shtuan jo dhjetë pikë në indeksin e makinës, siç ishte më parë, por sa njëqind.
Makina ruan të gjitha avantazhet që e kanë bërë familjen popullore prej vitesh SUV japoneze. Dizajni i kornizës, pezullimi i padepërtueshëm, hapësira e lartë e tokës dhe komoditeti i jashtëzakonshëm - e gjithë kjo mbetet në nivelin më të lartë.
Makina me transmetim automatik transmetim Ofrohet një njësi nafte me kapacitet 235 kuaj fuqi, 4.5 litra dhe vëllim 1VD-FTV. Dhe dy benzinë: një motor 4.6 litra 1UR-FE me një rekord 309 kuaj fuqi dhe një më pak i fuqishëm 4.7 litra 2UZ-FE me 288 kuaj. Toyota LC Prado vazhdon të përdorë njësitë ikonë të benzinës 2TR-FE dhe 1GR-FE.
Deri më tani japonezët nuk kanë njoftuar një ndryshim gjenerimi, megjithëse ka dyshime se seria 200 do të qëndrojë në linjën e prodhimit për një kohë të gjatë. Ritmi i zhvillimit të SUV-ve në botë është rritur aq shumë sa që përditësimet do të duhet të bëhen shumë më shpesh.
Popullariteti në rritje të vazhdueshme
Që nga lirimi i të parës Modelet Toyota BJ dhe deri në të fundit Versionet e tokës Popullariteti i makinës Cruiser vetëm u rrit. Futja e teknologjive më të fundit, përpikëri japoneze në detajet më të vogla, cilësia e montimit dhe materialeve - e gjithë kjo jep rezultate.
Popullariteti i një makine në botë dëshmohet nga fakti se është e mundur të gjesh një kontratë Motori Toyota Land Cruiser rezulton të jetë më i lehtë se njësia për çdo makinë tjetër.
Cilësia shqetësim japonez dhe qëndrimi i tij ndaj biznesit i bën makinat Toyota një blerje të dëshirueshme për çdo person. Le të shpresojmë që gjeneratat e ardhshme të serisë SUV do të jenë jo më pak tërheqëse në të gjitha aspektet.
Toyota Land Cruiser
Përshkrimi i Land Cruiser
Toyota Land Cruiser - SUV legjendar, prodhuar për më shumë se 60 vjet. Land Cruiser bazohet në strukturën e trupit të kornizës, pezullimin e pasmë të varur dhe pezullimin e pavarur përpara. Sipas traditës, ekziston nivel të lartë rehati, rehati cilësitë jashtë rrugës, besueshmëria dhe të gjitha këto avantazhe së bashku i siguruan modelit një popullaritet serioz, edhe përkundër çmimit të lartë. Në gamën e modeleve, Toyota Land Cruiser qëndron më lart dhe është gjithashtu flamuri i Toyota-s, së bashku me atë të thjeshtuar.
Ndër konkurrentët mund të veçojmë Range Rover,
, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade,
/
dhe SUV të tjera të mëdha. Për analogji me Prado, bazuar në Toyota Land Cruiser, divizioni luksoz i Toyota prodhon një model me pothuajse të njëjtën pamjen. Përveç kësaj, ajo u prodhua gjithashtu - moderne Opsioni i tokës Cruiser J40.
Duke marrë parasysh peshën (më shumë se 2 tonë) dhe dimensionet e mëdha, motorët në Toyota Land Cruiser 100/200 janë V8 me një zhvendosje prej 4.6 deri në 5.7 litra, për versionet e lira ekziston një V6 4 litra, vetëm me naftë V8, në Land Cruiser 100, së bashku me V8, të përdorura dhe gjashtëshe të drejta, në brezin e ri u braktisën. Këtu do të gjeni të gjitha përshkrimet e nevojshme të motorëve TLK, të plota specifikimet teknike, keqfunksionime, riparime, akordim, burim, vaj dhe më shumë.
Toyota Land Cruiser 200 është në dispozicion me lloje të ndryshme motorët. Më i zakonshmi është 8 2UZ-FE me vëllim 4.7 litra, i dallueshëm nga makinat e tjera të kësaj kompanie. Pas përditësimit të vitit 2012, lideri u bë 4.6-litra 1UR-FE me 309 kf. Land Cruiser 200 mori një turbodiesel 4.5 litra 1VD-FTV që në fillim.
Mekanikët e automjeteve janë të njohur me 2UZ-FE anën pozitive. Fillon shkëlqyeshëm në mot të ftohtë, nuk ha vaj. Një nga aspektet negative është varësia e kushinetave rrotulluese të rripit nga prania ose mungesa e mbrojtjes nga poshtë. Nëse nuk është aty, atëherë ata do të prishen mjaft shpejt me të gjitha problemet që pasojnë. Një pompë që rrjedh mund të shkaktojë thyerjen e rripit. Ndodhet thellë në kamerën e bllokut të cilindrit, i lidhur me makinën e kohës dhe i drejtuar nga një moment përkuljeje. Problemet e para mund të fillojnë shumë përpara 100 mijë km. Por nuk është gjithmonë e mundur të shihet kjo, vetëm duke parë nivelin e antifrizit. Duhet të kontrollohet! Përndryshe, kur ftohësi kristalizohet për shkak të temperaturave të larta, ekziston rreziku i thyerjes së rripit.
1UR-FE me injeksion i kombinuar gjithashtu u shfaq për herë të parë jo në TLC 200, por në Lexus GS. Këtu nuk ka injektorë të dyfishtë, sistemi i shpërndarjes së gazit, boshtet e zbrazëta dhe, për fat të keq, problemet e ngjashme me 2UZ mbetën të pandryshuara. Pompa në 8-shin e ri niset nga një rrip i veçantë, por kjo nuk e pengon atë të vazhdojë të jetë burim rrjedhjesh dhe problemesh. Në aspekte të tjera, G8 i ri është i ngjashëm me atë të vjetër. Gjithashtu ka cilësi të shkëlqyera duke filluar, nuk ka vaj të tepruar dhe burim i mirë. As kompensuesit e valvulave hidraulike dhe as zinxhiri nuk u lëshuan, me të cilat përkufizimi i "jetës së gjatë të shërbimit" pak a shumë i ngjan realitetit.
Është për t'u habitur që motori me naftë ka gjithashtu 1VD-FTV vend i prekshëm- kjo është një pompë uji. Mund të funksionojë për një kohë të gjatë, por gjithashtu humbet ngushtësinë e tij deri në 50 mijë km. Deri në vitin 2009, ky motor kishte një problem tjetër - konsumin e naftës. Vërtetë, informacioni për këtë është mjaft kontradiktor. Ka nga ata që ankohen dhe ka nga ata që nuk ankohen. Tregtarët pretendojnë këtë konsum - afërsisht 1 litër për 2-3 mijë km. Ata e fajësuan atë pompë vakum, më pas unaza pistoni. Nuk ka komente zyrtare për këtë çështje.
Por në aspekte të tjera, dizel 8 me një bllok gize dhe dy turbina është i mirë. Problemet e vogla nuk më shqetësojnë, filtri i grimcave jo mbi të. EGR duhet vetëm të pastrohet dhe të rimbushet në pikat e duhura të karburantit. Është mirë që ju pompë karburanti Ekziston një sistem për të treguar kontaminimin e tij. Për të "rinovuar" elementin, thjesht hiqni kondensimin. Separ nuk do të jetë i tepërt, por para instalimit duhet të zbuloni nëse kjo do të ndikojë në garancinë tuaj. Megjithatë, unë besoj se ky motor i veçantë është më i miri dhe do të ketë më pak probleme.
Kornizë Toyota SUV Land Cruiser 200 shitet me tregu rus me dy opsione të motorit: 4.6 litra benzinë V8 me 309 kf. (439 Nm) dhe një turbodiesel 4.5-litërsh V8 me fuqi 249 kf. (650 Nm). Gjatë rivendosjes së vitit 2015, të dy motorët u sollën në përputhje me kërkesat e standardit Euro-5. Motorri me naftë tradicionalisht ka një "raft" të gjerë të çift rrotullues të pikut, të zhvilluar në intervalin 1600-2600 rpm. te dyja termocentralet kombinuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Drejtimi me të gjitha rrotat e makinës është me kohë të plotë me kohë të plotë me një diferencial qendror asimetrik (me funksionin bllokim i detyruar) dhe zhvendosja në rënie. Pezullimi përbëhet nga një strukturë e përparme e dyfishtë dhe një bosht i pasmë i fortë. Për të reduktuar lëkundjen e trupit, sigurohet një sistem shtypës i rrotullimit KDSS me stabilizues të kontrolluar hidraulikisht.
Benzina me aspirim natyral "tetë" e instaluar nën kapuçin e një SUV është e famshme për "oreksin" e saj të jashtëzakonshëm, duke konsumuar mesatarisht rreth 13.9 litra karburant për 100 km udhëtim. Konsumi i karburantit i Toyota Land Cruiser 200 me një motor nafte është dukshëm më pak - 10.2 litra kur vozitni cikli i përzier. Instalimi i një rezervuari 45 litrash përveç rezervuarit bazë 93 litra ju lejon të rritni rrezen e automjetit në një 1200 km mbresëlënëse.
teknike Specifikimet e Toyota-s Land Cruiser 200:
| Parametri | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 kf | Land Cruiser 200 4.6 309 kf |
|---|---|---|
| Motorri | ||
| Lloji i motorit | naftë | benzinë |
| Lloji i injektimit | e drejtpërdrejtë | të shpërndara |
| Mbushje | po | Nr |
| Numri i cilindrave | 8 | |
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |
| Vëllimi, kub cm. | 4461 | 4608 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Transmetim | ||
| Udhëtoni | i përhershëm i plotë | |
| Transmetim | 6 transmision automatik | |
| Pezullimi | ||
| Lloji i pezullimit të përparmë | multi-lidhje e pavarur | |
| Lloji i pezullimit të pasmë | i varur | |
| Sistemi i frenave | ||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |
| Drejtues | ||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | |
| Raporti i ingranazheve | 16.7 | |
| Numri i rrotullimeve të drejtimit (midis pikave ekstreme) | 3.1 | |
| Goma dhe rrota | ||
| Madhësia e gomave | 285/60 R18 | |
| Madhësia e diskut | 8.0Jх18 | |
| Karburanti | ||
| Lloji i karburantit | naftë | AI-95 |
| Klasa ekologjike | Euro 5 | |
| Vëllimi i rezervuarit, l | 93+45 | |
| Konsumi i karburantit | ||
| Cikli urban, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| Dimensionet | ||
| Numri i vendeve | 5/7 | |
| Numri i dyerve | 5 | |
| Gjatësia, mm | 4950 | |
| Gjerësia, mm | 1980 | |
| Lartësia, mm | 1955 | |
| Baza e rrotave, mm | 2850 | |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1650 | |
| Pista rrotat e pasme, mm | 1645 | |
| Mbjellja e përparme, mm | 925 | |
| Mbjellja e pasme, mm | 1175 | |
| Dimensionet e brendshme LxWxH, mm | 1965x1640x1200 | |
| Vëllimi i trungut, l | 909 | |
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 230 | |
| Parametrat gjeometrikë | ||
| Këndi i hyrjes, gradë | 32 | |
| Këndi i nisjes, gradë | 24 | |
| Këndi i rampës, gradë | 25 | |
| Këndi i pjerrësisë së kapërcyer, gradë | 45 | |
| Këndi i kthesës, gradë | 44 | |
| Thellësia e kalimit, mm | 700 | |
| Pesha | ||
| Kurb, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Plot, kg | 3350 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg | 3500 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg | 750 | |
| Karakteristikat dinamike | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 195 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | — | 8.6 |
Dimensionet e trupit të Toyota Land Cruiser 200
Dimensionet e përgjithshme të Toyota Land Cruiser 200 janë si më poshtë: gjatësia – 4950 mm, gjerësia – 1980 mm, lartësia – 1955 mm. Baza e rrotave është 2850 mm dhe pastrimi nga toka 230 mm formojnë një kënd rampe prej 25 gradë. Në të njëjtën kohë, relativisht e shkurtër mbingarkesë e përparme siguron një kënd afrimi prej 32 gradë.
Motorët Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 kf
Një motor nafte 4.5 litra me indeksin 1VD-FTV është instaluar në Land Cruiser që nga viti 2007. Ky është një nga të parët Motorët Toyota në konfigurimin V8. Versioni i fundit njësia e fuqisë zhvillon fuqi prej 249 kf. dhe çift rrotullues 650 Nm. Dizajni i motorit përfshin bllok gize cilindra, koha me 32 valvula me dy bosht me gunga për çdo cilindër (DOHC) dhe makinë zinxhir, dy turbina me gjeometri e ndryshueshme, sistemi i injektimit Common Rail me injektorë elektromagnetikë, dy filtra grimcash.
1UR-FE 4.6 V8 309 kf
Motori me benzinë 1UR-FE u prezantua në atdheun e tij në 2009, duke zëvendësuar njësinë 4.7 litra 2UZ-FE. E pajisur me dy boshte me gunga (DOHC, 32 valvola), sistem VVT-i dyfishtë, sistemi ACIS (ndryshimi në gjeometri kolektori i marrjes), sistemi ETCS-i (kontrolli elektronik valvula e mbytjes), EGR.
| Parametri | 4.5 TD 249 kf | 4,6 309 kf |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Kodi i motorit | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| Lloji i motorit | me naftë turbocharged | benzine pa turbombushje |
| Sistemi i energjisë | Injeksion i drejtpërdrejtë Common Rail, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion i shpërndarë, i dyfishtë sistemi elektronik kontrolli i kohës së valvulave VVT-i i dyfishtë, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës |
| Numri i cilindrave | 8 | |
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 32 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86.0 | 94.0 |
| Goditja e pistonit, mm | 96.0 | 83.0 |
| Raporti i kompresimit | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 4461 | 4608 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV është i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat rasti i transferimit, i cili kombinon një diferencial qendror Torsen me mundësinë e bllokimit të ngurtë dhe një gamë reduktimi. Boshti i përparmë rrotullohet duke përdorur transmetim zinxhir. Si parazgjedhje, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve në një raport prej 40:60, por ky raport mund të ndryshojë në varësi të kushteve të rrugës.
Zgjedhja e mënyrës së funksionimit me të gjitha rrotat Toyota Land Cruiser 200 funksionon duke përdorur një përzgjedhës në tunelin e pasagjerëve. Pozicioni "H4" korrespondon me modalitetin standard të funksionimit, "L4" - ulje e shpejtësisë (raporti 2.618). Kyç diferencial qendror bëhet duke përdorur një buton të veçantë dhe shpejtësia e mjetit nuk duhet të kalojë 100 km/h.
