Nëse në kuadër të konkursit ndërkombëtar "Makina e Vitit" do të kishte ndonjë nominim skandaloz, të themi "Plagjiatura më e paturpshme e makinave", atëherë çmimi do t'i shkonte Rusisë, krijuesve të kësaj makine. Mos u habitni dhe mos i fërkoni sytë - në fotografi nuk është Hummer Amerikan, por punëtori i palodhur sovjetik GAZ-66, i kamufluar me mjeshtëri si një "ikonë" e automobilave jashtë shtetit. Prodhimi i makinave me emrin provokues Makina “Partizan” u krijua nga zejtarë pranë Moskës.

E ngjashme? Përmasa të njohura, një siluetë karakteristike e “copëtuar”, një pistë e gjerë, rrota të mëdha dhe një “rrafshim” karakteristik... Para jush është Hummer H1 personalisht! Duke dëgjuar pasthirrmat entuziaste të atyre përreth, zhvilluesit e “Partizanit” fërkojnë me gëzim duart: nëse makina njihet, do të thotë se klonimi i imazhit ishte i suksesshëm dhe projekti ishte i suksesshëm.

Cili është qëllimi i krijimit të një Hummer të rremë? Duke kënaqur tipat! Dhe krijuesit e makinës nuk e fshehin idenë e marketingut të projektit. A keni vënë re ndonjëherë se sa njerëz grumbullohen rreth kioskave të stacionit Kopje kineze Orë zvicerane? Në fund të fundit, të gjithë e dinë se po blejnë një "tikalka" primitive, e cila brenda një muaji do të përfundojë në plehra. Por nuk ju shqetëson katërqind rubla për mundësinë për të ndezur një Rolex "të artë". Dhe kush prej nesh, duke u përpjekur t'u lërë përshtypje shokëve të klasës, nuk i vendosi cigaret Dukat në një paketë Marlboro?
Makina e Partizanit është një dhuratë nga perëndia për ata që duan të tregojnë veten dhe duan të duken “më të shtrenjtë” se të ardhurat e tyre. Por Partizani dallon nga zanatet e lira kineze dhe artikujt pseudo-markë në atë që, nën një maskë të dallueshme, blerësit i ofrohet jo një "mbushje" e disponueshme, por një përmbajtje mjaft e mirë, ndonëse pa një shkëlqim të markës.

Shasi“Partizana” përfaqëson një shasi të shkurtuar kamioni GAZ-66 me komponentë dhe montime “origjinale”: motor, kuti marshi, kuti transferimi dhe elemente pezullimi. Për të ruajtur një linjë të ulët të kapuçit dhe për të siguruar një qendër të ulët të masës, krijuesit e makinës u zhvendosën njësia e fuqisë mbrapa dhe e uli atë më thellë në kornizë, duke ndryshuar njëkohësisht pikat e montimit të gjeneratorit dhe pompës së drejtimit të energjisë. pjesa e mesme trupi është një kabinë e rindërtuar e "gjashtëdhjetë e gjashtë" me xham të unifikuar, por kapuç dhe pjesa e pasme ndarje ngarkese bërë nga tekstil me fije qelqi të përforcuar, të ngjitur së bashku duke përdorur matrica të reja. Doli e mrekullueshme.

Në sfondin e ngjashmërisë së jashtme me prototipin jashtë shtetit dekorim i brendshëm Makina është tashmë zhgënjyese: një panel i improvizuar i bërë nga plastika gri, instrumente të thjeshta, hapësirë e ngushtë... Megjithatë, krijuesit e Partizanit nuk kishin ndërmend të krijonin një brendshme komode dhe të "mbushnin" brendësinë me elektronikë - makina është ende utilitare. . Katër vende të buta dhe një "shtrat" i gjerë mbi tunelin e transmetimit - çfarë tjetër nevojitet për udhëtimet në vend?

Për dallim nga GAZ-66, levat e kontrollit të kutisë së marsheve dhe veçori shtesë Transmisionet e Partizanit nuk ndodhen pas shpinës së shoferit, por në zonën e zakonshme. Por përpjekja për to mbeti "ngarkesë", kështu që pa aftësi për të drejtuar makina me një kuti ingranazhi jo të sinkronizuar, është më mirë të mos hipni pas timonit. Bluarja e ingranazheve shtrydhje e dyfishtë kthetra, mbytje - oh, nostalgji! Por edhe pasi të arrini të "ngisni" levën në pozicionin e dëshiruar dhe të ktheni timonin e rrëshqitshëm këndi i dëshiruar, nuk ka dëshirë për të "trokitur" pas timonit - "origjina" e ngarkesës e shprehur qartë e makinës e bën veten të ndjehet fjalë për fjalë në gjithçka dhe e fton shumë aromën. Ndjeshmëri shumë e ulët në drejtimin e drejtimit, frena "të pavëmendshme", pezullim "lisi"... Çfarë doje nga Shashiga? Jini mirënjohës që karburatori "tetë" në formë V me një kulm çift rrotullues në 2000 rpm fal gabimet me zgjedhjen e marsheve. A dridhet si në një bazë dridhjeje? Gjithashtu nuk ka asgjë për t'u habitur, sepse për shkak të peshës relativisht të vogël të frenimit të Partizanit, pezullimi "gjashtëdhjetë e gjashtë" nuk "funksionon" goditjet e dizajnuara strukturisht dhe e vetmja mënyrë për ta bërë atë të zbusë më mirë parregullsitë është. duke reduktuar fërkimin ndërmjet fletëve në susta (për këtë zakonisht përdoren futje të veçanta fluoroplastike). A është e zhurmshme në kabinë? Në dreq me të! Më mirë shikoni në pasqyrë - njerëzit në anë të rrugës po thyejnë qafën. Dhe pas nesh ishte mbledhur një kolonë e tërë. Ata kanë frikë të parakalojnë - kjo do të thotë se ata ju respektojnë! Eh, gjynah që asnjë nga shikuesit nuk do të jetë dëshmitar i marifeteve tona jashtë rrugës, sepse “Partizani” ka çfarë të tregojë!

Në një mbulesë dëbore të thellë gjysmë rrote, pseudo-Hummer drejton me besim në marshin e dytë të rreshtit "të sipërm" të transmisionit: ky modalitet drejtimi është më i rehatshëm jashtë rrugës. Së pari, nuk ka nevojë të konkurroni në mundjen e krahut me një "poker" të rëndë të kutisë së marsheve (motori funksionon pa tendosje ose "përdredhje", dhe ka rezervën e nevojshme të tërheqjes nën pedale), dhe së dyti, mund të ndaloni me qetësi dhe lëvizni përsëri - karburatori " "tetë" e nxjerr me qetësi makinën nga marshi i dytë. Jo një galop, natyrisht, dhe jo një trot, por lëvizja është mjaft e sigurt dhe, më e rëndësishmja, e sigurt - gjithmonë do të keni kohë të ndaleni përpara një pengese të papritur. Kodër apo kodër? Pastaj ndizni të parën dhe - shkoni! Dhe nëse tërheq levën e kutisë së transfertës... Megjithatë, duke ndjerë potencialin tërheqës të Partizanit, është e vështirë të imagjinohet një pengesë për ta kapërcyer të cilën makinës do t'i duhet një zhvendosje - me përjashtim të ngasjes në një kodër shumë të pjerrët me tokë të fortë. Demultipliator këtu - më tepër një element rehati: tërhoqi levën, tërhoqi kabllon kontroll manual gaz, vendosni drejtimin e përafërt dhe mund të relaksoheni. Kur manovroni në kushte të ngushta (për shembull, në një pyll), një pajisje zvogëluese do të sigurojë një mënyrë drejtimi "zvarritëse" me një rezervë tërheqjeje, e cila është gjithashtu e përshtatshme.

Gomat e brendshme KF-105A, në të cilat Partizani është i veshur, funksionojnë me një presion të brendshëm mjaft të ulët (0,8 atm). Gomat e buta ngjiten me siguri në dheun e ngrirë, vetë-pastrohen mirë dhe kanë priza anësore të zhvilluara, falë të cilave makina del me siguri nga rrudhat. Sistemi i centralizuar Partizani nuk ka inflacion, si në GAZ-66, por në përgjithësi, nuk ka nevojë për të - në rast të ngecjes së një gome, është e garantuar të kthehet në rrugën e vet. Gjëja kryesore është të kujtojmë se Partizani në fund të fundit nuk është një Hummer i vërtetë, por një rezervë mbresëlënëse hapesire e lire nën "barkun" e tij është një iluzion optik. Hapësira e vërtetë e tokës prej 260 mm përcaktohet nga kutitë kryesore të ingranazheve, dhe kur vozitni jashtë rrugës, nuk mund të përjashtohet probabiliteti i lartë i uljes në akse. Pezullim i varur, "sandwiched" nga burime të fuqishme ngarkesash, gjithashtu imponon kufizime të caktuara - në veçanti, kur vozitni mbi pengesa në një kënd, varja diagonale ndodh shumë herët. Teorikisht, në një situatë të tillë, diferencialet me rrëshqitje të kufizuar të kamerës duhet të ndihmojnë (ato janë instaluar në kuti ingranazhesh me rrota të kryqëzuara GAZ-66), por ato nuk sigurojnë mbyllje të ngurtë 100%. Sidoqoftë, të gjitha këto janë nuanca të rendit të dytë. Për gjuetarët, turistët dhe thjesht ata që pëlqejnë të udhëtojnë jashtë rrugës, aftësia e këtij automjeti është mjaft e mjaftueshme dhe, ndoshta, edhe e tepruar - për të zbuluar kufijtë e vërtetë të aftësive të Partizanit, duhet të jesh shumë. shofer trim.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE GAZ-66 “PARTIZAN”

Numri i vendeve

Pesha e ulët, kg

Kapaciteti i ngarkesës, kg

Pesha e rimorkios së tërhequr, kg

Shpejtësia maksimale, km/h

Nota maksimale e ngjitshme, gradë

Thellësia e kalimit, m

Rrezja e kthesës, m

Motorri

ZMZ-66-06

Fuqia, hp/rpm

Çift rrotullues, Nm/rpm

294/2000-2500

Pezullimi

I varur nga burimet gjysmë eliptike

Konsumi i karburantit me shpejtësi 60 km/h, l/100 km

Vëllimi rezervuar karburanti, l

Motori ZMZ-66-06 zhvendoset mbrapa dhe ulet më thellë në kornizë

Pjesa e brendshme e Partizanit të kujton disi një Hummer: pozicioni i ndenjëseve është po aq i ngushtë dhe pjesa qendrore e kabinës është e zënë nga një tunel i gjerë transmetimi.

Një timon i rrëshqitshëm me një buzë të ngushtë nuk është zgjidhja më e mirë

Kontrollet dhe pajisjet e kontrollit jo modest - gjithçka që ju nevojitet është e pranishme. Por levat janë të vendosura në një zonë të përshtatshme

Sipas krijuesve të “Partizanit”, në platforma e ngarkimit Ju mund të transportoni me siguri një derr të ngordhur. Por për të ngritur kufomën e tij në një lartësi të tillë, do t'ju duhet të djersiteni

Funksionet e elementeve të amortizimit të dridhjeve të pezullimit të Partizanit kryhen nga amortizatorët nga Gazela.

Kur lëvizni këmbën nga gazi në frenim, duhet të "kaloni" boshtin e drejtimit. I papërshtatshëm dhe i pasigurt

Si ndryshojnë fuqitë e mëdha nga të gjitha të tjerat? Ata nuk u luten fuqive të tjera të mëdha për armë të vjetruara që duhen asgjësuar, ata... i klonojnë. Ose, në rastin më të keq, ata bëjnë të tyren - të fortë, të besueshëm, të gjithanshëm, nga pjesët e vjetra rezervë sovjetike.

Para nesh... jo, ky nuk është një ushtri amerikane Hummer. Kjo është ruse SUV me të gjitha rrotat“Partizane”, e zhvilluar në fillim të shek Kompani ruse GAZ.

Makinë me katër vende i gjithë terreni i ndërtuar mbi bazën e "shishiga" të mirë të vjetër - miku dhe shoku më i mirë i ushtrisë, një kamion jashtë rrugës me dy boshte me një rregullim të rrotave 4x4. Keni të drejtë, ne po flasim për një GAZ-66 me dy tonë, i zhvilluar gjatë mbretërimit të "Tsar Gorokh" (më saktë, në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar). "Humvee" dhe GAZ-66 - me sa duket, gjatë 50 viteve të fundit në botë ata nuk mund të shpiknin asgjë më të mirë, kështu që projektuesit rusë të makinave morën si bazë kamion shtëpiak dhe e formoi atë në një mjet të gjithë terrenit të ushtrisë amerikane. Dhe e quajtën “Partizane”. Dhe ata bënë gjënë e duhur. Njëri prej tyre do të futet në vendndodhjen e armikut, por armiku nuk do të dyshojë për asgjë - ai thjesht nuk do t'i njohë përbërësit dhe asambletë tona në një makinë kaq të dashur dhe të afërt ...

Në të vërtetë, pjesa më e madhe e pjesëve dhe përbërësve të Partizanit janë nga “shishiga”; Midis tyre janë motori, pezullimi, kutia e shpejtësisë, rasti i transferimit. A mendoni se kabina është e re? Jo ne te vertete. Në fakt, kjo nuk është asgjë më shumë se kabina GAZ-66 - paksa e modifikuar.

GAZ-66 “Partizan” është i gjatë 4860 mm, i gjerë 2177 mm dhe i lartë 1902 mm. Gjatësia e bazës së rrotave ruse mjet ushtarak për të gjithë terreninështë 3300 mm. Pastrimi nga toka jo shumë i madh për xhip ushtrie- është e barabartë me 260 mm. Pra, nuk rekomandohet të ngjiteni në baltë të pakalueshme dhe forca të thella në një Hummer rus (ngritja maksimale e kapërcyeshme është 40 gradë, thellësia e kalasë së kapërcyeshme është 0.8 metra).

Pavarësisht se shumë komponentë dhe montime të Partizanit u unifikuan me paraardhësin e tij legjendar, gjatë zhvillimit të makinës u bënë shumë përmirësime, modifikime, ndryshime dhe përmirësime. Për të ulur dhe zgjatur kapuçin (shishiga, kush e kujton, ka një kapuç të shkurtër dhe të lartë), motori u zhvendos prapa e poshtë. Kjo bëri të mundur përmirësimin e shpërndarjes së peshës së mjetit të gjithë terrenit të ushtrisë përgjatë akseve, uljen e qendrës së gravitetit dhe rritjen e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë. Kapaku dhe ndarja e ngarkesave të makinës ishin bërë prej tekstil me fije qelqi të përforcuar me një kornizë metalike - për këtë u përdorën vizatime dhe matrica origjinale. Ndryshime kanë pësuar edhe montimet për gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë.

Përpara dhe pezullimi i pasëm varur, ato bëhen në susta gjysmë eliptike me amortizues. Skajet e fletëve kryesore të pezullimit janë instaluar në jastëkët e gomës të kllapave mbështetëse.

Pesha e frenuar e SUV është 2200 kilogramë, kapaciteti i ngarkesës është 800 kg. "Partisan" mund të tërheqë një rimorkio pas tij (për shembull, një armë ose fushues i rehatshëm) me peshë deri në 2 tonë.

Lëvizja e GAZ-66 "Partizan" sigurohet nga një njësi e fuqisë V8 4.25 litra e modelit ZMZ-66-06 me një fuqi prej 125 kf. Nuk e di Zoti se çfarë, sigurisht! Por shtytja është 294 Nm. Motori mbështetet nga një transmision manual me 4 shpejtësi dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Nëse supozojmë se Partizani mori më të mirën nga paraardhësi i tij, mund të supozojmë se dizajni i tij ka një timon hidraulik dhe një lëvizje me katër rrota me një bosht të përparmë të ndërrueshëm.

Shpejtësia maksimale e Partizanit është 110 km/h, përshpejtimi deri në 100 km/h është 20 sekonda. Dhe këtu janë disa shifra të tjera: konsumi i karburantit (me një shpejtësi prej 60 km/h) - 20 litra për 100 km, vëllimi i bankës së karburantit - 105 litra.

Sistemi i frenave SUV - qark i dyfishtë me përforcues hidraulik, përpara dhe pas mekanizmat e frenave- bateri.

Kabina e Partizanit ka katër ndenjëse – e butë dhe mjaft komode. Dekorimi i brendshëm, siç nuk është e vështirë të merret me mend, nuk është asnjë. Një pult asketik i bërë nga plastika gri, një grup modest instrumentesh analoge, një timon si diçka nga një këngë për shoferët ushtarakë.

Në fakt, “Partizani” nuk është një zhvillim serial; krijuesit e tij janë një tufë zejtarësh popullorë (pa thonjëza) (thonë se ideologu i projektit ishte një doganier 28-vjeçar, dhe zbatuesit e tij ishin një mekanik me duar të arta dhe një kandidat i shkencave teknike), të cilët, ulur në fshat mbi një filxhan kafe, papritmas vendosën të argëtojnë krenarinë e tyre - të bëjnë një makinë për gjuetarët dhe peshkatarët. Po, e tillë që mund të lërojë jashtë rrugës dhe të tërheqë shikimet e vajzave fqinje dhe të zgjojë zilinë e kolegëve. Ndodhi!

18 maj 2015

GAZ 66 PARTIZAN

Nëse në kuadrin e konkursit ndërkombëtar "Makina e Vitit" do të kishte ndonjë nominim skandaloz, të themi, "Plagjiatura më e paturpshme e makinave", atëherë çmimi do t'i shkonte Rusisë, krijuesve të kësaj makine. Mos u habitni dhe mos i fërkoni sytë - fotografitë nuk tregojnë një Hummer amerikan, por një punëtor sovjetik GAZ-66, i kamufluar me mjeshtëri si një "ikonë" automobilistike jashtë shtetit. Prodhimi i makinave me emrin provokues “Partizan” u krijua nga zejtarë pranë Moskës.

I ngjashëm? Dhe si! Përmasa të njohura, një siluetë karakteristike e “copëtuar”, një pistë e gjerë, rrota të mëdha dhe një “rrafshësi” karakteristike... Para jush është Hummer H1 personalisht! Duke dëgjuar pasthirrmat entuziaste të atyre përreth, zhvilluesit e “Partizanit” fërkojnë me gëzim duart: nëse makina njihet, do të thotë se klonimi i imazhit ishte i suksesshëm dhe projekti ishte i suksesshëm.

Makina “Partizan” është një dhuratë nga perëndia për ata që duan të sfilohen dhe duan të duken “më të shtrenjtë” se të ardhurat e tyre. Por Partizani dallon nga artizanati i lirë kinez dhe artikujt pseudo-markë në atë që, nën një maskë të dallueshme, blerësit i ofrohet jo një "mbushje" e disponueshme, por një përmbajtje mjaft e mirë, ndonëse pa një shkëlqim të markës.

Shasia e "Partizan" është një shasi e shkurtuar e një kamioni GAZ-66 me përbërës dhe montime "origjinale": motor, kuti ingranazhi, kuti transferimi dhe elementë pezullimi. Për të ruajtur një linjë të ulët të kapuçit dhe për të siguruar një qendër të ulët të masës, krijuesit e makinës e zhvendosën njësinë e fuqisë mbrapa dhe e ulën më thellë në kornizë, duke ndryshuar njëkohësisht pikat e montimit për gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë. Pjesa e mesme e trupit është një kabinë e rindërtuar e "gjashtëdhjetë e gjashtë" me xham të unifikuar, por kapuçi dhe ndarja e pasme e ngarkesave janë bërë prej tekstil me fije qelqi të përforcuar, të ngjitur së bashku duke përdorur matrica të reja. Doli e mrekullueshme.

Në sfondin e ngjashmërive të jashtme me prototipin jashtë shtetit, pjesa e brendshme e makinës është tashmë zhgënjyese: një panel i improvizuar i bërë nga plastika gri, instrumente të thjeshta, hapësira të ngushta... Megjithatë, krijuesit e “Partizan” nuk kishin ndërmend të krijonin një brendësi e rehatshme dhe "mbushni" brendësinë me elektronikë - makina është ende utilitare. Katër vende të buta dhe një "shtrat" i gjerë mbi tunelin e transmetimit - çfarë tjetër nevojitet për udhëtimet në vend?

Ndryshe nga GAZ-66, levat e kontrollit për kutinë e shpejtësisë dhe aftësitë shtesë të transmetimit të Partizanit nuk ndodhen pas shpinës së shoferit, por në zonën e zakonshme. Por përpjekja për to mbeti "ngarkesë", kështu që pa aftësi për të drejtuar makina me një kuti ingranazhi jo të sinkronizuar, është më mirë të mos hipni pas timonit. Bluarja e marsheve, lëshimi i dyfishtë i tufës, zhvendosja e gazit - oh nostalgji! Por edhe pasi të arrini të "ngasni" levën në pozicionin e dëshiruar dhe të ktheni timonin e rrëshqitshëm në këndin e dëshiruar, nuk lind dëshira për të "trokitur" pas timonit - "origjina" e theksuar e ngarkesës së makinës. e bën veten të ndihet fjalë për fjalë në çdo gjë dhe e fton shumë aromën. Ndjeshmëria shumë e ulët e timonit, frenat “pabindur”, pezullimi “lisi”... Çfarë doje nga “Shashiga”? Jini mirënjohës që karburatori "tetë" në formë V me një kulm çift rrotullues në 2000 rpm fal gabimet me zgjedhjen e marsheve. A dridhet si në një bazë dridhjeje? Gjithashtu nuk ka asgjë për t'u habitur, sepse për shkak të peshës relativisht të vogël të frenimit të "Partizanit", pezullimi "gjashtëdhjetë e gjashtë" nuk "funksionon" goditjet e dizajnuara strukturore dhe mund të bëhet për të zbutur më mirë parregullsitë. vetëm duke reduktuar fërkimin ndërmjet fletëve në susta (për këtë zakonisht përdoren futje të veçanta fluoroplastike). A është e zhurmshme në kabinë? Në dreq me të! Më mirë shikoni në pasqyrë - njerëzit në anë të rrugës po thyejnë qafën. Dhe pas nesh ishte mbledhur një kolonë e tërë. Ata kanë frikë të parakalojnë - kjo do të thotë se ata ju respektojnë! Eh, gjynah që asnjë nga shikuesit nuk do të jetë dëshmitar i marifeteve tona jashtë rrugës, sepse “Partizani” ka çfarë të tregojë!

Në një mbulesë dëbore të thellë gjysmë rrote, pseudo-Hummer drejton me besim në marshin e dytë të rreshtit "të sipërm" të transmisionit: ky modalitet drejtimi është më i rehatshëm jashtë rrugës. Së pari, nuk ka nevojë të konkurroni në mundjen e krahut me një "poker" të rëndë të kutisë së marsheve (motori funksionon pa tendosje ose "përdredhje", dhe ka rezervën e nevojshme të tërheqjes nën pedale), dhe së dyti, mund të ndaloni me qetësi dhe lëvizni përsëri - karburatori " "tetë" e nxjerr me qetësi makinën nga marshi i dytë. Jo një galop, natyrisht, dhe jo një ecje, por lëvizja është mjaft e sigurt dhe, më e rëndësishmja, e sigurt - gjithmonë keni kohë për të ndaluar para një pengese të papritur. Kodër apo kodër? Pastaj ndizni të parën dhe - vazhdoni! Dhe nëse tërheq levën e kutisë së transfertës... Megjithatë, duke ndjerë potencialin tërheqës të Partizanit, është e vështirë të imagjinohet një pengesë për ta kapërcyer të cilën makinës do t'i duhet një zhvendosje - me përjashtim të ngasjes në një kodër shumë të pjerrët me tokë të fortë. Shumëzuesi këtu është më shumë një element komoditeti: ju tërhiqni levën, tërhiqni kabllon manuale të kontrollit të mbytjes, vendosni drejtimin e përafërt dhe mund të relaksoheni. Kur manovroni në kushte të ngushta (për shembull, në një pyll), një pajisje zvogëluese do të sigurojë një mënyrë drejtimi "zvarritjeje" me një rezervë tërheqjeje, e cila është gjithashtu e përshtatshme.

Gomat e brendshme KF-105A, me të cilat është veshur Partizani, funksionojnë me një presion të brendshëm mjaft të ulët (0,8 atm). Gomat e buta ngjiten me siguri në dheun e ngrirë, vetë-pastrohen mirë dhe kanë priza anësore të zhvilluara, falë të cilave makina del me siguri nga rrudhat. Partizani nuk ka një sistem të centralizuar të inflacionit, si në GAZ-66, por në përgjithësi, nuk ka nevojë për të - në rast bllokimi të gomave, është e garantuar të kthehet në rrugën e vet. Gjëja kryesore është të kujtojmë se Partizani, në fund të fundit, nuk është një Hummer i vërtetë, dhe hapësira mbresëlënëse e lirë nën "barkun" e tij është një iluzion optik. Hapësira e vërtetë e tokës prej 260 mm përcaktohet nga kutitë kryesore të ingranazheve, dhe kur vozitni jashtë rrugës, nuk mund të përjashtohet probabiliteti i lartë i uljes në akse. Pezullimi i varur, "i mbërthyer" nga burime të fuqishme ngarkesash, gjithashtu imponon kufizime të caktuara - në veçanti, kur lëvizni mbi pengesa në një kënd, pezullimi diagonal ndodh shumë herët. Teorikisht, në një situatë të tillë, diferencialet me rrëshqitje të kufizuar të kamerës duhet të ndihmojnë (ato janë instaluar në kuti ingranazhesh me rrota të kryqëzuara GAZ-66), por ato nuk sigurojnë mbyllje të ngurtë 100%. Sidoqoftë, të gjitha këto janë nuanca të rendit të dytë. Për gjuetarët, turistët dhe thjesht ata që pëlqejnë të udhëtojnë jashtë rrugës, aftësia e këtij automjeti është mjaft e mjaftueshme dhe, ndoshta, edhe e tepruar - për të zbuluar kufijtë e vërtetë të aftësive të Partizanit, duhet të jesh shumë. shofer trim.

Mbrapa versioni bazë Prodhuesi i makinës “Partizan” kërkon një të dhjetën e çmimit të një Hummer të vërtetë – 10 mijë dollarë. Jo një ofertë e keqe për njerëzit që ëndërrojnë të kenë një makinë që është si dy bizele në një bisht SUV amerikan. Epo, besueshmëria e një automjeti të ndërtuar mbi një platformë ushtarake që është provuar gjatë dekadave nuk duhet të shkaktojë ndonjë shqetësim të veçantë. Dhe nëse diçka prishet, nuk do të ketë probleme me riparimet ose gjetjen e pjesëve rezervë - ka shumë "hardware" për GAZ-66.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE GAZ-66 “PARTIZAN”
Numri i vendeve	4
Pesha e ulët, kg	2200
Kapaciteti i ngarkesës, kg	800
Pesha e rimorkios së tërhequr, kg	2000
Shpejtësia maksimale, km/h	110
Nota maksimale e ngjitshme, gradë	40
Thellësia e kalimit, m	0,8
Rrezja e kthesës, m	9,5
Motorri	ZMZ-66-06
Fuqia, hp/rpm	125/3200
Çift rrotullues, Nm/rpm	294/2000-2500
Pezullimi	të varura nga sustat gjysmë eliptike
Konsumi i karburantit me shpejtësi 60 km/h, l/100 km	20
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	105

Jo, nuk është një Hummer, është një SUV Partizan me të gjitha rrotat e zhvilluar nga prodhuesi rus i automjeteve GAZ.

Automjeti i të gjithë terrenit me katër vende është ndërtuar në bazë të GAZ-66. Shumica e pjesëve dhe përbërësve, përfshirë motorin, pezullimin, kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit, janë origjinale të Gazovsky. Edhe kabina e SUV-së në fakt nuk është gjë tjetër veçse një kabinë e modifikuar e paraardhësit të saj, megjithëse tani është e vështirë të merret me mend.

Për të siguruar një linjë të ulët të kapuçit, njësia e fuqisë u zhvendos përsëri thellë në kornizë. Kjo bëri të mundur përmirësimin e shpërndarjes së peshës së automjetit përgjatë akseve, uljen e qendrës së gravitetit dhe rritjen e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së tij. Kapaku i makinës dhe zona e ngarkesës ishin bërë nga plastika e përforcuar me tekstil me fije qelqi me kornizë metalike dhe dizajni i kabinës së pasagjerëve bazohej në pjesë nga kabina e '66.

Pezullimet e përparme dhe të pasme varen nga susta gjysmë eliptike me amortizues, dhe skajet e fletëve kryesore janë instaluar në jastëkë gome të kllapave mbështetëse.

Dimensionet SUV: 4,860 mm e gjatë, 2,177 mm e gjerë, 1,902 mm e lartë, gjatësia e bazës së rrotave është 3,300 mm. Hapësira nga toka - 260 mm.

Nën kapuçin e makinës është një motor V8 4.25 litra ZMZ-66-06, që zhvillon 125 kf. dhe 294 Nm çift rrotullues, çiftëzohet me një 4-shpejtësi transmetim manual ingranazhet me një kuti transferimi me dy shpejtësi.

Përshpejtimi nga 0-60 km/h zgjat 20 sekonda, dhe shpejtesi maksimale– 110 km/h.

SPECIFIKIMET

Numri i vendeve - 4
Pesha e frenuar, kg – 2200
Kapaciteti i ngarkesës, kg – 800
Pesha e rimorkios së tërhequr, kg – 2000
Shpejtësia maksimale, km/h – 110
Nota maksimale e ngjitshme, gradë - 40
Thellësia e kalimit, m – 0,8
Rrezja e kthesës, m – 9,5
Motori – ZMZ-66-06
Fuqia, kf/rpm – 125/3200
Çift rrotullues, Nm/rpm – 294/2000-2500
Pezullimi - varet nga sustat gjysmë eliptike
Konsumi i karburantit me shpejtësi 60 km/h, l/100 km – 20
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l – 105

Brendësia e Partizanit është shumë e bollshme, ka katër sedilje të buta, megjithëse dekorimi nuk është asgjë për t'u kënaqur.

I ashpër pult prej plastike gri me një grup të thjeshtë instrumentesh mbi të.

Jo, nuk është një Hummer, është një SUV Partizan me të gjitha rrotat e zhvilluar nga prodhuesi rus i automjeteve GAZ.

Pezullimet e përparme dhe të pasme varen nga susta gjysmë eliptike me amortizues, dhe skajet e fletëve kryesore janë instaluar në jastëkë gome të kllapave mbështetëse.

Dimensionet SUV: 4,860 mm e gjatë, 2,177 mm e gjerë, 1,902 mm e lartë, gjatësia e bazës së rrotave është 3,300 mm. Hapësira nga toka - 260 mm.

Nën kapuçin e makinës është një motor V8 4.25 litra ZMZ-66-06, që zhvillon 125 kf. dhe 294 Nm çift rrotullues, i shoqëruar me një transmision manual me 4 shpejtësi me një kuti transferimi me dy shpejtësi.

Përshpejtimi nga 0-60 km/h zgjat 20 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është 110 km/h.

SPECIFIKIMET

Numri i vendeve - 4
Pesha e frenuar, kg - 2200
Kapaciteti i ngarkesës, kg - 800
Pesha e rimorkios së tërhequr, kg - 2000
Shpejtësia maksimale, km/h - 110
Nota maksimale e ngjitshme, gradë - 40
Thellësia e kalimit, m - 0,8
Rrezja e kthesës, m - 9,5
Motori - ZMZ-66-06
Fuqia, kf/rpm - 125/3200
Çift rrotullues, Nm/rpm - 294/2000-2500
Pezullimi - varet nga sustat gjysmë eliptike
Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h, l/100 km - 20
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 105