X1 ka ankesa minimale për frenat. Ndoshta vetëm njësia ABS mund të "blejë" kur hapësira në të cilën është instaluar është e bllokuar dhe fillon të dështojë, por më shumë se çdo tjetër probleme serioze nuk pritet. Sensorët jo shumë të lirë të jastëkëve nuk janë problem, thjesht ndërroni jastëkët paraprakisht. Disqet e frenave nuk janë shumë të shtrenjta, dhe jastëkët kushtojnë qindarka. Jeta e shërbimit të disqeve është zakonisht dy ose tre zëvendësime të pllakave, dhe jastëkët zgjasin 20-30 mijë kilometra - një jetë mjaft e arsyeshme sipas standardeve moderne, megjithëse disqet jo origjinale me cilësi të lartë mund të zgjasin pak më shumë, veçanërisht nëse zgjidhni ". jastëkë të butë”. Sistemi i frenave shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë lëngu i frenave, rekomandohet të mos harroni për intervalet e zëvendësimit.

Edhe këtu pezullimi është pa surpriza. Pjesët që mbahen më shpejt kur lëvizje aktive- Kjo nyjet e topit mbështetja e përparme dhe hidraulike e pjesës së poshtme krahu i kontrollit të përparmë: burimi i tyre është rreth 40-80 mijë kilometra për pjesë origjinale. Për më tepër, montimet hidraulike shpesh diagnostikohen gabimisht edhe nga një qendër e specializuar shërbimi, dhe dridhjet e drejtimit i atribuohen problemeve me gomat ose sistemin e frenave.

Motorët dhe fuqia

2,0 l, 116-245 l. Me.

Një nga "surprizat" e vogla është mungesa e futjeve të stabilizatorit në shitje stabiliteti anësor, nderrimi pritet vetem si montim. Në praktikë, pronarët, natyrisht, instalojnë shirita gome nga E91.

E vetmja nuancë është se shiritat "origjinalë" të gomës janë ngjitur, kështu që kur zëvendësoni ato të reja, rekomandohet gjithashtu t'i ngjitni ato në stabilizues për të ruajtur burimin. Zona ku ndodhen lidhësit bëhet shumë e ndotur, dhe nëse kjo nuk bëhet, jeta e shërbimit të pjesëve do të jetë fyese e shkurtër - rreth 10-20 mijë kilometra.

Gjithçka në pjesën e pasme është mjaft e besueshme, gjëja kryesore është të mos harroni të monitoroni gjendjen e blloqeve të heshtura të nënkornizës në versione të fuqishme. Përndryshe, të parat që dështojnë, në mënyrë të parashikueshme, janë menteshat e jashtme të krahut mbështetës dhe "lidhjet" diagonale me dy blloqe të heshtura. Me ta mund të mbështeteni në 70-100 mijë burime për rrugë të mira– Elementët e tjerë gjithashtu varen fuqishëm nga stili dhe ngarkesa e drejtimit.

Dhe, meqë ra fjala, në lidhje me gomat: si në shumë makina të tjera bavareze, nuk ka vend për rrokullisje, pasi X1 është i pajisur standardisht me goma run-flat. Por profili i tyre është më i lartë se sa më lart makinat e pasagjerëve– e bën gomën dukshëm më të fortë.

Kostoja e përparme / e pasme jastëkët e frenave

Çmimi për origjinal:

5,571 / 3,806 rubla

Shumë njerëz vërejnë se kur kaloni në goma "të rregullta", makina bëhet shumë më e rehatshme, dhe në të njëjtën kohë më pak e kërkuar për gjendjen e pezullimit. Co goma standarde X1 kënaqet jo vetëm me trajtimin e mirë, por edhe me kërkesat e shtuara për gjendjen e amortizatorëve dhe mbështetësve të pezullimit, si dhe gjendjen e të gjitha menteshave, blloqeve të heshtur dhe mbështetësve.

Drejtimi këtu është konvencional, me një raft hidraulik dhe një modul servotronik opsional. Por, për fat të keq, rafti po rrjedh. Problemi është vula e dobët dhe korrozioni i shufrës. Megjithatë, pjesa më e madhe është zotëruar dhe rekomandohet një kontroll i plotë i raftit me blerjen dhe në çdo mirëmbajtje. Pra, nëse lëngu në rezervuarin e drejtimit të energjisë megjithatë zvogëlohet, çmimi i riparimit do të jetë nga 15 mijë rubla.

Transmetim

Surprizat e para serioze i presin blerësit e mundshëm X1 pikërisht këtu. Jo, nuk ka probleme me transmetimet manuale, por ingranazhet dhe motorët elektrikë ende vdesin në rastet e transferimit - kjo nuk është një surprizë. Dhe transmetimet automatike këtu kanë qenë të gjithë të njohur për një kohë të gjatë. Me motorët e serisë N52 të lëshimeve të hershme, më shpesh gjendet transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi GM 6L45R. Makinat e lëshimeve të mëvonshme zakonisht kanë një transmetim automatik ZF 6HP19. I njëjti transmetim automatik shpesh gjendet në kombinim me motorët me aspirim natyral të serisë N46B20, nga 2011 deri në 2015, por në disa makina u instaluan edhe transmetime automatike GM. Që nga viti 2009, pothuajse të gjitha makinat me naftë dhe makinat me motorë të serisë N20B20 janë pajisur me transmisionin e ri automatik me tetë shpejtësi ZF 8HP45Z.

Transmetimi GM i kësaj serie është shumë i besueshëm, sepse është projektuar për kamionë të mëdhenj dhe trajton çift rrotullues deri në 450 Nm. Të metat e dizajnit paraardhësit në formën e 5L40 pothuajse janë zhdukur - pompa e fletës është përmirësuar, materialet dhe forma e rotorit janë ndryshuar, motori i turbinës me gaz është bërë më i besueshëm dhe bllokimi i tij ka jetëgjatësi dukshëm më të gjatë dhe ndot më pak vajin. Në zëvendësimi në kohë Kutia e lëngjeve zgjat një kohë mjaft të gjatë.

Shpesh riparohet në dimër për shkak të një problemi "fëminor" - shufra e përzgjedhësit të marsheve ngrin. Me vrapime mbi 150 mijë, shpesh kërkohen riparime të ndërmjetme me zëvendësimin e solenoideve lineare. Nëse vozitni me vrull, nuk është mekanika që mund të prishet, por elektronika - njësia e kontrollit automatik të transmisionit të montuar me solenoid. Riparimi i motorëve të turbinave me gaz ndodh më shpesh në kilometrazhet 200-250 mijë, por në rastin e një stili drejtimi "sportive", jeta e shërbimit mund të jetë dy herë më pak.

Pjesa mekanike kryesisht vuan për shkak të vaj i ndotur– problemet fillojnë me zhvendosjen e ngadaltë 2-3 dhe marshin e kundërt, pastaj - ndikimet kur të gjitha ingranazhet janë të kyçura, gjë që tashmë do të kërkojë riparime të shtrenjta. Në përgjithësi, kjo kuti ingranazhi është një dizajn shumë i suksesshëm, megjithëse për sa i përket karakteristikave të drejtimit ajo mbetet pas transmetimit automatik ZF.

Motorët me gjashtë shpejtësi ZF kanë qenë prej kohësh të njohur për të gjitha shërbimet. Përvoja e parë e futjes së elektronikës në vetë transmetimin automatik me formimin e "mekatronikës" ishte, deri diku, e shkëlqyer. Kalimi në qarqe hidraulike më ekonomike dhe kinematikë e përmirësuar ishte gjithashtu një përparim. Por pronarët e kujtuan më shumë dinamikë e shkëlqyer dhe riparime shumë të shtrenjta dhe të shpeshta të këtyre transmisioneve.

Kilometrat prej 200 mijë kilometrash janë maksimumi, dhe riparimet janë jashtëzakonisht voluminoze dhe të shtrenjta. Në kutitë e atyre serive që ishin instaluar në X1, më shpesh prishjet shoqërohen me dështime të mekatronikës, por në në këtë rast nuk ndryshon tërësisht. Në shumicën e rasteve, çështja kufizohet në pastrimin dhe zëvendësimin e pllakës ndarëse dhe monitorimin e funksionimit të solenoideve të ngarkuar. Problemet me burimet për këtë seri transmetimesh automatike fillojnë pas 150 mijë kilometrash: para së gjithash, duhet të zëvendësohen rreshtat e bllokimit të motorit të turbinës me gaz, dhe nëse vaji nuk është ndryshuar ose ndryshuar rrallë, atëherë të gjitha tufat duhet të zëvendësohen dhe pompa e vajit e riparuar. Për ata që duan të "shtypin shapkat", sa herë që jeta e shërbimit të motorit të turbinës me gaz bie në qindra mijëra, por edhe me shumë udhëtim i qetë veshjet nuk kanë gjasa të zgjasin deri në 200-250 - kutia përdor në mënyrë mjaft aktive mundësinë e bllokimit të pjesshëm edhe gjatë lëvizjes së qetë.

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi 8HP45Z është i famshëm për varësinë e burimeve nga stili i drejtimit, si dhe për aftësitë e tij të shkëlqyera të performancës. diagnostifikimi elektronik gjendjen e saj. Për detaje, mund t'i referoheni materialit në "pesë". Në përgjithësi, jeta e shërbimit ka rënë pak më shumë, por numri i dështimeve serioze të mekatronikës në këtë seri kutish është më i ulët dhe toleron më mirë kushte të vështira dhe mbinxehje. Vërtetë, është gjithashtu më e shtrenjtë për t'u riparuar sesa paraardhësit e tij me gjashtë shpejtësi.

Në fakt, jeta e shërbimit të transmisioneve automatike në BMW-të moderne nuk është befasi, as kostoja e riparimeve. Surprizat fillojnë me kutinë e përparme, e cila, pavarësisht ngarkesës së lehtë, shpesh përfundon pa vaj dhe me kushineta të dëmtuara. Megjithatë, ulërima gjatë lëshimit të gazit mund të shkaktohet edhe nga probleme rasti i transferimit. Me serinë e ulët të motorëve ata instaluan një kuti transferimi shumë të dobët të serisë ATC35L, e cila thjesht nuk mund t'i rezistojë "shfrytëzimit" jashtë rrugës. ATC350 më i fortë qëndron dukshëm më mirë - ai gjithashtu instalohet në vend të atij "më të ri" nëse ky i fundit dështon.

po dhe kuti ingranazhi i pasëm në versionet 28iX dhe 25dX ka tendencë të "kanë një shpërthim". Nëse ju mungon momenti i grisjes së një ose edhe dy blloqeve të heshtura të fiksimit, atëherë mund të "merrni" një zëvendësim boshte lëvizëse të montuara.

Për fat të mirë, nuk ka asgjë tjetër për të thyer këtu. A është e mundur që jeta e shërbimit të çizmeve të përbashkëta CV të përparme të jetë mjaft e shkurtër: rekomandohet ndryshimi i tyre çdo 50 mijë kilometra. Zakonisht fillojnë të "djersin". koha e verës, dhe në dimër mund të humbisni humbjen e ngushtësisë, dhe më pas do t'ju duhet të ndryshoni vetë varen.

Motorët

Kostoja e radiatorit N46

Çmimi për origjinal:

20 369 rubla

Shumica e makinave janë të pajisura motorët atmosferikë seritë N46B20 dhe naftë N47B20. Ndër vështirësitë e përgjithshme është rregullimi shumë i dendur i radiatorëve, dhe në motorët e mbingarkuar, forma e ftohësit nuk është gjithashtu shumë e mirë - është shumë e vështirë ta shpëlani atë. Por ne do të fillojmë me motorin me naftë që është më i popullarizuar në X1.

Dieselët e serisë N47 janë të mirë në gjithçka - tërheqje, fuqi dhe efikasitet. Të gjithë përveç shanse të mira prish pronarin dhe zhurmën karakteristike të kohës, qartësisht e dëgjueshme në kabinë. Motorët e prodhuar para vitit 2011 kanë një jetë sinqerisht të shkurtër të zinxhirit të kohës, i cili ndodhet në anën e volantit. Sigurisht, kostoja e zëvendësimit të tij është jashtëzakonisht e lartë, pasi procedura përfshin heqjen e motorit. Epo, po në lidhje me amortizatorët? konsum i shumëfishtë, me kalimin e kohës tentojnë të futen në cilindra, dhe injektorët piezo kapriçioz plotësojnë pamjen.

Nëse zinxhirët u ndryshuan nën garanci, atëherë mund të mbështeteni në një jetë shërbimi prej rreth 250 mijë kilometra para rindërtimit, por disa nga makinat nuk u përfshinë në fushatën e tërheqjes, dhe pronarët mendojnë zinxhiri i kohës"e përjetshme", kështu që shanset për të blerë një kopje problematike mbeten. Zakonisht, rripi i kohës së makinave të tilla prishet në kilometrazhin prej 80 mijë, por kufiri i sipërm luhatet shumë. Mund të kalonin disa makina riparim garancie deri në vitin 2011, me zëvendësim bosht me gunga dhe zinxhirët në një opsion "të ndërmjetëm", ​​por edhe të pasuksesshëm - në këtë rast ekziston ende mundësia që zinxhirët e kohës të rrëshqasin dhe zinxhiri i pompës së vajit të prishet, por me kilometrazh pak më të gjatë se opsioni origjinal.

Jeta e shërbimit të injektorëve piezo është e kufizuar në afërsisht 150-200 mijë kilometra, dhe ato mund të shkaktojnë shumë telashe. Në rast rrjedhjeje, e cila është tipike për ta, mund të ndodhë ose çekiç uji ose djegia e pistonit. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni injektorët për praninë e serive në fushatën e tërheqjes. Në sfondin e këtyre vështirësive, gjëra të vogla si shkëmbyesit aktualë të nxehtësisë, prania e opsioneve pa ngrohës, një EGR "me meta" dhe bllokimi filtri i grimcave- është thjesht e pakuptimtë. Përndryshe, motori është shumë i mirë - nëse është kujdesur dhe vaji është ndërruar në kohë, atëherë është mjaft i aftë të kënaqë pronarin e një makine të tillë.

Por benzina N46 nuk ka gjasa të kënaqet. Shumë njerëz besojnë se një motor me dy litra me aspirim natyral është shumë më tepër më e lehtë se naftë dhe N20 me turbocharged. Me sa duket kjo është arsyeja pse ka kaq shumë makina me të. Por në praktikë, ky është një grup absurditetesh të varura në një motor me dy litra me aspirim natyral.

Marrje komplekse pa mbytje, ngrohjes termostati, një pompë vaji e rregullueshme - e gjithë kjo zvogëlon besueshmërinë dhe rrit koston e shërbimit të një "katër" banale në një vlerë joproporcionale me performancën e saj. Për më tepër, motori është i famshëm për djegien e tij banale të vajit. Dhe le të thonë fansat e markës që kjo është e mirë, pasi vaji rinovohet vazhdimisht, por kjo është pikërisht pasojë e koksimit të grupit të pistonit për shkak të kullimit të pasuksesshëm të vajit nga brazda unazë kruese vaji, forma e tij e pafat, rripi me nxehtësi të ulët dhe unazat e hollë të kompresimit. Plotëson figurën sensor elektronik niveli i vajit, i cili ndonjëherë dështon, si rezultat i të cilit motori dërgohet shpejt dhe lehtë në grumbullin e plehrave.

Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 150 mijë kilometra, të njëjtën kohë që mekanizmi Valvetronic mund të përballojë duke përdorur vaj standard. Në parim, gjithçka mund të vihet në rregull: zëvendësoni grupin e pistonit me një të modernizuar, ndryshoni rripin e kohës, pastroni dhe rregulloni motorin ... Por shumica e pronarëve të makinave të tilla thjesht shtojnë vaj. Prandaj, rekomandohet për blerje vetëm nëse e keni lexuar me kujdes këtë paragraf dhe të gjitha sa më sipër nuk ju shqetësojnë. Në çdo rast tjetër, është më mirë të merrni "gjashtë" N52B30 të testuar me kohë, më i suksesshmi i serisë së tij. Problemet e tij janë afërsisht të ngjashme me serinë N46, por ato zgjaten në kohë nga dy deri në dy herë e gjysmë. Një alternativë tjetër është benzina N20, absolutisht motor i ri të mbingarkuara. Ndër avantazhet e motorit famëkeq "të aspiruar" është thjeshtësia dhe mirëmbajtja e tij relative: ka madhësi riparimi, pjesë këmbimi dhe metoda për rivendosjen e të gjithë komponentëve. Dhe gjetja e një njësie të kontratës nuk është problem.

BMW X1 E84
Konsumi i karburantit për 100 km

N20B20 në dy variante përforcuese - motori është dukshëm më i ri dhe për sa i përket karakteristikave nuk përputhet me N46-ën e vjetër. Vërtetë, kostoja e rivendosjes së një motori kaq të avancuar - tërësisht alumini, me një gjeometri "dinake" të grupit të pistonit, një pompë vaji të rregullueshme, një sistem ftohjeje, injeksion direkt dhe turbocharging - shumë herë më e gjatë, dhe burimi i grupit të pistonit me një nxitje të lehtë është i barabartë me burimin e kohës së N46. Sidoqoftë, makinat me të janë ende dukshëm më të freskëta, të mirëmbajtura më mirë dhe kanë dukshëm më pak probleme të vogla. Dhe ata ngasin shumë më mirë.

Një nga problemet "speciale" është një rrjedhje në pompën elektrike të sistemit të ftohjes: është kryesori dhe i vetmi, çmimi i tij është mjaft i lartë dhe nuk ka zëvendësues të lirë. Rrjedh edhe filxhani i vajit: deri në vitin 2014 ishte plastik dhe ndarja brenda nuk mund të përballonte presionin e vajit. Në këtë drejtim, rekomandohet fuqimisht (nëse kjo nuk është bërë tashmë nën garanci) ta zëvendësoni atë me një numër xhami 11 42 7 548 032 me një shkëmbyes nxehtësie numër 11 42 7 525 333 - këto janë pjesë tërësisht prej alumini.

Jeta e kohës gjatë drejtimit aktiv mund të jetë më pak se 100 mijë kilometra, dhe shenjat e vdekjes së zinxhirit të lëvizjes së pompës së naftës në mesin e atyre që duan të "pjekin" në një motor të ftohtë vërehen edhe me kilometrazhe më të vogla se 70. Fatkeqësisht, motori u zëvendësua me një më të mirë. seri e re pa pritur për korrigjim. Përveç këtyre problemeve, ka gjithmonë një shans të vogël të gërvishtjes së pistonit dhe elektronika e kontrollit ndihmon rregullisht. Opsionet me fuqi të ndryshme ndryshon grup pistoni, dhe copëtimi zvogëlon ndjeshëm jetëgjatësinë e motorit për shkak të një tendence të shtuar ndaj shpërthimit dhe akordimit me cilësi të dobët. Por një fuqi prej rreth 350 ose më shumë forca është mjaft e arritshme.

Përmbledhje

Siç mund ta shihni, X1 nuk është një makinë e keqe. Shumë e thjeshtë në dukje standardet moderne markë, por megjithatë përshtatet mirë në kamaren që i është caktuar. Është qëllimisht i pakomplikuar në shumë aspekte - dhe kjo është mirë, sepse zvogëlon koston e mirëmbajtjes, dhe sa i përket kënaqësisë së drejtimit, ka mjaftueshëm, sepse shasia është e akorduar mirë.

Opsioni më i mirë nga pikëpamja mekanike ka shumë të ngjarë një makinë me një gjashtëshe të drejtë dhe një automatik GM nën kapuç, por një naftë me një rrip kohor të zëvendësuar, injektorë të freskët dhe jo probleme shtesë Do të konkurrojë lehtësisht me të për sa i përket dinamikës, dhe për sa i përket konsumit të karburantit dhe prakticitetit të përgjithshëm do të jetë dukshëm përpara. Me largësi të ulët, mund të rrezikoni dhe të merrni një makinë me një motor benzine turbocharged: është vërtet i mirë dhe në kombinim me një transmetim automatik me tetë shpejtësi tregon mrekulli dinamike dhe ekonomie. Rekomandohet për të gjithë adhuruesit e akordimit serioz.

Zeri YT

BMW - Prodhuesi gjerman makina moderne dhe funksionale. Ato nuk janë vetëm të paraqitshme në pamje, por kanë edhe karakteristikat teknike më moderne, gjë që i bën ato kaq të njohura dhe të kërkuara. Por ku prodhohen BMW-të? Forcat prodhuese të kompanisë janë të vendosura në Gjermani. Ndër qytetet kryesore prodhuese: Regensburg, Leipzig, Mynih dhe Dingolfing. Dhe makinat montohen në fabrikat e vendosura në Tajlandë, Indi, Malajzi, Egjipt, Afrikën e Jugut, Vietnam dhe SHBA (Spartanburg). BMW-të janë mbledhur në Rusi në ndërmarrjen Avtotor, e cila ndodhet në Kaliningrad. Montimi i BMW në Kaliningrad nuk është inferior në cilësi ndaj vendeve të tjera prodhuese.

Ku është montuar BMW X3?

Crossover-i i gjeneratës së dytë, përkatësisht BMW x3, prodhohet në fabrikën e BMW në Greer - Karolina e Jugut, SHBA. Ai u vendos më 1 shtator 2010, pasi X3 i fundit në stilin e trupit (E83) doli nga linja e montimit.

Ku është montuar BMW X5?

Makina prodhohet në një fabrikë të vendosur në Spartanburg, Karolina e Jugut (SHBA). Publikimi është bërë për të dy amerikanët dhe tregu evropian. Në SHBA, shitjet filluan në 1999 në Evropë, një makinë e kësaj marke u shfaq një vit më vonë - në 2000.

Ku është montuar BMW X6?

Po kështu modeli i mëparshëm, BMW x6 është montuar në SHBA - Spartanburg (Karolina e Jugut, SHBA). Në Rusi, ky proces zhvillohet në Kaliningrad. Makinat e këtij modeli grumbullohen edhe në Egjipt, Indi, Tajlandë dhe Malajzi.

Ku është montuar BMW X1?

Prodhimi i makinave të këtij modeli filloi në tetor 2009 në Gjermani, Leipzig.

Ku është montuar seria BMW 7?

Ky serial Automjetet BMW janë etiketuar si "BMW Individual". Montimi bëhet në fabrikën e Dingolfing. Kjo është e vërtetë makinë unike, këtë mund ta kuptoni duke parë pamjen auto. Raftet anësore, një shirit që ndodhet sipër kuti doreza, si dhe mbështetëset e kokës të zbukuruara me emblemën "100 vitet e ardhshme" - një makinë vërtet moderne dhe me stil.

Ku është montuar BMW seria 3?

Makinat e kësaj serie prodhohen që nga viti 2012 në Gjermani, në Mynih.

Ku është montuar seria BMW i: i3, i8

Kuvendi makina bmw seria i: i3, i8 po prodhohet edhe në Leipzig të Gjermanisë.

"Kështu, BMW - zgjedhje optimale për ata që vlerësojnë komoditetin dhe teknologjinë moderne.”

Në thelb, prodhimi i makinave është i përqendruar jashtë vendit. Falë kësaj, çdo makinë ka të gjitha të nevojshme karakteristikat teknike dhe shumë avantazhe të tjera të rëndësishme.

Si rezultat, makinat nga BMW po bëhen gjithnjë e më të njohura sepse plotësojnë të gjitha nevojat e përdoruesve.

Duke kaluar nën kodin E84, ishte e vështirë të identifikoheshe në shikim të parë si kryqëzime kompakte: silueta e shtrirë dhe e zgjatur të kujtonte më shumë një vagon të ngritur. Makina e re e koduar F48 nuk lë vend për mospërputhje. Nuk është ndërtuar në platformën e Serisë 3, si paraardhësi i tij - Seria 2 Active Tourer u bë donatori i saj. Si rezultat i shkeljes së të gjitha kanuneve, gjatësia e përgjithshme dhe baza e X1 u zvogëluan ndjeshëm, ndërsa lartësia, përkundrazi, u rrit. Ky është një qortim kaq i papritur. Dhe tani nuk ka dyshim për përkatësinë klasore të makinës.

Fenerët më elegantë i ngjajnë formës ndriçimi Seria e parë, dhe grila e radiatorit praktikisht shkatërron parakolp para, duke mos qenë më i tij elementi përbërës. Fenerët janë të ngushtuar dhe nuk kanë qoshe të mprehta. Në përgjithësi, makina duket edhe më solide dhe agresive në pamje, gjë që mund të konsiderohet një plus i caktuar.

Dimensionet e makinës së gjeneratës së re (ndryshimet në krahasim me paraardhësin e saj janë dhënë në kllapa).

Brendësia, komoditeti dhe kapaciteti i ndenjëseve

Të kuptuarit e detajeve të dizajnit të panelit të përparmë të bavarezëve është një detyrë e pafalshme, pasi stili i korporatës i të gjitha modeleve ruhet në mënyrë të përsosur. Sigurisht, ka dallime, por ato janë të vështira për t'u dalluar edhe për një specialist. Megjithatë, vlen të përmenden disa ndryshime në krahasim me gjeneratën E84. Gjërat e para së pari pult Drejtkëndëshi i ekranit u zhduk midis numrit të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë kompjuter në bord. Monitor sistem multimedial- bazë 6,5-inç ose opsionale 8,8-inç - u ngjit nga kamare e panelit të përparmë dhe u ul në majë të pultit. Telekomandat e muzikës dhe të kontrollit të klimës kanë ndërruar vendet. Meqë ra fjala, të dyja duken shumë më elegante. Forma e kanaleve të ajrit të sistemit të ngrohjes, vendndodhja e butonit të fillimit të motorit, organizimi i hapësirës rreth përzgjedhësit të marsheve dhe një mori gjërash të tjera të vogla janë përditësuar gjithashtu, gjë që ka një efekt të dobishëm si në estetikën e sediljes së shoferit. dhe ergonomia e tij.

Zvogëlimi rrënjësor i gjatësisë, përfshirë bazën, nuk ndikoi në asnjë mënyrë në hapësirën e kabinës. Për këmbët e pasagjerëve rreshti i pasëm projektuesit në përgjithësi arritën të gdhendnin 37 mm shtesë. Edhe personazhet me lartësi të konsiderueshme mund të ulen të qetë në divan pa rrezikun e fërkimit të gjunjëve në mbështetësen përpara. karrige në këmbë. Dhe në nivelin e shpatullave, pjesa e brendshme e pasme është zgjeruar - pak, natyrisht, por për makina të vogla Fjalë për fjalë çdo milimetër vlen atje.

Bagazhi është bërë dukshëm më i madh: vëllimi minimal është rritur me 85 litra, dhe me sediljet e palosura - me 200 litra. Nuk ka asnjë mrekulli këtu: lartësia e makinës është rritur, dhe gjatësia e kapuçit është zvogëluar, sepse motori tani është i vendosur në mënyrë tërthore.

Dinamika dhe efikasiteti

Pak e shqetëson bazën makinë me rrota të përparme, të cilin makina e mori së bashku me platformën nga Active Tourer. Në të njëjtën kohë, është mirë që moda për motorët me tre cilindra, të cilët tashmë janë vendosur nën kapuçin e Serisë 1, nuk ka arritur ende në "X-First", të paktën jo ende. Nëse makinat e gjeneratës së parë kishin si njësi fillestare një njësi 150 kuaj-fuqi, tani numërimi mbrapsht fillon me 192 kuaj-fuqi. Është 8 litra. Me. më i fuqishëm se paraardhësi i tij, dhe çift rrotullimi i tij është 10 Nm më i lartë. Në të njëjtën kohë, motori kursen 0,4 litra në autostradë dhe 1,4 litra në qytet. Motori i ardhshëm- i ri për kryqëzim kompakt. Me 231 kf. dhe 315 Nm kërkon afërsisht të njëjtën sasi karburanti si vëllai i tij më pak i fuqishëm.

Ka ende dy motorë me naftë, por të dy kanë fuqi të rritur - 6 dhe 13 kf. Me. përkatësisht. Të gjitha versionet pa përjashtim janë të pajisura me transmetimet automatike transmetim

Buxheti

Çmimet për gjeneratën E84 filluan nga 1,810,000 rubla, por tani do të duhet të paguani të paktën 1,960,000 për makinën Por duhet të kemi parasysh se versioni bazë tani nuk është versioni 18i, por 20i më i fuqishëm. Përveç kësaj, është shumë më mirë i pajisur: në listë pajisje standarde përfshin sistemet e asistencës për nisjen e kodrës, start-stop, elektromekanike frenave parkimi, asistent parkimi, Fenerët LED dhe sensorë parkimi. Nëse krahasojmë, të themi, versionet me të gjitha rrotat 20i në të dy gjeneratat, rezulton se e vjetra kushton 2,006,000 rubla, dhe e reja kushton 2,100,000 rubla. Kjo do të thotë, një rritje e çmimit ende vërehet, megjithëse e parëndësishme. Më e lira makinë me naftë u ofrua për 2,001,000 rubla me një transmetim manual dhe 2,028,000 me një transmetim automatik. Në ditët e sotme, etiketa e çmimit fillon nga 2,200,000 rubla, dhe kjo tashmë është një diferencë prej 10 përqind.

Siguria

EuroNCAP testuar në 2012 makinë e rimodeluar gjenerata e parë dhe mori pesë yje. X1 i ri nuk i është nënshtruar ende testeve të sigurisë, por nuk ka gjasa të jetë inferior ndaj paraardhësit të tij. Sistemi i ri i zhvilluar me të gjitha rrotat xDrive ofron efikasitet të jashtëzakonshëm duke shpërndarë në mënyrë fleksibël fuqinë midis pjesës së përparme dhe të pasme. rrotat e pasme në varësi të kushteve të drejtimit në çdo mot. Përpara dhe pezullimi i pasëm bërë prej çeliku me forcë të lartë. Sistemi opsional Driving Assistant përfshin monitorimin e shenjave të korsisë dhe funksionet e drejtimit. rreze të lartë, paralajmërime për përplasje dhe frenim automatik në kushte urbane, treguesi i kufirit të shpejtësisë që tregon zonat e ndalimit të parakalimit dhe shumë më tepër.

Koncerti gjerman BMW u bë kompania e parë e madhe e automobilave që vendosi të fillojë montimin e makinave në Rusi. Ndërmarrja Avtotor ndodhet në Kaliningrad, dhe sot kjo kompani furnizon numrin më të madh të BMW-ve të furnizuara tregu rus. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz kanë dyshime: a ia vlen të blini një makinë të montuar në Rusi, sa cilësi më e mirë do të jetë BMW? asambleja gjermane? Opinionet në forume mund të gjenden drejtpërsëdrejti të kundërta, pavarësisht nga fakti se është e vështirë të sigurohet prova objektive për të dyja pikëpamjet.

Çfarë i tërheq blerësit rusë drejt makinave vërtet gjermane?

Një nga avantazhet kryesore është e vërtetë Makinë gjermane- cilësia e motorit. Qëndrueshmëria e të gjithë strukturës varet në fund të fundit nga besueshmëria e motorit, dhe është teknologjia gjermane që këtë parametër përpara shumë prodhuesve në mbarë botën. Dhe është besueshmëria ajo që në fund të fundit i mungon produkteve Industria ruse e automobilave. BMW tashmë është bërë një simbol i prakticitetit, cilësisë dhe komoditetit në të gjithë botën.

Karakteristikat dalluese të kësaj makine: trajtim i shkëlqyer falë funksionimit të koordinuar të sistemeve komplekse elektronike, frenave efikase, një brendshme të rehatshme në të cilën një shofer i çdo madhësie do të ndihet rehat. Përkundër të gjitha cilësive pozitive, BMW-të janë të përqendruara veçanërisht në drejtimin e qytetit, kështu që ato nuk janë të destinuara për kushte të vështira rrugore. Pasi kompania filloi montimin e makinave në Fabrika e Kaliningradit, debate të ashpra shpërthyen mes fansave të kësaj marke lidhur me cilësinë e makinave.

Karakteristikat e BMW-ve të mbledhura në Rusi

Si të dalloni një BMW të montuar në Gjermani nga një Kaliningrad? Asambleja ruse është e pajisur me një numër të dallimet në dizajn. Meqenëse produktet e Avtotor janë të përqendruara kryesisht në Blerësi rus, atëherë një "paketë ruse" e veçantë duhej ta përshtatte atë me kushtet jo standarde lokale. Kryesor veçoritë BMW "ruse":

• Hapësira nga toka e rritur me 22 mm bëri të mundur arritjen i gjithë terreni. Duke marrë parasysh situatën në rrugët ruse, një shtesë e tillë vështirë se mund të quhet e panevojshme.
• Amortizues më të ngurtë dhe stabilizues të përforcuar (si përpara ashtu edhe pas). Kjo do të lejojë që makineria të qëndrojë në funksion më gjatë.
• Elektronika ju lejon të filloni makinën edhe në kushte mjaft të rënda ngrica.
• Shumë entuziastë të makinave vërejnë se montimi rus është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, gjë që është e rëndësishme, duke pasur parasysh cilësinë e karburantit në shumicën e stacioneve të karburantit.

Kështu, BMW tradicionale është bërë më e qëndrueshme, e krijuar për të kapërcyer vështirësitë dhe për të udhëtuar në ato rrugë për të cilat makina nuk ishte menduar fillimisht. Ju mund të kontrolloni vendndodhjen e saktë ku është montuar makina duke përdorur kodin VIN. Kjo është një shenjë që vendoset në motor, dhe që duhet të pasqyrojë vendin e origjinës. Makinat ruse janë të shënuara me shkronjën "X". Mund të bëni pazar me dikë që njihni, i cili e di se ku të kërkojë VIN-in.

Çfarë të zgjidhni: montim gjerman ose rus

Deri më tani, komponentët pothuajse tërësisht të importuar përdoren për të prodhuar BMW në fabrikën në Kaliningrad. Kjo do të thotë, është e vështirë të flitet për mospërputhje në cilësinë e makinerive, pasi në fund ato i nënshtrohen të njëjtit kontroll të cilësisë. Në të njëjtën kohë, shumë venë re se kur ecin përpara automjeti Asambleja ruse prodhon më shumë zhurmë, dhe makina përfundon të jetë më pak e qëndrueshme. Sidoqoftë, këto mangësi mund t'i atribuohen si cilësisë së shërbimit ashtu edhe pajtueshmërisë me rregullat e funksionimit të makinës.

Makinat e montuara në Kaliningrad përfundimisht i nënshtrohen kontrollit të trefishtë të cilësisë: fillimisht pjesët kontrollohen nga kompania prodhuese, më pas kontrollohen kur mbërrijnë në fabrikë dhe, në fund, i nënshtrohen një kontrolli përfundimtar pas montimit. Mundësia e martesës në këtë rast zvogëlohet në minimum, kështu që BMW-të "ruse" nuk janë shumë inferiore ndaj atyre gjermane. Asambleja ruse ka qenë në treg për 13 vjet.

Një faktor i rëndësishëm që përcakton blerjen e një asambleje ruse është kostoja e tij. Pyetja bëhet shpesh në forume: a është e mundur të blini BMW e re Montimi gjerman në një tregtar? I ri makina gjermane janë ende të furnizuara në tregun rus, por kostoja e tyre është shumë e lartë. Për shembull, BMW 520i i serisë së përditësuar është në dispozicion nga shitësit zyrtarë që nga shtatori i vitit të kaluar me një çmim prej 1.825 milion rubla. Makinat e montuara në Rusi nuk i nënshtrohen detyrimeve doganore, kështu që rritja e çmimeve është dukshëm më e ulët.

Makine gjermane e perdorur ose e re vendase

Çfarë është më mirë për të blerë: një makinë e përdorur nga Gjermania apo një e re vendase? Për sa i përket çmimit, makinat e prodhuara në Rusi janë pothuajse të barabarta me modelet me kilometrazh të ulët që transportohen përtej kufirit. Është e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht do të jetë më e mira për shoferin rus:

1. BMW te perdorura me kilometrazh te ulet, me funksionimin e duhur ata nuk janë shumë inferiorë ndaj të rinjve. Gjermanët kanë qenë gjithmonë një popull kursimtar dhe makinat e përdorura vijnë nga jashtë shumë shpejt në gjendje të mirë, duke u bërë një pazar.
2. Në të njëjtën kohë, makina e re nuk mund të krahasohet me asgjë. Është gjithmonë më e këndshme të jesh pas timonit të një makine që askush nuk e ka pasur ndonjëherë më parë. Blerja e makinave të reja mund të përfshihet në programe huadhënie preferenciale që synon mbështetjen e prodhuesit. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni para shtesë.
3. Makina e re ka një kartë garancie që do t'ju lejojë të korrigjoni çdo defekt në fabrikë, nëse ka. Shumë pronarë flasin pozitivisht për montimin rus: makinat janë me cilësi mjaft të lartë, në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre gjermanë, dhe cilësia e tyre e ndërtimit nuk është më e keqe.

Paragjykimi i cilësisë makina ruse Sigurisht, ka arsye serioze. Megjithatë, kohët po ndryshojnë dhe ne mund ta presim këtë Asambleja ruse së shpejti do të jetë në një nivel mjaft të mirë, duke zhvendosur gradualisht përfaqësuesit perëndimorë të industrisë së automobilave. Deri më tani, zgjedhja mbetet vetëm me mendimin dhe shijen e blerësit.

➖ Dynamics (versioni 2.0d me 150 kf)
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pajisje të pasura
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e BMW X1 2018-2019 në një organ të ri të identifikuar në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e BMW X1 (F48) me automatik, para dhe plot xDrive mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Më pëlqeu pamja e makinës... kaq! Kishte një defekt në prodhim që lidhej me turbinën, kështu që nuk pata kohë ta drejtoja kur kuptova se nuk do të përshpejtohej...

Për të njëjtat para do të kisha pasur një Toyota Rav4 me specifika të mira, por nuk kishte çelës automatik (duhej të shikoja në çantën time gjatë gjithë kohës), dhe gjithashtu duhej të hapja/mbyllja bagazhin me dorë. Kabina mban erë karburanti dizel. Nuk është e qartë, a kam blerë një KAMAZ?!

Shumë zhgënjyese. Pas Toyota Rav 4 tim të mëparshëm, BMW X1 i ri duket si një "makinë jo shtëpiake"!

Veronica, rishikimi i BMW X1 2.0d (150 kf) me transmetim automatik, 2016.

Rishikimi i videos

Ju mund të habiteni, por unë kalova në BMW e re X1 me BMW X3 të gjeneratës së mëparshme. Në dimensionet kompakte, brendësia e BMW X1 është më e gjerë se ajo e X3. E gjitha kjo falë platformës së lëvizjes së rrotave të përparme. Nuk e kuptoj pse BMW iu fiksua konceptit të lëvizjes së rrotave të pasme për kaq gjatë. Kontrollueshmëria makinë e re u bë edhe më mirë. Tani ajo nuk i pastron rrënojat si BMW X3 ime e vjetër. Cilësia e udhëtimit është përmirësuar gjithashtu.

Brendësia është përgjithësisht e rehatshme dhe e gjerë, bagazhi është i gjerë. Vendi i shoferit më dukej pak i ashpër, por shpejt u mësova me të. Pozicioni i uljes është i lartë, dukshmëria është e mirë, vetëm pasqyrat anësore janë pak të vogla. Por pajisjet më pëlqyen më pak se BMW e vjetër X3. Këtu shfaqen disa nga informacionet pult, për më tepër dixhitalizimi i shpejtësimatësit është i vogël dhe një pjesë e tij është në ekranin qendror të sistemit multimedial.

Pajisjet konfigurimin bazë Unë u befasova këndshëm, pasi më parë BMW ofronte makina krejtësisht të zbrazëta në bazën e të dhënave. Ka kontroll klimatik me dy zona, kapak elektrik të bagazhit, përpara dhe sensorë parkimi të pasëm, sediljet e përparme me ngrohje, grykë larëse me ngrohje elektrike.

Por gjithçka mund t'i falet BMW X1, për madhështinë e saj cilësia e udhëtimit. Dinamika është shumë e mirë, makina fjalë për fjalë ngrihet, parakalimi është i lehtë dhe i relaksuar. Transmision automatik punon pa probleme. Në të njëjtën kohë, makina është ekonomike, edhe me ngarje aktive (është e vështirë të ngasësh ndryshe) konsumi mesatar nuk kalon 10-11 litra për 100 km.

Trajtimi është standard. Pezullimi siguron një ekuilibër optimal midis efikasitetit të energjisë dhe rehatisë. Pastrimi nga toka mjaft e mjaftueshme për rrugët tona, ndihmë e madhe në parkingjet me borë me katër rrota. Ju mund të gjeni vetëm fajin me faktin se izolimi i zërit harqet e rrotave jo shumë e mirë shpejtësi e lartë Ju mund të dëgjoni gomat duke bërë zhurmë.

Rishikimi i të resë BMW X 1 2.0 (192 kf) AT AWD 2015

Pra, konkretisht X im u mblodh në Kaliningrad në fund të nëntorit 2016. Meqë ra fjala, isha shumë i shqetësuar për zonën lokale. Në fund të fundit, si çdo rus, edhe unë kam një pasion për bavarezët e racës së pastër, por do të them: frika ime ishte e kotë.

Gomat Runflat në rrota 18 inç. Dhe këtu është gjëja më e bezdisshme kjo makinë: zhurma e gomës në asfalt! Kjo nuk është teka ime apo vetëkënaqja: gjatë gjithë udhëtimit mund të dëgjosh gomat duke bërë zhurmë! Me zhurmë mjaft të mirë, nuk i dëgjon tingujt e rrugës, por prapëseprapë, dreqin, dëgjon gomat! Çdo përplasje apo pabarazi, çdo çarje në asfalt, çdo guralec - kjo nuk ka ndodhur kurrë në asnjë nga makinat e mia! Kjo vlen të theksohet sepse nuk po e ekzagjeroj, por përkundrazi e minimizoj problemin.

Në rastin tim, sediljet janë sportive, me mbështetje të mirë anësore, por pa mbështetje lumbare, gjë që është problematike për mua personalisht, sepse kur udhëtime të gjata me dhemb ende shpina.

Fenerët: LED, rrotullues, shkëlqejnë në mënyrë të përkryer në errësirë ​​(më mirë, për mendimin tim, vetëm në një Mercedes). Pa rondele! Kjo ishte një surprizë! Prita një kohë të gjatë që fenerët të laheshin, por nuk lanë) Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se ata nuk ndoten veçanërisht, ndoshta për shkak të aerodinamikës së mirë, ose ndoshta sepse nuk nxehen.

Kutia: 8-shpejtësi, lozonjare, pa ankesa. Vërtetë, X u dridh disa herë gjatë fillimit, por mirëmbajtja zero raportoi se nuk kishte probleme. Unë besoj, por do të jem vigjilent)

Dinamika: dhimbje! I mungojnë 150 kuaj! Dhe nëse në modalitetin sportiv gjithçka shkon mirë, atëherë në rehati kam frikë të kapërcej! Duket se shtypni pedalin, por ai nuk lëviz. Epo, më saktë, ajo drejton, por aspak siç prisni.

Rishikimi i transmisionit automatik BMW X1 2.0d (150 hp) 2016

Përshtypjet janë kryesisht pozitive. Makina është ekonomike, sportive, e rehatshme dhe e gjithanshme për përmasat e saj. Ka një grup të mjaftueshëm opsionesh në bazën e të dhënave, vlere e mire cilësia e çmimit.

Disavantazhi kryesor është izolim i dobët i zërit nga rrotat. Nëse udhëtoni vetëm me njerëzit tuaj dhe mësoheni me të, mund të pajtoheni me të. Por sapo ulni një të huaj pranë jush, bëhet e papërshtatshme për një makinë në dukje të mirë.

Gomat Runflat janë standarde. Për shkak të tyre, zhurma shtesë, ndjeshmëria e shtuar ndaj gërvishtjeve, rritja e ngurtësisë, pamundësia për të shitur goma pothuajse të reja me një çmim të mirë...

Ekziston edhe një zhurmë e transmetimit kur makina nuk ngrohet. Në verë kalon brenda pak minutash pas fillimit. Deri në -10 gradë zhurma zhduket gjatë vozitjes. Nëse -25 dhe më poshtë, atëherë nuk kisha vrapime të gjata për të pritur që gumëzhima të zhduket.

Evgeniy, rishikim i BMW X1 (F48) 2.0 (192 kf) xDrive 2016

Zgjedhja ime - Ngjyra e bardhë, 2.0d xDrive (me te gjitha rrotat plus nafte), 190 kf. dhe 400 Nm. Ka mjaft tërheqje dhe "pala" për të kursyer. Konsumi, megjithatë, është pak i lartë: 10-11 litra në qytet. Nëse ndizni sistemin start-stop, mund të kurseni një ose dy litra, por unë shpesh e fikim sepse është i bezdisshëm. Së pari, ngadalësohet në bllokime trafiku. Së dyti, drejtuesi i fuqisë fiket së bashku me motorin, i cili është gjithashtu i papërshtatshëm. Për të kursyer para, ekziston edhe një modalitet Eco-pro, por me të makina pushon së qeni BMW. Jo i interesuar.

Salloni është i rehatshëm. Për madhësinë e X1 ka mjaft hapësirë. Tapiceria është prej pëlhure/lëkure, e cila është e mirë në vapë, pasi nuk ka ajrim të sediljeve. Është në rregull për dy persona në shpinë. Nëse "pykë" pasagjerin e tretë në mes, ai do të ecë me çizmet e tij përgjatë parvazit të panelit me grila të kontrollit të klimës. Unë tashmë hezitova t'i pastroj këto gjurmë...

Trungu nuk është i madh, por është i organizuar me kompetencë. Ka një kat të dyfishtë, aty mund të fshehësh shumë gjëra gjëra të vogla të dobishme. Sediljet e pasme paloset dhe rrëshqet përpara dhe mbrapa. Mbështetja e shpinës së sediljes së pasagjerit të përparmë paloset gjithashtu. Sipas vëzhgimeve të mia, gjatësitë deri në 2.5 metra përshtaten lehtësisht (kohët e fundit kam mbajtur një grumbull dërrase fundesh për shtëpinë, pa problem). Dera e pestë hapet nëse lëvizni këmbën nën parakolp.

Pajisjet në Boomer tim janë një nga më të shtrenjtat. Kjo është makina ime e parë me parkim automatik... Është një tipar i lezetshëm, por nuk kam durim të pres që të parkohet vetë. Shumë lëvizje të panevojshme mbrapa dhe mbrapa... E bëj tre herë më shpejt.

Pavel, rishikim i BMW X1 2.0 me naftë (190 kf) me të gjitha rrotat 2016