Dimensionet e timonit saber Vt 1100. Rishikimi i motoçikletës Honda Saber: përshkrimi, karakteristikat teknike dhe rishikimet. Specifikimet e VT1100

Modeli i kryqëzorit Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) u prezantua për herë të parë në 1987 dhe synohet kryesisht në tregun amerikan. Në atë kohë ishte një kryqëzor klasik me një rrotë të madhe të përparme, shkarkim të dyfishtë në anën e djathtë dhe një transmetim me 4 shpejtësi. Modeli u prodhua në këtë formë deri në vitin 1990, pas së cilës prodhimi i tij u ndërpre për një vit. Në vitin 1992, Honda Shadow 1100 rihyri në treg, pasi u përditësua pak - duke marrë një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe një rrotë të përparme 17". Më pas, Honda prezantoi linjë e tërë modifikime në Shadow 1100, duke përditësuar modelin deri në 2007.

Shtëpi Karakteristika Honda Shadow 1100 është 2 cilindra Motori V-twin ftohje e lëngshme, që prodhon nga 50 në 63 kf. fuqia dhe 84-95 Nm çift rrotullues, në varësi të versionit të motoçikletës. Modeli ka një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, një kornizë klasike çeliku, pezullim të thjeshtë në formën e një piruni teleskopik dhe një amortizues të dyfishtë në pjesën e pasme, si dhe një makinë kardani.

bazë Modifikimet Honda Shadow 1100:

  • Honda Shadow 1100 - version i rregullt, i prodhuar nga 1987 deri në 1995. Dallohet nga rrotat në disqe aliazh dhe parafango të shkurtër.
  • Honda Shadow 1100 Spirit - ky është emri i versionit të rregullt të motoçikletës që nga viti 1997 në tregun amerikan. Versioni merr më shumë elementë kromi. Motori prodhon 60 kf.
  • Honda Shadow 1100 Classic është versioni klasik për të gjitha tregjet përveç SHBA-së. Ai përmban rrota me fole dhe parafango të zgjatur. Ai zëvendësoi versionin e rregullt të motoçikletës në 1995 (përveç në SHBA).
  • Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - versioni është i ngjashëm me Classic, por ka një bosht me gunga me një shufër lidhëse (për të rritur dridhjet) dhe një fuqi prej 50 kf.
  • Honda Shadow 1100 ACE Tourer - version i ngjashëm me ACE, por ka rrota aliazhi, sistemi i shkarkimit 2-në-1, xhami i përparmë, pantallona anësore dhe një motor 60 kuaj fuqi. nga versioni Spirit.
  • Honda Shadow 1100 Aero - version i ngjashëm me ACE, por ka parafango më të gjatë në një stil retro, fener i madh dhe shkarkim 2-në-1.
  • Honda Shadow 1100 Saber - version i ngjashëm me ACE, por ka rrota aliazhi, suspension Showa, motor nga versioni Spirit dhe mbrapa frena e diskut.

Modifikimi i fundit i modelit ishte versioni Sabre, i cili u prodhua deri në vitin 2007 - edhe përkundër faktit se Honda VTX 1300 u shfaq në vitin 2001. Në përgjithësi, Honda Shadow 1100 mund të quhet një model jashtëzakonisht i suksesshëm, gjë që konfirmohet nga popullaritet i lartë i kësaj motoçiklete në SHBA, ku mbretëron Harley-Davidson. Sidoqoftë, edhe kjo nuk e pengoi Honda të pushtonte një pjesë të konsiderueshme të tregut dhe të ofronte konkurrencë të denjë për flamurët e atëhershëm.

Gama e modeleve të serisë Honda Shadow:

  • Honda Shadow 400
  • Honda Shadow 600
  • Honda Shadow 750
  • Honda Shadow 1100

Konsumi mesatar i karburantit në Honda Shadow 1100 varion nga 5.3 litra në 9.6 litra për 100 km. Vlera e saktë varet nga stili juaj i hipjes. Cmimi i Honda Shadow 1100 ne gjendje te mire, pa kilometrazh ne Federaten Ruse eshte 3500$. Kostoja e modeleve me kilometrazh në Federatën Ruse fillon nga 160,000 rubla.

  • 1987 - fillimi zyrtar i prodhimit dhe Shitjet Honda Shadow 1100. Modeli u quajt gjithashtu Honda VT 1100 C.
  • 1991 - modeli nuk lëshohet zyrtarisht.
  • 1992 - Honda Shadow 1100 merr një kuti marshi me 5 shpejtësi dhe një rrotë të përparme 17".
  • 1995 - viti i fundit i prodhimit të motoçikletës në versionin e rregullt (Honda Shadow 1100). Modeli është duke u zëvendësuar nga modifikimi Classic në të gjitha tregjet përveç tregut amerikan. Në SHBA, paralelisht me versionin e rregullt, shfaqet modifikimi ACE. Modeli quhet edhe Honda VT 1100 C2.
  • 1997 - versioni i rregullt i motoçikletës (për tregun amerikan) quhet Spirit. Në të njëjtin vit, u shfaq modifikimi ACE Tourer.
  • 1998 - shfaqja e modifikimit Aero. Modeli quhet edhe Honda VT 1100 C3.
  • 2000 - shfaqja e modifikimit Sabre. Modeli quhet edhe Honda VT 1100 Saber.
  • 2007 është viti i fundit i lëshimit të modifikimit Sabre.

Duke ditur pasionin amerikan për motorët në formë V, inxhinierët e Honda projektuan një familje motorësh V4, të cilët u shfaqën në vjeshtën e vitit 1981 në shasinë e motoçikletave klasike Saber dhe Magna të copëtuar. Dhe vetëm një vit më vonë ata nxorën në treg një familje të kryqëzuesve Honda Shadow (përkthyer nga anglishtja si "hije") me motorin e lakmuar me 2 cilindra. Vërtetë, japonezët nuk e kuptuan menjëherë misteriozen shpirt amerikan, dhe produktet e reja rezultuan të ishin thjesht "të teknologjisë së lartë" sipas standardeve të asaj kohe: me ftohje të lëngshme (të maskuar nga fundi i bollshëm i cilindrave), koka me 3 valvula, kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, rrota të derdhura dhe kardan ngasja përfundimtare.

Në fillim, japonezët prodhuan "dy" vetëm në formatet 500 dhe 750 cm3, duke besuar se dashamirët e kapacitetit të madh kub do të ishin mjaft të kënaqur me Magna me 4 cilindra 1100 cc. Pavarësisht se si është! Amerikanët e konsideruan motorin e tij 120 kuajfuqi më të përshtatshëm për biçikletat sportive dhe kërkuan: "Më jep diçka si Harley!" Specialistët nga Honda sërish nuk kundërshtuan.
Versioni Honda Shadow 1100 u lançua në 1985, dhe montimi i tij u organizua në një fabrikë në SHBA: në atë kohë kishte detyrime serioze për importin e motoçikletave me motorë me një zhvendosje prej më shumë se 700 cm3 (miratuar për të shpëtuar Harley- Davidson, e cila po humbiste pozicionin e saj në treg). Teknikisht, makina ruante tiparet e motrave të saj më të vogla: ftohje të lëngshme, koka cilindrash me 3 valvula, transmetimi i kardanit.
Dhe vetëm shumë më vonë erdhi koha për V-Twins me kapacitet të vogël kub, të cilët nuk furnizoheshin më në Amerikë (epo, ata nuk respektojnë gjërat e vogla në vend!). Në vitin 1993, ai debutoi ekskluzivisht për tregu japonez V25 Magna 250 cc (kopja e tij, meqë ra fjala, prodhohet nga disa fabrika kineze dhe tajvaneze), dhe në 1998 u bë menjëherë një bestseller në Evropë Tregu Honda Shadow 125. Por teknikisht këto makina janë shumë të ndryshme nga motoçikletat me kapacitet të mesëm dhe të madh, dhe ne nuk do t'i prekim ato në këtë përmbledhje.

Shumë motoçikleta nga Honda mund të përshkruhen si "të lëmuara". Nuk ka të meta të dukshme, jo mangësi të konsiderueshme, pa merita veçanërisht të spikatura. Motoçikleta Honda Shadow është pikërisht ajo. Nuk ka mjaft yje në qiell, por nuk ka mjaft yje as te fshatarët e mesëm gri. Gjithçka është në një nivel të shkëlqyer, gjithçka është e dizajnuar mirë, e menduar dhe e verifikuar. Gjithçka është e besueshme, e qartë, e qetë dhe e qetë. Kjo motoçikletë fillimisht kishte për qëllim tregun amerikan dhe, në përgjigje të kërkesave të tregut, mori shumë modifikime, ndonjëherë shumë të ndryshme teknikisht. Kështu, për shembull, në versionin Honda Shadow ACE, shufrat lidhës janë të vendosur në një ditar - konsumatorët donin që motori të kishte një ndjenjë "të gjallë", si një Harley-Davidson. Një veçori tjetër është se me çdo version të ri motori bëhej gjithnjë e më i "plogësht" në "majë" dhe me tërheqje gjithnjë e më shumë "traktor" në shpejtësi të ulëta. Në përgjithësi, zhvillimi i serisë Honda VT 1100 Shadow është shembull i qartë Si japonezët (megjithëse pajisja u prodhua në SHBA, u zhvillua në ishuj) kuptuan një ide të thjeshtë: sa më shumë një kryqëzor të duket si një Harley, aq më mirë shitet. Ky model, VT 1100 C2, është interesant për ne, para së gjithash, sepse mjaft prej tyre shiteshin në Rusi jo vetëm si mallra të përdorura, por edhe të reja, përmes një importuesi zyrtar.

Të gjitha cilësitë e motorit karakterizohen nga dy fjalë - rehati dhe besueshmëri. Motori është bërë pa boshte balancues, por dizajni i boshtit me gunga dhe forma e volanteve të tij janë të tilla që dridhjet e motorit janë minimale. Furnizimi me energji elektrike përdor një karburator vakum konstant me një pompë përshpejtues, i cili siguron një motor shumë të qetë me karakteristika të mira dinamike. Edhe pse, natyrisht, "falë" heqjes së energjisë, "majat" e motoçikletës janë, nëse jo të kushtëzuara, atëherë larg nga të qenit mbresëlënëse. Por gjithashtu nuk ka dyshim për rininë e përjetshme të motorit, përveç nëse, natyrisht, u shkatërrua nga një "çajnik" që harroi të ndryshonte vajin dhe filtrat. Çfarë është në anën tjetër të peshores? Ndoshta është vetëm vështirësia e mirëmbajtjes - faqosja është shumë e dendur. Për të arritur te disa komponentë, do të duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e motoçikletës. Por ky është një problem i zakonshëm me shumë makina me një motor në formë V dhe një kënd të vogël cilindri.

Ajo është thjesht e pashkatërrueshme. Një kilometrazh prej 100,000 km nuk tregon ndonjë konsumim të konsiderueshëm. Fuqia e transmetimit të kardanit është thjesht absolute - nëse në motoçikletat e tjera me transmetim kardan ka raste kur bashkimet prishen, atëherë në këtë nuk u vunë re përplasje të tilla.

Dizajni klasik i dyfishtë ka karakteristika mjaft të mira dhe funksionon shkëlqyeshëm në çdo modalitet të disponueshëm për motoçikletën. Për shkak të numrit të madh të versioneve të pajisjes dhe popullaritetit të tij të madh në të gjithë botën, zgjedhja e trukeve të ndryshme të akordimit dhe stilimit është thjesht e madhe.

Pezullimi i pasmë është i rregullueshëm nga parangarkimi i pranverës. Në përgjithësi, pezullimet janë të rehatshme, por në të njëjtën kohë mjaft energjike, jo të prirura për prishje dhe lejojnë kontroll mjaft të mirë të motoçikletës në sipërfaqe me cilësi të ndryshme. Performanca e pirunit të përparmë nën frenim të fortë është thjesht e shkëlqyeshme - jo as shenja më e vogël e përdredhjes.

Ato korrespondojnë plotësisht me energjinë dhe aftësitë e shpejtësisë së motoçikletës. Nuk kërkohet akordim. Pjesa e pasme mund të duket pak e ashpër Siç u përmend tashmë, motoçikleta doli të ishte aq e përshtatshme dhe e rehatshme sa që disa modifikime u krijuan posaçërisht me synimin për të zvogëluar rehatinë!

Është mjaft e vështirë të rendisim të gjitha modifikimet e motoçikletës gjatë historisë së saj, kështu që ne do të vërejmë vetëm atë që synon rreptësisht tregun amerikan. Ky modifikim në emërtimin e tij mban shkurtesën A.C.E. dhe dallohet ndër të tjera me kokat e cilindrave me tre valvula. Në Evropë, njihet edhe "pasardhësi" - C3, i cili u dallua nga një komplet trupi më "indian", stili i të cilit vetë Honda e quajti asgjë më pak se art deco. Paraardhësi i këtij modeli, "thjesht" Honda VT1100C Shadow, është ende një nga helikopterët/cruiserët më të zakonshëm në treg.

Shkoni në të gjithë gamën e motoçikletave Honda, në këtë faqe mund të gjeni motoçikleta Honda VT 1100 C nga vitet e tjera të prodhimit dhe informacione rreth tyre

Chopper Shadow: Honda Shadow Series Cruisers

Gjithë të mirat - për Yankees!

Duke riinterpretuar deklaratën e famshme të klasikut të marksizëm-leninizmit, menaxherët japonezë mund të pohojnë me të drejtë: "Më i rëndësishmi nga të gjitha tregjet për ne është ai amerikan!" Vestimo: ky grykës gëlltit pjesën e luanit të motoçikletave me kapacitet të madh të prodhuar në të gjithë botën, dhe janë këto mastodona që sjellin fitimet më të mëdha për shqetësimet (të bësh një "vrimë" më të madhe është një çështje e thjeshtë... Epo, në rregull, në rregull , po e ekzagjeroj këtë...). Ndaj, shijet dhe madje tekat e konsumatorit amerikan kënaqen menjëherë dhe pa diskutim.

Duke ditur pasionin e amerikanëve për motorët në formë V, inxhinierët e Honda projektuan një familje motorësh V4, të cilët u shfaqën në vjeshtën e vitit 1981 në shasinë e motoçikletave klasike Saber dhe Magna të copëtuar. Por këtu është problemi: kishte njerëz të zgjedhur në SHBA, të cilët, kur panë produktet e reja, ulërinin: "Dua një V-Twin!" Japonezët e hutuar fshinë gojën e budallenjve, por nuk debatuan: vetëm një vit më vonë ata nxorën një familje kryqëzuesish Shadow (përkthyer nga anglishtja si "hije") me motorin e lakmuar me 2 cilindra. Vërtetë, ata nuk e kuptuan menjëherë shpirtin misterioz amerikan, dhe produktet e reja doli të ishin thjesht "të teknologjisë së lartë" sipas standardeve të asaj kohe: me ftohje të lëngshme (të maskuar nga pendët e bollshme të cilindrave), me 3 valvula. kokat, kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, rrota të derdhura dhe një transmision kryesor kardan.

Në fillim, japonezët prodhuan "dy" vetëm në formatet 500 dhe 750 cm 3, duke besuar se tifozët me kapacitet të madh kub do të ishin plotësisht të kënaqur me Magna me 4 cilindra 1100 cc. Pavarësisht se si është! Amerikanët e konsideruan motorin e tij 120 kuajfuqi më të përshtatshëm për biçikletat sportive dhe kërkuan: "Më jep diçka si Harley!" Specialistët nga Honda sërish nuk kundërshtuan. Versioni VT1100C Shadow u lançua në 1985, dhe montimi i tij u organizua në një fabrikë në SHBA: në atë kohë, detyrimet drakoniane ishin në fuqi për importin e motoçikletave me motorë me një zhvendosje prej më shumë se 700 cm 3 (miratuar për të kursyer Harley-Davidson, e cila po humbiste pozicionin e saj në treg). Teknikisht, makina ruante tiparet e motrave të saj më të vogla: ftohje të lëngshme, koka cilindrash me 3 valvula, transmetim kardan.

Dhe vetëm shumë më vonë erdhi koha për V-Twins me kapacitet të vogël kub, të cilët nuk furnizoheshin më në Amerikë (epo, ata nuk respektojnë gjërat e vogla në vend!). Në vitin 1993, debutoi V25 Magna 250 cc, i destinuar vetëm për tregun japonez (kopja e tij, nga rruga, prodhohet nga disa fabrika kineze dhe tajvaneze), dhe në 1998, versioni 125 cc i Shadow, i cili u bë menjëherë një bestseller në tregun evropian. Por teknikisht, këto makina janë shumë të ndryshme nga motoçikletat me kapacitet të mesëm dhe të madh, dhe ne nuk do t'i prekim ato në këtë përmbledhje.

Pedigre

1983

Kujtojmë se me vit nënkuptojmë vitin model. Fillimi sinkron i dy "hijeve". Duke qenë mik i ngjashëm mbi një mik në teknikisht, ato ndryshojnë dukshëm si në pamje ashtu edhe në madhësi. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 kf në 8500 rpm) përdor një fener drejtkëndor, frenim të përparmë me një disk dhe një shalë pa mbështetëse. Baza e rrotave të motoçikletës është 1490 mm, pesha e thatë është 193 kg, madhësia e gomave të përparme është 3.50-18, madhësia e gomave të pasme është 130/90-16. VT750C (79,5 x 75,5 mm, 749 cm 3, 66 kf në 7500 rpm), i njohur gjithashtu si NV750 Custom, ka një fener të rrumbullakët, frenim të përparmë me dy disqe dhe një ndenjëse pasagjeri me shpinë të lartë. Baza e rrotave - 1525 mm, pesha e thatë - 211 kg, goma e përparme - 110/90-19, e pasme - 140/90-15.

1984

Në tregun japonez - motoçikleta NV400 Custom (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 kf në 9500 rpm). Është një version me zhvendosje të reduktuar të modelit VT500C. Motori 750 cc përdor kompensues hidraulikë në mekanizmi i valvulave dhe dy kandele për çdo dhomë djegieje. Përveç kësaj, ka filluar prodhimi i versionit VT700C me një zhvendosje të reduktuar në 694 cm 3, veçanërisht për tregun amerikan.

1985

Modelet VT500C dhe NV400 Custom janë modernizuar. Një fener i rrumbullakët në vend të një drejtkëndëshi, një shalë me një mbështetëse për pasagjerin. Por risi kryesore sezoni - modeli VT1100C i prodhuar në SHBA (87.5x91.4 mm, 1099 cm 3, 78 kf në 6000 rpm, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi). Baza e rrotave të motoçikletës është 1610 mm, pesha e thatë është 254 kg, madhësia e gomës së përparme është 110/90-18, madhësia e gomave të pasme është 140/90-15.

1986

Ka ardhur radha - dhe modeli VT700/750C është përditësuar. Ajo që të bie në sy janë rrotat me 5 cepa në vend të 10, frena e përparme me një disk, shala pa mbështetëse, krahu i pasëm- "peshk". Për shkak të karburatorëve me një diametër shpërndarës të reduktuar nga 36 në 34 mm, fuqia e motorit u zvogëlua (deri në 60 kf në 7000 rpm), por çift rrotullimi i tij u përmirësua. Baza është rritur në 1605 mm, pesha e thatë - deri në 221 kg.

1987

VT1100C i përditësuar plotësisht. Baza është shtrirë në 1650 mm, gjë që bëri të mundur uljen dramatike të lartësisë së shalës - nga 755 në 670 mm. Goma e pasme madhësi mbresëlënëse - 170/80-15. Ndër ndryshimet e dukshme janë silenciatorët e vendosur në njërën anë (djathtas). Fuqia e deklaruar e motorit është 63.5 kf. Me. në 5500 rpm, por karakteristikat e tij tërheqëse janë të tilla që projektuesit vendosën të instalojnë një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në vend të një me 5 shpejtësi.

1988

Makinat me zhvendosje 400, 500, 700 dhe 750 cm 3 u zëvendësuan me modele krejtësisht të reja. Debutues me kapacitet të vogël kub - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 kf në 6500 rpm, kuti marshi me 4 shpejtësi). Baza e rrotave të motoçikletës është 1600 mm, pesha e thatë është 195 kg, madhësia e gomave të përparme është 100/90-19, madhësia e gomave të pasme është 170/80-15. Rrotat nuk janë më të derdhura, por me fole, dhe transmetimi në rrotën e pasme bëhet me zinxhir. Një tipar teknik origjinal është pezullimi i pasëm me një amortizues monoshoku, i krijuar për t'u dukur si një i ngurtë. Në SHBA, produkti i ri mori indeksin "VLX", dhe në Japoni - emrin Steed ("kal"). Për më tepër, një version 400 cc (64x62 mm, 398 cm 3, 30 kf në 7500 rpm, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi) u lëshua gjithashtu për tregun japonez.

Një tjetër produkt i ri i sezonit është modeli VT800C; motori me zhvendosje të shtuar (79.5x80.6 mm, 799 cc, kuti marshi me 4 shpejtësi) në shasinë e VT750C të vitit të kaluar. Kombinimi nuk ishte i suksesshëm dhe u zhduk nga skena disa vjet më vonë.

1992

Pas një ndërprerjeje njëvjeçare, prodhimi i modelit VT1100C ka rifilluar, ai ndryshon nga versioni i vitit 1990 nga një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe një rrotë e përparme 17 inç.

1995

Versioni VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), me parafango masive dhe rrota me fole. Me motorin u bë punë unike: duke përmbushur dëshirat e punëtorëve amerikanë, projektuesit ulën fuqinë e tij (në 50 kf në 4500 rpm) dhe rritën ndjeshëm (siç kërkuan klientët!) nivelin e dridhjeve - sepse ata përdorën një bosht me gunga me një kunj me gunga ( Në motorët e tjerë të familjes, përdoren dy kunja me gunga, të zhvendosur në lidhje me njëri-tjetrin vetëm për të zbutur dridhjet).

1997

Një seri e tërë produktesh të reja - në klasa të ndryshme dhe për tregje të ndryshme. Ekzistojnë dy versione origjinale të modelit Steed të disponueshëm në Japoni: VSE me një rrotë të fortë të pasme dhe VLS me një pirun të përparmë lidhës. Stili H-D Springer. Motoçikleta VT750C2 (79x76 mm, 745 cm 3, 46 kf në 5500 rpm, kambio me 5 shpejtësi) është menduar për të gjitha tregjet. Makina ka një dizajn të rëndë në frymën e viteve 50, zinxhir pajisje kryesore, rrota me fole, suspension me lavjerrës pas me dy amortizatorë. Baza e rrotave - 1615 mm, pesha e thatë - 229 kg, madhësia e gomave të përparme - 120/90-17, e pasme - 170/80-15. Për Japoninë, është i disponueshëm në një version 400 cc (64x62 mm, 398 cm 3, 33 kf në 7500 rpm). Dhe në Shtetet e Bashkuara, VT1100C mbeti një bestseller i tij tani u quajt Spirit. Përveç kësaj, ka filluar prodhimi i modifikimit turistik Shadow A.C.E. Tourer, me panne dhe xhami. Dizajni i tij i bën jehonë pamjes së modelit A.S.E, por motori është një Spirit me 60 kuaj fuqi.

1998

VT600C i përmirësuar. Për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit, u përdor një sistem furnizimi me ajër të pastër traktin e shkarkimit. Sistemi i karburantit ka një karburator në vend të dy. Këto masa e reduktuan fuqinë në 39 kf. Me. në 6500 rpm. Pozicioni i shoferit është bërë më i drejtë për shkak të ndryshimeve në pozicionin e timonit, shalës dhe këmbëve. Në polin tjetër të gamës së modelit - modifikim i ri VT1100C3 Shadow Aero në stilin e viteve 50 (parafango të mëdhenj, këllëf masiv i pirunit të përparmë, fener i madh) dhe me një motor "të lëkundur" A.S.E.

viti 2000

Aktiv tregu evropian makth i ri - "Vejusha e Zezë" (Vejusha e Zezë). Teknikisht është një model VT750, por me një pjesë të jashtme të copëtuar dhe një rrotë të përparme 19 inç. Baza e rrotave të motoçikletës është 1640 mm, pesha e thatë është 221 kg. Versioni 400 cc për tregun japonez mori emrin më pak provokues Shadow Slasher. Prodhimi i të gjitha modifikimeve të Steed ka pushuar, përveç modelit bazë 400 cc. Dhe në SHBA, një version i VT1100 debutoi i quajtur Shadow Saber ("saber"): stili i pamjes është A.C.E., motori është Spirit, rrotat e aliazhit dhe pezullimi janë Showa.

Ekonomia në hije

Honda Shadow është një motoçikletë kulti, mund të themi se është e preferuara e masës. Hidhni një sy në internet: shumëllojshmëria e klubeve të tifozëve është thjesht e mahnitshme. Epiqendra e çmendurisë, natyrisht, është në SHBA: ka klube pothuajse në çdo shtet, disa prej tyre për tifozët e ACE Tourer ose Shadow Saber. Për më tepër, amerikanët thonë me gjithë seriozitet: Honda Shadow është motoçikleta më e mirë e prodhuar nga japonezët gjatë gjysmëshekullit të fundit!

Duhet të përpiqesh shumë për të fituar një dashuri të tillë. Dhe Honda u përpoq. Para së gjithash, le të vërejmë besueshmërinë e mahnitshme të motoçikletave. Mekanikët sigurojnë që pajisja mund të shkatërrohet vetëm nga mospërfillja e hapur e pronarit.

Plus i dytë është i mirë (por vetëm sipas standardeve të kryqëzorit) cilësia e udhëtimit. Le të vërejmë avantazhet e Shadow "të vogël" - VT600C dhe Steed, i cili është identik me ta për sa i përket shasisë. Pozicioni i uljes mbi to, sidomos pas modernizimit në vitin 1997, është afër atij klasik, gjë që lehtëson shumë trafikun në qytet. Në VT1100C nuk do të mund të ndiqni korsitë e trafikut në rrugë - gjeometria nuk është e njëjtë. Por shqetësimi nuk përshtatet në kanonet e stilit amerikan. Por qendra e ulët e gravitetit e bën manovrimin me shpejtësi të ulët çuditërisht të lehtë.

Por gjëja kryesore në origjinën e dashurisë së njerëzve është, sigurisht, stili (a keni vënë re se sa shpesh Honda e përshtati atë me tendencat e ndryshimit të modës?), dhe për para të arsyeshme - aspak çmime "Harley".

Çfarë është në anën tjetër të peshores? Ndoshta është vetëm vështirësia e mirëmbajtjes - faqosja është shumë e dendur. Për të arritur te disa komponentë, do të duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e motoçikletës. Por ky është një problem i zakonshëm me shumë makina me një motor në formë V dhe një kënd të vogël cilindri.

Në vitin 2000, një familje më e avancuar e kryqëzuesve me 2 cilindra, VTX, debutoi në programin e shqetësimit. Krijuesit e tij filluan me një zhvendosje mahnitëse 1800 cc, më pas lëshuan një modifikim 1300 cc, i cili qartë zë vendin e VT1100. Por edhe pasi Shadow më në fund të kalojë në errësirë, motoçikletat nga kjo seri do të vazhdojnë të mbushin radhët e dyqaneve ruse të përdorura për një kohë të gjatë.

1983 I parëlinduri nga "bota e hijeve" - ​​Honda VT500C

1985 NV400 i përmirësuar i personalizuar ( Ekuivalent japonez VT500C) me fener të rrumbullakët dhe mbështetëse të pasagjerit

1986 Një version i ri Modelet VT750С: rrota me 5 fole, ulje e ulët

1987 "Big Projectile" - Honda VT1100C i prodhuar nga SHBA

1988 Honda VLX600 Steed - analog vendas japonez i modelit VT600

1995 Përgjigja japoneze ndaj H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. me një motor "të lëkundur".

1997 Bishë e rrallë- Modifikimi turistik VT1100T A.C.E. Turer

Honda Steed VLS 1997 me pirunët e përparmë lidhës

2000 E veja e zezë - Honda VT750DC E veja e zezë

Për të reduktuar dridhjet, kunjat me gunga të boshtit të gungës zhvendosen në raport me njëri-tjetrin

Honda Shadow 1100

Specifikimet

Motorri
Numri i valvulave për cilindër 3
lloji i motorit 4DOHC3-V2
Numri i cikleve 4
Sistemi i ftohjes lëngshme
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 87,5 x 91,4
Vëllimi i punës, cm3 1099
Fuqia maksimale, hp (kW) / rpm

45,0 kW (61 kf) në 5500 rpm
Çift rrotullues maksimal

93,0 Nm në 2500 rpm
Kompresimi 8
Numri i karburatorëve 2
Transmetim
Numri i ingranazheve 5
lloji i makinës kardani
Shasi
Frenat e përparme disk
Frenat e pasme disk
Diametri frena e përparme, mm 316
Diametri i frenave të pasme, mm 276
Udhëtimi i pezullimit të përparmë, mm pirun teleskopik konvencional, 124
Udhëtimi i pezullimit të pasmë, mm lavjerrës me dy amortizues, 100
Dimensionet dhe pesha
Madhësia rrota e përparme F120/90-18
Madhësia rrota e pasme R140/80-15
Pesha, përfshirë lëngun, kg 276
Lartësia e sediljes, mm 730
Baza e rrotave, mm 1640
Dinamika dhe efikasiteti
Vëllimi i rezervuarit të gazit, l 15
Shpejtësia maksimale, km/h 180
Koha e nxitimit nga ndalesa në 100 km/h, sek 6,1
Përshpejtimi 60-140 km/h në marshin e sipërm 15,8
Konsumi i përafërt i karburantit l/100 km 5,3-9,6

Bota pa kryqëzuesin Honda Shadow 1100 në 1985. Modeli filloi të dorëzohej atë vit në treg amerikan. Për ato vite, Honda Shadow 1100 ishte shumë i fuqishëm (78 Fuqia e kuajve). Motoçikleta kishte gjithashtu një frenim të dyfishtë të rrotave të përparme dhe një të ri tufë hidraulike. Prodhuesi e caktoi modelin si Honda VT 1100 Shadow C. Le të hedhim një vështrim më të afërt të modelit në më shumë detaje. Në fund të fundit, kjo motoçikletë meriton vëmendje.

Ristilim

Dy vjet më vonë (në 1987) biçikleta u modifikua. Kjo ndikoi të dyja pamjen Honda Shadow 1100, si dhe komponenti teknik i motoçikletës. Baza e rrotave të modelit është rritur. Në anën e djathtë të motoçikletës u zhvendosën silenciatorët që ndodheshin anash. Në të njëjtën kohë, fuqia e modelit u ndërpre, tani motori prodhonte vetëm deri në 67 kuaj fuqi. Duhet të theksohet se shpejtësitë e funksionimit të motorit janë ulur, kjo ka çuar në një rritje të karakteristikave të tërheqjes në fund dhe në mes. Tufa hidraulike e re i ka lënë vendin një versioni standard kabllor.

Ishte ky modifikim në vitin 1987 që shënoi fillimin e rrugës drejt statusit legjendar që motoçikleta Honda Shadow 1100 arriti përfundimisht. Versionet e para të 1985 dhe 1986 janë jashtëzakonisht të rralla sot, ato nuk i kishin vlerësime të mira shitjet në kohën e duhur.

Modifikimet

Ka pasur shumë lloje të Honda Shadow 1100 gjatë shumë viteve të prodhimit. Le të emërtojmë modifikimet kryesore të motoçikletës:

  • Honda VT1100C Shadow (prodhuar nga 1987 deri në 1996). Ky është versioni bazë i nivelit fillestar të biçikletës. Veçoritë e modelit janë rrotat e tij aliazh, shkarkimi i dyfishtë me anën e djathtë, rezervuari i modelit kishte një vëllim prej 13 litrash, modifikimi ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Një frenë daulle u instalua në pjesën e pasme.
  • Honda VT1100C Spirit (prodhuar nga 1997 deri në 2007). Ky është deri diku pasardhësi i modifikimit të sipërpërmendur të motoçikletës. Vizualisht, biçikleta është shumë e ngjashme me paraardhësin e saj. Dallimi kryesor është forma e shkarkimit, si dhe rezervuari i karburantit dhe disa gjëra të tjera të vogla vizuale. Nga karakteristikat teknike dhe dallimet që ia vlen të theksohen janë vëllimi i rezervuarit, i cili është rritur në 15.8 litra, dhe prania e një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe jo një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.
  • Honda VT1100C2 ACE. (prodhuar nga viti 1995 deri në 1999). Ky, mund të thuhet, është versioni klasik i kësaj motoçiklete. Shkurtesa ACE qëndron për American Classic Edition. Modeli dallohet nga rrotat e stilizuara me fole, parafango të zgjatur elegant (para dhe mbrapa) dhe gomat e rrotave, ato janë më të gjera dhe në pjesën e pasme është instaluar një frenim me disk. Disa nga veçoritë e motorit përfshijnë një bosht me gunga me një raft lidhës (kjo është e nevojshme për të rritur dridhjet, fuqia e motorit ishte 53 kuaj fuqi).
  • Honda VT1100T A.C.E. Tourer (prodhuar nga viti 1998 deri në 2001). Ky është versioni turistik i modifikimit të biçikletës që sapo shqyrtuam. Dallimi qëndron në praninë e kutive të veçanta plastike, si dhe një xhami. Rrotat kishin rrota aliazhi dhe gome të tjera, shkarkimi u zbatua sipas skemës "dy-në-një".
  • Honda Shadow VT 1100 Aero (prodhuar nga 1998 deri në 2002). Kjo është e ngjashme me versionin e lartpërmendur ACE, por ky variant ka parafango më të thellë të rrotave, një fener më të madh dhe një shkarkim dy-në-një.
  • Honda VT1100C2 Sabre (prodhuar nga 2000 deri në 2007). Ky është një modifikim i ngjashëm me versionin ACE. Karakteristikat e Honda Shadow Saber 1100 ishin të ndryshme, sepse ky version kishte të instaluar një motor nga Spirit, dhe ndryshimi ishte gjithashtu në rripat formë të veçantë.

Pas vitit 2003

Pothuajse të gjitha modifikimet e konsideruara janë bërë histori me kalimin e kohës. Pas vitit 2003, prodhuesi prodhoi vetëm modifikimin bazë VT1100C Spirit, si dhe VT1100C2 Saber. Duhet thënë se të dyja këto modele arritën në vitin 2007 pa ndonjë ndryshim të madh. Këto modele u ndërprenë më vonë. Kur kjo ndodhi, kompania Honda ofroi një pasardhës në formën e Honda VTX 1300. Ky ishte fundi i epokës legjendare të Honda Shadow të asaj performance. Vetë përfaqësuesit e kompanisë thanë se e ndërprenë modelin me melankoli dhe pikëllim të madh. Por kjo është biznes, nuk ka kohë për sentimentalizëm, ishte e nevojshme t'u imponohej një luftë konkurrentëve me një model të ri, përkatës.


Konsumi i karburantit

Tregohet zyrtarisht në letra, konsumi i karburantit nga prodhuesi për Honda VT1100 Shadow është 5.2 litra për çdo 100 km distancë të përshkuar. Në praktikë, del në të paktën një litër më shumë, dhe vlera e saktë e konsumit të karburantit varet nga stili dhe mënyra juaj e drejtimit dhe cilësia e karburantit.

Por si rregull, konsumi i karburantit në motoçikleta të tilla është afër atij të deklaruar. Në fund të fundit, pajisje të tilla blihen për udhëtime të matura në harmoni me veten, dhe jo për gara të çmendura nga semaforët deri te ulërima e rrëshqitjes së gomës në asfalt.


Honda Shadow 1100: komente

Le të fillojmë menjëherë me çështjen e karburantit. Nuk duhet ta kurseni kur biseda kthehet tek kjo motoçikletë. Deri në një pikë të caktuar, biçikleta do të thithë karburant të shkallës së ulët pa probleme, por më pas gjërat do të ndodhin probleme të mëdha Me sistemi i karburantit, e cila do të rezultojë në shpenzime të mëdha financiare. Është për këtë arsye që rishikimet rekomandojnë shmangien e telasheve të tilla duke furnizuar me karburant në stacione të mira karburanti.

Gjithashtu, pronarët e kësaj motoçiklete thonë se i pëlqen të mirëmbahet. Nëse e servisoni biçikletën tuaj në kohën e duhur me komponentë të cilësisë së lartë dhe materialet harxhuese, atëherë nuk duhet të ketë asnjë problem me motoçikletën.


Përshtatje dhe rehati

Ne duhet t'u bëjmë homazhe krijuesve të modelit. Kjo biçikletë është e këndshme dhe e rehatshme për t'u ulur. Pas udhëtime të gjata asgjë nuk dhemb dhe nuk mpihet. Edhe njerëzit e gjatë dhe shumë të rëndë mund të gjejnë një pozicion të rehatshëm. Baza e gjatë e rrotave të biçikletës bën punën e vet. Duhet të theksohet se sedilja e pasagjerit është gjithashtu shumë e rehatshme për t'u ulur këtu. Është kënaqësi të udhëtosh me një motoçikletë të tillë, duke përfshirë distanca të gjata.

Një kryqëzor supozohet të jetë i rehatshëm, por ky model është po aq i rehatshëm sa divani në dhomën tuaj të ndenjes. Shtojini gjithë kësaj butësinë dhe butësinë e udhëtimit, si dhe zhurmën e këndshme të motorit - dhe ju merrni opsionin ideal për Udhëtim i gjatë për kënaqësinë tuaj.


Çmimet

Çmimi për këtë motoçikletë në gjendje të mirë të mirë dhe pa kilometrazh në Rusi fillon nga tre mijë e gjysmë dollarë. Nëse flasim për opsionet në tregun tonë, atëherë këtu mund të gjeni një opsion nga njëqind e gjashtëdhjetë mijë rubla.

Dhe në vendin tonë mund të gjesh një biçikletë të mirëmbajtur mirë, dhe jashtë vendit mund të hasësh në një version "të vrarë". Si rregull, versionet pa kilometrazh në Rusi kanë gjendjen më të mirë teknike, por gjithmonë ekziston një përjashtim nga rregulli. Përpara blerjes, kontrolloni me kujdes gjendjen teknike të kopjes në mënyrë që të mos investoni më vonë para serioze për korrigjimin e problemeve të shkaktuara nga pronari i mëparshëm.

Sa i përket çmimeve për pjesë këmbimi, gjithçka është afërsisht e parashikueshme. Jo shumë e lirë, por as shumë e shtrenjtë. Një lloj "mesatarja e artë". Por ne duhet t'i bëjmë haraç pjesëve rezervë origjinale. Janë shumë cilësore dhe zgjasin shumë.

Honda Shadow 1100: specifikimet teknike

E gjitha varet nga modifikimi specifik. Karakteristikat e Honda Shadow 1100 ndryshojnë pak në varësi të versionit të biçikletës. Por diçka ende mund të quhet diçka mesatare. Pesha e motoçikletës varionte nga 245 kilogramë për versionin VT1100C (vitet e prodhimit: 1985-1986) dhe deri në 284 kilogramë (versioni VT1100T).

Motoçikleta VT1100C (prodhimi 1987-1996) kishte rezervuarin më të vogël ishte saktësisht trembëdhjetë litra. Më i madhi rezervuar karburanti Versionet e viteve të fundit të modelit kishin një vëllim prej gati gjashtëmbëdhjetë litrash. Shpejtësia maksimale e të gjitha modeleve ishte 172 km/h, dhe përshpejtimi në njëqindën e parë ishte mesatarisht gjashtë sekonda.

Prodhuesi zgjodhi një kardan si një makinë gjatë gjithë historisë së modelit, një me katër shpejtësi transmetim manual marsha dhe një manual me pesë shpejtësi në versionet e mëvonshme. Ftohja ishte gjithmonë e lëngshme, në të gjitha versionet dhe modifikimet.

Motorët u ofruan me dy cilindra (katër-stroke, në formë V) nga 53 "kuaj" në 78 kuaj fuqi në fillim. vargjet e modeleve motoçikleta. Vëllimi i punës termocentrali– 1099 “kube”. Korniza ishte prej çeliku me cilësi të lartë.

Pezullimi i përparmë ishte pirun teleskopik me një goditje prej pesëmbëdhjetë centimetrash. Pezullimi i pasmë ishte lavjerrës me një palë amortizues (ngarkesa paraprake ishte e rregullueshme), udhëtimi i pezullimit ishte dhjetë centimetra. Falë bazës së gjatë të rrotave, biçikleta ishte shumë e këndshme, e lëmuar dhe e butë për të ngarë.


Konkurrentët model

Ky kryqëzor japonez kishte dy konkurrentë kryesorë në klasën e tij. Kjo përfshin Yamaha Japoneze XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) dhe japonez Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). Lufta ishte thjesht japoneze. Por ishte Honda që u bë "samurai" kryesor në klasë, megjithëse lufta për udhëheqje ndonjëherë bëhej serioze, nëse mbështeteni në vlerësimet e shitjeve të këtyre motoçikletave në vite të ndryshme lirim. Kishte konkurrentë të tjerë, por ne përmendëm ata kryesorët që e bënë prodhuesin e kësaj motoçiklete nervoz dhe të shqetësuar për lidershipin në klasën e tij.

Fundi

Motoçikleta Honda Shadow 1100 është një përfaqësues i denjë i klasës së saj. Mund të klasifikohet lehtësisht si një legjendë, dhe motoçikletat e rastësishme nuk bien në një listë të tillë. Pamja e jashtme biçikleta është shumë e qetë dhe klasike (për klasin e saj), të gjitha karakteristikat janë të balancuara dhe të mjaftueshme. Shtoni këtu besueshmërinë japoneze dhe në mënyrë krahasuese çmim i ulët modele në treg sekondar, dhe do të rezultojë të jetë një opsion shumë, shumë i denjë për adhuruesit e kryqëzatave. Me një motoçikletë të tillë mund të udhëtoni nëpër të gjithë planetin, ose thjesht mund të hipni në qytetin tuaj dhe më gjerë gjatë fundjavave.

Motoçikleta është e dashur dhe e respektuar nga çiklistët në të gjithë botën. Ky është një klasik që është i përjetshëm. Një punëtore e thjeshtë me një pamje elegant. Ai kurrë nuk do t'ju zhgënjejë dhe gjithmonë do t'ju dorëzojë në destinacionin tuaj. Ky është një model i atyre viteve kur motoçikletat ishin të gjalla, dhe jo të mbushura me të ndryshme elektronikë moderne dhe shumë sistemet kompjuterike. Kjo biçikletë mund të riparohet në një ambient garazhi në prehrin tuaj. Një model për ata që vlerësojnë shkollën e vjetër. Një kopje e denjë për garazhin e pronarit që kupton motoçikletat e vërteta.

Ekziston një mendim midis entuziastëve të motoçikletave që ju duhet të rriteni në një motor të tillë nga pikëpamja e "filozofisë" së motoçikletave. Ka disa të vërteta në këtë frazë, sepse një kryqëzor nuk zgjidhet pothuajse kurrë si motoçikleta e parë, por shumë shpesh motoçiklistët me përvojë zgjedhin kryqëzues dhe nuk ndryshojnë kurrë klasë.

Ai është një nga përfaqësuesit e linjës “Hijet”. Duke pasur shumë të përbashkëta me pjesën tjetër të Shadow, kjo motoçikletë, megjithatë, është mjaft e ndryshme nga ato, kjo është arsyeja pse u theksua në model i veçantë. Honda Shadow Saber është një kryqëzor elegant, i projektuar në stilin klasik amerikan dhe ky është avantazhi i tij. Asnjë risi ekstreme - vetëm klasike të mira të vjetra. Ashtu si motoçikletat e tjera në familjen Honda Shadow, VT 1100 Saber është i pajisur me një V-dyshe të ftohur me lëng. Motori përshtatet në mënyrë të përsosur koncept i përgjithshëm një motoçikletë pa ndonjë dekorim të panevojshëm - gjithçka në Honda Shadow Saber është e thjeshtë, e besueshme dhe funksionale. Kjo është një motoçikletë për shumë e shumë vite, dhe është pozicionuar në atë mënyrë gjatë viteve të lëshimit të saj. Kryqëzori i mesëm është po aq i mirë pothuajse kudo dhe gjithmonë - si në rrugët dredha-dredha të qytetit ashtu edhe në autostradë. Pamja klasike, e provuar ndër vite, besueshmëria, karakteristikat e mira teknike - këto janë cilësitë që i sollën Shadow Saber suksesin e merituar dhe njohjen e mijëra motoçiklistëve.


Dallimi kryesor Modelet Honda Shadow Sabre nga Honda VT 1100 tjetër Shadow qëndron në motor. Ky është ende i njëjti binjak V i ftohur me lëng me një vëllim prej 1099 centimetra kub, por në këtë motoçikletë ka pësuar disa modifikime. Pra, për çdo cilindër ka dy kandela dhe tre valvola, kundrejt dy valvulave për cilindër dhe një kandele në Honda Shadow 1100 të rregullt. Mund ta ndjeni - aty ku konkurrentëve duket se po u mbarojnë avulli, Shadow Sabre vazhdon të tërheq dhe tërheq. Fjala e parë që ju vjen ndërmend pasi ngasni këtë motoçikletë është fjala "e ekuilibruar". Honda Shadow Saber është i mirë në gjithçka që bën. Gjykojeni vetë. Në qytet, kjo motoçikletë ndihet shumë e sigurt falë manovrimit të mirë, e cila, nga ana tjetër, është për shkak të qendrës së ulët të gravitetit dhe jo peshës më të madhe për një helikopter 1100 cc. Në pistë, besimi i Shadow Saber ruhet falë të qenësishme të biçikletës stabiliteti i drejtimit Dhe motor i fuqishëm, gjë që e bën parakalimin një çështje të thjeshtë dhe aspak stresuese. Epo, një rezervuar gazi prej 17 litrash do të sigurojë pothuajse treqind kilometra udhëtim pa karburant, me kusht që motoçiklisti të ecë në mënyrë të qëndrueshme përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 100-110 km/h dhe të mos e kthejë mbytjen deri në fund.


Falë shpërndarjes së mirë të peshës, projektuesit e Honda arritën të sigurojnë që dyqind kilogramë e gjysmë çeliku të mos duken aspak aq të rënda, dhe lartësia mesatare e shalës do t'i lejojë shumicës së motoçiklistëve të arrijnë me siguri në tokë me të dyja këmbët ndërsa janë ulur në biçikletë. . Ergonomia në përgjithësi është e shkëlqyer - lakonike pult Biçikleta është e lehtë për t'u lexuar, timonët janë të rehatshëm dhe kunjat e këmbës së kalorësit janë vendosur mjaft larg për ta bërë të rehatshme për të mbështetur këmbët, por jo aq larg sa të jetë problem për kalorësit me këmbë të shkurtra ose me këmbë të shkurtra. Vetëm sediljet standarde janë pak të vështira, dhe pjesa e pasme, sipas rishikimeve Pronarët e Hondas Shadow Saber fillon të ankojë pas pesë deri në shtatë orë vozitje, por, së pari, jo të gjithë udhëtojnë aq larg, dhe së dyti, askush nuk e ndalon përmirësimin e sediljes ose zëvendësimin e tij me një tjetër.

Pezullimi mjaft i ngurtë i Honda Shadow Saber është çuditërisht i mirë. Ka një pirun standard teleskopik të instaluar në pjesën e përparme dhe dy amortizues monoshoku në pjesën e pasme, mjaft të shkurtër, gjë që është tipike për shumicën e helikopterëve. Dhe, megjithatë, pezullimi i ngurtë thith në mënyrë të përsosur pabarazinë e asfaltit pa shkaktuar shqetësim tek motoçiklisti, dhe në të njëjtën kohë siguron mprehtësinë e duhur të manovrimit. Por frenat Shadow Sabre nuk ngjallin asnjë emocion - një disk për rrotë, asgjë mbresëlënëse. Sigurisht, ato janë të mjaftueshme për drejtimin e përditshëm, por kur duhet t'i drejtoheni frenimit të urgjencës, ju vjen shumë keq që projektuesit u kursyen në diskun e dytë përpara.

Dizajnerët japonezë dolën me një shumë të ekuilibruar, me stil dhe motoçikletë e besueshme. Mesatarisht i fuqishëm, është pakrahasueshëm më i lehtë se mastodonët si Honda VTX 1800, dhe në të njëjtën kohë do të lërë lehtësisht pas jo vetëm helikopterë më të vegjël, por edhe shumë shokë të klasës në kategorinë e tij të peshës, dhe shkathtësia e Honda Shadow Saber e ka bërë këtë. motoçikleta e preferuar e shumë motoçiklistëve.

Motoçikleta e prodhimit japonez Honda Saber është përfaqësuesi kryesor i linjës Shadow. Ai ka shumë të përbashkëta me pjesën tjetër të Shadows. Megjithatë, njësia është dukshëm e ndryshme prej tyre, gjë që shërbeu për ta ndarë atë në një model të veçantë. Në thelb me dy rrota automjeti- një kryqëzor origjinal dhe elegant që riprodhon stilin klasik amerikan. Risitë ekzotike dhe ekstreme nuk përdoren në dizajn, baza e biçikletës është klasikja e mirë e vjetër. Le të shohim veçoritë, karakteristikat dhe aftësitë e tij.

informacion të shkurtër

Shumica e motoçikletave Kompani japoneze Hondat karakterizohen si automjete të qëndrueshme pa të meta apo të meta. Kjo karakteristike vlen edhe për Honda Saber. Gjithçka rreth motoçikletës është menduar deri në detajet më të vogla. Biçikleta ka disa modifikime, që synojnë kryesisht tregun amerikan. Ka modele motori i të cilëve imiton motor legjendar"Harley Davidson." Shufrat e tij lidhës vendosen në një raft dhe zhurma e "motorit" që funksionon është bërë më e ashpër.

Një tipar tjetër i njësisë së energjisë është rritja e "vokalitetit" me shpejtësi të ulët dhe nivelimi i tij në ngarkesa maksimale. Kjo për faktin se sa më e ngjashme të jetë një njësi me një Harley, aq më mirë shitet.

Në Rusi, ky model gjithashtu nuk u injorua. Modifikimi S-2 mund të blihet jo vetëm i dorës së dytë, por edhe përmes tregtarëve zyrtarë. Një faktor i rëndësishëm është se pajisja është projektuar për lloje të ndryshme sipërfaqe rrugore pa ndryshuar ndjeshëm komoditetin e lëvizjes.

Termocentrali dhe njësia e transmetimit

Honda Shadow Saber mund të përshkruhet me vetëm dy fjalë - komoditet dhe besueshmëri. Njësia e fuqisë nuk ka boshte ekuilibri, duke siguruar dridhje minimale të njësisë. Për fillimin, përdoret një karburator vakum konstant, i cili kombinohet me një pompë përshpejtuesi. Kjo i siguron motorit performancë të shkëlqyer dinamike. Duke ndryshuar elementët e vajit dhe filtrit në kohën e duhur, mund të shijoni funksionimin e motorit për dekada pa asnjë riparim. Parandalimi, kujdesi dhe funksionimin e duhur- çelësi i përdorimit të suksesshëm të modelit në shqyrtim.

Njësia e transmisionit mahnit me prakticitetin dhe qëndrueshmërinë e saj. Fjalë për fjalë pa konsum, mund të zgjasë të paktën njëqind mijë kilometra. Vëmendje e veçantë është transmetimi i kardanit, i cili dallohet për forcën dhe rezistencën e tij ndaj deformimit të elementëve lidhës në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë të të njëjtit prodhues ose analoge të huaj.

Pajisja

Korniza Honda Saber ka një dizajn klasik me dy korniza me performancë të mirë. Ai pozicionohet si një element i qëndrueshëm operimi, pavarësisht nga mënyrat e përdorura gjatë përdorimit të motoçikletës. Kjo pjesë më së shpeshti i nënshtrohet stilimit dhe të gjitha llojeve të modifikimeve, për fat të mirë, ka më shumë se materiale dhe pajisje për këtë;

Në pjesën e pasme, pezullimi rregullohet duke ngarkuar paraprakisht sustat. Piruni i përparmë përgjigjet mirë edhe gjatë frenimit emergjent. Në përgjithësi, njësia e pezullimit mund të përshkruhet si e rehatshme dhe me energji intensive. Nuk është i prirur për prishje dhe bën të mundur kontrollin e mirë të mjetit në sipërfaqe të ndryshme.

Frenat e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte dhe nuk kërkojnë asnjë akordim. Kontrolli i frenave të pasme kërkon pak për t'u mësuar dhe mund të duket i ashpër në fillim. Vlen të theksohet se motoçikleta Honda Saber është shumë komode, aq sa janë prodhuar disa modifikime me fokus në uljen e rehatisë.

Modifikimet

Nuk ka kuptim të rendisim të gjitha modelet në këtë linjë - ka kaq shumë prej tyre. Le të përqendrohemi në modifikimin e Honda Saber UA2, i cili synon tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës. Ai ndryshon në atë që ka një kokë cilindri me tre valvola, një komplet trupi më agresiv dhe një stil të veçantë. Njësia është e pajisur me një motor të lëngshëm në formë V të ftohur me një vëllim prej 1099 centimetra kub dhe kandele. Paraardhësi i këtij modeli nën me emrin Honda Shadow 1100 Saber është një nga helikopterët më të njohur në tregun botëror.

Një shpërndarje e mirëmenduar e peshës ju lejon të balanconi peshën e mirë të motoçikletës dhe karakteristikat e tij tërheqëse. Lartësia e sediljes është rregulluar në mënyrë që shumica e kalorësve të mund të arrijnë në tokë me këmbët e tyre pa lënë shalën. Ergonomia e pajisjes dhe paneli i instrumenteve lakonik informues janë një tjetër plus për biçikletën në fjalë. Një timon i rehatshëm dhe mbështetëse këmbësh të vendosura mirë përshtaten organikisht në pjesën e jashtme të përgjithshme të kryqëzorit.

Honda VT 1100 Shadow Saber: specifikimet teknike

Më poshtë është një listë e treguesve taktikë dhe teknikë të motoçikletës në fjalë:

  • njësia e fuqisë - Honda VT 1100 Sabre - 2007;
  • vëllimi i motorit - 1099 cc. cm;
  • cilindra (diametri dhe goditje) - 87.5/91.4 milimetra;
  • fuqia maksimale - dyzet e nëntë kilovat;
  • lloji i ndezjes - starter;
  • shpejtësia - 5500 rrotullime në minutë;
  • fuqia - rreth gjashtëdhjetë e gjashtë kuaj fuqi;
  • kapaciteti i rezervuarit të karburantit - gjashtëmbëdhjetë litra;
  • pesha - dyqind e gjashtëdhjetë kilogramë;
  • goma - 170/80-15;
  • frenat - lloji i diskut "Single-315 mm";
  • viti i prodhimit - nga 2007 deri në 2009.

Përveç kësaj, vlen të përmendet dizajn i jashtëm motoçikleta, e cila i ngjan një kopjeje më të vogël të Harley Davidson amerikan, pasi ka edhe disa pjesë të kromit dhe një strukturë unike të motorit.

Lexoni gjithashtu