การซ่อมแซมฝาสูบ (ฝาสูบ) เป็นกระบวนการสำคัญที่กำหนดการทำงานของเครื่องยนต์และตัวรถ และการขันฝาสูบให้แน่นเป็นหนึ่งในจุดสำคัญในการซ่อมแซมโดยรวมของตัวเครื่อง การทำงานที่เชื่อถือได้ ถูกต้อง และประหยัดของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการขันแน่นของฝาสูบคุณภาพสูงและถูกต้อง

การขันแน่นของฝาสูบส่งผลกระทบอย่างไร?

งานที่คล้ายกัน (การขันให้แน่น) เสร็จสิ้นเมื่อดำเนินการย้อนกลับเพื่อประกอบมอเตอร์รถยนต์ และการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นอย่างถูกต้อง เชื่อถือได้ และแน่นหนาเพียงใดสามารถส่งผลอย่างมากต่อการทำงานของห้องเผาไหม้ กลไกการจ่ายก๊าซ และเครื่องยนต์โดยรวม

ในกรณีที่หัวกระบอกสูบแน่นอย่างไม่ถูกต้อง หรือในลำดับที่ไม่ถูกต้อง หรืออย่างอ่อน อาจนำไปสู่การพังของปะเก็นซึ่งติดตั้งระหว่างหัวถังกับบล็อกกระบอกสูบ หลังจากทำให้ปะเก็นเสียหาย ผลที่ตามมาก็คาดเดาได้ยาก ส่วนใหญ่หลังจากนี้น้ำจากระบบทำความเย็นจะเข้าสู่น้ำมันเครื่อง ผลที่ได้คืออิมัลชันที่หล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้แย่กว่าน้ำมันเครื่องมาก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสามารถ "ติดขัด" ได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากน้ำจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องแล้ว กำลังเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างรวดเร็ว เสียงของเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นต้น ไม่ว่าในกรณีใดจะไม่มีอะไรดีหลังจากการขันหัวกระบอกสูบอย่างไม่ถูกต้อง

ในการขันน็อตหัวถังให้แน่นด้วยแรงที่เพียงพอ ให้ใช้เครื่องมือพิเศษ ในกรณีนี้คือประแจแรงบิด มีสเกลพิเศษที่จะช่วยให้คุณกำหนดแรงที่คุณต้องขันน็อตหัวถังให้แน่น มอเตอร์แต่ละตัวมีพารามิเตอร์การขันของตัวเอง คุณจะได้เรียนรู้จากคู่มือการซ่อมมอเตอร์ของเครื่องนี้

ต่อไปเราจะพยายามอธิบายรายละเอียดและแสดงให้เห็นในภาพถ่ายถึงประเด็นสำคัญของการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นและเชื่อถือได้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและถูกต้องมาเป็นเวลานาน

คำแนะนำในการขันสลักเกลียวหัวถัง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เราใช้เฉพาะประแจแรงบิดเพื่อขันฝาสูบให้แน่นเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะขันหัวกระบอกสูบให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการด้วยประแจปลายเปิดหรือประแจกล่อง แม้ว่าคุณจะใช้เครื่องมือเพิ่มเติม ชะแลง หรือท่อก็ตาม

ไดนาโมมิเตอร์ที่อยู่ใกล้กับที่จับจะแสดงปริมาณแรงที่ใช้เมื่อขันให้แน่น และต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้อย่างถูกต้องแม่นยำ อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากข้อกำหนดเล็กน้อยโดยเรียงลำดับ 0.5 กก. / ม.

หลังจากใช้ประแจแรงบิด จำข้อกำหนดที่สอง - ลำดับการขันน็อต (น็อต) ของฝาสูบให้แน่น คำสั่งเป็นรูปแบบบางอย่างที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

ขันน็อตกลาง (สลักเกลียว) ให้แน่นก่อน แล้วจึงค่อยๆ เคลื่อนไปที่ขอบของฝาสูบ

มีหลายรูปแบบสำหรับการกระชับศีรษะและถูกต้องทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎ "เหล็ก": ขันสลักเกลียว (ถั่ว) เป็นคู่จากตรงกลางถึงขอบ และอย่าพยายามขันให้แน่นในคราวเดียวเพราะอาจทำให้ศีรษะบิดเบี้ยวได้ ขันให้แน่นในสามขั้นตอน: ขันน็อต (น็อต) ให้แน่นก่อนเล็กน้อย จากนั้นขันให้แน่น จากนั้นขันให้แน่นในที่สุด สำหรับการขันแน่นครั้งแรก ให้ตั้งไดนาโมมิเตอร์ของประแจไปที่ตำแหน่ง 3 กก. / ม. แล้วทำมากกว่านี้ พัฟระดับกลางควร "เป่า" ด้วยเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะ เสียงนี้หมายความว่าขันน็อต (สลักเกลียว) ให้แน่นอย่างถูกต้อง ช่างกุญแจที่มีประสบการณ์แนะนำให้ขันน็อตให้แน่น (น็อตตามแนวทแยงมุม)

หลังจากนั้นขันฝาสูบให้แน่นและมอเตอร์ก็สามารถทำงานได้ ประแจแรงบิดถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดที่คู่มือการซ่อมสำหรับรถคันนี้กำหนด

สำคัญ! หลังจากการคลิก ในระหว่างการขันขั้นสุดท้าย ให้ดึงสลักเกลียว (น็อต) ทันที! สิ่งนี้จะทำลายเธรด

หลังจากขันฝาสูบให้แน่นแล้ว ปล่อยให้มัน "ตกลง" เพื่อไม่ให้เสียเวลา คุณสามารถยึดตัวสะสมและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ถูกถอดออกในระหว่างการถอดประกอบ กระชับโซ่ ฯลฯ หลังจากรอ 30-40 นาที ให้ทำพัฟทดสอบ

ความจริงก็คือปะเก็นซึ่งวางอยู่ระหว่างหัวถังและบล็อกเครื่องยนต์นั้นมีคุณสมบัติ "หดตัว" นั่นคือการเติมสิ่งผิดปกติและร่องที่อยู่บนพื้นผิวของหัวถังและบล็อกแม้ว่าพวกเขาจะ ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า หากละเลยการควบคุมที่รัดกุม ในอนาคตอันใกล้ปะเก็นจะ "ดันผ่าน" และจะต้องทำการซ่อมเครื่องยนต์ซ้ำ

แรงบิดในการขันของฝาสูบ VAZ 2112 (16 วาล์ว) มีความสำคัญมาก เนื่องจากการเสียรูปเกิดขึ้นจากการติดตั้งหัวที่ไม่สม่ำเสมอ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากการถอดประกอบจะต้องบดอย่างน้อย 2 มม. จากพื้นผิวของหัวบล็อก หากคุณสังเกตแรงบิดที่ขันแน่นทั้งหมด คุณก็จะไม่ต้องลับหัวให้แหลม และถ้าคุณจำเป็นต้องทำเช่นนี้ ก็ไม่เกินหนึ่งในสี่ของมิลลิเมตร

ออกแบบหัว

เพื่อให้ตัวดันไฮดรอลิกทำงานในโหมดปกติ น้ำมันจะถูกจ่ายจากระบบหล่อลื่น มันถูกจ่ายผ่านช่องทางพิเศษในบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ น้ำมันไหลผ่านช่องทางเหล่านี้และเพื่อหล่อลื่นวารสารบนเพลาลูกเบี้ยว มีวาล์วในช่องซึ่งน้ำมันจะไม่ถูกระบายออกจากด้านบนหลังจากดับเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถให้ระบบทำงานตามปกติจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์

เพลาลูกเบี้ยว

เมื่อทำการซ่อมหัว จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเพลาลูกเบี้ยว เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำและรักษาแรงบิดในการขันของฝาสูบ VAZ-2112 (16 วาล์ว) มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน "Priora" ซึ่งค่อนข้างทรงพลัง มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม และไม่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง เพลาลูกเบี้ยวสองตัวขับวาล์วไอดีและไอเสีย

เพลาลูกเบี้ยวหมุนในซ็อกเก็ตพิเศษซึ่งอยู่ในหัว ความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวคือมีสายพานขนาดเล็กที่ไอดี ตั้งอยู่ใกล้กับแนวรับแรกสุด เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ในแนวแกน มีปลอกหุ้มกันแรงขับ - ทั้งสองข้างของส่วนรองรับด้านหน้า ด้านหน้ามีซีลขันแน่นในตัวทั้งสองเพลา

วิธีการซ่อม

1. อุปกรณ์สำหรับอัดสปริงวาล์ว คุณสามารถใช้ทั้ง "ร้านค้า" และโฮมเมด สิ่งสำคัญคือการทำให้สะดวกในการทำงาน
2. อุปกรณ์สำหรับกดซีลก้านวาล์ว
3. แมนเดรลรูปท่อสำหรับติดตั้งฝา
4. กุญแจสำหรับ "10" หกเหลี่ยม แหนบ และไขควง

ดำเนินการจัดการต่อไปนี้:

1. ทำตามขั้นตอนทั้งหมดเพื่อถอดหัวและเพลาลูกเบี้ยว
2. ถอดวาล์วทั้งหมดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
3. ถอดซีลก้านวาล์ว
4. เปลี่ยนและขัดวาล์ว จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วหากมีความเสียหาย - ความเหนื่อยหน่าย, การละเมิดรูปทรงเรขาคณิต อย่าลืมเซ็นชื่อที่ซ็อกเก็ตที่คุณถูวาล์วไม่เช่นนั้นความรัดกุมจะขาด
5. รวบรวมกลไกขับเคลื่อนวาล์วทั้งหมด - ตัวดันไฮดรอลิก สปริง แก้ไขด้วยแคร็กเกอร์

ขั้นตอนการประกอบทั้งหมดดำเนินการในลำดับย้อนกลับ โดยต้องคำนึงถึงคุณลักษณะเดียวเท่านั้น: ปฏิบัติตามแรงบิดกระชับที่แนะนำของฝาสูบ VAZ-2112 (16 วาล์ว) ภาพแสดงลำดับการกระชับ

วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระชับแน่นตามแบบที่ระบุในบทความ ในการขันน็อตให้แน่น คุณต้องทำตามขั้นตอนง่าย ๆ สองสามขั้นตอน:

1. ติดตั้งประเก็นหัวใหม่ วางบนปลอกตรงกลาง
2. ติดตั้งหัวและขันสกรูเข้ากับสลักเกลียว
3. เริ่มขันให้แน่นด้วยแรงบิด 20 N * m. หากมาตราส่วนอยู่ใน "kgf / m" ให้หารด้วย 10
4. ในการวิ่งครั้งที่สอง คุณต้องหมุนสลักเกลียวทั้งหมด 90 องศาตามแบบแผน
5. สำหรับการวิ่งครั้งที่สาม พวกมันจะหมุนอีก 90 องศา

ห้ามใช้สลักเกลียวที่มีความยาวตั้งแต่ 95 มม. ขึ้นไป โดยทั่วไปขั้นตอนค่อนข้างง่าย แต่ต้องใช้ประแจแรงบิด - หากไม่มีมันจะไม่ทำงานเพื่อทนต่อแรงบิดขันที่ถูกต้องของฝาสูบ VAZ-2112 (16 วาล์ว)

หัวกระบอกสูบหรือฝาสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ และในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น ฉันเชื่อว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ที่ถูกต้องนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหมุดหัวถังที่ขาดไม่ได้ เกี่ยวกับเหตุผลที่คุณต้องกระชับวิธีการกำหนดช่วงเวลาเกี่ยวกับแผนการขันสลักเกลียวของหัวถังและกฎทั่วไปของการขันให้แน่นฉันจะบอกคุณในบทความต่อไป

ก่อนที่เราจะเริ่มต้น เรามาดูกันว่ากลไกนี้คืออะไร วัสดุสำหรับการผลิตฝาสูบสามารถ: โลหะผสมเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียม นี่คือฝาครอบที่หุ้มกระบอกสูบ ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. ป้องกัน ปกป้องบล็อกกระบอกสูบ
2. ในหัวถัง มีช่องว่างสำหรับ: บูชวาล์ว แหวนรองสปริงวาล์ว สำหรับติดท่อร่วมไอดีและไอเสีย
3. ด้านหน้ามีรูสำหรับวางตัวปรับความตึงโซ่และตัวขับเพลาลูกเบี้ยว
4. มีรูหัวเทียนแบบเกลียวให้

ต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเสมหะที่จุดเชื่อมต่อขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา สิ่งนี้เกิดขึ้นตามกฎเนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมัน

วิธีการกำหนดแรงบิดกระชับ

อนิจจา ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบว่ารถยนต์รุ่นปัจจุบันไม่จำเป็นต้องขันโบลต์ฝาสูบให้แน่น ก่อนหน้านี้ การดำเนินการนี้จำเป็นสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ แต่เวลาเหล่านี้ได้จมลงสู่การลืมเลือนแล้ว และทุกวันนี้ แม้แต่ในเครื่องยนต์ VAZ ก็ไม่จำเป็นต้องกระชับ รุ่นเดียวที่ต้องกระชับคือ Moskvich, UAZ และรุ่นที่คล้ายกัน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เวลากระชับคือลักษณะของเสมหะที่จุดเชื่อมต่อของส่วนหัวและกระบอกสูบ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

1. เนื่องจากการพังทลายของปะเก็นเราจึงจำเป็นต้องมีกลไก
2. การบิดเบือนเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
3. เริ่มแรกขันสกรูหัวถังให้แน่นอย่างไม่ถูกต้อง

ไดอะแกรมการขันน๊อตฝาสูบ

การขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นเป็นสองขั้นตอน

• ขั้นตอนแรก: 1-10 ได้รับการแก้ไขด้วยช่วงเวลา 3.5 - 4.1 kgf * m;
• ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับการใช้พินเดียวกัน แต่ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 10.5 - 11.5 kgf * m;
• ช่วงเวลาคือ 3.5 - 4.0 kgf * m. ขันสกรูตัวสุดท้าย (ตัวที่สิบเอ็ด) ให้แน่น
• ต่อไปฉันจะอธิบายรูปแบบการยึดหมุดของเครื่องยนต์ VAZ 2108 - 09, Samara และ 16 วาล์ว VAZ

ในกรณีแรก ลำดับงานคล้ายกับงานคลาสสิก แต่เกิดขึ้นในสี่ขั้นตอน:

1. ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิด 2.0 kgf * m
2. พวกเขายังได้รับการแก้ไขด้วยแรงบิด 7.5 - 8.5 kgf * m
3. เปิด 90 0
4. พวกเขายังเปลี่ยนเป็น 90 0

ในครั้งที่สอง การทำงานจะดำเนินการในสามขั้นตอน:

1. แรงบิดกระชับ - 2.0 kgf * m;
2. จากนั้นหมุนสกรู 90 0;
3. แผนกต้อนรับ - หมุนสกรูอีกครั้ง 90 0

กฎการกระชับทั่วไป

จุดเริ่มต้นของกระบวนการควรเกิดขึ้นพร้อมกับการศึกษาคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมเครื่อง

ในการทำงาน คุณต้องทำความคุ้นเคยกับ:

1. อัลกอริทึมสำหรับการขันน็อตของอุปกรณ์นี้ให้แน่น
2. เวลาที่ใช้ในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น
3. ด้วยหมุดที่แนะนำสำหรับยึด

กฎการขันทั่วไปมีอยู่ในพารามิเตอร์ต่างๆ และใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท:

1. สำหรับการควบคุมแรงบิดขันของสกรูของกลไกที่เกี่ยวข้อง คุณต้องใช้ประแจแรงบิดพิเศษที่นี่
2. ในกรณีนี้ไม่ได้ใช้ประแจธรรมดา
3. จำเป็นต้องใช้เวลาเท่ากับเวลาที่เริ่มต้นการเคลื่อนที่ของสกรูกับสกรูที่ขันให้แน่น
4. ควรจำไว้ว่าต้องตรวจสอบเกลียวของหมุดก่อนดำเนินการ
5. อย่าใส่สกรูสปริงกลับเข้าไปใหม่เพราะจะทำให้น้ำมันรั่วไหลผ่านปะเก็นของชิ้นส่วนที่มีปัญหา
6. ไม่ควรใช้สลักเกลียว TTY ในการขันหรือขันฝาสูบให้แน่น เนื่องจากสลักเกลียวประเภทนี้ใช้สำหรับฝาสูบอะลูมิเนียม ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสกรู TTY มีอยู่ในคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่อง
7. ควรคำนึงถึงตัวเลขสำหรับเวลากระชับของปะเก็นและเวลาในการขันของเครื่องยนต์ด้วยและในขณะเดียวกันก็ไม่อนุญาตให้มีความคลาดเคลื่อน สำหรับรายละเอียด โปรดดูข้อกำหนดสำหรับปะเก็นหัว
8. เมื่อใช้งานสกรูที่ยึดหัวถังด้วยรูตัน จำเป็นต้องตรวจสอบการเติมน้ำมัน ต้องเทอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ล้นเพราะจะทำให้สกรูไม่ถึงจุดสิ้นสุด
9. เมื่อใช้งานหมุดเกลียวที่มีรูทะลุ เกลียวจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลพลาสติกก่อนขันเกลียวเข้า
10. น็อตหัวต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หมุดหรือหมุดเก่าที่เคยใช้ไปแล้วครั้งหนึ่งไม่เหมาะ

และสำหรับผู้ที่ตัดสินใจทำความตึงของสกรูหัวกระบอกสูบ ฉันต้องการให้คำแนะนำสองสามข้อ

1. การยืดในเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบเหล็กหล่อจะต้องทำกับเครื่องยนต์ที่ร้อนเท่านั้น
2. แต่ในสภาวะเย็นการเจาะจะดำเนินการในเครื่องยนต์ซึ่งใช้หัวอลูมิเนียมของอุปกรณ์นี้

ดังนั้นฉันจึงแนะนำกฎและเทคนิคในการขันหมุดของกลไกนี้ให้แน่น หวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณและรถของคุณ! และอาจขันสกรูหัวถังให้แน่นด้วยความพยายามขั้นต่ำ!

วิดีโอขันน๊อตรถยนต์

เมื่อดูโพสต์นี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น

การซ่อมแซมหน่วยพลังงานของรถจำนวนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดหัวบล็อก การถอดฝาสูบไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่การวางยูนิตให้เข้าที่เมื่อประกอบมอเตอร์จำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการติดตั้งอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขันรัดให้แน่น

ผลที่ตามมาของการติดตั้งฝาสูบที่ไม่เหมาะสม

การขันหัวบล็อกให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับหัวบล็อกโดยตรง หัวกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นฝาครอบกระบอกสูบ และการละเมิดใดๆ ที่พอดีจะส่งผลต่อกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในชุดจ่ายไฟ

การกระชับหัวไม่เพียงพอนำไปสู่การล้มเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นที่จุดเชื่อมต่อของหัวถังกับบล็อกกระบอกสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็น, การทะลุของก๊าซทำงานจากกระบอกสูบและการเข้าสู่ช่องทางการหล่อลื่นหรือระบบระบายความร้อน การซึมผ่านของของเหลวทางเทคนิคเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของหน่วยพลังงานและอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้

การขันแน่นเกินไปก็ไม่ได้ทำให้เกิดอะไรที่ดี ในกรณีนี้ ความเสียหายที่ศีรษะมักเกิดขึ้น - รอยแตกปรากฏขึ้น หรือตัวยึดพัง - สลักเกลียวแตก เกลียวขาด ฯลฯ

การขันที่ไม่สม่ำเสมอหรือไม่ถูกต้องมักทำให้เกิดการโก่งตัวของศีรษะ เนื่องจากมีช่องว่างปรากฏขึ้นที่ข้อต่อระหว่างมันกับบล็อก ซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกับการขันแน่นไม่เพียงพอ

คุณสมบัติชิ้นส่วน

หัวกระบอกสูบเป็นส่วนที่มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน เป็นแผ่นขนาดใหญ่ที่ทำช่องสำหรับการไหลเวียนของของเหลวของระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนและรูเทคโนโลยี - เชิงเทียนสำหรับหัวฉีด (ในเครื่องยนต์ดีเซล) การยึด

นอกจากนี้ที่ด้านบนของหัวถังยังมี "เตียง" ของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเป็นที่นั่งสำหรับติดตั้ง

แม้จะมีความหนาแน่นสูง แต่หัวบล็อกก็เป็นส่วนที่เปราะบางเนื่องจากมีช่องว่างอยู่ภายใน ดังนั้นแรงขันที่มากเกินไปมักทำให้เกิดรอยร้าวในผนังและสะพาน

สำหรับการผลิตฝาสูบนั้นใช้โลหะสองประเภท - อะลูมิเนียม (ส่วนใหญ่) และเหล็กหล่อ

ในการยึดส่วนหลังจะใช้สลักเกลียวเหล็กหรือกระดุมพร้อมน็อต ตัวอย่างเช่นส่วนหัวของบล็อก UAZ 31519 นั้นติดอยู่กับหมุด

ความแตกต่างของวัสดุในการผลิตส่วนหัวและตัวยึดมีปัจจัยลบหนึ่งประการ - การขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกันของส่วนประกอบในระหว่างการทำความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับหัวถังอะลูมิเนียม

การขันรัดที่ไม่สม่ำเสมอ (น็อต หมุด ฯลฯ) ระหว่างการขยายตัวทางความร้อนทำให้เกิดความเค้นมากเกินไปในโครงสร้างโลหะ อันเป็นผลมาจากการที่ศีรษะบิดเบี้ยว

เงื่อนไขการขันน๊อต

เมื่อทำการติดตั้งหัวบล็อก จำเป็นต้องยึดติดกับเทคโนโลยีการขันแน่น ซึ่งรวมถึงเกณฑ์หลายประการ:

• คำสั่งกระชับ;
• ความพยายาม;
• สภาพของรัด (เช่น กระดุมกับน็อต);

มอเตอร์แต่ละตัวมีลำดับการขันของตัวเอง ซึ่งต้องปฏิบัติตามเพื่อให้แน่ใจว่าหัวถูกดึงดูดไปยังบล็อกอย่างสม่ำเสมอ และเพื่อขจัดการเกิดความเครียดบนส่วนใดๆ ของพื้นผิว ตัวอย่างเช่น ใน VAZ 2105 จะมีลักษณะดังนี้

ความพยายามเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญสำหรับการยึดส่วนประกอบเครื่องยนต์นี้อย่างถูกต้อง จานถูกดึงออกมาหลายวิธี (สำหรับมอเตอร์ที่แตกต่างกันจำนวนของพวกเขาแตกต่างกัน) ซึ่งแต่ละอันดำเนินการด้วยความพยายามของตัวเอง

รัดหัวบล็อกแน่นด้วยแรงที่มีขนาดใหญ่พอสมควรซึ่งนำไปสู่การดึง ดังนั้นในมอเตอร์หลายตัวจึงไม่อนุญาตให้นำสลักเกลียวกลับมาใช้ใหม่ต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ยังมีมอเตอร์ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรัดและติดตั้งใหม่ได้

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขันฝาสูบระบุไว้ในนั้น เอกสารประกอบสำหรับรถยนต์มักระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของปะเก็นหัวและรัด

กฎทั่วไปในการทำงาน วิธีการที่ใช้

มีกฎทั่วไปจำนวนหนึ่งที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อติดตั้งหัวบล็อก:

แม้ว่าแต่ละเครื่องยนต์จะมีลักษณะเฉพาะในการกระชับหัวบล็อก แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการดำเนินการนี้ก็เหมือนกัน โดยทั่วไปจะใช้สองวิธีในการขันรัดให้แน่น:

• ในหลายวิธี นำกำลังกระชับไปสู่ค่าที่ต้องการ
• ขันรัดให้แน่นด้วยแรงบางอย่าง (ในอย่างน้อยหนึ่งวิธี) แล้วบิดสลักเกลียวเป็นมุมหนึ่ง

วิธีการขันจะถูกเลือกตามประเภทของสลักเกลียว

วิธีแรกใช้เมื่อใช้สลักเกลียวที่ไม่ยืด (ตอนนี้ไม่ได้ใช้แล้ว แต่สามารถพบได้ในรถยนต์รุ่นเก่า) แต่บ่อยครั้งที่สกรูชนิดนี้ต้องขันให้แน่นหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อชดเชยการหดตัวของปะเก็นฝาสูบ แต่รัดดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้ซ้ำได้และมากกว่าหนึ่งครั้ง

วิธีที่สองในการกระชับบล็อกนั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ และทั้งหมดเป็นเพราะการใช้สลักเกลียวปรับความตึง (ประเภท TTY ที่เรียกว่า)

เนื่องจากการเสียรูปแบบยืดหยุ่น รัดดังกล่าวสามารถชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของหัวและการหดตัวของปะเก็นได้ แต่สำหรับสิ่งนี้จะต้องถูกนำเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูป (อันที่จริงเพียงแค่ยืดออกเล็กน้อย)

สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องหมุนสลักเกลียวสองครั้งในมุมหนึ่ง ในรถบางคันมุมนี้คือ 45 องศา ส่วนรถอื่นๆ - 90 องศา

แต่หลังจากที่องค์ประกอบถูกนำเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น พวกมันจะไม่สามารถกลับสู่สภาพเดิมได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ใช้ซ้ำเนื่องจากมีโอกาสสูงที่จะถูกทำลาย

คำสั่งงานทั่วไป

แม้ว่าการขันหัวบล็อกให้แน่นจะมีความแตกต่างและคุณสมบัติมากมาย แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการทำงานนั้นไม่ยาก แต่สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขเท่านั้น

อัลกอริทึมการทำงานทั่วไปมีดังนี้:

สำหรับรถยนต์บางคัน จำเป็นต้องขันสกรูให้แน่นอีกครั้งหลังจากใช้งานรถเป็นระยะเวลาหนึ่ง ข้อมูลนี้จะต้องระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค

ความแตกต่างบางอย่าง

แรงบิดในการขันเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักสำหรับการนั่งที่เหมาะสมของหัวบล็อก แต่เกณฑ์นี้ไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากแรงที่ใช้ แต่ยังรวมถึงตัวรัดด้วย:

• สภาพทั่วไปของน๊อต - ใหม่หรือมือสอง
• การปรากฏตัวของจาระบีบนส่วนเกลียว;
• สภาพด้าย.

ประเภทของโรงไฟฟ้า (เบนซิน ดีเซล) รวมถึงจำนวนวาล์ว ไม่กระทบต่อเทคโนโลยีการขันฝาสูบ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแรงและลำดับการขันของมอเตอร์ทั้งหมดจะเท่ากัน และก่อนปลูกหัว จำเป็นต้องศึกษาเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการและคุณลักษณะทั้งหมดก่อนทำการปลูก

ข้อผิดพลาดทั่วไป

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะระบุลำดับและความแตกต่างของการขันฝาสูบไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดเมื่อประกอบมอเตอร์ ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติม คุณควรใช้เฉพาะรัดที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะและปฏิบัติตามสภาพการทำงานอย่างเต็มที่

คุณสมบัติของประสิทธิภาพการทำงานในตัวอย่างรถยนต์บางคัน

เพื่อเป็นการพิสูจน์การตัดสินว่าโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะของการกระชับฝาสูบ เราจะพิจารณาความแตกต่างของการปฏิบัติงานในรุ่นที่เฉพาะเจาะจง

VAZ-2112 16 วาล์ว

การดัดแปลง VAZ-2112 จำนวนหนึ่งเสร็จสิ้นด้วยโรงไฟฟ้า 16 วาล์วสองประเภท (ดัชนีโรงงาน - 21120 และ 21124) มอเตอร์สองตัวนี้ แม้จะมีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง แต่ก็มีเทคโนโลยีการรัดหัวแบบเดียวกัน

หน่วยเหล่านี้ใช้สลักเกลียวความตึง 93 มม. ในกรณีนี้อนุญาตให้ใช้ตัวยึดซ้ำได้ แต่มีเงื่อนไขเดียว - หากความยาวไม่เกิน 95 มม. (ถ้ามากกว่านั้นควรเปลี่ยน) ใช้สลักเกลียว 10 ตัวเพื่อยึดหัว

การขันแน่นจะดำเนินการในสามวิธี:

1. สลักเกลียวให้แน่นตามลำดับด้วยแรง 2 กก. / ม.
2. พลิกกลับ 90 องศา;
3. ขยายซ้ำ 90 องศา

รูปแบบไดรฟ์แสดงอยู่ด้านล่าง

ระหว่างเซตที่ 2 และ 3 คุณต้องหยุดพัก 20 นาที

เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สลักเกลียวรับแรงดึง จึงไม่จำเป็นต้องใช้แรงตึงเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของรถ

VAZ-2107

ใน VAZ-2107 การดัดแปลงชุดจ่ายไฟที่ติดตั้งทั้งหมดนั้นเป็น 8 วาล์ว

หัวของบล็อกติดอยู่กับพวกเขาด้วยสลักเกลียว 11 ตัว 10 อันเป็นอันหลักและ 1 - สลักเกลียวเสริมด้านข้าง (ติดตั้งในหิ้งด้านข้าง)

ในรถคันนี้ การขันรัดให้แน่นยังทำได้สามวิธี:

1. ขันน็อตหลัก 10 ตัวให้แน่นตามลำดับด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.
2. สลักเกลียวเดียวกันมีแรงบิด 11.5-12.0 กก. / ม.
3. ตัวเสริมถูกทำให้รัดกุมด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.

ไม่จำเป็นต้องกระชับหัวถังเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของ VAZ-2107

"สมารา" ตระกูลที่ 10 Priora

สำหรับรุ่นของตระกูล Samara (2108-21099) เช่นเดียวกับ VAZ 2110-2112 ที่มีหน่วย 8 วาล์วการขันให้แน่นแล้วใน 4 วิธี:

1. กระชับด้วยแรง 2.0 กก. / ม.
2. ถึงกับช่วงเวลา 7.5-8.5 กก. / ม.
3. หมุนไปรอบ ๆ 90 องศา;
4. หมุนกลับ 90 องศา

ตัวแบ่งระหว่างจุด 3.4 คือ 20 นาที

สำหรับตระกูล "สิบ" ของ VAZ ซึ่งติดตั้งมอเตอร์ 16 วาล์ว เทคโนโลยีการขันแน่นจะเหมือนกับของ VAZ-2112 (อธิบายไว้ด้านบน)

เช่นเดียวกับ Lada Priora ในหน่วย 8 วาล์วใช้วิธีการที่มี 4 วิธี (VAZ 2108-21099) และในหน่วย 16 วาล์ว - 3 วิธี (VAZ 2112 พร้อมมอเตอร์ 16 วาล์ว)

โวลก้า

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 ที่ติดตั้งบนโวลก้าตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ โบลต์ของหัวบล็อกเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นในสองวิธี:

ไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นระหว่างการใช้งานกับเครื่องยนต์นี้

การทำงานโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด

เนื่องจากยานยนต์เหล่านี้แสดงแรงได้อย่างแม่นยำ จึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีประแจแรงบิดเมื่อลงจอดที่หัวถัง แต่ในรถยนต์บางคันสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ประแจธรรมดาและหัวฉีดขยายเพื่อขันให้แน่น

เราสังเกตทันทีว่าประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่มีอะไรพิเศษ อนุญาตให้ใช้เครื่องมือนี้กับเครื่องยนต์ "เก่า" เท่านั้น ("Moskvich", VAZ ของรุ่นแรก)

คุณสมบัติพิเศษของการขันหัวบล็อกให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือต้อง "สัมผัส" แรงที่ใช้ ที่เหลือ วิธีการทำงานทั่วไปก็เหมือนกับการใช้วิธีพิเศษ เครื่องมือ:

ตัวเลือกหนึ่งสำหรับการขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือการขันสกรูให้แน่นเป็นสองเท่าหลังจากทำตามวิธีที่ 2 เสร็จสิ้น

หัวกระบอกสูบ (หรือเรียกสั้นๆ ว่าหัวถัง) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดของรถคุณ กระบวนการขันแน่นนั้นค่อนข้างง่าย เช่นเดียวกับการล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สำหรับงานคุณภาพสูง คุณจะต้องใช้ชุดเครื่องมือพิเศษและสลักเกลียวหัวถังเท่านั้น

จำเป็นต้องขันฝาสูบเมื่อใด

ความจำเป็นในการขันฝาสูบเป็นระยะเป็นลักษณะเฉพาะของแบรนด์รถยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 2010 เท่านั้น รถยนต์สมัยใหม่รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดมีโครงสร้างเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเป็นผลมาจากขั้นตอนนี้ไม่ได้ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของ VAZ-2106 หรือ 2107 เดียวกัน ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องเป็นหลักระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ประจำปี

• ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกเครื่องมือที่ถูกต้อง โดยเฉพาะประแจแรงบิด ยิ่งคุณเลือกอย่างถูกต้องตามขนาดของส่วนหัว โอกาสที่ด้ายจะหลุดก็น้อยลงเท่านั้น ค่าแรงบิดที่แม่นยำที่สุดได้มาจากการใช้ประแจที่ติดตั้งตัวบ่งชี้แรงหมุน

ในการกระชับหัวถังด้วยมือของคุณเองให้สำเร็จให้ปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• ใช้คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ มันระบุค่าแรงและแรงบิดที่แน่นอนและยังกำหนดขั้นตอนเฉพาะสำหรับการติดตั้งฝาสูบเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์
• ตรวจสอบสภาพเดิมของสลักเกลียว หากคุณสังเกตเห็นการแตกหรือบิดเบี้ยวของเกลียว ให้ซื้อตัวอย่างใหม่
• พื้นผิวของรูและเกลียวของโบลต์ต้องสะอาดหมดจด กระบอกสูบสามารถทำความสะอาดได้อย่างรวดเร็วด้วยแปรงลวด ซึ่งใช้เมื่อทาสีจานที่มีตราประทับ
• หากคุณพบรูที่ "บอด" สำหรับสลักเกลียวหัวถัง ให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างระมัดระวัง หากมีสารหล่อลื่นเกินความจำเป็น คุณจะไม่สามารถติดตั้งโบลท์ได้อย่างสมบูรณ์

คำแนะนำ:หลังจากขันให้แน่นแล้วต้องหล่อลื่นเกลียวด้วยน้ำยาซีลพลาสติก

• หากใช้สลักเกลียว TTY ในบล็อกหัวถัง ห้ามขันให้แน่นโดยเด็ดขาด ด้วยแรงสูงสุดพวกเขาสามารถแตกและนำไปสู่การทำลายปะเก็นได้
• เมื่อติดตั้งปะเก็นใหม่ใต้สลักเกลียว จำเป็นต้องชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของแรงและแรงบิดเมื่อขันให้แน่น
• การใช้สลักเกลียว TTY ชนิดพิเศษเมื่อขันให้แน่น จะต้องจัดตำแหน่งและขันให้แน่นในระดับที่ชัดเจน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีเครื่องมือที่เหมาะสมพร้อมตัวบ่งชี้มุมในตัว

การดึงโบลต์ฝาสูบมีไว้เพื่ออะไร?

หากสลักเกลียวทั้งหมดของบล็อกกระบอกสูบอยู่ในลำดับและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่แรงบิดต่ำกว่าค่าที่ผู้ผลิตระบุไว้มากจำเป็นต้องดึงสลักเกลียว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจแรงบิดพิเศษพร้อมตัวแสดงแรงบิด
• คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดเล็กๆ

การดึงสลักเกลียวของกระบอกสูบเกิดขึ้นใน 4 ขั้นตอนหลัก:

1. ขั้นแรก ใช้ประแจแรงบิดขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปด้านล่างด้วยแรง 2.0 กก. / ซม.

1. จากนั้นในลำดับเดียวกันคุณต้องผ่านวงกลมที่สองและถือค่าของโมเมนต์ไว้ที่ 8 kgf / m
2. ในตอนท้ายของการทำงานจะต้องหมุนสลักเกลียวเป็น 90 องศาในวงกลมที่ 3

สำคัญ:หากคุณมีหน่วยจ่ายไฟ 16 วาล์วในรถของคุณ คุณสามารถใช้น๊อตชนิดใดก็ได้บนนั้นซ้ำ ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือสลักเกลียวที่มีขนาดไม่เกินมาตรฐาน 95 มม.

การเปลี่ยนสลักเกลียวหัวถังและขันให้แน่นเป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ต้องใช้เครื่องมือและทักษะพิเศษเท่านั้น หากคุณกำลังทำงานประเภทนี้เป็นครั้งแรก อย่าลืมตรวจสอบความถูกต้องของแรงบิดและตั้งค่ามุมกระชับที่ถูกต้อง

วิดีโอ: กระชับหัวถัง