• На конвеєрі:з 2007 року
• кузови:седан, хетчбек
• Російська гамма двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• привід:передній, повний
• рестайлінг:у 2010 році скорочено загальна кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманні фари і задня оптика; поліпшена шумоізоляція, оновлена ​​панель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 81%, захист дітей - 80%, захист пішоходів - 34%, асистенти безпеки - 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку. На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор. Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробкипередач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, Менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

Звичайно, все це незважаючи ні на складну трансмісію, ні на наявність будь-якого виду автоматичної коробки передач, "раздатки" і інших атрибутів «майже позашляховика» підвищеної зручності. Компроміс, чесно кажучи, знайти складніше, ніж квадратний корінь з від'ємного числа, але немає правил без винятків. І, як нам здається, Mitsubishi ASX може претендувати на роль такого автомобіля. Із застереженнями і припущеннями, але може.

Чуть-чуть історії

Людина, яка свідомо не вибирає машину і не читає тонни корисних і не дуже матеріалів про кросовери, навряд чи зверне увагу на ASX. Машина з'явилася в 2010 році, і за п'ять років на дорогах вона так і не стала предметом бурхливих обговорень дизайну, як, наприклад, суперечливий Nissan Juke.

Спочатку ASX повинен був стати автомобілем для тих, хто любить не їздити на кросовері, а ганяти його і в хвіст і в гриву. Самі букви ASX означають Active Sport X-over, що, погодьтеся, провокує. В Америці ж цей автомобіль відомий під ім'ям Mitsubishi Outlander Sport, що призводить відразу до двох думок: по-перше, це Outlander, а по-друге, спортивний. Так воно і є, тому що платформа ASX давно вже відома саме по Outlander XL, а заодно - по десятому Лансер.

Нагадаємо, що Outlander XL з'явився в 2005 році, а десятий Лансер - в 2007-му. Таким чином, до моменту виходу ASX платформа була вже непогано об'їжджаючи, більш того, на ній же побудовані Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 і, що може здатися дивним, Dodge Caliber. Прототип ASX був готовий ще в 2007 році, але серійно машина випускається з 2010-го, на рік пізніше дебюту на авторинку своєї батьківщини. Першим мотором ASX був турбодизель об'ємом 1,8 літра, але сьогодні покупець може вибрати один з трьох бензинових моторів обсягів 1,6, 1,8 або 2 літри, а в Європі доступний все той же 1,8-літровий дизель.

Бензиновий дволітровий мотор видає 150 «коней». Машина саме з таким агрегатом (модель 4B11) і стане предметом нашого вивчення. До слова, ці ж мотори стоять і на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 і Hyundai Sonata. Наш автомобіль має повний привід і варіатор замість звичної коробки передач.

двигун

Як я вже говорив, лінійка моторів ASX знайома багатьом по моделям Outlander і Lancer. Це в загальному непогані мотори, якщо і зустрічаються нарікання на їх роботу, то тільки у власників автомобілів з двигуном 1,6 літра. Найчастіше зауваження викликає детонація на великих оборотах, але після 2012 року змінилася прошивка, і тепер виробник обіцяє позбутися цього явища. Кажуть, міра допомогла не всім. Ну та Бог з ним, наш рядний бензиновий мотор об'ємом два літри таких недоліків не має. Зате є одна перевага, правда, для багатьох приховане. Справа в тому, що на автомобілях, призначених для Європи, цей мотор розвиває 165 к.с. Але спеціально для податкової служби РФ на наших машинах цей мотор виробники «придушили» до 150 «конячок». Честь їм за це і хвала, бо після покупки ASX ніхто не заважає поставити іншу прошивку, відновивши таким чином status quo і додавши до «табуна» відразу 15 «голів» без будь-якого втручання в залізо. Ресурс мотора при цьому ніяк постраждати не повинен. Самому, однак, це зробити не так просто, тому своїми руками спробуємо виконати більш прості процедури.

ТО-1 у дилера обійдеться приблизно в 15 000 рублів. Що ж там такого роблять? Міняють масло, фільтри, проводять контрольний огляд. Власне, набір робіт досить стандартний і не так складний, щоб віддавати за нього стільки грошей. Тим більше що все це дуже просто зробити самостійно. Вартість ТО-2 у офіціалів коливається від 35 до 40 тисяч, але в іншому сервісі цю ж роботу оцінили в 15 000. Заміна масла проводиться точно так же, як на десятках (а то й сотні) інших автомобілів. Буде потрібно саме масло, фільтр і ущільнювальна шайба. З інструментів - торцева головка на 17 мм. Фільтр розташований зручно, так що ніяких складнощів з роботою не виникне, і ціна брудних рук складе близько 600 рублів - стільки за роботу візьмуть в неофіційному сервісі. Ще простіше поміняти повітряний фільтр. Тут, правда, може засмутити вартість самого фільтра - близько 1 000 рублів. Зате міняти його можна однією рукою, навіть лівої і навіть якщо вона росте не з плеча. Вся робота - відкинути дві засувки, які добре видно зверху, витягнути старий фільтр і вставити новий. Правда, і в сервісі за це візьмуть всього 200 рублів. Привід газорозподільного механізму ланцюгової, тому про його самостійній заміні мова заходити не буде. Ресурс у ланцюзі досить високий, і, за словами фахівців СТО, механізм ланцюга зроблений надійно, передчасних розтягувань або інших можливих дефектів приводу ГРМ їм спостерігати не доводилося. ASX дає прекрасну можливість самоствердитися при заміні свічок. Головне - знайти, де вони стоять. Свічки закриті пластиковою кришкою, яка кріпиться трьома болтами з головкою на 10 мм, і не треба плутати її з кожухом двигуна. Потрібна нам кришка знаходиться на задній частині двигуна. Втім, якщо виникають труднощі навіть з її пошуком, то краще викинути інструмент і більше ніколи в житті не підходити до машини з ключами. Котушки запалювання стоять на кожній свічці, тому спочатку треба отщёлкнуть роз'єм котушки, зняти її, потягнувши на себе, і тільки потім вивертати свічку. Таким же чином можна і замінити відмовило котушку. В автосервісі жадібні мужики за заміну свічок візьмуть від 600 до 800 рублів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мотор 4B11 може похвалитися одним з найдовших приводних ременів навісного обладнання. І самостійно його міняти - завдання, м'яко кажучи, не найпростіша. Пов'язано це в першу чергу з важким доступом до ременя. Зробити, звичайно, можна, але опис цієї операції займе занадто багато часу, а виконання - сил, тому для заміни ременя краще з'їздити в сервіс. Двигун не примхливий, періодичними відмовами датчиків і механізмів не грішить, тому ніяких тонкощів при його експлуатації просто не існує. Однак нагадаємо, що гідрокомпенсаторного механізму регулювання зазорів клапанів в моторі немає, тому раз в 90 тисяч клапани доведеться регулювати на СТО.

Трансмісія і ходова частина

Які асоціації викликає абревіатура CVT? У більшості російських автолюбителів - ніяких. Але якщо нагадати, що CVT (continuously variable transmission) - це не що інше, як варіатор, то деякі ще додадуть що-небудь про маленький ресурс і високу вартість обслуговування. По-перше, це не завжди так. А по-друге,. Перший варіатор намалював на клаптику паперу плідний на всякі цікаві штучки Леонардо да Вінчі. І було це в XV столітті. Минуло п'ять сотень літ, і варіатор знайшов своє місце в автомобілі. Звичайно, не можна заперечувати переваги цієї трансмісії. Відсутність передач як таких дозволяє здійснювати розгін без затримок на перемикання, а можливість підібрати ідеальне передавальне число дозволяє підтримувати оптимальні оберти двигуна, значно скорочуючи витрату палива.

Все було б просто шоколадно, якби не деякі недоліки CVT. Зізнаємося, основний з них - це ресурс і неприйняття потужних моторів. В общем-то, в рамках цієї статті ми не будемо торкатися тонкощі роботи варіатора, але не відмовимо собі в задоволенні нагадати про те, як гірко склалася доля союзу CVT і 3,5-літрового мотора Nissan Murano. Деякі власники Мурано докочувалися до того, що ставили додаткові радіатори охолодження на варіатори, і все для того, щоб якось припинити їх нескінченні перегріви. У випадку з ASX не все так погано. Варіатор, правда, гріється і тут. Особливо важко йому доводиться під навантаженням і просто в спеку, коли сонце пече і температура більше 30 ° С. Машина перестає їхати, як не тисни на газ. Залишається тільки чекати, коли варіатор охолоне. З обов'язкових процедур по обслуговуванню - заміна масла. Відзначимо, що наша машина була випущена в 2010 році, а її пробіг на сьогодні - 130 тисяч кілометрів. Коробка за цей час перегрівалася, але з ладу не виходила і працює все також непогано. Єдине місце, якому варто приділити увагу власнику ASX, - це сальники задніх півосей. На нашому Міцубіші сліди запотівання є, а це значить, що сальники пора міняти. Зробити це в гаражі досить складно, тому візит до майстрів СТО обов'язковий. Робота обійдеться в 2 500 рублів, а певну ціну на сальник назвати непросто - можна купити і за 300 рублів, можна і за 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Що може засмутити власника ASX? Досить невисокий ресурс мають стабілізатори. Сама запчастина обійдеться в 1 000 - 1 200 рублів, а за заміну віддасте 600. На жаль, процедуру доведеться повторювати регулярно кожні 35-45 тисяч кілометрів. На нашій машині по гарантії міняли передні амортизатори. Сталося це через рік після покупки, останні чотири роки вони працюють безвідмовно. І все ж скарги на них періодично проскакують. Ціна амортизатора, як ви розумієте, буде залежати виключно від вибору запчастини, тому розбіг тут великий - від трьох до семи тисяч. Не забудемо опорний підшипник, який коштує близько 1 800 рублів. Майстер СТО від виконаної роботи збагатиться на 1800 рублів (за одну сторону).

Кузов і салон

В цілому до салону автомобіля причепитися важко. Панель виглядає цікаво і навіть весело. Водійське місце цілком зручне, але є пара прорахунків в ергономіці. Перший - непорозуміння замість підлокітника. Навіть повністю висунувши його, сперся не вийде: аж надто він короткий. А його форма вибрана спеціально для того, щоб рука - навіть якщо її постаратися якось на ньому прилаштувати - відразу ж з'їжджала вниз. Толку від цього девайса, скажімо прямо, замало. Широка похила стійка закриває огляд при поворотах, тому що йде людини можна і не помітити. Але в іншому все чудово. При поїздці в салоні не вдалося знайти жодного "цвіркуна", почасти це можна пояснити не найкращою шумоізоляцією. Голос мотора, особливо на оборотах, шум колісних арок - весь джентльменський набір звуків в салоні присутній. Втім, на звуці мотора зупинимося трохи докладніше.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Створюється враження, що машина не дуже динамічна: мотор при натисканні на педаль акселератора готовий впасти в істерику, і цей звук ніяк не хоче зв'язуватися з динамікою розгону. Але поглянувши на спідометр, розумієш, що швидкість зростає досить швидко. І тим не менше бажання дати машині стусана не проходить. Можливо, справа в налаштуванні варіатора: мотор має виражений «спритний» характер (максимальна потужність досягається на 6 000, момент - при 4 250), а варіатор, здається, бажає знімати з нього максимум характеристик. До того ж накладається відчуття відсутності перемикання передач - їх просто немає. Одним словом, враження суперечливі. Динаміка непогана, але машину шкода: аж надто вона намагається при наборі швидкості. Окремо відзначу гальма: не завжди вдається з першого разу визначити необхідне зусилля на педаль гальма на машині, в яку тільки що сів. Але тут все настільки передбачувано, що помилитися просто неможливо. Ну а що ж можна зробити в салоні? Звичайно, замінити салонний фільтр. Він знаходиться за ящиком рукавички. Для забезпечення доступу досить відкрити «бардачок», зняти з правого боку обмежувач, після чого весь «бардачок» без праці виймається. Дістати фільтр і вставити новий - справа трьох-чотирьох хвилин, економія від самостійно виконаної роботи складе 500 рублів. Ставимо все на місце і йдемо оглядати кузов.

Лансер - типовий представник долгоживущей моделі. Перші автомобілі з такою назвою з'явилися на світ в 1973 році. Називався він А70, але, наприклад, американці дізналися його як Dodge Colt. Канадцям Лансер знаком під маркою Plymouth Colt, а в деяких інших країнах він носив назви Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer і Valiant Lancer. Вже в 1974 році «Літаючий Сінгх» (так називали відомого ралійного гонщика Йогіндера Сінгха) на спортивній версії Mitsubishi Lancer GSR 1600 виграв Ралі Сафарі. Надалі GSR ​​1600 стане переможцем в цій гонці ще раз і ще чотири рази - в ралі Southern Cross. Так що спортивної історії Лансера можна тільки позаздрити.

Дев'яте покоління зайняло місце на конвеєрі в 2000 році, але в Росії цей Лансер з'явився тільки в 2003. Чому так довго? Основною причиною став повний провал Mitsubishi Lancer Fiore на краш-тестах EuroNCAP в 1998 році. Але все ж машина була доопрацьована, і через три роки після презентації прототипу відбулася прем'єра серійного автомобіля. Причому провели її в Москві, на міжнародному мотор-шоу. Лансер швидко завоював прихильність автолюбителів, але, як колись писав Олександр Сергійович, «... і наші внуки в добрий час зі світу витіснять і нас!». В кінці 2007 року дев'ятий Лансер був знятий з виробництва в зв'язку з виходом Lancer Х. Але ненадовго. Уже в грудні 2008 року на заводі «Міцусіма» Lancer IX знову встав на конвеєр, і з 2009 року його знову можна було купити у дилерів. Правда, тепер на ньому з'явився шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Виробництво тривало до 2011 року, після чого шанувальникам Лансер не залишалося нічого іншого, як купувати машини десятого сімейства. Які, чесно кажучи, вже зовсім не схожі на хрестоматійний Lancer IX.

У дилерів за весь час можна було придбати автомобілі з моторами 1,4, 1,6 і 2 літри, в трьох комплектаціях до 2008 року і в двох - Classic, той, який відродився, як птах Фенікс, в 2009 році. Ми сьогодні покорписав Лансер 2004 року випуску, з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Господині машини Насті бангиевих пощастило: обслуговуванням її Міцубісі займається близький друг Олександр. Ми не знаємо, як це відбивається на відносинах молодих людей, але зате відразу зрозуміли, що своєрідний відбиток на ставлення Олександра до цієї машини відкладається. Пробіг автомобіля складає 192 тисячі кілометрів, що дозволяє досить докладно оцінити експлуатаційні властивості дев'ятого Лансера.

двигун

Рядний чотирициліндровий атмосферний 1,6-літровий мотор нашого автомобіля в своїй «стайні» містить 98 «коней». І, судячи з усього, найсмачніше на світі для цього табуна - моторне масло. Масляний апетит дев'ятого Лансера відомий майже всім власникам цього автомобіля, особливо якщо його пробіг перевалив за сто тисяч. Уже до ста п'ятдесяти пройденим тисячам у багатьох власників здають нерви, і вони змінюють маслос'емниє ковпачки і поршневі кільця. Витрата масла у нашого Лансера з пробігом трохи менше 200 тисяч такий, що сенсу міняти масло вже немає: воно завжди свіже, тому що його доводиться доливати по півтора-два літри пару раз на місяць. Деякі мотори схильні їсти масло з дитинства, та й в керівництві по експлуатації сказано, що витрата в один літр на десять тисяч кілометрів - це норма.

В іншому цей двигун 4G18 серії Orion клопоту власнику не завдасть. Заміну ременя ГРМ краще провести в автосервісі, приблизна вартість роботи разом із заміною помпи складе 7 000 рублів. Ціна оригінального ролика - близько 2 500, оригінального ременя - близько 1 800, а ось помпу краще взяти неоригінальну: вона надто дорога. Ціна деталі фірми Airtex складе близько 1 500 рублів.

Моторне масло при бажанні можна замінити і самостійно. Ніяких тонкощів тут немає, правда, трохи незручно розташований масляний фільтр. Муки, пов'язані з проведенням цієї роботи власними руками, принесуть вигоду в 500-700 рублів. Вартість самого фільтра становить близько 300 рублів за добротний аналог. Повітряний фільтр поміняти і самому можна. Це процедура настільки проста, що з нею впорається будь-яка людина, що має два класи освіти і хоча б одну руку. Зверху корпуса фільтра відкидаємо дві засувки і - вуаля! Витягуємо старий фільтр і вставляємо новий. Вартість фільтра коливається від 300 до 400 рублів. Питання про ціну роботи у фахівця СТО викликав посмішку, але він все-таки зміг хоча б якось оцінити цю працю: 200 рублів. Але ви-то тепер знаєте, що їх можна витратити якось цікавіше!

Якщо вже відкрили капот, то заодно подивимося, як самим виконати ще одну процедуру, часто викликає труднощі у власників інших автомобілів. Мова йде про заміну лампочок у фарах. Господар дев'ятого Лансера повинен бути вдячний конструкторам автомобіля, які зробили цю операцію простий, як заміна лапочки в звичайному бра на стіні вашої квартири. Не треба знімати акумулятор, повітряний фільтр або саму фару, досить від'єднати роз'єм і зняти гумовий захисний чохол. Доступ до лампи відкритий, можна витягати стару лампу і ставити нову.

Так само просто при бажанні поміняти свічки запалювання. Знімаємо роз'єми з котушок запалювання, відкручуємо болти на 10, їх кріплять і після цього можна викручувати свічки. Ніяких складнощів ця робота не викликає. При бажанні можна самому поміняти і ремені генератора і кондиціонера (який також приводить в дію ГУР). Вартість кожного з ременів становить 400 рублів, доступ до них для заміни цілком вільний - ніякі патрубки не заважають. Послабляєте гайку, зрушуєте натяжна ролик по направляючої, знімаєте ремінь. Фотографій не буде - наочно ніяк не відкинеш, на жаль.

У холодну погоду в дев'ятого Лансера може виникнути проблема з термостатом. Зазвичай його доводиться міняти. Але не треба поспішати в сервіс, бо і ця робота на цій машині не вимагає навичок професійного автослюсаря. Він кріпиться двома болтами, які добре видно. Приготуйтеся після заміни деталі долити півтора-два літри витекло під час роботи антифризу.

Салон і кузов

Дев'ятий Лансер - справжня машина часу. Варто тільки сісти в крісло водія, і відразу відчуваєш себе навіть не в нульових, а в дев'яностих. Це просто апофеоз практичності і лаконічності дизайну. Причому матеріали використані цілком пристойні, і ні панель приладів, ні оббивка сидінь не виглядають дешевими. Але ось те, що виглядають вони аж надто простими - це факт.

Втім, сидіти за кермом Лансера зручно, регулювань цілком достатньо, і підігнати кермо (рульова колонка регулюється тільки по нахилу) і крісло вдається відразу. Посадка настільки низька, що спочатку є побоювання протерти штани об асфальт, але до цього звикаєш швидко. Показання приладів читаються відмінно і своїм виглядом нагадують про гідну спортивної історії автомобіля. Трохи незручно розташована рукоятка ручного гальма: вона стирчить ближче до пасажирського сидіння. Ходи ручки коробки передач (у нас стоїть п'ятиступінчаста «механіка» F5M41-1-R7B5) дуже короткі і точні. А ось педалі мають довгі ходи і, на мій погляд, трохи «порожні». Але звикнути можна майже відразу. А ось спрацьовування АБС на швидкості понад сто кілометрів на годину з приводом і без - прямо-таки загадкове явище. Швидше за все, це просто поломка конкретно нашого автомобіля.

У салоні добре чутні і мотор, і аеродинамічні шуми, і шум покришок. Ще чути, що гримить підвіска, але про неї трохи пізніше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Про які нюансах салону корисно буде знати кожному власникові Лансера? Швидше за все, про те, наприклад, що салонний фільтр змінюється за кілька секунд, і заради цього теж не варто звертатися на СТО. Відкривши бардачок, подивіться на його ліву бічну стінку. Тут видно прямокутну заглушку, яка насправді є стопором кришки. Якщо натиснути на неї зі зворотного боку, то вона провалиться в «бардачок», і його можна буде відкинути, відкривши доступ до салонному фільтру. Відкручуємо два болти, вставляємо новий фільтр (він коштує 400 рублів), а на зекономлені 500 рублів купуємо все, що душі заманеться. Тим більше, що привід винагородити себе за труди праведні тепер є.

А тепер дивимося вниз, на підлогу з лівого боку водійського крісла. Там бачимо важелі приводів відкривання багажника і лючка бензобака. І вони, швидше за все, іржаві. Для запобігання їх остаточного знерухомлення за ними треба стежити, але в крайньому випадку їх допоможе реанімувати WD40.

Слабке місце салону Lancer IX - блок клімату. А саме - ручка приводу заслінки обігрівача. Трос приводу має схильність перегинатися, внаслідок чого його доводиться міняти. Але дуже скоро обійтися заміною троса вже не вийде. Справа в тому, що з часом на важелі зношуються зубці шестерінки і привід починає клинить при регулюванні температури перемикачем. В цьому випадку трос треба міняти вже разом з важелем управління заслінкою.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ходова частина і гальма

Нічого незвичайного в підвісках Лансера немає. Попереду - Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - незалежна пружинна «многоричажка». За весь чималий пробіг наш Лансер обійшовся без ремонту ходової. Правда, це помітно як на ходу, так і на підйомнику. Але 190 тисяч - це дуже непоганий пробіг, тим більше, що занадто критичних неполадок немає. Та й ремонт цієї підвіски не так вже й доріг. Для «капіталки» задньої підвіски знадобиться близько 16 тисяч на запчастини (включаючи амортизатори і пружини), і ще 10-12 тисяч доведеться заплатити майстрам автосервісу. Середній пробіг до неминучого втручання в задню підвіску зазвичай становить 3-4 роки, але цей термін істотно залежить від якості використовуваних при ремонті запчастин.

В ремонті передньої підвіски є одна особливість: кульові опори запресовані в важелі і змінюються в зборі з ними, при спробі замінити їх окремо можливий самий небажаний результат: кульова може вилетіти з важеля. Також в зборі з важелем змінюється і стійка стабілізатора. Важіль в зборі може коштувати від двох тисяч рублів за аналог сумнівної якості (за словами майстра, його вистачить лише на рік) до п'яти тисяч за хорошу деталь. Заміна важеля зі стійкою стабілізатора в автосервісі обійдеться приблизно в 1700 рублів.

Доброго дня. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі - стаття написана перекупником, у автора немає тривалого досвіду експлуатації саме 10 Лансере, але дев'ятим лансер він володів більше 2-х років.

Mitsubishi Lancer X дебютував в далекому 2007 році, і з тих пір по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку старих автомобілів. «Десятий» Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом без праці знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю і його висока надійність. Втім, зовсім вже безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.

Проблеми кузова і ЛКП.

Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на самих старих версіях японського автомобіля плям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька «павучків». Все через те, що волога потрапляє в багажник через нещільно прилеглі ущільнювачі задніх ліхтарів.

Ну і класика жанру - пороги:

А ось лакофарбове покриття кузова Lancer X могло б бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин і відколів. Ще один мінус - м'який пластик передніх фар. Згодом він мутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Благо, що при бажанні і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X НЕ Вдрукувати. Салон японського автомобіля виготовлений з відверто дешевого жорсткого пластика, який з часом починає немилосердно скрипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, так що по її станом можна побічно судити про реальний пробігу автомобіля.

Слабкі місця електрообладнання Лансер 10.

Електрообладнання Mitsubishi Lancer X в цілому працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може наробити шуму досить дорогий моторчик вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відмічені проблеми з електрообогревном сидінь і механізмом складання дзеркал заднього виду. Благо, що масового поширення вони не отримали.

Надійність двигунів.

З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найбільш невдалим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату - закоксовиваніє поршневих кілець, що призводить до підвищеного споживання моторного масла. Так що вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X з даним двигуном доведеться періодично контролювати рівень масла.

Решта двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І по можливості свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантом для японського автомобіля чи можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. При грамотному обслуговуванні він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно таким же ресурсом володіє і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безсумнівним плюсом даних двигунів є і те, що в їх механізмі газорозподілу використовується ланцюг, яка роками не вимагає в себе уваги.

Хоча без невеликих проблем не обійтися і в даному випадку. Ніжний блок дросельної заслінки доведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше і частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти в разі чого доведеться не тільки його, а й ролики. До пробігу в 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає сопливить передній сальник колінчастого вала.

Слабкі місця в трансмісії.

Механічна коробка перемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися на те, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Чи не занадто живучими виявилися і підшипники первинного вал. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніше. Хоча і в ній після пробігу в 100 тисяч кілометрів передачі починають переключатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і. Особливих проблем він не доставляє. Лише зрідка власники скаржаться на те, що варіатор не переключає автоматично режими трансмісії. Відбувається це через поганого контакту селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче такого на "механіці". Так що перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію і періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього кожні 70-80 тисяч в вариаторе доведеться міняти досить дороге масло. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчата трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Таким же ресурсом володіє і чотириступеневий «автомат» Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра.

Надійність підвіски.

Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки і втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували всього 30-40 тисяч кілометрів. Після поновлення автомобіля дана проблема була вирішена. Ресурс стійок зріс в кілька разів. Така ж ситуація і з ступичні підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через пару років їх ресурс став помітно вище.

Проблеми рульового управління.

Про надійність рульового управління японського автомобіля доведеться говорити з оглядкою на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном в рульовому управлінні замість «гідравліки» встановлювався електропідсилювач. Саме на даних версіях рульова рейка і тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак власникам старих автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, так що майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений по гарантії.

Про гальма.

У гальмівній системі японського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратівливі брякать вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем бути не повинно. Інтервал заміни дисків і колодок в Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.

Підсумок.

Слабкі місця у Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так вже й багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи підносить набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям з більш потужним силовими агрегатами об'ємом 1,8 і 2 літри.

На закінчення, пропоную подивитися ось це відео:

На цьому у мене сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 - пишіть коментарі ...

Лансер - типовий представник долгоживущей моделі. Перші автомобілі з такою назвою з'явилися на світ в 1973 році. Називався він А70, але, наприклад, американці дізналися його як Dodge Colt. Канадцям Лансер знаком під маркою Plymouth Colt, а в деяких інших країнах він носив назви Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer і Valiant Lancer. Вже в 1974 році «Літаючий Сінгх» (так називали відомого ралійного гонщика Йогіндера Сінгха) на спортивній версії Mitsubishi Lancer GSR 1600 виграв Ралі Сафарі. Надалі GSR ​​1600 стане переможцем в цій гонці ще раз і ще чотири рази - в ралі Southern Cross. Так що спортивної історії Лансера можна тільки позаздрити.

Дев'яте покоління зайняло місце на конвеєрі в 2000 році, але в Росії цей Лансер з'явився тільки в 2003. Чому так довго? Основною причиною став повний провал Mitsubishi Lancer Fiore на краш-тестах EuroNCAP в 1998 році. Але все ж машина була доопрацьована, і через три роки після презентації прототипу відбулася прем'єра серійного автомобіля. Причому провели її в Москві, на міжнародному мотор-шоу. Лансер швидко завоював прихильність автолюбителів, але, як колись писав Олександр Сергійович, «... і наші внуки в добрий час зі світу витіснять і нас!». В кінці 2007 року дев'ятий Лансер був знятий з виробництва в зв'язку з виходом Lancer Х. Але ненадовго. Уже в грудні 2008 року на заводі «Міцусіма» Lancer IX знову встав на конвеєр, і з 2009 року його знову можна було купити у дилерів. Правда, тепер на ньому з'явився шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Виробництво тривало до 2011 року, після чого шанувальникам Лансер не залишалося нічого іншого, як купувати машини десятого сімейства. Які, чесно кажучи, вже зовсім не схожі на хрестоматійний Lancer IX.

У дилерів за весь час можна було придбати автомобілі з моторами 1,4, 1,6 і 2 літри, в трьох комплектаціях до 2008 року і в двох - Classic, той, який відродився, як птах Фенікс, в 2009 році. Ми сьогодні покорписав Лансер 2004 року випуску, з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Господині машини Насті бангиевих пощастило: обслуговуванням її Міцубісі займається близький друг Олександр. Ми не знаємо, як це відбивається на відносинах молодих людей, але зате відразу зрозуміли, що своєрідний відбиток на ставлення Олександра до цієї машини відкладається. Пробіг автомобіля складає 192 тисячі кілометрів, що дозволяє досить докладно оцінити експлуатаційні властивості дев'ятого Лансера.

двигун

Рядний чотирициліндровий атмосферний 1,6-літровий мотор нашого автомобіля в своїй «стайні» містить 98 «коней». І, судячи з усього, найсмачніше на світі для цього табуна - моторне масло. Масляний апетит дев'ятого Лансера відомий майже всім власникам цього автомобіля, особливо якщо його пробіг перевалив за сто тисяч. Уже до ста п'ятдесяти пройденим тисячам у багатьох власників здають нерви, і вони змінюють маслос'емниє ковпачки і поршневі кільця. Витрата масла у нашого Лансера з пробігом трохи менше 200 тисяч такий, що сенсу міняти масло вже немає: воно завжди свіже, тому що його доводиться доливати по півтора-два літри пару раз на місяць. Деякі мотори схильні їсти масло з дитинства, та й в керівництві по експлуатації сказано, що витрата в один літр на десять тисяч кілометрів - це норма.

В іншому цей двигун 4G18 серії Orion клопоту власнику не завдасть. Заміну ременя ГРМ краще провести в автосервісі, приблизна вартість роботи разом із заміною помпи складе 7 000 рублів. Ціна оригінального ролика - близько 2 500, оригінального ременя - близько 1 800, а ось помпу краще взяти неоригінальну: вона надто дорога. Ціна деталі фірми Airtex складе близько 1 500 рублів.

Моторне масло при бажанні можна замінити і самостійно. Ніяких тонкощів тут немає, правда, трохи незручно розташований масляний фільтр. Муки, пов'язані з проведенням цієї роботи власними руками, принесуть вигоду в 500-700 рублів. Вартість самого фільтра становить близько 300 рублів за добротний аналог. Повітряний фільтр поміняти і самому можна. Це процедура настільки проста, що з нею впорається будь-яка людина, що має два класи освіти і хоча б одну руку. Зверху корпуса фільтра відкидаємо дві засувки і - вуаля! Витягуємо старий фільтр і вставляємо новий. Вартість фільтра коливається від 300 до 400 рублів. Питання про ціну роботи у фахівця СТО викликав посмішку, але він все-таки зміг хоча б якось оцінити цю працю: 200 рублів. Але ви-то тепер знаєте, що їх можна витратити якось цікавіше!

Якщо вже відкрили капот, то заодно подивимося, як самим виконати ще одну процедуру, часто викликає труднощі у власників інших автомобілів. Мова йде про заміну лампочок у фарах. Господар дев'ятого Лансера повинен бути вдячний конструкторам автомобіля, які зробили цю операцію простий, як заміна лапочки в звичайному бра на стіні вашої квартири. Не треба знімати акумулятор, повітряний фільтр або саму фару, досить від'єднати роз'єм і зняти гумовий захисний чохол. Доступ до лампи відкритий, можна витягати стару лампу і ставити нову.

Так само просто при бажанні поміняти свічки запалювання. Знімаємо роз'єми з котушок запалювання, відкручуємо болти на 10, їх кріплять і після цього можна викручувати свічки. Ніяких складнощів ця робота не викликає. При бажанні можна самому поміняти і ремені генератора і кондиціонера (який також приводить в дію ГУР). Вартість кожного з ременів становить 400 рублів, доступ до них для заміни цілком вільний - ніякі патрубки не заважають. Послабляєте гайку, зрушуєте натяжна ролик по направляючої, знімаєте ремінь. Фотографій не буде - наочно ніяк не відкинеш, на жаль.

У холодну погоду в дев'ятого Лансера може виникнути проблема з термостатом. Зазвичай його доводиться міняти. Але не треба поспішати в сервіс, бо і ця робота на цій машині не вимагає навичок професійного автослюсаря. Він кріпиться двома болтами, які добре видно. Приготуйтеся після заміни деталі долити півтора-два літри витекло під час роботи антифризу.

Салон і кузов

Дев'ятий Лансер - справжня машина часу. Варто тільки сісти в крісло водія, і відразу відчуваєш себе навіть не в нульових, а в дев'яностих. Це просто апофеоз практичності і лаконічності дизайну. Причому матеріали використані цілком пристойні, і ні панель приладів, ні оббивка сидінь не виглядають дешевими. Але ось те, що виглядають вони аж надто простими - це факт.

Втім, сидіти за кермом Лансера зручно, регулювань цілком достатньо, і підігнати кермо (рульова колонка регулюється тільки по нахилу) і крісло вдається відразу. Посадка настільки низька, що спочатку є побоювання протерти штани об асфальт, але до цього звикаєш швидко. Показання приладів читаються відмінно і своїм виглядом нагадують про гідну спортивної історії автомобіля. Трохи незручно розташована рукоятка ручного гальма: вона стирчить ближче до пасажирського сидіння. Ходи ручки коробки передач (у нас стоїть п'ятиступінчаста «механіка» F5M41-1-R7B5) дуже короткі і точні. А ось педалі мають довгі ходи і, на мій погляд, трохи «порожні». Але звикнути можна майже відразу. А ось спрацьовування АБС на швидкості понад сто кілометрів на годину з приводом і без - прямо-таки загадкове явище. Швидше за все, це просто поломка конкретно нашого автомобіля.

У салоні добре чутні і мотор, і аеродинамічні шуми, і шум покришок. Ще чути, що гримить підвіска, але про неї трохи пізніше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Про які нюансах салону корисно буде знати кожному власникові Лансера? Швидше за все, про те, наприклад, що салонний фільтр змінюється за кілька секунд, і заради цього теж не варто звертатися на СТО. Відкривши бардачок, подивіться на його ліву бічну стінку. Тут видно прямокутну заглушку, яка насправді є стопором кришки. Якщо натиснути на неї зі зворотного боку, то вона провалиться в «бардачок», і його можна буде відкинути, відкривши доступ до салонному фільтру. Відкручуємо два болти, вставляємо новий фільтр (він коштує 400 рублів), а на зекономлені 500 рублів купуємо все, що душі заманеться. Тим більше, що привід винагородити себе за труди праведні тепер є.

А тепер дивимося вниз, на підлогу з лівого боку водійського крісла. Там бачимо важелі приводів відкривання багажника і лючка бензобака. І вони, швидше за все, іржаві. Для запобігання їх остаточного знерухомлення за ними треба стежити, але в крайньому випадку їх допоможе реанімувати WD40.

Слабке місце салону Lancer IX - блок клімату. А саме - ручка приводу заслінки обігрівача. Трос приводу має схильність перегинатися, внаслідок чого його доводиться міняти. Але дуже скоро обійтися заміною троса вже не вийде. Справа в тому, що з часом на важелі зношуються зубці шестерінки і привід починає клинить при регулюванні температури перемикачем. В цьому випадку трос треба міняти вже разом з важелем управління заслінкою.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ходова частина і гальма

Нічого незвичайного в підвісках Лансера немає. Попереду - Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - незалежна пружинна «многоричажка». За весь чималий пробіг наш Лансер обійшовся без ремонту ходової. Правда, це помітно як на ходу, так і на підйомнику. Але 190 тисяч - це дуже непоганий пробіг, тим більше, що занадто критичних неполадок немає. Та й ремонт цієї підвіски не так вже й доріг. Для «капіталки» задньої підвіски знадобиться близько 16 тисяч на запчастини (включаючи амортизатори і пружини), і ще 10-12 тисяч доведеться заплатити майстрам автосервісу. Середній пробіг до неминучого втручання в задню підвіску зазвичай становить 3-4 роки, але цей термін істотно залежить від якості використовуваних при ремонті запчастин.

В ремонті передньої підвіски є одна особливість: кульові опори запресовані в важелі і змінюються в зборі з ними, при спробі замінити їх окремо можливий самий небажаний результат: кульова може вилетіти з важеля. Також в зборі з важелем змінюється і стійка стабілізатора. Важіль в зборі може коштувати від двох тисяч рублів за аналог сумнівної якості (за словами майстра, його вистачить лише на рік) до п'яти тисяч за хорошу деталь. Заміна важеля зі стійкою стабілізатора в автосервісі обійдеться приблизно в 1700 рублів.