Робимо креслення баггі самостійно

Перед тим як приступити до збирання, необхідно зробити ескіз, а ще краще повноцінний креслення, це залежить від рівня підготовки. Найважливіше зрозуміти в яких умовах ви експлуатуватимете баггі,по дорогам загального користуванняабо виключно за бездоріжжям? Від умов експлуатації насамперед залежить геометрія шасі та тип підвіски. Після цього можна розпочати виготовлення ескізу або пошуку в інтернеті.

1. Габаритна ширина 2. Габаритна довжина 3. Габаритна висота 4. Колія передніх коліс 5. Колісна база 6. Колія задніх коліс 7. Кут з'їзду 8. Кут в'їзду 9. Ширина по дзеркалах 10, 11.

Кліренс зазвичай встановлюють 250 – 300 мм, що дозволяє долати суттєві нерівності на швидкості. Залежно від пропорцій рами та компонування, колісна база становить приблизно 2500 – 2900 мм. Колія зазвичай приймається 1, 4 м - 1, 5 м. Розміри екіпажної частини запозичуються у донора або використовуються такі розміри:

Дані розміри взяті із салону АЗЛК-2141. Дана баггібудується для аматорських покатушек, а не спортивної їзди, саме тому упор робиться на комфорті та безпеці, а не потужності. Висота 1, 2 м дозволяє використовувати звичайні автомобільні сидіння. Якщо є можливість, краще придбати "спортивні" сидіння анатомічного типу. Також рекомендується замінити звичайні ремені безпеки на 4-точкові, т.к. звичайних ременів задля забезпечення повноцінної безпеки у разі не вистачає.

Компонування баггі

Отже, розглянемо особливості наступних донорів: - М-2141

ВАЗ-2108 та його модифікації (ВАЗ-2110 у плані агрегатів для нас не відрізняється)

ВАЗ-2101 та його модифікації

У кожного донора свої особливості, своє компонування. Зазвичай вибирають компонування салону, а потім з її врахуванням розміщують агрегати. Деякі винахідники, навпаки, починають компонування з агрегатів. Алгоритм все одно виходить однаковий, не важливо з якого боку ми підійдемо до моторного щита.

Чертежі баги, алгоритм роботи 1. Починати потрібно з великої кількості роздрукованих фотографій баггіз різних ракурсів. Важливо, щоб око не замилювалися в процесі проектування, потрібно дати час очам відпочити і поглянути на креслення по новому.

2. Для виготовлення креслень нам знадобляться: транспортир, два трикутники, лінійка. За роздрукованими кресленнями краще малювати грифельними олівцями або гелевою ручкою, т.к. звичайна кулькова ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу, якщо лазерний принтер.

3. Знайти повну технічну характеристику баггіщоб можна було за цими параметрами прив'язати будь-який розмір до свого креслення.

4. Задаємо точку, початок системи координат. Якщо починати компонування від салону, то за початок відліку доцільно взяти переднє кріплення санок сидіння водія. Деякі як початок координат використовують вісь переднього колеса або положення моторного відсіку.

5. Враховуючи параметри баггіз якою ми скопіюємо пропорції, визначаємо основні параметри нашої моделі.

Як донора використовується ВАЗ 2101

Тим хто залишає базу від донора, рекомендується змістити двигун всередину бази, для кращої розважування. Середина агрегату в цьому випадку знаходиться над передньою віссю. Щоб уникнути витратних переробок рекомендується використовувати карданний вал від Ниви 2121або, враховуючи, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку та провести балансування. Відповідно до агрегату, потрібно здійснювати переміщення пасажира та водія. Ступінь залежить від карданних валів. Ззаду зазвичай використовують редуктор від іномарки, чавунний.

Поглянувши на моторний відсік, звертаємо увагу на те, що коробка передач розташовується між пілотом і пасажиром, це дозволяє нам трохи розсунути сидіння. Зовнішній діаметр коліс у ВАЗ 2101складає 580 мм. Для поліпшення зовнішнього вигляду багато хто ставить колеса від Волги, діаметром 640 мм. Різниця в 60 мм невелика, але на зовнішній вигляд впливає позитивно. Після того як ми отримали довжину карданного валу, уточнили компонування, можна приступати до промальовування рами. Почнемо з дорожнього просвіту та промальовування нижніх труб. Відображаємо положення коліс. За початок відліку приймаємо вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розміщуємо сидіння, агрегати та манекена. З огляду на прототип визначаємо положення напрямних труб рами. Рисувати потрібно по шарах - якщо на кульмані, то з використанням креслярської плівки, якщо на комп'ютері за допомогою програм інженерної графіки. На комп'ютері дуже зручно виділяти шари різними кольорами, що дозволяє візуально бачити сукупну картину. Нижче наведено деякі етапи проектування баггі:

Баггі з ВАЗ-2108

Найпоширеніша модель баггі з ВАЗ 2108, це sandrail. Дуже легка, маневрена та проста по конструкції машинка. Порівняно з попереднім компонуванням, рама вийти більш витонченою. Щоб повністю уявити форму майбутньої баггі, вимірюємо весь салон донора рулеткою, всі дані записуємо, де та як розташовані сидіння, органи управління, магнітола, підлокітники. За початок відліку приймаємо перший болт кріплення санчат водійського сидіння. Дорожній просвіт вибираємо трохи більше ніж у донора, так як баггі передбачає використання не тільки дорогами загального користування, але і бездоріжжям. Починаємо з промальовування труб першого ряду. Зважаючи на положення габариту моторного відсіку (передня площина радіатора) від осі колеса, переносимо відповідні розміри на креслення. Далі розміщуємо манекена та сидіння. З метою економії колеса можна взяти від донора, також рульова рейка, сидіння і частина електрики беруться від донора. Подальші етапи проектування баггіповторюють попереднє компонування:

Після цього вказуємо на схемі розташування панелі приладів і органів управління. Колея задніх та передніх коліс повинна бути однакова, тому сміливо використовуємо колію передніх коліс від нашого донора. Відстань між крилами можна вважати шириною моторного відсіку. Висоту салону можна взяти, або як у донора, або трохи збільшити, т.к. ВАЗ 2108 не дуже зручний для високих водіїв. Також місце дозволяє трохи зрушити сидіння водія назад. Відміряємо місце під акумулятор, бензобак та аудіо колонки. Далі потрібно визначити кути повороту коліс, щоб не було зіткнення з крилами та рамою.

Тепер, коли основні елементи продумані, можна розпочати промальовування труб рами. Середній ряд труб розташований на рівні, на якому зручно тримати руку, забезпечуючи при цьому максимальний захист.

Для виготовлення цих креслень інженерний досвід повинен бути мінімальним, оскільки ніяких розрахунків така робота не вимагає, процес більш творчий, ніж інженерний. В результаті має вийти наступний креслення. Якщо у вас не вдасться привести креслення до такого виду не впадайте у відчай і спробуйте перемалювати наново, це справа практики.

Якщо ви вирішили зробити своїми руками баггі, то повинні знати, що є два різновиди креслень: спортивні (перегонові) та туристичні. При складанні конструкції не забувайте про те, що повинні дотримуватися певних пропорцій, деталі повинні відповідати одна одній за розміром, вагою, навантаженням і т.д. Зібрана власноруч машина має бути легкою (близько 300 кг).

Гоночна модель повинна мати посилену раму з труб. Надійний каркас повинен захищати водія у разі зіткнень чи перевороту на складних дистанціях. Таку машину роблять одномісною. Туристичний баггі «одягається» в корпус і має два посадочні місця.

Який інструмент нам знадобиться

Перш ніж почати збирання в домашніх умовах, потрібно приготувати все необхідне. Вам у роботі знадобиться набір інструментів:

Зварювання(Для первинного схоплювання елементів каркаса та остаточного приварювання труб). Пам'ятайте! При зварювальних роботах виникає напруга металу. Тому слідкуйте, щоб каркас не повело.

Болгарка(Труби знадобиться обрізати, а краї вирівнювати під зварювальні роботи).

Трубогиб(Вони бувають різні і за ціною, і за обсягом робіт, які можуть виконати: ручний, ручний гідравлічний, електрогідравлічний, електричний). Труби доведеться гнути у різних місцях, згідно з кресленням.

Увага!Купуючи трубогиб, поцікавтеся, з яким діаметром та товщиною труб він може працювати, який максимальний кут вигину та точність кута вигину.

Дриль.

Бруски та обрізки дощок(Для підняття або фіксації різних елементів під час конструювання).

Фрезерний верстат.

Коронка з металу.

Матеріал для каркасу:

Труби(Приблизно 50 м труби, діаметр 40 мм, товщина стінки 3 мм). Труби можуть бути шовні або безшовні.

Що беремо за основу

Самому зібрати баггі можна, взявши за основу раму мотоцикла, що «несе», «Оки», «Запорожця», «Ниви» або ВАЗа.Вам потрібен кузов, рама, колеса, бак для палива, двигун, гальмівна система, амортизатор, вихлопна труба, повітряний фільтр, кермо (можна взяти від гоночної картки), посадкове місце (бажано обладнати підголовником). Це далеко не повний перелік всього необхідного.

У саморобній моделі баггі не буде капота, багажника, дверей. Лобове скло вам замінить металева дрібна сітка.

Увага! Мотор і паливний бак відокремлюються від місця водія перегородкою з вогнетривкого матеріалу. Праворуч від водія закріплюють вогнегасник (один патрубок спрямований на двигун, другий – у бік водія). Вогнезахист повинен запускатись з двох сторін (від двох важелів).

Баггі з мотоцикла

Якщо взяти за основу старенький мотоцикл ІЖ або Урал, то в результаті складання може вийти компактний баггі в 300 кг, який зможе їздити по бездоріжжю зі швидкістю 80 км/год. Для складання баггі вам знадобиться двигун від мотоцикла (правда, це дещо гучний варіант) та деталі від малолітражок.

"Ока" - непоганий донор для баггі

"Ока" - дуже вигідний донор для баггі.Двигун "Оки" з рідинним охолодженням, і тому захищений від перегріву, маточини мають невелику вагу, рульова рейка з достатнім запасом міцності. Для вашого баггі підійде гальмівна система та амортизатори від «Оки».

Увага!Розбираючи машину на деталі баггі, не забудьте зберегти свідоцтво про зняття її з обліку.

Сидіння від "Оки" підійде тільки екстремалам (воно занадто жорстке). Найкраще пошукати на розбиранні сидіння з гарною бічною підтримкою. При цьому не можна забувати про підголовник - це захист ваших шийних хребців під час заїзду по бездоріжжю. Баггі на основі Окі характеризується великою прохідністю.

«Запорожець» для баггі, готовий варіант

Якщо брати за основу «Запорожець», це вийде готова задньомоторна модель.Двигун потрібно закріпити задом наперед (це покращить його охолодження та рівномірно розподілить вагу по осях). Диференціал доведеться перевернути (поміняти місцями праву та ліву сторони). Привід перемикання передач переробіть (оскільки шток КПП розвертається до заднього бампера від водія – а це ускладнює систему лаштунків).

Зробити баггі з ВАЗу

Якщо ви боїтеся проблем із електронікою, то краще взяти за основу карбюраторний ВАЗ.Мотор, як і на всіх баггі, кріпиться за водієм ззаду. На задні колеса для приводу використовуються передні півосі та маточини ВАЗа. Півосі кріпляться до обрізаного мосту від ВАЗ-2106.

Цапфи на задньому мосту фіксують без можливості повертати. А передні – як на автомобілі. Диференціал блокують (для рівномірної передачі на мости). Якщо взяти передні стійки з пружинами від 41-го "Москвича", то підвищиться жорсткість задньої підвіски. Верхню частину каркасу баггі потрібно зварити з бездротових водопровідних труб (перетин 30 - 50 мм).

Баггі на базі «Ниви»

Якщо ви збираєтеся використовувати баггі як транспорт на рибалку або в ліс, то за основу можна взяти «Ниву». На базі «Ниви» можна зробити повнопривідний баггі. Як підвіска беруть обидві передні підвіски від «Ниви» (вся передня підвіска у зборі важить 130 кг). На переварені диски від "Ниви" ставлять уазовські шини. Для збільшення ходу можна максимально подовжити важелі підвіски (колей може збільшитися до 1550 мм).

Вибираємо підвіску

Незалежна підвіска - чудовий варіант для баггі. Важелі підійдуть поздовжні та поперечні (можна взяти передню підвіску з японських легковиків). Це трикутний важіль: одна його сторона кріпиться упоперек машини через один сайлент-блок, а друга служить укосиною, яка бере на себе навантаження. На спортивних баггі рекомендується ставити підвіску з одним поздовжнім важелем.Цей варіант найпростіший і найлегший. З такою підвіскою крен кузова зведе до мінімуму, а вага машини поступово розподіляється.

Корисно знати! Якщо ви плануєте розсікати на баггі дорогами загального користування, то доведеться поставити фари, бампер, покажчики поворотів (все як на звичайній машині, щоб не порушувати правила дорожнього руху).

У незалежній підвісці свічкового типу пружним елементом виступає пружина, що переміщається вздовж вертикальних напрямних на кінцях балки моста. Якщо на провідних колесах баггі стоїть незалежна підвіска, то карданне зчленування використовується для передачі моменту, що крутить, від головної передачі до колес. Найчастіше використовується кардан із двома шарнірами. На простіші конструкції в півосях ставлять один карданний шарнір.

Передня

Передню підвіску баггі найкраще зробити у вигляді літери "А" на довгих поперечних важелях. Саме ця конструкція дає великий хід колесам і дозволяє змінювати кут нахилу пружини з амортизатором (отже регулюється жорсткість підвіски).

При складанні маятникового важеля зверніть увагу на матеріал і якість зварювальних швів, тому що на цю деталь чекають дуже великі навантаження. Важелі розраховуйте на максимальну ширину основи літери «А» (це продовжить життя сайлент-блоків). Ширина важеля не повинна заважати повороту колеса. Недолік конструкції в тому, що хід пальця нижньої кульової опори у своєму гнізді обмежений (вгору або вниз, він не в тому місці, де хотілося б).

Задня

Для задньої підвіски баггі вибираємо поздовжній важіль, який утримує колесо від усунення (колесо на кардані сидить жорстко). Щоправда, є одна вада: розвал колеса змінюється на гірший бік.

Для досягнення стійкості у русі потрібні змінні значення кута нахилу коліс.Важелі дозволять переміщення у двох площинах. Якщо на задній осі стоїть така підвіска, то передня підвіска може бути будь-якою. Якщо в такій підвісці через центр кардана півосі проходитиме вісь хитання важеля, то відпадає необхідність встановлювати у маточини колеса другий кардан.

Матеріали та агрегати використані при будівництві всюдихода:
1) Корпус та більшість деталей від ваз 2109
2) металевий профіль
3) глушник від чері амулет
4) Ступиці від Ниви
5) гальмівні диски від ниви
6) ступичні підшипники
7) Дві зовнішні гранати від ниви
8) пильовики від ваз 2109
9) лист заліза завтовшки 5 мм
10) посилені кульові
11) колеса від ниви
12) лист орг. скло
13) роздавальна коробка від ниви
14) заводські важелі від ниви

Розглянемо більш детально етапи будівництва всюдихода.

Спочатку автору дісталася звичайна дев'ятка, з якою він і почав експериментувати.
Для початку ваз 2109 стандартної комплектації був перетворений на кабріолет:

І ціле літо автор проїздив на ній саме в такому вигляді, але так як машина була досить пошарпана, то не витримала подібної експлуатації і у неї відірвало задню балку разом із частиною лонжерону.

Також був використаний металевий профіль і зварювання, щоб зробити каркас безпеки замість відпиляних деталей.

Потім за недостатнім досвідом у зварювальних роботах автор зіштовхнувся з проблемою при приварці стандартного глушника від ваз 2109, зрештою автор залишив цю витівку і встановив середню частину глушника від чері амулет.

Що зайняло лише пів години часу:

Потім автор приступив до робіт по мостах, встановлення роздавальної коробки від Ниви, доробки коробки перемикання передач, а також невеликому ремонту двигуна від ваз 2109.

Все це кріпиться з посиленою рамі, що стоїть на незалежній підвісці, на чотирьох поворотних кулаках ниви. важелі були взяті заводські, які зазнали невеликої обробки.

Після складання та встановлення основних елементів конструкції були проведені випробування всюдихода лісовими дорогами, де всюдихід показав відмінні якості керованості, прохідності та швидкісні характеристики.

Покатавшись після дощу мокрою трасою автор дійшов висновку, що машині необхідно встановити задні бризковики. Для цих цілей були використані пластикові підкрилки від того самого ваз 2109:

У такому вигляді всюдихід був обкатаний один сезон, після якого автор зробив наступні висновки:
Керованість дорогами після дощу залишала бажати кращого, причиною тому служив той факт, що передня частина всюдихода дуже швидко закопувалася. Так само необхідно зробити нормальний бензобак замість використовується каністри, так як палива вистачає дуже не надовго і до того ж немає герметичності, через що на нерівних поверхнях каністра підтікала.

Також для установки на всюдихід були обточені маточини від ниви під розмір підшипників дев'ятки. Встановлено дискові гальма, пильовики, та якщо з п'яти міліметрового листа заліза було виконано перехідники гальм. Також автор приступив до встановлення посилених кульових на всюдихід.
Також на всюдихід були встановлені колеса від ниви:

Так як стандартне лобове скло було розбите в невеликій аварії, то було виготовлено нове з аргового листа. скла, яке було закріплене герметиком та саморізами. А так само з машини знято крила та бампер.

Ось фотографії всюдихода після всіх основних доробок:

Як ви могли помітити через не зовсім ідентичну конструкцію кріплення колеса від ниви довелося встановлювати зворотною стороною. Хоча спочатку автор задумався про встановлення підставок, але виходило занадто довго, до того ж це позначалося на бюджеті машини.

Також для безпеки планується встановити чотири-точкові ремені безпеки.

Незважаючи на те, що маточини були ослаблені після токарної обробки, вони цілком справляються з навантаженням, що з бічними, що з вагою який припадає на два підшипники.

"Легкі візки", тобто зношені та перероблені автомобілі, звільнені майже від усіх частин кузова, давно користуються популярністю в багатьох країнах. Перші для гонок з бездоріжжя та піщаних дюн з'явилися в 50-х роках 20 століття в Америці.

Чим відрізняється баггі від інших машин

Загальне у всіх автомобілів - наявність 4-х коліс, рами, кузова, двигуна, бензобака, гальм, місця водія і керма. Можуть бути, звісно, ​​та інші спільні частини. А чим відрізняється від своїх автомобільних побратимів саморобний баггі?

• Своїми руками він зазвичай робиться без кузова з обшивкою, дверей, капота та багажника. Корпус цієї саморобки – це каркас із труб, приварений до несучої рами.
• Замість лобового скла водія захищає металева сітка із дрібними осередками, закріплена за передню дугу стрічковими хомутами.
• Міні-багі своїми руками роблять у вигляді компактного легкого автомобіля. Його вага зазвичай – близько 300 кг.
• Найчастіше для складання використовують деталі та вузли від різних марок машин: двигун – від ВАЗу, амортизатор – від «Запорожця», деталі гальмівної системи – від ГАЗу, ВАЗу чи «Москвича». Від кросового мотоцикла «ЧЗ» можна скористатися вихлопною трубою, повітряним фільтром та карбюратором.
• Між двигуном і сидінням водія встановлюють вогнестійку перегородку.
• Раму для баггі своїми руками (з ВАЗ) зварюють із сталевих труб.
• Кермо можна використовувати від гоночного карта.

Як відомо з наведеного неповного списку, баггі - особлива модель, зібрана як конструктор, на саморобній укріпленій рамі з пристосованих вузлів різних автомобільних моделей. Багато деталей для цієї машини умільці виготовляють самостійно.

Що не можна встановлювати на саморобні автомобілі

Будь-який автомобіль повинен відповідати вимогам безпеки та визначеним прийнятим у державі стандартам. За існуючими вимогами КіТТ, для складання баггі заборонено застосовувати:

• покришки від тракторів та сільгоспмашин;
• протектори з механічними пошкодженнями та відновленим малюнком;
• всі протиковзкі засоби: ланцюги, шипи або браслети на шинах.

Що необхідно мати на баггі для безпеки

Можна, звичайно, сісти на "Джип" і поганяти по степах та ярах. Є й такі змагання для власників кросоверів. Можна, не заморочуючись, їздити тихесенько на старому зношеному "Жигуленці", чекаючи щохвилини, що ось-ось якась деталь "полетить". Адреналін та екстрим цими діями буде забезпечений цілком!

Ті, хто любить екстремальну їзду на саморобній машині у безасфальтовій зоні, хто захоплений ідеєю зробити самостійно, є шанувальниками баггі. Як зробити цю машинку своїми руками? Що буде зайвим, а що потрібно мати на борту?

1. Обов'язково потрібно мати ремені безпеки з чотирма кріпленнями у різних точках.
2. 3-хкілограмовий вогнегасник встановлюється праворуч від водійського місця. Один із патрубків спрямований у бік водія, інший – на двигун. Запустити систему вогнезахисту можна від двох важелів. Один із них встановлений зовні на головній запобіжній дузі, інший доступний водієві.
3. Двигун і бензобак, встановлені в задній частині рами, обов'язково відокремлюють від сидіння водія перегородкою з вогнестійкого матеріалу.
4. Багажник на спортивному баггі – зовсім зайва деталь.
5. Водій на гоночних змаганнях має бути у шоломі.
6. Вимоги КіТТ рекомендують встановлювати на саморобний баггі своїми руками габаритні та стоп-вогні, звуковий сигнал (вмикається кнопкою).
7. Водійське сидіння слід обладнати підголівником.
8. З задньої та передньої сторони рами повинні бути приварені вуха діаметром близько 4 см для забезпечення буксирування.
9. Кермо і панель приладів потрібно встановлювати на зручній для управління баггі відстані.

Просто їздити чи брати участь у перегонах?

Існують два різновиди та можливості зробити баггі своїми руками: креслення спортивних та туристських машин. Характеристики спортивних міні-кросоверів не дуже відрізняються від ходових якостей туристичних саморобок. Кросовики ставлять на трубчасту посилену раму. по пересіченій місцевості теж повинні мати стійкість, маневреність і легку керованість. Туристський автомобіль роблять із пасажирським місцем, для перегонів – одномісний баггі. Не призначену для перегонів машину «одягають» у корпус.

У яких змаганнях беруть участь на гоночних саморобках

• Спортивні чемпіонати та першості Росії з гонок на машинах типу «Баггі» дають можливість участі у змаганнях підліткам та дорослим.
• На автомобілі, призначеному для перегонів по складним природним ландшафтам, можна з успіхом брати участь у різних змаганнях з підйомів та спусків з пагорбів, з зимового та літнього слалому, фігурного управління.

Що вибрати: купити готовий автомобіль чи побудувати своїми руками

Деякі автозаводи давно налагодили випуск спортивних зі спрощеною моделлю кузова та туристичних або прогулянкових видів баггі. Як зробити цю машину своїми руками? Це можливо, але простіше та швидше купити готовий транспортний засіб. Однак багато гонщиків роблять машину під себе, враховуючи свої особливі вимоги до моделі. Для гоночного автомобіля міцна рама – це не просто база для встановлення загальної конструкції. Рама баггі – це надійний каркас для захисту водія в моменти перекидань та зіткнень.

Основні характеристики баггі

Перегони на баггі давно вже перетворилися на автомобільний спорт, який зветься «автокрос». Машини, що відрізняються простотою в управлінні, легкою вагою, стійкістю до перевертань, мають потужні мотори, підвищену маневреність та можливість швидкого набору швидкості. Значення характеристик і здібностей, наведені нижче, стануть вам у нагоді, якщо ви зберетеся робити баггі своїми руками. Як зробити найкращий автомобіль для себе? Просто підберіть деталі, і ви отримаєте авто з параметрами:

• двигун потужністю 33 л. с.;
• максимально розвивається швидкість - близько 80 км на годину;
• вага – близько 300 кг;
• радіус розвороту – 2,5 м;
• незалежна підвіска переднього моста;
• незалежна підвіска заднього моста;
• із приводом на всі колеса;
• амортизатори, сполучені з пружними елементами;
• довжина – 2,5 м;
• висота – 1,3 м;
• ширина – 1,4 м.

Як зробити міцну раму для баггі

У конструкції рами використовуються сталеві безшовні труби. Потрібно брати вироби із зовнішнім діаметром 25-30 мм. Товщина стінки заготовленої труби – 2 мм. Для отримання гладкого згину (без складок та заломів) розрізані на потрібні відрізки трубки щільно набивають піском. За допомогою паяльної лампи або газового пальника нагрівають місця передбачуваних згинів майбутньої рами. За допомогою струбцин та жорстких стапелів отримують потрібні форми деталей. Усі частини звіряються із шаблоном, коригуються та підганяються під потрібні розміри.

Прихоплюємо зварюванням підготовлені фрагменти рами баггі. Як зробити міцний каркас для машини? Підготовчий крок дозволить побачити та усунути недоліки та ненавмисні помилки. Потім все правильно і щільно встановлені елементи рами закріплюються остаточно. Потрібно стежити за повним та якісним приварюванням всіх швів по всьому периметру конструкції.

Двигун встановлюють на підрамник, що прикріплюється до основної рами гумовими втулками (для гасіння вібрації).

Як зібрати баггі своїми руками? Створення міні-баггі починається з плану та аналізу докладної установки вузлів машини. Закінчується цей процес пробним запуском двигуна. Все працює? Можна їхати! Щасливої ​​дороги!

Перш ніж щось збудувати, потрібно зробити креслення. Ну, хоча б ескіз того, що має бути побудовано. Не важливо, який рівень підготовки у всіх, потрібно зробити не так багато – треба визначити умови експлуатації, вибрати агрегати та компонування баггі. Тільки після цього треба приступати до промальовування основних дуг рами.

Умови експлуатації.
Формулюємо умови експлуатації: дороги загального користування (грунтові дороги теж відносяться до них) центральної частини Росії (будь-якого іншого регіону), луки, ліси, яри – умови експлуатації визначаються виходячи з навколишніх умов, від цього залежить геометрія шасі – на відміну від спортивних баггі доводиться їздити пересіченою місцевістю, а не підготовленою трасою.

Геометричні параметри баггі.

1. Колісна база
2. Колія передніх коліс
3. Колія задніх коліс
4. Габаритна ширина
5. Габаритна висота
6. Габаритна довжина
7. Кут в'їзду
8. Кут з'їзду
9, 10. Радіуси долаються перешкод
11. Ширина по дзеркалам

Дорожній просвіт можна встановити 200...250 мм. Це дозволить пересуватися легким бездоріжжям, або з досить великою швидкістю по пересіченій місцевості. Колісна база для двомісної баггі становить приблизно 2400...2800 мм, це залежить від компонування та пропорцій тієї рами, з якої знімаються пропорції. Колія приймається приблизно 1400...1500 мм. При використанні подовжених валів приводів колію може бути збільшена для більшої стійкості. Розміри екіпажної частини беремо від донора або використовуємо ці розміри:

Це розміри салону АЗЛК-2141, він більший за шедеври Волзького автозаводу, але менший, ніж «Волга». Машина будується не для спорту, а для аматорських покатушок, саме тому комфорт має бути максимальним. При висоті салону 1200 мм можна використовувати звичайні сидіння як водійське, так і пасажира. Якщо бюджет дозволяє, можна придбати спортивні анатомічні сидіння. Так як зі звичайними ременями безпеки не вдається досягти потрібного рівня безпеки, необхідно придбати 4-точкові ремені.

Компонування баггі.
Отже, у нашому розпорядженні є такі донори:
- ВАЗ-2101 та його модифікації
- ВАЗ-2108 та його модифікації (ВАЗ-2110 у плані агрегатів для нас не відрізняється)
- М-2141
Всі ці донори диктують різне компонування баггі, але перекривають усі потрібні нам компонування. Багато хто починає робити компонування від агрегатів. Я роблю трохи не так - вибираю компонування салону, а потім починаю розміщувати агрегати. В принципі, це не важливо, алгоритм все одно один - нам все одно, з якого боку ми підійдемо до моторного щита. Якщо поміняти кроки подекуди, нічого не зміниться.

Алгоритм робіт з креслень наступний:
1. Для початку потрібно мати на руках купу роздрукованих картинок із подібними баггі. Це дозволить наочно бачити всі машини з різних ракурсів, треба постійно дивитися по-новому на ці машини – це дозволить оку менше «замилюватися». Не можна постійно дивитися на ці машини і намагатися щось малювати. Необхідно давати собі відпочинок, треба, щоб мозок займався іншими проблемами, і ідея баггі сиділа в підсвідомості. Це дозволить мозку краще продумувати концепцію баггі. Якщо через деякий час взяти в руки чернетки, то рішення саме прийде.
2. Необхідно мати на руках лінійку, транспортир, два косинці (це дозволить малювати паралельні лінії – ті, хто вивчав графіку чи креслить, знає). За роздруківкою малювати краще гелевими ручками або грифельними олівцями. Звичайна ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу під час друку (якщо лазерний принтер).
3. Необхідно знайти в інтернеті та виписати повну технічну характеристику баггі, щоб за цими параметрами можна було прив'язати будь-який розмір до свого креслення.
4. Треба вказати відправну точку, початок системи координат. Так як я починаю компонування від салону, то я за нульову точку прийняв переднє кріплення санок водійського сидіння. Мені так зручно, хтось може взяти за відправну точку положення моторного відсіку, вісь переднього колеса, взагалі будь-яку іншу точку, від якої найпростіше все рахувати.
5. Виходячи з параметрів тієї баггі, з якою здираються пропорції, уточнюються параметри нашої баггі. Треба врахувати, що при відступі від застосовуваних агрегатів, вузлів та деталей, у нас змінюються деякі параметри. Допустимо, на баггі, з якою ми здираємо пропорції, встановлені задні колеса на 15″, із зовнішнім діаметром 670 мм (205/70R15). На нашому донорі встановлені колеса 580 мм (класика, ВАЗ-2108, на 13" або на 14" - різна висота профілю, зовнішній діаметр за ГОСТом 580 +/- 1%). У нас зміниться вигляд машини, дорожній просвіт, налаштування підвіски. Крім цих параметрів можуть змінюватися й інші – треба дивитися в кожному разі, що і як змінюється.

Якщо у нас на руках донор ВАЗ-2101
Якщо залишити базу від донора, двигун для кращої розважування необхідно зміщувати всередину бази. У донора середина агрегату розташована над передньою віссю. Щоб не було витратних переробок, можна використовувати довгий вал карданний від Ниви ВАЗ-2121, або з урахуванням того, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку і відбалансувати. Відповідно до агрегату необхідно зміщувати і водія з пасажиром. На скільки залежить від карданних валів. Ззаду можна встановити редуктор головної передачі від іномарки, краще за чавунний. Він покращить розважування машини. У мене є редуктор від БМВ 5 серії – його вага 40 кг, справжній, чавунний. Я його купував тільки тому, що в нього збігаються кріпильні отвори ШРУСів від Москвича. При виборі редукторів від інших іномарок слід врахувати, що іноді буває шліцева посадка з фіксацією шарнірів стопорним кільцем (як на передньопривідних автомобілях виробництва ВАЗ).

Фотографія редуктора

Якщо глянути на моторний відсік, видно, що коробка передач знаходиться між пілотом та пасажиром, у цьому випадку можна трохи розсунути сидіння. Або можна залишити таку ж компоновку салону, але зрушити агрегати та сидіння назад.
У ВАЗ-2101 зовнішній діаметр коліс складає 580 мм. Для того, щоб баггі краще виглядала, можна встановити на неї колеса від Волги, зовнішнім діаметром 640 мм. Перевищення невелике, проте при його ширині виглядатиме трохи краще. Диференціал не постраждає, оскільки порівняно з донором маса багі знижується гарантовано на 40-50%. Після того, як компонування уточнене (як тільки буде відома довжина карданного валу), можна приступати до промальовування рами. Визначимо дорожній просвіт та намалюємо труби нижнього ряду. Позначимо положення коліс. Приймемо початок відліку вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розташовуємо агрегати, сидіння та манекена. Відповідно до обраного прототипу визначаємо положення основних труб рами.
Рисувати потрібно по шарах - якщо на комп'ютері, то програми інженерної графіки дозволяють креслити по шарах, якщо на кульмані - краще використовувати креслярську плівку. Якщо креслимо на комп'ютері, необхідно виділяти шари різними кольорами - це дозволить візуально відокремлювати частини баггі. Ще одна перевага креслити по шарах - за наявності декількох рам, що сподобалися, можна розмістити кілька варіантів на різних шарах і дивитися, як це виглядає з боку
Нижче показані деякі етапи проектування баггі:

Остаточне компонування баггі:

Якщо нас щось не влаштовує в дизайні рами або в нахилі окремих труб - можемо все це перемальовувати стільки разів, скільки потрібно остаточного варіанту баггі. На наступному кресленні показані різні варіанти верхніх дуг. Видно, що баггі може бути по-різному, залежно від нахилів основних дуг.

У будь-якому випадку треба намагатися і псувати чернетки, інакше результат відрізнятиметься від бажаного.

Якщо у нас на руках донор ВАЗ-2108
Найпростіше взяти в якості ідеї найпоширеніші багі – sandrail. Машинка дуже легка, проста і найкраще підходить під агрегат ВАЗ-2108. На відміну від попереднього компонування, рама повинна вийти більш витонченою. Починаємо копіювати баггі та визначаємося з екіпажною частиною. Щоб повністю уявити ергономіку машини, утворюємо весь салон донора рулеткою і записуємо всі дані - де і як розташовані органи управління, як розміщується сидіння і які положення воно може займати при різних регулюваннях, де знаходиться магнітола, підлокітники, кромки скла (лобового та бокового) і інш. За нульову точку відліку приймаємо перший болт кріплення санчат сидіння і від нього відміряємо всі відстані. Підлокітник дозволяє тримати руку комфортно, автомобіль не спортивний і більшість людей тримає рульове колесо однією рукою. Саме тому дивимося на те, де руці буде комфортно і вона не затікатиме в незручних положеннях, вимірюємо цю висоту. Після цього приступаємо до компонування. Вибираємо дорожній просвіт трохи більше, ніж у донора – нам доведеться іноді пробиратися канавами, нерівними дорогами і легким бездоріжжям. Після цього промальовуємо труби першого ряду. У донора відзначаємо відстань від осі переднього колеса до болта кріплення санчат – тієї точки, яка прийнята початок відліку. Можна збільшити цю величину, так як у багі водій зміщений назад і передня частина багі звужена ширина місця під педалі повинна бути приблизно 350 мм. Відміряємо положення габариту моторного відсіку (по передній площині радіатора) від осі колеса та переносимо на креслення. Після цього розміщуємо сидіння, манекена. Колеса для здешевлення йдуть із донора. Від нього також використовується частина електрики, сидіння, рульова рейка.
Усі етапи проектування баггі повторюють попереднє компонування

Після цього показуємо розміщення органів управління, панелі приладів та інших елементів (хоча б схематично). Колія передніх та задній коліс повинна бути однакова, тому сміливо приймаємо колію передніх коліс донора. Ширину моторного відсіку можна прийняти як відстань між крилами там, де розташовані чашки кріплення стійок амортизаторів. Висота салону - можна прийняти ту, яка у донора, або трохи збільшити, так як Лада трохи затісна для високих водіїв. Також можна трохи посунути назад сидіння. Закладаємо місце під бензобак, акумулятор, колонки, і деякі інші вузли та агрегати, які можуть стати в нагоді. Тепер визначимо кути повороту коліс - внутрішнє колесо повернеться приблизно на 32 градуси, зовнішнє - приблизно на 25. повернемо колеса і дізнаємося, скільки їм треба місця, щоб не було спричинення з рамою в крайніх положеннях.

Після того, як всі елементи більш менш продумані на рамі, приступаємо до промальовування труб рами. Труби середнього ряду розташовуються на тій висоті, де зручно лежати руці, при цьому захист буде максимально повним від бічних зіткнень.

Перед очима повинні лежати роздруківки рам з різних ракурсів. Це дозволить ретельно продумати свою раму, при цьому можна сміливо копіювати всі кути і нахили елементів рами, що сподобалася. З першого разу не вийде, але не треба впадати у відчай. Щоб це зробити, знадобиться лінійка, транспортир, ручки та трохи часу. Інженерний досвід може бути мінімальним, тому що нічого рахувати не треба – всюди творча робота. Ось що приблизно має вийти.

Якщо у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Найпростіше знайти як відправну точку креслення рами баггі МПІ та креслення рами баггі Б-2908. Другі креслення більш сирі (або точніше сказати – менш повні), тому уважно читаємо цю статтю та відзначаємо те, що може стати в нагоді.
Ось креслення баггі МПІ з журналу Моделіст-Конструктор

Так баггі виглядає у металі (фото з архіву автора статті Щеглова В.)

Переносимо ці креслення на комп'ютер і починаємо працювати. Що насамперед робимо? Визначаємось із агрегатом. Запорожців майже не залишилося, отже треба вибрати те, що цікавіше за гроші і при цьому свіжіше. Що лишається? Москвич-2141 – всі іржаві, але агрегати гаразд. Отже, починаємо експериментувати з рамою і встановлювати в неї агрегат від москвича, особливо враховуючи той факт, що на вибір є три агрегати - ВАЗ-2106-70 (і в принципі підійде будь-який агрегат від класики або від передньопривідного ладу, але з доробкою), УЗАМ331 (може бути різного об'єму) або кращий агрегат – Renault F3R. Я вибрав його, тим більше, що донор обійшовся по грошах дуже недорого - саме силовий агрегат у зборі, електрика, запчастини ходовий і багато чого ще. За розмірами агрегатів можна сказати таке - довжина двигуна з урахуванням водяного охолодження така ж, як і у двигуна МеМЗ, коробка має ту ж довжину, але вже в поперечному перерізі, ніж від Москвича. Відстань від фланця КП до осі диференціала така сама.
Отже, починаємо опрацювання компоновок. Маючи на руках оригінальний креслення з усіма пропорціями, намагатимемося адаптувати його до того виду, який влаштує нас.

Ось що вийшло при заміні труб круглого перерізу на профільні. Окреме спасибі за це креслення Sfairat

При адаптуванні креслень до своїх агрегатів може вийти не зовсім те, що очікуєш. Не треба цього боятися, за відсутності досвіду одразу ніколи нічого не виходить.
mpi_design
Я досить довго переглядав сайти, присвячені кросовим автомобілям. Частина ідей викладено тут. Саме тому вирішив зробити креслення рами, яка б виглядала сучасніше і з іншим агрегатом. Як прототип взяв цю чеську баггі, особливо враховую той факт, що є розміри коліс, креслення агрегатів 1:1, є креслення манекена – все має вийти майже те саме.

Отже, манекен, колеса, основні дуги промальовані тепер залишилося встановити силовий агрегат і уточнити компонування. Зайшовши на сайт http://www.raf.su, потрібно уточнити технічні вимоги, щоб знати, в яких місцях рами які труби використовуються. Встановлюємо агрегат. Дивимося, що вийшло. З першого разу виходить дуже рідко – зазвичай виникають багато нюансів, з якими раніше не стикався. Саме тому доводиться переробляти компонування по кілька разів.

Як самому зробити підвіску – розказано тут, причому показано саме цю баггі. Для читання статті знадобиться програма Adobe Reader
Дуже багато кроків не показано, проте це є наочним варіантом того, чого можна досягти самому, якщо трохи докласти зусиль і не випрошувати на форумі креслення. У кінцевому варіанті вийшло б ось що:

Детальність креслень.Креслення не повинні бути детальними – якщо заморочитися, то можна зробити весь пакет документів, аж до технологічних карт. Але ж ми гаражні саморобники, а не конструктори з серійного виробництва. Головне, де треба проставити розміри – це основні дуги, які задають геометрію каркасу безпеки, місця кріплення підвіски, важелі. По суті, понад половину машини вариться за місцем.

Ось креслення баггі з класики: (клікнувши на картинку у новому вікні відкриється картинка більшого розміру)

За кермом цієї баггі – Лєсков Н.А.

Переглядів статті - 205 373 views

Попередження:

Всі посилання та картинки, розміщені вище, представлені виключно для ознайомлення та розташовані не на нашому сервері. На нашому сервері можуть бути розташовані ті картинки, авторами яких є Адміністрація порталу сайті IZIKASTOM.INFO. Інші файли лежать на сторонніх серверах, до яких сайт сайтне має жодного стосунку. Сайт є технічним порталом інформаційного характеру, на якому користувачі викладають посилання на файли, які доступні публічно. Якщо ви не погоджуєтесь з правилами сайту, прохання залишити сайт. Для коментування або обговорення статей скористайтесь