Благодаря плавным обводам, характерным для легковых автомобилей, LC 80 внешне очень выгодно отличается от большинства внедорожников своего времени. Но не только привлекательный вид сыграл свою роль в той популярности, которую предстояло обрести этой модели, безусловно, ставшей главным хитом компании Toyota. В первую очередь это, конечно, богатое оснащение и многоцелевое назначение. Новый Land Cruiser мог использоваться и в качестве рабочей лошадки, и как автомобиль для всей семьи, и в роли шикарного «крейсера» представительского класса. Соответственно задачам можно было выбирать стандартную комплектацию STD, расширенную GX или VX, версию класса «люкс», которая предусматривала наличие велюрового или кожаного салона, литых дисков, электролюка, полного электропакета, двойного климат-контроля, подогрева передних сидений, холодильника, CD-проигрывателя, лебедки и пр. Комплектация «VX-Limited Active Vacation», оборудованная раскладной спальней со шторками, газовой плитой и даже раковиной, — идеальный вариант для путешественников.
Для Land Cruiser 80 предназначалась широкая линейка рядных шестицилиндровых силовых агрегатов. Бензиновый двигатель 3F-E (4 л) мощностью 155 л.с. — не самый распространенный вариант (выпускался до 1993 года), исключительно надежный, но весьма прожорливый — расход топлива в смешанном режиме порядка 24 л/100км. Этот мотор был сменен более современным во всех отношениях 1FZ-FE (4,5 л) с 24-ю клапанами и мощностью 215 л.с., с которым расход топлива составляет 17,5 л/100км. Ценители дизелей могли выбрать либо атмосферный 1HZ (4,2 л) мощностью 135 л.с., либо турбированный 1HD-T (4,2 л) мощностью 165 л.с., который с 1995 года был сменен модификацией 1HD-FT мощностью 170 л.с.
Все «восьмидесятые» Land Cruiser оснащались зависимой пружинной передней и задней подвесками с неразрезными мостами, крепящимися к сварной раме. Отметим высокую надежность и долговечность этой конструкции, почти не уступающую машинам 60-й и 70-й серий. Дорогие версии LC 80 оснащались подвеской с регулируемой жесткостью. Полный привод предлагался в разных вариантах. Part-Time — жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах и понижающей передачей. Или системы с постоянным полным приводом FullTime — с межосевым дифференциалом и жесткой принудительной блокировкой, а также (в качестве опции) блокировками переднего и заднего дифференциала. В зависимости от комплектации, Land Cruiser шли как с механическими, так и с автоматическими коробками передач.
Первые Land Cruiser 80-й серии демонстрируют стандартный подход к безопасности, присущий автомобилям предыдущих поколений: в оснащении только ремни и травмобезопасное рулевое колесо. По мере выпуска, модель получала дополнительное оборудование: поначалу система ABS предлагалась только в качестве опции, но с 1996 года была включена в штатное оборудование некоторых комплектаций вместе с подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Для лучшего поглощения удара при столкновении, в двери были интегрированы трубы.
Единственным и относительным, разумеется, недостатком Land Cruiser 80-й серии можно назвать высокую стоимость, несмотря на то что автомобили данного поколения давным-давно перешли в разряд подержанных. Объяснение этому достаточно простое: все-таки этот рамный внедорожник относится к числу самых надежных автомобилей и, даже с учетом морального устаревания, все еще очень высоко ценится на рынке.
Надо сказать, что "Тойота-Ленд-Крузер-80" настолько прочно закрепилась на автомобильном рынке, что ее популярность трудно переоценить. Начиная с 1988 года этот автомобиль планомерно заслуживал доверие водителей и к 2014 году его не растерял. Даже несмотря на все финансовые катаклизмы, произошедшие в мировой экономике, внедорожник никогда не терял лидерство в продажах. Его высокие характеристики позволяли ему тягаться даже с таким монстром, как "Рендж-Ровер". Разработчики создавали эту модель с прицелом на бездорожье и специально для российского потребителя. Эта задумка полностью оправдалась. Также "Круизеры" есть адаптированные и для арабских, европейских и китайских потребителей, но в России они почти не продаются.
Самая простая комплектация этого внедорожника, то есть оснащенная минимумом электроники и отсутствием АВС, используется во многих странах как военный автомобиль. У некоторых государств постоянная армия оснащена этими вездеходами. Такое применение автомобиля обусловлено высокой проходимостью и большой тяговой силой. Это настоящий профессиональный вездеход, имеющий высокую дорожную адаптацию и не менее высокий уровень комфорта.
Комплектация
Следующая комплектация "Тойота-Ленд-Крузер-80-VX" отличается кожаным салоном, качественной велюровой отделкой деталей и деревянными вставками в Также в ней, как в люксовой модели, предусмотрен потолочный люк и имеется качественная акустическая система. Широкие колеса и литые диски - это внешние показатели класса люкс. После рестайлинга 1994 года люксовый внедорожник получил АВС и подушки безопасности. Комплектация GX характеризуется велюровым салоном и межосевой блокировкой дифференциалов. В передние двери производитель интегрировал стальные трубы, которые компенсируют силу удара при столкновении. Кроме того, эта комплектация отличается наличием межколесной блокировки дифференциалов.
Технические характеристики
Прежде всего, надо сказать, что "Тойота-Ленд-Крузер-80" - это полноприводный внедорожник, то есть автомобиль имеет постоянный привод на все колеса. у этого внедорожника составляет 4164 см кубических, а полная масса 2960 кг. Далее "Тойота-Ленд-Крузер-80" технические характеристикиимеет следующие: колесная база автомобиля равна 2850 мм, размеры колеи передней - 1595 мм, а задней - 1600 мм. Цельная сварная рама и качественные амортизаторы прекрасно перемещают всю эту мощь. Автомобиль очень большой и тяжелый, но зато равных ему очень мало.
Топливный бак внедорожника вмещает в себя 95 литров. Расход топлива в городских условиях имеет показатель 16 литров на 100 км, а на трассе автомобиль расходует 9 литров. Средний на смешанном цикле равен 12 литров на 100 км, что для такой большой машины совсем не много.
Ходовая часть
Такая характеристика, как двигатель авто "Тойота-Ленд-Крузер-80", представлена в трех шестицилиндровых модификациях: бензиновый, дизельный и турбодизельный. Двигатели "Круизеров" могут быть карбюраторные, ими оснащались внедорожники до 1992 года, и они имели мощность 190 л. с., и инжекторные мощностью 205-215 л. с. Кроме того, все двигатели этих автомобилей оснащены двумя аккумуляторами, пропускными свечами и спиральной сеткой накапливания. Все это обеспечивает качественную работу двигателя даже на низких температурах.
Имеет объем 4,2 литра, он тоже представлен в нескольких модификациях, то есть мощностью от 120 л. с. до 136 л. с., а есть дизельные двигатели с турбонадувом мощностью 165 л. с. Кроме того, существует еще и 24-клапанный дизельный двигатель мощностью 170 л. с. Скорость в 100 км/ч этот тип двигателя позволяет развивать за 12,5 секунды. Также стоит отметить, что для российской эксплуатации на эти движки устанавливают специальный клапан, чтобы компенсировать недостатки нашей солярки. Практически все владельцы этой модификации утверждают, что на бензиновый вариант ни за что бы не пересели, потому что дизель повышает эксплуатационные характеристики.
Характеристики передней подвески - неразрезная балка моста, поперечный стабилизатор и винтовая пружина. Тормозная система внедорожника дисковая как на передних тормозах, так и на задних. И у задней подвески - неразрезная балка, поперечный стабилизатор и винтовая пружина. Благодаря именно этой данный внедорожник так полюбился русским водителям. Он не боится ни высоких бордюров, ни глубоких ям.
Общие характеристики
Автомобиль "Тойота-Ленд-Крузер-80", характеристика которого позиционирует его как качественный внедорожник, имеет пять дверей. Количество мест может быть от пяти до восьми, в зависимости от комплектации, а объем багажника составляет 832 литра. Диски автомобиля 15-дюймовые, и это придает внешнему облику устойчивости. Так как автомобили этой марки в России все имеют немалый возраст, то многие владельцы прибегают к тюнингу, чтобы придать внедорожнику свежести. Размерные характеристики автомобильимеет следующие: длина кузова составляет 4820 мм, высота - 1890 мм, а ширина 1930 мм.
Надо сказать, что именно этот внедорожник очень полюбился российским охотникам и путешественникам. Благодаря сочетанию высоких показателей проходимости и вполне презентабельной внешности любители активного отдыха прекрасно используют его и для езды по городу. У этой модели есть два варианта задних дверей - распашные и откидные, так что даже этот нюанс можно выбирать.
Приборная панель
Приборная панель заслуживает особого внимания, она имеет все необходимые опции, которые к тому же расположены очень удобно. Показатели уровня топлива и температуры двигателя все время перед глазами у водителя. Не говоря уже о спидометре и прочих неотъемлемых показателях приборной доски. Автомобилисты отмечают, что рычаг переключения скоростей на внедорожнике расположен именно там, где надо, и переключается четко и удобно. Единственным недостатком панели приборов является отсутствие тахометра.
Управление
Гидроусилитель руля позволяет водителю управлять внедорожником в самых сложных условиях с уверенностью и без сомнений. Кроме того, благодаря тому что рулевое управление четко отлажено и сопряжено сцеплением с дорогой, автомобиль покоряет любые трассы легко. На высоких скоростях рулевое управление переходит на турборежим.
Даже скорость в 130-140 км/ч в этом автомобиле не ощущается, потому что цельная рама предотвращает тряску, а стальная подвеска сглаживает все недостатки дорожного покрытия. Более того, в представленном внедорожнике регулируется привод, то есть по мере надобности можно отключить.
Запчасти
Поскольку "Тойота-Ленд-Крузер-80"еще в 1998 году была снята с производства, все автомобили в России этой марки только того времени. Но надежность и качество этого внедорожника настолько высоки, что он по-прежнему пользуется популярностью, и его продажи не падают уже много лет. Поэтому у автолюбителей нет проблемы купить оригинальные запчасти. "Тойота-Ленд-Крузер-80" может укомплектоваться необходимым на многочисленных сайтах в сети интернет. Более того, все запасные части поставляются в оригинале. Также надо понимать, что этот внедорожник очень давно на российских дорогах, и продажа запасных частей уже отлажена хорошо.
"Toyota Land Cruiser 80" поражает проходимостью
и долговечностью Помните старую поговорку о том, что в России, дорог
нет, а есть направления. Впрочем, так можно сказать о
многих странах "третьего мира". Специально для таких
условий "Toyota" спроектировала и выпустила на рынок в
1989 году великолепный джип "Land Cruiser 80". Быстрый
на асфальте, непобедимый на бездорожье... Да еще
комфортный и надежный. Настоящий сухопутный крейсер для
любых направлений! Автомобиль относится к разноводности так называемых
профессиональных джипов. Кузов посажен на мощную раму,
которая не боится ударов и встрясок. Колеса удерживаются
на мощных мостах, повредить которые может либо совсем
отчаяный водитель, либо гранатомет. В гамме двигателей
предусмотрены специальные моторы под скверное топливо.
Заправлять такие "Круизеры" можно даже на АЗС Валилия
Алибабаевича из киноленты "Джентльмены удачи", который
имел обыкновение разбавлять топливо ослиной мочой... А
если серьезно, то специалисты сервисов в один голос
твердят: это один из самых надежных внедорожников в
мире. Весной 1998 году на смену "Land Cruiser 80" пришел
"Land Cruiser 100". Теперь, спустя два года,
"восьмидесятки" во множестве появились на рынке
подержанных машин. Классовые отличия "Land Cruiser 80" выпускался в трех уровнях
оснащения. Они настолько отличаются, что расставляют
автомобили буквально по разным классам: от простейшего
"армейского" джипа до роскошнейшего люкс-внедорожника. "STD". Самый простой стандартный вариант. Во многих
странах используется в качестве армейского джипа. Внешне
"STD" можно узнать по отсутствию боковых молдингов и
расширителей крыльев. Это идеальная машина для
постоянной работы в тяжелых условиях. Если вы покупаете
"Land Cruiser" в основном для вояжей на охоту или
рыбалку в глухие места, рекомендую именно "STD". Джип
упрощен до предела: никаких электроники. Нет даже АБС,
которая побаивается грязи. Из дополнительного
оборудования ограничьтесь кондиционером, магнитолой и
механической лебедкой. А виниловая обивка сидений и
такой же покрытие пола позволяют мыть салон мокрой
тряпкой. "GX". Больше комфорта и внешних изысков. Появились
боковые молдинги и немного хрома во внешней отделке.
Бензиновые версии упираются в дорогу широкими
покрышками, прикрытыми пластиковыми расширителями
крыльев. В салоне "GX" наверняка будет электропакет,
кондиционер и, возможно, электрический люк. Сиденья
обиты тканью. Пол выстелен ковролином. Почти все "Круизеры" в исполнениях "STD" и "GX",
которые встречаются на российском рынке подержанных
машин, изначально были проданы отечественными дилерами
"Toyota". Предназначенные для нашей страны машины обычно
снабжались либо атмосферным (без турбонаддува) дизелем,
либо бензиновым карбюраторным мотором. Буквально
считанное количество "GX" было продано с инжекторными
двигателями, АБС и подушками безопасности. Коробка
передач - только механическая. "VX". Роскошный и престижный люкс-внедорожник. В
первой половине 90-х на европейском рынке эта машина
даже по цене соперничала с "Range Rover"! Приобретая
"Land Cruiser VX", вы гарантированно получаете машину на
широкой резине и литых дисках, с велюровым или кожаным
салоном, оборудованную всеми мыслимыми оптиями, которые
служат повышению комфорта. В 1994 году, когда модель
претерпела легкий рестайлинг, в стандартное оснащение
"VX" вошли подушки безопасности и АБС. Для этого
исполнения предлагались самые мощные моторы: бензиновый
инжекторный и турбодизель. Оба могли сочетаться как с
механической коробкой, так и с автоматической. Но
комбинация "бензин/механика" встречается столь же редко,
как и "турбодизель/автомат". На рынке немало машин с пестрыми аппаликациями на
бортах, вертикальной эмблемой-"прицелом" на капоте и
шильдиками "GX-R" или "VX-R". Не лучший вариант. Это
спецификация для Среднего Востока, которой посвящена
глава "Мне два кондиционера и холодильник..." Дешевые дизельные версии "STD" и "GX"
отличают узкие покрышки и отсутствие расширителей
крыльев С бензиновым мотором... Главное отличие бензинового двигателя "Land Cruiser
80" в том, что он специально проектировался для этой
модели с учетом требований, предъявляемых к
профессиональному внедорожнику. Потому мотор чрезвычайно
вынослив и догловечен. Рядная 24-клапанная шестерка" объемом 4,5 литра
выпускалась в двух вариантах: карбюраторном и
инжекторном. Карбюраторная версия мощностью 197 л.с. имеет
маркировку "1FZ-F" - с нее начинается номер мотора. За
счет пониженной степени сжатия и, как правило,
отсутствия катализатора, она спокойно потребляет 92-й
бензин практически любого качества. Но сложный по
конструкции и настройкам карбюратор каждые год-два
требует разборки и чистки, что обходится в $200. С индекса "1FZ-FE" начинается номер инжекторного
двигателя. Он выдает 205 сил. В такую машину следует
заливать только качественный 95-й бензин. Зато система
впрыска абсолютно беспроблемна и служит по
150.000-200.000 км. Бензиновый мотор "Круизера" весьма недорог в
обслуживании. Распредвалы приводятся почти "вечной"
цепью, регулировка клапанов практически не требуется.
Поэтому, кроме регулярной замены масла, фильтров и
свечей, владельцы предстоит менять только ремни привода
вспомогательных агрегатов через каждые 100.000 км.
Главное, не забывайте чистить радиатор и менять
антифриз, чтобы однажды не перегреть мотор. Специалисты
сервиса рекомендуют проводить эти операции одновременно
через каждые 40.000 км. Первых серьезных трат можно ожидать только к
появлению числа "200.000" на одомете. Примерно столько
служат водяная помпа ($330 вместе с работой) и
термомуфта вентилятора ($510 вместе с работой). А вот
ремонт потекшего насоса обойдется в $175. Это - все! Сколько мотор способен пройти до капремонта, механики
на знают. Экземпляры с пробегом в 250.000-3000.000 км
уже встречаются. На безмолвный вопрос инженера-диагноста
"Как здоровье?", такие автомобили, будто старый еврей из
бородатого анекдота, словно отвечают: "Не дождетесь!". Бензиновый двигатель "Круизера" исключительно плавен
и бесшумен. Как подобает мотору профессионального
внедорожника, он уверенно тянет машину практически с
холостого хода и не требует высоких оборотов. Есть
только одно "но": покупая бензиновый "Land Cruiser",
следует быть готовым к расточительному расходу топлива
20-25л/100 км. Про шасси "Land Cruiser" и... японскую
бензопилу Помните анекдот про сибирских лесорубов, которые для
проверки качеств новой японской бензопилы предложили ей
сначала сосну, затем вековой дуб, а напоследок - рельс
Байкало-Амурской магистрали?.. Шасси "Land Cruiser 80"
очень прочное и выносливое. Только не пытайтесь "пилить
рельсы"! Пожалуй, "Land Cruiser" не отличается отточенным
поведением на асфальте. Зато прочнейшие балки-мосты
обещают долгую и верную службу шасси. подвеска машины с
легкостью проглатывает каменистый грейдер, разбитую
колею, чистое поле... Некоторые владельцы,
воодушевленные потрясающими способностями джипа,
начинают по бездородью не ездить, а летать... В
буквальном смысле слова поднимая машину в воздух на
трамплинах, словно за ближайшим холмом раздают призы за
победу в ралли-рейде... На самом деле хороший "приз" в размере нескольких
тысяч долларов получит какой-нибудь тойотовский сервис.
Определить джип-"прыгун" можно по передним колесам,
которые отклонены от вертикальной плоскости и словно
стыдливо пытаются скрыться под крыльями. Значит, прежний
владелец допрыгался по оврагам и буеракам до того, что
загнул балку переднего моста. При обнаружении такой
"неисправности" можно даже не торговаться, а приниматься
за поиски другого автомобиля. Если машину не путать с гоночным луноходом, то
подвеска долго будет служить верой и правдой, лишь
изредка напоминая о себе. График напоминаний будет
выглядить примерно так: Каждые 30.000-50.000 км потребуется замена втулок
переднего и заднего стабилизаторов ($80 с работой); Каждые 100.000-130.000 км нужно обновлять
амортизаторы (примерно $200 комплект); Каждые 200.000-250.000 км необходимо менять
сайлент-блоки и... Слушайте, может, уже пора менять саму
машину? В рулевом управлении при больших пробегах за 150.000
км появляются "удары" на баранке во время проезда
неровностей. Дефект устраняется заменой копеечных
втулок. Возможная течь редуктора рулевого управления
устраняется примерно за $250. Сами рулевые тяги, как
выражаются механики, "неопределенно долговечны".
Передних тормозных дисков хватает на 80.000-100.000 км
($300 за пару). Задние диски или барабаны служат дольше.
На автомобилях с АБС иногда выходят из строя передние
датчики вращения колес. За новый придется отдавать около
$200. Как видите, даже по "внедорожным" меркам шасси
автомобиля чрезвычайно надежно. Только не надо "пилить
рельсы"! И дизельным Многие автомобилисты имеют против дизелей достаточно
доводов: и тихоходны, и тарахтят, и нашу солярку плохо
переваривают... Но среди владельцев дизельных
"Круизеров" мало желающих пересесть на бензиновый джип.
Зачем отказываться от надежного дизеля с отменными
характеристиками, присутствие которого легче определить
по запаху из выхлопной трубы, чем на слух? На "Land Cruiser 80" устанавливался рядный
6-цилиндровый дизель объемом 4,2 литра. Он может быть
либо атмосферным, либо с турбонаддувом. Атмосферный дизель имеет два клапана на цилиндр и
обозначается индексом "1HZ", с которого начинается номер
мотора. Вариант для европейского рынка имел мощностью
136 сил, однако на российскую спецификацию
устанавливалась специальная топливная аппаратура,
рассчитанная на нашу паршивую солярку. В результате
мощность снизилась до 130 сил, зато по всеядности
дизельный "Land Cruiser" соперничает с трактором
"Беларусь". Турбодизель может быть с двумя или четырьмя клапанами
на цилиндр. Двухклапанная версия "1HHD-T" развивает
мощностью 167 л.с. Четырехклапанный 170-сильный мотор
имеет обозначение "1HD-FT". Динамические характеристики
турбодизелей просто великолепны. Например, с
четырехклапанником "Land Cruiser" разгоняется до 100
км/ч за 12,7 с и набирает скорость 170 км/ч. Для
сравнения: бензиновый "VX" имеет аналоничную
"максималку", а по разгону выигрывает у дизельной машины
меньше секунды... Думаю, вы поняли тех владельцев,
которые не желают расставаться с дизельными
"Круизерами"? Дизельные "Land Cruiser" в североевропейской и
российской спецификациях имеют два аккумулятора,
предпусковые свечи или спиральную сетку накаливания (они
облегчают запуск мотора в холод), а также обогрев
топливного фильтра. Поэтому, если зимой пользоваться
антигелевыми присадками, проблем с дизельными "Land
Cruiser" не возникает. Главное, меняйте каждые 20.000 км
топливный фильтр и не ленитесь почаще сливать из него
воду согласно инструкции. Тогда топливный насос высокого
давления (ТНВД) будет служить долго. В противном случае
можно "налететь" на $500-1.000 за его ремонт. Если мотор с наддувом, запомните золотое
"турбоправило": строго вовремя меняйте воздушный фильтр
и не выключайте двигатель сразу после остановки машины.
Дайте ему хоть полминуты поработать на холостых
оборотах. Тогда не придется досрочно выкладывать $2.000
за новую турбину... После покупки "Land Cruiser" лучше не доверять
счетчику пробега и сразу же поменять ремень ГРМ. Его
обрыв на дизеле приводит к сильным разрушениям, и счет
за ремонт пойдет на тысячи долларов. Следующая замена
ремня - через 100.000 км. Распылители форсунок нужно периодически чистить на
специальной установке в специализированном сервисе.
Тогда их хватит на 100.000-130.000 км. После - замена.
Для дизеля, имеющего по два клапана на цилиндр, тогда
придется вложить окло $420. Замена распылителей на
"четырехклапанном" моторе обойдется примерно в $540. При
больших пробегах за 200.000 км, как на бензиновом
двигателе, возможен выход из строя насоса гидроусилителя
руля и термомуфты вентилятора. За них придется выложить
примерно столько же, сколько владельцы бензиновой
машины. Как видите, дизельные "Круизеры" тербуют несколько
больше хлопот и денег, чем бензиновые. Но это с лихвой
компенсируется расходами на топливо. Дизельные "Land
Cruiser 80" потребляют всего 13-15л/100 км. Престижный вариант "VX" выделяют большие
широкие покрышки, расширенные крылья и боковые подножки "Арабский" автомобиль можно узнать по
ярким апликациям на бортам кузова и эмблеме-"прицелу" на
капоте "Мне два кондиционера и холодильник..." В середине 90-х годов, когда я работал в дилерском
центре "Toyota", такое странное требование к
комплектации звучало из уст практически каждого третьего
покупателя. И никто из них не мог вразумительно
объяснить, зачем ему понадобились два кондиционера и
холодильник... Ни один российский или европейский официальный дилер
"Toyota" продать такую машину не мог. Ибо наличие
второго контура кондиционера в задней части салона и
холодильного бокса между передними сиденьями - это
первый признак того, что "Круизер" изготовлен в
жаркоклиматической Middle East Specification
(средневосточная спецификация) и предназначен для
арабских стран. Везти такую машину севернее Крыма - все
равно что жителя республики Бахрейн посреди зимы
высадить в аэропорту Красноярска... Умереть не умрет, но
чахнуть начнет обязательно. "Арабская сборка", как некоторые ошибочно думают, тут
ни причем. Все без исключения "Land Cruiser 80"
изготавливались в Японии. Просто для каждого рынка сбыта
готовится своя спецификация с учетом местных
климатических, законодательных и иных требований.
Средневосточная спецификация имеет существенные
изменения в конструкции. При вывозе такой машины за
пределы установленного региона она лишается гарантии.
Увы, арабские "Круизеры" во множестве поступали к нам по
"серым" каналам и сегодня часто встречаются на рынке
подержанных машин. Узнать такие автомобили можно по
ярким аппликациям на бортах и шильдикам "GX-R" или
"VX-R" на задней двери. Их лучше избегать... Почему не стоит покупать такой "Land Cruiser"?
Давайте просмотрим каталог запчастей. Номера многих
деталей Middle East Specification не совпадают с
индексами аналогичных запчастей для евроверсий. Это,
например, головка блока двигателя, стартер, радиатор,
водяная помпа, электронный блок управления мотором и
т.д. Список можно продолжать долго. Словом, автомобили
для России и Среднего Востока изрядно различаются по
конструкции. Со всеми вытекающими отсюда
последствиями... Настроенный на жаркий климат двигатель "арабской"
машины не перегреется, когда внедорожник будет буксовать
в песке пустыни при 50-градусной жаре, однако он поведет
себя совершенно по-иному, если придется выбираться из
снежного плена в 20-градусный мороз. Допустим, предыдущий владелец уже поменял аккумулятор
и антифриз на "холодоустойчивые". Без них машина зимой
просто не поедет. Но есть еще "арабский" стартер (1/4
кВт), который по мощности уступает
"европейскому-российскому" (2 кВт). Его хватает, в
среднем, на два года ($450). Проблемы таит и блок
управления двигателем, который слишком рано уменьшает
обороты во время прогрева, заставляя еще холодный мотор
трястись в конвульсиях на холостом ходу. Я уже не говорю
о том, что зимой "арабский" двигатель вообще не
разогревается до рабочей температуры... Теперь - самое интересное. Столь желанный второй
кондиционер необходим только в полностью загруженной
машине - он овевает прохладой пассажиров последнего,
третьего ряда сидений. Даже при удушающей московской
жаре, которая длится неделю-другую в году, второй
кондиционер не нужен. Более того: когда машина ездит по
соли, идущие под кузовом и ничем не защищенные трубки
второго контура кондиционера сгнивают примерно за три
года. Замена всей магистрали очень трудоемка. Чтобы
вернуть к жизни пресловутые "два кондиционера и
холодильник", придется выложить не менее $800. Высшая каста В Европе обеспеченные покупатели довольствовались
обычным "Круизером" в самом дорогом исполнении. Однако в
Америке и на Ближнем Востоке любят щегольнуть
подчеркнутой роскошью. Специально для этих стран
выпускался "Lexus LX450", представляющий собой
максимально шикарный вариант "Land Cruiser 80 VX". Технически "Lexus LX450" почти не отличается от
"Toyota Land Cruiser 80 VX". Все тот же 6-цилиндровый
бензиновый мотор объемом 4,5 литра с впрыском топлива,
автоматическая коробка и система постоянного полного
привода. И только более мягкие амортизаторы были
призваны обеспечить "представительскую" плавность хода.
Тем не менее, начиная с 1997 года, американские
покупатели "Lexus" переплачивали лишние $2.600 по
сранению со стоимостью "Land Cruiser" в аналогичной
комплектации. Во столько оценивалась несколько
измененная внешность, автоматический климат-контроль
вместо кондиционера и эксклюзивная кожа с лишними
деревянными вставками. Плюс, конечно, престиж марки
"Lexus". Доплатив еще $3.250, можно было получить
двухцветную окраску кузова, престижную аудиосистему
"Nakamichi" с CD-чейнджером, люк в крыше, а также
блокировку переднего и заднего дифференциалов. Ни в Россию, ни в Европу "Lexus LX450" не
поставлялся. Тем не менее на столичных авторынках такие
машины встречаются часто. В экслуатации "Lexus"
практически не отличается от обычного "Land Cruiser".
Только в случае аварии придется заказывать из Америки
некоторые специфичные кузовные детали вроде пластиновых
накладок или лексусовской решетки радиатора. Разумеется,
если "LX450" привезен откуда-нидудь из Эмиратов, его
российского владельца ждут все проблемы "арабских"
машин, описанные в главе "Мне два кондиционера и
холодильник..." Интерьер "Круизера" ранних годов
выпуска. Отличается передней панелью, в которой
приборную доску и центральную консоль объединяет единая
закругленная линия Так выглядит изнутри автомобиль после
рестайлинга 1994 года. На фото показана самая простая
версия "STD" без тахометра на приборной доске Трансмиссия - это долгий разговор... "Land Cruiser 80", которые продавались в России,
снабжались разнообразнейшими типами трансмиссией.
Поэтому этот раздел получился самым обширным. Мы даже
разделили его на отдельные главы. "Механика" или "автомат"? Автоматическую коробку, скорее всего, удастся
получить только на бензиновом "VX".
Электронно-управляемый "автомат", помимо обычного
режима, имеет еще спортивный "PWR" и зимний "2nd", при
включении которого автомобиль плавно трогается с места
со второй передачи. Коробка весьма надежна. Ее "сжигают"
только при безграмотной езде по бездорожью. Поэтому при
покупки диагностика обязательна, а затем - только замена
масла через 40.000 км. В механический КПП "Круизера" даже задняя передача
имеет синхронизатор! Благодаря ему задний ход включается
очень легко, чтобы водителю было проще "раскачивать"
увязшую в грязи или снегу машину, подавая ее
назад-вперед. Сцепление при правильной эксплуатации
служит порядка 200.000 км. В дальнейшем возможно
появление шума подшипников коробки. Ее переборка
обойдется в $1.500. Постоянный полный привод Оптимальный вариант. Комфорт и безопасность движения
обеспечены в любых условиях при любой погоде. "Круизеры"
с постоянным полным приводом обозначены шильдиком "Full
Time 4WD". Если он отклеился, загляните в салон. На
втором рычаге управления трансмиссией, которым
включается понижающий ряд передач, будет изображено
"H-N-L" (High-Neutral-Low). Для уверенного вождения по
снегу или бездорожью межосевой дифференциал можно
заблокировать. Тойотовская трансмиссия "Full Time 4WD" обладает
одной возрастной болезнью, требующей дорогостоящего
лечения. В ее недрах, примерно после 150.000 км пробега,
появляется удар при трогании с места. Это значит, что
выработались многочисленные шлицевые соединения в
переднем приводе. Переборка кардана и моста потребует
примерно $2.000-3.500. Если реальный пробег машины "за
сотню", надо обязательно торговаться с продавцом на
эквивалентную сумму. В остальных случаях трансмиссию
можно сломать только неграмотной эксплуатацией.
Например, если пользоваться блокировками на асфальте. Отключаемый полный привод Отключаемый полный привод узнается по обозначению
"2H-4H-N-4L" на рычаге. Такая схема называется "Part
Time 4WD". Обычно она сочетается с карбюраторным
бензиновым мотором. При такой схеме вам придется ездить
на заднем приводе, а полный кратковременно использовать
только на бездорожье или скользких покрытиях. Наибольшие
проблемы возникают зимой: на подмороженном асфальте
заднеприводный внедорожник с мощнейшим бензиновым
двигателем часто норовит сорваться в занос. А режим
"4x4" включать нельзя! Если плюнуть на инструкцию и всю
зиму ездить на полном приводе по зимнему асфальту, то
после двух-трех сезонов "рассываются" раздаточная
коробка, передний кардан и редуктор моста. Готовьте
$3.000-5.000... Я бы рекомендовал избегать "Круизеров" с
трансмиссией "Part Time 4WD". Она вообще предназначена
для машин, идущих в регионы с сухим климатом. Да, такие
джипы официально к нам поставлялись, но были, по сути,
ответом "Toyota" на потребность российского рынка в
доступных бензиновых внедорожника. Недаром эти
автомобили кое-чем напоминают дешевых "арабов".
Например, отсутствием дополнительного антикора на днище. Идеальный вариант для бездорожья Некоторые экземпляры "GX" и "VX" с постоянным полным
приводом "Full Time 4WD" снабжены блокировкой не только
центрального дифференциала, но даже заднего и переднего!
Столь мощным внедорожным арсеналом снабжаются очень
немногие модели джипов. Это ценнейшая оптия, за которую
стоит отдать лишние деньги, если вам приходится ездить
по серьезному бездорожью. Когда автомобиль "висит" по
диагонали в осенней колее, беспомощно кидая грязь одним
задним и одним передним колесом, проблема решается не
трактором из соседней деревни, а поворотом "флажка" на
панели управления. На что рассчитывать? Независимо от того, какую трансмиссию вы
предпочитаете, она наверняка будет долго служить верой и
правдой. Перед покупкой главная ваша задача - получить
машину с исправной ходовой. Поэтому тщательная
профессиональная диагностика обязательна! После
приобретения машины поддерживайте трансмиссию в рабочем
состоянии и не экономьте на сервисе. Безалаберность и
мелкие скупердяйство впоследствии обойдется дороже. Обслуживание должно быть квалифицированным! Только
механики специализированных центров знают, что каждые
10.000 км надо смазывать ряд узлов и прочищать сапуны
(вентиляционные отверстия) переднего и заднего мостов.
Через 20.000-40.000 км, в зависимости от условий
эксплуатации, обязательно требуется замена смазки в
ступичных подшипниках. Это занимает три часа времени
квалифицированного специалиста, поскольку подшипники
после смазки требуют грамотной регулировки. Если все операции делать вовремя, соблюдая
технологию, то даже крестовины - эти самые "слабые"
детали трансмиссии - служат по 150.000 км. Беда в том,
что многие "Круизеры" обслуживаются в сомнительных
мастерских по принципу "масло и колодки поменяем, а
остальное - ерунда...". Такой автомобиль даже со
100-тысячным пробегом будет хрустеть ШРУСами,
подшипниками и поливать асфальт маслом. Стоимость
крупного ремонта трансмиссии облагчает бумажник на
несколько тысяч долларов. Задняя дверь: "шкафом" или "секретером"? Кузов "Land Cruiser 80" имеет двухстворчатую заднюю
дверь. Створки открываются либо в стороны, словно дверцы
шкафа, либо вверх-вниз, будто секретер. Бытует расхожее
мнение, что первыми снабжаются некие "старые" модели, а
вторыми - мифические "новые"... На самом деле, оба варианта выпускались все годы
параллельно. Открывающаяся "секретерным" образом
вверх-вниз пятая дверь обычно встречается на дорогих
версиях "VX", способных брать на борт до семи человек. В
них пара кресел последнего, третьего ряда, установлена
по ходу движения. "Шкафоподобной" пятой дверью
снабжались 10-местные варианты "STD" и "GX". В них роль
третьего ряда выполняют расположенные вдоль бортов
скамейки, как в десантном самолете. Разумеется, садиться
в такой отсек удобнее через распашную дверь. Десятиместные машины активно продавались российскими
дилерами. Их можно было выгодно растаможить под видом
"автобуса". При покупке 10-местного "Круизера" обратите
внимание на техпаспорт. Если в разделе "Категория ТС"
проставлена литера "D" (автомобили для перевозки
пассажиров, имеющие более восьми сидящих мест), то вам,
видимо, придется открывать в "правах" соответствующую
категорию. Таким образом, задняя дверь не выдает возраст машины.
Причем год выпуска нельзя узнать даже по определенной
букве VIN-номера. Дату рождения "Круизера" можно
определить, только загрузив VIN в компьютер у дилера.
Визуально различаются лишь автомобили, выпущенные до и
после 1994 года, когда проводилась легкая модернизация
модели. Сначала верхняя часть передней панели салона
была плавно-овальной, а на решатке радиатора крупными
буквами красовалась надпись "TOYOTA". Затем козырек
приборной панели обрел более угловатые формы. Надпись на
решетке сменила тойотовская эмблема. Достоинства "Toyota Land Cruiser 80" оценил многие
службы безопасности. Автомобиль часто использовали в
качестве машины сопровождения. Как рассказывает
сотрудник одной из охранных фирм, только "Круизеры"
выдерживают на такой адской службе по 150.000 км. Почему "адской"? Для джипа лучше всю жизнь проездить
по бездородью, чем носиться "в пристяжке" к мощному
седану. Постоянные резкие разгоны-торможения неотвратимо
"приканчивают" двигатель и трансмиссию. От частой езды
на максимальной скорости быстро изнашивается подвеска.
Словом, экс-"телохранитель" лучше обходить стороной,
несмотря на свежий внешний вид и привлекательную цену. Узнать такие машины можно следующим образом.
"Телохранителя" выдают многочисленные мелкие сколы на
передней части кузова - это следы камешков из-под колес
хозяйского седана, с которым джип едет впритирку.
Скрытые за декоративной решеткой радиатора спецсигналы
тоже наводят на размышления... Наконец, в салоне
автомобиля наверняка остались следы от демонтированной
радиостанции. Разбираемся в ценах Сегодня "Land Cruiser 80" можно купить и за $8.000, и
за $35.000. Столь впечатляющий разнос имеет объяснения.
Мало того, что цена нового автомобиля в зависимости от
комплектации могла различаться вдвое. Вдобавок
"Круизеры: эксплуатировались в совершенно разных
условиях: от "паркетных" Москвы и пригородов до
внедорожного "ада" российской глубинки. За $8.000-12.000 предлагаются, в основном, дизельные
машины в испольнении "STD" 89-91 годов выпуска. Они
поступили в Россию новыми еще в период "великого
бартера", когда отсутствие запчастей и
квалифицированного сервиса терялось на фоне
невозможности достать нормальное моторное масло. Можете
представить себе состояние таких "Круизеров"... В $20.000-35.000 оцениваются разнообразные "GX" и
"VX", выпущенные после 1994 года. Это оптимальная зона
для поиска подходящего подержанного "Круизера".
Стоимость ухоженного "Lexus LS450" может достигать
$40.000. Подавляющее большинство автомобилей были проданы в
России новыми и все свои километры намотали по нашим
дорогам. Объявлений типа "пробег такой-то, только из
Европы" практически не встречается. Крупнообъемные
моторы слишком высоко задирают цену машины при
растаможке. Кстати, помимо технической диагностики и
криминалистической экспертизы, проверьте машину по всем
возможным каналам на предмет законной таможенной
"очистки". В середине 90-х годов "в лоб" растаможить
машину с большим мотором было очень дорого. Поэтому
такие автомобили нередко "легализовывались" по подложным
документам. Рано или поздно вас могут попросить
возместить ранее утаенную от государства сумму...
"Телохранитель" вам не нужен!
К Ленд Крузеру 80-ке я шел долго. Порядка 3 лет. Катался более 6 лет на Шевроле Нивах и вот в 2010 году встал вопрос о смене автомобиля на мостовой внедорожник. Рассматривал уже тогда 80-ку и параллельно Джип Гранд Чероки.
Для крузака были свои условия к комплектации и тогда я не нашел живую 80-ку в нужной мне комплектации за устраивающую меня цену. Купил Джип.
Во время владения Джипом мысли о Крузаке все равно сидели в голове, но Джип меня устраивал, пока я не съездил разок в горы Южного Урала летом 2013 года и понял, что мне нужна машина побольше.
Сказано - сделано. Джип продан и идут поиски Крузака. Просмотрел порядка 20 машин. По каждой выносил мозг владельцам прося высылать мне фотки их автомобилей конкретных мест.
Мои требования к машине были следующие:
Год выпуска 1996-1997
Бензин 4,5 инжектор
3 блокировки
Комплектация VX
Салон кожа
Естественно, не гнилая
Нашел в Архангельске подходящий вариант. И вот договорились о цене по предварительному просмотру фоток машины. Благо ехать в Архангельск не пришлось (1500 км), хозяин машины собирался взять себе сотку в Кирове, а это всего 500 км.
В день Х выехали с друзьями на 80-ке друга в Киров. Со мной 3 друга, у каждого 80-ка. Знаю о машине все, ну почти (99%).
Приехали посмотрели, машинка достойная. Оговоренная сумма была 620 тр. Однако при осмотре выявлены 2 текущих амма. Хозяин после долгих размышлений уступил 8 тр на новые.
Итак конечная цена 612 тр. При этом было пару приятных бонусов, стоящее ГБО и вебастик.
Ударили по рукам.
В сентябре 2013 года я стал обладателем 80-ки.
Владею ею почти 2 года. Что могу сказать?
После Джипа с его комфортностью и кучей электронных примочек и начинок я боялся Курзак будет телегой казаться.
Однако все что мне нужно в крузаке присутствовало, ну кроме подогрева зеркал заднего вида. пришлось самому сделать.
В сравнении с Джипом Крузак менее резвый, все таки вес больше, а лошадок больше на 30.
Однако Как бы плохо про меня не думали сейчас джиповоды, на крузаке едешь как на танке, реально. Спинным мозгом чувствуешь эту надежность. И это не просто дифирамбы крузаку, это реальные ощущения. Джип при всей своей серьезности мне напоминал больше легковой автомобиль, крузак же грузовик.
Ну хватит сравнений.
Теперь о крузе и его эксплуатации.
В крузе все сделано очень просто и не надо высших образований, чтобы разобраться.
хороший металл, толстый. Ржи почти нет, хотя машине уже 18 лет. Очень удобно когда двери багажника открываются вверх-вниз. Можно использовать под походный стол, под скамейку, что-то отремонтировать на откинутом борте. На любителя, но мне нравятся угловые формы кузова.
Впереди сидеть удобно. Сидение, руль все можно без проблем отрегулировать под себя. Наличие подлокотника между передними сиденьями тоже добавляет комфорта. Кожаный салон. Тут есть любители и ненавистники. Я выбирал с точки зрения удобства уборки, так как в грязь езжу и ее потом убирать с кожи проще. Однако дискомфорт в жару и зимой есть. В жару попа в "мыле", а зимой стынет, пока подогрев не прогреет сиденье. В итоге на зиму вешаю на сиденье меховую накладку.
Места сзади. Детям еще удобно, взрослым тесно. Приятный бонус подлокотники, опускающиеся из спинки по середине. В остальном я бы не хотел ездить сзади в 80-ке.
Багажник. ОГРОМНЫЙ. сколько я не пихал в него, редко когда не хватало места. Единственно в случае погрузки багажа откидной вниз борт является неудобством. Приходится на него залезать для укладки поклажи в глубь багажника.
Двигатель:
Ну что тут сказать. Простой, надежный. Много электроники нет. 92 бенз хавает айда ушел. Но и расход не хилый. У меня авто лифтованное на 35 колесах с лебедой, багажником и т. д. Летом трасса 22-24, город 26-30. Зимой трасса 25-26, город 30-40. Спасает ГБО. Расход при этом тот же, но цена на топливо в два раза меньше.
За 2 года менял масло, сальник коленвала задний, когда пришлось поменять прокладку клапанной крышки решил уж отрегулировать клапана, заменить свечи, высоковольтные провода, хотя это того не требовало. просто раз уж залез, то сделать.
Коробка, раздатка:
работают без нареканий, кроме замены сальника заднего у раздатки никаких проблем. Автомат позволяет в "какашках" и снегу порой ехать там где на механике не получиться.
мосты с блокировками штатными. Вещь полезная очень. Сколько раз замечал, что крузак без блокировок это беда. Проблем с мостами не было. Пишут что передний мост менее надежный, но пока без проблем.
электроника:
все необходимое (по крайней мере для меня есть), электролюк, кондей, электростеклоподъемники всех дверей, круиз, АБС, Подушки, 2 печки, подогрев передних сидений, электро регулировка зеркал (подогрева нет, косяк япошек, но можно самому сделать без проблем)
Машина с рамой. В отзыве про Джип писал о таком явлении как шимми, тут такого не было не разу. По каким только дорогам и на какой скорости не ездил, при этом у меня лифт 4,5 дюйма и 35 колеса.
Фары стеклянные, что очень приятно после Джипа, у меня так биксенон вообще сказка.
Резюмируя скажу что машина надежная, большая и удобная (когда впереди сидишь:))
Чтобы я хотел изменить в ней? Я бы поставил ей дизельный двигатель. И то сделал бы это только с прицелом на дальние поездки. Потому как расход меньше, а значит запас хода больше и соляра в любых захалустьях есть, а вот газа нет и ехать на бензе уже совсем не бюджетно.
Достоинства автомобиля
надежная и простая
комфортная
проходимость выше всех похвал (но лебедку лучше иметь)
Недостатки автомобиля
Тема нашего обзора – Тойота Ленд Крузер 80. Эта серия создана для тех, кто хочет настоящий «серьёзный» джип, но на 100 и 200-й денег нет. Хотя эти машины разрабатывались в девяностые, они даже сейчас по некоторым параметрам обходят более современные модели джипов. Сразу после появления на мировом рынке, эти внедорожники стали революционными. Они сочетали великолепные характеристики, надёжность и комфорт, которых не хватало многим предшественникам и конкурентам.
Почему 80-ка до сих пор пользуется такой популярностью? Для того, чтобы это понять, нужно копнуть немного глубже, ознакомившись с историей создания этого автомобиля.
Toyota, разрабатывая в 80-е годы перспективный новый джип, пыталась создать «бронепоезд на колёсах», который бы одинаково комфортно себя чувствовал на снегу, в пустыне, при любом качестве дорожного покрытия, вне зависимости от климата и прочих нюансов.
После «Войны Тойот» 1986 года – конфликта между Ливией и Чадом, японские производители поняли, что недооценили потенциал собственной продукции. Основываясь на лучших наработках, они создали платформу, не уступающую «бессмертному» Hilux, который в передаче Top Gear так и не смогли «добить», ни утоплением, ни пожаром, ни падением с взорванного дома.
Что интересно, у них почти получилось. Конечно, 80-ка, это не такое оружие апокалипсиса, как упомянутый выше пикап, но и задачи перед ней ставились несколько иные. Всё-таки, покупатели вряд ли будут ставить на неё зенитно-ракетные комплексы и безоткатные орудия.
Отличить авто, созданное до рестайлинга и после, очень легко. На старой версии на решётке написано Toyota, а с 1995 года вместо надписи начали использовать логотип марки.
Ломались эти машины настолько редко, что для многих стали фактически эталоном «неубиваемых» машин для самых сложных условий. Итак, предположим, что вы решили купить с рук такую машину. Чего следует опасаться, на что лучше обратить внимание?
Ржавление элементов кузова и рамы
В плане ржавчины владельцам Toyota Land Cruiser 80 очень повезло, т.к. производитель выбрал очень качественные материалы. Машина не боится реагентов, используемых для борьбы с гололёдом. Однако есть такие места, где ржавчина есть, но она, появившись однажды, не разрастается, подобно плесени. К примеру, часто найти её можно на воздухопритоке в области рамки и на металлических рамках задних окон.
Мелкие проблемы. Причины и устранение
Если у вас старый Крузак 80 GX, или STD, проблемы бывают с петлями задней двери и лобовым стеклом. Очень часто выясняется, что герметичность резинок нарушена. Это не заводской дефект, а приобретенный. Когда стекло меняли, мастера забыли про герметик. В результате во время дождя стекло начинает пропускать влагу, что очень плохо отражается на состоянии электрики в машине. Так что придётся свозить авто в сервис и устранить этот недостаток.
Еще одна распространенная проблема – закисание внешней выдвижной антенны при попадании грязи. Тут никакая профилактика не помогает.
Иногда может забиваться радиатор в системе отопления салона. Если вы не разбираетесь, то можете подумать, что печка сломалась и понадобится менять моторчик.
Соль губительна для трубок, которые идут на кондиционер/печь. Не забывайте, что у сдвижного люка на нужно выполнять прочистку сливных каналов.
Какой вариант отделки лучше?
Большинство машин в «базе» выпускались с винилом. Он не то, чтобы плох, но и идеальным вариантом его не назвать. Но на STD, чаще всего, встречается именно он.
Есть немало любителей «восьмидесятки», которые с пеной у рта доказывают, что лучше, чем кожаный салон, ничего в природе и быть не может. Кожа, это красиво, престижно, но не практично. Особенно, когда машине пошёл третий десяток лет. Уход за ней требуется, а без него материал высыхает и покрывается мелкими трещинками. К тому же, этот материал не самый приятный на ощупь. А зимой сидеть на таком сиденье банально холодно. Кожаная отделка салона характерна для Тойота Лэнд Крузер 80 VX. На других версиях вы её вряд ли найдёте.
Оптимальным вариантом по качеству и комфорту будет велюр. Он тёплый, мягкий, и, при аккуратном обращении, долговечный.
Типы трансмиссии и их особенности
Этот джип производился с постоянным и подключаемым полным приводом. Ахиллесовой пятой 80-ки считают передний мост. Профилактически рекомендуется менять приводы и прочие детали каждые 120 – 150 тыс. км. Конечно, если с деньгами совсем туго, есть вариант временно сэкономить, купи только «гранаты», сальники и опорные подшипники. Но, если вы не хотите столкнуться с массой проблем в обозримом будущем, меняйте/ремонтируйте всё, включая редуктор моста.
Народ у нас традиционно любит рассекать на больших скоростях. Для Ленд Крузер 80 нет проблем в том, чтобы разогнаться, к примеру, до 150 км/ч на прямых участках трассы. Только вот, собиралась эта машинка для совсем других по качеству дорог. Поэтому, берегите мост. Он может прослужить еще очень долго, если вы будете ездить чуть помедленнее. Особенно, на неровных участках трассы. Любители быстрой езды столкнутся с вероятными поломками уже на первой сотне километров пробега. К примеру, могут погнуться шейки балки.
Если вам повезло, и пружины на машине ещё не просели, можно ставит 32-дюймовые колёса, не делая лифт. КП механика, раздатка и задний мост надёжны, и прослужат вам долго. Автоматика иногда может пугать ударом, когда передача переключается с 3 на 4. Но это не следует считать неисправностью. Во время техосмотра лучше менять смазку карданных валов и крестовин. Тогда замена не понадобится очень долго.
О двигателях
Говоря про технические характеристики Тойота Ленд Крузер 80, было бы странно не упомянуть о том, какие силовые агрегаты устанавливаются на этот джип. Это 6-цилиндровые бензиновые, дизельные и турбодизельные моторы.
Если вы предпочитаете движки карбюраторного типа, на выбор есть 4-х литровый на 155 л. с. и 4.5 литра/190 л. с. Мощи у них достаточно, а расход горючего не такой пугающий, как может показаться. Для любителей инжекторов есть выбор 4,5 л. двигателей мощностью от 205 до 215 л. с.
Также можно найти Land Cruiser 80 c дизелем 4.2 л. Мощность такого агрегата, в зависимости от выбранной модификации, варьируется от 120 л. с., до 135 л. с. Выпускались также две турбированные вариации на 165 л. с. и 170 л. с. (24 клапана).
По мнению большинства специалистов, самыми живучими оказались именно бензомоторы. При этом, они вряд ли обойдутся в обслуживании дороже дизелей. Если вы, конечно, не используете машину 24 часа в сутки 30 дней в месяц.
Обслуживание по маслу дешевле у бензинового. На него уходит 8 литров, а на дизель 11. Ещё один огромный плюс в том, что на бензиновых агрегатах стоят цепные приводы газораспределительного механизма, которые явно надёжнее ременных на дизелях.
ТНВД на дизельных движках ремонту подлежит. Только вот спецов, способных нормально работать по настройке топливной аппаратуры, в вашем городе может и не найтись. Иногда реально проще купить за 300 баксов новый карбюратор.
Характеристики
Возьмём для примера технические характеристики Ленд Крузер 80 с турбированным дизельным двигателем 4,2 л./135 л.с. и постоянным полным приводом. Это полноразмерный пятидверный джип. Длина кузова – 4,97 метра, ширина – 1,83 м, высота – 1,96 м. Проходимость обеспечивает не только наличие полного привода, но и клиренс 22 см.
У машины удобный большой багажник объёмом 832 л. Если сложить задний ряд сидений, получим более внушительные 1368 л. Этого вполне хватит для того, чтобы отвезти за город пару палаток, складной мангал и другие вещи. Снаряжённая масса машины составляет 2,22 тонны, а полная – 3,06 тонны.
Эта модификация выпускалась с 4-ступенчатой автоматикой, либо 5-ступенчатой механикой. Обе коробки, как уже говорилось выше, обладают хорошим запасом прочности, и служат очень долго, если пользоваться правильно.
Применялась тормозная система дискового типа. На передних колёсах тормоза вентилируемые. Жалобы на поломки тормозов встречаются только у тех владельцев, которые забывают вовремя проверять состояние системы.
Машина считается экспедиционной, и для трофи не подходит. Также его вполне реально использовать в качестве семейного универсала, на котором можно ездить по городу, на дачу, и по любым рабочим делам.
Очевиднейший плюс дизеля в том, что он вполне успешно ездит на отечественном топливе. Если ТО у машины проводится регулярно, работать движок будет исправно.
Как выбирать Land Cruiser 80
Когда машине больше 10 лет, вы в любом случае покупаете её на свой страх и риск. Очень часто попадаются машины, которые перед продажей привели внешне в порядок, подкрасили, и т. д. Но подвеска у них может рассыпаться прямо по дороге. Помните, что никакой гарантии и сервиса нет.
Так что, выбирая «Крузак», у вас есть два варианта:
- нанимать человека из мастерской, который залезет в каждую щель и найдёт все имеющиеся проблемы;
- искать машину с небольшим пробегом. Бывают и такие. Если покупалась техника в 90-е исключительно для престижа, и ни по какому бездорожью не эксплуатировалась, то и состояние ходовой и движка будут отличными.
Иногда попадаются авто от хозяев, которые действительно пылинки сдували. Конечно, это редкость, но если вы станете счастливым обладателем такой Тойота Крузер 80, при бережной эксплуатации сможете на ней проездить еще лет 10 точно.
Большим везением будет найти джип последнего года выпуска. В 1998 году с конвейера успели сойти не так много экземпляров. Ведь в марте сборку прекратили.
Если посмотреть на цены, то они могут варьироваться в пределах 1-3 тысяч долларов. К примеру, на рынке встречаются машины 1996 года с пробегом в пределах 200 тыс. км. Это дизельная модификация с МКПП. Хороший 24-клапанный движок прослужит ещё много лет. Стоит авто в среднем 15 – 16 тыс. долларов.
За 13 тысяч у. е. можно взять машину 1997 года, но с большим пробегом. Тут может повезти, а может и не очень.
Попадаются предложения и подешевле. Например, 7,99 тыс. долларов за Крузак 1992 года выпуска. Пробега 254 тыс. км, что весьма скромно для такого возраста. Двигатель бензиновый 4 л., автоматическая коробка передач. За эти деньги вы получаете машину от одного владельца. Есть люк, кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема, сигнализация.
Иногда за 17 – 25 тыс. долларов попадаются настоящие шедевры, которые владелец не только отлично содержал, но и тюнинговал.
Что придётся менять?
Примерно через 150 тыс. км. пробега требуется замена сайлент-блоков подвески. Делать это нужно даже в том случае, если внешне детали выглядят не слишком изношенными. Иначе через некоторое время вы заметите, что машину начинает носить из стороны в сторону. Если вам повезло купить Ленд крузер 80, на котором прежний владелец недавно менял не только сайлент-блоки, но и тяги с амортизаторами, можно расслабиться. Эти детали живучие и замены требуют раз в несколько лет.
Если из рулевого редуктора подтекает масло, чинить тут уже нечего. Перебирать – себе дороже, лучше купить новый, чем еще через 10 тыс. км. снова ругать японского производителя и всех его родственников.
Полететь может насос гидроусилителя. Причины попадаются разные. К примеру, владелец забывал менять жидкость, или передерживал руль в крайних точках.
Возраст и пробег
Эти машины начали выпускать в конце 1989, и производили вплоть до весны 1998. Технику 80-х найти сложно, да и состояние её оставляет желать лучшего. А вот машины из девяностых куда интереснее. Лучше брать авто, у которого был один хозяин, так однозначно меньше риск попасть на новенький с виду, но разбитый внутри джип.
