Двигатель Рено ф4р характеристики
Производитель двигателя - Renault Espana
Годы выпуска – (1993 – наше время)
Марка двигателя - F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход топлива - город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель f4r дастер/меган/лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10тыс.км.
Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 250-300 тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса – до 170-200 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Megane 2
Неисправности и ремонт двигателя F4R
Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), последнее стал особо популярен благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные - используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.
Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастера, мотор имеет ременноц привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны. Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.
Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.
Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.
Где находится номер двигателя F4R Рено Дастер/Меган
Берем маленькое зеркало и ищем место показанное на фото внизу.
Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V Дастер\Меган.
Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера. Доработка.
Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффектривней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 подъем максимально возможный, впуск, выпуск прямоточный, прошить, поедет на уровне 170 сильного движка. Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настроящий тазовод:)), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания))
Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литра
Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.
Не секрет, что малообъемные турбированные моторы в России приживаются с трудом, особенно если они ставятся на кроссоверы. Французы, подготовившиеся к выводу на наш рынок своей модели Рено Каптур 2016 года, не могли этого не понимать. Поэтому они и решились на полное обновление моторной гаммы.
И вместо экзотических двигателей выбор пал на многократно проверенные агрегаты от все того же Дастера:
F4R – 2.0 литра, 143 л. с.
И, будем надеяться, в этом маркетологи не прогадали.
H4M-HR16DE – 1.6 литра, 114 л. с.
Этот мотор пришел на смену типу K4M в 2006 году. В его газораспределительном механизме применена цепь, благодаря которой обрыва можно не опасаться, хотя со временем и цепь вытягивается, начиная греметь. В процессе производства двигатель периодически подвергался модернизациям. В частности, распределительные валы были заменены, все цилиндры обзавелись парой форсунок и т. д. Результат не заставил себя ждать – незначительный рост мощности, уменьшение аппетита, понижение уровня холостых оборотов, подгонка под экологические нормативы Евро-5 и прочее. Большим плюсом для двигателя Рено Каптур H4M-HR16DE станет то, что, при требовании заливать , он неплохо переваривает и АИ-92.
1.6-литровый двигатель серии H4M-HR16DE.
К конструктивным особенностям можно отнести новую систему изменения фаз газораспределения, подразумевающую монтаж фазовращателя непосредственно на выпускном валу, отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает периодически регулировать клапана (каждые 80 000 — 100 000 км), а еще дроссельную заслонку электронного типа. Производство этого двигателя налажено на АвтоВАЗе, причем на локализацию и подготовку к выпуску было потрачено 19 000 000 000 рублей. А такая политика позволила снизить .
Подробные технические характеристики двигателя H4M-HR16DE:
F4R – 2.0 литра, 143 л. с.
Двигатель F4R уже давно устанавливается на Дастер и прочие модели компании, однако ранее его мощность колебалась в пределах 135-138 л. с. После проведенного рестайлинга мотор стал мощнее на 8 л. с., хотя серьезных конструктивных изменений в него внесено не было. В отличие от 114-сильного двигателя, вместо цепи использован привычный всем ремень. А вот регулировка клапанов не требуется, так как в конструкции предусмотрены гидрокомпенсаторы. На мощностях АвтоВАза этот мотор не выпускается – он импортируется непосредственно из Испании.
2-литровый двигатель серии F4R.
Подробные технические характеристики двигателя F4R.
На российском рынке компактный французский кроссовер Renault Duster, отличающийся от румынского брата-близнеца Dacia Duster лишь решеткой радиатора и внутренней отделкой, представлен с тремя моторами. Два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра выдают 102 и 135 лошадиных сил соответственно, в то время как более экономичный дизель dCi объемом 1,5 литра развивает максимальную мощность 90 лошадей.
Наибольшей популярностью в России пользуются бензиновые модификации «Дастеров», на которые приходится порядка 80% продаж. Менее мощный 1,6-литровый мотор, обладающий максимальным крутящим моментом 148 ньютон метров при 3750 оборотах в минуту, предлагается исключительно с механической коробкой передач, причем для переднего привода — это пятиступенчатая коробка, а для полного привода — шестиступенчатая. Более мощный 2,0-литровый силовой агрегат с максимальной тягой 195 ньютон метров при аналогичных 3750 оборотах, доступен с шестискоростной «механикой» на полноприводных версиях и четырехступенчатым «автоматом» на переднеприводных версиях.
В городе почувствовать серьезную разницу между этими двумя моторами не получится, однако на трассе более мощный двигатель 2.0 демонстрирует улучшенную приемистость и увеличенную максимальную скорость. Проходимость и экономичность Renault Duster 1.6 и Duster 2.0 практически одинакова. Оба мотора соответствуют экологическим нормам Евро-5. Надежность и ресурс также примерно одинаковы, так как конструкции агрегатов почти идентичны и разница заключается в первую очередь в рабочем объеме. Заправлять бензиновые двигатели можно 92-м или 95-м бензином. При хорошем качестве топлива, своевременной замене расходных материалов и нормальных условиях эксплуатации без капитального ремонта такие моторы могут пройти не одну сотню тысяч километров. Аналогичные 1,6-литровые моторы на более ранних моделях Logan, которыми переполнены таксопарки, в отдельных случаях имели пробег 400 000 км. В результате испытаний «Дастера» в суровых условиях бездорожья, где автомобиль преодолел более 28 000 км, что равносильно 100 000 км при обычных условиях, был подтвержден длительный ресурс работы двигателя. Единственной выявленной при этом проблемой стало небольшое увеличение расхода масла.
1,5-литровому турбодизелю с предельным крутящим моментом 200 ньютон метров при 1750 оборотах характерна высокая экономичность, в городе такой мотор довольствуется 7-ю литрами на 100 км, а на трассе ему достаточно и 5-ти литров на сотню. 90-сильный силовой агрегат, который в Европе представлен еще и версией в 110 лошадиных сил, работает в тандеме с шестиступенчатой ручной трансмиссией и полным приводом. Динамика разгона не очень впечатляет (до первой сотни авто ускоряется за 15 секунд, а «максималка» составляет 158 км/ч), но зато для плавной размеренной езды, в том числе и по бездорожью, этот двигатель вполне годится. Ресурс и надежность дизеля также на высоте, о чем свидетельствуют проведенные тесты и четырехкратное превосходство продаж дизельных модификаций над бензиновыми в Европе.
Стоит отметить, что рестайлинговый Renault Duster, дебют которого состоялся в прошлом месяце на автосалоне во Франкфурте, будет иметь модернизированный дизельный двигатель и новый 1,2-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 115 лошадиных сил.
