Электронная система последовательного впрыска газа STAG 4 Plus относится к новому, самому популярному и доступному на рынке поколению систем перехода с питания бензином на питание сжиженным газом (пропан-бутаном) или сжатым природным газом (метаном) в газообразной фазе. Электронный блок управления, определяя актуальное время впрыска газа, основывается на принятом, во время работы на газе, времени впрыска бензина.
Это означает, что управление двигателем оставлено бензиновому блоку управления, в то время как на газовый блок управления возложена задача по преобразованию общих команд для бензиновых форсунок в соответствующие команды для газовых форсунок. Производителем предусмотрено, чтобы газовая система на газу могла эффективно совмещаться с основными и второстепенными функциями исходной системы на бензине.
Выполнение преобразования продолжительности впрыска бензина в продолжительность впрыска газа происходит на основе серии параметров, кроме длительности впрыска бензина, полученных от электронного блока управления газа: давления газа, температура газа, обороты двигателя.
Комплект (миникит) STAG- 4 Plus, ред. Alaska 140 л.с. (до 100 кВт), форс. OMVL, ф. 1/1 предназначен для установки на автомобили с 4-х цилиндровым двигателем и инжекторной системой подачи бензинового топлива для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане).
В комплект входят следующие комплектующие:
-электроника STAG-4 Plus,
-редуктор Tomasetto Alaska мощностью 140 л.с. (до 100 кВт),
-переключатель газ-бензин LED300,
-блок газовых форсунок OMVL, 4 цил.,
-фильтр паровой фазы 1/1.
Электронный блок управления STAG 4 Plus - это небольшой по своим габаритам блок, корпус которого сделан из полностью водонепроницаемого материала. Программное обеспечение оборудовано опцией дополнительной ручной корректировки параметров работы в зависимости от температуры впрыскиваемого газа, возможностью подогрева газовых форсунок, а также опцией ограничения количества аварийных запусков. В случае недостатка газа происходит автоматическое переключение на бензин. Данная модель имеет встроенный эмулятор бензиновых форсунок. Данные касательно основных параметров работы двигателя: мощности, крутящего момента поддержуются на таком же уровне, как при бензиновом питании. Одним из преимуществ электронного блока управления STAG 4 Plus является возможность его монтажа с различными редукторами и газовыми форсунками.
Переключатель газ-бензин LED300 для систем впрыска Stag - предназначен для переключения режима работы системы газ-бензин. Также на лицевой стороне переключателя размещены 6 светодиодов (1 красный и 5 зеленых), которые показывают уровень топлива в баллоне. Встроенный зуммер предупреждает водителя тремя короткими сигналами о минимальном уровне газа в баллоне (мигает зеленый светодиод) и прерывистым сигналом об аварийном переходе на бензин (включен желтый светодиод) при отсутствии газа. Особенностью переключателя является то, что достаточно один раз включить режим "Автомат" при первом зажигании и система запомнит этот режим, что позволит системе в дальнейшем переключатся на газ автоматически.
Редуктор Tomasetto ALASKA - это мембранный редуктор-испаритель двухступенчатого типа, предназначен для автомобилей с мощностью двигателей до 100 кВт (136 л.с.). Редуктор обеспечивает стабильное давление впрыска газа, он очень прост в регулировке, также, редуктор оснащен электромагнитным клапаном и фильтром жидкой фазы, которые расположены в верхней части редуктора.
Форсунки OMVL - это форсунки от итальянского производителя, с помощью которых газ через впускной коллектор подается в двигатель автомобиля. Газовые форсунки управляются газовым электронным блоком управления. Преимуществом форсунок является то, что даже значительное загрязнение практически не влияет на корректность работы форсунок. В работе эти форсунки бесшумны, они имеют компактные размеры и очень просты в обслуживании. Ресурс форсунок OMVL до замены ремкомплектов - до 50 000 км.
Фильтр паровой фазы газа устанавливается в подкапотном пространстве между редуктором и форсуночной планкой, перед датчиком давления. Фильтр паровой фазы предотвращает попадание грязи в форсуночную планку и датчик давления. Фильтр имеет 1 вход диаметром 11 мм и один выход диаметром 11 мм. Рекомендуется замена каждые 10 000 км пробега. Преимуществом такого комплекта является экономия времени при выборе основных комплектующих, а также комплект STAG можно обслужить практически на каждом СТО, которое занимается установкой газобаллонного оборудования.
| Производители: | AC Spolka Akcyjna |
| Страна происхождения: | Польша |
| Модель электроники в составе комплекта: | STAG-4 plus |
| Модель редуктора в составе комплекта: | Tomasetto Alaska |
| Модель форсунок в составе комплекта: | OMVL, 4 цил., 3 Ohm |
| Автоматическая коррекция по параметрам OBD-EOBD: | отсутствует |
| Проверка последовательности форсунок: | присутствует |
| Интеллектуальная система автоадаптации: | отсутствует |
| Подогрев газовых форсунок: | присутствует |
| Напоминание о техосмотре газобаллонной установки: | присутствует |
| Довпрыск бензина при большой нагрузке: | отсутствует |
| Аварийный запуск на газе: | присутствует |
| 3D-карта впрыска: | присутствует |
| Возможность использовать штатный MAP-сенсор: | отсутствует |
| Встроенный осциллоскоп: | присутствует |
| Установка порога перехода на бензин по нагрузке: | присутствует |
| Разъемы на бензиновые форсунки: | присутствует |
| Автоматическая калибровка датчика уровня газа: | присутствует |
| Эмуляция второго лямбда-зонда: | отсутствует |
| Теплый старт: | присутствует |
| Счетчик аварийных запусков: | присутствует |
| Сброс давления при cut-off: | присутствует |
| Ручная коррекция впрыска отдельных форсунок: | присутствует |
| Опережение фазы впрыска: | отсутствует |
| Обеднение смеси Mazda: | присутствует |
| Коррекция впрыска по температуре газа: | присутствует |
| Возможность использовать штатный датчик t тосола: | отсутствует |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Материал корпуса: | алюминиевый влагозащищенный |
| Карта коррекции по давлению газа: | присутствует |
| Карта коррекции по температуре газа: | присутствует |
| Обслуживание впрыска Renix: | присутствует |
| Сигнал оборотов с датчика распредвала: | присутствует |
| Анализ популярности: | Автоматически |
| Популярность: | 10 |
Газобаллонное оборудование приобретает всё большую и большую популярность среди автомобилистов. Это происходит вследствие того, что цены на бензин и дизельное топливо постоянно растут, а доходы населения остаются на прежнем уровне. Несмотря на затраты, установка ГБО полностью оправдывает себя спустя несколько тысяч километров пробега. В своём развитии системы ГБО прошли несколько этапов. Первый газовый двигатель с системой впрыска был запатентован ещё в 1842 году, однако первые автомобили с газовым топливом появились только в XX веке. Активное развитие ГБО началось во второй половине предыдущего столетия и было связано с удорожанием жидких видов топлива. На данный момент есть шесть поколений ГБО, но самое распространённое – ГБО IV поколения.
Установка газобаллонного оборудования является одним из самых распространённых видов внутреннего тюнинга автомобиля. Однако перед тем, как его устанавливать, стоит подумать о необходимости в этом. Данное оборудование в первую очередь будет полезно тем, кто много ездит, накручивая тысячи километров ежегодно. При этом, чем больше пробег и расход топлива у автомобиля, тем быстрее начнёт сказываться выгода от установки. Оборудование выгодно даже для экономичных автомобилей.
Особенности выбора
С выбором системы ГБО есть несколько тонкостей. Во-первых, самым распространённым заблуждением является выбор фирмы-производителя. Как правило, мастера из автосервисов говорят о том, что самые лучшие узлы – итальянские. Как показывает практика, самым безупречным производителем является компания STAG из Польши. Блок управления производится в Польше, а форсунки и редуктор, которые прилагаются к нему, могут быть как итальянского, так и польского происхождения. Последние выпускаются по лицензии итальянской компании. На данных системах установлены микропроцессорные контроллеры СТАГ-4 плюс.
В них вшита усовершенствованная программа, благодаря чему впрыск топлива становится более точным. Настройка программы может осуществляться своими руками. Благодаря интуитивному управлению, возможна ручная регулировка контроллера.
Сам комплект газобаллонного оборудования СТАГ4 устанавливается на все виды автомобилей, оснащённых двигателями с 1-4 цилиндрами.
Различные комплектации приборов могут быть различными по цене. Самая бюджетная – ECONOMY (STAG 200), самая дорогая – PREMIUM (STAG 300 premium).
Отзывы об устройствах
Все автомобилисты отмечают экономичность расхода топлива после установки ГБО на их автомобили. К примеру, если в обычном режиме при заправке бака бензином можно проехать порядка 100 км, то установив комплект ГБО, эта цифра увеличится в полтора раза. Важный плюс, что у автомобиля появляется дополнительная система питания, он становится автономнее, а водитель реже думает о заправках.
При движении в городе экономия меньше, но тоже существенна. Это вызвано тем, что при холодном двигателе автомобиль может ехать только на бензине.
Использование ГБО уменьшает количество нагара в поршнях двигателя.
Это происходит благодаря тому, что газ — более чистое вещество, нежели бензин или солярка, он не содержит элементов, из которых образуется копоть. Более того, продлевается срок службы бензиновой системы.
Согласно отзывам пользователей, к работе блока управления нареканий нет. Устройство надёжно и стабильно в эксплуатации.
Существуют и свои минусы, но они не критичны. В первую очередь это то, что даже самые дорогие комплектации не обеспечивают полной автоматики, при первом запуске требуются ручная калибровка и настройка температурной коррекции. Блок управления не всегда правильно считывает обороты двигателя, но расхождения минимальны. В сети можно встретить негативные отзывы, связанные с разностью цен, при том что функционал в различных комплектациях особо не меняется. Наибольшее количество нареканий вызывает газовый баллон. Без газа он весит 20 кг, а в заправленном состоянии вес может доходить до 40 кг. Из-за его массы уменьшается полезная нагрузка автомобиля. Однако если выбрать баллон с меньшим весом, то возникает проблема с безопасностью – чем меньше масса, тем тоньше его стенки.
Кроме того, баллон занимает много места в багажнике, поэтому у некоторых автолюбителей встаёт проблема с размещением там запасного колеса.
Однако игра стоит свеч. Все минусы нивелируются экономией топлива.
Механизм действия
В системах IV поколения установлены редукторы двух видов: одноступенчатый для пропана, двухступенчатый — для метана. Отличием от систем II поколения является отсутствие в редукторе диафрагмы дозирования. Она необходима для поддержания стабильного давления газа несмотря на изменение мощности двигателя и количества оборотов. Для нормального функционирования оборудования требуется 1.2 бар для одноступенчатого и 1.8 бар — для двухступенчатого редуктора.
Работает газобаллонное оборудование следующим образом. Из редуктора газ поступает на фильтр тонкой очистки. После очистки топливо попадает на форсуночную планку, где происходит дозирование его подачи в моторный блок. Фильтр устанавливается для предотвращения загрязнения самой планки.
Газ поступает к установленным на впускном коллекторе распыляющим штуцерам. Они размещены вблизи от впускных клапанов. Во время работы блок управления принимает сигнал с бензиновых форсунок, обрабатывает его, корректирует и передаёт на газовую форсуночною планку.
При этом работа форсунок газа и бензина синхронизирована. В случае необходимости происходит переход с бензиновых форсунок на газовые и наоборот.
В системе используются датчики температуры газа, температуры редуктора, давления газа. Благодаря развитию программы, IV поколение оборудования становится самоадаптивным.
Проводя постоянные расчёты, программа подстраивается под манеру вождения, качество топлива, состояние агрегатов. Важную роль играют контроллеры последовательного впрыска. Однако полностью доверяться автоматике не стоит.
Установка газобаллонного оборудования и его настройка
Рекомендации по установке оборудования IV поколения в первую очередь связаны с безопасностью. При установке ГБО не стоит экономить финансы на расходных материалах, это вопрос безопасности. Газовые шланги, крепежи в категоричном порядке должны быть фирменными и правильно натянутыми. В противном случае, может произойти утечка газа. Место расположения ГБО должно быть защищено от высокой температуры и излишней влаги. Газовый баллон желательно располагать в багажнике автомобиля, чтобы максимально изолировать его от воздействий окружающей среды. В случае с внедорожниками возможна установка под днище в месте крепления запасного колеса.
Редуктор нужно подбирать с учётом мощности двигателя и сопел форсунки. Иначе будет происходить перерасход газа. Коэффициент перерасчёта времени впрыска форсунок должен быть максимально приближенным к единице при высоких оборотах и нагрузках на двигатель.
Рампа газовых форсунок OMVL может быть установлена за воздуховодом, который идёт на дроссельную заслонку. Это позволяет уменьшить длину газовых шлангов, так как это место наиболее близко к бензиновым форсункам. Она может быть установлена под небольшим наклоном, при этом необходимо иметь хороший фильтр тонкой очистки.
Для крепления всех узлов ГБО можно использовать штатные отверстия в кузове и расположить их в одном углу отсека.
После крепления основных узлов прокладывается проводка подключения блока управления и переключения на разные виды топлива.
После этого наступает процесс настройки блока управления. Её можно осуществить своими руками. В комплект поставки входит диагностическая программа Ac Gas Synchro, в которой представлен весь функционал для диагностики автомобиля. Для начала её настройки необходимо просто соединить компьютер с диагностическим контроллером. Это можно сделать с помощью кабелей RS или USB либо через Bluetooth.
Для установки соединения нужно включить зажигание. После этого будет автоматически установлено соединение. В левом нижнем углу программы появится сообщение «Подключен». Если этого не произошло, необходимо проверить правильность соединения разъёма. Если появляется сообщение «Отсутствует контроллер газа» необходимо выбрать другой порт в верхней части экрана в меню «Порт». В верхней части размещены вкладки «Параметры», «Автонастройка», «Ошибки», «Карта», «Доп.настройки».
Интерфейс программы диагностики имеет интуитивное управление. В нём представлена информация обо всех агрегатах системы ГБО, датчиках, их работоспособности и показаниях, которые они выдают. Доступны обновление программы, выбор языка, порта, расширенная справка. В правой части экрана представлена информация о давлении и температуре газа, времени впрыска, оборотах двигателя. Основные параметры выставляются в центральной части экрана.
Подробно останавливаться на настройке всех параметров не имеет смысла, так как руководство по настройке программы содержит полную информацию о самом процессе.
Оно идёт в комплекте поставки оборудования STAG. Там же можно найти и схемы подключения проводов для всех систем ГБО. Важно помнить, что помимо введения информации в блок управления и автокалибровки, необходимо настроить все рабочие параметры OBD и коэффициенты. Сам процесс описан в инструкции. Если этого не сделать, то может происходить наложение корректирующего коэффициента большой нагрузки на малую. Хотя в случае с оборудованием СТАГ это некритично. В случае ошибочного ввода данных возможна загрузка заводских настроек.
При правильной настройке остаётся только радоваться экономной езде. Периодически стоит устраивать диагностику системы, которая осуществляется через интерфейс программы. Опыт использования показывает, что газобаллонное оборудование четвёртого поколения работает стабильно и приносит своему обладателю значительное количество средств, сэкономленных на топливе.
Сегодня при анализе стоимости установки ГБО можно заметить, что цена установки идентичного комплекта для одной марки автомобиля на различных СТО может существенно различаться.
Возникает справедливый вопрос, в чем же разница? Неужели все сводится к жадности одних подрядчиков и предприимчивости других?
Это не так!
Начнем анализ данного вопроса с азов. К примеру, специалисты говорят клиенту, что установят «мозги» (линейка электронных блоков управления) от фирмы STAG (Digitronic), OMVL. При этом они забывают сказать, что компании STAG, OMVL, BRC, как и другие производители, как правило, имеют несколько линеек оборудования. Наиболее простой вариант - блоки ECONOMI (STAG 200), далее идет STANDART (STAG 4), затем PLUS (STAG 300 plus) и наивысшая линейка PREMIUM (STAG 300 premium). Стоимость каждого варианта значительно отличается от предыдущего.
Сколько клиентов это знают?
Определить, какой вариант «мозгов» лучше, можно даже визуально. Но кому это известно? Чаще всего производится установка бюджетных блоков, которые не могут выполнять свои прямые функции. Так, блок STAG 4 нельзя установить на автомобиль, выпущенный до 2004 г. (см. таблицу 1)
Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.
Таблица 1
| Линия ECONOMY | Линия STANDARD | Линия PLUS | Линия PREMIUM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| год выпуска автомобиля | количество цилиндров | STAG-200-4 | STAG-4 plus | STAG -300-4 ISA2 | STAG -300-6 ISA2 | STAG -300-8 ISA2 | STAG -300-4 premium | STAG -300-6 premium | STAG -300-8 premium |
| 1990 и старше | 3 | ● | ● | o | o | o | |||
| 4 | ● | ● | o | o | o | ||||
| 5 | o | o | |||||||
| 6 | o | o | |||||||
| 8 | o | ||||||||
| 1991-2002 | 3 | o | ● | ● | o | o | |||
| 4 | o | ● | ● | o | o | ||||
| 5 | ● | o | |||||||
| 6 | ● | o | |||||||
| 8 | ● | ||||||||
| 2003 и новее | 3 | o | o | o | o | ● | o | o | |
| 4 | o | o | o | o | ● | o | o | ||
| 5 | o | o | ● | o | |||||
| 6 | o | o | ● | o | |||||
| 8 | o | ● | |||||||
Данные приведены на 2013 г.
Очень важной функцией газового блока является обеспечение подачи количества газа, максимально соответствующего его бензиновому аналогу. Сложность программы и точность работы ГБО прямо пропорционально зависит от мощности процессора.
Другими словами, если авто выпущено до 2004 г. и соответствует экологическим нормам ЕВРО 2, ЕВРО 3, тогда STAG-4 plus подойдет для Вашего автомобиля и будет на нем великолепно работать. Для машины «помоложе» нужно устанавливать блок управления STAG-300-4 premium. Однако данное оборудование предлагается по совсем иной стоимости!
Второй вопрос - редуктор. В большинстве случаев устанавливается редуктор компании TOMASETTO. Это очень надежные, недорогие конструкции, но здесь также есть модификации:
- AT09 Normal - максимальная мощность 66 KW (90 л.с.)
- AT09 Alaska - максимальная мощность 100 KW (136 л.с.)
- AT09 Artic - максимальная мощность до 180 KW (240 л.с.)
НО!
Данным редукторам присуща одна общая особенность - они могут гарантировать стабильное давление не более 20000 км пробега, после чего их работу стабильной назвать нельзя. Естественно, в блоке управления предусмотрена коррекция этого параметра, однако сбои просто неизбежны. Кроме того, эти редуктора нередко работают нестабильно и привлекают лишь низкой стоимостью.
Теперь о газовых форсунках.
Форсунки - наиболее ответственная составляющая ГБО. К сожалению, 80% специалистов, занимающихся установкой ГБО, не заглядывают в таблицы производителей оборудования, где четко указано: какими газовыми форсунками необходимо оборудовать конкретную марку автомобиля. Большинство даже не знает о существовании таких таблиц. Их основная цель - поставить форсунки подешевле, «универсальные»!
Важно!
При установке газа на автомобили корейского, японского производства, время впрыска форсунок по бензину составляет порядка 1.8-2 миллисекунды (на некоторых режимах), а популярные на сегодня форсунки Valtek Type 30 начинают работу лишь с 3.5 мс. Как результат, в таких режимах они находятся в открытом состоянии. Поэтому, о какой экономии, мощности и снижении расхода топлива может идти речь? Итог - огромный расход, горит лампочка «ЧЕК «, машина «дергается», глохнет. Есть еще один важный параметр, о котором большинство просто не знает либо не задумывается. У самых дешевых форсунок, которые собираются - разбираются помногу раз, разброс по объему подаваемого газа по цилиндрам достигает 20%. При этом ход штока одинаков! Стенд, способный измерить данный объем, есть у единиц. Поэтому грамотно наладить двигатель с дешевыми форсунками невозможно!
Для понимания разбега цен:
- цена на 4 цилиндра Valtek Type 30 - 2000 рублей;
- цена на 4 цилиндра AEB - 3500 рублей (по нашему мнению, одни из лучших форсунок);
- цена на 4 цилиндра HANA (южнокорейские высокоскоростные форсунки) - 4500 рублей (цена без монтажной рейки).
НО! Вы же для экономии на резине, не ставите «докатки» (маленькие запасные колеса, рассчитанные, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа)?
Получается, что установщики пользуются отсутствием соответствующей компетенцией!
Немного о безопасности.
За безопасность ГБО напрямую отвечает мультиклапан, расположенный в баллоне. Мультиклапаны бывают трех классов В, А и А Европа. В его функции входит заправка, подача газа к редуктору! Его невидно, поэтому многие не знают о его существовании! К нам поступали предложения от поставщиков «бюджетного ГБО», стоимость которого начиналась 1000 рублей (класс В), когда безопасный и наиболее надежный мультиклапан класса А Европа стоит около 3000 тысяч рублей! Разница, как говорится, на лицо!!!
Лучшие мультиклапаны BRC или TOMASETTO (класс Европа 2) с пожарным клапаном, запорным электроклапаном, электронным датчиком топлива и аварийным клапаном.
Среди ответственных установщиков большой популярностью пользуются мультиклапаны итальянской производства TOMASETTO или Lovato класса А. Их стоимость 1500 -2000 тысячи рублей.
Теперь о магистрали - трубке с диаметром 6 мм, идущей к редуктору от баллона.
В 9 случаях из 10 специалисты устанавливают обычную медную трубку, часто даже без оплетки из пластика.
В западноевропейских странах от такой практики как от мультиклапанов класса В давно отошли, поскольку пластиковая магистраль гораздо надежнее, легче устанавливается и, что очень важно, химически пассивна! Под химической пассивностью понимается неспособность пластика реагировать с содержащейся в пропане серой, что исключает возможность забивания фильтра, редуктора! 90% грязи в фильтре является продуктом реакции пропан - бутана с медной магистралью. НО - пластиковые магистрали удорожают установку!!!
О наболевшем, о шлангах! 70% приехавших «со стороны» авто, в лучшем случае, укомплектованы дешевыми газовыми шлангами, в худшем - простыми водяными непонятного производства! Мы должны Вам сказать, что шланги обязательно должны быть фирменными и предназначаться для газа! Цена за метр таких трубок составляет 150 - 200 рублей. Для легкового автомобиля вполне достаточно 3 м!
Теперь самое время поинтересоваться и подумать, за что Вы платите деньги!!!
Очень большое количество клиентов считают, что их «железный конь» оснащен итальянским ГБО, не подозревая, что компания STAG родом из Польши, где находиться по сей день! Ее лишь выдают за итальянскую! Но, к чести поляков, мы считаем, что STAG является производителем наиболее качественной электроники! Далее эта электроника комплектуется итальянскими редукторами польскими форсунками, сделанными по лицензии итальянцев!
Все вышесказанное относилось к мало- и среднебюджетным системам ГБО.
Однако премиум - класс также имеет свои нюансы. К примеру, комплекты «BRC» делятся на оборудование премиум - класса BRC Piug&Drive, бизнес - класса BRC 24MY11, также сюда можно отнести бюджетную версию с форсунками PAN EVO! Все они гордо называются BRC! Конечно, цены на них различаются!
Аналогичным образом ситуация обстоит с «LANDI RENZO».
Здесь также есть газобаллонное оборудование премиум - класса Landirenzo Omegas Plus, бизнес - класса Landirenzo Omegas EVO и есть наиболее бюджетная версия Landi Srl.
Интересуйтесь, какую систему устанавливают на Ваш автомобиль, и сколько это стоит!
Итак, наиболее важная статья экономии – на обучении персонала!
Принципиально ГБО различных производителей устроено одинаково. Разница заключается в наладке, построении системы для отдельно взятого автомобиля. Главная задача установщика газобаллонного оборудования - не навреди! Чтобы выполнить ее, достаточно четко придерживаться технологических карт производителей.
Многие установщики не особо задумываются о подборе компонентов системы, ставя все, что дешевле. Такой подход в корне неправильный! Говоря словами классика, «нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Применительно к ГБО можно сказать, что нельзя монтировать оборудование бездумно, игнорируя рекомендации производителей! Такие знания можно получить на специальных обучающих курсах, которые занимают много времени и часто проводятся в других городах. Все это ведет к растратам на проезд, проживание, непосредственное обучение. Зачем учиться? Клиент и так поедет! Вопрос о расходе даже не поднимается?
Наиболее ответственный этап установки ГБО - настройка! Даже газовую установку премиум-класса нужно правильно настроить. Решить данный вопрос может не каждый! Помимо знаний, опыта и квалификации потребуется специальное диагностическое оборудование, стоящее больших денег.
Программирование контроллёра STAG-4 может быть выполнено двумя способами:
- Программирование с помощью карт бензина и газа. См 3.1 - 3.4
- Ручная настройка контроллера. См 3.5
Программирование с помощью карт бензина и газа может быть разделено на следующие стадии:
- Автокалибровка контроллёра STAG-4
- Создание карты впрыска бензина на бензине (бензиновая карта)
- Создание карты впрыска бензина на газе (газовая карта)
- Проверка соответствия карт; определение отклонений
3.1. Автокалибровка
Перед началом автокалибровки запустите двигатель и дождитесь момента, когда лямбда зонд начнет работать. В течение калибровки двигатель должен работать на холостом ходу, не следует увеличивать оборотов, свет и кондиционер должны быть выключены, не выполнять движений рулём, поскольку это может привести к помехам в процессе автокалибровки.
Уделите особое внимание времени впрыска на бензине и газе. Если время впрыска на газе меньше, чем на бензине, это говорит о том, что диаметр сопел форсунок слишком велик, и их следует заменить на меньшие. Когда автокалибровка закончена, на карте коэффициента должны появиться 2 крайние точки и 4 точки посередине карты коэффициента. Вторая точка с левой стороны – это точка работы двигателя на холостых оборотах, то есть точка работы во время автокалибровки. Величина коэффициента для этой точки должна быть в пределах между 1,1 и 1,6. Если коэффициент больше, чем 1,6 при большом времени впрыска бензина, то есть при большей нагрузке и при больших оборотах импульсы впрыска могут перекрываться., то есть во время, когда происходит впрыск газа, появляется следующий впрыск (запетление времени впрыска). В этом случае контроллер посылает сообщение «время впрыска газа слишком велико». Однако, если проверив показания лямбда зонда вы увидите сообщение “богатая смесь”, то сообщение об ошибке может быть проигнорировано.
3.2. Создание карты впрыска бензина на бензине (бензиновая карта)
После окончания автокалибровки необходимо переключить автомобиль на бензин и проехать еще примерно 4 км - обычно этого достаточно для создания карты бензина. В движении нужно стараться не переключать передачи, постоянно придерживаясь, например, 4 скорости: это необходимо для того, чтобы лямбда зонд работал в режиме «богатая-бедная смесь».Во время собирания карты должны появляться синие точки. Для более быстрого заполнения карты нужно также выбрать такие режимы движения, в которых точки до сих пор не заполнены.
Заполнение карты возможно и при отключенном компьютере, потому что оно происходит без участия диагностический программы. Однако при подключенном компьютере и диагностической программе это можно делать более быстро, так как при этом наглядно видно, что происходит с автомобилем. Когда контроллер заполнит карту, она будет выглядеть непрерывной линией. В этот момент создание бензиновой карты можно считать законченным.
3.3. Создание карты впрыска бензина на газе (газовая карта)
Создав бензиновую карту, мы переключаемся на газ и начинаем аналогичным образом заполнять газовую карту. Газовую карту следует собирать в таких же дорожных условиях и с подобной нагрузкой, как и для бензиновой карты. Газовая карта рисуется зелёными точками. После завершения заполнения карты появится непрерывная зеленая линия. Если контроллер настроился правильно (хорошо подобран коэффициент пересчёта) линии бензиновой и газовой карты должны практически совпасть. Если карты не совпадают, мы можем поправить положение карты, изменив коэффициент пересчета (для данного времени впрыска нижняя ось карты). При заполнении газовой карты, когда включен компьютер и работает диагностическая программа, мы можем по ходу процесса заполнения газовой карты, когда видим, что собираемые зелёные точки не совпадают с бензиновой картой, корригировать характеристику коэффициента. Это даже рекомендуется, поскольку в ситуации, когда характеристика коэффициента сильно отклоняется от той характеристики, какая должна быть, контроллер автомобиля начинает менять настройки и в крайнем случае может загореться контрольная лампочка „check”. Исправляя характеристику по ходу, точки газовой карты должны начать совпадать с бензиновой. Когда будет достигнуто максимальное совпадение карт, можно считать, что характеристика подобрана хорошо.
3.4. Проверка соответствия карт, определение отклонений.
Создав карты впрыска для газа и бензина (обе карты должны быть нарисованы непрерывными линиями), мы должны проверить отклонения между бензиновой и газовой картой. В окне „Карта” с правой стороны находится кнопка „ Отклонение ”. Нажмите её, появляется график отклонения, нарисованный красной линией. Если отклонение соответствует диапазону ± 10%, можно предположить, что настройка выполнена верно, в противном случае необходимо исправить коэффициент пересчета в тех точках, в которых это требуется.
3.5. Ручная установка контроллера.
Контроллер также может быть настроен вручную. Это может занять меньше времени, чем метод, описанный выше, но требует большого опыта работы с системой.
Начинать, как и в методе, описанном выше, следует с автокалибровки (это обязательная для правильной работы контроллера процедура, см. 3.1). Если автокалибровка завершена успешно, и коэффициент пересчета правильный, необходимо переключиться на бензин и продолжать движение для поверки.
Установка характеристик коэффициента должна быть выполнена следующим образом:
Необходимо продолжать движение на автомобиле (используя бензин) с максимально постоянной скоростью, для того, чтобы время впрыска было стабильным. Так подбираем нагрузку, чтобы время впрыска было, например, 5[мс]. Оценить время впрыска будет легче, используя синий маркер, горизонтальное положение которого зависит от времени впрыска.
После этого необходимо переключиться на газ, и, если положение маркера не изменилось, значит, не изменилось и время впрыска бензина. Если время впрыска бензина уменьшилось (маркер переместился влево), это означает, что коэффициент пересчета слишком большой (смесь стала слишком «богатой»). В этом случае изменяют коэффициент, в нашем случае, для времени 5 [мс], - уменьшая. Если после переключения с бензина на газ маркер уходит вправо, это означает слишком «бедную смесь», и, следовательно, коэффициент меняют на больший для данного времени впрыска.
Процедура, описанная выше, должна быть повторена для нескольких значений времени впрыска. Таким образом, можно проверять коэффициент пересчета, начиная с точки калибровки до времени впрыска при большой нагрузке. Можно, например, проверять карту коэффициента каждые 2 [мс], начиная с точки калибровки. Если необходимо, можно добавить точки проверки в карту, для более точной регулировки.
После выполнения описанной процедуры ручной настройки, карты бензина и газа должны совпасть.
3.6. Коррекция карты множителя карта 3D (только для контроллера STAG-300 Plus, STAG- 300 Premium)
После проведения автокалибровки и установления карты множителя на дороге, мы может дополнительно провести коррекцию множителя в зависимости от оборотов двигателя, используя карту 3D, см. пункт 2.13. Если для данного диапазона времени впрыска бензина и оборотов двигателя при переключении с бензина на газ появляются различия во времени впрыска бензина, эти различия надо откорригировать, обогащая /обедняя картой 3D. Принцип идентичный, как и при установке множителя, то есть если после переключения с бензина на газ время впрыска бензина увеличивается, то это означает, что в данной точке карты смесь слишком бедная (бензиновый компьютер увеличивает время впрыска бензина), поэтому в этом месте надо обогатить смесь картой 3D. В обратной ситуации, то есть когда после переключения с бензина на газ время впрыска бензина уменьшается, смесь надо обеднить.
3.7. Поправка от температуры газа (только для контроллера STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
В случае, когда при работе на газе при изменении температуры газа меняется время впрыска бензина, надо внести поправку в коррекции температуры газа. Можно такую поправку внести при помощи „Карты коррекции от температуры газа ” пункт 2.16. Следует, однако, помнить, что это можно сделать после правильного проведения автокалибровки и установки множителя на дороге! Для правильной установки поправки надо запустить автомобиль при холодном двигателе. Затем, начиная с температуры переключения на газ, проверяем время впрыска бензина, переключаем на газ и сравниваем время впрыска бензина. Если время впрыска бензина (после переключения на газ) увеличивается, это означает, что для этой температуры газа надо добавить поправку на плюс (поднять карту коррекции от температуры газы). Если время впрыска бензина после переключения с бензина на газ сокращается, для данной температуры газа карту коррекции надо опустить. Следует так установить карту коррекции, чтобы при переключении с бензина на газ время впрыска бензина не менялось. Для правильной установки карты коррекции от температуры газа описанную процедуру надо повторить для полного диапазона температур газа с шагом 5 [°C].
3.8. Сбор образцовой бензиновой карты
Чтобы автоадаптация ИСА-2 могла действовать, нужна правильно собранная эталонная карта (бензиновая). При отсутствии этой карты переключение на газ будет невозможно (o чем информируют соответствующие сообщения, появляющиеся в приложении Digitronic - DGI). Под выражением „правильно собранная карта” понимается карта, собранная в условиях нормальной работы двигателя (двигатель разогрет, ECU двигателя не высылает никаких сигналов о сбоях).
Сбор карты состоит в регистрации времени впрыска при разных температурах работы двигателя (оборотах и нагрузке). Для облегчения этого задания возник так наз. ассистент сбора карт, который при помощи звуковых сигналов (из зуммера) подводит монтажника к соответствующему диапазону оборотов двигателя, и сообщает, когда двигатель работает в требуемом пункте работы. Окончание сбора карты также сигнализируется звуком.
Учитывая разные стили езды водителей, карта поделена на два поддиапазона:
- первый диапазон включает обороты от 1000 до 3500 (вертикальная красная линия в виде сбора бензиновой карты) и требуется безоговорочно, чтобы автомобиль мог переключиться на газ.
- второй диапазон - это обороты выше 3500 (вертикальная желтая линия в виде сбора бензиновой карты). Если во время езды пункт работы двигателя находится в несобранной части карты и останется там около 3 секунд, автомобиль автоматически переключится на бензин, чтобы собрать эталонную карту для этого пункта (активируется также звуковой ассистент). Возврат точки работы в собранную зону приводит к повторному переключению на газ (с задержкой пр. на 10 секунд).
В качестве первого шага регистрации эталонной карты рекомендуется короткий проезд в полном диапазоне оборотов и нагрузок для определения характеристики работы двигателя.
Эталонная (бензиновая) карта собирается всегда во время езды на бензине (когда выполнены определенные условия, в частн., температура редуктора > 50°C), однако ассистент сбора карт активен только когда контроллер работает в режиме „автомат”. В режиме „бензина” никакие звуки не издаются.
4. Обслуживание переключателя и звуковые сигналы (руководство пользователя)
4.1. Переключатель LED
Переключатель состоит из:
Линии из светодиодов, показывающей уровень газа
- Светодиода, показывающего тип топлива
- Кнопки
Линия из светодиодов показывает фактический уровень газа в баллоне. Четыре зеленых светодиода показывают полный баллон, один красный - резерв.
Светодиод показывает актуальный режим работы:
- Не горит – автомобиль использует бензин
- Медленно моргает (один раз в секунду) – ждет прогрева двигателя
- Моргает со средней скоростью (два раза в секунду) – контроллер в автоматическом режиме (ждет повышения оборотов для перехода на газ)
- Быстро моргает (4 раза в секунду) – ошибка контроллера (выключился из-за недостатка газа в баллоне)
Горит – автомобиль использует газ
Кнопка предназначена для изменения вида топлива.
Контроллер “помнит” последний вид топлива, который использовался перед выключением зажигания.
Чтобы завести автомобиль сразу на газе (аварийный режим, нп. повреждение топливного насоса) надо при выключенном зажигании нажать кнопку на переключателе и удерживая её, включить зажигание. Светодиод на переключателе должен светиться постоянно.
Когда будут обнаружены обороты двигателя, контроллёр включает электроклапаны и двигатель заводится на газе.
В аварийном режиме нельзя переключить машину на бензин. Когда двигатель выключится, выключится и аварийный режим.
4.2. Звуковые сигналы
Контроллер воспроизводит следующие сигналы:
- Тройной звуковой сигнал – переключение с газа на бензин в случае, когда уровень газа слишком мал
- Три коротких и один длинный сигнал – если происходит ошибка контроллера
- После выключения зажигания. Два коротких сигнала и один длинный. При отсутствии требуемого техосмотра установки надо поехать в сервис и провести техосмотр установки.
5. Технические данные
Напряжение питания 12[В] -20% /+30%
Максимальная величина тока питания 8-цилиндрового 25 [A] контроллёра, газовые форсунки 1 [?]
Ток расходуется в режиме «сна» < 10 [мA]
Рабочая температура -40 - 110 [°C]
Класс защиты IP54
6. Гарантия ограничения / исключения
Гарантия не распространяется на:
1. Повреждения, возникшие в результате подключения системы с нарушением монтажной схемы.
- в особенности подсоединения сигнальных проводов в местах иных, чем предусматривает монтажная инструкция.
2. Повреждения в результате монтажа в местах, не соответствующих монтажной инструкции и в местах, в которых они подвержены действию воды, высокой температуры и испарений из аккумулятора.
3. Системы, которые пользователь переделывал самостоятельно или пытался ремонтировать.
4. Системы, поврежденные механически по вине клиента, в особенности:
- повреждения соединений,
- повреждения соединений в результате применения химических чистящих средств
- повреждения корпуса,
- повреждения электронной платы
5. Системы с электрическими повреждениями в результате подключения интерфейсов связи, не соответствующих монтажной инструкции.
| К содержанию |
