Конечно, флагманский седан Jaguar XJ - это машина для пассажира. Вот и все основные изменения версии 2014 модельного года сконцентрированы вокруг обитателей заднего ряда. К их услугам и новая премиальная развлекательная система, и изысканные материалы отделки, и «самолетные» кресла с множеством настроек и тремя массажными программами. Более того, задний пассажир даже может управлять с пульта передним пассажирским сиденьем, если посчитает, что впереди кто-то «слишком расселся».
В общем, понятно, кто в этой машине главный…
Но и водитель тоже скучать не должен! Для Jaguar XJ 2014 года на выбор предлагается 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель i4 с наддувом мощностью 240 л.с., 3-литровый 275-сильный дизель V6 и 3-литровый бензиновый турбированный V6 мощностью 340 л.с. Венчают моторную гамму две 5-литровых V-образных бензиновых «восьмерки» с отдачей в 510 и 550 л.с.
Конечно, если проходить трассу Moscow Raceway «как следует», за содержимое стакана никто не ручается, но если ехать уверенно, но без фанатизма, комфортная пневмоподвеска XJ позволит довезти воду до финиша в целости и сохранности
JaguarВсе движки агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Коробка, понятно, адаптивная, и в ответ на ваше активное «педалирование» перестраивает алгоритм переключений, смещая момент смены ступеней на более высокие обороты.
Привод у XJ, как и положено настоящим представительским авто, задний. Но для версий с 3-литровым бензиновым V6 предлагается интеллектуальная система полного привода, отслеживающая уровень сцепления с дорогой и обеспечивающая оптимальную устойчивость в любой момент времени.
Вот такой «разносторонний» получился Jaguar XJ на словах. А на деле? Что ж, самое время проверить.
Ключ на старт
Организаторы проекта Jaguar Experience не спроста выбрали для проведения тест-драйва XJ гоночную трассу Moscow Raceway. В стандартных городских условиях и даже на загородном шоссе все-таки действуют определенные ограничения, да и режим движения и характер дороги, как правило, лишенной экстремально-резких виражей, не позволяют в полной мере раскрыть потенциал машины. Гоночная трасса - совсем другое дело. Тут все честно. В умелых руках автомобиль способен блеснуть всеми своими талантами.
Инструкторы школы Jaguar Experience произносят название «Ягуар» на английский манер – «Джагуар». В этом не только проявляется уважение к легендарному бренду, но и есть скрытый смысл, поскольку даже респектабельнейший «Джагуар» XJ способен показать на треке настоящую «джагу-джагу»
JaguarВот и восьмерка сверкающих на солнце «Ягуаров». Машины с разными движками, но все в длиннобазном исполнении XJL. Запускаем двигатели. Из центральной консоли эффектно «всплывает» алюминиевая шайба селектора КПП - фирменная фишка машин Jaguar Land Rover. Звукоизоляция здесь, понятно, отменная, поэтому то, что машина завелась, можно понять лишь по ожившей приборке.
Здесь, кстати, на мой взгляд, есть небольшой диссонанс. «Виртуальная» приборная панель XJ а-ля компьютерный автосимулятор несколько «простит» респектабельный интерьер. Сюда бы то же самое, только не в «нарисованном», а в натуральном, «аналого-хромированном» виде…
Но хватит придираться, тем более что остальное оформление и убранство салона выполнены на высочайшей британском уровне.
И вот дана команда на старт, и машины нашей команды по одной выходят на трек. Первое упражнение - экстренное торможение. Тут все справляются без проблем - резкий удар по педали тормоза, и XJ, летящий со скоростью 140 км/ч, нервно скрежеща ABS, послушно останавливается с хорошим запасом расстояния до контрольной полосы. Дальше - сложнее, начинаем проходить всю трассу, с каждым новым кругом наращивая скорость. Инструкторы школы Jaguar Experience, контролирующие проход самых сложных участков, по рации указывают на ошибки и дают водителям советы, как правильно проходить тот или иной поворот.
Секрет «достаточной поворачиваемости»
Ну а что же сам XJ? А он, что удивительно для такой респектабельной машины, оказался отлично приспособлен к боевым условиям.
Фирменная пневмоподвеска практически не дает кренов, отлично настроенный руль позволяет четко, почти без перехватов, входить в самые заковыристые виражи.
Правда, особо активное руление несколько сковывает высокий центральный тоннель, формирующий практически самолетный кокпит. До какого-то момента мне кажется, что ESP попросту отключена, но нет - на одном из самых крутых и скоростных виражей она таки отловила мою машину и «наставила на путь истинный». Но сделала это крайне деликатно и практически в самую последнюю секунду, позволив схватить свою адреналиновую «дозу».
В этом, кстати, заключается фирменная настройка ягуаровской ESP, отличная от других машин. В большинстве автомобилей электроника слишком активно берет на себя «рычаги управления», провоцируя пресловутую недостаточную поворачиваемость, на которую так часто жалуются коллеги в ходе теста той или иной модели. Сделано это специально, сугубо в целях безопасности, чтобы летящая из поворота машина вошла, скажем, в столб не боком, зажав слабо защищенный с бортов экипаж искореженным железом, а передком, что будет иметь менее серьезные последствия. Поскольку часть энергии удара возьмет на себя двигатель, да и фронтальные подушки сейчас есть практически у всех машин. Система курсовой устойчивости «Ягуара», напротив, работает не в ущерб поворачиваемости, позволяя водителю до последнего самостоятельно контролировать машину в вираже. Небезопасно? Может быть, но все-таки за рулем авто, подобных Jaguar XJ, шансы оказаться непрофессионалу чрезвычайно малы.
Jaguar XJ обладает самым легким в своем классе алюминиевым кузовом весом меньше 400 кг – практически, как у малыша MINI
JaguarИтак, трасса изучена. Самое время испытать в действии «спорт-режим». Выкручиваем шайбу селектора КПП в положение «S» — и вперед! Уже с первых метров можно оценить, насколько ярче стал отклик на нажатие педали газа. А вот и первые виражи - в спорт-режиме XJ выписывает повороты заметно более четкими и уверенными линями. Как результат - все участники заезда улучшают время прохождения круга.
Шеф будет доволен
Ну а как же комфорт? Ведь мы уже сказали, что XJ, тем более в длиннобазном, как у нас, исполнении, - это машина для пассажира. Каково придется нашей VIP в подобных условиях на ее уютном заднем ряду? В качестве ответа на этот вопрос инструктор школы Jaguar Experience предлагает довольно остроумный тест.
В подстаканник на втором ряду каждого «Ягура» ставятся стаканы с водой. Задача - проехать круг максимально быстро, но при этом расплескать как можно меньше.
Вся фотосессияВ салоне же отличий от заднеприводной модификации и вовсе нет. Да, собственно, они и не нужны, так как интерьер нового XJ является одним из лучших автомобильных интерьеров в мире. Только при посадке внутрь нужно быть аккуратным, дабы не приложиться макушкой о низкую крышу. Оказавшись в салоне, первым делом обращаешь внимание на круглые центральные дефлекторы системы вентиляции, похожие на сопла реактивных двигателей. Они находятся на возвышении передней панели.
Сама передняя панель очень низкая и “опоясана” по периметру тонкой деревянной вставкой, переходящей в массив дерева на дверных панелях. Если кому-то не нравится дерево, можно заменить его карбоном. Но, на мой взгляд, дерево все же предпочтительнее, так как оно лучше сочетается с кожей и хромом. Единственное нарекание - пластмассовые кнопочки смотрятся не совсем уместно в сочетании со столь дорогими материалами. Сюда просятся кнопки из металла, как в Rolls-Royce .
Посадка за рулем истинно ягуаровская. Водитель сидит низко, почти вытянув ноги, а его руки лежат на высоких подлокотниках. Кресло имеет отличную форму, хотя для представительского седана оно кому-то может показаться жестковатым. А седокам ростом выше 180 см, предпочитающим ставить спинку близко к вертикали, не понравится низкий потолок. Та же претензия и к местам сзади, где потолок нависает еще ниже. В версии со стандартной колесной базой здесь маловато и пространства для ног. Длиннобазный вариант последнего недостатка лишен, плюс ко всему его задний диван имеет регулируемый наклон спинок. Форма сидений хороша, так что “длинную” модификацию вполне можно использовать в представительских целях, если пассажир будет не выше среднего роста.
На грани
Новый компрессорный двигатель работает едва слышно, но на холостых оборотах ощущается чуть заметная вибрация. Наличие механического компрессора выгодно отличает этот силовой агрегат от модных нынче турбомоторов отсутствием турбопаузы. Двигатель по характеру похож на объемный атмосферный V8, мягко бросающий автомобиль к горизонту. Автоматическая 8-диапазонная коробка передач делает свое дело плавно и незаметно, слегка “задумываясь” лишь при “кикдауне”. Можно перевести ее в спортивный режим, и тогда автомобиль поедет еще резвее, более чутко реагируя на нажатие педали акселератора. А если вдруг придется резко остановиться, водителю помогут точные и информативные тормоза.
Рулевое управление острое и отзывчивое. Ни за что не скажешь, что управляешь представительским седаном, настолько быстро и четко он отзывается на управляющие действия. Никаких “полноприводных” эффектов вроде силового подруливания передней оси не ощущается даже при полном нажатии педали “газа”. В повороты автомобиль ввинчивается охотно, при правильном управлении не проявляя никакой недостаточной поворачиваемости. А ведь под колесами невидимый глазу лед, о котором не раз предупреждали инструкторы, сопровождавшие меня в поездке.
Дело в том, что на второй день тест-драйва в Канаде началась сильная оттепель, отчего все дороги превратились в очень скользкий каток, который с виду кажется обыкновенным асфальтом. Но у меня-то ощущение, что я и еду по асфальту - настолько непринужденно представительский седан меняет направление движения. Только легкое касание педали тормоза отзывается истеричным стрекотом системы ABS, свидетельствующим об отсутствии сцепления шин с покрытием. Хватка за дорогу потрясающая, особенно если учесть тот факт, что автомобиль “обут” в “условно зимние” покрышки Pirelli SottoZero.
Работа инженеров команды Jaguar заслуживает высшей оценки. Седан XJ , получив полный привод, ни на йоту не потерял драйверской привлекательности. И даже напротив - он ее приумножил. На сухом покрытии автомобиль ничем не отличается от заднеприводной модификации, а по скользкой дороге позволяет ехать гораздо надежнее и безопаснее. Минимальная цена на полноприводный Jaguar XJ начинается с 4 320 000 рублей, и, поверьте, он того стоит.
«Младший брат»
По приезде на автодром в Мон-Треблане мне удалось “выхватить” у организаторов мероприятия предсерийный вариант седана Jaguar XF и проехать на нем несколько кругов по гоночной трассе. Правда, ситуацию сильно осложнила оттепель, из-за которой на ледяном покрытии появились асфальтовые проплешины. То есть только автомобиль начинал скольжение, как вдруг резко стабилизировался, попав одним из колес на асфальт. Тем не менее даже в таких жутких условиях седан вел себя предельно надежно и предсказуемо, практически молниеносно подключая переднюю ось при малейшей передозировке тяги на задней.
В целом же по поведению более компактный XF ничем не отличается от “старшего” XJ. Что, собственно говоря, и немудрено, так как он подвергся точно таким же процедурам перенастройки подвески и рулевого управления. Двигатель у полноприводного XF тоже только один - та же компрессорная 340-сильная “шестерка”, что и у флагмана модельного ряда. Более того, и снаряженные массы у этих двух седанов практически равны, из-за того что у более крупного XJ кузов алюминиевый, а у XF стальной. Соответственно, не различаются и их динамические характеристики - те же 6,4 с до “сотни” и ограниченная электроникой максимальная скорость 250 км/ч. Надо ли говорить о том, что и расход топлива у них одинаковый. Цены на полноприводный XF на российском рынке начинаются с 2 880 000 рублей.
Технические характеристики Jaguar XJ AWD
Габариты, мм
5127х1950х1456
Колесная база, мм
Колея спереди/сзади, мм
Объем багажника, л
Тип двигателя
бензиновый V6 с компрессором
Рабочий объем, куб. см
Макс. мощность, л.с./об/мин
Макс. момент, Нм/об/мин
Трансмиссия
автоматическая 8-диапазонная
вентилируемые дисковые
Макс. скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Расход топлива (средний), л/100 км
Объем бака, л
Автор Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №1 2013 Фото фото фирмы-производителя
Ещё до теста я знал, что под капотом седана Jaguar XJ L находится V-образная компрессорная «восьмерка», в конструкции – задний дифференциал с активной блокировкой, «автомат» с неким режимом Race, и знал, что всю страхующую электронику можно полностью отключить… В голове вертелся только один вопрос: зачем все эти спортивные навороты здоровенному представительскому седану? Просто чтобы подтвердить пафосное название комплектации?!
Когда я подошел к машине, вопрос никуда не исчез. Громадный, распластавшийся по асфальту Ягуар встретил меня самодовольным взглядом британского аристократа и вовсе не напоминал грозного хищника, готового в любой момент сорваться с места и наброситься на добычу.
Знакомьтесь: самый пафосный Jaguar. Не просто «Спорт», а SuperSport. Две тонны мощи, почти пять с половиной метров роскоши и шесть с половиной миллионов рублей превосходства…
Эстетика черного, идеально сформированного «тела» гипнотизировала каждым изгибом, каждой линией и каждой отдельной деталью. Наверное, впервые в жизни передо мной стоял представительский автомобиль, удлиненная модификация которого выглядела лучше стандартной. На мой субъективный взгляд, Jaguar XJ L – самый «породистый» из всей современной ягуаровской линейки. А вот то, что было сокрыто под лоском огромного кузова, уже не удивило. Отделка из деревянного массива благородного цвета, металл, шикарная кремовая кожа, массажные кресла, акустическая система Hi-End класса и электропривод почти всего, что видят глаза, включая выезжающую «шайбу» автоматической трансмиссии. В высшей лиге так положено.
Блеск каждой отдельной детали, тактильная нежность фактуры и особенность сочетания цветов и материалов вместе с практически фантомным запахом по-настоящему дорогой вещи дарили непередаваемое чувство уюта. Если интерьеры многих представителей этого класса автомобилей – президентские кабинеты, то салон Jaguar XJ – гостиная английского замка. В которой, конечно же, не всё идеально. Но об этом позже...
Потому что после нажатия кнопки запуска эта королевская «карета» сконцентрировала всё внимание водителя... нет, не на красивейшем щитке приборов, представляющем огромный ЖК-экран. И не на ожившем кресле и руле, «поехавшим» в последнее сохранившееся в «памяти» положение.
Завораживающим был звук двигателя! Даже на холостых оборотах приглушенный рокот 510-сильного V8 5.0 уже не оставлял сомнений в его мощи. Поигрывание же педалью газа и вовсе вызывало на лице улыбку легкого сумасшествия... Грозно рявкающий Ягуар, даже стоя на месте, качался под силой инерции мотора в такт нажатию акселератора... Новый Range Rover с тем же самым мотором V8 тоже оставил яркие, но совсем другие впечатления. Какие именно, узнаете в нашем тест-драйве. Но с парковки в город я выплывал неспешно, уже предвкушая приятное, хоть и абсолютно неискреннее, почтение со стороны соседей по потоку и неприятное сверление меня завистливыми взглядами. Так что скорей бы вырваться на загородные просторы...
Управлять неистовым «табуном» в условиях плотного трафика на удивление очень просто. Связь по прекрасно откалиброванному акселератору с выверенным усилием позволяет идеально точно контролировать процесс ускорения. Никаких рывков, никой резкости и нервозности... Хочется ли рвануть со старта? Да, хочется! Но не для того, чтобы кому-то утереть нос. Кайф в другом! Зеленый свет, правой ногой чуть сильнее, чуть резче – и огромная черная «дикая кошка», на мгновенье приседая на заднюю ось, совершает молниеносный прыжок вперед. Захват духа, бросок затылка к подголовнику и щекочущее чувство легкой перегрузки. И всё это под утробное рычание могучего мотора... непередаваемые ощущения! Жаль, что длятся они всего несколько мгновений. Двухтонный седан успевает разменять первую «сотню» за 4,9 с., не говоря уже о разрешённых 60 км/ч. Ради соблюдения правил Ягуар приходится почти сразу осаживать. Издевательство над «животным»...
Само собой, за любое удовольствие всегда есть расплата. Несмотря на то что Jaguar XJ всеми силами пытается сохранить комфортабельность представительского авто, 500 раз в секунду меняя характеристики амортизаторов, с 20-дюймовыми «лапами» и настроенным шасси это получается только отчасти. Для среднестатистического автомобиля Jaguar бесспорно очень комфортен, но на фоне, к примеру, немецких конкурентов... Чувствуется дорожная мелочь, на колдобинах потряхивает, а если «поймать» яму побольше, из глубины подвески может донестись короткий удар.
Привыкнув к роскоши, со временем начинаю замечать в салоне недостатки, главный из которых – мультимедийный комплекс, успевший стать притчей во языцех. По качеству графики он не дотягивает даже до корейских массмоделей, интерфейс запутан, в отдельных подменю перегружен, навигация периодически тупит, а сокращения в русской транскрипции и вовсе раздражают. Зато есть функция «двойного видения» – водитель и пассажир на одном экране могут смотреть разную картинку.
Простовато выглядят кнопки – все из обычной черной пластмассы. «Шайбы» климат-контроля чуть-чуть люфтят и не имеют «благородной» мягкости вращения. Кстати, в отличие от шикарных дефлекторов обдува, от которых не оторвать ни глаз, ни рук.
Дорогущая акустика Bowers & Wilkins мощная, но играет не чисто. Правда, Ягуары последних месяцев выпуска комплектуются музыкальной системой Meridian, которую мы слушали в новом Range Rover. Вот к её звучанию претензий нет.
Ещё около трех часов я традиционно провел в битком забитом выезде на Ленинградское шоссе, оценив всю прелесть шикарных передних кресел с подогревом, вентиляцией, а главное – функцией массажа. Простенького, но все же немного расслабляющего. Как оказалось, за рулём Jaguar XJ Supersport на знакомой каждым поворотом трассе М10 я узнал много нового. Прежде всего то, что три стандартные полосы дороги... узкие. В плотном потоке фур с той и другой стороны седан шириной больше 2,1 метра при обгоне втискивался практически впритык, каждый раз вызывая у меня холодную испарину.
Но сами обгоны... Соблюдать скоростной режим на этом автомобиле могут люди только с невероятной силой воли. Со 100 км/ч Ягуар выстреливает практически так же, как и с места. Через мгновение 150... ещё через мгновенье уже 200 км/ч. Расчет траектории для обгона одного грузовика в реальности заканчивается обгоном всей колонны дальнобойщиков. Пейзажи за окном останавливаются, превращаясь в одно цветное пятно. Скорость не ощутима – только ускорение! И, боже, какой чарующий рёв двигателя... Так быстро из Москвы в Питер я не доезжал никогда. А к концу поездки я уже морально был готов к тому, что в догонку мне придёт ящик «писем счастья». Удивительно, но пришло всего два, и те на минимальные суммы. Повезло? А может, камеры за мной просто не успевали...
Кстати, если кого-то волнует расход топлива в таком ритме движения (и в таком автомобиле!), то он вполне гуманный. Jaguar XJ V8 5.0 даже при очень активном педалировании по трассе выпивал от 15 до 18 литров. А если поставить на «круизе» (почти) законные 110 км/ч, то и вовсе можно уложиться в 10-11 литров на 100 км. Только на фотосессии я вспомнил о том, что Jaguar XJ, тем более в удлиненной модификации, – машина представительская. И главный в ней, по идее, тот, кто находится сзади. Сзади шикарно. Огромные задние двери распахивают доступ к сибаритскому ложу. Места немерено. Каждое из двух кресел тоже регулируется, подогревается и охлаждается. Есть и четырехзонный климат-контроль, и развлекательная система с замудренным джойстиком управления, и полированные столики, и даже индивидуальные зеркальца между двумя люками в крыше. Имеются и «косячки»: шторки на окна, о ужас, приходится подтягивать руками...
Но, сидя сзади, я ёрзаю. Внутренний голос настойчиво твердит: теряешь время, теряешь время... Когда в твоих руках Ягуар и полтысячи «лошадей», кататься пассажиром можно только в силу обстоятельств. О нюансах управления я умалчивал умышленно, хотя многое уже было ясно ещё на трассе. Нас ждал автодром «Санкт-Петербург», где, уже не отвлекаясь на правила дорожного движения, соседей по потоку и пешеходов, можно «отжечь» и понять, где же в этом XJ «супер», а где – «спорт».
Чтобы это выяснить, мы пригласили на тест Александра Львова – мастера спорта международного класса по шоссейно-кольцевым гонкам, который уже не раз выступал нашим независимым экспертом.
Первая же связка поворотов показала, что, несмотря на мертвую «приклеенность» к дороге, Ягуар неслабо кренится в поворотах. Сказываются и вес, и размеры, и поиск баланса в настройках подвески. Однако контролировать машину это не мешает. Небольшой диссонанс в связь с машиной вносит рулевое управление.
Нет, руль хирургически точен и даже по-спортивному остер, только мягок во вращении и расслаблен в околонулевой зоне. Именно из-за этого на высокой скорости седан приходится контролировать с особой концентрацией.
