Avtomobil çox rulondur, ön oturacaqlar üçün yan tərəf dəstəyi deyil. Burada deyə bilərsiniz: uşaqlar, yumşaq bir maşın istədin - Get və geniş bir arxa oturacaqda olan sərnişin ön oturacaqda oturmaq asandır, taksi üçün çox əlverişlidir. Tamam, əvvəlcədən bilirdik və şüurlu bir seçim idi. Mən yarışçı deyiləm, hamarlıq və rahatlıq üçünəm. Mexanika ilə 1.6-da əsas mənfi (mənim fikrimcə) - 6-cı transmissiya yoxdur !!! Bu avtomobil 100 km / saat daha sürətli minmək istəmir. Çünki 80 km / saatda, 5-ci dişli / saatda 5-i / saata qədər 100 km / saat tələb edir və dəqiqədə 3000 - 3200 inqilaba yaxınlaşırıq. Qazın üst-üstə düşməsini basarsanız, yenə də olacaq, ancaq vaqonun üstünə düşmədən və paylamağınızdan əvvəl olacağınız bu qədər ləng olacaq. Buna görə, mühərrikdə 1.6, magistral yolda sizi kənara qoyanda (əlbəttə ki, sizin üçün vacibdirsə), 4) mübahisə edə bilərsiniz: Siz əldə etdiyinizi başa düşdünüz az atmosfer olan ağır bir böyük maşın. Mühərrik. OK - mən də şüurlu şəkildə gəzdim, amma aşağı yanacaq istehlakına ümid edirdim, amma bu deyildi. Mən buna başlamayacağam, amma şəhər xaricində bir axında hərəkət etmək üçün rahat nə qədər rahat olardı, 120 km / saat getməyiniz lazım olan şey, əks təqdirdə daim ötmədən keçməlisiniz. Və saat 120 km / saat sürətlə dəqiqədə 4000-ə qədərdir. - Nəticə: Mühərrik roing edir (və burada səs-küy izolyasiyası, bir komanda olaraq hərəkət etmək, təxminən 3000-ə yaxın inqilab) və istehlak 100 km məsafədə istehlakda 10L göstərilir. Nifiga özümə qənaət edir!? Enerji təchizatı və fırlanma anı, 6-cı dişli üçün kifayət edər və o, akustik rahatlıq m ... bir mahnı olardı və axın insan magistral yolunda 8 l / 100 km məsafədə olardı. Ancaq yox, Türklər (Türkiyə Assambleyası) olan fransızlar xilas oldu. Karoch, Nefig yüksək sürətli pd rejimini aşır - 90 km / saat optimal sürətdir, sonra da lazım deyil. Ən həlak olan şey - satın alarkən bunu bilmirdim. Belə bir maşın belə bir maşın yox idi, amma şəhər mərkəzində onun satıcısında sınaqdan keçirdim və 80-90 km / saat sürətlənməmişdim və gəzdiyim zaman beşinci dişlidə olduğuna diqqət yetirmədim 90 km / saat, avtomobil dəqiqədə təxminən 3000 bron bükülür. İndi nə olduğunu, amma gec olduğunu başa düşdüm. Və bu qədər yəqin ki, qolu və ya variatorda 2.0 alacaqdı. Daha sonra xırda şeylər: Logan-dan qızdırılan ön oturacaqlar - kreslo yan / söndürmə və hamı ilə gizlənmiş düymə. Uzun müddət axtarmaq üçün ziyarət edilmədi. Böyük bir magistral, qapaqların çox təsir edici qövslərini korlayır, bağlanması zamanı içəri girir - fransızlara qənaət edir. Başlıqda döşəmədə yoxdur. Qışda qabırğalar boyunca buz görünürdü. Arxa palçıqlar yoxdur və bamper güclü dərəcədə daralır və arxa təkərləri əhatə etmir - nəticə: bütün kirlər sürüşmənin arxasındakı uçur və bamperin arxa tərəfində uçur. Mudguards sürüşməsəniz, onda arxa bamperdəki boya bir neçə ildən sonra uçur. Rəsm plastik - pis! Şəhərdə minən ilk aylarında ön bamperdə bir neçə fiş aldı. Barmağınızla çəkin - bu qədər kiçik bir boya təbəqəsi, düz ağlamaq istəyirəm. Lak yoxdur. Qapılar, mathe xromda boyanan kənarda işləyir - nə üçün ?!! Düşüncələr: Satın aldıqdan sonra dərhal qoruyucu formulyasiyalar (maye şüşə və s.) Boyanın çıxmaması və tutacaqları bədən rənginə rəngləməsi. Arxa sərnişinlərin ayaqlarına hava kanalı - saxta. Həqiqətən zərbə etmir. Maksimum sürətdə, soba ön deflektorlar bloklanarsa, soba yalnız iyləyir. (Lada Kalina'da, bu bir həqiqətdir - bu bir həqiqətdir, geri qayıtdım!) Yeganə məqsədi altındakı yuvadır, bir telefon və ya bir laptop ala bilərsiniz. Silinənlər yaxşı təmizdir, lakin sürücünün gözləri daim axandan əvvəl snot. Yuyucu istifadə edilə bilər, yalnız kabinetdə yalnız effektiv hava təkrar dövriyyəsi. Əks halda isladın! Bütün maye, daha doğrusu sobaya uçur. Paltaryuyan taper, far işıqunun ön hissəsinin arxasında və ilk iki tarama ön şüşədə hazırlanır, sileceklər quru şüşədə edilir. Çox uzun bir maye hortum boyunca gedir. Vana hortumun üstünə qoymaq təklif olunur - daha yaxşı olacaq. Birincinin qiyməti 10000r - soyğun! Yəni 60000 km - ümumiyyətlə, çox güman ki, vəzifəli şəxsə etməyəcəyəm. Yağımı hər 7500 mileage-də dəyişdirməyi məsləhət görürəm. Yaxşı və ya heç olmasa qaçdıqdan sonra. Tamamilə sadə bir avtomobil! (Mənim fərqi yoxdur, amma kimsə üçün bu ağır bir arqumentdir :) Tam musiqi kədərli bir şəhərdir. Multimedia paketini götürməsəniz, səs, hətta pis deyil. Mən naviqasiya, 4 orta tezlik dinamikası və 4 yüksək tezlikli yaxşılaşdırılmış bir seçimim var - heç olmasa basın və ətrafdakı səsin incəliyini yandırsanız və bu vəziyyətdə darıxdırıcı bir G. və ucuz bir seçimdir - Heç bir səs yoxdur. Naviqasiya yenilənmir və Rusiya çox şərti olaraq təqdim olunur. Böyük şəhərlər də var və burada (və sonra naviqasiya ilə deyil, naviqasiya və naviqasiya istifadə etmək prinsipini başa düşsən), amma bölgələr yoxdur. Sahələr qeyd olunmur. Heç bir küçə, nə ev, kənd yoxdur, heç bir sürətlə məhdudiyyət yoxdur, heç bir şey yoxdur. Xəritə yükü rəsmi saytdan pul üçün etmək istəsəniz də yüklənə bilməz. Video yalnız bir formatı oxuyur, dəqiq xatırlamıram, mpeg4 360p və kodekdəki müəyyən parametrlərlə görünür. Avtomobildə bir film izləmək istəyirsinizsə, kompüterdə bu formata əvvəlcədən dəyişdirməlisiniz. Yalnız açıq işləməyəcək. Eyni zamanda, NiFiga'nın Dilliers bu radio haqqında bilmir. Yalnız forumlarda ünsiyyət üsulu hansı videonun aça biləcəyini öyrənə bilər. Əhəmiyyətli bir nüans: Video yalnız dayanıqlı bir maşın üzərində işləyir (təhlükəsizlik üçün). Yolda uşağa bir cizgi filmi işləməyəcək və o, bu üçün oturacaqın arxasındakı ayaqlarımla sizi döyəcək (mənim fikrimcə sürücülük üçün daha təhlükəlidir), amma bu, əldə edə biləcəyi ilə təmin olunur Arxa, çünki avtomobil çox genişdir. Buna görə dəyəri ola bilər. Və hətta belə bir an belə: İki meon iqlim nəzarətində bir dəfə temperaturu tənzimləyə bilməzsiniz. Tutaq ki, 25 dərəcə istəyirsiniz və 25-ə qədər 25-ə qədər olanı sağ paneldə vurun, sonra da sol tərəfdən 25-ə vurun. Çevik əllər üçün, böyük və orta barmaq keçirməyə cəhd edə bilərsiniz Eyni zamanda iki düymə - kiçik hərəkətlilikdə maraqlı bu cür təlim) Əməliyyat başlamasından bəri orta istehlak 8,3 l / 100 km-dir. Benzin AI95 magistral yolda real - 7.5 litr (90 km / saat) - 10 litr. (120 km / s) şəhərdə 10 litr realdır. (0-80 km / saat)

➖ Janitors (qışda dondurulmuş)
➖ bahalı xidmət
➖ Sükan düzəlişləri yoxdur

xəbis

➕ Geniş magistral
➕ Keyfiyyətli bədən rəngi
➕ Rahat salon
➕ dayandırılması

Renault Fuance 2013-2014-ün üstünlükləri və mənfi cəhətləri həqiqi sahiblərin rəyləri əsasında aşkar edilmişdir. Daha ətraflı üstünlük və müsbət, renault fuance 1.6 və 2.0 mexanika və variatoru ilə aşağıdakı hekayələrdən əldə edilə bilər:

Mülkiyyət rəyləri

Avtomobil 2012-ci ildə yeni alındı. Pulsuz əllər və musiqi akramları ilə exprosh dəsti. Yürüş indi 117 mindir. Avtomobilin üstünlükləri:

1. Ən böyük salonlardan birində.
2. Variatorla motorun işini çox bəyəndim. Hər şey ağıllı və proqnozlaşdırıla biləndir.
3. Arcs, magistrala baxmayaraq böyükdür. Mən bu mübahisəyə yerləşdirildi!
4. Normal görünüş. Maşın həqiqətən gözəldir.
5. Etibarlılıq. 5 illik iş üçün yalnız istehlak materialları dəyişdi.
6. istehlak. Orta hesabla, təxminən 10.5 litr. Yolda, rekord 7,5 litrdir, anti-reklam anti-ept-ept-ept-da qışda şəhərdə 12.0 litrdir.
7. LCP. Maşın normal şəkildə rənglənir, fişlər çürümir. 5 ildir Moskva əməliyyatı üçün hər şey normaldır.
8. Süspansiyon tərəfindən deyil, yumşaqdır. Təmizləmə, yollarımız üçün uyğundur. Hətta astarı idarə edə bilərsiniz, ancaq fanatizmsiz.

1. Qışda salitorların işi. Yaxşı, ölçülməməsi üçün əməliyyat rejimini ala bilmədim. İstirahət sahəsində istiləşmə olmaması.
2. Rahat bir düzəlişdə sükan çarxı səliqəli bağlayır.
3. Sürücünün oturacağı çox əlverişli deyil, arxanın arxaları.
4. İşıq qeyri-müəyyəndir. Harlands Halogenki, Ksenonda daha yaxşı ola bilər ...
5. Qapılara və qoltuq üzərində qabıqlama silməkdir.
6. İlk baxışdan, Shumka çox yaxşıdır, ancaq təkər tağları hələ də əlavə etmək lazımdır.

Ümumiyyətlə, pulunuz üçün çox layiqli bir cihaz tutuldu. Montaj Türk. Razıdır.

Renault Fluence 2.0 (137 at) bir variator 2012 G.V.

Video Əlaqə

Fluence 2012g.v. Görünüşü bəyəndim. Mühərrik kifayətdir və yüksəlişlərdə və avtomobilin aşması geri qayıdır, ancaq variatoru olan bir cütdə bir şeylə bir şeydir. Bir sözlə, beş ildir bunun necə işlədiyini başa düşmədim. Buzz çox, az hissi! Qarışıq bir dövrü olan 10 litrdən çox istehlak. Sürücü oturacağının dəri döşəməsi ilk şaxtaya partladı.

Əsas plus rahatdır. Bu, Hodovka və kabinəyə aiddir. Çox yaxşı işıqlandırma (müntəzəm Ksenon), qışda isti, yayda sərin.

Əsas mənfi, azaldılmış temperatur altında -36 və aşağıda damın (dayaz dişlər) aparır. Nə də bu bildiriş, amma demək olar ki, bütün Renault var.

Andrei Getmans, Flyuens 2.0 (137 at) CVT 2012-də sürücülər

Pulu mütləqdir. Rahat, idarəetmədə xoş, Yurkaya (ölçülərə baxmayaraq) maşın. Bu sinifin maşınları səviyyəsində rahatlıq və bəlkə də daha da yüksəkdir:

1. Rahat oturacaqlar (Logan ilə müqayisə edin - 5 ildir).
2. Böyük magistral, bütün arxa oturacaqları hissələrə və yalnız geri deyil, hissələrə qatlama ehtimalı.
3. Rahat asma.
4. Sinklənmiş bədən - fişlərdə paslanmır.
5. 92 benzin tökmək bacarığı (bunu edirəm).
6. Yolda davamlıdır

Dezavantajları:

1. Məşhur rəqs başlanğıcı (sahibləri başa düşəcək) - müəyyən bir temperaturda (təxminən 0, +/- 7-8 dərəcə) avtomobillər ilk cəhddən başlamaz.
2. Janitorsların bərkidilməsi ən çox yayılmış deyil - süngü deyil, hər yerdə deyil, hər yerdə satıla bilməz və qiymət büdcə deyil.
3. Ön tərəfində bir növ görünüş - hər kəs bəyənmir, rissayl daha yaxşıdır, amma mən dorestayl.
4. Yanacaq istehlakı pasportdan daha yüksəkdir.

Dmitri, Renault Fuance 1.6 ilə 2013-cü ildə

Renault Fuance - möhkəmlik iddiası olan bir avtomobil. Büdcə arasında Loganov, qrant, Kia nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı görünür.

Avtomobilin üstünlükləri arasında geniş bir daxili və böyük bir magistral vurğulanır. Ön panel gözəldir, qurğular rahat yerləşir, rəqəmsal sürətölçən oxumaq asandır. Zərbə hamar, uyğunlaşma sükanı yüksək sürətlə yaxşı kömək edir.

İlk şey xoşagəlməz təəccüblüdür - yeni avtomobilin dəyəri. Yağ və iki filtri dəyişdirin (təcrübəli bir sehrbaz üçün 30 dəqiqə işləmək) 15 min rubl xərcləyir. İkincisi - 15 min km məsafədə işləyərkən sol cərgə ön stabilizator sınaqdan keçirildi, 25 min km-də - sağa.

Dayanacaq prosesində sağ ön qanadın və arxadan olan maneənin məsafəsini müəyyənləşdirmək çətindir. Ən yaxşı həll bir park sensoru quraşdırmaqdır (1000 rubl üçün ən ucuz). 40 yaşım var, bir neçə Renault (Nevada, Laguna) var idi və Flyuens-də ilk dəfə dayanacaq çətinliklərə səbəb oldu.

Renault Fluence 1.6 (106 HP) MCPP 2014 G.V haqqında araşdırma

Rahatlıq avadanlıqları. Autoframos qurun. Yeni aldım ...

Kondisioner Kompressoru "Yandırma - söndürmə" rejimində işləyir və avtomobil sürücüsü sürücülük zamanı geri qayıdır, sonra bərpa olunur. Xüsusilə şəhərdə sürərkən əlverişsizdir.

Bütün pedallar hündürlükdə fərqlidir. Ən aşağı qaz, ən yüksək - debriyaj. Ayağı dəyişərkən, dayanmadan imtina edirsiniz. Niyə pedallar bu qədər ovuşdu - aydın deyil. Kabinədə zəif yapışqan qəliblə bir avtomobil gördüm ...

Süpürgəçilər maşın almaqdan sürünəcəklər. Qışda, vaxtı kəmərinin bölgəsində səs-küy oldu, səs-küy istiləşmə ilə yox olur. Maşını satıcıya sürtdüm, orada cəsarətlidirlər, deyirlər ki, heç nə eşidə bilmərik. İçindəki kompüterdə istehlak: Şəhər 11,5 litrdir, izi 7-8 litrdir.

Üstünlüklər:
- Geniş salon.
- 92 benzin.
- asma.
- Böyük magistral.

dezavantajlar
- Şüşə pleyeri dondurur.
- Sükan düzəlişləri yoxdur.
- Hörmətli ehtiyat hissələri.
- Qışda uzun mühərrik istiləşməsi.
- Salon qışda yaradır.
- Bədən elementləri arasında qeyri-bərabər rəsmiləşdirmə.

Sahibi Renault Fuance 1.6 (106 HP) mexanika 2014 ilə gedir

Görmə qabiliyyəti daha yaxşı ola bilər, ancaq geniş ön raflar müdaxilə edir.

İnsanlar pul ödəməyə razıdırlar, ancaq salonun daha çox səs-küy olmasıdır. Dorestayling bununla bağlı problemlər var idi və bərpa edilmiş avtomobillər Fransız hələ də doğru istiqamətdə addımlar atdılar.

Oturacaqlar materialı da kifayət qədər yaxşı deyil. 1996-cı ilin lagoonunda olduğu kimi, Alman üçün toplanan kimi həqiqi yaxşı bir məxmər görmək istərdim.

Vladislav Goncharov, 2015-ci ildə dəyişkənlik 2.0 ilə müqayisədə baxış

04.02.2018

Renault Fuance (Renault Fluence) - Renault-Nissan Alyans tərəfindən istehsal olunan fransız avtomobili. Bu model bu qədər çox əvvəl deyil (2010-cu ildən bəri), lakin yerli motoristlər arasında çox populyar olmağı bacardı. Bunun bir neçə səbəbi var - aşağı qiyməti (avtomobillər üçün qiymət etiketi eyni loqotiondan daha yüksək deyil), yaxşı avadanlıq, geniş salon, təqdim olunan görünüş. Ancaq fransız avtomobillərinə inamsız olan avtomobil həvəskarları var, bunları kifayət qədər etibarlı hesab edir. Buna görə, bu gün bu bestsellerin etibarlılığının necə olduğunu və təkrar bazarda istifadə olunan bir axın alarkən nə qədər işlərin nə olduğunu öyrənməyə qərar verdim.

Bir az tarix:

İlk dəfə olaraq, 2004-cü ildə İngiltərədəki Louis Vuitton Klassik Avtomobil Festivalında, sonra Parisdə avtomobil şousunda 2004-cü ildə Renault Flyuens təqdim edildi. Bu, Ford Sierra yaradıcısı kimi bütün dünyaya məlum olan dizayner Patrick Le Kedan tərəfindən yaradılan kupedə hazırlanmış bir sərgi nümunəsi idi. Avtomobilin seriya versiyasının inkişafı Şamir Şerfanın rəhbərlik etdiyi bir qrup fransız dizaynerləri ilə məşğul idi. Serial nümunə axınının premyerası 2009-cu ildə Frankfurtdakı avto şousunda, lakin rəsmi satışlar yalnız 2010-cu ildə başlamışdı. Yeni sedan, Renault Megan 3 ilə bir platformada inşa edilmiş və ön şassi bu modeldən götürülmüşdür, ancaq arxa tərəfi Nissan Centradan götürdü. Məclis, Türkiyənin Bursa şəhərində "Oyak-Renault" zavodu ilə məşğul oldu və Renault Megan 2 (sedan) da istehsal edildi. Renault Model aralığında, Flyuens Sedanın bədənindəki ikinci nəsil Megan'ı əvəz etdi.

2012-ci ildə, Renault Fuance bərpa edildi, bu müddət ərzində avtomobil Renault korporativ üslubuna uyğun yenilənmiş bir dizayn aldı. Avtomobilin yenilənmiş versiyasının debütü İstanbuldakı avtosalonda baş tutdu. Avtomobilin ön hissəsində baş verən əsas dəyişikliklər - böyük markalı bir loqotip və yeni ön optiklər ortaya çıxdı. Dəyişikliklər də avadanlıqlarda da göründü - Xenon faralarını, multimedia sistemi, səs sistemindəki bir USB portu və müntəzəm işləyən işıqlar quraşdırmağa başladı. Rusiyada, avtomobilin yenilənmiş versiyası Məclisi 2013-cü ilin aprel ayında Renault-Rusiya zavodunda (AutoFramos) başlamışdır. Növbəti facelifting 2015-ci ildə baş verdi. Bu dəfə dəyişikliklər avtomobilin arxasına toxundu - arxa diod işıqları və dayanacaqları mövcuddur. Bu günə qədər, Renault-Nissan Alyansının ikinci nəsil Renault Furulmasının son mərhələsində yerləşdiyi məlumdur. Qeyri-rəsmi mənbələr, Sedanın dördüncü nəsil Megan əsasında yaradıldığını iddia edir.

Yürüşlə Renault Fluensinin zəif yerləri və mənfi cəhətləri

Avtomobilin boya örtüyü plastik bədən elementləri istisna olmaqla, orta dərəcədə yumşaq və pis deyil. Beləliklə, məsələn, ön bamperdəki lak, bir cüt işdən sonra slavyanlara başlaya bilər. Daha böyük şeylər şeylər və xrom elementləri haqqında daha yaxşıdır (markalı gerbi, radiator və ptf astarlı aşağı grid astarlı) - qışqırdıqdan sonra əsəbləşdikləri və sonra dırmaşmağa başlayın. Vaxt keçdikcə, cəsədlərlə təmasdakı yerlərdə, boya metaldan silinir. Bu problem xoşagəlməz, lakin kritik olmayan deyil - qoruyucu bir film ilə problem yerləri yapışdırmaqla aradan qaldırıldı (maddədə müstəqil olaraq yazdı).

İllər boyu bədənin korroziya müqaviməti ilə bağlı problemlər ola bilər, xüsusən də avtomobildə olan metropolisdə işlədildiyi təqdirdə, qış yollarında səxavətlə kimyəvi maddələrə səpin. Buna baxmayaraq, avtomobil orqanının böyük çürük olduğunu söyləmək - bu mümkün deyil və heç kim heç kim problemli sayına aid etməmişdir. Hədəflərdə, təkərli tağlarda və başlıqda görünən bütün jantlardan daha sürətli. Ayrıca, şüşənin altındakı nişanın risk bölgəsində, altındakı döngənin, sparların və mühərrik qalxanının birləşməsi (bu yerlər sinklənmişdir).

Digər çətinliklərdən, Renault Flyuens-də kilidlərin kilidlərinin və arxa qapıların və magistralın menteşələrinin oturacağının silmək olar. Zamanla kilidləmə qıfılları qıvrılmağa başlayır (sürtgü ilə aradan qaldırılmağa) və qapının açılış məhdudlaşdırıcılarında silinir (kliklər görünür). Kabinədəki hərəkat zamanı xoşagəlməz bir zəng çalınırsa. Alüminium alt qorunmasının vəziyyətini yoxlayın, tez-tez səs-küyü döyür və döyür. Şüşəli temperatur damlalarına həssasdır (partlaya bilər), buna görə interyer bir az istiləşməyincə şüşənin istiləşməsini yandırmaq tövsiyə edilmir. Avtomobil yağış sensoru ilə təchiz olunarsa, şüşəni əvəz edərkən yeni bir sensor almaq məsləhətdir, çünki dəyişdikdən sonra hava qabarları obyektiv altında görünə bilər.

Elektrik vahidi

Renault Fluence yaxşı dinamika və səmərəliliyi olan geniş benzin və dizel mühərrikləri var: benzin - 1.6 (106 və 116 hp), 2.0 (138 və 143); Dizel - 1.5 (86, 105 və 110 hp). Mühərrik 1.6 ( K4m.) Modellər Logan, Klio və Megan-da möhür pərəstişkarlarına məlumdur. Sahiblərin üzləri ilə ən çox görülən problem, mərhələ rəhbərliyinin uğursuzluğudır. Bir qayda olaraq, xəstəlik 120000 km məsafədən sonra özünü göstərir, buna görə mərhələ rəhbərliyi vaxtı kəmərinin hər bir saniyənin dəyişdirilməsi ilə dəyişdirmək tövsiyə olunur. İlkin mərhələdə, xəstəlik xarakterik bir çanaqla özünü göstərir. Problem aradan qaldırılmırsa, onda thrust pisləşəcək, mühərriki də inkar etmək mümkündür. Bu motorun bir xüsusiyyəti soyuq mövsümdə uzun bir dayanacaqdan sonra çətinlik çəkir. Xidmətlə əlaqə qurarkən, ilk növbədə satıcılar mühərrik idarəetmə hissəsini yeniləmək, alov şamlarını əvəz etmək və qazı təmizləmək təklif olunur. Təəssüf ki, bu prosedurları həmişə problemi aradan qaldırmağa kömək etmir.

Tez-tez başlanğıcda çətinliklər başlanğıc qoruyucusu və ya retractor rele, bəzən başlanğıcın özü, eləcə də keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi ilə əlaqədardır. Tez-tez "trojectivasiya" və üzən təcil kimi xoşagəlməz olan bu kimi xoşagəlməzdir. Birinci halda, günahkarlar alovlanma, burun və qığılcım fişləri ola bilər, böyük qaçışlar ilə sıxılma üçün yoxlanılması lazımdır. İkinci halda, krank mili mövqeyi sensoru və alovlanma bobi ən çox günahkardır. Bu güc hissəsindəki termostat nadir hallarda 80.000 km-dən çoxdur, sonra sızmağa və klinikaya başlayır. Onun əvəzini sərtləşdirməyə dəyməz, çünki bu, antifrizlə yağı qarışdırmağa səbəb ola bilər. Etibarlılığı və yanacaq səviyyəli sensoru ilə məşhur deyil - yanacaq nasosu ilə toplanmış dəyişikliklər.

HR16DE-H4M Motor (116 HP) daha yaxındır və vaxt zənciri sürücüsü ilə təchiz olundu (xidmətin keyfiyyətindən asılı olaraq, gərginlikli zəncir 120.000 ilə 200.000 km-dən 200.000 km-ə qədər xidmət edir), daha etibarlıdır . Ən xoşagəlməz problem, 120-150 min km məsafədə meydana gələn zhor yağıdır. Bundan əlavə, şiddətli şaxta, mühərrik işə salmaqda problem yaşayır və boş olduqda vuruşa bilər (çox güman ki, alov blokunu əvəz etmək lazımdır.). Bu mühərriklə avtomobilin təcrübəli sahibləri artıq bu problemə gətirildi - daha tez-tez şamları dəyişdirin və bir pedal ilə başlanğıc zamanı bu vəziyyəti bir qədər yaxşılaşdırır, lakin ümumiyyətlə xoşagəlməz bir hərəkətdir xüsusiyyət. Daha az əhəmiyyətli çətinliklərdən, mühərrik dəstəyinin (titrəmələrin) nisbətən kiçik bir mənbəyini və qəbuledici boru halqasının axını qeyd etmək mümkündür.

İki litrlik motor daha çox Renault-dan daha çox Nissan (Teana, Cascai,) məşhur avtomobillərində rast gəlinir. Bu mühərrikin ümumi nasazlıqlarından qeyd etmək olar: artan neft istehlakı - ən çox problemin silindrlərdə çox miqdarda karbon qara və ya yağ zəncir üzüklərinin güclü geyimi səbəb olur. Zamanlama zəncirinin kiçik bir mənbəyi, gərginliyi zamanı kəskin bir sürətlənmə ilə uğursuzluqlar var, dinamika pisləşir, boş növbələr. Tez-tez sahibləri və qeyri-sabit idling - Təmizləmə Təmizləmə ilə aradan qaldırıldı. Zamanla, generator kəməri, kəməri dəyişdirməyə vaxt yoxdursa, onu çəkməyə cəhd edə bilərsiniz.

Daha az ümumi nöqsanlardan, GBC-ni çatlamaqda problemi qeyd etmək lazımdır. Blokda çatlar artıq görünsə, bu, vacibdirsə, şamları sərtləşdirərkən çox səy göstərməyin, əks halda çatlar bir mövzuya gedəcək, mühərrik hündür başlayacaq və xəstəlik irəliləyəcək. Şamdanda bir problem varsa (adətən birincidə) bir çox antifriz yığılır. Müalicə - blokun başının dəyişdirilməsi. Ümumiyyətlə, bu motorun etibarlı, 300-350 min km məsafədə resurs adlandırıla bilər.

Dizel Güc Aqreqatları Renault Fuance

Yanacaq istehlakına dair dizel mühərrikləri benzin vahidlərinə üstünlük verilən benzin vahidləri, xidmətin yüksək qiyməti və şıltaq yanacaq sistemi DCI bu mühərrikləri daha iqtisadi benzin deyildir. Əsas mənfi cəhətlərdən, yüz-100 min km-in (istifadə olunan yanacağın keyfiyyəti, resursun az olması, daha az resursun), yanacaq sisteminin həssas elementlərinin yüksək olması ehtimalının yüksək olması mümkündür. Qüsurlu nozzles uzun müddət dəyişməzsə, piston laynerlərinin dönüşünə səbəb ola bilər. Turbin, bu mühərriklərin başqa bir zəif nöqtəsidir, bəzi nüsxələrdə 60.000 mil ardından yararsız hala gəldi. Ayrıca, egr valve və TNVD-nin erkən uğursuzluğunun yüksək ehtimalını qeyd etmək lazımdır.

Dizel mühərrikləri olan avtomobil sahiblərinin sahibi olan başqa bir problem, bu, bu hissəcik filtrinin kiçik bir mənbəyidir. Yeni filtrin dəyəri hətta varlı sahibləri də qorxudur, bu qədər nasazlıq əlamətləri onu çıxarır. Nefti vaxtında dəyişdirməsəniz, birləşdirən çubuğu astarlarını birləşdirərək əvəzedici fasilələri uzadırsınızsa. Ədalətdə, əksər problemlərin yalnız pis xidmətlə olduğunu söyləmək lazımdır. Buna görə də avtomobilin DCI ilə əldə edilməsi vaxtında, filtr və s. Dəyişdirilməlidir, ümumiyyətlə, tələb olunacaq hər şey və sübut olunmuş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurulmalıdır.

Transmissiya

Renault Fuance 5 və 6 pilləli mexanika, 4 pilləli avtomatik transpass və variator (iki litrlik mühərriklə quraşdırılmış və 1.6) ilə tamamlanmışdır. Mexanik transmissiya ümumiyyətlə etibarlıdır, lakin buraxılışın ilk ildönümünün bəzi nüsxələrində, trafikdə uzun bir hərəkətin ardından başlanğıc zamanı sahibləri sarsıntılar edildi. Problem yalnız debriyaj dəstinin dəyişdirilməsini həll edə bildi. 80.000 km-ə yaxın diqqət, əsas debriyaj silindrini və sərbəst buraxılmasını tələb edə bilər. 100.000 km məsafədən sonra rulmanlar səs-küy salmağa başlayır, ancaq ötürülmənin işinə təsir etmir. Soyuqun gəlməsi ilə, uzun bir parkinqdən sonra sürət qutusunun qolu sıx gəzməyə başlayırsa, silmək və ya kabeli dəyişdirmək lazımdır. Səbəb kabelin hərəkət etdiyi kassa, nəm düşür və dondurur. Debriyaj 100.000 km-dən çoxdur.

Avtomatik transmissiya tamamilə uğurlu bir vahid deyil və resursu əsasən sürücülük və xidmət fasilələri üsulundan asılıdır. Bu tip ötürmənin əsas dezavantajı dişli sürüşmə zamanı sarsıntı və şoklardır. Ən çox, maşının bu cür davranışının günahkarı elektromaqnit təzyiq modulyasiyasının klapanının səhv istismarıdır. Hidravlik blokun uğursuz dizaynını da qeyd etmək lazımdır. Bütün bunlar həddindən artıq istiləşmə ilə kəskinləşir (həddən artıq istiləşmə sensorlar yoxdur) və GTR-in tıxanmasının sərt qəbulu.

Etibarlılıq baxımından variator (Jatco) tercihen klassik avtomatik transmissiyaya baxır, amma buna baxmayaraq, ad vermək mümkün deyil. Məsələn, böyük yüklərdə (maksimum sürətdə soyuq, uzunmüddətli bir hərəkət üzərində yarış və s.), Erkən ötürmə uğursuzluq ehtimalı konuslara və zəncirlərə zərər vermə ehtimalı yüksəkdir. Kiçik qaçışlarla (100.000 km-ə qədər) aşağı revs (1500-ə qədər), variator, kəmər qənaətinə görə meydana gəlməyə başlaya bilər, groop. Problemi həll etmək üçün ötürmə idarəetmə vahidini yeniləməlisiniz. Ayrıca, 100.000 km məsafədəki məsafədə, variator nasosunun azaldılması klapan, planetar transmissiya və yatakların günəş qurğusu, solğun bir klapan (zahir görünür). Səliqəli əməliyyat və vaxtında təmir (50-60 min km) olan variator 200.000 km-dən çox bahalı təmir olmadan xidmət edə bilər.

Renault Fuance Resurs, Sükan və əyləclər

Renault Fuance yarı asılı bir asma ilə təchiz olunmuşdur: qabaq - Macpherson, arxa - bükülmüş şüa. Süspansiyonun etibarlılığına gəlincə, ümumiyyətlə, müsbət tərəfdən özünü qurdu, ancaq soyuq havanın gəlməsi ilə kənar adamlar və döyməklə narahat ola bilər. Türkiyədə toplanan avtomobillər 125 mm olan kiçik bir rəsmiləşdirmə var, yer təmizlənməsi sizin üçün mühüm rol oynayırsa, artan rəsmiləşdirmə ilə Reno Laguna'nın raflarının olmamasını aradan qaldırır. Stabilizatorun rəfləri və kolları nəzərə almırsınızsa (orta hesabla, 30-50 min km-dir), sonra dayandırılmanın ilk təmiri 80-100 min km-dən çox olmayacaqdır. Əsas zəif asma yeri amortizatorların açılış hissəsidir - 30000 km-dən sonra həll etməyə başlaya bilər. VAZ 2110-dan və VAZ 2108-dən olan dəstələrin toplanması problemi həll olunur. Bu qüsuru vaxtında aradan qaldırmaqla, amortizatorlar ən azı 80.000 km xidmət edəcəkdir. Səliqəli sürücülərdə rafların dəyişdirilməsi 120-150 min km qaçışda aparılır.

Top dəstəkləyir, qolları və digər saqqızların səssiz blokları, bir qayda olaraq, 90-100 min km ardından dəyişir. Sükan sistemində ilk problemlər 15.000.000 km-ə yaxın görünür - dəmir yolu döyməyə başlayır. Slotted bağlantıdakı problemlər səbəbindən kənar knayların da mümkün görünüşü (qeyri-bərabər yol boyunca hərəkət zamanı sükan çarxı). Əyləc sistemində bir maraqlı xüsusiyyət var - arxa qapaqlar əyləc diskləri ilə eyni anda, xoşbəxtlikdən bu hissələrin resursu çox fərqli deyil (120-150 min km) çox deyil. İki litrlik mühərriki olan maşınlarda, uğursuz bir yerə görə, vakuum şlanqının klapanı dondurula bilər, nəticədə pedal sıx və ya basıla bilməz. Mümkün problemlərdən özünüzü qorumaq üçün hortum üzərində əlavə bir kassa taxmaq tövsiyə olunur.

Salon və Elektrikçi

Avtomobilin aşağı qiymətinə baxmayaraq, bitirmə materiallarının keyfiyyəti suallara səbəb olmur. Sükan çarxı və oturacaq döşəməsi olan bir az dəri hissəsini tənqid edə biləcəyiniz tək bir şey, əmtəə görünüşünü tez bir zamanda itirir və səkilərdəki səkilərdə yaranır. Akustik rahatlığa gəlincə, sonra sinif yoldaşları salonunun fonunda sakit görünür. İllər keçdikcə səssizlik ön kresloların baş məhdudiyyətlərini, qoltuqlu və oturacaq kəməri (creak) sahəsində bitir. Soyuq mövsümdə bir çoxu "dondurucu" sol ayağından şikayətlənir. Çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün hava kanallarının nozzləri arasındakı yuvaları bağlamaq lazımdır.

Elektrik avadanlıqlarının zəif yerlərindən Renault Fuance, qızdırıcı motorunun kiçik bir mənbəyini qeyd edə bilərsiniz - 100.000 km qaçış səs-küy salmağa başlayır. Motorun bir zövqü ucuz deyil (kollektorun dəyişdirilməsi tələb olunur), lakin yenisinin alınması daha da çox olacaq - təxminən 300 dollar. 3-5 illik işlədikdən sonra macəra girişi azaldılır. Səbəbi - açar antendəki kontaktlar oksidləşir. Xarici temperaturun etibarlılığı və sensoru ilə məşhur deyil. Sensor səhvdirsə, iqlim sistemi səhv işləyə bilər. Sistemin istismarında da müşahidə olunan uğursuzluqlar, bu, kortəbii olaraq sönür, parametrləri atır, dinamikləri söndürür. Bir avtomobil tez-tez elektron sistemlərdə kiçik uğursuzluqlarla rüsvay edirsə, terminalların batareyaya yaxşı bağlı olub olmadığını yoxlayın, ümumiyyətlə səbəb olduqda.

Nəticə:

Özünü etibarlı, rahat və iddiasız bir avtomobil kimi qurdu, hətta 100.000 km ardından, səliqəli əməliyyat, xarici və texniki cəhətdən ideal bir vəziyyətə sahib ola bilər. Modelin bir sıra tipik bir çatışmazlıqların olduğunu, lakin bir çox rəqibdən fərqli olaraq, onları aradan qaldırmaq üçün əhəmiyyətli bir investisiya olmadığını söyləmək lazımdır.

Bu avtomobil modelinin sahibi olsanız, avtomobilin istismarı zamanı qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də bir avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcək rəyinizdir.

Hörmət, redaktorlar Avtomobil avtomatik

Mühərrikin Renault Fuance Rusiyada bu, 1,6 və ya 2 litr benzinli bir mühərrikdir. Ön təkər sürücüsü Renault Fuance'nin ötürülməsi olaraq, 5 pilləli mexaniki (ya 6 osh qaşığı) və sonsuz CVT variatoru istifadə olunur. Bu gün bu aqreqatların xüsusiyyətləri haqqında danışacağıq.

Birincisi, variatordan daha çox avtomatik bir qutudan fərqlənir. Sürücülük variatorlarında sadəcə addımlar yoxdur, orada mühərrikin torku, təkərlərə qədər fırlanma anı, heç bir sarsıntı olmadan rəvan şəkildə ötürülür. Bu, hamarlığı, orta yanacaq istehlakı və rahatlığı haqqında danışmağa imkan verir. Ancaq belə bir ötürmə istifadəsinin mənfi tərəfi var. Variator təmirdə çox bahadır və bir çox hallarda ümumiyyətlə təmir edilmir. Buna görə də, ölkəmizdə mexaniki sürət qutusu ənənəvi olaraq seçilir. 2 litrlik mühərriklə birləşdirildikdə, istehsalçı 6 pilləli mexanika təklif edir.

Renault Fluuens-in elektrik bölmələrinə gəldikdə, bunlar müxtəlif həcmdə 16 qapanaq 4 silindrli mühərrikdir. Gücü 1.6 litr 106 HP, 2 litrlik 137 at verir, bu da mövcud standartlara uyğun olaraq çox vacib deyil. Renault Fluuens mühərrikləri də Renault Duster-ə qoyulur. Məsələn, Türkiyədə, 1,5 litr olan bir dizel mühərriki ilə çox populyar bir Renault axını, ancaq ölkəmizdə sedan axınında belə bir motor olmayacaqdır. Bunun üçün hər şeyi eyni Renault Duster-də müşahidə etmək olar.

Bir çoxu maraqlandıran vacib bir sual reno Sürücüində kəmər və ya zəncir. Sualın cavabı çox sadədir. 1,6 litrin mühərrik həcmində vaxt kəməridir və mühərrik 2.0-də daha etibarlı və daha praktik olan bir zəncir var.

Mühərrikin xüsusiyyətləri Renault Fuance 1.6 (78 kw) mcpp5

• İş həcmi - 1598 sm3
• Silindrlərin sayı - 4
• Valfların sayı - 16
• At gücünün gücü - dəqiqədə 6000 inqilabda 106
• Torku - Dəqiqədə 4250-də 145 NM
• Maksimum sürət - saatda 183 kilometr
• Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 11,7 saniyə
• Şəhər dövründə yanacaq istehlakı - 8.8 litr
• Ölkədə yanacaq istehlakı - 5.4 litr
• Qarışıq bir dövrdə yanacaq istehlakı - 6,7 litr

Ən maraqlısı, CVT variatoru ilə eyni həcmdə 1,6 litrin mühərrikin Renault axı olması, CVT variatoru ilə birlikdə daha böyük bir gücə malikdir. Burada sirr budur ki, bu motor xüsusi olaraq variatorun altında bir qədər modernləşdirilmişdir. Nəticədə, sürətlənmə göstəriciləri, yanacaq istehlakı praktik olaraq əl qutusu və variator arasında fərqlənmir.

Mühərrikin xüsusiyyətləri Renault Fuance 1.6 (84 kw) CVT

• İş həcmi - 1598 sm3
• Silindrlərin sayı - 4
• Valfların sayı - 16
• At gücünün gücü - 114 dəqiqədə 6000 inqilabda
• Torku - 155 Nm dəqiqədə 4000 inqilabda
• Maksimum sürət - saatda 175 kilometr
• Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 11.9 saniyə
• Şəhər dövründə yanacaq istehlakı - 8.9 litr
• Ölkə dövründə yanacaq istehlakı - 5.2 litr
• Qarışıq bir dövrdə yanacaq istehlakı - 6.6 litr

Daha güclü motor eyni variatorla bir ötürmə və ya 6 pilləli mexaniki ilə təklif olunur. Əvəzinə 5 pilləli sürət qutusu.

Mühərrikin xüsusiyyətləri Renault Fuance 2.0 (101 kw)

• İş həcmi - 1997 sm3
• Silindrlərin sayı - 4
• Valfların sayı - 16
• At Force Gücü - Dəqiqədə 6000 inqilabda 137
• Torku - dəqiqədə 190 NM 3,700 inqilab
• Maksimum sürət - saatda 200 195 kilometr
• Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 9.9 (MCPP6) - 10.1 (CVT) saniyə
• Şəhər dövründə yanacaq sərfiyyatı - 10.0 (MCPP6) - 10.5 (CVT) litr
• Ölkədə yanacaq sərfi - 6.2 (MCPP6) - 6.2 (CVT) litr
• Qarışıq bir dövrdə yanacaq istehlakı - 8.0 (MCPP6) - 7,8 (CVT) litr

Motor 1.6 vəziyyətində olduğu kimi, iki litrlik mühərrikin renault fluenlərinin göstəriciləri, mexaniki və ya sürücülük CVT ötürülməsindən asılı olaraq praktik olaraq heç bir fərqli deyil. Bu, hər hansı bir avtomobilin mexaniki ötürülməsi ilə müqayisədə daha yaxşı və yavaş olan ənənəvi avtomatanın qarşısında variatorların böyük bir üstünlüyüdir.

6 ildir Real Yaponiyada, bütün büdcə avtobus xidmətləri: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Buludsuz, deməliyəm, əməliyyat edildi, amma yeni bir şey istədim. İdeal olaraq, məntiqi olaraq sevdiyiniz Honda zəncirini davam etdirmək istədim, bu günə qədər Honda hibrid 7 yerdən, lakin qiyməti çox bəyənirəm. Buna görə, əllərinizdə 400.000 rubl olan, özüm üçün ən yaxşısını və ən son seçimini seçdi.

Mən çoxdan sedan istədim, burada onlardan birini seçdim. Yenisini sınadı (və avtomobil haqqında hər şeyi öyrənmək və hətta gəzmək üçün başqa bir şey, sürücünü sınamamaq üçün necə?) Rapid, Solaris, Rio və Flyuens - Budur məni əydi. Maşınım Rəsmi Renault Satıcısının dayanacağında tapdım. Hər şeyi dərhal bəyəndim. Beləliklə, 390.000 mənimdir.

Qara yaraşıqlı, 2011-ci ildə Moskva Avtomobil Zavodu, Mühərrik K4M 1.6, mexanika, sadə kondisioner ilə Autentique'nin tam dəsti. Yürüş 36.000 km., Doğrudan da köhnəlməmiş qışlı briggicles Doğma 15 ştampda. Yaz Michelin 15 tökmə vuruşunda, bir dairədə arxa rəngli, yaxşı həyəcan, bədəndə kiçik həyat cızıqları.

Təəssürat

Avtomobil satıcısından evə gedən yolda geri döndü, hətta 6 il fasilə və əlləri xatırlanmadı. Sükan çarxının hansı tərəfdən - mən çoxdan da oldum.

Əl ilə ötürülmə yumşaq olan Renault Fuance-də olan tutuş, irəli yönləndirmə irəli və yumşaq bir şəkildə yandırılır, ancaq arxada bəzən dərhal yapışmır. Forumda oxudum, çoxları - gedib narahat olmayın. Yeri gəlmişkən, avtomobilin mənə bir başlanğıc səhvləri, o və lazım olduqda ikincisi, ikincisi isə yalnız bir dovşan!

Bədən uzun - 4,620 mm, hətta bir magistral şəklində mənim üçün qeyri-adi bir əlavəsi olan da park etmək çətindi. Otaqın işıqlandırması yerinə dərhal müntəzəm olaraq arxa görüntü kamerasına, video yazıcı, quraşdırılmış monitor ilə arxa görünüş salonu güzgüsünü əks etdirdi. Bu barədə ən ətraflı hesabatları internetdə qoyun.

Mən yalnız bir qiymətli bir qeyd əlavə edəcəyəm, baxmayaraq ki, möhürlənmiş təsvirdə yazsalar - yalan. Kamera mütləq perimetri bir mastik ilə müşahidə etməlidir, əks halda buggy olacaqdır. Təmizləmə yalnız bir nağıldır, heç vaxt onunla ətrafa baxsaq, heç bir yerə yapışmamışam.

Mühərrik yalnız 106 saatdır. Kifayət qədər deyil, nə deyə bilərəm. Bir axın sürəti ilə şəhərin ətrafında hərəkət etmək üçün 3000-dən yuxarı inqilab dönmür - dinamiklər kifayətdir. Ancaq yolda dövriyyəni qaldırmalı olduğunuz, tez ötmə üçün birini atmaq lazımdır, yəni 5 ilə 3 arasında inamla silmək lazımdır. 6-cı transmissiya, 110 km / saat sürətlə yolda 3 min növbə və buna görə motorun içərisində eşidilir.

Dablstart adlı belə bir qış özəlliyi var, yəni səhər gəlirsən, bir dəfə büksən - sıfır reaksiya. İkinci dəfə oyanır. Bu, gec payızdan belə bir sürtməyə başlayır və bahara qədər davam edir, küçədə +5 qurulmayacaq.

Forumlarda oxuyuram, bir çoxu budur, tüpürmə ilə rəqs etmək, yanıb-sönən. Narahat olmadım, ABŞ Soçidən yerləşdirilməsinin əsas yeri, bu problemlər yoxdur. Autorun, 20-dən sonra güclü bir şaxtada, şıltaq ola bilər, ancaq sıxılmış tutuş və beşinci dəfə onu hisslərə aparır.

Renault Fluence-də sükan çarxı çox yüngül, ən azı bir az barmaqdır. Hərəkətdə, biraz su basdı. Ümumiyyətlə, manevr edərkən, demək olar ki, beş metr tabure sürdüyünüz hissi yoxdur, əksinə, əksinə, yenə feate-nin arxasında olduğum görünür. Bağışlayın, tənzimləmə yalnız yuxarıdır.

Disk əyləcləri - ön və arxa. Əla, əyləclər deməliyəm. Magistral yolda, vaqonun bir məsələ olaraq, kor olan günəşə görə, demək olar ki, alnında, ancaq yüzlərlə tam dayanmadan, sürəti atdı, hətta aparmadı Qulaq, yalnız təcili əyləc işıqları yandırıldı. Litva üzr istədi və kimin olduğu yerləri dağıldıq.

Süspansiyon rahatdır, çuxurlar bəli yaxşı yutur. Track mükəmməl, rahat bir sürət, 130-150 km / saatdır. Renault ilə, Tuapse yolunun seqmentini sevdim - Sochi, biri Serpentine boyunca gəzirəm - bir zövq, rulonlar güclü deyil, eşşək sökür, amma megan rs hələ də deyil.

İcmal çox deyil, raflar üçün rafları görmürəm, irəli əyilmək lazımdır. Mən ümumiyyətlə salona baxmıram, çünki sıçrayışdan sonra demək olar ki, heç nə görmürəm, onsuz da keçdi, amma buna alışa bilmirəm.

Arxa görünüş güzgüləri isitmə və yaxşı bir ümumi baxış, ölü bir zona küncdə solda əks olunur. Fara əladır.

Şəhərdəki 92 benzinin istehlakı yayda, 10 qışdan etibarən 8,5-10 litrdir. Yolda - 7 litrdən çox deyil.

Xüsusilə dizaynerlərin başqa bir axmaq qıvrımını qeyd etmək istəyirdim - bu fırçaların yeridir. Onlar dərinləşmələrdə yerləşirlər, yəni sadəcə onları əymək, bu mümkün deyil, başlıqın üst kənarının qarşısını alır. Bunu etmək üçün mühərriki boğmaq və qolu fırçalarını aşağı salmaq lazımdır. Yəni qışda, tez bir zamanda sarsılmıram, ya da ölmək, ya da mühərriki duşlamaq ...

Ancaq işləyən fırçalar rejimində xoş bir xüsusiyyət var - Mach intensivliyini tənzimləmək üçün əlavə olaraq. Hərəkətdə 2 və ya 3 vəziyyətdə olsaydılar, svetoforda hərəkətlərin sayını azaldır. Yaxşı və ya qolu özünüzə çəkin - fırçalar olan bir su qabı şüşəni yuyur və sonra bir az dırmaşır, qalıqları aradan qaldırır.

Bu anda ortaq yaralardan - 75.000 mileage, arxa qapıların tağlarında ovuşduran boyalar (boyamız sürət qutusundakı primerə, dabletrt) və tərs dişlilərə çevrilir.

Salon, Renault Fuance ilə ilk tanışlıqda məni fəth etdikləri ilk şeylərdən biridir. O, genişdir, mən, meterimlə yetmiş, özümün arxasında oturur və dizlər istirahət etmir, tavan tavan təyin etmir. Dəridəki sükan, döşəmə bir parçadir, ancaq asan nəm salfetlər, plastik plastik kimi təmizlənir, görünüşü korlamır. Qapılarda da, parça, bu, çox tez dalırılır, eyni zamanda salfetlərlə silir. Oturacaqlar rahatdır, bel dayanacağının tənzimlənməsi var.

Ümumiyyətlə, ölkə daxilində səyahət bir qatı bir zövqdür, məsələn, Moskva-Krasnodarın bir seqmenti - 1,2 km sürdüyü kimi heç bir fərq etmədi.

Ön oturacaqlar qızdırılır. Düymələr Sidushka tərəfindədir, mənim fikrimcə, çox rahatdır. Ancaq bu əlverişli deyil, buna görə də ön oturacaqların arxalarını tənzimləmək mexanizmi - Yapon kimi bir qolu deyil, bükülmə.

Arxa oturacaqlar yalnız yuxarıda yerləşir, eynəklər üçün nişləri olan mərkəzi bir qoltuq var. Yalnız arxa cərgədə oturmaq üçün çox rahat deyil. Avtomobil çirklidirsə, şalvar eyni olacaq. İndi qapı açılacaq ...

Alət panelinin görünüşü çox bənzəyir. Sadəcə, əlimdən gələn və ağ arxa işıq, parlaqlığı, mənim üçün, mənim üçün çox deyil, sadəcə super!

Board-da kompüterin orta və ani yanacaq istehlakını göstərir, mileage ümumi və müəyyən bir seqment, xərclənmiş yanacağın ümumi miqdarı və tankda benzində sürücülükdə olan kilometrlərlə kilometr məsafədədir. Radiodan, vaxt və temperaturdan visor infası altında mərkəzi paneldə.

Magnetol ən sadə, müntəzəm, lakin sükan üzərində AUX giriş və nəzarət ilə. Eyni Əli Flash sürücüsü Bluetooth, indi lazımsız tellər olmadan telefondan musiqi dinləyirəm. Qapılarda 4 sütun var və torpedada 2 gündə. Bir mənfi ilə 4 səs, adi yaponlar şirəçəkən və daha güclü idi.

Sürücülükdəki magistral böyükdür - buna görə sürüşməyən şeylər arxa oturacaqların qövsləri üçün grid asmaq üçün. İki vacib çatışmazlıq var. Magistral qapağın birinci - magistral qövsü uyğun gəlir. Daha əvvəl, dərinlikdə yerləşən ikinci, sözün hərfi mənasında, içəridə dalış etmək lazımdır. Ancaq ikincisi ilə tez bir zamanda anlaşdım, arxa sərnişinlərin oturacağının arxasını rədd etdim.

Yeri gəlmişkən, arxa oturacaqların arxalarını geri atsanız, magistral əhəmiyyətli dərəcədə artır, böyüklər ümumi 22 "ön təkər olmadan sərmayə qoyulur. Tərəflər üzərində qarmaqlar var, ancaq grid üçün, ancaq əgər varsa, Burada təşkil edilmiş, niş almaq üçün müdaxilə edəcəkdir.

Niş, 15-ci ştamplama, cekində, cekində tam ölçülü bir spareside, farlar, çubuğu tərk etmək üçün iki tərəfli ulduzun açarı, qapaqları çıxarmaq üçün bir çəngəl və qapaqları çıxarmaq üçün bir çəngəlin açarıdır. Hələ açarları, bir süngü-bıçaq komandası və hər söküntü olan bir çanta var. Ümumiyyətlə, bir yer var.

Ön qoltuq dərin və genişdir, amma yeri mənim üçün əlverişli deyil, düymələr qısa, başlamaq üçündür. Yoxlama məntəqəsinin qoluna çatmamaq üçün, bəlkə də yalnız uzun səyahətlərdə güvənmək mümkündür.

Xidmət. Süspansiyon, ön topların TRW - 2 500 rublun dəyişdirilməsi idi. iş ilə. Mühərrikdə yalnız Elf Evolution 900 sxr 5w-30 - 30 - 2 500 rubl. 5 litr üçün, filtr yağı orijinal, hava Samsung / Renault / Man, Denso və ya Beru şamları. Kondisioner yanacaqdoldurma - 1,200 rubl. Əvvəl yastiqciqlar - 2000 rubl. və eşşək - 1 500 rubl. Remsa əvəz etməklə. Və bir dəfə fırçalar Denco - 1000 rubl.

Bir dəfə faralardakı lampaları dəyişdirdi, eyni Osroam 600 rubl qoyun. Geydiyim yer budur və yaponlar melankoli ilə xatırladılar. Fara çıxarmaq üçün bədbəxt bir lampanın dəyişdirilməsi lazım olduğu harada mümkündür?

Eyni hemoroid hekayəsi TSN Salon filtrinin dəyişdirilməsi ilə - 350 rubl., Yogada bacarıq yoxdursa, əlcək qutusu çıxarılır və bütün plastik paneldən bir dəstə və komandaya çatmaq üçün hər şey və hər şey Ön sərnişinin ayaqlarında yerləşən süzgəc. Ancaq bu, hamısı deyil, hələ də krampı görmək lazımdır, çünki filtri həvəsləndirmək üçün pəncərə bundan iki dəfə azdır.

Siqaretdə şarj edən Beso həmişə dəyişməyə mane olur. AUX blokundakı iki USB yuvasını, 200 rubldan çox olmaması üçün. Magistraldakı şəbəkə, uzanmaq əlverişli deyil, ancaq 10 il əvvəl alınıb, qiyməti xatırlamayacağam.

Nəticə

Renault Fluence əla bir avtomobildir və ikincildəki qiyməti rəqiblər arasında lider edir. Xidmət bahadır, DPS bunu görmür, bunu etmək rahatdır, orta dərəcədə gözəldir. Kreditlə bir avtomobil istəməyən bir insan üçün nə lazımdır. Yuxarıda təsvir olunan bütün narahatlıqlara baxmayaraq, maşını sevirəm və başqa birində özümü görmürəm, üstəlik, yenidən satın alacaqdım.