Avtomobil bədəninin tədarükü üçün iki seçim var - asılı və müstəqil asma. Müasir sərnişin avtomobillərində, ümumiyyətlə müstəqil bir asma olur. Bu, bir oxdakı təkərlərin bir-biri ilə sıx bir dəstə olmadığını və maşının bədəninə nisbətən bir şəkildə bir şəkildə dəyişikliyinin və ya demək olar ki, ikincisinin vəziyyətinə təsir göstərmədiyini göstərir. Eyni zamanda, dağılma və təkər yaxınlığının küncləri kifayət qədər əhəmiyyətli həddə dəyişə bilirlər.

Yellənən şort ilə asma

Bu, dayandırılmanın ən sadə və ucuz görüntülərindən biridir. Onun əsas elementi, diferensiala qoşulduqları daxili uclarda menteşəni olan yarı oxlardır. Xarici məqsədlər sərt şəkildə hub ilə bağlıdır. Elastik elementlərin rolu bulaqlar və ya yarpaq bulaqlarıdır. Dizaynın xüsusiyyəti, hər hansı bir maneə məsafədə, təkərin mövqeyi ardıcıl olaraq perpendikulyar olaraq qalır.

Bundan əlavə, bu, uzununa və ya eninə qollar yolun reaksiya qüvvələrini yatırmaq üçün dizayn edilmiş dizaynda iştirak edə bilər. Belə bir cihaz, ötən əsrin ortalarında istehsal olunan bir çox arxa təkərli maşınların arxa dayandırılması idi. SSRİ-də, VEZ-965 avtomobilinin dayandırılması nümunə olaraq gətirilə bilər.

Kinematik qüsurluğunda belə müstəqil bir dayandırmanın olmaması. Bu o deməkdir ki, qeyri-bərabər yollar ətrafında gəzərkən təkərlərin çökməsi və rutun eni də böyük həddə dəyişdirilir ki, bu da idarəetmə qabiliyyətinə mənfi təsir göstərir. Xüsusilə bu 60 km / saatdan çox sürətlə nəzərə çarpır. Üstünlüklər arasında sadə bir cihaz, ucuz xidmət və təmir edilə bilər.

Uzunlamaları qolları üzərində dayandırılması

Uzunlamaları qollarında iki növ müstəqil asma var. Birincilərdə bulaqlar elastik elementlər, ikincisi isə isə boğularda istifadə olunur. Avtomobilin təkərləri, öz növbəsində, bir çərçivə və ya bədənlə dolu olan uzunlamasına qollarına yapışdırılır. Bu cür asma, 70-1980-ci illərdə, həmçinin motor kolleksiyaları və motosikletləri, habelə istehsal olunan bir çox fransız ön təkərli maşınlarda tətbiqini tapdı.


Belə bir dizaynın üstünlükləri arasında sadə bir cihaz, ucuz istehsal, qulluq və təmir, eləcə də avtomobilin döşəməsini tamamilə hamar etmək imkanı adlandırmaq olar. Bunun dezavantajları daha çoxdur: Hərəkət zamanı əlil bazası əhəmiyyətli həddə dəyişir və künclərdə avtomobil güclü kublardır, buna görə də işləmə idealdır.

Oblique qollarında asma

Belə bir asma cihazı əsasən əvvəlki birinə bənzəyirsə, fərq yalnız qolların tələsik baltalarının oblique bucağı altında yerləşməsidir. Buna görə, maşının təkər bazasında minimum bir dəyişikliyə endirilir və bədənin vaqonları demək olar ki, nəqliyyat vasitəsinin təkərlərinin meylliliyinə təsir etmir, lakin pozuntular, rutun eni dəyişdirilir və Konvergensiya və dağılma açıları dəyişdirilir, yəni nəzarət qabiliyyəti pisləşir. Elastik elementlərin rolu bükülmüş bulaqlar, burulma və ya pnevmatik büllələrin istifadə olunur. Müstəqil asqınının bu seçimi tez-tez avtomobillərin arxa oxu üçün istifadə olunur, istisna yalnız belə bir sxemə görə həyata keçirilmiş cəbhə trabant idi.


Oblique Levers-də iki növ kolon var:

1. tək palto;
2. dupleks.

Birinci halda, yarı oxun bir menteşəsi var və qolu yelləncək oxu menteşədən keçir və maşının uzununa oxuna 45 dərəcə bir açıdır. Belə bir dizayn daha ucuzdur, həm də kinematik olaraq mükəmməldir, buna görə də yalnız ağciyərlərdə və yavaş maşınlarda (ZAZ-965, Fiat-133) istifadə olunur.

İkinci halda, yarım oxun iki menteşe, xarici və daxili, qaya yelləncəsinin oxu daxili menteşədən keçmir. Avtomobilin uzununa oxuna 10-25 dərəcə bir açıda yerləşir, süspansiyonun kinematikası, rut dəyərlərinin sapmaları, təkər bazası və çöküşün normal aralığında qalır. Belə bir cihaz ZAZ-968, Ford Sierra, Opel senatoru və bir çoxunun avtomobillərinin arxa dayandırılması idi.

Uzunlaması və eninə qolları üzərində dayandırılması

Çox mürəkkəb və buna görə nadir hallarda rast gəlinir. Bu, müxtəlif asma makferson sayıla bilər, ancaq bulaqların bulaqlarını boşaltmaq üçün avtomobil boyunca üfüqi şəkildə sıçradı. Baharın arxa ucu, mühərrik bölməsi və daxili arasındakı bölmə üzərində dayanır. Səyini şok uducudan sızdırmaq üçün, hər tərəf boyunca şaquli uzunlamasına bir təyyarədə yellənərək əlavə bir qolu tanıtmaq lazım idi. Loverin bir ucu, amortizasiya çarxının üstü ilə menteşəlidir, ikincisi də bölmə ilə də menteşəlidir. Ortada, qolu bir baharın vurğusu var.


Belə bir sxemə görə, bəzi rover modellərinin ön dayanacağı həyata keçirilir. Macpherson üzərində xüsusi üstünlükləri yoxdur və bütün kinematik çatışmazlıqları saxladı, lakin yığma, texnoloji sadəlik, az sayda menteşeli birləşmələr kimi əsas üstünlükləri itirdilər.

İkiqat uzununa qolları üzərində asma

İxtiraçı soyadına görə ikinci adı "Porsche sistemi". Avtomobilin hər tərəfində iki uzununa iki uzununa qol və elastik elementlərin rolu bir-birinin üzərində yerləşən burulma şaftlarının rolu var. Belə bir cihazın arxa tərəfində yerləşən avtomobillərin arxa dayanacağı var idi (erkən idman maşınları porsche, volkswagen böceği və ilk nəsil Volkswagen nəqliyyatçısı).


Uzunmüddilli qolları üzərində müstəqil asma, əlavə olaraq, əlavə olaraq, daxili sərnişin və sürücünün ayaqları arasındakı ayaqları və sürücünün ayaqları arasında yerləşməyə imkan verir və buna görə də avtomobilin uzunluğunu azaldır. Minasızlıqdan, təkər bazasının əngəlləri və cəsədləri olan təkərlərin dağılmasında dəyişiklikləri qeyd edə bilərsiniz. Ayrıca, qolların daimi ağır əyilmə yüklərinə və bükülməsinə məruz qalması səbəbindən, ölçüsünü və kütləsini artıraraq onları artırmalısınız.

İkiqat transverse qollarında asma

Bu tip müstəqil asma cihazının cihazı aşağıdakı kimidir: iki qolu, cərrahi, çarpaz və ya çərçivəyə, korpusa və ya kassaya, ikincisini və ikincisi amortizasiya müqaviməti ilə birləşən avtomobilin hər iki tərəfində yerləşir. Bu, ön asqıdırsa, onda raf sürətlə, arxasınca sərbəstlik olmayan bir dərəcədə sərbəstlik rəfi olan, arxa sükan, sərbəstlik rəfi olan top menteşeldir.

Elastik elementlər fərqli istifadə olunur:

• bükülmüş bulaqlar;
• buruluşlar;
• bulaqlar;
• hidropnevmatik elementlər;
• pnevmatik silindrlər.

Bir çox avtomobildə, asma elementləri, cəsədlə sərt şəkildə bağlanan çarxa bağlanır. Bu, bütün dizaynını ayrı bir node olaraq, daha əlverişli şəraitdə həyata keçirə biləcəyiniz deməkdir. Bundan əlavə, istehsalçı, tələb olunan parametrləri çətinliklə təyin edərək qolları yerləşdirmək üçün ən optimal üsulu seçmək imkanı var. Bununla da yaxşı işləməni təmin edir. Bu səbəbdən, yarış avtomobillərində ikiqat eninə qolları üzərində dayandırılması istifadə olunur. Kinematika baxımından bu dayandırılmanın çatışmazlıqları yoxdur.

Çox ölçülü asma

Ən mürəkkəb cihazda çox ölçülü bir asma var. Cüt dartan qollarında bir asma ilə quruluşu oxşardır və əsasən sinif maşınlarında və yuxarıdakı siniflərin arxa oxunda istifadə olunur, baxmayaraq ki, bəzən C siniflərində baş verir. Yol.


Çoxölçülü asqı ən yaxşı idarəetmə maşını təmin edir. Onun sayəsində avtomobilin radiusunu azaltmağa imkan verən arxa təkərlərin pozulmasının təsirini əldə etmək mümkündür və traektoriyanı növbə ilə saxlamaq üçün daha yaxşıdır.

Çoxölçülü asqıçevantların mənfi cəhətləri var, istehsal xarakteri daşıyır - tikinti dəyəri, dizayn və təmirin mürəkkəbliyi əladır.

Mcpherson asma növü

A - C ən müasir avtomobillərin cəbhə asılması A - C "Macpherson" yazısına görə edilir. Dizaynın əsas elementləri amortizasiya rafları və elastik bir element kimi bükülmüş bahardır. Macpherson asma cihazı daha detallıdır, onun üstünlükləri və mənfi cəhətləri ayrı bir məqalədə nəzərdən keçirilir.

Məktəbəqədər yerinə

Müasir avtomobillərdə, asılı və müstəqil bir asma istifadə olunur. Onlardan birinin digərindən daha yaxşı olduğunu düşünməyin, çünki məqsəd və əhatə dairəsi fərqlidir. Möhkəm bir körpü altında, yolun təmizlənməsi həmişə dəyişməz olaraq qalır və bu, əsasən yoldan kənarda gəzən bir avtomobil üçün dəyərli bir keyfiyyətdir. Buna görə SUV-lər bahar və ya yaz arxa asqıdan davamlı bir körpü ilə istifadə edir. Müstəqil bir avtomobil asma bunu təmin edə bilməz və həqiqi rəsmiləşdirmə ifadə ediləndən az ola bilər, lakin onun elementləri, şübhəsiz ki, idarəetmə və rahatlıqdakı körpüdə qalib gələn asfalt yollardır.

Avtomobil dayandırılması haqqında məqalə - tarix, asma, təsnifat və məqsəd, fəaliyyət xüsusiyyətləri. Məqalənin sonunda - mövzu və fotoşəkillərlə bağlı maraqlı bir video.

Məqalənin məzmunu:

Avtomobil asması, tamamilə bədənin və avtomobilin körpülərinin tamamilə bağladığı fərdi elementlərdən bir dizayn şəklində edilir. Üstəlik, bu birləşmə, maşın prosesi zamanı amortizasiya olunmaq üçün elastik olmalıdır.

Dayandırılma məqsədi

Süspansiyon, salınmaların müəyyən bir dərəcədə ödəməsinə və zərbələri və digər kinetik effektləri, avtomobilin məzmununun, eləcə də maşının dizaynı, xüsusən də kasıblıqda hərəkət edərkən maşınının dizaynı azaldılması üçün xidmət edir Keyfiyyətli yol səthi.

Süspansiyonun başqa bir rolu, təkərlərin bir yol səthi ilə müntəzəm kontaktının, habelə mühərrikin və əyləc gücünün yol səthinə ötürülməsi, təkərlərin istədiyi mövqeyi pozmamasıdır.

Yaxşı vəziyyətdə, təxirə salınma düzgün işləyir, nəticədə sürücü avtomobili etibarlı və rahat idarə edir. Dizaynın xarici sadəliyinə baxmayaraq, dayandırılması müasir maşınındakı ən vacib cihazlardan birinə aiddir. Tarixi uzaq keçmişdə köklənir və ixtirası anından bir çox mühəndis həlləridən keçdi.

Avtomobil dayandırılması ilə bağlı bir az hekayə

Avtomobil dövründən əvvəl də, vaqonun hərəkətini yumşaltmaq cəhdləri var idi ki, bu, əvvəlcə təkərlərin oxları bazaya mükəmməl yapışdırılmışdır. Belə bir dizaynla, yolun ən kiçik bir düznəfəsliyi dərhal sərnişinlərin içərisində oturan vaqon gövdəsinə ötürüldü. Əvvəlcə bu problem oturacaqlarda quraşdırılmış yumşaq yastıqlardan istifadə edərək həll edildi. Ancaq bu tədbir təsirsiz idi.

İlk dəfə olaraq, sözdə elliptik bulaqlar, daşınma və daşınmasının dibi arasında çevik bir əlaqə olan daşınma üçün tətbiq edildi. Daha sonra bu prinsip maşınlar üçün istifadə edilmişdir. Ancaq eyni zamanda yazın özü dəyişdi - yarı elliptik birinə çevrildi və bu, bu, eninə quraşdırılmasına icazə verdi.

Ancaq belə bir ibtidai asma olan maşın, ən aşağı sürətlə də çətinliklə idarə olundu. Bu səbəbdən, dayandırılması sonradan hər təkər üçün uzununa mövqeyində quraşdırılmışdır.

Avtomobil sənayesinin daha da inkişaf etdirilməsi inkişaf etdirməyə və dayandırılmasına imkan verdi. Bu günə qədər bu cihazlarda onlarla növ var.

Asma və texniki məlumatlar

Süspansiyonun hər növü, iş xüsusiyyətlərinin kompleksini əhatə edən fərdi xüsusiyyətlərə malikdir, bu da maşının idarəolunmasından, eləcə də içərisində insanların təhlükəsizliyindən və rahatlığını verir.

Ancaq hər cür avtomobil dayandırılması fərqli olmasına baxmayaraq, eyni məqsədlər üçün istehsal olunur:

• Vibrasiyanın qaytarılması və boş olmayan bir yol səthindən, bədənin mənzilindəki yükləri minimuma endirmək, eləcə də sürücü və sərnişinlərin rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün.
• Yol ilə müntəzəm təmasda, eləcə də bədənin bədəninin mümkün çürüklərinin azaldılması prosesində maşının mövqeyinin sabitləşməsi.
• Mövqeyin lazımi həndəsəsini qorumaq və manevrin düzgünlüyünü təmin etmək üçün bütün təkərləri hərəkət etdirin.

Elastiklik üçün asqı növləri

Elastikliyə gəlincə, dayandırılması üç kateqoriyaya bölünə bilər:

• sərt;
• yumşaq;
• Çap.

Sərt asma, ümumiyyətlə idman avtomobillərində istifadə olunur, çünki sürətli gəzinti üçün ən uyğundur, burada sürücü manevrinə tez və aydın cavab verməlisiniz. Bu asma maksimum sabitlik və minimal yol təmizlənməsi imkanı verir. Bundan əlavə, bunun sayəsində rulon və bədənin sürüşməsinin müqaviməti ilə güclənir.

Yumşaq asma, sərnişin avtomobillərinin topluğunda quraşdırılmışdır. Onun ləyaqəti odur ki, yol pozuntularını çox yaxşı hamarlaşdırır, amma digər tərəfdən, süspansiyonun belə bir dizaynı olan avtomobil, daha da pisdir və daha da pisdir.

Dəyişən sərtlik ehtiyacının baş verdiyi hallarda vida dayandırılması lazımdır. Bahar mexanizminin gücü tənzimlənən raf şoku amortizatorları şəklində edilir.

Səyahət Asma

Süspansiyon, maksimum asma sıxılma ilə sərbəst vəziyyətdə sükanının alt mövqeyindən olan aralıqla alınır. Bu parametrdən, maşının qondarma "SUV", əsasən asılıdır.

Yəni, daha böyük ölçüdə, ölçüdə, nizamsızlığı məhdudlaşdırıcıya zərbə vurmadan, eləcə də aparıcı körpü tərəfindən çəkilmədən dəzgahdan keçə bilir.

Hər bir asqıda aşağıdakı komponentləri var:

1. Elastik cihaz. Yol maneələri ilə təmin edilən yükü götürür. Bu, bir bahar, pnevmatik elementlərdən və s. Odur.
2. Sönmə cihazı. Yol pozuntularının aradan qaldırılması prosesində bədən titrəməsini qaytarmaq lazımdır. Amortizasiya cihazlarının bütün növləri bu cihaz kimi istifadə olunur.
3. Bələdçi cihazı. Bədən mənzilinə nisbətən təkərin tələb olunan yerdəyişməsini idarə edir. Transvers thrust, qol və bulaqlar şəklində aparılır.
4. Eninə sabitlik stabilizatoru. Bədənin əyilməsini transvers istiqamətində qaraldır.
5. Rezin-metal menteşələr. Mexanizmin hissələrinin daşınması ilə elastik bir əlaqə üçün xidmət edin. Bundan əlavə, onlar amortizatorların rolunu yerinə yetirmək üçün kiçik bir dərəcədədir - gödəkçələr və salınımları qismən söndürmək.
6. Süspansiyon məhdudlaşdırıcıları dayandırın. Cihazın gedişatını kritik aşağı və kritik üst nöqtələrdə düzəldin.

Asma təsnifatı

Süspansiyon iki kateqoriyaya bölünə bilər - asılı və müstəqildir. Belə bir bölmə asma bələdçi cihazının kinematikləri tərəfindən diktə olunur.

Təkər çarxının bu dizaynı ilə avtomobil şüa və ya monolit körpü səbəbindən sərt şəkildə bağlanır. Cütlənmiş təkərlərin şaquli yeri həmişə eyni və heç bir dəyişiklik yoxdur. Arxa və öndən asılı asma cihazının cihazı oxşardır.

Çeşidlər: Bahar, yaz, pnevmatik. Bahar və pnevmatik təxirə salınmasının quraşdırılması Quraşdırma zamanı mümkün ofsetdən körpüləri düzəltmək üçün xüsusi vuruşun istifadəsini tələb edir.

Asılı asmain üstünlükləri:

• böyük yükləmə qabiliyyəti;
• tətbiqdə asan və etibarlılıq.

Dezavantajları:

• idarə etməyi çətinləşdirir;
• yüksək sürətlə zəif bir müqavimət;
• qeyri-kafi rahatlıq.

Maşın müstəqil asma quraşdırıldıqda, maşın eyni təyyarədə olmağa davam edərkən, maşın bir-birindən müstəqil olaraq şaquli mövqeyi dəyişdirə bilər.

Müstəqil avtomobil dayandırılmasının üstünlükləri:

• yüksək idarəetmə dərəcəsi;
• maşının etibarlı sabitliyi;
• yüksək rahatlıq.

Dezavantajları:

• cihaz olduqca mürəkkəbdir və buna görə iqtisadi cəhətdən baha başa gəlir;
• əməliyyatda davamlı davamlılığı.

Qeyd: Yarımdan asılı bir asma və ya qondarma torsion şüası da var. Belə bir cihaz müstəqil və asılı bir asqı arasındakı bir xaçdır. Təkərlər sərt şəkildə bir-birindən ayrılmağa davam edir, lakin buna baxmayaraq, kiçik bir yerdəyişmənin hələ də bir-birlərindən ayrı olması qabiliyyəti hələ də var. Belə bir fürsət təkərləri birləşdirən körpü şüasının elastik keyfiyyəti ilə təmin edilir. Bu dizayn tez-tez ucuz avtomobillərin arxa asqısı üçün istifadə olunur.

Müstəqil asma növləri

McPherson dayandırılması (McPherson)

Fotoşəkildə mcpherson asma

Bu cihaz müasir avtomobillərin ön oxu üçün tipikdir. Top dəstəyi, mərkəzi alt qolu ilə birləşdirir. Bəzən bu qolun forması uzununa reaktiv dartma istifadəsinə imkan verir. Bir şok udma çarxı, hub blokuna düzəldilmiş bir bahar mexanizmi ilə sabitlənir və yuxarı hissəsi bədən bədəninin altındakı hissəsi sabitdir.

Hər iki qolu birləşdirən, avtomobilin altına bağlanan və avtomobilin əyilməsinə bir növ müxalifət kimi xidmət edir. Təkərlər şok uducu və top bərkidici hesabına sərbəst şəkildə fırlanır.

Arxa asqınının dizaynı eyni şəkildə hazırlanmışdır. Yeganə fərq, arxa təkərlərin dönə bilməyəcəyidir. Aşağı qolu, eninə və uzunlamasına dartılma əvəzinə, hubu təmin edir.

Süspansiyon Macphersonun üstünlükləri:

• asan asan;
• kiçik bir yer alır;
• davamlılıq;
• həm alış, həm də təmirdə əlverişli qiymət.

McPherson Asma Dezavantajları:

• orta səviyyədə nəzarət rahatlığı.

COOT COTION STENTION

Bu inkişaf kifayət qədər məhsuldar sayılır, eyni zamanda cihazda çox çətindir. Üst bərkidilməsi üçün hub ikinci eninə qolu xidmət edir. Elastiklik üçün asma ya yaz, ya da burulma tətbiq edilə bilər. Arxa asma eyni şəkildə işləyir. Süspansiyonun belə bir məclisi, maksimum rahatlığı nəzarətdə verir.

Bu cihazlarda elastiklik, bulaqlar deyil, sıxılmış hava ilə doldurulmuş pnevmatik silindrlər verir. Bənzər bir asma ilə bədənin hündürlüyünü dəyişə bilərsiniz. Bundan əlavə, belə bir dizaynla, avtomobilin hərəkəti daha hamar olur. Bir qayda olaraq, lüks maşınlarda quraşdırılmışdır.

Hidravlik asqı

Bu dizaynda, amortizatorlar hidravlika yağı ilə dolu bir qəliblənmiş qapalı konturla bağlıdır. Belə bir asma ilə elastiklik və yer təmizlənməsi dərəcəsini tənzimləyə bilərsiniz. Və maşının elektron elektronikası varsa, uyğunlaşma asma funksiyalarını təmin edirsə, bu, müxtəlif yol şəraitində özünü uyğunlaşdıra bilər.

İdman müstəqil asma

Onlara həmçinin coilovers və ya vida asqıları adlanır. Birbaşa avtomobillə sərtlik dərəcəsini tənzimləyə biləcəyiniz amortizasiya rafları şəklində hazırlanmışdır. Baharın aşağı hissəsində yivli bir əlaqə var və bu, şaquli mövqeyini dəyişdirməyə, habelə yolun ölçüsünü özelleştirin.

Push-çubuq və çəkmə çubuğunun dayandırılması

Bu dizayn xüsusi təkərlər olan yarış avtomatikləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. İkiqat diaqram əsasında. Digər növlərin əsas fərqi bədəndə nəmləmə mexanizmlərinin quraşdırılmasında özünü göstərir. Bu iki növün cihazı eynidir, Niznitsa yalnız ən yüksək gərginliyə məruz qalan hissələrin yerləşdirilməsindədir.

İdman asma push-çubuğu. Pusher adlanan komponenti, sıxılma mövzusunda funksiyalara bənzəyir.

İdman asma çubuğu. Ən böyük gərginliyi yaşayan, gərginlik üçün çalışan eyni hissədə. Bu həll, avtomobilin daha sabit olması səbəbindən ağırlıq mərkəzini aşağı salır.

Ancaq sadalanan kiçik fərqlərə baxmayaraq, dayandırılmanın bu iki versiyasının effektivliyi təxminən eyni səviyyədədir.

Avtomobil asma haqqında video:

Avtomobil asması, avtomobilin bədəni (çərçivə) və təkərləri (körpüləri) arasında elastik bir əlaqə təmin edən elementlərin cəmidir. Əsasən asma, vibrasiya və dinamik yüklərin (zərbələrin, jolts), başına, nəqliyyat vasitəsi ilə işləyən malların və ya nəqliyyatın daşınması və ya elementlərin elementlərinin, qeyri-bərabər bir yolun daşınması üçün intensivliyin intensivliyini azaltmaq məqsədi daşıyır. Eyni zamanda, bir yol səthi olan təkərin daimi təmasını təmin etməli və təkərləri müvafiq mövqedən sürüşdürmədən aparıcı qüvvəni və əyləc gücünü effektiv şəkildə köçürməlidir. Düzgün asma əməliyyatı avtomobil idarəetmə rahat və təhlükəsizdir. Görünən sadəliyin olmasına baxmayaraq, asma müasir avtomobilin ən vacib sistemlərindən biridir və onun mövcudluğu tarixi əhəmiyyətli dəyişikliklər və irəliləyişlər keçirdi.

Görünüş tarixi

Vasitənin hərəkətini daha yumşaq və daha rahat etmək cəhdləri Karetdə geri çəkildi. Əvvəlcə, təkərlərin oxları mənzil üçün bərkidilmək çətin idi və hər yolda nizamsızlıq içərisində oturan sərnişinlərə köçürüldü. Oturacaqlarda yalnız yumşaq yastıq rahatlıq səviyyəsini artıra bilər.

Transvers kurort yeri ilə asılı asma

İlk şəkildə, təkərlər və arabanın bədəni arasındakı elastik "təbəqə yaratmaq" elliptik bulaqların istifadəsi idi. Daha sonra bu qərar da avtomobil üçün borc götürülmüşdür. Ancaq bahar artıq yarım elliptik oldu və eninə quraşdırıla bilər. Belə bir asma ilə avtomobil aşağı sürətlə də zəif idarə edildi. Buna görə də, tezliklə bulaqlar hər təkər üçün uzununa uzununa qurtarmağa başladı.

Avtomobil sənayesinin inkişafı dayandırılmanın təkamülünə rəhbərlik etdi. Hal-hazırda onların növləri var.

Avtomobil dayandırılmasının əsas funksiyaları və xüsusiyyətləri

Hər bir dayandırılmanın öz xüsusiyyətləri və sərnişinlərin idarəolunma, rahatlığına və təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edən öz xüsusiyyətləri və performansı var. Bununla birlikdə, onun tipindən asılı olmayaraq hər hansı bir asma aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirməlidir:

1. Yolda zərbələrin və zərbələrin udulması Bədəndəki yükləri azaltmaq və hərəkət rahatlığını yaxşılaşdırmaq.
2. Avtomobil sürərkən avtomobilin sabitləşməsi Yol səthi ilə təkər təkərinin daimi təması təmin etmək və həddindən artıq bədən rulonlarını məhdudlaşdırmaqla.
3. Hərəkət və təkər mövqeyi müəyyən bir həndəsə qənaət Hərəkət və əyləc zamanı sükanın düzgünlüyünü qorumaq.

Sərt asma ilə avtomobil sürünmək

Sərt avtomobil dayandırılması sürücünün hərəkətlərinə ani və dəqiq bir cavab tələb olunduğu dinamik bir sürücülük üçün uyğundur. Kiçik bir yer təmizliyi, maksimum sabitlik, durulama müqaviməti və bədən yellənməsini təmin edir. Əsasən idman avtomobillərində istifadə olunur.

Enerji intensiv asma ilə lüks avtomobil

Əksər minik avtomobillərində yumşaq bir asma istifadə olunur. Mümkün qədər nizamsız bir şəkildə hamarlayır, ancaq avtomobili bir qədər rulon və daha pis idarə edir. Tənzimlənən sərtlik tələb olunarsa, avtomobildə bir vida dayandırılması quraşdırılır. Dəyişən bir bahar gərginliyi qüvvəsi olan bir rack amortizatorudur.

Uzun müddət asma ilə SUV

Süspansiyonun hərəkəti təkərləri asarkən ekstremal dibinə sıxarkən sükanın həddindən artıq yuxarı mövqeyindən məsafədir. Süspansiyon vuruşu, avtomobilin "yol kənarındakı" nəqliyyat vasitələri ilə əsasən müəyyən edilir. Nə qədər çox dəyəri, maneə məhdudlaşdırmadan və ya aparıcı təkərləri saxlamadan öhdəsindən gələ bilər.

Asma cihazı

Hər hansı bir avtomobil dayandırılması aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

1. Elastik cihaz - Yol səthinin pozulmalarından yükləri qəbul edir. Baxışlar: Springs, Bulaqlar, Pnevmatik elementlər və s.
2. Dimmp- Düzəldilmədən keçərkən bədən dalğalanmalarına malikdir. Baxışlar: Bütün növlər.
3. Bələdçi cihazı— Bədənə nisbətən təkərin müəyyən bir hərəkəti təmin edir. Baxışlar:qolları, eninə və reaktiv taxtı, bulaqlar. Çəkmə çubuğunun və push-çubuqun idman süspansiyonunda təsir göstərən elementə təsir istiqamətini dəyişdirmək üçün rokçular istifadə olunur.
4. Stabilizer transvers sabitliyi - Transvers bədən rulonunu azaldır.
5. Rezin metal menteşələr- Asma elementlərinin bədəni ilə elastik bir əlaqəni təmin edin. Qismən amortizasiya, zərbələri və titrəmələri yumşaldır. Baxışlar: Səssiz bloklar və qollar.
6. Vuruş asma məhdudlaşdırıcıları - Süspansiyonun ekstremal mövqelərdə hərəkətini məhdudlaşdırın.

Asma təsnifatı

Əsasən asqılar iki böyük telə bölünür: və müstəqildir. Bu təsnifat asma bələdçi cihazının kinematik sxemi ilə müəyyən edilir.

Asılı asma

Təkərlər şüa və ya davamlı körpü ilə sərt şəkildə bağlanır. Cəmi oxa nisbətən cüt cütlərin şaquli mövqeyi dəyişmir, ön təkərlər fırlanandır. Arxa asma cihazı oxşardır. Bahar, yaz və ya pnevmatik olur. Bulaqlar və ya pneumobalonun quraşdırılması vəziyyətində, körpüləri hərəkətdən düzəltmək üçün xüsusi dartma istifadə etmək lazımdır.

Fərqlər asılı və müstəqil asma

• Əməliyyatda asan və etibarlı;
• yüksək yükləmə qabiliyyəti.

• pis işləmə;
• yüksək sürətlə pis sabitlik;
• az rahatdır.

Müstəqil asma

Təkərlər eyni təyyarədə qalarkən, bir-birlərinə nisbətən şaquli mövqeyi dəyişdirə bilərlər.

• yaxşı işləmə;
• yaxşı avtomobil sabitliyi;
• böyük rahatdır.

• daha bahalı və mürəkkəb dizayn;
• Əməliyyat zamanı daha az etibarlılıq.

Yarımdan asılı asma

Yarımdan asılı asma və ya burulma şüası - Bu asılı və müstəqil asma arasındakı ara bir həlldir. Təkərlər hələ də əlaqəli olaraq qalır, lakin bir-birlərinə nisbətən kiçik hərəkətlərinin ehtimalı var. Bu əmlak, təkərləri birləşdirən P şəkilli şüanın elastik xüsusiyyətləri səbəbindən təmin edilir. Belə bir asma əsasən büdcə nəqliyyat vasitələrinin arxa dayandırılması kimi istifadə olunur.

Müstəqil asma növləri

Macpherson

- Müasir avtomobillərin ön oxunun ən çox görülən asqısı. Alt qolu bir top dəstəyi ilə mərkəzə qoşulur. Konfiqurasiyasından asılı olaraq, uzununa reaktiv dartma istifadə edilə bilər. Bir bahar ilə bir şok udma çarxı Hub node ilə bərkidilir, üst dəstəyi bədənə sabitdir.

Torpaqda sabit olan və hər iki qolu birləşdirən transvers thrust, stabilizator, avtomobil rulonuna qarşı çıxır. Aşağı balonlar və raf şoku udma fincan, təkərin fırlanmasını mümkün edir.

Arxa asqınının təfərrüatları eyni prinsipdən hazırlanır, fərq yalnız təkərlərin fırlanması ehtimalı olmadıqda yatır. Aşağı qolu, hubu düzəltmək üçün uzununa və eninə taxtası ilə əvəz olunur.

• dizaynın sadəliyi;
• yığcamlıq;
• etibarlılıq;
• istehsal və təmirdə ucuzdur.

• orta işləmə.

COOT COTION STENTION

Daha səmərəli və mürəkkəb bir dizayn. Hubu bərkidin yuxarı nöqtəsi ikinci eninə qoldur. Bahar və ya bahar elastik bir element kimi istifadə edilə bilər. Arxa asqı oxşar bir quruluşa malikdir. Oxşar asma sxemi daha yaxşı avtomobil işləməsi təmin edir.

Hava dayandırılması

Pnevmatik asma

Bu asqıda bulaqların rolu sıxılmış hava ilə pnevmatik büllələr tərəfindən həyata keçirilir. Bədənin hündürlüyünü tənzimləmək mümkün olduqda. Kursun hamarlığını da yaxşılaşdırır. Lüks avtomobillərdə istifadə olunur.

Hidravlik asqı

Boy tənzimlənməsi və sərtlik Lexus hidravlik

Absorberlər hidravlik maye ilə bir qapalı konturla bağlıdır. yolun möhkəmliyini və hündürlüyünü tənzimləməyi mümkün edir. Avtomobildə bir nəzarət elektron varsa, eləcə də funksiyalar, bu, yolun və sürücülük şərtləri üçün müstəqil olaraq tənzimlənir.

İdman müstəqil asma

Vida dayandırılması (coilovers)

Süspansiyon və ya coilovers - Sərtliyi birbaşa avtomobillə tənzimləmək imkanı olan amortizasiya rafları. Aşağı dayanacağın yivli bağlantısı səbəbindən yaz hündürlüyünü, həmçinin yolun böyüklüyünü də tənzimləmək olar.

Push-çubuq və çəkmə çubuğunun dayandırılması

Bu qurğular açıq təkərləri olan yarış maşınları üçün hazırlanmışdır. İkiqat diaqram əsasında. Əsas xüsusiyyət, nəmləndirici elementlərin bədənin içərisində yerləşməsidir. Asma növlərinin növünün dizaynı çox oxşardır, fərq yalnız elementlərin yerindədir.

İdman asma push-çubuğu və çəkmə parçası

İdman asma push-çubuğu: Perceing yük elementi - itələyici, sıxılma üzərində işləyir.

Məqalə, asılı avtomobil asma, onun işinin prinsipi, əsas fərqlər, üstünlüklər və çatışmazlıqlar təsvir edilmişdir. Ayrıca, arabası, təmir üçün hissələrin dəyəri və digər asqı növləri ilə müqayisə. Məqalənin sonunda video nəzərdən asılılığın asma əməliyyatı prinsipi.

Məqalənin məzmunu:

Avtomobil texnologiyasının inkişafının tendensiyasını nəzərə alaraq, təxirə salınma da dəyişikliklər də. Ən çox müasir sərnişin avtomobillərində, müstəqil bir asma tipini tapa bilərsiniz, ancaq asılı dayandırılması quraşdırıldıqda hələ də seçimlər var. Digər variantlardan asılı olan əsas fərq, avtomobilin sol və sağ təkərini bağlayan sərt bir şüanın olması hesab olunur.

Adətən, sadə dizaynın lazım olduğu hallarda avtomobilə qoyuldu. Büdcə avtomobilləri üçün bu ucuz xidmətdir, lakin yük - etibarlılıq və davamlılıq üçün. Tez-tez bu növdən asılı mexanizmi olan SUV-lərdə, daimi, dəyişməz bir rəsmiləşdirin və böyük bir asma lazım olduğu yerlərdə tapıla bilər.

Asılı asma görünüşünün tarixi

Avtomobilin asılılığının asılılığının düzgün bir tarixi yoxdur, ancaq bu qədər mexanizmə də ilk avtomobillərin də quraşdırıldığı məlumdur. Bir nümunə eyni Ford T, Ford modeli A və qaz A və qaz ola bilər, buna görə bəzi mütəxəssislər 1927-ci ildə dayandırılmanın görünüşünü nəzərdən keçirirlər. Bu il əvvəllər sadalanan avtomobillərin istehsalı başladı.

Asılı dayandırılmanın daha da inkişafı, sərtliyə və ən yaxşı işləməyə baxmayaraq dayanmadı. Nümunə olaraq, GAZ-67, GAZ-21 və ya QAZ-24-də quraşdırılmışdır. Avtomobillərin siyahısı minimaldır, məsələn, etibarlı və ucuz bir asma xidmətidir, bu da bir sərnişin avtomobilinin dəyəri kiçik olacaqdır. Bu gün təxirə salınma, həmçinin artan patensiya, eləcə də etibarlılıq tələb edən yük maşınlarında nəqliyyat vasitələrində (SUV) geniş istifadə olunur.

Avtomobilin asılı dayandırılması növləri və növləri

Ən çox mütəxəssislər, asılı avtomobil asma üç əsas növünü ayırırlar, amma düşünsəniz, yalnız 6 variantı ayırd edə bilərsiniz. Anlamaq üçün onları daha çox və daha ətraflı nəzərdən keçirin.

İndiki vaxtda, eninə bulaqlarda asılılığı dayandırılması demək olar ki, qeyri-mümkün bir şəkildə görüşmək. Şassi mexanizmi, eninə (eninə) bulaqlar səbəbiylə bədənə yapışdırılmış körpüdən (sərt davamlı şüa) ibarətdir. Artıq deyildiyi kimi, ilk dəfə avtomobillərdə belə bir asma quraşdırıldı Ford T və Ford Model A.

Bu cür asılı dayandırmanın 1948-ci ilə qədər qurulduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu sistemin transvers bulaqları olan ən əhəmiyyətli dezavantajı uzununa istiqamətdə yanacaqdır. Hərəkət zamanı dayandırılması körpünün bucağını gözlənilmədən dəyişdirdi, nəticədə avtomobilin (yüksək sürətlə) pis işığa təsir göstərdi. Bir qayda olaraq, belə bir mexanizm son bir süspansiyon, hətta ötən əsrin 40-cı illərinin standartları ilə belə qüsurlar avtomobilin etibarlılıq və təhlükəsizliyi təmin edə bilmədi.

Bulaqların xaç mövqeyi ilə müqayisədə, uzununa yerlik tərəqqiyə töhfə verdi, buna görə də bu günə qədər yaşayır və az populyar olmur. Bir çoxu əvvəlki seçimi ilə, quruluşun antik olması ilə bir-birinin üstünə qoydu və eyni zamanda əvvəlkilərdən birini də nəzərdən keçirin. Bu növün əsası körpüdə də (sərt şüa) xidmət etdi, lakin bu dəfə hər ox üçün iki uzununa bulaqdan bədənə bağlanmışdır.

Asma asma asma bir-biri ilə bağlanan metal təbəqələrdən ibarət olan əsas element. Mobility mexanizmini vermək, Springs və körpü xüsusi sıxma və qollardan istifadə edərək bağlanır. Əvvəlki versiyadan fərqli olaraq, uzununa bulaqlar, bu, təkərlərin bədənə nisbətən düzgün hərəkətini təyin edən təlimat rolunu yerinə yetirir. Belə bir yerdir və bağlayıcılar bir avtomobil idarə etməkdə müsbət rol oynayır, bu günə qədər asqı və fərqli avtomobillərdə uğurla tətbiq olunur.

Mexanizmin adı özü, habelə detallar və onların yeri haqqında danışır. Bu cür dayandırılması üçün çox sayda qol və yeri olan bir çox seçim var. Statistikanın göstərdiyi kimi, dörd qolu və panar etiketində asılılıq asılılığın gülüşü ən çox istifadə olunur.

Qeyd: Panar dartı, avtomobil asmainin əsas elementidir, habelə akvival çubuğudır, bu da oxun yerdəyişməsinin eninə istiqamətdə olan təkərlərdən asılıdır. Əsas vəzifə, avtomobilin fırlanması və ya yenidən qurulması zamanı eninə istiqamətdə körpünün hərəkətini minimuma endirməkdir.

Belə bir asqıstansiyanın əsas plus-ı, quraşdırılmış qolların aparıcı körpünün trayektoriyasını və hərəkətini (uzununa, eninə və yan istiqamətdə) möhkəm bir şəkildə təyin etməsidir.

Sabitliyə nail olmaq üçün yuxarı qolları avtomobilin uzununa oxuna nisbətən bir az qərəz altında yerləşir. Beləliklə, ox əyrisi boyunca bir hərəkət halında arxa ox, avtomobildə əlavə sabitlik verən fırlanma istiqamətində bükülməyə başlayır. Bacarıqlı motoristlər, üst qolları bir üçbucaqlı ilə əvəz edir, bunun səbəbi ilə avtomobilin və ya pis yol boyunca hərəkət edərkən daha sabitdir. Əsas fərq budur ki, asılı dayandırılmanın bu formasında bir şok əman və bahar var. Buna görə də, bu tipin tez-tez müasir avtomobillərdə istifadə olunması təəccüblü deyil.

Asılı dayandırmanın belə bir növünün əsas elementi, Kordan şaftının və ya rəsminin (və ya l məcazi qolları) körpünün şüasına sərt şəkildə yapışdırılmasıdır. Fərqli məlumatlara görə, kinematikanın xüsusiyyətlərinə görə, bu tip oxda 1-ci uzununa qolu olan asılı qol asqısına uyğundur. Etibarlılıq və rahatlığı artırmaq üçün amortizatorlar əvəzinə bulaqlar istifadə olunur, pnevmatik büllonlar və ya bulaqlar. Nümunə olaraq, Fiat 124 (VAZ 2101 prototipi), Cardanın bir hissəsi bağlandı.

Arxa süspansiyonun nəfəsi kimi, mühəndislər də təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaq, əyləc və ya sürətlənmə zamanı bədən arxalarını azaltmaq üçün istifadə etdilər. Çəkmişdən istifadə edərək dayandırılmanın ən çox pnevmatik büllələrin əsasında olan avtobuslarda və ya yük maşınlarında tapıla bilər.

"De Dion" asılı asma

Bu tip asılı dayandırma ən qədim hesab olunur və kökləri 1893-cü ildə, Fransız mühəndisi Charles-Arman Tiprada bu mexanizmi icad edərkən 1893-cü ildə xatırlanır. Özləri arasında bir az davamlı şüa ilə bağlanır və sürət qutusu özü bədənə və ya çərçivəyə əlavə olunur.

Dizayn, belə bir asılı dayandırmanın hazırlanması və elastik elementlərinə baxmayaraq, hər hansı bir növdən (uzununa və ya eninə bulaqlar, bulaqlar, pnevmatik öküzləri və fərqli bir miqdarda bir cütünə uzunlamasına və ya transvers bulaqlar ola bilər). Aparıcı təkərlərə belə bir dizayn sayəsində mühəndislər xoşagəlməz kütlələri minimuma endirə bildilər. Nümunə olaraq, belə bir növ asma, Volvo 340 avtomobillərində, DAF 66-da tapıla bilər. Süspansiyon de Dionun son versiyası ağıllı avtomobillərdə tapıla bilər.

Təkərlər arasında uzununa bir əlaqə olan avtomobilin asılı balans hesabatını aşa bilməzsiniz. Bu tip asma, avtomobilin bir tərəfindəki təkərlərin (tez-tez yaxınlaşan) ilə əlaqəli bir şəkildə hazırlanmışdır. Mühəndislər onlara uzununa çubuqlar, habelə iki təkər üçün bir çox nümunəsiz bulaq ilə qoşuldular.

Belə bir dizayn olduğuna görə yolda pozuntular minimal səylə hiss olunur və bütün yumşaldıcılıqdan əlavə yelləncək tarazlığı verir. Əslində, bu da yükü yaymağa və maşının hamarlığını yaxşılaşdırmağa imkan verir. Adətən, bu növdən asılı asma, arxa yük maşınlarında tapıla bilər.

Siyahıda olan asma növlərinə əlavə olaraq, bəzi mütəxəssislər də qolları və Scott-Russell mexanizmini qollara əsaslanaraq müəyyənləşdirirlər. Mürəkkəbliyi və cihazlarına görə, bu asma seçimləri praktik olaraq kütləvi istifadə tapmadılar, baxmayaraq ki, onlar klassik seçim sayılır.

Asılı avtomobil asma cihazının cihazı

Asılı avtomobil asma və onun cihazının müxtəlifliyini nəzərə alaraq, müvafiq olaraq quruluş fərqli olacaq. Buna baxmayaraq, bu mexanizmin hər hansı birində tapıla bilən əsas detallar da var. Mühəndislər ən çox yayılmış dəstdə olmalıdır üç əsas detal ayırırlar bahardan asılı asma Avtomobil:

Bulaqlar - Ətraflı hesablasaq, bu elliptik formada və fərqli uzunluqda hazırlanmış metal plitələr (təbəqələr) dəstidir. Ən sıx təfərrüatlar səbəbindən bütün bulaqlar bir-birinə bağlıdır. Daha sonra, sapların köməyi ilə bulaqlar asma oxuna bağlanır. Bütün xüsusiyyətlərdə, bu hissələr bələdçilər və elastik elementlərin rolunu və elastik elementlərin rolunu, eləcə də skriptlərin sökülməsi səbəbindən qismən əvəzləndi. Süspansiyon sərtliyinə cavabdeh olan əsas hissə, buradan və çox meyl və ya kiçik bulaqların adından olan bulaqların sayıdır.

Mötərizələr Asılı asma, bulaqların avtomobil bədəninə qoşulduğu əsas təfərrüatlardır. Bir qayda olaraq, bir mötərizə sabitdir, ikincisi uzununa bulaqlar ilə hərəkət edə bilər.

Körpü (avtomobil şüası). Sol və sağ təkərin bağlandığı bir metal, sərt ox olan bütün asılı bir asqının əsas hissəsi.

İndi hansı maddələrin dəstinə daxil olduğunu düşünün. bahardan asılı avtomobil asma. Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, əsası bir metal şüadır. Bundan əlavə, siyahıda bulaqlar, şok udma, habelə reaktiv çubuqlar daxildir. Mövcud məlumata görə, ən çox görülən asılı asma 5 qoldan ibarətdir (4 uzununa və 1 eninə qolçu). Bağlayanlar, bir parça avtomobilin çərçivəsinə, digər hissəsi şüa üçün.

Avtomobildən asılı asma sxemi

Şəkil bulaqlarda asılı avtomobil asma diaqramı göstərir

1. Yaz vərəqi;
2. Bərkidici kökü üçün sıxac;
3. Sərt asma şüası;
4. Absorber şoku;
5. STEPDADDER (Bağlı Plitələr);
6. Bahar dəstəyi;
7. HUB;
8. Dəstək bulaqları üçün sırğa.

Foto, amortizatorlarda asılı dayandırma diaqramını göstərir

1. Bahar dayandırılması;
2. Uzununa qolu (yuxarı);
3. Uzununa qolu (aşağı);
4. Sərt avtomobil asma şüası;
5. Absorber şoku;
6. HUB;
7. Eninə asma sabitlik stabilizatoru;
8. Panar dartma.

Foto asılılığın asma diaqramını göstərir

1. Amortizatorun dayandırılması;
2. Bahar;
3. Transmissiya mili;
4. Əyləc disk;
5. Diferensial (çərçivəyə sərt şəkildə);
6. Qolu (arxa);
7. Bağlama (dikiş);
8. Qolu (eninə);
9. Keçməyən şüa;
10. Qolu (yuxarı).

Asılı avtomobil asma əməliyyatı prinsipi

Asılı dayandırmanın video prinsipinə baxın

Dərhal qeyd etmək istəyirəm ki, belə bir sistemin rahatlığı ən yaxşısı deyil, buna görə də mükafatlı avtomobilin dəyəri kimi lüks gözləməməliyik. Asılılıq asqının cihazı, maşının kabinetində sarsıntı və şoku tamamilə əsaslandırır. Bütövlükdə mexanizmi nəzərdən keçirsək, bu, maşının təkərlərini ön və ya arxada birləşdirən tək, sərt bir oxdur.

Bu tip asqıda bir müntəzəmlik var. Bir oxun təkəri bir deşikə düşürsə və ya avtomobil gövdəsinə nisbətən arxa tərəfə söykənirsə, əksinə digər tərəfdən əks mövqedə (bir təkər aşağı düşür, digəri qalxır) və ya əksinə.

Belə bir asqıların dizaynı sadədir, amma ağır yüklər daşıya biləcəyi üçün mövcud olan ən etibarlıdır. Mənfi budur ki, maşının bir tərəfi qeyri-bərabərliklə işləyirsə, bütün bədən əyilir. Artıq danışan kimi, kabinədə rahatlıq haqqında heç bir danışma, bədənin cəsədlərini və salınımları yüngülləşdirmək üçün süspansiyonda şok alan və bulaqlar istifadə olunmadığı təqdirdə, kabinetdəki rahatlıq yoxdur.

Asılı və müstəqil asma əsas fərqlər

Cihazı və asılı mexanizmin işləməsi prinsipini və əvvəllər onu dərhal oxuduğuna görə, əsas fərqlərin olduğu başa düşülə bilər. Sadə sözlər varsa, asılı və müstəqil asqının quruluşu hər şeydən fərqlidir, baxmayaraq ki, hədəf biridir - kabinədə rahat və təhlükəsiz etmək.

Asılı və müstəqil asma arasındakı əsas oxşarlıq, elastik element bələdçilərinin, eləcə də amortizatorların olması hesab olunur. Asılı dayandırılmada olsa da, bütün bunlar bulaqların köməyi ilə əvəz edilə bilər. Eyni addan başlayaraq oxşarlıqlardan daha çox fərqlər.

• Bunun əksinə olaraq, asılı avtomobil asma, iki təkərin bir oxu ilə birləşdirir, öz növbəsində bir-birlərindən asılıdır. Müstəqil bir asqıda (məsələn), bir oxun təkərləri bir-birindən asılı deyil və müstəqil hərəkət etmir və bir təkərə təsir ikinci yerdə əks olunmayacaq;
• Müstəqil bir asma, daşınmasından tək ölçülü təkərlərin quraşdırılmasına daha həssasdır, çünki mexanizmin kinematikasından çox asılıdır. Asılı dayandırılması ilə bağlı belə bir şərt yoxdur, buna görə zaman zaman belə avtomobillərin sahibləri belə bir fürsətdən istifadə edirlər;
• Asılı asma, böyük ölçüdə çətindir, həm də müstəqil bir asqı itirir. Bir qayda olaraq, asılılığın asqısı avtomobilin arxa ox və arxa təkərli disk modellərində quraşdırılmışdır. Avtomatik sürücü avtomobillərində asılı asma ön və arxa oxda ola bilər;
• Asılı dayandırmanın təkərlərinin bir-birindən asılı olması, təxirə salınmanın idarə olunması, müvafiq olaraq iş aralığının özü müstəqil olduğundan azdır;
• Rahatlıqla, asılı asma müstəqildən daha sərtdir. Buna görə rahatlıq, həm də müstəqil seçimin altındakı bir qaydadır;
• Ucuz xidmətdən asılı asma, sadə dizayn, sabitlik və güc.

Seçimin verilməsini təmin edən son qərarın lehinə, alıcı üçün qalır. Kimsə daha vacib rahatlıqdır, digərləri də yükselməyə müqavimət və müqavimət göstərir. Buna görə, əvvəlcə avtomobilin haradan və necə işlədilməsinə dəyməyə dəyər.

Asılı dayandırmanın saxlanılması

Artıq danışan kimi, asılı asma sabitlik və müstəqil mexanizmdən fərqli olaraq böyük yük daşımalarına tab gətirmək qabiliyyəti ilə fərqlənir. Müvafiq olaraq, xidmət və əməliyyat prinsipi fərqli olacaq, baxmayaraq ki, fərdi anlar həm asılı, həm də müstəqil avtomobil asma üçün eyni ola bilər.

Tez-tez, asılılığın dayandırılması, tez-tez sürücülükdən kənarda sürücülük, həm də nisbətən ucuz xidmətə məruz qalan avtomobillər üçün seçilmiş avtomobillər üçün seçilir. Təcrübə olaraq, ən çox rahatlıq və etibarlılığı arasındakı bu seçim, bu, asılı dayandırma xüsusiyyətləri ilə qalib gəlir.

Hər hansı bir mexanizm kimi, vaxtaşırı vaxtaşırı asma dayandırılması kimi təmir tələb edir. Hansı maddənin tez uğursuz olacağını təxmin etmək çətindir. Buna baxmayaraq, bu növün mövcudluğunun təcrübəsinə və xeyli vaxtına əsaslanaraq, asılı mexanizmin saxlanılması və təmirində əsas məqamları vurğulamaq mümkündür. Bir çox sürücü deyir ki, zaman-zaman bütövlüyü bulaqlarının və düzgün yerin ekranını yoxlamağa dəyər. Bir ekranlı bir qəza, avtomobil ilə idarəolunmazlığının itirilməsinə və qəza səbəb ola bilər.

Daha az vacib element yoxdur - körpü dayandırılmasıHəm də işin düzgünlüyünü, geri çəkilməməsi və xarici səslərin olmaması da var. Üçüncü tərəf səsinin görünüşü, bir nasazlığın olması və bütün körpünün qaçılmaz təmiri nəticəsində danışa bilər. Əsas nasazlıqlarda amortizator, bulaqlar, top oynaqları, strut, əsaslı əyilmə şüası, rezin içi aşınma geyimi daxildir. Zaman-zaman, sisarların (qumbarası) yoxlanılması, sienel bloklarının bütövlüyünü yoxlamaq, çubuqların (qumbara) yoxlanılması üçün asılılığın dayandırılmasını yoxlamağa dəyər. Bütövlüyün çoxu, asılılığın dayandırılması, geri çəkilmədən qorxur, tez-tez hissələrin əyilməsinə, çatlaqların görünüşünə və ya bütövlükdə fərdi elementlərin və ya oxun tam uğursuzluğuna səbəb ola biləcək əlavə vibrasiyaya töhfə verir.

Asılı bir asqıda buggy

Etibarlılıq və vaxt sınaqdan keçirilmiş vəziyyətlərə baxmayaraq, asılı dayandırılması öz qüsurları və əlverişsizləri var, sahibinin dayandırılmasının ən uyğun olmayan vaxtlarda ola biləcəyi mənfi cəhətləri var. Bu, son dərəcə nadir olduğuna görə, nəticə ən xoş deyilsə, avtomobilin yaxınlaşmadığı və ya yolda olmadığı yolda ola biləcəyi üçün ən xoş deyilsə. Asılı bazanın quraşdırıldığı avtomobildən asılı olaraq, müvafiq mexanizm ola bilər.

Süspansiyonun parçalanmasının tərifində çox şey təcrübədən və ev sahibidən asılıdır, daha çox şeyin ardından nasazlığı və bütün mexanizmin yanlış işləməsini görmək üçün sahibidir. Ən azı bir dəfə həyatında hər sürücü yol səthində hər bir nizamsızlığı və ya çuxurlara reaksiya göstərdiyini gördü. Bu, dayandırılmanın hissələrindən birini sındırmağın ilk əlamətidir. Tez-tez bir çatlaq, bir hardware və ya pis bir amortizatorun bir qırılma, bir parçalanma. Əvvəlki maddi xüsusiyyətlər xoşagəlməz bir səs-küy və ya kiçik bir döymə ola bilər.

Asılı dayandırmanın parçalanmasının başqa bir səbəbi, üfüqi təyyarə boyunca düz hərəkətin gedişidir (şin təzyiqinin vahid olduğunu nəzərə alırıq). Əsas səbəb bulaqların, bulaqların, bulaqların və ya baharın ekranının və ya uzununa qollarının sərt bərkidilməsinə cavabdeh olan hissələrin bir hissəsinin qeyri-bərabər çöküntüsü ola bilər. Bu gün üçün bu, asılı bazanın ən çox yayılmış parçalanması hesab olunur və yolların vəziyyətini nəzərə alsaq, bunu proqnozlaşdırmaq demək olar ki, mümkün deyil. Asılılıq vahiddir, yük və daha uzun xidmət həyatı nə qədər çoxdur, bu cür dayandırılmanın təfərrüatlarından daha sürətli biri.

Asılı dayandırmanın üçüncü və tez-tez pozulması körpünün özünün uğursuzluğuna baxıla bilər. Səbəblər də çox ola bilər, ancaq bir qayda olaraq, bu, sürücünün çatışmazlıqları, səbəbin gec aşkarlanmasıdır. Fırıldaqçılığın nəticəsi acınacaqlı ola bilər, tez-tez körpünün fasiləsi bir sıra hissələrin uğursuzluğunu çıxarır və avtomobil dərhal dayanacaq tələb edir və daha da hərəkətə davam edə bilməz. Əvvəlki bu cür qırılma, maşının hərəkəti zamanı kardan və ya digər hərəkət edən (fırlanan) elementlərin xarakterik zümzəsidir.

Asılı dayandırılmanın ən müxtəlif və gözlənilməz bölgüsünə baxmayaraq, hissələrin əksəriyyəti nisbətən bahalı deyil və təmir özü olduqca sadədir və qarajda müstəqil şəkildə edilə bilər.

Asılı avtomobil dayandırılması təfərrüatlarının qiyməti
Ad	Qiyməti, ovuşdurun.
Arxa Axle VAZ 2101 şüası	6285
Şok uducu arxa vaz 2106	838
Bolt şüaları VAZ 2106	30
Sıxılma Bufer VAZ 2106	52
VAZ stabilizatoru Bushing 2101-2107	105
Lever VAZ 2101 oxu	322

Gördüyünüz kimi, hissələrin dəyəri mövcuddur və buna görə asılılığın dayandırılması ucuz olacaqdır. Xüsusilə, çox vaxt ictimai yollarda görüşə bilən VAZ 2101 və 2106 sərnişin avtomobillərinə bir nümunə. Yük maşınlarının asılılığına gəldikdə, detalların qiyməti bir az daha çox olacaqdır. Buna baxmayaraq, müstəqil bir asqının təfərrüatları ilə müqayisədə qiymət əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, bu da asılı bazanın istehsalının ucuz qiymətini bir daha təsdiqləyir.

Asılı avtomobil asma haqqında nəticə

Asılı və müstəqil avtomobil dayandırılmasını nəzərə alsaq, fərqlər çılpaq gözə nəzərə çarpır. Rahatlıq əldə etmək və yoldan çıxmağı planlaşdırmağınız istəsəniz, müstəqil bir mexanizmdə seçimini dayandırmaq hələ də daha yaxşıdır. Ancaq, hər şeydən əvvəl, etibarlılıq, sabitlik və maksimum resurs sizin üçün vacibdirsə, rahat rahatlıq asılılığın asma seçiminə diqqət yetirməyə dəyər. Unutmaq da lazım deyil ki, asılılığın asma mexanizmlərinin böyük mənbəyinə əlavə olaraq, digər variantlardan daha çox daha ucuz olacaqdır.

Video icmaldan asılı avtomobil asma əməliyyatı prinsipi:

Süspansiyon müstəqil bir dəfə nə olursa olsun, bir təkərin hərəkəti digərindən asılı deyildir. Nəzəriyyədən daha çox rast gəlinir. Təcrübədə tamamilə müstəqil asqılar nadirdir.

Demək olar ki, həmişə dayandırılmanın dizaynında transvers sabitliyin sabitliyi kimi bir təfərrüat var. Onun sayəsində elastik burulma vasitəsi ilə bir təkərin şaquli hərəkətləri digərinə ötürülür. Belə bir "müstəqillik dəyərsizləşməsi" avtomobilin işlənməsi, daha doğrusu, daha doğrusu, daha doğrusu, döngələrdə rulonları azaltmaq üçün lazımdır. Qərar ən zərif deyil, bir sıra çatışmazlıqlar var, lakin eyni zamanda ucuz, çünki aktiv asqılar sifariş üçün daha bahalıdır. Və bu qədər sadə bir maddə maşını da öz növbəsində düşməyə imkan vermir.

Əlbəttə ki, idarəetmə bu detal olmadan konfiqurasiya edilə bilər və hətta vuruşun hamarlığı yaxşılaşacaqdır. Bir neçə nümunə var: burada Renault Logan, məsələn, ilk restlingin ardından öndə stabilizatoru itirdikdən sonra və arxa asqıda klassik zhiquli heç vaxt olmayıb. Ancaq müasir avtomobillərin əksəriyyəti ön tərəfdə və arxa asqılarda var.

Çətin və ya ümumiyyətlə bağlanmamış bucaqlı sərtliyini necə dəyişdirməyi bilən nadir və "aktiv" stabilizatorlar deyil. Məsələn, və ya Nissan SUV-ləri belə var. Bu, stabilizatorun istifadəsindən mənfi amilləri azaldır.

Fotoda: Nissan patrul "2014-N.V.

Məlum olur ki, maşınların mütləq əksəriyyətindən asqı pozuntusu tamamilə müstəqil deyil, bir təkərin hərəkəti hələ də hərəkət edir və digəri. Bir təkərin hərəkəti, bir təkərin hərəkəti, ikincinin hərəkəti ilə hər zaman misilsiz bir şəkildə əlaqəli olduqda, ümumi sərt bir ox şəklində rabitə şəklində rabitə şəklində daha az olsun.

Davamlı körpülər, yeri gəlmişkən, eninə sabitlik stabilizatoru da istifadə edir: rulonlarda hər hansı bir süspansiyon olan avtomobillər var.

Yarım-asılı: nadir və ən çox yayılmışdır

Stabilizator hələ lazım olarsa, onu daşıyıcı asma dizaynının bir hissəsi etmək mümkündürmü? Yəqin ki, McPherson-un ön dayanacağı icad edildikdə mühəndislər necə əsaslandırıldı. Təəccüblənməyin, amma Macpherson yarısından asılıdır, çünki ön aşağı qolu dayandırılması yerinə, güclü bir eninə sabitlik stabilizatoru istifadə olunur. Hər iki təkərlər, həm də dəstəkləyən quruluşun bir hissəsi olan vahid elastik hissəni əlaqələndirir. Səksəninci illər maraqlı texniki həllər üçün səxavətli idi, buna görə bəzi digər maşınlarda oxşar bir sxem olsaydı, stabilizatorun saxlanması bir qol kimi istifadə etmək çox rahatdırsa, təəccüblənməzdim. Kinematics-də, Audi asqısı tamamilə bir əhəmiyyətli dərəcədə müstəqil hesab edilə bilər: "ancaq" təkərlərdən birinin şaquli hərəkəti, ikinci təkərin hərracının burulanın kifayət qədər yüksək sərtliyi ilə əlaqəli əhəmiyyətli miqdarda hərəkətinə səbəb olur.

Bükülmüş bir şüa ilə yarım asılı bir asqı ilə çox yayılmış bir sxem, Volkswagen narahatlıq mühəndislərinin səylərinin bəhrəsidir. Axı, 1974-cü ildə VW Golf-da göründü. İdeyanın dahisi, hər iki arxa təkərlərin bələdçi aparatı, bədənə iki nöqtədə bədənə bağlanmış bir detal idi. Və təkərlərin hər birinin elastokinematika hərəkəti, uzununa qolları üzərində dayandırılmanın kinematikasına demək olar ki, bənzəyirdi. H hərfi şəklində şüa, iki ekstremal nöqtədə bədənə yapışdırılır və təkər qapaqları məktubun alt uclarında yerləşir. Dizaynın ən vacib hissəsi dizaynı bir-birinə bağlayan və lazımi sərtliyi təmin edən bir xaçdır. Şüa bədənə qoşulma nöqtəsinə (şüa p hərfi olduqda), kinematik sxemdəki asqılar uzunlamasına tabe olanların inşasına tamamilə bənzəyəcək və nöqtələrə daha çox hərəkət etsəniz Təkər əlavəsi, bu, daha çox asılılığın asılılığına bənzəyir. Bu dizayndakı şüanın mərkəzi hissəsi mütləq uyğunluq və əyilmə, müstəqil hərəkət imkanı olan təkərləri təmin edə bilər. Belə bir asqı asılılığın yalnız konstruktiv şəkildə əlaqələndirmək mümkündür: təkərlər daşıyıcı quruluşunun bir hissəsi ilə əlaqələndirilir. Ancaq işdə belə bir asma hələ də buna bənzəyir.

Fotoda: Volkswagen Golf "1974-83

Dizayn kütləvi mühəndislik üçün çox rahatdır ki, bunun üçün istifadə olunur və bəzən aparıcı arxa oxla birlikdə istifadə olunur və birləşdirilmişdir. Məsələn, arxa, tam sürücüsü olan seçimlərdə də arxa bükülmüş H şəkilli şüa.

Sirr sadədir. Birincisi, dizayn olduqca etibarlıdır: güclü yan qollar güclü burulma ilə bağlanır və bədənə böyük və davamlı səssiz bloklarla bağlanır. Bu təfərrüatlar uzun müddət xidmət edir və onları sərt şəkildə sındırır. Və belə bir dizayn həm istehsalda, həm də istismarda ucuzdur.

Kinematika, təkərlərin kinematik hərəkəti əvvəlcə uğurlu və bərkidicilərin sərtliyini, bura sərtliyinin sərtliyini, yanal qolları və qarşılıqlı yerini dəyişdirməklə geniş şəkildə dəyişə bilər. Bundan əlavə, asma çox yığcamdır, şok alanları mümkün qədər geniş şəkildə parçalamağa imkan verir, bu da onların işlərinə görə əla şərait yaranır. Bulaqları yerləşdirə bilərsiniz və şok alıcılar çox aşağı və möhkəmdir, bu da maşının arxa hissəsinin daxili həcmini artırır. Doğma təkərlər üçün müstəqil asqıların bütün növlərindən ən yaxşı kinematika, ikili vaxt asma və ya makferson rafları əsasında çox ölçülü quruluşlara malikdir, lakin onlar daha bahalıdır.

Belə bir sxemin mənfi cəhətləri də. H şəkilli şüanın elastoknematikası belədir ki, şüanın bucam sərtliyi həmişə aspansiyonun dayandırılması və yükdə dayandırılması ilə əlaqələndirilir. Nəticədə, şüa həmişə stabilizator transvers sabitliyinə görə həddindən artıq sərtdir. Bu tip asqıların açılmayan kütlələri də olduqca yüksəkdir və şüurlu qolların uzunluğunun uzunluğunun azaldılması ilə şüaların kütləsini azaltmaq cəhdi, əməliyyatının kinematiklərinin pisləşməsinə və ünsiyyətin möhkəmliyinin artmasına səbəb olur. Hörmətli və eninə istiqamətdə rezinometrik elementlərin sərtliyini ortaya çıxartmaq da struktur cəhətdən çətindir, çünki həmişə qoşulacaq, çünki bu, bükülmə və boşluq üçün yalnız iki səssiz blokdur.

Dizaynın ağırlaşması, məsələn, Watt mexanizmi şəklində reaktiv zərbənin tətbiqi ilə - yeni deyil. Müqayisəli, bu yaxınlarda, Opel Astra Jevrolet Cruze-də serial istehsalda istifadə olunur və bir n şəkilli şüa olan maşınların hazırlanması zamanı idmançılar nəzarət və kinematik nəzarəti yaxşılaşdırmaq üçün əlavə reaktiv qollardan istifadə edirdilər.

Vatt mexanizmi

Şüaların dəstəkləyici elementləri şüanın yayma müstəvisinə bir bucaq qoymağa çalışır: tıxanma istiqamətində tıxanma istiqamətində tıxanma və kinematika yaxşılaşdırılması ilə bədəndəki titrəmələrin ötürülməsini azaltmaq mümkündür. Xarici mötərizədə istinad platforması bulaqlarının çıxarılması şəklində əlavə tövsiyələr, yük altında təkərlərin lazımi etimadını təmin etməyə imkan verir. Ancaq hər halda, bu cür təxirə salınma struktur olaraq sadə və ucuz olaraq qalır. Buna görə də bu qədər kütləvi istifadə olunur.

Və praktikada necədir?

Müxtəlif növ arxa asma ilə müxtəlif avtomobillərin müqayisəsi birmənalı lider seçməyə imkan vermir. Əlbəttə ki, çoxölçülü asqı dayanmaq və yaxşı işləmə və yüksək yükləmə qabiliyyəti ilə birləşmənin yüksək hamarlığını asanlaşdırmaq asandır. Ancaq problem: Hətta bir sinifin avtomobilini müqayisə edərək, təxirə salınmanın yalnız işləyən xüsusiyyətləri əsasında istifadə olunduğu qənaətinə gəlmək mümkün deyil. Aşiqlərin həqiqi bir hədiyyəsi daha yaxşı olduğunu və daha pis olanı tapın, MQB platformasında avtomobillər var: Onların bir çoxu arxa asqıda motordan asılı olaraq həm şüa, həm də çoxölçülü dizayn istifadə edilə bilər.