ইঞ্জিন তেল বলা হয় মোটর তেল. মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন এবং ডিজাইনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। তেল খুব কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে - উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ।

দহন চেম্বারের তাপমাত্রা 3000 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়; ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাসের তাপমাত্রা 500-700 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে। এইভাবে, ইঞ্জিন ঘষা অংশের স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণের জন্য, ইঞ্জিন তেলের অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা খুব প্রশস্ত হতে হবে। উপরন্তু, সঙ্গমের অংশে ফাঁক সিল করার জন্য তেল অবশ্যই তরল হতে হবে এবং এতে সান্দ্রতা-তাপমাত্রা, প্রতিরক্ষামূলক, ডিটারজেন্ট, অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, লুব্রিকেটিং এবং অ্যান্টি-জারোশন বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।

মোটর তেল নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুযায়ী বিভক্ত করা যেতে পারে:

• উত্পাদন প্রযুক্তি: খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক;
• সান্দ্রতা: শীত, গ্রীষ্ম, সব-ঋতু, কম-সান্দ্রতা এবং পুরু;
• উদ্দেশ্য: পেট্রল, ডিজেল, সর্বজনীন, উচ্চ- এবং নিম্ন-মানের।

তেলের কোন অভিন্ন শ্রেণীবিভাগ নেই।

বিভিন্ন দেশের অটোমেকাররা তাদের নিজস্ব শ্রেণীবিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়।

API শ্রেণীবিভাগ

মোটর তেলের আমেরিকান শ্রেণীবিভাগ এএসটিএম (আমেরিকান সোসাইটি ফর টেস্টিং অ্যান্ড মেটেরিয়ালস) এবং SAE (সোসাইটি অফ অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ার্স) এর সাথে API (আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি বিভিন্ন টেস্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করে বিভিন্ন পরামিতির সীমা নির্ধারণ করে (যেমন পিস্টন পরিচ্ছন্নতা, পিস্টন রিং কোকিং ইত্যাদি)।

এআর শ্রেণীবিভাগআমিমোটর তেল দুটি বিভাগে বিভক্ত:

এস- পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য - SE, SF, SG,SH, SJ এবং SL;

সঙ্গে- ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য - CC, CD, CE, CF, CG, CH এবং CI।

চিহ্নিতকরণে দুটি অক্ষর রয়েছে, প্রথমটি তেলের বিভাগ নির্দেশ করে, দ্বিতীয়টি - কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের স্তর।

এসই- পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য তেলের শ্রেণি 1972-1980।

এসএফ- এই শ্রেণীর তেলগুলির পরিচ্ছন্নতা এবং পরিধানবিরোধী বৈশিষ্ট্যগুলি SE শ্রেণীর তেলগুলির চেয়ে বেশি। এই শ্রেণীটি 1981-1988 ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। মুক্তি.

এস.জি.- এই শ্রেণীর তেলগুলি বর্ধিত ডিটারজেন্ট এবং পরিধানবিরোধী বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে। 1989 সাল থেকে বেশিরভাগ ইঞ্জিন নির্মাতাদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

এসএইচ- ক্লাসটি 1993 সালে চালু করা হয়েছিল, 80 এর মতো একই সূচক সেট করে, তবে পরীক্ষার পদ্ধতিটি আরও বেশি চাহিদাপূর্ণ।

এস.জে.- ক্লাসটি 1996 সালে উপস্থিত হয়েছিল, বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের জন্য আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে বিকশিত হয়েছিল।

এসএল- তেলের শ্রেণী 2001 সালে চালু হয়েছিল। এটি তিনটি মূল উদ্বেগের সমাধান করে: উন্নত জ্বালানী দক্ষতা, নির্গমন-হ্রাসকারী উপাদানগুলির সুরক্ষা বৃদ্ধি এবং তেলের আয়ু বৃদ্ধি। এসজে স্তরের তুলনায় পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়তা কঠোর করা হয়েছে।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল

এসএস- টার্বোচার্জিং সহ এবং ছাড়া ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের শ্রেণি, মাঝারি লোডের অধীনে কাজ করে।

সঙ্গেডি- টার্বোচার্জিং এবং উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি সহ উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এক শ্রেণীর তেল, উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ চাপে কাজ করে এবং পরিধান-বিরোধী বৈশিষ্ট্য এবং কাঁচ গঠন প্রতিরোধের প্রয়োজন।

এসই- শক্তিশালী টার্বোচার্জিং সহ জোরপূর্বক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এক শ্রেণীর তেল, অত্যন্ত উচ্চ লোডের অধীনে কাজ করে।

সঙ্গেচ- যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত প্রি-চেম্বার সহ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের শ্রেণি।

সঙ্গেচ-4 - উন্নত শ্রেণীর তেল, সিই ক্লাস প্রতিস্থাপন।

সঙ্গেচ-2 - এই শ্রেণীর তেলগুলি মূলত পূর্ববর্তী শ্রেণীর CF-4 এর সাথে মিলে যায়, তবে এই শ্রেণীর তেলগুলি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তৈরি।

সঙ্গেজি-4 - আমেরিকান উচ্চ-শক্তি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এক শ্রেণীর তেল।

সিএইচ-4- ভারী যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের একটি শ্রেণি, 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত ক্ষতিকারক নির্গমনের মান পূরণ করে। ক্লাস অনুমান করে যে ইঞ্জিন কম সালফার জ্বালানীতে চলে।

সঙ্গেআমি-4 - উচ্চ-গতির ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে গুরুতর পরিস্থিতিতে পরিচালিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি নতুন শ্রেণীর তেল যা 2004 নির্গমন বিষাক্ততার মান পূরণ করে। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি APICH-4, CG-4 এবং CF-4 তেলকে ছাড়িয়ে গেছে।

ACEA শ্রেণীবিভাগ

ইউরোপীয় শ্রেণীবিভাগকর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য ACEA API শ্রেণীবিভাগের তুলনায় তেলের উচ্চ চাহিদা রাখে। ACEA ইউরোপীয় অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত গাড়ির বহরের কাছাকাছি এবং অপারেটিং অবস্থার কাছাকাছি।

শ্রেণীবিভাগ তেলকে তিনটি ভাগে ভাগ করে:

ক- পেট্রল ইঞ্জিন (A1, A2, AZ এবং A5);

ভিতরে- কম-পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম-পাওয়ার গাড়ি এবং ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছে (B1, B2, VZ, B4 এবং B5);

ই- ভারী পরিবহনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন (E1, E2, EZ, E4, E5 এবং

চিঠির পরে নম্বরটি প্রয়োজনীয়তার স্তর নির্দেশ করে। সংখ্যা যত বেশি, প্রয়োজনীয়তা তত বেশি। ব্যতিক্রমগুলি হল A1 এবং B1 স্তরগুলি, যা নিম্ন-সান্দ্রতা তেলকে নির্দেশ করে, তথাকথিত "জ্বালানি-সাশ্রয়ী"। ক্লাস B4 মূলত ক্লাস B2 এর সাথে মিলে যায়, কিন্তু সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনের পরীক্ষা দ্বারা পরিপূরক হয়।

SSMS শ্রেণীবিভাগ

CCMS শ্রেণীবিভাগ ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের দ্বারা চালু করা হয়েছিল।

1996 সালে, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ACEA শ্রেণীবিভাগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, CCMS শ্রেণীবিভাগ এখনও পুরানো যানবাহনের মালিকের ম্যানুয়াল এবং তেলের সুপারিশগুলিতে বিদ্যমান।

CCMS শ্রেণীবিভাগ তেলকে তিনটি ভাগে ভাগ করে:

• পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য (বিভাগ জি);
• ছোট গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য (বিভাগ PD);
• ভারী লোড ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য (বিভাগ D)।

ILSAC শ্রেণীবিভাগ সিস্টেম

আমেরিকান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন AAMA এবং জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন জেAMAযৌথভাবে ইন্টারন্যাশনাল কমিটি ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যান্ড অ্যাপ্রুভাল অফ মোটর অয়েল আইএলএসএসি (ইন্টারন্যাশনাল লুব্রিকেন্ট স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যান্ড অ্যাপ্রুভাল কমিটি) তৈরি করেছে।

এই কমিটির পক্ষ থেকে, যাত্রীবাহী গাড়ির পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য তেলের মান ইস্যু করা হয়: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3।

নতুন ক্লাস GF-3 এবং API SL পূর্ববর্তী (GF-2 এবং API SJ) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট এবং অ্যান্টি-ওয়্যার বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে কম অস্থিরতা দ্বারা পৃথক। উভয় শ্রেণীর জন্য প্রয়োজনীয়তা মূলত একই, কিন্তু GF-3 অগত্যা শক্তি দক্ষ।

গ্লোবাল ডিএইচডি শ্রেণীবিভাগ

ফেব্রুয়ারি 2001 সাল থেকে, গ্লোবাল ওয়ার্ল্ড স্পেসিফিকেশন গ্লোবাল DHD-1 কার্যকর হয়েছে, যা ACEA E5, JASO DX-1 এবং API CH-4 স্পেসিফিকেশনকে একত্রিত করেছে। এটি 1998 সাল থেকে তৈরি ডিজেল ইঞ্জিন এবং নতুন নিষ্কাশন নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের সাথে ভারী শুল্কযুক্ত যানবাহনের (3.9 টনের বেশি) জন্য মোটর তেলের প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে।

সুতরাং, এই স্পেসিফিকেশনটি ভারী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি নির্মাতাদের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে।

এই স্পেসিফিকেশনের জন্য একটি উচ্চ বেস নম্বর (TBN) এবং একটি উচ্চ প্রযুক্তির সংযোজন প্যাকেজ সহ তেল প্রয়োজন৷

গ্লোবাল DHD -2 স্পেসিফিকেশন 2005 সালে কার্যকর হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যখন SCR (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রেড) ক্যাটালিস্ট ভারী-শুল্ক গাড়িতে ইনস্টল করা হবে। এই স্পেসিফিকেশন পূরণকারী তেলগুলিকে অবশ্যই EVRO IV এবং EVRO V নির্গমন মান (2008) পূরণ করতে হবে।

গ্লোবাল ডিএলডি শ্রেণীবিভাগ

নতুন গ্লোবাল স্পেসিফিকেশন গ্লোবাল ডিএলডি যৌথভাবে ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA), ইউনাইটেড স্টেটস ইঞ্জিন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (EMA) এবং জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন ( জেএএমএ)।এগুলি 1 জানুয়ারী, 2001-এ কার্যকর হয়েছিল এবং যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা বাণিজ্যিক ট্রাকে (3.9 টন পর্যন্ত) উচ্চ-গতির চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেলের স্পেসিফিকেশন। গ্লোবাল ডিএলডি স্পেসিফিকেশনগুলি কঠোর নিষ্কাশন নির্গমন মান এবং বিশ্বের যে কোনও জায়গায় তৈরি পুরানো যানবাহনগুলির সাথে উভয় নতুন ইঞ্জিন ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। গ্লোবাল ডিএলডি স্পেসিফিকেশন তিনটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত করে - DLD-1, DLD-2 এবং DLD-3।

DLD-1 মোটর তেলের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবশ্যই প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে, যার মধ্যে অ্যান্টি-জারোশন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা এই জাতীয় তেলগুলিকে জ্বালানীর উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ বাজারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে (ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ফুয়েল চার্টার ক্যাটাগরি)৷

মোটর তেলগুলিকে উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা এবং জ্বালানী অর্থনীতির প্রয়োজনীয়তা প্রদানের জন্য নির্দিষ্ট করা হয়।

DLD-3 স্পেসিফিকেশনের তেলগুলিকে অবশ্যই সর্বোচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য প্রদান করতে হবে।

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেলের শ্রেণিবিন্যাস

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য তেলের প্রয়োজনীয়তার স্তরটি API শ্রেণীবিভাগ দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা পরীক্ষাগার পরীক্ষা এবং ইঞ্জিন পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল চারটি API শ্রেণীতে বিভক্ত।

বিঃদ্রঃ. API-TA এবং API-TV স্তরগুলি একই নয় এবং বিনিময়যোগ্য নয়৷

JASO শ্রেণীবিভাগ

জাপানি নির্মাতাদের শ্রেণীবিভাগদুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য। ধোঁয়া উৎপাদন কমাতে প্রয়োজনীয়তার তালিকায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। প্রয়োজনীয়তার স্তর অনুসারে, তেলগুলিকে তিনটি বিভাগে ভাগ করা হয়েছে: এফএ, এফবি এবং এফসি।

প্রয়োজনীয়তা বাম থেকে ডানে বৃদ্ধি পায় - A থেকে C পর্যন্ত।

একটি নিয়ম হিসাবে, ওয়ারেন্টির সময়কালে, যানবাহন প্রস্তুতকারকের দ্বারা অনুমোদিত তেল ব্র্যান্ডগুলি ব্যবহার করে একটি পরিষেবা স্টেশনে তেল পরিবর্তন করা হয়। যদি ওয়ারেন্টি সময়কাল ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে, তবে সক্ষমতার সমস্যা তেলের সঠিক ব্র্যান্ড নির্বাচন করা. এবং থেকে চয়ন করার জন্য প্রচুর আছে - দোকান তাক বিভিন্ন নির্মাতার পণ্য বিভিন্ন সঙ্গে ভরা হয়।

মনে রাখবেন, আপনি ইঞ্জিনটিকে তেল দিয়ে পূরণ করতে পারবেন না যদি এর সান্দ্রতা ইঞ্জিন অপারেটিং নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে!

• তেলগুলি খনিজ, সিন্থেটিক এবং আধা-সিন্থেটিক হতে পারে, যা পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• প্রস্তুতকারকের দ্বারা এই গাড়ির জন্য প্রস্তাবিত তেলগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত;
• আপনার SAE অনুযায়ী সান্দ্রতা শ্রেণী অনুযায়ী নির্বাচন করা উচিত, ACEA (CCMC) বা API অনুযায়ী গুণমানের শ্রেণী;
• দেশীয় তেলের সাথে বিদেশী তেল মেশানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু এই জাতীয় মিশ্রণের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য এবং স্থিতিশীলতা একটি নিয়ম হিসাবে অজানা;
• অন্য তেল ব্যবহার করার আগে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি অবশ্যই ফ্লাশ করতে হবে;
• সমস্ত সূচকগুলির জন্য কোম্পানির নির্দিষ্টকরণের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে একটি প্রদত্ত ব্যাচের তেলের সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য একটি শংসাপত্র বা অন্যান্য নথি থাকলেই বিদেশী তেলগুলি দেশীয় সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে;
• আপনি যদি খনিজ তেলের পরিবর্তে সিন্থেটিক তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করতে চান তবে বিশেষজ্ঞের সাথে পরামর্শ না করে এটি করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না, কারণ সিন্থেটিক তেলগুলিতে এমন পদার্থ থাকতে পারে যা গাড়ির যন্ত্রাংশ তৈরিতে ব্যবহৃত উপকরণগুলির সাথে খারাপভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় (এটি বিশেষত প্রযোজ্য অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়ি থেকে)।

কিভাবে এক ব্র্যান্ডের মোটর তেল থেকে অন্য ব্র্যান্ডে স্যুইচ করবেন?

যদি ইঞ্জিনটি পূর্বে নেতৃস্থানীয় সংস্থাগুলি থেকে উচ্চ-মানের তেল ব্যবহার করে, প্রতিস্থাপনের ব্যবধানগুলি লঙ্ঘন করা হয় নি এবং ইঞ্জিনে কোনও উল্লেখযোগ্য আমানত না থাকে, তবে অন্য ব্র্যান্ডের তেল ব্যবহারে স্যুইচ করা পরিবর্তনের জন্য সাধারণ সুপারিশ অনুসারে পরিচালিত হয়। তেল.

যে ক্ষেত্রে ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া তেলের ব্র্যান্ড অজানা, যদি শেষ প্রতিস্থাপনের পরে গাড়ির মাইলেজ নির্ধারণ না করা হয় এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে উল্লেখযোগ্য আমানত থাকে, তবে এটি সম্পাদন করা প্রয়োজন। ফ্লাশিংইঞ্জিন

সিন্থেটিক তেল দিয়ে খনিজ তেল প্রতিস্থাপন করা সর্বদা ন্যায়সঙ্গত নয় এবং নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে সুপারিশ করা হয় না:

• যদি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে উল্লেখযোগ্য আমানত থাকে। প্রতিস্থাপনের পরে, সিন্থেটিক তেল নিবিড়ভাবে আমানতগুলি ধুয়ে ফেলতে শুরু করবে এবং তারা তেল গ্রহণকারীকে আটকাতে পারে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ব্যর্থ হবে এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ব্যর্থ হবে;
• যদি সীল (তেল সীল, তেল স্ক্র্যাপার ক্যাপ, ইত্যাদি) স্থিতিস্থাপকতা হারিয়েছে এবং মাইক্রোক্র্যাক রয়েছে। তারা সংযোগকারী অংশগুলি সিল করতে সক্ষম হবে না, এবং তেল ফুটো প্রদর্শিত হবে;
• পুরানো, জীর্ণ ইঞ্জিনে সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করা অর্থের অপচয়।

মোটর তেলের জন্য API শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা () 1969 সালে তৈরি করা হয়েছিল। API সিস্টেম অনুসারে, মোটর তেলের উদ্দেশ্য এবং গুণমানের জন্য তিনটি অপারেশনাল বিভাগ (তিনটি সারি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছে:
এস (পরিষেবা)- কালানুক্রমিক ক্রমে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেলের মানের বিভাগ রয়েছে।
সি (বাণিজ্যিক)- কালানুক্রমিক ক্রমে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের গুণমান এবং উদ্দেশ্যের বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত।
ইসি (শক্তি সংরক্ষণ)- শক্তি-সাশ্রয়ী তেল। উচ্চ-মানের তেলের একটি নতুন পরিসর, যার মধ্যে নিম্ন-সান্দ্রতা, সহজ-প্রবাহিত তেল রয়েছে যা পেট্রল ইঞ্জিনের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে জ্বালানী খরচ কমায়।

প্রতিটি নতুন শ্রেণীর জন্য, বর্ণমালার একটি অতিরিক্ত অক্ষর বরাদ্দ করা হয়। পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বজনীন তেলগুলি সংশ্লিষ্ট বিভাগের দুটি প্রতীক দ্বারা নির্দেশিত হয়: প্রথম প্রতীকটি প্রধান এবং দ্বিতীয়টি এই তেলটি ভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহারের সম্ভাবনা নির্দেশ করে। উদাহরণ: API SM/CF.

পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য API মানের ক্লাস

API ক্লাস SN- অক্টোবর 1, 2010 এ অনুমোদিত।
API SN এবং পূর্ববর্তী API শ্রেণীবিভাগের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল আধুনিক নিষ্কাশন গ্যাস আফটারট্রিটমেন্ট সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যের জন্য ফসফরাস সামগ্রীর সীমাবদ্ধতা, সেইসাথে ব্যাপক শক্তি সঞ্চয়। অর্থাৎ, API SN অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ তেলগুলি উচ্চ-তাপমাত্রার সান্দ্রতার জন্য সংশোধন ছাড়াই প্রায় ACEA C2, C3, C4 এর সাথে মিলিত হবে।

এপিআই ক্লাস এসএম- 30 নভেম্বর, 2004-এ অনুমোদিত।
আধুনিক পেট্রল (মাল্টি-ভালভ, টার্বোচার্জড) ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। এসএল ক্লাসের তুলনায়, এপিআই এসএম প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন মোটর তেলের অবশ্যই অক্সিডেশন এবং ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের অকাল পরিধানের বিরুদ্ধে উচ্চ সুরক্ষা থাকতে হবে। এছাড়াও, নিম্ন তাপমাত্রায় তেলের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কিত মানগুলি উত্থাপিত হয়েছে। এই শ্রেণীর মোটর তেল ILSAC শক্তি দক্ষতা শ্রেণী অনুসারে প্রত্যয়িত হতে পারে
এপিআই এসএল, এসএম-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন মোটর তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে গাড়ি প্রস্তুতকারক এসজে বা তার আগের ক্লাসের সুপারিশ করে।

API SL ক্লাস- 2000 এর পরে তৈরি গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল।
গাড়ি নির্মাতাদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি মাল্টি-ভালভ, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা চর্বিযুক্ত জ্বালানী মিশ্রণে চলমান যা আধুনিক পরিবেশগত এবং শক্তি সাশ্রয়ের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে। এপিআই এসএল প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন মোটর তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে গাড়ি প্রস্তুতকারক ক্লাস এসজে বা তার আগে সুপারিশ করে।

এপিআই ক্লাস এসজে- 1996 থেকে শুরু হওয়া পেট্রল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য মোটর তেল।
এই শ্রেণীটি 1996 থেকে শুরু হওয়া পেট্রল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত মোটর তেলের বর্ণনা দেয়। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং স্পোর্টস কার, মিনিবাস এবং হালকা ট্রাকের পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়, যা গাড়ি নির্মাতাদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। SJ-এর SH-এর মতো একই ন্যূনতম মান রয়েছে, এছাড়াও কার্বন গঠন এবং নিম্ন তাপমাত্রার অপারেশনের জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এপিআই এসজে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন মোটর তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে যানবাহন প্রস্তুতকারক এসএইচ বা তার আগের শ্রেণীর সুপারিশ করে।

API ক্লাস SH- পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল 1994 থেকে শুরু হয়।
1993 সাল থেকে প্রস্তাবিত মোটর তেলের জন্য 1992 সালে শ্রেণীটি গৃহীত হয়েছিল। এই শ্রেণীটি SG শ্রেণীর তুলনায় উচ্চতর প্রয়োজনীয়তার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং তেলের অ্যান্টি-কার্বন, অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, অ্যান্টি-ওয়্যার বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য পরবর্তীটির বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এবং বর্ধিত জারা সুরক্ষা। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি তাদের নির্মাতাদের সুপারিশ অনুসারে যাত্রীবাহী গাড়ি, মিনিবাস এবং হালকা ট্রাকের পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি কেমিক্যাল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (সিএমএ) এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে যানবাহন প্রস্তুতকারক SG বা তার আগের ক্লাসের সুপারিশ করে।

এপিআই ক্লাস এসজি- পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল 1989 থেকে শুরু হয়।
যাত্রীবাহী গাড়ি, মিনিবাস এবং হালকা ট্রাকের পেট্রল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলিতে এমন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা পূর্ববর্তী শ্রেণীর তুলনায় কাঁচ, তেল জারণ এবং ইঞ্জিন পরিধানের বিরুদ্ধে উন্নত সুরক্ষা প্রদান করে এবং এতে সংযোজনও রয়েছে যা ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির মরিচা এবং ক্ষয় থেকে রক্ষা করে। SG শ্রেণীর মোটর তেলগুলি ডিজেল ইঞ্জিন API CC-এর জন্য মোটর তেলের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং যেখানে SF, SE, SF/CC বা SE/CC শ্রেণীগুলি সুপারিশ করা হয় সেখানে ব্যবহার করা যেতে পারে৷

API ক্লাস SF- 1980 সাল থেকে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল (অপ্রচলিত শ্রেণী)।
এই মোটর তেলগুলি 1980-1989 সালে উত্পাদিত পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সুপারিশ এবং নির্দেশাবলী সাপেক্ষে। এগুলি এসই মোটর তেলের মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনায় উন্নত জারণ স্থিতিশীলতা, অংশ পরিধানের বিরুদ্ধে উন্নত সুরক্ষা প্রদান করে, সেইসাথে কাঁচ, মরিচা এবং ক্ষয় থেকে আরও নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করে। এসএফ ক্লাসের মোটর তেলগুলি পূর্ববর্তী ক্লাস SE, SD বা SC এর বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

API SE ক্লাস- 1972 সাল থেকে তৈরি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেল (অপ্রচলিত শ্রেণী)। এই মোটর তেলগুলি 1972-79 মডেলের পেট্রল ইঞ্জিনগুলির পাশাপাশি 1971 মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল৷ SC এবং SD মোটর তেলের তুলনায় অতিরিক্ত সুরক্ষা এবং এই বিভাগগুলির বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে৷

API SD ক্লাস- 1968 সাল থেকে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য মোটর তেল (অপ্রচলিত শ্রেণী)। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি 1968-70 সালে উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং কিছু ট্রাকের পেট্রল ইঞ্জিনের পাশাপাশি 1971 এবং পরবর্তী কিছু মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। SC মোটর তেলের তুলনায় উন্নত সুরক্ষা, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা হলেই ব্যবহার করা হয়।

API SC ক্লাস- পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল, 1964 থেকে শুরু (অপ্রচলিত শ্রেণী)। সাধারণত 1964-1967 সালে উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং কিছু ট্রাকের ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ- এবং নিম্ন-তাপমাত্রার কার্বন আমানত হ্রাস করুন, পরিধান করুন এবং ক্ষয় থেকে রক্ষা করুন।

এপিআই ক্লাস এসবি- কম-পাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল (সেকেলে ক্লাস)। 20 শতকের 30-এর দশকের মোটর তেল, যা পরিধান এবং অক্সিডেশনের বিরুদ্ধে মোটামুটি হালকা সুরক্ষা প্রদান করে, সেইসাথে হালকা লোড পরিস্থিতিতে চালিত ইঞ্জিনগুলিতে বিয়ারিংয়ের ক্ষয়-বিরোধী সুরক্ষা প্রদান করে। এই শ্রেণীর মোটর তেল শুধুমাত্র ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিশেষভাবে সুপারিশ করা হলেই ব্যবহার করা যেতে পারে।

API SA ক্লাস- পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য একটি অপ্রচলিত শ্রেণির তেল যা শর্ত এবং মোডে কাজ করে যেখানে সংযোজনগুলির সাহায্যে অংশগুলির সুরক্ষা প্রয়োজন হয় না। এই শ্রেণীর মোটর তেল শুধুমাত্র ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা হলেই ব্যবহার করা যেতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য API মানের ক্লাস

API ক্লাস CJ-4- 1 অক্টোবর, 2006 থেকে বৈধ।
এই ক্লাসটি বিশেষভাবে ভারী লোড ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 2007 ইঞ্জিনগুলির জন্য মূল NOx এবং কণা পদার্থ নির্গমনের মান পূরণ করে। নির্দিষ্ট সূচকগুলির জন্য CJ-4 তেলগুলিতে সীমাগুলি চালু করা হয়েছে: ছাই উপাদান 1.0% এর কম, সালফার 0.4%, ফসফরাস 0.12%।
নতুন শ্রেণীবিভাগ পূর্ববর্তী API বিভাগগুলি CI-4 PLUS, CI-4-এর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে মিটমাট করে, কিন্তু নতুন ইঞ্জিনগুলির চাহিদাগুলির প্রতিক্রিয়া হিসাবে প্রয়োজনীয়তাগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি বহন করে যা 2007 এবং পরবর্তী মডেলগুলির নতুন পরিবেশগত মানগুলি পূরণ করে৷

API ক্লাস CI-4 (CI-4 PLUS)- ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেলের একটি নতুন কর্মক্ষমতা শ্রেণী। API CI-4-এর তুলনায়, নির্দিষ্ট সট কন্টেন্টের প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে অস্থিরতা এবং উচ্চ-তাপমাত্রা জারণ, বৃদ্ধি করা হয়। এই শ্রেণীবিভাগে প্রত্যয়িত হলে, মোটর তেল অবশ্যই সতেরোটি মোটর পরীক্ষায় পরীক্ষা করা উচিত।

API ক্লাস CI-4- ক্লাসটি 2002 সালে চালু হয়েছিল।
এই মোটর তেলগুলি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বিভিন্ন ধরণের ইনজেকশন এবং সুপারচার্জিং সহ ব্যবহৃত হয়। এই শ্রেণীর সাথে সম্পর্কিত মোটর তেলে অবশ্যই উপযুক্ত ডিটারজেন্ট-ডিসপারসেন্ট অ্যাডিটিভ থাকতে হবে এবং, CH-4 শ্রেণীর সাথে তুলনা করে, তাপীয় জারণ প্রতিরোধের পাশাপাশি উচ্চতর বিচ্ছুরণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাড়িয়েছে। উপরন্তু, এই ধরনের মোটর তেল গ্যাসের প্রভাবে 370°C পর্যন্ত অপারেটিং তাপমাত্রায় অস্থিরতা হ্রাস করে এবং বাষ্পীভবন হ্রাস করে ইঞ্জিন তেলের বর্জ্যের উল্লেখযোগ্য হ্রাস প্রদান করে। ঠান্ডা পাম্পযোগ্যতা সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তাগুলিও শক্তিশালী করা হয়েছে, মোটর তেলের তরলতা উন্নত করে ক্লিয়ারেন্স, সহনশীলতা এবং ইঞ্জিন সিলের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা হয়েছে।
এপিআই CI-4 ক্লাসটি বাস্তুবিদ্যা এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার জন্য নতুন, আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তার উত্থানের সাথে প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা 1 অক্টোবর, 2002 থেকে তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে আরোপ করা হয়েছিল।

API ক্লাস CH-4- 1 ডিসেম্বর, 1998 থেকে কার্যকর।
এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা উচ্চ-গতির মোডে কাজ করে এবং 1998 সালে গৃহীত নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার নিয়ম এবং মানগুলির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে।
API CH-4 মোটর তেল আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উভয় ডিজেল ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের মোটামুটি কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। ক্লাসের প্রয়োজনীয়তাগুলি বিশেষভাবে 0.5% পর্যন্ত নির্দিষ্ট সালফার সামগ্রী সহ উচ্চ-মানের জ্বালানীতে চলমান ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একই সময়ে, API CG-4 ক্লাসের বিপরীতে, এই মোটর তেলগুলির সংস্থান 0.5% এর বেশি সালফার সামগ্রী সহ ডিজেল জ্বালানী ব্যবহারের জন্য কম সংবেদনশীল, যা দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। , এশিয়া এবং আফ্রিকা।
API CH-4 ইঞ্জিন তেলগুলি বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং এতে অবশ্যই অ্যাডিটিভ থাকতে হবে যা আরও কার্যকরভাবে ভালভ পরিধান এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে কার্বন জমা হওয়া প্রতিরোধ করে। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে API CD, API CE, API CF-4 এবং API CG-4 মোটর তেলের বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

API ক্লাস CG-4- 1995 সালে ক্লাস চালু হয়।
এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি বাস, ট্রাক এবং প্রধান এবং নন-মেইনলাইন ধরণের ট্রাক্টরগুলির চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সুপারিশ করা হয়, যা উচ্চ লোড অবস্থার পাশাপাশি উচ্চ-গতির মোডগুলির অধীনে পরিচালিত হয়। API CG-4 ইঞ্জিন তেল এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত যেগুলি উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করে একটি নির্দিষ্ট সালফার সামগ্রী 0.05% এর বেশি নয়, সেইসাথে যে ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী মানের জন্য কোন বিশেষ প্রয়োজনীয়তা নেই (নির্দিষ্ট সালফার সামগ্রী 0.5 তে পৌঁছাতে পারে %)।
API CG-4-এ প্রত্যয়িত মোটর তেলগুলি আরও কার্যকরভাবে অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনের অংশের পরিধান, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ এবং পিস্টনে কার্বন জমা, অক্সিডেশন, ফোমিং এবং কাঁচ গঠন প্রতিরোধ করবে (এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিশেষ করে আধুনিক দূরপাল্লার বাস এবং ট্রাক্টরগুলির ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োজন) .
API CG-4 ক্লাসটি ইউএসএ-তে বাস্তুশাস্ত্র এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা এবং মানগুলির অনুমোদনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল (1994 সংস্করণ)। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যার জন্য API CD, API CE এবং API CF-4 ক্লাসগুলি সুপারিশ করা হয়। এই শ্রেণীর মোটর তেলের ব্যাপক ব্যবহার সীমিত করার প্রধান ত্রুটি, উদাহরণস্বরূপ পূর্ব ইউরোপ এবং এশিয়ায়, ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের উপর মোটর তেলের জীবনের উল্লেখযোগ্য নির্ভরতা।

API ক্লাস CF-2 (CF-II)- দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে মোটর তেলগুলি যা কঠোর পরিস্থিতিতে চালিত হয়।
ক্লাসটি 1994 সালে চালু হয়েছিল। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি সাধারণত দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা ভারী লোড অবস্থায় কাজ করে। API CF-2 তেলগুলিতে অবশ্যই সংযোজন থাকতে হবে যা সিলিন্ডার এবং রিংয়ের মতো অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন উপাদানগুলিতে পরিধানের বিরুদ্ধে উন্নত কর্মক্ষমতা সুরক্ষা প্রদান করে। তদতিরিক্ত, এই মোটর তেলগুলিকে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে জমা জমা হওয়া রোধ করা উচিত (উন্নত পরিষ্কারের কার্যকারিতা)।
API CF-2-তে প্রত্যয়িত ইঞ্জিন তেলের বৈশিষ্ট্য উন্নত হয়েছে এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশ সাপেক্ষে আগের অনুরূপ তেলের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে।

API ক্লাস CF-4- 1990 থেকে শুরু হওয়া চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য মোটর তেল।
এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার অপারেটিং শর্তগুলি উচ্চ-গতির মোডগুলির সাথে যুক্ত। এই ধরনের অবস্থার জন্য, তেলের জন্য মানের প্রয়োজনীয়তা CE শ্রেণীর ক্ষমতার চেয়ে বেশি, তাই CF-4 মোটর তেলগুলি CE শ্রেণীর তেলের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে (ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের উপযুক্ত সুপারিশ সাপেক্ষে)।
API CF-4 মোটর তেলগুলিতে অবশ্যই উপযুক্ত অ্যাডিটিভ থাকতে হবে যা তেল বার্নআউট কমানোর পাশাপাশি পিস্টন গ্রুপে কার্বন জমার বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে। এই শ্রেণীর মোটর তেলের মূল উদ্দেশ্য হল এগুলিকে ভারী-শুল্ক ট্রাক্টর এবং অন্যান্য যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যা মহাসড়কে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
উপরন্তু, এই ধরনের মোটর তেল কখনও কখনও একটি দ্বৈত API CF-4/S শ্রেণী বরাদ্দ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের উপযুক্ত সুপারিশের সাপেক্ষে, এই মোটর তেলগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনেও ব্যবহার করা যেতে পারে।

API ক্লাস CF (CF-2, CF-4)- পরোক্ষ ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। 1990 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত ক্লাস চালু করা হয়েছিল। একটি হাইফেন দ্বারা পৃথক করা সংখ্যাটি একটি দুই- বা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন নির্দেশ করে।
ক্লাস CF অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত মোটর তেলের বর্ণনা দেয়, সেইসাথে অন্যান্য ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন যা বিভিন্ন গুণের জ্বালানীতে চলে, যার মধ্যে উচ্চ সালফার উপাদান রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, মোট ভরের 0.5% এর বেশি) )
সিএফ প্রত্যয়িত মোটর তেলগুলিতে পিস্টন জমা, তামার বিয়ারিংয়ের পরিধান এবং ক্ষয় রোধ করার জন্য সংযোজন রয়েছে, যা এই ধরণের ইঞ্জিনগুলির জন্য অপরিহার্য এবং প্রচলিতভাবে বা টার্বোচার্জার বা কম্প্রেসারের মাধ্যমে পাম্প করা যেতে পারে। এই শ্রেণীর মোটর তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে সিডি মানের ক্লাস সুপারিশ করা হয়।

API ক্লাস সিই- 1983 (অপ্রচলিত শ্রেণী) থেকে ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য মোটর তেল।
এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি কিছু ভারী-শুল্ক টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত অপারেটিং কম্প্রেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। নিম্ন এবং উচ্চ উভয় শ্যাফ্ট গতির ইঞ্জিনগুলির জন্য এই জাতীয় তেল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
এপিআই সিই ইঞ্জিন তেলগুলি 1983 সাল থেকে তৈরি নিম্ন- এবং উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, যেগুলি উচ্চ লোড পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়েছিল। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের উপযুক্ত সুপারিশ সাপেক্ষে, এই মোটর তেলগুলি ইঞ্জিনগুলিতেও ব্যবহার করা যেতে পারে যার জন্য সিডি শ্রেণীর মোটর তেলগুলি সুপারিশ করা হয়েছিল।

API ক্লাস CD-II- একটি দ্বি-স্ট্রোক অপারেটিং চক্র (অপ্রচলিত শ্রেণী) সহ ভারী-শুল্ক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য মোটর তেল।
শ্রেণীটি 1985 সালে দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য চালু করা হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে এটি পূর্ববর্তী API CD শ্রেণীর একটি বিবর্তনীয় বিকাশ। এই ধরনের মোটর তেল ব্যবহার করার মূল উদ্দেশ্য ছিল তাদের ভারী, শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার করা, যা প্রধানত কৃষি যন্ত্রপাতিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি পূর্ববর্তী সিডি শ্রেণীর সমস্ত অপারেটিং মান পূরণ করে; উপরন্তু, কাঁচ এবং পরিধানের বিরুদ্ধে অত্যন্ত কার্যকর ইঞ্জিন সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে।

এপিআই সিডি ক্লাস- উচ্চ-শক্তি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেল যা কৃষি যন্ত্রপাতিতে ব্যবহৃত হত (অপ্রচলিত শ্রেণী)। শ্রেণীটি 1955 সালে কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য চালু করা হয়েছিল, স্বাভাবিকভাবেই অ্যাসপিরেটেড এবং টার্বোচার্জড, বর্ধিত সিলিন্ডার কম্প্রেশন সহ, যেখানে কাঁচ এবং পরিধানের বিরুদ্ধে কার্যকর সুরক্ষা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক জ্বালানী মানের জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা আরোপ করেনি (উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানী সহ)।
API CD মোটর তেলগুলি পূর্ববর্তী ক্লাসের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ভারবহন জারা এবং উচ্চ-তাপমাত্রার কার্বন জমার বিরুদ্ধে বর্ধিত সুরক্ষা প্রদান করার কথা ছিল। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলিকে প্রায়শই "ক্যাটারপিলার সিরিজ 3" বলা হত কারণ তারা ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর কোম্পানির দ্বারা তৈরি সুপিরিয়র লুব্রিকেন্ট (সিরিজ 3) সার্টিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

API ক্লাস CC- ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেল যা মাঝারি লোড অবস্থার অধীনে পরিচালিত হয় (অপ্রচলিত শ্রেণী)।
শ্রেণীটি 1961 সালে নির্দিষ্ট ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য চালু করা হয়েছিল, উভয়ই প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড, যা বর্ধিত কম্প্রেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি মাঝারি এবং উচ্চ লোড অবস্থার অধীনে চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল।
উপরন্তু, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সুপারিশ সাপেক্ষে, এই ধরনের মোটর তেলগুলি কিছু শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে।
আগের ক্লাসের তুলনায়, এপিআই সিসি মোটর তেলগুলিকে উচ্চ-তাপমাত্রার কার্বন জমার বিরুদ্ধে এবং ডিজেল ইঞ্জিনে ক্ষয় বহন করার পাশাপাশি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে মরিচা, ক্ষয় এবং নিম্ন-তাপমাত্রার কার্বন জমার বিরুদ্ধে উচ্চ স্তরের সুরক্ষা প্রদানের প্রয়োজন ছিল।

API ক্লাস SV- মাঝারি লোড (অপ্রচলিত শ্রেণী) এর অধীনে চালিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেল।
1949 সালে বিশেষ মানের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানী ব্যবহার করে এসএ শ্রেণীর একটি বিবর্তনীয় বিকাশ হিসাবে ক্লাসটি অনুমোদিত হয়েছিল। এপিআই এসভি মোটর তেলগুলি সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের জন্যও উদ্দেশ্য ছিল যা হালকা এবং মাঝারি মোডে চালিত হয়েছিল। এই শ্রেণীটিকে প্রায়শই "পরিশিষ্ট 1 মোটর তেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যার ফলে সামরিক প্রবিধান MIL-L-2104A পরিশিষ্ট 1 মেনে চলার উপর জোর দেওয়া হয়।

CA API ক্লাস- হালকা লোড ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল (অপ্রচলিত শ্রেণী)।
এই শ্রেণীর মোটর তেলগুলি উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানীতে হালকা এবং মাঝারি অবস্থায় চালিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সুপারিশ অনুসারে, এগুলি মাঝারি অবস্থায় চালিত কিছু পেট্রোল ইঞ্জিনেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
গত শতাব্দীর 40 এবং 50 এর দশকে ক্লাসটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক দ্বারা নির্দিষ্ট না করা পর্যন্ত আধুনিক পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যাবে না।
API CA মোটর তেলের এমন বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে যা পিস্টন রিংগুলিতে কার্বন জমার বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে, সেইসাথে সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে বিয়ারিংয়ের ক্ষয় থেকে সুরক্ষা প্রদান করে, যার জন্য ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমানের জন্য কোনও বিশেষ প্রয়োজনীয়তা নেই।

ক্যাস্ট্রল VECTON 15W-40

এটি ভাল যখন, একটি এন্টারপ্রাইজে বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামের পুরো বহর নিয়ে, আপনি একই মোটর তেল দিয়ে এই সমস্ত সরঞ্জামগুলি পূরণ করতে পারেন এবং প্রতিটির জন্য একটি পৃথক বিকল্প নির্বাচন করবেন না। ক্যাস্ট্রল ক্যাস্ট্রল VECTON 15W-40 তৈরি করে এই সম্ভাবনার যত্ন নিয়েছে।

পণ্যের বর্ণনা

এটি একটি খনিজ মোটর তেল যা অনন্য সিস্টেম 5 টিএম প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। ভারী বোঝা, পণ্যসম্ভার, নির্মাণ এবং অন্যান্য সরঞ্জাম অসহনীয় লোডের সাপেক্ষে। একই সময়ে, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি যে কোনও পরিস্থিতিতে কাজ করতে হবে এবং সর্বদা, কাজের জন্য এটি প্রয়োজন।

চরম পরীক্ষাগুলি সরঞ্জামগুলির "সুস্থতার" উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না, যা পরিধান বৃদ্ধি, ঘন ঘন মেরামত এবং ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। সুতরাং, এই প্রযুক্তিটি তেল নিজেই এবং ইঞ্জিনকে দ্রুত এবং সহজেই ক্রমাগত পরিবর্তনশীল অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সহায়তা করে।

এখানে Castrol VECTON 15W40 এর ইতিবাচক গুণাবলী রয়েছে:

• জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজেশান;
• বর্ধিত প্রতিস্থাপন ব্যবধান;
• লুব্রিকেন্টের অর্থনৈতিক খরচ;
• ঘর্ষণ হ্রাস;
• পরিধান থেকে অংশ এবং প্রক্রিয়া সুরক্ষা;
• ইঞ্জিন শক্তি এবং দক্ষতা বৃদ্ধি;
• পরিবর্তনশীল অবস্থার সাথে দ্রুত অভিযোজন।

আবেদনের স্থান

এই তেলটি মিশ্র নৌবহরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর প্রয়োগের সুযোগ আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উত্পাদনের ডিজেল ইঞ্জিন। তেল ট্রাক এবং বাস, কৃষি, খনির এবং নির্মাণ যন্ত্রপাতি প্রযোজ্য. এই পদার্থটি ম্যাক ট্রাক, ভলভো এবং ম্যান দ্বারা সুপারিশ এবং ব্যবহার করা হয়।

তেলটি সারা বছর ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, তবে হিমের চেয়ে তাপের জন্য বেশি ডিজাইন করা হয়েছে। এর তাপমাত্রার পরিসীমা মাইনাস 25 থেকে প্লাস 40 পর্যন্ত। এটি অতিরিক্ত উত্তাপের বিরুদ্ধে প্রতিরোধী এবং উচ্চ তাপমাত্রায় স্থিতিশীল সান্দ্রতা বজায় রাখে।

স্পেসিফিকেশন

ক্যাস্ট্রল ভেক্টন 15W40 বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

	সূচক	পরীক্ষা পদ্ধতি (ASTM)	অর্থ	ইউনিট
1	সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য
-	40°C এ কাইনেমেটিক সান্দ্রতা	ASTM D445	106.4	মিমি²/সেকেন্ড
-	100°C এ কাইনেমেটিক সান্দ্রতা	ASTM D445	14.4	মিমি²/সেকেন্ড
-	গতিশীল সান্দ্রতা, সিসিএস -25°সে	ASTM D5293	6500	mPa*s (cP)
-	সান্দ্রতা সূচক	ASTM D2270	139
-	সালফেটেড ছাই কন্টেন্ট	ASTM D874	1.36	% wt.
-	ভিত্তি নম্বর (TBN)	ASTM D2896	10.5	মিলিগ্রাম KOH/g
-	15ºC এ ঘনত্ব	এএসটিএম ডি 4052	0.885	g/ml
2	তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য
-	ফ্ল্যাশ পয়েন্ট (COC)	ASTM D92	224	°সে
-	বিন্দু ঢালা	ASTM D97	-42	°সে

সহনশীলতা এবং নির্দিষ্টকরণ

• ACEA E7;
• API CI-4;
• DHD-1;
• CAT ECF-2;
• কামিন্স সিইএস 20.076, 20.077, 20.078;
• ম্যাক ইও-এম প্লাস, ইও-এন;
• MAN M 3275-1;
• এমবি-অনুমোদন 228.3;
• RVI RLD-2;
• ভলভো ভিডিএস 3।

রিলিজ ফর্ম এবং নিবন্ধ

1. 157F44 CASTROL VECTON 15W-40 E7/C1-4 20l
2. 1532AA CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208l
3. 157F45 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208l

মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগআমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট (API) দ্বারা প্রয়োগের শর্ত এবং কর্মক্ষমতা স্তর অনুযায়ী।

API শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী, মোটর তেল বিভক্ত করা হয় দুটি বিভাগ: "এস" (পরিষেবা)এবং "সি" (বাণিজ্যিক).

এস (পরিষেবা)- কালানুক্রমিক ক্রমে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেলের মানের বিভাগ রয়েছে। প্রতিটি নতুন প্রজন্মের জন্য, বর্ণানুক্রমিক ক্রমে একটি অতিরিক্ত অক্ষর বরাদ্দ করা হয়: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH এবং API SJ (শ্রেণী SI - ইচ্ছাকৃতভাবে API দ্বারা এড়ানোর জন্য বাদ দেওয়া হয়েছে আন্তর্জাতিক ব্যবস্থার ব্যবস্থা নিয়ে বিভ্রান্তি)।

বিভাগ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG বর্তমানে অপ্রচলিত হিসাবে অবৈধ হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে, কিছু দেশে এই বিভাগগুলির তেল এখনও উত্পাদিত হয়; API SH বিভাগ "শর্তগতভাবে বৈধ" এবং শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ API CG-4/SH।

এসএল ক্লাসটি 2001 সালে চালু করা হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, অ্যান্টি-ওয়্যার, অ্যান্টি-ফোমিং বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি নিম্ন অস্থিরতার দ্বারা SJ থেকে আলাদা।

সি (বাণিজ্যিক)- কালানুক্রমিক ক্রমে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের গুণমান এবং উদ্দেশ্যের বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত। প্রতিটি নতুন প্রজন্মের জন্য, বর্ণানুক্রমিকভাবে একটি অতিরিক্ত অক্ষর বরাদ্দ করা হয়: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 এবং API CH -4।

বিভাগ API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II বর্তমানে অপ্রচলিত হিসাবে অবৈধ হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে কিছু দেশে এই বিভাগগুলির তেল এখনও উত্পাদিত হয়।

আবেদনের ক্ষেত্র নির্দেশ করে তেলের শ্রেণীগুলি ক্যাটাগরির পদবি অনুসরণ করে আরোহী ক্রমে ল্যাটিন বর্ণমালার অক্ষর দ্বারা মনোনীত করা হয়: "পরিষেবা" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM,SN), "বাণিজ্যিক" (SA, SV, SS, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). CDII, CF-4, CF-2, CG-4 শ্রেণীর উপাধিতে থাকা সংখ্যাগুলি 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে এই শ্রেণীর তেলগুলির প্রযোজ্যতা সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য প্রদান করে। প্রতিটি নতুন শ্রেণীর প্রবর্তন তেলের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তার কারণে, বিশেষ করে পরিবেশগত আইন, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বর্ধিত ব্যবহার এবং নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালনের কারণে।

সর্বজনীন তেল মনোনীত করতে, যেমন যেগুলি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে লুব্রিকেট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে সেগুলি ডবল মার্ক করা হয়, উদাহরণস্বরূপ SF/CC, CF-4/SH, ইত্যাদি।

পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য - এস স্কেলে তেল ক্লাস
তেল গ্রুপ		যানবাহন বছর	গুণগত সূচক
এস.এম.	নভেম্বর 2004 সালে প্রবর্তিত। প্রযুক্তিগত উন্নয়নের প্রবণতাগুলি তাদের পরিবেশগত নিরাপত্তা বৃদ্ধির লক্ষ্যে, অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা বজায় রেখে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান বৃদ্ধি করা। স্বাভাবিকভাবেই, এটি ইঞ্জিনের উন্নতির প্রক্রিয়ায় সামঞ্জস্য করে, লুব্রিকেন্টের গুণমানকে প্রভাবিত করে। এই প্রবণতাগুলি অনুসরণ করে, নভেম্বর 2004 সালে, API শ্রেণীবিভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেলের জন্য একটি শ্রেণী প্রবর্তন করে - SM, যা, SL এর তুলনায়, অক্সিডেশন প্রতিরোধ, জমার বিরুদ্ধে সুরক্ষা, পরিধান ইত্যাদি সম্পর্কিত লুব্রিকেন্টগুলির জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা বোঝায়। অক্টোবর 2006 থেকে, ডিজেল তেলের শ্রেণীবিভাগ CJ-4 শ্রেণী অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছে।	2004 সাল থেকে	-
এসএল	(বর্তমান)। API প্রকল্প PS-06 কে পরবর্তী API SK বিভাগ হিসাবে বিকাশ করার পরিকল্পনা করেছে, কিন্তু কোরিয়ার মোটর তেল সরবরাহকারীদের মধ্যে একটি তার কর্পোরেট নামের অংশ হিসাবে "SK" সংক্ষেপ ব্যবহার করে। সম্ভাব্য বিভ্রান্তি এড়াতে, পরবর্তী বিভাগ "S" এর জন্য "K" অক্ষরটি বাদ দেওয়া হবে। - শক্তি-সঞ্চয় বৈশিষ্ট্যের স্থায়িত্ব; - অস্থিরতা হ্রাস; - বর্ধিত প্রতিস্থাপন ব্যবধান।	2001 সাল থেকে	-
এস.জে.	(বর্তমান)। বিভাগটি 6 নভেম্বর, 1995-এ অনুমোদিত হয়েছিল, 15 অক্টোবর, 1996-এ লাইসেন্সগুলি জারি করা শুরু হয়েছিল। এই বিভাগের স্বয়ংচালিত তেলগুলি বর্তমানে ব্যবহৃত সমস্ত পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য উদ্দিষ্ট এবং পুরানো ইঞ্জিন মডেলগুলিতে পূর্বে বিদ্যমান সমস্ত বিভাগের তেলগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে৷ পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের সর্বোচ্চ স্তর। শক্তি সঞ্চয় বিভাগ API SJ/EC অনুযায়ী শংসাপত্রের সম্ভাবনা।	1996 সাল থেকে	-
এসএইচ	(শর্তগতভাবে বৈধ)। লাইসেন্সকৃত বিভাগ 1992 সালে অনুমোদিত। আজ, বিভাগটি শর্তসাপেক্ষে বৈধ এবং শুধুমাত্র API C বিভাগের অতিরিক্ত বিভাগ হিসাবে প্রত্যয়িত হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, API AF-4/SH)। প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, এটি ILSAC GF-1 বিভাগ মেনে চলে, কিন্তু বাধ্যতামূলক শক্তি সঞ্চয় ছাড়াই। এই বিভাগের স্বয়ংচালিত তেলগুলি 1996 এবং পুরানো মডেলগুলির পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি। জ্বালানী অর্থনীতির ডিগ্রির উপর নির্ভর করে শক্তি সঞ্চয়ের জন্য সার্টিফিকেশন বহন করার সময়, API SH/EC এবং API SH/ECII বিভাগগুলি বরাদ্দ করা হয়েছিল।	1993 সাল থেকে	1995 এর পর থেকে মডেলের জন্য উচ্চতর।
এস.জি.	লাইসেন্সকৃত বিভাগ 1988 সালে অনুমোদিত। লাইসেন্স প্রদান 1995 সালের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায়। স্বয়ংচালিত তেলগুলি 1993 এবং পুরানো মডেলের ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি। জ্বালানী - অক্সিজেনেট সহ আনলেডেড পেট্রোল। API CC এবং API CD বিভাগের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য স্বয়ংচালিত তেলের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তাদের উচ্চ তাপীয় এবং অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট স্থিতিশীলতা, উন্নত পরিধান-বিরোধী বৈশিষ্ট্য এবং জমা ও কাদা তৈরির প্রবণতা হ্রাস পেয়েছে। API SG অটোমোবাইল তেলগুলি API SF, SE, API SF/CC এবং API SE/CC বিভাগের তেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে।	1989-1993
এসএফ	এই বিভাগের স্বয়ংচালিত তেলগুলি 1988 এবং পুরানো মডেলের ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি। জ্বালানী - নেতৃত্বাধীন পেট্রল। পূর্ববর্তী বিভাগগুলির তুলনায় তাদের আরও কার্যকর অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, অ্যান্টি-ওয়্যার, অ্যান্টি-জারা বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং উচ্চ- এবং নিম্ন-তাপমাত্রা জমা এবং স্ল্যাগ গঠনের ঝুঁকি কম। API SF স্বয়ংচালিত তেলগুলি পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে API SC, API SD এবং API SE তেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে।	1981-1988
এস.ই.	অত্যন্ত ত্বরিত ইঞ্জিনগুলি কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে।	1972-1980	ঊর্ধ্বতন
এসডি	মাঝারি-বুস্টেড ইঞ্জিনগুলি কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে।	1968-1971	গড়
এস.সি.	বর্ধিত লোড অধীনে কাজ ইঞ্জিন.	1964-1967	-
এস.বি.	মাঝারি লোডের অধীনে কাজ করা মোটরগুলি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের অনুরোধে ব্যবহৃত হয়।	-	-
S.A.	হালকা অবস্থায় কাজ করা ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের অনুরোধে ব্যবহৃত হয়।	-	-

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য - সি স্কেলে তেল ক্লাস
তেল গ্রুপ	প্রস্তাবিত আবেদন	যানবাহন বছর	গুণগত সূচক
সিজে-4	2006 সালে চালু করা হয়েছে। হাই-স্পিড ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য যা 2007 হাইওয়ে নির্গমন বিধিগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। CJ-4 তেলগুলি 500 পিপিএম (ওজন অনুসারে 0.05%) সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানী ব্যবহারের অনুমতি দেয়। যাইহোক, 15 পিপিএম (ওজন অনুসারে 0.0015%) এর বেশি সালফার উপাদানযুক্ত জ্বালানীর সাথে অপারেশন আফটারট্রিটমেন্ট সিস্টেম এবং/অথবা তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে। CJ-4 স্পেসিফিকেশন সহ তেলগুলি CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যকে ছাড়িয়ে যায় এবং ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যার জন্য এই শ্রেণীর তেলগুলি সুপারিশ করা হয়।	2006 সাল থেকে	-
সিআই-4	2002 সালে প্রবর্তিত। উচ্চ-গতির চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য যা 2002 নির্গমন বিধিগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। CI-4 তেলগুলি ওজন দ্বারা 0.5% পর্যন্ত সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানী ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং এটি একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) সিস্টেম সহ ইঞ্জিনেও ব্যবহৃত হয়। CD, CE, CF-4, CG 4 এবং CH-4 তেল প্রতিস্থাপন করে।	2002 সাল থেকে	-
সিএইচ-4	1998 সালে প্রবর্তিত। উচ্চ-গতির চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য যা 1998 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবর্তিত নির্গমন মান পূরণ করে। CH-4 তেল ওজন দ্বারা 0.5% পর্যন্ত সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানী ব্যবহারের অনুমতি দেয়। CD, CE, CF-4 এবং CG-4 তেলের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে।	1998 সাল থেকে	-
SG-4	1995 সালে প্রবর্তিত। 0.5% এর কম সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানীতে চলমান উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য। 1994 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবর্তিত নিষ্কাশন নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী ইঞ্জিনগুলির জন্য CG-4 তেল। CD, CE এবং CF-4 বিভাগের তেল প্রতিস্থাপন করে।	1995 সাল থেকে	1995 সাল থেকে মডেলের জন্য উচ্চতর
SF-4	1990 সালে প্রবর্তিত। টার্বোচার্জিং সহ এবং ছাড়াই উচ্চ-গতির চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য। সিডি এবং সিই তেলের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে।	1990 সাল থেকে	চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য উচ্চতর
SF-2	1994 সালে প্রবর্তিত। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য CD-II-এর পরিবর্তে ব্যবহৃত কর্মক্ষমতা উন্নত।	1994 সাল থেকে	দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য উচ্চতর
সিএফ	1994 সালে প্রবর্তিত। অফ-রোড যানবাহনের জন্য তেল, স্প্লিট ইনজেকশন সহ ইঞ্জিন, যার মধ্যে 0.5% ওজন বা তার বেশি সালফার উপাদান সহ জ্বালানীতে চলমান। সিডি তেল প্রতিস্থাপন করে।	1994 সাল থেকে	-
সি.ই.	CC এবং CD শ্রেণীর তেলের পরিবর্তে অত্যন্ত উন্নত, অত্যন্ত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি গুরুতর পরিস্থিতিতে কাজ করে।	1987 সাল থেকে	ঊর্ধ্বতন
সিডি	টার্বোচার্জিং এবং উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি সহ উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এক শ্রেণীর তেল, উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ চাপে কাজ করে এবং বর্ধিত ফাউলিং-বিরোধী বৈশিষ্ট্য এবং কাঁচ গঠন প্রতিরোধের প্রয়োজন।	1955 সাল থেকে	গড়
সিসি	উচ্চ বুস্টেড ইঞ্জিন (মাঝারিভাবে বুস্ট করা সহ) কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে।	1961 সাল থেকে	কম
সি.বি.	মাঝারি-বুস্টেড, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি সালফার জ্বালানীর উপর বর্ধিত লোডের সাথে কাজ করে।	1949-1960	-
সি.এ.	কম সালফার জ্বালানীতে মাঝারি লোডের অধীনে ইঞ্জিনগুলি কাজ করে।	1940-1950	-

আজকাল, আপনার গ্যারেজে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি থাকা আরও বেশি লাভজনক হয়ে উঠছে। এবং এর কারণ হল এর সহনশীলতা, উচ্চ-টর্ক কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতা। এবং আমরা শুধু কাজের ঘোড়া বা বাজেট গাড়ির কথা বলছি না। আজকাল আরও বেশি বিজনেস ক্লাস গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।
আপনি যদি আপনার গাড়ির জন্য ডিজেল ইঞ্জিন তেল বেছে নেওয়ার সমস্যার মুখোমুখি হন তবে আমরা আপনাকে এই সিদ্ধান্তের প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দিই। এবং বিন্দু হল যে ডিজেল তেলগুলি (এবং এই জাতীয় তেলগুলি বিদ্যমান, "বিশেষজ্ঞরা" যাই বলুক না কেন) বিশেষ "ডিজেল" সমস্যাগুলি সমাধানের লক্ষ্যে অ্যাডিটিভগুলির একটি প্যাকেজ দ্বারা আলাদা করা হয়।
যদি আমরা টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করি, আমরা লক্ষ্য করব যে দহন হার এবং মিশ্রণের গঠন বৃদ্ধি পেয়েছে; এটি নিজেই বিশেষভাবে চর্বিযুক্ত এবং উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা রয়েছে।
আজ তিনটি প্রধান ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে: বড়, মাঝারি এবং ছোট। প্রধান পার্থক্য তাদের বৈশিষ্ট্য এবং স্বতন্ত্র, নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য।

ডিজেল মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী গৃহীত পদবি অধ্যয়ন করে নির্বাচন করা হয়

SAE

SAE (উদাহরণস্বরূপ, 10W 40) অনুসারে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য তেলের সান্দ্রতা সূচকটি বেছে নেওয়ার প্রথম জিনিস। ধারণা SAEএকটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যা অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে।

API

দ্বিতীয় ধাপ হল মান ব্যবস্থা অনুযায়ী ডিজেল তেলের মানের স্তর API(আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট - আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট)। স্তর আলাদা করা সিডিউদাহরণস্বরূপ, অক্ষর “C” (বাণিজ্যিক) এর অর্থ হবে যে ডিজেল তেল টারবাইন সহ এবং ছাড়া বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ব্যবহার করা উচিত।

ডিজেল মোটর তেলের প্রধান শ্রেণী:

• CJ-4 নির্গমন মান 2007 এর পরে উত্পাদিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত। অত্যন্ত ত্বরিত ইঞ্জিনগুলির জন্য
• ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য CI-4 ইঞ্জিন তেল বিশেষ করে ভারী ভারের অধীনে এবং কম নির্গমন সহ। CH মানকে অতিক্রম করে। Ci4
• G-4 ডিজেল ইঞ্জিন তেল মূলত ভারী লোড আমেরিকান যানবাহনের জন্য
• CF-2 দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
• CF-4 হল CE এর পরে পরবর্তী উন্নত তেলের শ্রেণী
• সিএফ ডিজেল ইঞ্জিন তেল যাত্রীবাহী যানবাহনে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে
• ভারী-শুল্ক টার্বোচার্জড যানবাহনের জন্য সিই ডিজেল ইঞ্জিন তেল

ACEA শ্রেণীবিভাগ

ইউরোপীয় অটোমোটিভ অ্যাসোসিয়েশনের মান অনুযায়ী বিভাগ। চারটি প্রকরণে বিভক্ত: A1/B1, A3/B3, A3/B4 এবং A5/B5এটি লক্ষণীয় যে এই শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের তেলগুলির মধ্যে পার্থক্য নেই।

DPF পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ ডিজেল গাড়ির জন্য মোটর তেল

যেখানে আমরা ইউরোপীয় বিষাক্ততার মান পূরণ করি ইউরো 4বা ইউরো 5, তারা সাধারণত আরো সম্পূর্ণ নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল - একটি ফিল্টার ডিপিএফএটি দেয়ালে লাগানো সিরামিক এবং টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি এক ধরনের মৌচাক। কার্বন মনোক্সাইড এবং কাঁচ, যা পরিবেশের জন্য ক্ষতিকারক, এই ফিল্টারের দেয়ালে বসতি স্থাপন করে, তারপরে তৈরি উচ্চ তাপমাত্রায় অক্সিডেশনের কারণে তাদের বিষাক্ততা নিরপেক্ষ হয়।
গুরুত্বপূর্ণ!!!
একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সঠিক ইঞ্জিন তেল নির্বাচন করুন ডিপিএফ

DPF অপসারণ করা হচ্ছে

আজ, ডিজেল তেল তিনটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. ছাই
2. কম ছাই
3. ন্যূনতম ছাই সামগ্রী

নিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে পরিবেশ দূষণের মাত্রা সরাসরি ছাইয়ের উপাদানের উপর নির্ভর করে। যে গাড়িগুলিতে DPF ফিল্টার নেই সেগুলি কোনও চিহ্ন ছাড়াই বায়ুমণ্ডলে সমস্ত নির্গত করে৷
কম ছাই তেল বা ন্যূনতম ছাই সামগ্রী সহ তেল ব্যয়বহুল DPF ফিল্টারকে দীর্ঘ জীবন দেয়। ডিপিএফ ফিল্টারের জন্য প্রয়োজনীয় কম ছাই তেলকে অন্যদের থেকে আলাদা করতে, আপনাকে ক্যানিস্টারে ক্যানিস্টারে ক্যাটাগরি অনুযায়ী "C" অনুমোদন খুঁজে বের করতে হবে ACEA = C1, C2, C3, C4।

এটি মোটামুটিভাবে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• C1 - ডিজেল গাড়ি 2004 এর পরে MAZDA এবং Jaguar দ্বারা নির্মিত, একটি DPF ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত
• C2 - ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল পিডিএফগাড়ি কোম্পানি Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura দ্বারা উত্পাদিত ফিল্টার
• C3 + C4 – সাথে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল পিডিএফভক্সওয়াগেন, রেনল্ট, ওপেল, নিসান, মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ ফিল্টার করুন

ইঞ্জিন ডিজেল তেল CF 4

এই ইঞ্জিন তেলটি বিশেষভাবে ভারী লোড, উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি প্রধানত উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিন। যদি গাড়ি প্রস্তুতকারক সিই ক্যাটাগরির সুপারিশ করে, আপনিও ব্যবহার করতে পারেন সিএফ 4, পরামিতি অতিক্রম সহনশীলতা হিসাবে.
ডিজেল তেলের শ্রেণীতে সংযোজন/এস প্রায়ই পাওয়া যায়। (উদাহরণ CF 4/S) এই সূচকটি ডিজেল জ্বালানির সাথে, পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে তেল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

ইঞ্জিন ডিজেল তেল Ci 4 (Ci 4 + Plus)

সহনশীলতা সিআই 4নিষ্কাশন মধ্যে ক্ষতিকারক পদার্থ কন্টেন্ট কমাতে প্রধানত অটোমোবাইল তেল জন্য চালু করা হয়েছিল. টার্বোচার্জড সহ আধুনিক ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ডিজেল তেলের তাপীয় অক্সিডেটিভ স্থিতিশীলতার জন্য উন্নত সূত্র, সেইসাথে এর বিচ্ছুরণ কার্যকারিতা। উন্নত মানের তেল শ্রেণীর চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য সিআই-4এবং Ci-4+ প্লাস, এটি হল কাঁচের গঠন হ্রাস, কম অস্থিরতা, প্রায় 400 ডিগ্রি সেলসিয়াসের অনুমতিযোগ্য তাপমাত্রা, ভাল পাম্পাবিলিটি, এবং ফলস্বরূপ, ঠান্ডা আবহাওয়ায় একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহজে শুরু করা।

ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন SG/CD এর জন্য ইঞ্জিন অয়েল ক্লাস

আপনি যাই বলুন না কেন, এই তেলটিকে গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের লুব্রিকেন্টের বহির্মুখী প্রবণতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। প্রায়শই আপনি ক্লাস খুঁজে পেতে পারেন এসজি/সিডি 15W 40 একটি সান্দ্রতা সঙ্গে. এমনকি যদি তেল সান্দ্রতা গ্রেড এসজি/সিডিযদি এটি 10W 40 হয়, তবে সম্ভবত এটি এখনও তার বৈশিষ্ট্যগুলিতে খনিজ থাকবে। এর প্রয়োগ সহজ - 90 এর দশকের আগে উত্পাদিত বিদেশী ইঞ্জিন বা অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়ি যার অতিরিক্ত ডিজাইন বৈশিষ্ট্য নেই।

মোটর তেল 5W 40 ডিজেল

আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে 5W 40 সিন্থেটিক ঢালুন, 10W 40 আধা-সিন্থেটিক বা 15W 40 খনিজ তেল প্রত্যেকের ব্যক্তিগত পছন্দ। সবচেয়ে ভালো কাজ হল আপনার গাড়ির ম্যানুয়ালের সাথে পরামর্শ করা। যদি নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি ডিজেল অনুমোদনের সাথে মোটর তেল 5W 40 সুপারিশ করে, তবে আমরা এই জ্ঞানটিকে বিবেচনায় রাখি এবং সক্রিয়ভাবে এটি ব্যবহার করি। আপনি প্রায়শই খুঁজে পেতে পারেন যে একটি ইঞ্জিনকে প্রাথমিকভাবে 5W 40 এর পরিবর্তে আধা-সিন্থেটিক 10W 40 বা খনিজ তেল 15W 40 নির্দেশ করা হয়। প্রশ্ন উঠছে: কেন অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা হয়?

সংযোজন এবং পরিপূরক যা তেলে উপকারী বৈশিষ্ট্য যোগ করে
আবার, এটি একটি সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র প্রশ্ন। আপনি সহজেই সেই লোকদের সাথে দেখা করতে পারেন যারা "অন্ধকার ঘরে কালো বিড়াল" দেখেন এবং সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে জোর দিয়ে বলেন যে ডিজেল তেলের additives এবং additives এর নিরাময় ক্ষমতা। চল বলি. কিন্তু এটা কি সত্যিই সত্য যে মোটর তেল উৎপাদনকারী কারখানায় বিজ্ঞানের কোনো আলোকিত ব্যক্তি ছিলেন না যারা প্রথমে এই "অলৌকিক ঘটনা"কে মোটর তেল তৈরিতে যুক্ত করতেন? উত্তরটি সহজ - যা জ্বলজ্বল করে তা সোনা নয়। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি জীব যার নিজস্ব রোগের ইতিহাস রয়েছে। বা ধরা যাক যে এটি একজনের জন্য ভাল, কিন্তু অন্যের জন্য... গ্যারেজ ছেড়ে যাওয়া অসম্ভব।
শেষ পর্যন্ত, এটি যোগ করা মূল্যবান যে ধাতব কন্ডিশনার, রিমেটালাইজার এবং অন্যান্য "উদ্ভাবনগুলি" সর্বদা দক্ষ অটো রসায়নবিদদের দ্বারা লবিং করা হয় না। গুরুতর স্কেলে পরীক্ষা-নিরীক্ষার বিষয়েও কোনো তথ্য নেই এবং এই এলাকায় গবেষণা করছে এমন নামী পরীক্ষাগারে।