কয়েক বছর আগে, VW Passat B5-এর সাথে চতুর্থ ভক্সওয়াগেন গল্ফ সেকেন্ডারি মার্কেটে সবচেয়ে বেশি চাওয়া হয়েছিল। আজ, অনেক ক্রেতা গল্ফের আরও আধুনিক জাতগুলি বেছে নিচ্ছেন, তবে চতুর্থ প্রজন্মের এখনও অনেক কিছু দেওয়ার আছে৷ যারা মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি সস্তা, কমপ্যাক্ট এবং সস্তা গাড়ি খুঁজছেন তাদের জন্য এটি একটি সেরা বিকল্প।

মডেলটি 1997 সালের সেপ্টেম্বরে উত্পাদন করা হয়েছিল। গল্ফ 3-এর সাথে দুর্দান্ত মিল থাকা সত্ত্বেও, চতুর্থ গল্ফটি একটি গভীর পুনর্নির্মাণ ছিল না, তবে একটি স্বাধীন মডেল ছিল। এটি নতুন A4 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo-এর ভিত্তি তৈরি করেছে। গল্ফ IV এর সাথে অনেক সাধারণ উপাদান এবং সমাবেশ ছিল।

চতুর্থ প্রজন্মের VW গল্ফ পরিবার বেশ বৈচিত্র্যময়। প্রকৃতপক্ষে, গল্ফ 4 নিজেই একটি তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের পিছনে অফার করা হয়েছিল। স্টেশন ওয়াগন, যা 1999 সালের মে মাসে বিক্রি হয়েছিল, ঐতিহ্যগতভাবে গলফ ভেরিয়েন্ট নামে পরিচিত ছিল। সেডান, যা 1998 সালের সেপ্টেম্বরে এসেম্বলি লাইনে প্রবেশ করেছিল, বোরা নামটি ধারণ করেছিল (আমেরিকান বাজারের জন্য - জেটা) এবং শরীরের অন্যান্য বাহ্যিক অংশগুলিতে আলাদা ছিল। বোরা ভেরিয়েন্টটি সামনের প্রান্তের উপাদানগুলির মধ্যে গল্ফ ভেরিয়েন্ট থেকে আলাদা। এবং গল্ফ ক্যাব্রিও ছিল, প্রকৃতপক্ষে, পূর্ববর্তী মডেল, অর্থাৎ, গল্ফ 3, যা গল্ফ 4 এর শৈলীতে একটি ফেসলিফ্ট দিয়েছিল।

প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে অন্তত দুটি এয়ারব্যাগ, পাইরোটেকনিক টেনশনার সহ সিট বেল্ট, ABS, পাওয়ার উইন্ডো এবং আয়না রয়েছে। "বেস" ছাড়াও তিনটি প্রধান প্যাকেজও চালু করা হয়েছিল: কমফোর্টলাইন, ট্রেন্ডলাইন এবং হাইলাইন। সেপ্টেম্বর 1999 থেকে ইএসপি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অর্ডার করা সম্ভব হয়েছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, সামনের আসনগুলির পিছনে অবস্থিত পাশের এয়ারব্যাগগুলিই নয়, উইন্ডোর এয়ারব্যাগগুলিও পাওয়া খুব সাধারণ৷ ফলে যাত্রী নিরাপত্তার দিক থেকে ক্লাসের অন্যতম সেরা সূচক।

ইঞ্জিন

পাওয়ার ইউনিটের বিস্তৃত পরিসর 75 এইচপি শক্তি সহ 1.4-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা খোলা হয়। হাওয়া সঙ্গে একটি যাত্রার ভক্ত, এই ইউনিট পরিষ্কারভাবে উপযুক্ত নয়. প্রবাহ থেকে বেরিয়ে না আসার জন্য, এটি ক্রমাগত মোচড় দিতে হবে, যা সেই অনুযায়ী, সংস্থানকে প্রভাবিত করে। ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ একটি আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং উচ্চ তেল খরচ (পিস্টনের রিং পরিধান) নোট করতে পারে।

এটি 100 এইচপি সহ একটি 8-ভালভ 1.6-লিটার ইঞ্জিন অনুসরণ করে৷ এবং একটি 105-হর্সপাওয়ার 16-ভালভ ভেরিয়েন্ট। উভয়ই বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সহ। এই মোটরগুলি গল্ফ 4 এর জন্য সবচেয়ে সাধারণ, তারা সবচেয়ে সফল হিসাবে স্বীকৃত। ইঞ্জিন বড় হস্তক্ষেপ ছাড়াই 300,000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে পারে। প্রধান জিনিসটি হ'ল সময়মতো তেল পরিবর্তন করা, এর স্তর পর্যবেক্ষণ করা এবং ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম না করা। বৈশিষ্ট্যযুক্ত "ঘা"গুলির মধ্যে, কুলিং সিস্টেমের ফাটলযুক্ত প্লাস্টিকের পাইপ এবং থার্মোস্ট্যাট হাউজিং, থ্রোটল এবং ইগনিশন কয়েলগুলির ত্রুটিগুলির মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ লিক হাইলাইট করা মূল্যবান। 8-ভালভ সংস্করণটি সেরা বলে প্রমাণিত হয়েছে।

একই স্থানচ্যুতির সাথে, 110 এইচপি শক্তি সহ এফএসআই ইঞ্জিনও উত্পাদিত হয়েছিল। এটিতে সরাসরি ইনজেকশন রয়েছে এবং এটি আমাদের অপারেটিং অবস্থার সাথে খারাপভাবে অভিযোজিত। এই ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাগুলি হ'ল জ্বালানী সরঞ্জাম, যা প্রায়শই নিম্ন-মানের পেট্রোলের কারণে ব্যর্থ হয় (98 তম পেট্রোল সুপারিশ করা হয়), এবং বিতরণ করা ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় সমস্যা সমাধানের ব্যয় অনেক বেশি। ইঞ্জিনটি ভালভ, বৈদ্যুতিন রোগ এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার স্বল্পস্থায়ী উপাদানগুলিতে কাঁচের গঠনে ভুগছে।

1.8-লিটার ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছে: বায়ুমণ্ডলীয় 125 এইচপি দিয়েছে এবং টার্বোচার্জড - 150 এবং 180 এইচপি। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত বৈকল্পিকটি একটি মোটামুটি গতিশীল মেশিন বলে দাবি করতে পারে, বিশেষ করে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। একটি টারবাইনের সাহায্যে, বরং হালকা গলফ 8 সেকেন্ডের একটু বেশি সময়ে "শত" ত্বরান্বিত হয়। তবে টার্বোচার্জড সংস্করণ কেনার সময় ঝুঁকিটি বেশ বেশি (একটি নতুন টারবাইনের দাম প্রায় $ 1000), এবং শালীন অবস্থায় এই জাতীয় নমুনাগুলি সস্তা নয়। সর্বোপরি, টার্বো সংস্করণের মালিকরা একটি নিয়ম হিসাবে, পেনশনভোগীদের থেকে অনেক দূরে ছিলেন। এই মোটরগুলির ক্রিয়াকলাপের প্রধান নিয়ম হল একটি গতিশীল যাত্রার পরে ইঞ্জিন বন্ধ না করা, এইভাবে টারবাইনকে ঠান্ডা হতে দেয়। আরও ভাল, এখনই একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করুন। ওহ, এবং আরো প্রায়ই তেল পরিবর্তন.

2-লিটার ইঞ্জিন (115 এইচপি) বেশ নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য। বিশেষ করে যদি আপনি প্রতি 90,000 কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট এবং পাম্প প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না। ইঞ্জিন V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) এবং VR6 3.2 (240 hp) গল্ফ 4-কে চমৎকার গতিশীলতা দেয় এবং ড্রাইভার - ড্রাইভিং আনন্দ দেয়। কিন্তু আনন্দের জন্য আপনাকে মূল্য দিতে হবে। এই পাওয়ার ইউনিটগুলি মেরামত করা আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, যদিও তাদের একটি মোটামুটি শালীন সংস্থান রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, যখন এটি বড় মেরামতের জন্য সময় আসে তখন তারা বিক্রয়ে উপস্থিত হয়।

মডেল পরিসরে ডিজেল সংস্করণও ছিল। সব - 1.9 লিটার একটি ভলিউম। দুর্বলতম "আকাঙ্ক্ষিত" এসডিআই মাত্র 68 এইচপি বিকাশ করেছে এবং টিডিআই সংস্করণগুলি - 90, 101, 110, 115, 130, 150 এইচপি। এই ইউনিটগুলির একটি ঈর্ষণীয় সম্পদ, দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব রয়েছে। কিন্তু এই সব উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করে অর্জন করা হয়. যদি কম মাইলেজ সহ ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত অবস্থায় থাকে এবং ভবিষ্যতের মালিক বড় বার্ষিক রানের পরিকল্পনা করেন তবে ডিজেল ইঞ্জিন নেওয়া বোধগম্য।

1.9 SDI, যদি কেউ গতিবিদ্যা (17.2 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা) থেকে ভয় না পান, তাহলে অনুকরণীয় নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং অপারেশনের কম খরচ দেখাবে। কিন্তু একটি অপূর্ণতা আছে - এটি খুব কোলাহলপূর্ণ।

90 এবং 110 এইচপি সহ পুরানো 1.9 TDI শুধুমাত্র একটি দুর্বল পয়েন্ট আছে - উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প। যান্ত্রিক অংশ ব্যর্থ হলে এর মেরামতের জন্য $100 এবং বৈদ্যুতিক অংশ ব্যর্থ হলে $400 খরচ হবে। এই ইঞ্জিনে ইনজেক্টরগুলিকে পুনর্নির্মাণ করতে খরচ হয় প্রায় $70 প্রতিটি।

1999 সালে, 1.9 টিডিআই 115 এইচপি ইউনিট ইনজেক্টরের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, ডিজেল পরিসীমা ইঞ্জিনের 100, 130 এবং 150-হর্সপাওয়ার সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। পুরানো 1.9 এর তুলনায়, তারা উচ্চ কর্মক্ষমতা, অর্থনীতি প্রদান করে, কিন্তু বজায় রাখার জন্য আরও ব্যয়বহুল। নতুন ইউনিট ইনজেক্টরের খরচ প্রায় $ 500, এবং পুনরুদ্ধার - $ 100।

1.9 টিডিআইগুলির মধ্যে সবচেয়ে দুর্বলটিতে দুর্বল দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইনের অভাব ছিল। একটি প্রচলিত টারবাইন মেরামত করতে প্রায় $150 এবং একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ $300 লাগবে৷ নতুন উপাদানগুলি গড়ে দ্বিগুণ ব্যয়বহুল৷ একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল ক্লাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে $600 খরচ হবে৷ এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নিঃসন্দেহে সুবিধা হল একটি DPF ফিল্টারের অনুপস্থিতি।

2001 সাল পর্যন্ত সমস্ত ডিজেল ইউনিটের একটি সাধারণ ত্রুটি হল ফ্লো মিটারের ত্রুটি।

সংক্রমণ

গল্ফ 4 5- এবং 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে 4- এবং 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফার করে। পরেরটি ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং এর ফাংশন নিয়ে গর্ব করেছিল। সমস্ত "বাক্স" বেশ নির্ভরযোগ্য।

একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে, গিয়ার লিভার কখনও কখনও আলগা হয়ে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সুইচিং মেকানিজম প্রতিস্থাপন করে "চিকিৎসা করা হয়" (কাজের সাথে প্রায় $160)। 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ অনেক "বাক্সে" প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করা প্রায়শই কঠিন। "মেকানিক্স" এর তেল প্রতি 90,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং ক্লাচ প্রতিস্থাপন ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলী এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে। গড় পরিসংখ্যান হল 120,000-200,000 কিমি।

"স্বয়ংক্রিয় মেশিনে" প্রতি 60,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং শুধুমাত্র কারখানার প্রস্তাবিত তেল পূরণ করতে হবে। কিন্তু এখানে কিছু সূক্ষ্মতা আছে। কেনার সময়, আপনাকে বিক্রেতাকে জিজ্ঞাসা করতে হবে যে তিনি কত ঘন ঘন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল আপডেট করেছেন। এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয় না, তবে আংশিকভাবে, যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নতুনটি, উচ্চ ডিটারজেন্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত, পুরানো আমানতগুলিকে দ্রবীভূত করে এবং বাক্সটিকে নিষ্ক্রিয় করে। যে পরিষেবাগুলি দাবি করে যে বাক্সের পুরো জীবনের জন্য তেল ভরা হয় তা বিশ্বাস করবেন না।

1.8-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করে, 4 মোশন অল-হুইল ড্রাইভ ঐচ্ছিকভাবে অর্ডার করা যেতে পারে। একটি 2.8-লিটার ইঞ্জিন এবং R32 সহ সংস্করণে, এটি ইতিমধ্যে মৌলিক কনফিগারেশনে ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ গল্ফ 4 কে পিচ্ছিল রাস্তায় অত্যন্ত স্থিতিশীল করে তোলে এবং একটি অবিস্মরণীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। এই পরিবর্তনগুলির বিপরীত দিক হল রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা এবং অল-হুইল ড্রাইভ উপাদানগুলির সাথে সম্পর্কিত খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য। তদতিরিক্ত, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি প্রথম মালিক দ্বারা বেকারিতে ভ্রমণের জন্য নেওয়া হয় না এবং এগুলি একটি নিয়ম হিসাবে সেকেন্ডারি বাজারে উপস্থিত হয়, হয় খুব জীর্ণ বা খুব ব্যয়বহুল।

চ্যাসিস

বেশিরভাগ গল্ফ 4s এর চলমান গিয়ার সহজ, নির্ভরযোগ্য, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা এবং এর ক্লাসের জন্য বেশ আরামদায়ক। সামনের সাসপেনশনটি "ম্যাকফারসন" এবং পিছনের বিকল্পগুলি ছিল। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলিতে, একটি সাধারণ এইচ-বিম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতিতে, একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়কে জটিল করে এবং বাড়ায়।

সাসপেনশন পরিধান সরাসরি ড্রাইভিং শৈলী এবং পিটিং গতির সাথে সম্পর্কিত। স্টেবিলাইজার স্ট্রটস এবং বুশিংগুলি প্রথমে নিজেদের অনুভব করে - গড়ে, প্রতি 50-60 হাজার কিমি। কিন্তু খুচরা যন্ত্রাংশ এবং কাজের খরচ সস্তা - সবকিছুর জন্য প্রায় $ 60। সক্রিয় ড্রাইভিং সহ, শক শোষক 150,000 কিমি (কাজের সাথে $150) দ্বারা "মৃত্যু" করতে পারে। বাকি সাসপেনশন উপাদানগুলি গড়ে 100,000 কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে। সামনের প্যাডগুলি (ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে) "হাঁটা" 20-30 হাজার কিমি, এবং ডিস্কগুলি - 80-90 হাজার কিমি। পিছনের প্যাডগুলি "লাইভ" প্রায় 60-70 হাজার কিমি। সাসপেনশন মেরামত আর্থিকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ নয়, যেহেতু আজ বিভিন্ন মূল্যের পরিসরে প্রচুর বিকল্প রয়েছে।

বয়সের সাথে সাথে, স্টিয়ারিং র্যাকটি নক করতে শুরু করে।

শরীর এবং অভ্যন্তর

বডি গল্ফ 4 অত্যুক্তি ছাড়াই এর ক্লাসে একটি রেফারেন্স বলা যেতে পারে। গ্যালভানাইজেশনের জন্য ধন্যবাদ, প্রস্তুতকারক ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 12 বছরের গ্যারান্টি দিয়েছে। ধাতু থেকে পেইন্টের চিপস, যা মস্কোর বেশ কয়েকটি শীতে বেঁচে ছিল, মরিচাকে জন্ম দেয়নি। সমস্ত শরীরের প্যানেল পুরোপুরি ফিট, এবং উপাদানগুলির মধ্যে ফাঁক ন্যূনতম। ফলাফল যে কোনো গতিতে অ্যারোডাইনামিক শব্দের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি। সুতরাং আপনার সামনে যদি ক্ষয়ের চিহ্ন সহ একটি গাড়ি থাকে, তবে সম্ভবত এটি একটি দুর্ঘটনায় ছিল এবং খারাপভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে দিয়ে যাওয়ার সময় একমাত্র ত্রুটি হল খোলার দরজাগুলি হিমায়িত করা। প্রস্তুতকারক এমনকি একটি বিশেষ লুব্রিকেন্ট তৈরি করেছিল, যা কেবিনে প্রবেশ করা কিছুটা সহজ করে তুলেছিল।

জার্মান-শৈলীর অভ্যন্তরটি তার শ্রেণীর জন্য কঠোর এবং আরামদায়ক। অনেক সমন্বয় আপনাকে যে কোনো উচ্চতার ড্রাইভারের জন্য চাকার পিছনে সঠিক অবস্থান খুঁজে পেতে অনুমতি দেয়। কেন্দ্রের কনসোল একটি লা বিএমডব্লিউ চালকের দিকে মোতায়েন করা হয়েছে। এরগনোমিক ভুল গণনার মধ্যে - এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করার অসুবিধা। এটি চালকের দৃষ্টিভঙ্গির বাইরে, গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে বোতাম দ্বারা বিভ্রান্ত হতে হবে। যান্ত্রিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে কনফিগারেশনে, এমন কোনও সমস্যা নেই।

অভ্যন্তরের অসুবিধাগুলি হল দরজার প্লাস্টিকের এবং সামনের প্যানেলের প্রান্ত বরাবর দাগ। বয়সের সাথে সাথে, অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক ক্রেক হতে শুরু করে। উৎপাদন শেষে, বিল্ড কোয়ালিটি কিছুটা উন্নত হয়েছে।

বয়স এবং বিশাল মাইলের কারণে (কাউন্টারগুলি বেশ কয়েকবার পেঁচানো হয়, যা এই মডেলে করা খুব সহজ), আসন, স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারের অবস্থা প্রায়শই সেরা হয় না। সুতরাং, যদি চেয়ারটি জরাজীর্ণ এবং ডেন্টেড দেখায় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি জর্জরিত হয়, তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে এখানে মাইলেজ 400-500 হাজার কিলোমিটারের বেশি, এবং 180-230 হাজার কিলোমিটার নয়, যেমন "মালিক" আশ্বাস দেয়।

সাধারণ সমস্যা এবং malfunctions

বিদ্যুৎ বড় কথা নয়। যদিও পিছনের ওয়াইপার মোটর প্রায়ই ব্যর্থ হয়। সামনের ওয়াইপারের ট্র্যাপিজয়েড টক হয়ে যেতে পারে। অনেকে এটি লুব্রিকেট করার চেষ্টা করে, কিন্তু এটি হয় সাহায্য করে না বা অস্থায়ীভাবে সাহায্য করে (ট্র্যাপিজয়েড প্রতিস্থাপন করে "চিকিত্সা" - কাজের সাথে গড়ে $ 100)।

প্যাডেল সমাবেশে অবস্থিত ব্রেক লাইট সুইচটিও ব্যর্থ হতে পারে। প্রায়শই, ব্যর্থতার আগে, তিনি স্থিতিশীলতা এবং ব্রেকিং সিস্টেম সম্পর্কিত ড্যাশবোর্ডে বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ বাতি জ্বালান, তবে তিনি নিজেই কাজ করেন। সম্পূর্ণ ভাঙ্গনের সাথে, ব্রেক লাইট নিভে যায়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতিতে, "স্টপ" ছাড়াও, বাক্স নির্বাচক ব্লক করা হয়েছে - এবং গাড়িটি স্থির করা হয়েছে। একটি টো ট্রাক কল না করার জন্য, আপনি সুইচ থেকে চিপটি ফেলে দেওয়ার চেষ্টা করতে পারেন, সম্ভবত নির্বাচকটি আনলক করা হবে। সুইচের খরচ হল $15, প্রতিস্থাপনের কাজ হল $10৷

2001-এর মাঝামাঝি আগে তৈরি করা গাড়িগুলিতে, পাওয়ার উইন্ডোগুলির ত্রুটিগুলি প্রায়শই পরিলক্ষিত হত।এছাড়াও, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শন, পাওয়ার উইন্ডো এবং কেন্দ্রীয় লকিং ব্যর্থ হতে পারে।

উপসংহার

চতুর্থ প্রজন্মের VW গল্ফ তার "পূর্বপুরুষদের" সমস্ত সুবিধা ধরে রেখেছে, আরাম যোগ করেছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেছে, যা অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সকে কিছুটা জটিল করে তুলেছে, যা কখনও কখনও ত্রুটিপূর্ণ হয়ে যায়। অন্যথায়, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, খুচরা যন্ত্রাংশের সাশ্রয়ী মূল্যের সাথে মিলিত, গাড়িটিকে সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনার জন্য ক্লাসের সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি করে তোলে।

ইতিহাস জার্মান উদ্বেগ ভক্সওয়াগেন এজির প্রধানের নাম সংরক্ষণ করেনি, যিনি গত শতাব্দীর 30 এর দশকের প্রথম "জনগণের" গাড়ির সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। আজ, তবে, সমাজতাত্ত্বিক গবেষণা ব্র্যান্ড যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে ভক্সওয়াগেন গলফ, যা 1974 সালে প্রথম অটোবাহনগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল, বিশ্বের সমস্ত দেশের অন্যতম বলা গাড়িচালক হয়ে উঠেছে৷

জার্মানরা একটি কমপ্যাক্ট, গাড়ি চালানো এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, সস্তা, তবে একই সাথে সর্বজনীন ব্যবহারের সম্ভাবনা সহ আরামদায়ক গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। কাজটি প্রশংসনীয়ভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন গলফ 4তার প্রজন্মের একটি বৃহৎ সংখ্যক পুনরুত্পাদন করেছে এবং ভক্সওয়াগেন কনভেয়রগুলিকে রোল অফ করে চলেছে, কিন্তু এমন একটি আকারে এবং এমন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ যে এটি তার পূর্বপুরুষের সাথে খুব কমই অনুরূপ হতে পারে।

বহিরাগত ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4

ভক্সওয়াগেন গল্ফ গাড়ির লাইনে, একটি বিশেষ স্থান 4 র্থ প্রজন্মের গাড়ি দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা 1997 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। তার কাছ থেকে প্রযুক্তিগত এবং বিপণন নীতি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল, যার অর্থ হল অত্যধিক বিনয়কে কর্তৃত্ব এবং দৃঢ়তার সাথে প্রতিস্থাপন করা।

ছবি ভক্সওয়াগেন গল্ফ 1997-2006

• ডিজাইনাররা গাড়ির মাত্রা সামান্য পরিবর্তন করেছে, যার ফলস্বরূপ দৈর্ঘ্য 4.15 মিটারে পৌঁছেছে এবং পূর্ববর্তী প্রস্থ এবং উচ্চতায় 3 সেমি যোগ করেছে।
• "হ্যাচ" এর শরীর 3-দরজা এবং 5-দরজা উভয়ই হতে পারে।
• কেবিনে জায়গা না বাড়িয়ে গাড়ির আরাম বাড়ানোর চিন্তার সমাধান করা যায়নি।

কিন্তু এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল না। হ্যাচব্যাক বডি তৈরিতে ভক্সওয়াগেন গলফ 4 গ্যালভানাইজড ইস্পাত প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি এর ব্যয় কিছুটা বাড়িয়েছে, তবে বডি মেটালের অপারেশনের জন্য ভোক্তাদের 12 বছরের ওয়ারেন্টি সময় সরবরাহ করা সম্ভব করেছে। অনুশীলনে, কোম্পানী তার ত্রুটি হিসাবে স্বীকৃত শরীরের পৃষ্ঠের ক্ষয় মাধ্যমে সব ক্ষেত্রে. সেই সময়ে, এই জাতীয় পদক্ষেপটি কেবল একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতিই নয়, একটি অনন্য সুযোগও ছিল, যার সুবিধাগুলি অনেক ক্রেতার অস্বীকার করার শক্তি ছিল না।

স্পেসিফিকেশন ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 প্রজন্ম

জার্মানরা অবিলম্বে বিস্তৃত ইঞ্জিন সহ পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি স্থাপন করেছিল, যেখানে পেট্রোল এবং 3 টি ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের জন্য একটি জায়গা ছিল।

• প্রধান সিরিজটি 75 থেকে 115 বাহিনীতে প্রসারিত, যা একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য যথেষ্ট।
• উপরন্তু, ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এর একটি দ্রুত সংস্করণ 2.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং 150 এইচপি সহ তৈরি করা হয়েছিল।

শক্তি এবং গতি কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি সেখানে শেষ হয়নি। 4র্থ প্রজন্মের গাড়ির তালিকায় একটি সত্যিকারের দানব রয়েছে, যা ভক্সওয়াগেন গল্ফের খুব বেশি মনে করিয়ে দেয় না। এই পরিবর্তনটি একটি অতিরিক্ত RSI উপসর্গ পেয়েছে, যার অর্থ হল 3.2 লিটার সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি দ্বারা তৈরি একটি 240 এইচপি ইঞ্জিন ইনস্টল করা। এই সেমি-রেসিং কারটি 6.6 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যা গড় গল্ফ 4 এর ফলাফলের চেয়ে প্রায় 4 সেকেন্ড দ্রুত ছিল। এই বিষয়ে সামান্য "র্যাচিটিক" 75-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন তার 15 সেকেন্ডের সাথে ত্বরণ যায়

পেট্রোলে গল্ফ 4-এর জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8 লিটারের চিহ্নের কাছাকাছি ওঠানামা করে এবং ডিজেল বারকে 5 লিটারে নামিয়ে দেয়। ট্রান্সমিশন সমানভাবে গৃহীত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন. উভয় অক্ষের ব্রেক প্রক্রিয়া একটি ডিস্ক-ক্যালিপার সিস্টেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। সামনের ব্রেকগুলি প্রাকৃতিক বায়ু বায়ুচলাচল পেয়েছে।

চেহারা ভক্সওয়াগেন গলফ 1997-2006

"চার" এর চেহারাটি সামনের আলো-অপটিক্যাল ডিভাইসগুলির বিন্যাসে একটি নতুন সমাধান দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

• ডিজাইনাররা একটি একক কাচের ক্যাপের নীচে উচ্চ এবং নিম্ন রশ্মির আলো, দিক নির্দেশক এবং এমনকি কুয়াশা আলো স্থাপন করেছিলেন।
• মেশিনের আউটলাইনের আরেকটি বৈশিষ্ট্য এর পিছনে অবস্থিত। সি-স্তম্ভটি সামান্য বাঁকানো এবং মসৃণভাবে ডানার মধ্যে চলে গেছে।
• ভক্সওয়াগেন গলফ 4এখনও একটি বরং স্কোয়াট গাড়ি রয়ে গেছে, কিন্তু ছাদে একটি প্যানোরামিক সানরুফ সহ।

প্রস্তাবিত সরঞ্জামের স্তরে 2-গুণ বৃদ্ধিতেও আরামের উপর জোর প্রতিফলিত হয়েছিল। তারপর থেকে, সমস্ত ভক্সওয়াগেন মডেলগুলি কমপক্ষে নিম্নলিখিত নামগুলি অর্জন করেছে - ট্রেন্ডলাইন, কমফোর্টলাইন, হাইলাইন, জিটিআই৷ একটি ছোট গাড়ির জন্য, লাগেজ বগির জন্য বরাদ্দ ভলিউম সবসময় প্রাসঙ্গিক হয়েছে। এ ভক্সওয়াগেন গলফ 4এটি 330 l এর সমান, এবং আসনগুলির পিছনের সারিটি উন্মোচন করার সময় এটি তিনগুণ হয়। এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য, এইগুলি বেশ গ্রহণযোগ্য সংখ্যা।

তৃতীয় প্রজন্মের তুলনায়, অভ্যন্তরটি একটি নতুন, আরও ভাল ট্রিম অর্জন করেছে, যা অবিলম্বে গাড়ির অভ্যন্তরের শব্দকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। ড্রাইভার একটি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত এবং স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা প্রচেষ্টার পরিমাণ সহ স্টিয়ারিং গিয়ারের নিয়ন্ত্রণ পেয়েছে। ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগের একটি সেট সামনের সারির সিটের সামনে ফিট করে।

গল্ফ 4 ছিল প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেটি উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারগুলি শুরু করার জন্য রেইন সেন্সর থেকে ডেটার উপর নির্ভর করে। এবং কেন্দ্র কনসোলে, একটি নেভিগেশন সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য একটি জায়গা আগে থেকেই বরাদ্দ করা হয়েছিল, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি বরং চিত্তাকর্ষক তরল স্ফটিক প্রদর্শন।

ফটো সেলুন VW গল্ফ 4

মূল্য ভলকাওয়েগেন গলফ 1997-2006

আজ, 4র্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্যে কেনা যাবে। 250-300 হাজার কিমি মাইলেজ সহ সস্তা গাড়ি। 150.000r থেকে খরচ। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, গাড়িটি খুব শক্ত হয়ে উঠেছে এবং এমনকি এই জাতীয় অভিজ্ঞ ব্যক্তিরও অপারেশনে গুরুতর সমস্যা হওয়া উচিত নয়। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, কেনার আগে সমস্ত সম্ভাব্য সিস্টেমগুলি নির্ণয় করা ভাল। এবং যদি আর্থিক অনুমতি দেয় তবে আপনি 70-80 হাজারের মাইলেজ সহ আরও "তাজা" গল্ফে দোল খেতে পারেন। আপনাকে 270 হাজার রুবেল থেকে এই জাতীয় গাড়ির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ গল্ফ 4 প্রজন্ম

প্রথমবারের মতো, 4 র্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ 1997 সালে সাধারণের অংশ হিসাবে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, এই গাড়ির মডেলটি সবচেয়ে বিখ্যাত এবং কয়েক দশক ধরে জার্মান উদ্বেগের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছে। আজকের নিবন্ধটি বিশেষভাবে ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এর চতুর্থ প্রজন্মের জন্য উত্সর্গীকৃত হবে। গাড়ির একটি ওভারভিউ আমাদের নিবন্ধে পরে রয়েছে।

ডিজাইন

কমপ্যাক্ট জার্মান হ্যাচব্যাকের চেহারা বছরের পর বছর ধরে অপরিবর্তিত রয়েছে। এবং আবারও, বাভারিয়ান ডিজাইনাররা পরিচিত পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং অপ্রয়োজনীয় উদ্ভাবন ছাড়াই, গাড়ির চেহারাটি সফলভাবে রিফ্রেশ করেছে।

মজার বিষয় হল, জার্মানরা ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথেও নকশাটিকে আধুনিকীকরণ করতে এবং এটিকে কমপক্ষে পরবর্তী 5-6 বছরের জন্য প্রাসঙ্গিক করতে পরিচালনা করে। ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এর ব্যতিক্রম ছিল না। মালিকের পর্যালোচনাগুলিও গাড়ির চেহারার বহুমুখিতাকে লক্ষ্য করে। আজ এটি একটি সম্পূর্ণরূপে মহিলা কমপ্যাক্ট গাড়ি, এবং আগামীকাল এটি একটি বাস্তব পুরুষ স্পোর্টস গাড়িতে রূপান্তরিত হবে। একই সময়ে, গল্ফকে নতুন ডিস্ক এবং কয়েকটি অ্যারোডাইনামিক বডি কিট দিয়ে সজ্জিত করা যথেষ্ট। আমরা তুলনা করার জন্য ছবি পোস্ট করছি.

এটা যেমন বিভিন্ন মেশিন মনে হবে. কিন্তু তারা একই কনভেয়ারে একত্রিত হয়েছিল। তাই জার্মানরা নকশা দিয়ে সঠিক অনুমান করেছিল। ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 হল এক ধরণের কনস্ট্রাক্টর যা প্রত্যেকে তাদের শৈলী এবং চরিত্র অনুসারে রূপান্তর করতে পারে।

যাইহোক, 5-দরজা হ্যাচব্যাক গল্ফের জন্য একমাত্র বডি সংস্করণ নয়। 1999 সালে, ভক্সওয়াগেন একটি স্টেশন ওয়াগন বডি এবং একটি 3-ডোর হ্যাচব্যাক সহ দুটি নতুন গাড়ির পরিবর্তন করে। এর জন্য ধন্যবাদ, কোম্পানিটি তার গ্রাহকদের বৃত্ত প্রসারিত করেছে। এখন গল্ফ একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, একটি ছোট মহিলাদের দৌড় বা একটি শক্তিশালী স্পোর্টস হ্যাচ সহ একটি বড় একটি (যাই হোক, জার্মান অভ্যন্তরীণ বাজারে রূপান্তরযোগ্য ধরণের গল্ফের জন্য সংস্থা ছিল)। তবে বেশিরভাগ অংশে, ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 তরুণদের জন্য উপযুক্ত ছিল যারা গতি এবং কম্প্যাক্টনেস পছন্দ করে। ভক্সওয়াগেনকে এক ধরনের ছোট প্রাণীর মতো দেখাচ্ছিল, একটি শিকারী যা রাতের রাস্তায় এবং বিস্তৃত অটোবাহন জয় করে।

অবশেষে, আমরা লক্ষ্য করি যে গল্ফ বডি সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড স্টিলের তৈরি। এবং এর মানে হল যে এমনকি সবচেয়ে গুরুতর জলবায়ু পরিস্থিতিতেও, গাড়িটি মরিচা থেকে 100 শতাংশ সুরক্ষিত ছিল। এই বিন্দু পর্যন্ত, জার্মান নির্মাতারা শুধুমাত্র ধাতুর দেহকে গ্যালভানাইজেশনের একটি স্তর দিয়ে আবৃত করেছিল। ফোল্টজের চতুর্থ প্রজন্মের সাথে, এটি সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড স্টিলের তৈরি হতে শুরু করে। হ্যাচব্যাকটি জারা থেকে প্রতিরোধী তা নিশ্চিত করতে, গাড়ির ধাতুর অবস্থাটি সরাসরি দেখুন (সৌভাগ্যক্রমে, রাশিয়ায় এই জাতীয় "গল্ফ" এর একাধিক প্রজন্ম রয়েছে)। এমনকি 1997 সাল থেকে, একটি গাড়িতে এখনও মরিচা পড়েনি এবং এটি বিক্রয়োত্তর ক্ষয়-বিরোধী চিকিত্সা ছাড়াই।

পর্যালোচনা, মাত্রা এবং ক্ষমতা

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এর "গল্ফ ক্লাস" এর জন্য বেশ মানসম্মত মাত্রা রয়েছে। গাড়ির বডির দৈর্ঘ্য 4150 মিমি, প্রস্থ 1735 মিমি, উচ্চতা 1440 মিমি (ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 হ্যাচব্যাকের জন্য)। পর্যালোচনাগুলি নোট করে যে এই ধরনের ছোট মাত্রার কারণে, যন্ত্রটি এমনকি সংকীর্ণ রাস্তায় সহজেই কৌশল করতে সক্ষম। এটি একটি বড় প্লাস. কিন্তু সঙ্গে ছোট সমস্যা আছে- গাড়ির মালিকরা। গাড়ির মোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 13 সেন্টিমিটার। ট্রাঙ্কের আয়তনের জন্য, এর ছোট শরীর থাকা সত্ত্বেও, হ্যাচব্যাকটি 330 লিটার পর্যন্ত লাগেজ ফিট করতে সক্ষম (প্রায় কিছু পূর্ণ আকারের সেডানের মতো)। আসনগুলির পিছনের সারিটি ভাঁজ করে, ভলিউম রেকর্ড 1180 লিটারে বেড়েছে। স্টেশন ওয়াগনের জন্য, এই সংখ্যাটি যথাক্রমে 460 এবং 1470 লিটার ছিল। মোটরচালকদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, "স্টেশন ওয়াগন"-এ "গল্ফ" একটি আসল পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী মিনিভ্যানের কার্য সম্পাদন করতে পারে, কারণ এটি 4 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে এবং একই সাথে এটির মধ্যে সবচেয়ে বড় একটি। কাণ্ড

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 - ফটো এবং অভ্যন্তরীণ পর্যালোচনা

গাড়ির অভ্যন্তরটি খুব আরামদায়ক এবং এরগনোমিক। কমপ্যাক্ট 4-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি আপনার হাতে আরামে ফিট করে, সেন্টার কনসোলে একটি ক্যাসেট রেকর্ডার এবং চুলা এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণের জন্য বোতাম রয়েছে। সামনের প্যানেলটি অপ্রয়োজনীয় বোতামগুলির সাথে ওভারলোড হয় না, ড্যাশবোর্ডটি উপলব্ধিতে খুব সহজ এবং পরিষ্কার। যাইহোক, এখানে ইতিমধ্যে "বেস" এ একটি কালো-সাদা ডিজিটাল কম্পিউটার রয়েছে (এক সময়ে "শীর্ষ দশে" ইনস্টল করা একটির মতো)। তার বয়সের জন্য, গাড়িটির বেশ উজ্জ্বল এবং আকর্ষণীয় অভ্যন্তর রয়েছে। সত্য, আজকের মান অনুসারে, এটি অনেক পুরানো বলে মনে হবে।

টপ ট্রিম লেভেলে, গল্ফটি ভিতরে চামড়া দিয়ে ঢেকে রাখা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক উত্তপ্ত আয়না এবং পাওয়ার জানালা দিয়ে সজ্জিত ছিল। সত্য, কেবিনে একটি ত্রুটি ছিল, যা গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলের অবস্থানের একটি ভিন্ন স্তরের সাথে সম্পর্কিত। সত্য, সময়ের সাথে সাথে আপনি দ্রুত এই বৈশিষ্ট্যটিতে অভ্যস্ত হয়ে যাবেন।

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 - স্পেসিফিকেশন

চতুর্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফের ইঞ্জিনের পরিসর বৈচিত্র্যময় ছিল। মোট, ক্রেতাকে পাঁচটি পেট্রোল বা তিনটি ডিজেল ইউনিটের মধ্যে বেছে নিতে বলা হয়েছিল। পাওয়ার পরিসীমাও আলাদা ছিল। সবচেয়ে দুর্বল মোটরটি 68 হর্সপাওয়ারের শক্তি তৈরি করেছে, সবচেয়ে শক্তিশালী - 130 "ঘোড়া" পর্যন্ত। গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে পছন্দও দেওয়া হয়েছিল। মোট, গল্ফটি ইউরোপীয় বাজারে 4টি গিয়ারবক্স সংস্করণে সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে, এটি দুটি স্বয়ংক্রিয় (4 এবং পাঁচ গতির জন্য), পাশাপাশি দুটি যান্ত্রিক (5 এবং 6 গিয়ার) ট্রান্সমিশন লক্ষ্য করার মতো। অনুশীলন হিসাবে দেখানো হয়েছে, তাদের প্রত্যেকের পরিষেবা জীবন প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার। শুধুমাত্র এই রানের শেষে, গিয়ারবক্সটি তার প্রথম মেরামতের মধ্য দিয়ে যায়।

যাইহোক, ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করারও প্রায়শই প্রয়োজন হয় না। "মেকানিক্স"-এ তেল 60 হাজারে, "স্বয়ংক্রিয়" - 40 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, প্রতি 1.5-2 বছরে লুব্রিকেন্টের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন ছিল। যান্ত্রিক বাক্সগুলি একটি খুব নির্ভরযোগ্য ক্লাচ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যা কোনও সমস্যা ছাড়াই 150-200 হাজার মাইলেজও সরবরাহ করেছিল।

ত্বরণ গতিবিদ্যা

ইঞ্জিনের একটি বিস্তৃত পরিসর প্রতিটি ক্রেতার জন্য তার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সর্বোত্তমভাবে মেটাতে পারে এমন গাড়িটি বেছে নেওয়া সম্ভব করেছে৷ সুতরাং, সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিন সহ "গল্ফ" 18 সেকেন্ডে "শতশত" তে একটি অগ্রগতি করেছে এবং গাড়িটিকে সর্বোচ্চ গতিতে 169 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করেছে। একটি টপ-এন্ড 130-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি হ্যাচব্যাক মাত্র 10 সেকেন্ডে "শত" অর্জন করেছে। একই সময়ে, 4 এর "সর্বোচ্চ গতি" ছিল 190 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।

জ্বালানি খরচ

এটি লক্ষণীয় যে এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনও কম জ্বালানী খরচ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গড়ে, তিনি প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 8 লিটার পেট্রল ব্যয় করেছেন। সবচেয়ে লাভজনক এবং কম-পাওয়ার ইঞ্জিন "শত" প্রতি 6.5 লিটারের বেশি খরচ করে না।

রাশিয়ান বাজারে খরচ

4র্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফের সিরিয়াল উত্পাদন আনুষ্ঠানিকভাবে 2004 সালে বন্ধ হয়ে যায়। নতুন বছরের পর থেকে, একটি নতুন হ্যাচব্যাক, ভক্সওয়াগেন, এটিকে বাড়িয়ে দিয়েছে। অতএব, আপনি চতুর্থ গল্ফটি শুধুমাত্র দ্বিতীয় বাজারে কিনতে পারবেন।

এর গড় খরচ 6 থেকে 10 হাজার ডলার পর্যন্ত। লক্ষণীয়ভাবে, এমনকি তার যথেষ্ট বয়স (10-17 বছর) থাকা সত্ত্বেও, এই গাড়িটি যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলির স্থায়িত্ব, এমনকি নতুন প্রিওর বা অনুদানের ক্ষেত্রেও প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম। "জার্মান" এ যা সবচেয়ে বেশি প্রশংসা করা হয় তা হল শরীর এবং ইঞ্জিন - তারা প্রায় চিরন্তন এবং তীরটি ওডোমিটারে 1 মিলিয়ন কিলোমিটার দেখা না হওয়া পর্যন্ত পরিবেশন করবে। এবং এটি বৃথা নয় যে জার্মানরা বিশ্বের সর্বোচ্চ মানের গাড়ি তৈরি করে।

সপ্তম প্রজন্ম, গল্ফ হল ক্রেতার দাবি করা একটি ভর গাড়ির একটি প্রধান উদাহরণ। ভক্সওয়াগেন গল্ফের শুধুমাত্র প্রথম তিনটি প্রজন্ম 17 মিলিয়ন গাড়ির প্রচলন সহ সারা বিশ্বে বিক্রি হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2002 সালে, 22 মিলিয়ন গল্ফ তাদের মালিক খুঁজে পেয়েছে। এটি গল্ফের সম্মানে সি-ক্লাস নামকরণ করা হয়েছিল, গল্ফ - ক্লাস। ভক্সওয়াগেন গল্ফের চতুর্থ প্রজন্ম বিক্রয়ের মাত্রা বৃদ্ধিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। এই পর্যালোচনাতে, আমরা চতুর্থ ভক্সওয়াগেন গল্ফের দিকে মনোযোগ দেব। ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 প্রথম 1997 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের পর থেকে, বেশিরভাগ সিআইএস দেশে গল্ফ আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয়েছে, তবে সিআইএস-এর রাস্তায় চালানো বেশিরভাগ গাড়ি বিদেশ থেকে আমাদের কাছে এসেছিল। চতুর্থ প্রজন্মের একটি ব্যবহৃত গল্ফ নির্বাচন করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে গাড়িটি কেবল জার্মানিতেই নয়, উত্তর আমেরিকা, মেক্সিকো, এশিয়াতেও একত্রিত হয়েছিল, এমনকি দক্ষিণ আফ্রিকাতেও উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, কেনার সময় এটি আরও ভাল। একটি ইউরোপীয় সমাবেশ গাড়ী অগ্রাধিকার দিন.

চেহারা এবং শরীর:

চতুর্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ ছিল গ্যালভানাইজড বডি সহ প্রথম গল্ফ। বডিওয়ার্কের মতো, ছিদ্রের ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 12 বছরের ওয়ারেন্টি এবং পেইন্টওয়ার্কের জন্য 3-বছরের ওয়ারেন্টি ছিল। শরীরের ফাঁক 3.5 মিমি অতিক্রম করে না, যখন সেই বছরের গল্ফ-শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য, 5 মিমি ব্যবধান ছিল আদর্শ। গাড়িটি দেহে দেওয়া হয়: তিন এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক, 1999 সালে একটি স্টেশন ওয়াগন দেখানো হয়েছিল, তৃতীয় প্রজন্মের ভিত্তিতে একটি রূপান্তরযোগ্যও উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এটি সিআইএস-এ দেখা প্রায় অসম্ভব। এটি BORA সেডানও উল্লেখ করার মতো, তথাকথিত সেডান গল্ফ প্ল্যাটফর্মে তৈরি।
এমনকি ন্যূনতম কনফিগারেশনে, বাম্পার এবং মিরর হাউজিং শরীরের রঙে আঁকা হয়েছিল। ইতিমধ্যে কারখানা থেকে, ভক্সওয়াগেন চাকার খিলানগুলি প্লাস্টিকের ফেন্ডার লাইনার দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা জারা সুরক্ষায় খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। শরীরের বাইরে তাকালে, আপনি দেখতে পাবেন যে ডান পাশের আয়নাটি বাম আয়নার চেয়ে ছোট। এটি ডান আয়নার কাছে, মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, তিরস্কার রয়েছে, কারণ আয়নাটি ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে না। তৃতীয় প্রজন্মের তুলনায়, চতুর্থ গলফ কোর্সটি 130 মিমি লম্বা এবং 40 মিমি চওড়া। বেশিরভাগ গাড়ি 175/80 R14 এবং 195/65 R15 টায়ারে চলে, কিন্তু Golf V6 3.2 এর মতো স্পোর্টস মডেল 225/40 R18 টায়ারে চলে।

সেলুন এবং সরঞ্জাম:

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4-এর মৌলিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে দুটি এয়ারব্যাগ, পৌঁছানোর এবং কাত করার জন্য স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয় এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনারগুলিও ভক্সওয়াগেন গল্ফের মানক সরঞ্জামগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত।
অনেক গাড়ি চারটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার এবং বৈদ্যুতিক জানালা এবং আয়না দিয়ে সজ্জিত, এমনকি চামড়ার অভ্যন্তর, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং সামনের সিট সার্ভো সহ গল্ফ রয়েছে। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে যে ব্রেক এবং গ্যাস প্যাডেল বিভিন্ন স্তরে রয়েছে। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, পিছনের সিটব্যাকগুলি সম্পূর্ণ বা 60/40 অনুপাতে অংশে ভাঁজ করা যেতে পারে। হ্যাচব্যাকের লাগেজ বগিতে 330 লিটার রয়েছে, প্রথম নজরে খুব বেশি নয়, তবে আজও এটি সি-ক্লাসের জন্য আদর্শ। হ্যাচব্যাক ট্রাঙ্ক 1185 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। স্টেশন ওয়াগন প্রাথমিকভাবে 460 লিটার ধারণ করে, যদি ইচ্ছা হয়, স্টেশন ওয়াগনের ট্রাঙ্ক ভলিউম 1470 লিটারে বৃদ্ধি পায়। গল্ফের ট্রাঙ্কে শরীরের ধরন নির্বিশেষে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার।

গলফ 4 এর প্রযুক্তিগত অংশ এবং বৈশিষ্ট্য

অন্যান্য জার্মান গাড়ির মতো, ভক্সওয়াগেন গল্ফের জন্য বিস্তৃত পাওয়ারট্রেন অফার করা হয়েছিল। কিছু, তবে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিও পুরানো মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল - ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 5। সর্বনিম্ন শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন গল্ফ হল একটি ষোল-ভালভ ইঞ্জিন ব্লক সহ একটি চার-সিলিন্ডার 1.4। একটি 1.4 16v পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি 75 হর্সপাওয়ার, এমনকি এমন একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন নয়, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল সহ, গল্ফ 13.5 সেকেন্ডে একশো কিলোমিটার লাভ করে। এটি জোর দেওয়া উচিত যে 1.4 ইঞ্জিনগুলি ভক্সওয়াগেন গল্ফের হুডের নীচে 1.6 পেট্রলের চেয়ে কিছুটা কম ঘন ঘন পাওয়া যায়। তিনটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। আট-ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ প্রথমটি 102 হর্সপাওয়ারের শক্তি বিকাশ করে, হাইওয়েতে এই জাতীয় মোটর প্রতি ঘন্টায় 185 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং একশ কিলোমিটারের জন্য ত্বরণের জন্য, গল্ফটি 10.9 সেকেন্ড সময় নেবে। আরও শক্তিশালী 1.6 ইঞ্জিনে একটি ষোল-ভালভ সিলিন্ডার হেড, পাওয়ার 1.6 16v 105 এবং 110 অশ্বশক্তি রয়েছে। 1.6 16v পাওয়ার ইউনিট সহ গল্ফের সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 190 কিলোমিটার অতিক্রম করে। তাই উচ্চ-গতির ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য ঠিক ষোল-ভালভ ভক্সওয়াগেন গল্ফ কেনার জন্য এটি বোধগম্য। আরো শক্তিশালী মোটর আছে. বায়ুমণ্ডলীয় 1.8 প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত এবং 125 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, গল্ফ দ্বারা প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটার গতি সেট করতে 9.9 সেকেন্ড লাগে, সর্বোচ্চ গতি 201 কিমি। 1.8 ইঞ্জিনটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, এই ক্ষেত্রে এর শক্তি, উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, 150 এবং 180 অশ্বশক্তি। একশত আশিটি শক্তিশালী গাড়িটি 8.5 সেকেন্ডে লোভনীয় শতক অর্জন করছে এবং হাইওয়েতে হ্যাচব্যাকটি 222 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। আট-ভালভ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.0-লিটার পেট্রল ইউনিট 115 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। পাঁচ-সিলিন্ডার V5 Passat থেকে জানা যায়, উৎপাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, V5 2.3 এর শক্তি 150 এবং 170 অশ্বশক্তি। সর্বশেষ ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, গল্ফ প্রতি ঘন্টায় 224 কিলোমিটার গতিতে সক্ষম। সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ গল্ফগুলি সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস সহ শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 2.8-লিটার V6 পেট্রোল 204 অশ্বশক্তি বিকাশ করে, এই জাতীয় মেশিনটি 4-মোশন অল-হুইল ড্রাইভ এবং ছয়-গতির মেকানিক্স দিয়ে সজ্জিত। ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি হ্যালডেক্স সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার করে বিতরণ করা হয়। উপরে বর্ণিত সরঞ্জামগুলির জন্য ধন্যবাদ, একশো কিলোমিটারের একটি সেট মাত্র 7.1 সেকেন্ড লাগে। শীর্ষটি 241hp ক্ষমতা সহ একটি 3.2-লিটার V6। এই মোটর এমনকি Phaeton এক্সিকিউটিভ সেডানে ইনস্টল করার জন্য পরিচিত। শেষ তিনটি ইঞ্জিন: V5 2। 3, V6 2.8 এবং V6 3.2 একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। অন্য সব ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনে একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে।

সমস্ত ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 ডিজেলের একই ভলিউম রয়েছে - 1.9 লিটার। বেস ডিজেল হল 68hp, এই ডিজেলটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত নয়, একশো কিলোমিটারের ত্বরণ 17.2s লাগে। বাকি ভক্সওয়াগেন গল্ফ ডিজেলগুলির ক্ষমতা 90, 100, 110, 115, 130 এবং 150 হর্সপাওয়ার৷ বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল হ'ল একটি 90-শক্তিশালী পরিবর্তন, তাই আপনার যদি নির্ভরযোগ্যতা এবং ন্যূনতম মেরামতের প্রয়োজন হয় তবে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ডিজেল গল্ফ দেখাশোনা করা বোধগম্য। আরও শক্তিশালী ভক্সওয়াগেন ডিজেল ইউনিটগুলির জন্য ইনজেক্টর পাম্প (একটির দাম $1,000) এবং জ্বালানী পাম্প মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। সমস্ত মোটরগুলিতে, আপনার এয়ার ফিল্টারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা উচিত, কারণ একটি নোংরা ফিল্টার শীঘ্র বা পরে বায়ু প্রবাহ মিটার সেন্সরের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। পেট্রোল ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্টটি 90,000 এর পরে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে আরও আগে প্রতিস্থাপন করা উচিত - 60,000 (মূল টাইমিং বেল্টের মাইলেজ নির্দেশিত হয়, যদি নিও-আঞ্চলিক ব্যবহার করা হয় তবে প্রতিস্থাপন আরও আগে করা উচিত)। নতুন নয় ডিজেল গল্ফের নতুন মালিকদের জন্য, তেলের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের ভালবাসা অবাক হওয়ার মতো নয়, প্রতিটি ভ্রমণের আগে তেলের স্তর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন 7,500 কিমি মাইলেজে সঞ্চালিত হয়, 10,000 মাইলেজ সহ, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তেল পরিবর্তন করা উচিত। টার্বোচার্জড 1.8t ইঞ্জিনে অনেক মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই পাওয়ার ইউনিটে, প্রতিটি স্পার্ক প্লাগে একটি পৃথক কয়েল ইনস্টল করা হয়, দুর্ভাগ্যবশত এই জাতীয় মোটর সহ গাড়ির মালিকদের জন্য, কয়েলগুলি সময়ে সময়ে ব্যর্থ হয়। প্রতি 30,000 একটি 1.8t ইঞ্জিনে, টারবাইনে তেল সরবরাহের পাইপটি প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং 1.8t এ 50,000 চালানোর সাথে, পাইপ এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ প্রতিস্থাপন করা উচিত, এবং তেল রিসিভার স্ক্রিনটিও পরিষ্কার করা উচিত।

গল্ফের প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে ইতিমধ্যে চার-চ্যানেল ABS অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভক্সওয়াগেন গল্ফের জন্য, চার এবং পাঁচটি ধাপ সহ স্বয়ংক্রিয় বাক্সের পাশাপাশি 5 এবং 6 ধাপ সহ মেকানিক্স দেওয়া হয়েছিল। সময় দেখিয়েছে, সমস্ত বাক্সগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা মেরামতের আগে 200,000 কিমি যায়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে ক্লাচ সাধারণত কমপক্ষে 150 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একটি তেল পরিবর্তন প্রতি 60,000 কিলোমিটারে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে করা উচিত।

বেশিরভাগ ভক্সওয়াগেন গল্ফ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির সামনে একটি ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন বিম রয়েছে, অল-হুইল ড্রাইভ গল্ফ পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।

গল্ফ 4-এর জন্য রোলার বার বুশিংগুলি 40 হাজারের জন্য যায়, স্টিয়ারিং রডগুলি 80 হাজারের জন্য যথেষ্ট, এবং 100,000 চাকা বিয়ারিংয়ের সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে। 150,000-এর বেশি রান সহ স্টিয়ারিং র্যাক ফুটো হতে পারে। ভাল মানের সামনের শক শোষক 40-50 হাজার কিমি পর্যন্ত বেঁচে থাকে।

এই গাড়ির জন্য কিছু সাধারণ ব্যর্থতা হল ওয়াইপার মোটরের ব্যর্থতা, যাতে এটি না ঘটে, বছরে একবার ওয়াইপার ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করা উচিত এবং ট্র্যাপিজয়েড অ্যাক্সেলগুলিকে লুব্রিকেট করা উচিত।

আসুন একটি 1.6 16v ইঞ্জিন এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দিন। বডি - হ্যাচব্যাক:

স্পেসিফিকেশন:

ইঞ্জিন: 1.6 পেট্রল

ভলিউম: 1598cc

শক্তি: 110hp

টর্ক: 155N.m

কর্মসম্পাদক:

ত্বরণ 0 -100 কিমি: 10.6 সেকেন্ড

সর্বোচ্চ গতি: 194 কিমি

গড় জ্বালানি খরচ: 6.2 লি

জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 55L

মাত্রা: 4149mm*1735mm*1444mm

হুইলবেস: 2511 মিমি

কার্ব ওজন: 1100 কেজি

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স / গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (170 মিমি - খারাপ রাস্তা প্যাকেজ)

দাম

আজ ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4-এর দাম $6,000 - $10,000৷ ভক্সওয়াগেন গল্ফ 4 এর দাম মূলত প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নির্ভর করে।

চতুর্থ প্রজন্মের গল্ফও আসতে বেশি সময় ছিল না। এবং এই সময় আবার, ভক্সওয়াগেন ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের গর্ব করার কিছু আছে। বড় পরিবর্তন ছাড়াই, তারা AW গাড়িটিকে একটি আধুনিক চেহারা দিতে সক্ষম হয়েছে।

প্রথমত, অস্বাভাবিক আলোর ফিক্সচার মনোযোগ আকর্ষণ করে। একটি সাধারণ কাচের কভারের নীচে দুটি বড় ডুবানো এবং প্রধান বিমের হেডলাইট, পাশাপাশি দুটি ছোট গোলাকার সূচক এবং কুয়াশা আলো লুকানো থাকে।

গাড়ির পিছনের অংশটি লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যার বৈশিষ্ট্যগত উপাদানটি এখন বাঁকা পিছনের ছাদের স্তম্ভ, ডানায় পরিণত হয়েছে। নতুন শব্দ-শোষণকারী উপকরণ এবং নতুন ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন সিস্টেম মাউন্ট প্রয়োগ করা হয়েছিল। গল্ফের জন্য চারটি সরঞ্জাম স্তর রয়েছে: ট্রেন্ডলাইন, কমফোর্টলাইন, হাইলাইন এবং জিটিআই।

এমন কিছু জিনিস রয়েছে যা আগে এই শ্রেণীর AW গাড়িতে ইনস্টল করা হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, একটি রেইন সেন্সর ওয়াইপারের তীব্রতা নিরীক্ষণ করে। ঐচ্ছিকভাবে, গ্রাহক কেন্দ্র কনসোলে একটি LCD ডিসপ্লে সহ একটি নেভিগেশন সিস্টেম ইনস্টল করতে পারেন।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকাটি চিত্তাকর্ষক: ABS, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য সামনের এয়ারব্যাগ, সামনের আসনগুলির পিছনে দুটি পাশের এয়ারব্যাগ, সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক (সামনের বায়ুচলাচল), পরিবর্তনশীল অনুপাত সহ পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা, উচ্চতা- অ্যাডজাস্টেবল সিট ড্রাইভার, ভেন্টিলেশন সিস্টেমে এয়ার পার্টিকুলেট ফিল্টার, রিয়ার হেড রেস্ট্রেন্টস, বডি-রঙ্গিন বাম্পার, গ্রিল এবং বাহ্যিক আয়না।

সামগ্রিক অনুপাত বজায় রাখার সময়, গল্ফ IV বড় হয়ে উঠেছে। এর দৈর্ঘ্য 4149 মিমি (+131 মিমি), প্রস্থ - 1735 মিমি (+30 মিমি) পর্যন্ত এবং ভিত্তি - 2511 মিমি (+39 মিমি) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।

ইঞ্জিনের পরিসরে 68 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত ছয়টি পেট্রোল এবং তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। সঙ্গে.

ভক্সওয়াগেন গল্ফ-IV-1.6. ফেনোমেনন চার
মিখাইল গর্বাচেভ
চাকার পিছনে #12 1997

10 অক্টোবর, জার্মানি জুড়ে ভক্সওয়াগেন ডিলাররা চতুর্থ প্রজন্মের গল্ফ বিক্রি শুরু করে। সেই দিন থেকে, একটি ফ্যাক্ট-ফাইন্ডিং (ট্রায়াল) ভ্রমণের জন্য এটি পাওয়া একটি হাওয়া হয়ে গেছে। যেকোন সম্ভাব্য ক্রেতা, প্রাক-নিবন্ধন করে, প্রদর্শনী VW ভেরিয়েন্টগুলির একটির পিছনে কয়েক ঘন্টা ব্যয় করতে পারেন এবং এর সুবিধাগুলি মূল্যায়ন করতে পারেন, অসুবিধাগুলি নোট করুন (যা বেশিরভাগ জার্মানদের মতে, তাদের প্রিয় গল্ফ থাকতে পারে না)।

তাই আমরা করেছি, বার্লিনের একজন ভক্সওয়াগেন ডিলার, এডওয়ার্ড উইন্টার কোম্পানির কাছে। গাড়িটি দয়া করে আমাদের দেওয়া হয়েছিল যদিও সমস্ত ডেমো সময় ঘনত্বে অনেক আগে বিতরণ করা হয়েছে। চাহিদা বিশাল, শুধুমাত্র কারখানার শ্রমিকরা যেখানে অভিনবত্ব একত্রিত হয়েছে তারা ইতিমধ্যে 16,000 গাড়ি অর্ডার করেছে এবং অপেক্ষমাণ তালিকায় থাকা মোট লোকের সংখ্যা 50,000 ছাড়িয়ে গেছে। প্রতিদিন প্রায় 1,000টি অর্ডার পাওয়া যায়।

কিন্তু অভিনবত্ব কি তার পূর্বসূরি থেকে এত আলাদা? বাহ্যিকভাবে, বিশেষ করে সামনে, তৃতীয় প্রজন্মের মডেলের সাথে মিলটি দুর্দান্ত। প্রধান ডিজাইনার মিঃ হার্টমুট ভারকুস এটিকে এভাবে ব্যাখ্যা করেছেন: আমরা "গল্ফ" এর একেবারে নিরপেক্ষ সামাজিক চিত্রটি পরিবর্তন করতে চাইনি - এটি স্রোতে অবিশ্বাস্যভাবে স্বীকৃত হওয়া উচিত। এবং এখনও "চতুর্থ" একটি সম্পূর্ণ নতুন AW গাড়ি, এবং পূর্ববর্তী উন্নয়নের আরেকটি পরিবর্তন নয়। এটির পূর্বসূরি থেকে একটি একক বিবরণ নেই।

নতুন গল্ফ IV, কেউ যাই বলুক না কেন, একুশ শতকের একটি AW গাড়ি। এই জ্ঞানের সাথে, আমরা এটির উপর একটি টেস্ট ড্রাইভে যাই। আমরা দরজা খুলি, এবং প্রথমটি আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, কিন্তু, এটি পরে দেখা যাচ্ছে, শেষ বড় হতাশা। দরজার উপরের কোণটি কোনও কিছুর দ্বারা বন্ধ করা হয় না এবং পাশে শক্তভাবে প্রসারিত হয় এবং এটি একটি অমনোযোগী চালক বা যাত্রীকে আহত করতে পারে। চল সেলুনে যাই। সংস্থার মতে, এটি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, তবে প্রথম নজরে এটি লক্ষণীয় নয়। উইন্ডশীল্ডের শক্তিশালী ঢাল ডিজাইনারদের একটি খুব বিশাল সামনের প্যানেলে উস্কে দিয়েছে। যন্ত্রগুলির ব্যাকলাইট আসার সাথে সাথেই বাতাসযুক্ত কিছু ভেসে উঠল। প্রতীক এবং সংখ্যাগুলি একটি গভীর নীল আলো জ্বলে উঠল, তীরগুলি লাল হয়ে গেল এবং বড় সবুজ দিক নির্দেশকগুলি এই অস্বাভাবিক, কিন্তু খুব অভিব্যক্তিপূর্ণ, প্রায় উত্সব আলোকসজ্জা সম্পন্ন করেছে।

বিশুদ্ধভাবে যান্ত্রিকভাবে (গোধূলির জানালার বাইরে), আমরা সূর্যের ভিসারকে নামিয়ে রাখি এবং ক্যাপটি উপরে তুলে রাখি যা এতে আয়না বন্ধ করে দেয়। সাথে সাথে, আয়নার দিকে নির্দেশিত সিলিংয়ে একটি আলো জ্বলে উঠল। আর তাই শুধু যাত্রীর জন্য নয়, চালকের জন্যও! অতি সম্প্রতি, এই ধরনের মিষ্টি ছোট জিনিসগুলি শুধুমাত্র উচ্চ-এন্ড AW গাড়িতে পাওয়া যায়। কেন্দ্রে, ভিসারগুলির মধ্যে, একটি মানচিত্র পড়ার জন্য ফোকাসড আলো সহ দুটি ল্যাম্প এবং দুটি সুইচ রয়েছে - আবার ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য। তাদের মধ্যে অভ্যন্তরীণ আলো জন্য একটি সিলিং বাতি আছে। এই সবগুলি এতটা গুরুত্বপূর্ণ বিশদ বলে মনে হচ্ছে না, তবে তারা অবিলম্বে নজর কাড়ে, যেন ক্রেতাকে বলছে: আপনি একটি সম্পূর্ণ নতুন "গল্ফ" নিয়ে কাজ করছেন।

সমস্ত অভ্যন্তরীণ উপাদানের সমাপ্তির গুণমান মনোযোগ আকর্ষণ করে। আমি আমার হাত দিয়ে সবকিছু স্পর্শ করতে চাই: কত ভাল! পাকা পাথরের উপর গাড়ি চালানোর সময়, সেলুনটি ঘুমিয়ে থাকে: এতে সম্পূর্ণ নীরবতা রয়েছে।

চালকের আসন নিখুঁত কাছাকাছি. এটি আরামদায়ক, শরীরকে ভালোভাবে ঠিক করে, মাঝারিভাবে শক্ত। আমি একটি বিশেষ লিভার ব্যবহার করে এর স্টেপলেস উচ্চতা সমন্বয় পছন্দ করেছি (এটি বাম দিকে অবস্থিত), কোনটি উপরে এবং নিচে আপনি সিট বাড়াবেন বা কম করবেন। গড় উচ্চতার একজন ব্যক্তির জন্য, আসনটি সর্বোচ্চ পর্যন্ত উত্থাপিত হলে, মাথা এবং সিলিংয়ের মধ্যে পর্যাপ্ত জায়গা থাকে। পিছনের আসনগুলি হেডরেস্ট দিয়ে সজ্জিত।
স্টিয়ারিং হুইলটি হাতের মধ্যে ভাল থাকে এবং এর মনোরম আকৃতি দিয়ে চোখকে খুশি করে। স্টিয়ারিং কলামটি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - এবং এটিও মানক সরঞ্জাম। শিফট লিভারটি ঠিক সেই জায়গায় স্থাপন করা হয়েছে যেখানে আপনি এটি খুঁজে পেতে চান। স্থানান্তর অনুকরণীয়ভাবে স্পষ্টভাবে চালু করা হয়. প্রথম মিটার থেকে আপনি চিৎকার করতে পারেন: "কী একটি সহজ স্টিয়ারিং চাকা!"। এটি হাইড্রোলিক বুস্টারের কারণে, যা সমস্ত নতুন গল্ফ কোর্সে ইনস্টল করা আছে।

প্রস্তুতকারকের মতে, একটি নতুন লেজার ব্লক ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি ব্যবহারের কারণে শরীরটি খুব টেকসই। উপরন্তু, এটি সম্পূর্ণরূপে galvanized এবং জল দ্রবণীয় পরিবেশ বান্ধব এনামেল সঙ্গে আঁকা হয়. বিশ্বের AW স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এটির 12 বছরের জারা গ্যারান্টি রয়েছে। এর মানে প্রকৃত সেবা জীবন 18 বা এমনকি 20 বছর বৃদ্ধি। এই সময়ের মধ্যে কতবার আপনাকে ইলেকট্রনিক্স, মোটর ইত্যাদি পরিবর্তন করতে হবে? এবং সাধারণভাবে: এমন একটি দুর্দান্ত AW গাড়ির মালিকরা কি এটিকে একটি নতুন, গল্ফ-ভিতে পরিবর্তন করতে চাইবেন, যখন এটি জন্মগ্রহণ করবে? আসুন কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের জন্য এই প্রশ্নের উত্তর ছেড়ে দেওয়া যাক, তাদের মস্তিষ্কের তাক দেওয়া যাক। AW গাড়িটি অনুশীলনে কীভাবে আচরণ করে তা চেষ্টা করা ভাল।

আমরা AW টোবানে সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করি। 1.6L ইঞ্জিন প্রতিটি গিয়ারে টেকোমিটারে 6200 rpm-এ দ্রুত রিভ করে যতক্ষণ না লিমিটার কিক করে। চতুর্থ গিয়ারে এটি 168 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা সম্ভব। আমরা পঞ্চম চালু. revs প্রায় 800 দ্বারা হ্রাস করা হয়, এবং মোটর শব্দ muffled হয়ে যায়. প্যাডেলের উপর একটি ধারালো প্রেস - এবং "গল্ফ", আশ্চর্যজনকভাবে, বাধ্যতামূলকভাবে গতি আরও বাড়িয়ে তোলে। স্পিডোমিটারে - 188 কিমি / ঘন্টা। একটি ছোট গাড়ির জন্য বেশ ভাল!

দুঃখিত, আমি ভুল করেছিলাম। আমরা একটি AW গাড়ি চালাচ্ছি, বরং একটি সংক্ষিপ্ত বিন্যাসে একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি চালাচ্ছি৷ এর স্বাচ্ছন্দ্য, ফিনিস এবং রাস্তার আচরণ সেই অনুভূতি এবং ধারণাগুলির সাথে মিলে যায় যা সম্প্রতি হাই-এন্ড AW গাড়িগুলির সাথে আরও বেশি যুক্ত ছিল। এটি সম্ভবত একটি গড় হাতের একটি AW মালিক (ইউরোপীয়, অবশ্যই) সর্বদা চেয়েছিল। কিন্তু শুধুমাত্র গ্রাহকদের প্রতি ভালোবাসাই নয়, ভক্সওয়াগেনের প্রকৌশলীকে তাই "তাদের সমস্ত কিছু দিন"। এইভাবে, তারা প্রতিযোগীদের একটি শক্তিশালী তিরস্কারও দিয়েছিল, একই মার্সিডিজ, যেটি তার A-শ্রেণীর সাথে বিদেশী অঞ্চলে আক্রমণ করেছিল।

আমরা গতি কমিয়ে পঞ্চম গিয়ারে চলতে থাকি। 100 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা রেঞ্জের মধ্যে, গাড়িটি বেশ দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়, ইঞ্জিনটি প্রায় অশ্রাব্য। শব্দ বিচ্ছিন্নতা - স্তরে।

উচ্চ গতিতে ব্রেক সম্পর্কে মনে রাখা দরকারী। ভারী ব্রেকিংয়ের সাথে, ABS প্রায় অশ্রাব্য, এবং প্যাডেল কাঁপে না, এবং সামনের চাকাগুলি সামান্য শিস দেয়, কিছুটা পিছলে যায়। যাইহোক, নতুন গল্ফে, ABSও মানক সরঞ্জাম। চালক এবং যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ এবং সামনের সিটের পিছনে লাগানো আরও দুটি সাইড এয়ারব্যাগগুলির মতো নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলিও মানসম্পন্ন হয়ে উঠেছে৷ একটি AW ক্র্যাশে সামনের বেল্টগুলি যেকোন ঢিলেঢালা ভার নিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে টেনশন করা হয় এবং উচ্চ-মাউন্ট করা ব্রেক লাইট রিপিটার পিছনের প্রান্তে সংঘর্ষের সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়।

আমাদের ট্রিপ শেষ, কিন্তু আমরা AW গাড়ি ছাড়ার আগে, আসুন আরও কিছু বিবরণ দেখে নেওয়া যাক। রিসিভারের উপরে একটি "কাপ" চিহ্ন সহ একটি আয়তাকার কী রয়েছে। যখন আপনি এটি টিপুন, দুটি ক্যান বা বোতলের জন্য একটি লক সহ একটি স্ট্যান্ড বের করা হয়। একই, একটি অ্যাশট্রে সহ ব্লকে, পিছনের যাত্রীদের জন্য সরবরাহ করা হয়। এটা সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান. গ্যাস স্টেশনের প্রতীক সহ একটি বোতাম টিপে যাত্রীবাহী বগি থেকে গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপ খোলা হয় - এটি ইতিমধ্যে জাপানি শৈলীতে রয়েছে।

উপসংহারে, আমি সেই শব্দগুলি স্মরণ করতে চাই যা প্রায়শই জার্মান AW টমোবাইল প্রকাশনা এবং ব্রোশারগুলিতে পাওয়া যায় যখন এটি নতুন AW গাড়ির ক্ষেত্রে আসে। তাদের অর্থ হল ক্রেতা "তাদের অর্থের জন্য আরও AW গাড়ি" পাবেন। এটি সম্পূর্ণরূপে "গল্ফ" এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, বিশেষ করে যেহেতু এর মৌলিক সংস্করণটি পূর্বসূরির তুলনায় মাত্র দুই হাজার জার্মান মার্ক বেশি ব্যয়বহুল।

ভক্সওয়াগেন গল্ফ চতুর্থ রাজবংশের উত্তরাধিকারী
ইউরি নেচেতোভ
চাকার পিছনে # 1 1998

চতুর্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ ফ্রাঙ্কফুর্টে 1997 সালের শরত্কালে আত্মপ্রকাশ করে। পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক সেপ্টেম্বরে একটি সিরিজে চালু করা হয়েছিল, এবং এই বছর তিনটি দরজার বডি সহ একটি AW গাড়িও এসেম্বলি লাইনের বাইরে যেতে হবে। পাঁচটি সম্পূর্ণ সেট: "বেসিস", "ট্রেন্ডলাইন", "কমফোর্টলাইন", "হাইলাইন" এবং জিটিআই। ইঞ্জিনের পরিসীমা পেট্রোল স্থানচ্যুতি 1.4 অন্তর্ভুক্ত করে; 1.6; 1.8 (টার্বোচার্জিং সহ এবং ছাড়া) এবং 2.3 লিটার বা তিনটি বিকল্প (দুটি টার্বোচার্জ সহ) 1.9-লিটার ডিজেল৷ গিয়ারবক্স - পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতি AW স্বয়ংক্রিয় (শুধুমাত্র ইঞ্জিন 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI সহ)।

জীবনে ক্যানোনিজড
ভক্সওয়াগেন গল্ফের প্রধান সাফল্য, যা 1974 সালের গ্রীষ্মে আবির্ভূত হয়েছিল, কমপ্যাক্ট AW গাড়ির ক্লাসে প্রতিযোগিতার একটি নতুন পর্যায় খুলেছিল। তাদের নেতার নামে, তারা প্রায় আনুষ্ঠানিকভাবে "গলফ ক্লাস" নামে পরিচিত হতে শুরু করে। 1983 সালে, "গল্ফ II" দিনের আলো দেখেছিল, ক্লাসে আইনের জন্য ব্র্যান্ডের দাবিগুলি নিশ্চিত করে৷ আট বছর পরে, 1991 সালে, গল্ফ III আত্মপ্রকাশ করে - এবং এটি একটি ধাক্কা দিয়ে গৃহীত হয়েছিল, একটি বেস্টসেলার হয়ে ওঠে। এবং মাত্র 23 বছরে, তিন প্রজন্মের 17 মিলিয়নেরও বেশি গল্ফ কোর্স তৈরি করা হয়েছে। 1995 এবং 1996 সালে "ভক্সওয়াগেন গল্ফ III" - ইউরোপে বিক্রয় সংখ্যার নেতা। 1997 সালে, FIAT-পুন্টো নেতৃত্ব দেয়। কিন্তু ওল্ফসবার্গে তারা এর জন্য প্রস্তুত ছিল: "রাজা মারা গেছেন! রাজা দীর্ঘজীবী হোন!" ভক্সওয়াগেন গল্ফ IV দীর্ঘজীবী হোক! শুধুমাত্র প্রিমিয়ারের পরে প্রথম দিনগুলিতে, 60,000-এর বেশি অর্ডার নেওয়া হয়েছিল, তাই চাহিদা সরবরাহের চেয়ে বেশি। চারটি উদ্ভিদ - উলফসবার্গ, ব্রাসেলস, মোসেল এবং ব্রাতিস্লাভা - বছরে প্রায় এক মিলিয়ন গাড়ি তৈরি করবে। কিন্তু "Vagenov" উত্পাদন, যা এখনও "তৃতীয়" মডেল তৈরি করছে, এখনও মেক্সিকো, এশিয়ান দেশ, দক্ষিণ আফ্রিকা ...

ঐতিহ্য অনুসারে, হ্যাচব্যাকটি ভেনটো সেডান, ভেরিয়েন্ট স্টেশন ওয়াগন, ফুতুরা মনোক্যাব এবং সম্ভবত একটি পরিবর্তনযোগ্য এবং একটি নতুন কুপ দ্বারা অনুসরণ করবে।
বেস প্ল্যাটফর্মের সংখ্যা সীমিত করে, উদ্বেগ অডি A3 এবং স্কোডা অক্টাভিয়ার মতো একই A প্ল্যাটফর্মে গল্ফ IV তৈরি করেছিল; একটু পরে, এটিতে একটি নতুন SEAT-Toledo নির্মিত হবে। অভ্যন্তরীণ বিবরণ সহ একীভূত এবং অন্যান্য উপাদান। এই সমস্ত গল্ফকে অনুমতি দিয়েছে, যা আগের মডেলের তুলনায় বেড়েছে, এর চেয়ে প্রায় 3 হাজার মার্ক কম খরচ করতে পারে। যাইহোক, যদি 20 বছর আগে গড় জার্মান কর্মী 6.4 মাসিক মজুরিতে একটি গল্ফ I কিনতে পারত, তাহলে তাকে একটি গল্ফ IV এর জন্য 10.2 দিতে হবে।

আমাদের পরীক্ষাটি কমফোর্টলাইন সংস্করণে 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি AW গাড়ি দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল৷
নতুন গাড়ির প্রথম চেহারাটি এমন অনুভূতির জন্ম দেয় যে এটি মাটিতে আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়িয়ে আছে। এটি কোন কাকতালীয় ঘটনা নয়: হুইলবেসটি 36 মিমি, ট্র্যাকের সামনে এবং পিছনে 33 এবং 34 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে মূল জিনিসটি হ'ল চাকাগুলি বড় হয়ে গেছে: এখন, সাধারণ 175 / 70R13 এর পরিবর্তে, কমপক্ষে 175 / 80R14 ইনস্টল করা হয়েছে। আমাদের গর্তের জন্য, একটি 80 শতাংশ প্রোফাইল আমাদের প্রয়োজন।

শরীরের বিল্ড গুণমান সম্মানিত - একটি উচ্চ শ্রেণীর প্রতিটি গাড়ি 3.5 মিমি অভিন্ন ফাঁক নিয়ে গর্ব করতে পারে না। সামনের দরজাগুলি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের প্রসারিত দিকগুলি দ্বারা লক্ষণীয়ভাবে সীমাবদ্ধ, যখন পিছনের খোলাটি চাকার খিলান দ্বারা দৃঢ়ভাবে চাপা হয়। তারা মেঝে নীচে সাসপেনশন স্প্রিংস স্থাপন করে, প্রায় সঠিক ঘন আকৃতি, ভিতরের দিকে প্রসারিত খিলান ছাড়াই লাগেজ বগি তৈরি করতে পরিচালিত।

কলামের দৈর্ঘ্য এবং স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা সামঞ্জস্য করা সুবিধাজনক, তবে উপরের অবস্থানেও এটি প্রায় ড্রাইভারের পায়ে স্পর্শ করে। প্যাডেল - বিভিন্ন উচ্চতায়, এই কারণে, আপনি আপনার পাকে অ্যাক্সিলারেটর থেকে ব্রেকে স্থানান্তর করার সময় একটি অতিরিক্ত আন্দোলন করেন। ক্লাচ প্রায় স্ট্রোকের একেবারে শেষে "আঁকড়ে ধরে", প্রথমে সন্দেহ করতে বাধ্য করে যে গিয়ারটি নিযুক্ত আছে কিনা। শিফ্ট লিভারটি সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত, তবে এর চালগুলি খুব বড়, এবং কোনও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত ফিক্সেশন নেই। সম্ভবত সেই কারণেই প্রথম গিয়ারের পরিবর্তে আপনি কখনও কখনও তৃতীয়টি চালু করেন। রাতে, গল্ফের অভ্যন্তরটি একটি বিমানের ককপিটের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - দরজার সামনে এবং বাম দিকে এবং কেন্দ্রের কনসোলে এবং এমনকি যাত্রীর দরজাগুলিতে প্রচুর লাল আলো ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে - নীল আঁশ এবং লাল রঙের তীর যা চোখকে আকর্ষণ করে।

ইগনিশনের মাধ্যমে একটি অডিও সংকেত সংযুক্ত করা (এটি গল্ফে করা হয়) সাধারণ নয়। "গল্ফ" এর নির্মাতাদের প্রশ্ন: কেন? যাতে গাড়িতে থাকা শিশুরা পথচারীদের প্ররোচিত ও ভয় না করে? চল বলি. আচ্ছা, পার্ক করা গাড়ি থেকে বিপজ্জনকভাবে চালিত ট্রাককে কীভাবে সংকেত দেওয়া যায়?

যাইহোক, ইগনিশন সুইচটি এমনভাবে অবস্থিত যে এটি ড্রাইভারকে ডানদিকে ঝুঁকতে বাধ্য করে। আর চাবি ঘুরাতে হলে সারাটা পথ হাত ঘুরাতে হবে।
নতুন "গল্ফ" থেকে পর্যালোচনা খারাপ নয়, তবে এর নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ঐতিহ্যগতভাবে বিশাল পিছনের স্তম্ভ এবং দ্বিতীয় সারির হেডরেস্টগুলি আপনাকে বাইরের আয়নায় আরও বেশি দেখায়।

চাবির মোড় এ, 1.6-লিটার ইঞ্জিন একটি সামান্য কঠোর "ডিজেল" শব্দের সাথে সাড়া দেয়। এর পূর্বসূরির তুলনায় সামান্য কম তীক্ষ্ণ, পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাওয়ার স্টিয়ারিং পার্কিং করার সময় যতটা সম্ভব "সহজ", কিন্তু ক্রমবর্ধমান গতির সাথে লক্ষণীয়ভাবে "ভারী", ভাল প্রতিক্রিয়াশীল ক্রিয়া প্রদান করে। দ্রুত কৌশলের সাথে - উদাহরণস্বরূপ, একটি "সাপ" এর উচ্চ-গতির উত্তরণ, একটি খুব বিপজ্জনক প্রভাব পরিলক্ষিত হয়: যখন চাকাগুলি পরিণত হয়, তখন স্টিয়ারিং হুইল "কামড় দেয়"। অর্থাৎ, এটিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে, আপনি যেটি দিয়ে পালাটিতে প্রবেশ করেছেন তার চেয়ে বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োগ করতে হবে। ড্রাইভার প্রতিরোধের তীব্র বৃদ্ধি আশা করে না - এর কারণে, তার হাত কেবল স্টিয়ারিং হুইল থেকে পড়ে যায় এবং গাড়িটি এক মুহুর্তের জন্য অনিয়ন্ত্রিত হয়ে যায়। এটি সম্ভবত উচ্চ পার্শ্বীয় স্লিপ সহ হাই-প্রোফাইল চাকার দোষ।

রাস্তার পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি স্টিয়ারিং হুইলে বেশ স্পষ্টভাবে অনুভূত হয় এবং পালাক্রমে বৃহত্তর তরঙ্গগুলি ইয়াও এবং গাড়ির "পুনর্বিন্যাস" একটি বৃহত্তর ব্যাসার্ধে নিয়ে যায়। অনেকাংশে, এটি অ-শক্তি-নিবিড় সাসপেনশনের কারণে হয়, যা কখনও কখনও পিছন থেকে একটি খালি AW গাড়িতে ট্যাপ করে, স্টপ পর্যন্ত ঝুলে থাকে। সম্পূর্ণরূপে লোড করা হলে, এটি "ব্রেকডাউন" প্রবণ হয়, এবং মেশিন নিজেই - অনুদৈর্ঘ্য বিল্ডআপে। একটি ভাল, এমনকি পৃষ্ঠে, "গল্ফ" বেশ শালীনভাবে আচরণ করে।

মোটরটির চমৎকার "নীচ" রয়েছে এবং সর্বনিম্ন গতিতেও আত্মবিশ্বাসের সাথে লোড নেয়। উচ্চ টর্ক আপনাকে ইতিমধ্যে পঞ্চম গিয়ারে 40 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরান্বিত করতে দেয়।

গলফ-এ ব্রেকগুলি ভাল - পরিষ্কার, তথ্যপূর্ণ, সহজে ডোজ করা কমানোর সাথে। এবং কি আশ্চর্যজনক - ABS তাদের কার্যকারিতা একেবারেই কমিয়ে দেয় না, যেমনটি প্রায়শই অন্যান্য গাড়িতে ঘটে: চাকাগুলি লক আপ করার আগে, আপনাকে এখনও ধীরগতিতে এবং ধীরগতি করতে হবে, এবং তারা ইতিমধ্যেই শক্তি এবং প্রধানের সাথে "গুঞ্জন" করছে, " তাদের পায়ের নিচ থেকে প্যাডেল টানছে। এখানে - চাকাগুলি ইতিমধ্যেই চিৎকার করতে শুরু করেছে, স্কিডে ভাঙার হুমকি দিচ্ছে এবং কেবল তখনই ব্রেক প্যাডেলে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত কাঁপুনি রয়েছে: এক মুহূর্ত আগে নয়, এক মুহূর্ত পরে নয়।

উইন্ডশীল্ড ওয়াশার কয়েকটি সাধারণ ট্রিকল দেয় না, তবে "সূক্ষ্ম বৃষ্টি" দিয়ে বপন করে। এটা খারাপ যে গতিতে "একশোর নিচে" এই সমস্ত "ঝরনা" কাচের নীচে বাতাসের প্রবাহ দ্বারা চাপা হয়, উপরেরটি শুকিয়ে যায়।

নতুন "গল্ফ" তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি প্রশস্ত, তবে, এটিকে পাঁচ-সিটের বিবেচনা করা যেতে পারে শুধুমাত্র এই শর্তে যে পাঁচজন যাত্রীর গড় উচ্চতা এবং ওজন যথাক্রমে 180 সেমি এবং 80 কেজির বেশি হওয়া উচিত নয়। পিছনের দু'জন লোক ফিট হবে, যদিও তাদের হাঁটু সামনের আসনগুলির পিছনে বিশ্রাম নেবে। আমরা তিনজন এখানে শুধু আড়ষ্ট, বিশেষ করে কাঁধে। যদি সামনের যাত্রীর মাত্রা "গুরুতর" হয় বা কেবল সমস্ত পথে পিছনে সরানো হয়, তবে পিছনেরটিকে শক্ত হতে হবে - শ্বাস নেবে না ... হাঁচিও দেবে না।

স্যালন "আউট অর্ডার" সমৃদ্ধভাবে দেখায়. আপনি ছোট জিনিসগুলির পরিমার্জন দেখতে পারেন: সমস্ত ড্রয়ার এবং পকেটে রাবারের ট্রফ, মাইক্রোলিফ্টগুলি মসৃণভাবে দরজার উপরে হ্যান্ডলগুলিকে তাদের জায়গায় ফিরিয়ে দেয়, পাওয়ার উইন্ডোর সুইচগুলি হাইলাইট করা হয়। যাইহোক, কিছু বিরক্তিকর: সামনের প্যানেলটি কিছুটা ক্র্যাক করে, পিছনের দরজাগুলির এলাকায় কিছু গজগজ করে।

1.6-লিটার "গল্ফ" আনলেডেড "91 তম" পেট্রল খায়। একটি বোতাম দিয়ে যাত্রীবাহী বগি থেকে গ্যাস ট্যাঙ্কের হ্যাচটি খোলে, তবে আপনি এখনই অনুমান করতে পারবেন না যে এটিতে একটি বিশেষ স্লট দিয়ে কর্ক ঝুলিয়ে রাখতে হবে। ফিউজ বক্সটি সামনের প্যানেলের বাম দিকে অবস্থিত এবং দরজা খোলা থাকলেই এটি অ্যাক্সেসযোগ্য। পাওয়ার ফিউজ ব্লকটিও ব্যাটারিতে অবস্থিত। বুট ফ্লোরের নীচে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার, একটি জ্যাক এবং কিছু চাবি রয়েছে।

প্লাস্টিকের ফেন্ডারগুলি চাকার খিলানে ইনস্টল করা আছে, ইঞ্জিনের বগির সামনের অংশটি নীচে থেকে প্লাস্টিকের পর্দা দিয়ে আচ্ছাদিত, তবে কেবল স্প্ল্যাশগুলি থেকে। অতএব, নিচু অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস অতিরিক্তভাবে সুরক্ষিত করতে হবে।

সারসংক্ষেপ
"ভক্সওয়াগেন গল্ফ IV" একটি কমপ্যাক্ট কিন্তু "পেশীবহুল" AW গাড়ি যা রাস্তার পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি সহজেই সহ্য করে (কিন্তু এর বেশি কিছু নয়)। একটি ভাল উপার্জনকারী, উদ্যমী, সম্ভবত যুবকের জন্য একটি গাড়ি যিনি অনুষ্ঠানে একটি সক্রিয় স্টাইলে গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন, তবে নিজেকে একজন চ্যাম্পিয়ন কল্পনা করেন না, একটি বড় পরিবার এবং গৃহস্থালির কাজের বোঝা নয়।

"গল্ফ IV" সম্পর্কে টিপুন
অটো, মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিন (জার্মানি) নতুন গল্ফকে মোট "চারটি" দিয়েছে, ভাল ব্রেক, একটি আকর্ষণীয় মূল্য, একটি সুগঠিত বডিতে 12 বছরের ওয়ারেন্টি, কার্যকরী নকশা, কম শব্দের মাত্রা, দক্ষ বায়ুচলাচল, গ্রহণযোগ্য শক্তি খরচ সাসপেনশন, হালকা গ্রিপ, আত্মবিশ্বাসী কর্নারিং আচরণ, সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং এবং নিরাপত্তা সরঞ্জামের সাথে স্যাচুরেশন। আমরা উচ্চ জ্বালানী খরচ পছন্দ করিনি, শুধুমাত্র এক বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, সামনের আসনগুলির অস্বস্তিকর সমন্বয়, রুক্ষ বাম্পের জন্য গাড়ির প্রতিক্রিয়া, সম্পূর্ণরূপে লোড না হলে সাসপেনশনের অনমনীয়তা, বাইরের অমসৃণ আয়না আকার, দূষণ প্রবণ.

অটো জেইটুং সাংবাদিকদের মন্তব্য শুধুমাত্র ছোটখাটো বিবরণে ভিন্ন। তারা ড্রাইভিং আনন্দ, সেবাযোগ্যতা, অতিরিক্ত সরঞ্জামের একটি বড় তালিকা, একটি উচ্চ সিলিং উল্লেখ করেছে। নির্মাণের গুণমানটিকে "অসামান্য" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে পিছনের যাত্রীদের জন্য সীমিত লেগরুম, মৌলিক সরঞ্জামের অভাব, পিছনের দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং অপেক্ষাকৃত ছোট ট্রাঙ্ক। কিন্তু জ্বালানি দক্ষতার মূল্যায়ন এখানে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল: দুটি ডিজেল গল্ফ, তৃতীয় এবং চতুর্থ, কোলোন থেকে উত্তর কেপ এবং পিছনে 7238 কিলোমিটার দৌড়ে পাঠানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, "পুরানো" "গল্ফ" গড়ে 5.96 লি / 100 কিমি এবং "নতুন" - 6.26 লি / 100 কিমি ব্যয় করেছে। সুতরাং নতুন AW গাড়ির অর্থনীতির দাবিগুলি ভিত্তিহীন নয়।

অটো স্ট্রাসেন ফেরকারের রায় একটি কম্প্যাক্ট আকারে মধ্য-পরিসরের আরাম। এবং ইংরেজি সাপ্তাহিক "ওটোকার" এমনকি নতুন "গল্ফ" - "উল্ফসবার্গের রাজা" সম্পর্কে এর উপাদানকেও অভিহিত করেছে।

যানবাহনের বিশেষজ্ঞের মূল্যায়নের ফলাফল
শরীর 20
+ উচ্চ মানের কারিগরি এবং রঙ, জারা বিরুদ্ধে একটি বারো বছরের ওয়ারেন্টি, প্যাসিভ নিরাপত্তা সরঞ্জাম সহ একটি উচ্চ স্তরের সরঞ্জাম।
- নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সামনের প্যানেল সাইডওয়াল এবং পিছনের চাকার খিলানগুলি দরজার তীক্ষ্ণ উপরের দিকের ধারে দৃঢ়ভাবে প্রসারিত।

কর্মস্থল 19.5
+ স্পষ্ট উচ্চতা সমন্বয়, স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা এবং কলামের দৈর্ঘ্য সমন্বয়, অতিরিক্ত পরিষেবা ফাংশনের প্রাচুর্য, একটি ভাল-পঠিত যন্ত্র প্যানেল সহ আরামদায়ক আসন।
- ব্যাকরেস্টের কোণের অসুবিধাজনক সমন্বয়, প্যাডেলের অসম উচ্চতা, ইগনিশন সুইচের মাধ্যমে সাউন্ড সিগন্যালের সংযোগ, অভ্যন্তরীণ আয়নার মাধ্যমে সীমিত পিছনের দৃশ্য।

আন্দোলন 19
+ ড্রাইভিং আনন্দ, চমৎকার ইলাস্টিক মোটর, ভাল ব্রেক এবং ABS।
- স্টিয়ারিং "কামড় দেওয়া", পিছনের চাকাটি ঘুরিয়ে ঝুলানো, অস্পষ্ট গিয়ার স্থানান্তর করা।

আরাম 19.5
+ উচ্চ সিলিং, চমৎকার মানের অভ্যন্তরীণ ট্রিম, ধুলো ফিল্টার সহ উচ্চ-পারফরম্যান্স বায়ুচলাচল, অতিরিক্ত সরঞ্জামের একটি বিস্তৃত তালিকা।
- আড়ষ্ট পিছনের অভ্যন্তর, নন-এনার্জি-ইনটেনসিভ সাসপেনশন, ইগনিশন সুইচের মাধ্যমে পাওয়ার উইন্ডোগুলিকে সংযুক্ত করা।

পরিষেবা 20.5
+ "91তম" পেট্রল, বড় হাই-প্রোফাইল চাকা, রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমানের জন্য অ-গুরুত্বপূর্ণ, পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার, ভাল পরিষেবার ব্যবস্থা।
- সীসাযুক্ত পেট্রোল দিয়ে রিফুয়েল করার অগ্রহণযোগ্যতা, ইঞ্জিনের বগির নীচে সুরক্ষার অভাব।

সূত্র: WWW.ZR.RU - AW tomobile পত্রিকা "বিহাইন্ড দ্য হুইল"

টেস্ট ড্রাইভ Volkswagen Golf V6 4Motion

প্রায় 25 বছর আগে, 1.6 জিটিআই ইঞ্জিন সহ "কুলেস্ট" গল্ফের ওজন ছিল মাত্র 845 কেজি এবং এর শক্তি ছিল 110 এইচপি। নতুন V6 4Motion একটি 2.8-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার শক্তি 204 hp। সঙ্গে. হ্যাঁ, এবং গাড়িটি অনেক ভারী হয়ে উঠেছে - 1401 কেজি পর্যন্ত। এতে রয়েছে ফোর-হুইল ড্রাইভ, একটি 6-স্পীড ট্রান্সমিশন, স্কিডিং প্রতিরোধ করার জন্য ইএসপি, এয়ার কন্ডিশনার, একটি 6-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার, রেইন-সেন্সিং ওয়াইপার, এবং দাম অন্য যে কোনও গল্ফের থেকে বেশি। উচ্চ খরচ এটিকে সুবারু ইমপ্রেজা টার্বোর সমান প্রতিযোগী করে তোলে, Peugeot 306 GTi-6-এর কথা উল্লেখ না করে - যেটি তখন পর্যন্ত অস্তিত্বের সেরা হ্যাচব্যাক ছিল।

V6 4Motion হল গল্ফ VR6-এর একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা, যা তিন বছর আগে বন্ধ হয়ে গেছে।

ইঞ্জিনের পরিমার্জন (V6 হল প্রাক্তন VR6) 30 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয় এবং হ্যালডেক্স অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম অডি A3 এবং TT-এর মতোই। 4MOTION অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন AW গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ায়।

পিছনের সাসপেনশনেও কিছু পরিবর্তন হয়েছে - এটি কিছুটা শক্ত হয়ে গেছে, কয়েল স্প্রিংস এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার সহ, গল্ফকে স্পোর্টস ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য একটি আদর্শ মেশিনে পরিণত করেছে৷

নতুন আন্ডারক্যারেজ এবং উচ্চ-অনুপাতের স্টিয়ারিং কোণার মাধ্যমে আত্মবিশ্বাসী হ্যান্ডলিং প্রদান করে। স্টিয়ারিং কলামের নাগাল এবং কাত, অনুদৈর্ঘ্য অবস্থান এবং বাম সামনের আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, অবিকল ড্রাইভারের উচ্চতার সাথে সামঞ্জস্য করে।

ঐচ্ছিকভাবে, আপনি 8টি স্পিকার এবং জেনন হেডলাইট সহ একটি স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম, চামড়ার অভ্যন্তর, অডিও সিস্টেম "গামা" অর্ডার করতে পারেন।

ভিতরে, মালিক একটি চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, সেন্টার কনসোল, আখরোটের দরজা এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারের মতো ছোট ছোট জিনিসগুলি নিয়ে আনন্দিত হবেন; AW অটোমেটিক ডিমিং রিয়ার ভিউ মিরর, বিভিন্ন জিনিসের জন্য সুবিধাজনক কাপ হোল্ডার এবং পকেট, আর্গোনমিক, খুব আরামদায়ক স্পোর্টস সিট, ইন্সট্রুমেন্টের সর্বোত্তম ব্যবস্থা যা ড্রাইভারকে রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না হতে দেয়। যাইহোক, যন্ত্রগুলি নীল রঙে আলোকিত হয়, যা সুন্দর এবং অস্বাভাবিক দেখায়। উপরন্তু, এটি AW গাড়ির যেমন সুবিধাগুলি উষ্ণ সাইড মিরর এবং তাদের সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, সেইসাথে একটি বৈদ্যুতিক গ্লাস সানরুফ হিসাবে উল্লেখ করা উচিত।

যাত্রার গুণমানের জন্য, গাড়িটি সুন্দরভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং আক্ষরিক অর্থে একটি স্থবির স্ট্যালিয়নের মতো এগিয়ে যায়। ESP, যা স্কিডিং প্রতিরোধ করে এবং ABS ট্র্যাকশন কন্ট্রোল গাড়ি চালাতে সাহায্য করে। অবশ্যই, স্পোর্টস সাসপেনশনের কারণে, খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানো খুব লক্ষণীয় হবে, তবে কিছু ত্যাগ করতে হবে ... এবং একটি ভাল রাস্তায়, গল্ফ তার ক্লাসের সমান হবে না।

তবে কেবিনের ভিতরে যে কোনও গতিতে এটি খুব শান্ত হবে, যেহেতু বডি প্যানেলগুলি শক্ত চাদর দিয়ে তৈরি।

ড্রাইভার এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ, পাশের এয়ারব্যাগগুলি মানসম্পন্ন, এবং একটি বিকল্প হিসাবে একটি তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট উপলব্ধ।

সাধারণভাবে, যদি অ্যাড্রেনালিন আপনার কাছে আরামের চেয়ে বেশি মূল্যবান হয় এবং একটি AW গাড়ি আপনার জন্য পরিবহনের মাধ্যম নয়, বরং আনন্দ পাওয়ার মাধ্যম হয়, তাহলে গল্ফ আপনার জন্য।

http://www.autonews.ru/

ভক্সওয়াগেন গলফ পরীক্ষা। "গলফ" এবং "নেকড়ে"
আনাতোলি ফোমিন
ড্রাইভিং #5 2000

শক্তিশালী "গল্ফ জিটিআই" - একটি ভেড়ার চামড়ার একটি আসল নেকড়ে। প্রথম "বার্গার-অ্যাথলিট" 1979 সালে এত সফলভাবে শুরু হয়েছিল যে তারপর থেকে প্রতিটি নতুন প্রজন্মের "গল্ফ" অগত্যা GTI-এর একটি পরিবর্তন অর্জন করে। ভক্সওয়াগেন গল্ফ IV এর ব্যতিক্রম ছিল না।

বছরের পর বছর ধরে, AW গাড়িটি বৃহত্তর, আরও শক্তিশালী এবং ভারী হয়ে ওঠে এবং যদিও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিসংখ্যান স্পষ্টভাবে নিশ্চিত করে যে নতুন গাড়িটি পুরানোটির চেয়ে দ্রুত এবং ভাল, এমন কিছু যা যন্ত্র দ্বারা উপলব্ধি করা যায় না।

চতুর্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই ছিল প্রথম জিটিআই যা একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পেয়েছে। উপসর্গ "টার্বো" সাধারণ মানুষের জন্য হার্ড-টু-নিয়ন্ত্রণ, হারিকেন শক্তির প্রতীক, তবে এখানে সবকিছু তেমন নয়। প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ সহ 1.8T ইঞ্জিন 110 kW/150 hp বিকাশ করে৷ s., কিন্তু তার মোটেও লড়াইয়ের চরিত্র নেই। একটি টার্বোচার্জারের কাজ মৌলিকভাবে আলাদা - পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে সমানভাবে উচ্চ টর্ক প্রদান করা।

কিন্তু গল্ফ জিটিআই, পরিচিতির জন্য আমাদের কাছে উপস্থাপিত, একটু ভিন্ন হতে দেখা গেল। জার্মান টিউনিং সংস্থা উলফ গাড়িতে কাজ করেছিল, যার ফলস্বরূপ স্ট্যান্ডার্ড মাফলারটি রেমাস কোম্পানির স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি একটি চিত্তাকর্ষক কাঠামো এবং নিয়মিত ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রামের পথ দিয়েছিল - একটি বিশেষ যা আপনাকে বুস্ট চাপ বাড়াতে দেয়। এবং জ্বালানী সরবরাহ। ফলস্বরূপ, শক্তি 154 কিলোওয়াট / 209 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল। p.. গাড়িতে অন্য কোনো পরিবর্তন হয়নি, এমনকি এয়ার কুলিং রেডিয়েটারও মানসম্মত।

ফল খালি চোখে দেখা যায়। 2500 rpm পরে, টেকোমিটার সুই এক লাফে লাল রেখার ব্যবধান অতিক্রম করে, যদিও 1500 rpm থেকে ইঞ্জিনটি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে AW গাড়িকে ত্বরান্বিত করে। এমনকি কম সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলি "লাইভ করে না", এমনকি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য টারবাইন সহ।

নিঃসন্দেহে, বর্ধিত টর্ক তার কাজ করে - একটি তীক্ষ্ণ শুরুতে, নিউটন মিটারগুলি লো-প্রোফাইল মিশেলিন পাইলট এইচএক্স টায়ারগুলি জায়গায় ঘোরার কারণে কয়েক ডজন ধোঁয়ায় মারা যায়, যদিও তারা উচ্চ গতিতে বাস্তব সুবিধা নিয়ে আসে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা কোনটি পরিমাপ করার সুযোগ পাইনি।

"গল্ফ" এর সাসপেনশন এবং টায়ারগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি এমনভাবে নির্বাচন করা হয়েছে যে তারা এটিকে খুব উচ্চ স্তরের আরাম এবং সুরক্ষা প্রদান করে। শুকনো ফুটপাতে, আপনি কিছু করতে পারেন, এবং শুধুমাত্র AW-এর সবচেয়ে অভদ্র উস্কানির পরে, গাড়িটি সংক্ষিপ্তভাবে একটি গভীর স্কিডে ঝুলে থাকে, যেন চালককে জিজ্ঞাসা করে: "মানুষ, আপনি কী করছেন?" সক্রিয় নিরাপত্তার উপর এই ধরনের জোর Khodynka রেস ট্র্যাকে খুব খুশি নয়, তবে রাস্তায় এটি অপ্রয়োজনীয় দুঃসাহসিকতার বিরুদ্ধে সর্বোত্তম গ্যারান্টি। সাসপেনশনের বিপরীত দিক হল কম শক্তি খরচ। একটি গর্ত সামান্য বিট শক শোষক সব পথ কাজ করে তোলে.
এবং এখনও, "গল্ফ" রয়ে গেছে "গল্ফ" - একটি কঠিন এবং নিরাপদ গাড়ি। কালো চামড়ার রেকারো সিট সহ অনবদ্য একত্রিত অভ্যন্তরটি প্রতিপত্তির জন্য কাজ করে এবং হুডের নীচে দুইশত "ঘোড়া" কীভাবে সেই ট্রাকটিকে সেখানে ওভারটেক করা যায় সেই প্রশ্নের সেরা উত্তর। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি ভাল সাউন্ড সিস্টেম, উত্তপ্ত আসন, এবং ইউরোপের সবচেয়ে জনপ্রিয় AW গাড়ির চেহারার সাথে মিলিত একটি $26,000 মূল্য ট্যাগ এবং আপনি উত্তর পেয়েছেন।

সারসংক্ষেপ
যদি স্বাভাবিক "ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই" তাজা মনে হয়, তাহলে নিজেকে একটি "থালা" মশলাদার অর্ডার করুন। উদাহরণস্বরূপ, "উলফ" থেকে "গলফ"।

সূত্র: WWW.ZR.RU - AW tomobile পত্রিকা "বিহাইন্ড দ্য হুইল"

যৌথ জীবনের জন্য কাকে পছন্দ করবেন? সুন্দর, স্মার্ট, চমৎকার আচার-ব্যবহার, কিন্তু মহান চাহিদার সঙ্গে, নাকি বিনয়ী, শান্ত, কিন্তু খুব নির্ভরযোগ্য? আমরা ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন গল্ফ এমকে IV বনাম সম্পর্কে কথা বলছি। ওপেল অ্যাস্ট্রা জি।

গল্ফ 4 1997 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। মডেলটি, তার পূর্বসূরি গল্ফ 3 এর সাথে তুলনা করে, বিবর্তনীয়। ডিজাইনে এবং প্রযুক্তিতেও বড় ধরনের কোনো পরিবর্তন হয়নি। তবে এটি সারা বিশ্বে গাড়িটিকে সফলভাবে বিক্রি হতে বাধা দেয়নি।
Opel Astra কোম্পানির জন্য একটি বড় পদক্ষেপ। একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন যার পূর্ববর্তী Astra এর সাথে কোন সম্পর্ক নেই, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - শরীরের ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 12 বছরের ওয়ারেন্টি।

উভয় গাড়িই রাশিয়ায় ভাল বিক্রি হয়েছে, তাই বাজারে "আমাদের" কপিগুলির সংখ্যা বেশ বড়।

গল্ফ তিনটি- বা পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। একটি শরীরের ক্ষয় বিরুদ্ধে একটি গ্যারান্টি – 12 বছর. পেইন্টওয়ার্কের জন্য - 3 বছর। এই পদগুলি বেশ বাস্তব, এবং শরীরের সাথে কোন সমস্যা নেই। কিছু গাড়িতে, টেললাইটে জল প্রবাহিত হয়, তবে সিলেন্ট এবং দক্ষ হাতের একটি টিউব সহজেই সমস্যা মোকাবেলা করতে পারে। সেলুন গল্ফ একটি ছোট শ্রেণীর গাড়ির জন্য খুব বিলাসবহুল দেখায়। এখনও পর্যন্ত, কেউ প্যানেলগুলির ফিট এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলির গুণমানকে ছাড়িয়ে যেতে পারেনি৷ আপনি "VW Passat থেকে 10টি পার্থক্য খুঁজুন" গেমটি খেলতে পারেন। পার্থক্য নম্বর 1 হল আড়ষ্ট পিছনের আসন। ডিজাইনারদের আশ্বাস সত্ত্বেও, সেখানে বসা তার পূর্বসূরীর চেয়ে খারাপ। পর্যাপ্ত লেগরুম নেই, আঁটসাঁট কাঁধ... এমনকি ভিডব্লিউ পোলোও পেছনের যাত্রীদের কাছে বেশি "বন্ধুত্বপূর্ণ"!

দৃশ্যমানতা খারাপ নয়, তবে রাস্তাগুলিতে "সেট আপ" করার অনুরোধে সঠিক আয়না তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছোট, এবং স্টারবোর্ডের দিকে হস্তক্ষেপ দেখতে প্রায় অসম্ভব। গলফের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল সরঞ্জাম। এখানে এবং ইউরোপ উভয়ের ক্রেতারা খুব কমই মৌলিক গল্ফের অর্ডার দেয়। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, গরম করার সব ধরণের ব্যতিক্রমের পরিবর্তে আদর্শ। এবং রাতে, VW ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের একটি আড়ম্বরপূর্ণ নীল-লাল আলোকসজ্জার সাথে খুশি হয়। ভিতরে কি ভাঙা যায়? কাপ ধারক এবং পিছনের অ্যাশট্রে খুব কমই এক বছরের বেশি স্থায়ী হয় এবং পরিদর্শন করার পরে তাদের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে এটি ক্ষতি করে না। সেইসাথে দরজার তালাগুলির পরিষেবাযোগ্যতা। তারা প্রায়শই "বাগি" এবং ব্র্যান্ডেড সার্ভিস স্টেশনগুলি শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপনের সাথে তাদের আচরণ করে ($ 70 - একটি লক, $ 45 - একটি প্রতিস্থাপন)। গল্ফ এই সত্য থেকে ভুগছে যে বায়ুচলাচল ব্যবস্থার ফিল্টারটি খুব ভাল। এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন ($50 ফিল্টার, $10 প্রতিস্থাপন) বছরে দুবার, শরত্কালে এবং বসন্তের শেষ দিকে। একটি রাশিয়ান গ্রীষ্ম এটি সম্পূর্ণরূপে আটকে দেয় এবং একটি শক্তিশালী হারিকেনের পরিবর্তে, দুর্ভাগ্যজনক হাওয়া বয়ে যায় ডিফ্লেক্টরের মধ্যে। চশমা এবং হেডলাইটের ধোয়ার শতবর্ষীদের অন্তর্গত নয়। ওয়াইপার প্রক্রিয়ায়, লিভারের অক্ষগুলি টক হয়ে যায়, যা বৈদ্যুতিক মোটর বা ড্রাইভের অংশগুলির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য, বছরে একবার প্রক্রিয়াটি বিচ্ছিন্ন করা এবং লুব্রিকেট করা ভাল। কয়েক বছর আগে, ধূসর বিক্রেতারা তুর্কি বাজারের উদ্দেশ্যে গাড়ির একটি ব্যাচ আমদানি করেছিল। এগুলি এড়িয়ে যাওয়া এবং কেনার আগে শরীরের ভিআইএন পরীক্ষা করা ভাল। AW গাড়িটি কোন আমদানিকারকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল তা নির্ধারণ করতে এটি ব্যবহার করা যেতে পারে।

Astra মডেলের সাথে, ওপেল প্রথমবারের মতো VAG উদ্বেগের জন্য একটি উপযুক্ত উত্তর দিয়েছে। ক্ষয়ের বিরুদ্ধে একই 12 বছরের ওয়ারেন্টি এবং পেইন্টের জন্য 3 বছর। এবং এই নিয়মগুলি পূরণে একই আস্থা। এমনকি প্রাচীনতম গাড়িগুলিও ক্ষয়ের কোনও লক্ষণ দেখায় না। এটা শুধু শরীর galvanizing সম্পর্কে নয়. ওপেলগুলি খুব কমই বাইরের দিকে পচে যায়, সাধারণত তারা ভিতরে এবং ঝালাই বরাবর মরিচা ধরে। অ্যাস্ট্রা জি-তে, সমস্ত লুকানো গহ্বর কারখানায় অ্যান্টিকোরোসিভ দিয়ে চিকিত্সা করা হয় এবং ঝালাইগুলি সাবধানে সিল করা হয়। যদি গাড়িটি একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় না পড়ে তবে এটি স্ক্র্যাপ হওয়ার আগে 20-25 বছর বেঁচে থাকবে।

সেলুন Astra এছাড়াও ভাল, কিন্তু গলফ পরে চিত্তাকর্ষক হয় না. এটা কোন চটকদার আছে, trifles মধ্যে উজ্জ্বলতা. এবং সমাপ্তি উপকরণ সস্তা। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, কিছু মেশিনে, "র্যাটল" নামক একটি জেনেটিক কোড নিজেকে মনে করিয়ে দেয়। ক্যাডেট না, অবশ্যই, গল্ফগুলি আরও শান্ত হবে। তবে ওপেলের পিছনের সিটটি অনেক বেশি আরামদায়ক। আরও জায়গা রয়েছে এবং দু'জন মানুষ কোনও ভেক্ট্রা এবং ওমেগা স্বপ্ন দেখবে না।

গল্ফ 4-এর ইঞ্জিন পরিসরের গল্ফ 3-এর সাথে সামান্যই মিল রয়েছে। বেস ইঞ্জিনটি একটি অ্যালুমিনিয়াম 1.4-লিটার, তবে সর্বাধিক জনপ্রিয়টির আয়তন 1.6 লিটার। এসব গাড়ির বেশিরভাগই। 1.8 এবং 2.0 ইঞ্জিনের সাথে অনেক কম। "পাঁচ" 2.3 এবং "ছয়" 2.8 - বহিরাগত বিভাগ থেকে, কিন্তু অনেক ডিজেল আছে। এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে, VW ডিজেলগুলি বিশ্বের সেরা। এবং এই প্রত্যয় কোন রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানী দ্বারা নষ্ট করা যাবে না.

পেট্রোল ইঞ্জিনে কোন সমস্যা নেই। আপনি যদি সময়মতো এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন না করেন ($25 - ফিল্টার, $10 - কাজ), একটি বায়ু প্রবাহ সেন্সরের ($300) দামের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগ রয়েছে। ল্যাম্বডা প্রোব ($245 - অংশ, $20 - কাজ) এবং মোমবাতি ($45 - কিট, $25 - কাজ) আমাদের পেট্রল থেকে ভোগে।

1.8T ইঞ্জিন টারবাইন প্রতিস্থাপনের 50% কাছাকাছি ($1400 অংশ, $165 শ্রম)। আনন্দ সস্তা নয়, তাই নির্ণয় করার সময়, এই নোডটিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। মেশিনটি তিন বছরের কম বয়সী হলে, প্রস্তুতকারক অংশটির সম্পূর্ণ মূল্য পরিশোধ করে। এই ধরনের উপহারকে পোস্ট-ওয়ারেন্টি সমর্থন বলা হয় এবং এটি সমস্ত ব্র্যান্ডেড পরিষেবা স্টেশনের জন্য বৈধ।

পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য প্রতি 15,000 কিমি, টাইমিং বেল্ট ($ 140 - বেল্ট এবং রোলার, $ 110 - কাজ) - 90,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করা হয়। এই সময়ের মধ্যে না পৌঁছানো ভাল, তবে একটু আগে এটি প্রতিস্থাপন করা। পিস্টন সহ ভালভের "চুম্বন" আকারে সমস্যা হয়েছে এবং আপনার অন্য লোকেদের ভুল পুনরাবৃত্তি করা উচিত নয়। ইঞ্জিন 2.3 এবং 2.8 এর একটি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ রয়েছে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মাত্র 1.9-লিটার, তবে প্রচুর পাওয়ার বিকল্প রয়েছে। বেস বায়ুমণ্ডলীয় 68 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. তার একটি টারবাইন নেই, জোর করার মাত্রা ছোট, তাই তিনি তার শক্তিশালী ভাইদের মতো জ্বালানী এবং তেলের গুণমান সম্পর্কে ততটা পছন্দ করেন না। VW টার্বোডিজেলগুলি ত্বরণ গতিশীলতা এবং জ্বালানী দক্ষতার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত একক। তবে তাদের মনিটরিং করা দরকার। প্রতিদিন তেলের স্তর পরীক্ষা করা আবশ্যক। মোটরগুলি এমনকি শৈশবকালেও তেলের ক্ষুধার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করে না এবং রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে টপ আপ করা "ক্লান্ত" ইউনিটের লক্ষণ নয়। জ্বালানী ফিল্টার ($25 - ফিল্টার, $10 - কাজ) প্রতি 30,000 কিমি পর পর পরিবর্তন করা হয়, তবে এটি আগে সম্ভব এবং প্রয়োজনীয়। বায়ু ($30 ফিল্টার, $10 প্রতিস্থাপন) প্রতি 10,000 কিমি পরিবর্তন করার জন্য বোধগম্য। অন্যথায়, আপনাকে বায়ু প্রবাহ সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে হবে ($300 সেন্সর + $30 কাজ)। যেকোনো VW টার্বোডিজেল তেল এবং জ্বালানির গুণমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এবং তেল পরিবর্তন সম্পর্কে ভুলবেন না! আমাদের শর্তে, প্রস্তুতকারক প্রতি 7500 কিলোমিটারে এটি করার পরামর্শ দেন। তুলনা করার জন্য, ইউরোপে, "তেল রক্ষণাবেক্ষণ" কখনও কখনও 50,000 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। আমাদের দুর্দশাগ্রস্ত 7500 কিলোমিটার এই সত্যের সাক্ষ্য দেয় যে গ্যাস স্টেশনগুলিতে আমাদের সালফারে খুব কম জ্বালানী রয়েছে।

একটি পৃথক বিষয় পাম্প ইনজেক্টর সহ "তাজা" ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের জন্য, তেলের গুণমানের জন্য একটি বিশেষ অনুমতি রয়েছে এবং জ্বালানীর জন্য এটি চালু করতে ক্ষতি হবে না। একটি ইনজেক্টর পাম্পের দাম প্রায় $1,000। উপসংহার: শুধুমাত্র "লক্ষ্যযুক্ত" গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি দিন এবং রসিদ রাখুন। সাধারণত ইউরোপের একটি TDI-এর উন্মত্ত মাইলেজ থাকে। তিন বছর বয়সী গাড়ির জন্য 300,000 কিমি অবশ্যই একটি বিষয়। VW গল্ফের গিয়ারবক্সগুলি সবচেয়ে সহজ। হয় একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা সাধারণ AW টমেটো। "পর্দার নীচে" গাড়িতে একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি নেই, শুধুমাত্র 1.6-লিটার ইঞ্জিনে একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্স কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। উপসর্গ: বর্ধিত শব্দ, কম্পন।

সমস্ত ব্যবহৃত গাড়ির বিবরণ সম্পর্কে সবচেয়ে মিষ্টি জিনিস হল সাসপেনশন। আমাদের রাস্তায় ভাঙা বল জয়েন্ট এবং নীরব ব্লকের সঙ্গীত চিরন্তন হবে। তবে গল্ফ এবং অ্যাস্ট্রার বিষয়ে, কথা বলার মতো খুব বেশি কিছু নেই। এটা সব নকশা স্কিম এবং উপকরণ সম্পর্কে. কোন ফ্যাশনেবল মাল্টি-লিঙ্ক নেই, কোন অ্যালুমিনিয়াম নেই। পরিচিত ইস্পাত, ম্যাকফারসন সামনে, পিছনের মরীচি।

গল্ফ-ভিত্তিক সেডানের একটি সঠিক নাম রয়েছে: বোরা। আসল অপটিক্স এবং সরঞ্জামগুলির সূক্ষ্মতা উভয় গাড়িকে বিভিন্ন শ্রেণিতে "আন" করে। বোরা শুধু ট্রাঙ্ক সহ একটি গল্ফ নয়। বোরা একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ ছোট সেডান যা খুব বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ। অতএব, অভ্যন্তরীণ ছাঁটা আরও সমৃদ্ধ, এবং এটি আরও ভাল সজ্জিত।

বোরা স্টেশন ওয়াগন আছে। বাজারে বিরলতা: বেশিরভাগ ক্রেতা বোরা ভেরিয়েন্ট এবং গল্ফ ভেরিয়েন্টের মধ্যে পার্থক্য দেখতে পাননি। নেমপ্লেটের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক কয়েকজন লোক ছিল।

ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি দীর্ঘ এবং খুব ভাল VW ঐতিহ্য। গল্ফ 4-এ একটি ভিস্কো ক্লাচের পরিবর্তে, একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত হ্যালডেক্স ক্লাচ ব্যবহার করা হয়েছিল। এই গল্ফ থেকে 4Motion সুবারু ইমপ্রেজার মতো যায়নি, তবে প্রতিক্রিয়াগুলির পূর্বাভাসযোগ্যতা যোগ করেছে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে ভয় পাওয়ার দরকার নেই। এটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ যে অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনের পিছনের সাসপেনশনটি স্বাধীন এবং ডিজাইনে সাধারণটির সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই। এটির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ আরও ব্যয়বহুল, এবং অনুসন্ধানে সমস্যা হবে।

গল্ফ GTI হল আরেকটি সমানভাবে সফল VW ঐতিহ্য। জিটিআই সংস্করণের গাড়িগুলি স্পোর্টস সাসপেনশন, আসন এবং আলংকারিক বিবরণ দ্বারা আলাদা করা হয়। গাড়ী ড্রাইভ এবং মহান দেখায়.

কিন্তু দ্রুততম গলফ হল গল্ফ R32। V6 3.2, 240 HP এই হ্রাসের পিছনে লুকিয়ে আছে 250 কিমি/ঘন্টা এবং 6.5 সেকেন্ড। 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। "কামান", যা থেকে VW আলফা জিটিএ এবং অন্যান্য "চার্জড" এর দিকে গুলি চালায় ... অন্য একজন ক্রীড়াবিদ ছিলেন। গ্যাস স্টেশনের একটি ট্রাকের সাথে একই সারিতে রয়েছে। 150 HP ডিজেল থেকে 1896 cm3 - শুধুমাত্র VW এটি অর্জন করেছে।

একটি ব্যবহৃত AW গাড়ি নির্বাচন করা সবসময় রেসিংয়ের মতো। আপনি একজন প্রমাণিত নেতার উপর বাজি ধরতে পারেন, তবে জয়গুলি ছোট হবে। অথবা আপনি একটি সুযোগ নিতে পারেন, একটি অন্ধকার ঘোড়ায় বাজি ধরতে পারেন এবং একটি ভাগ্য জিততে পারেন৷ অ্যাস্ট্রা জি হল অন্ধকার ঘোড়া যা ওপেলকে জয় এনে দিয়েছে। আগের মডেলটি VW গল্ফের চেয়ে খারাপ ছিল না। একমাত্র সমস্যা ছিল শরীরে: এটি দ্রুত মরিচা ধরেছিল। Astra G VW Golf 4 এর চেয়ে খারাপ নয়। এবং মরিচা ধরে না। কোন প্রশ্ন? হ্যাঁ আমার আছে. Astra G এর উচ্চ গুণমান শুধুমাত্র ওপেল স্টেশন কর্মীদের একটি সংকীর্ণ বৃত্তের কাছেই পরিচিত নয়। অতএব, এটি গল্ফের চেয়ে অনেক সস্তা নয়। এই ফ্যাক্টরটি মাথায় রেখে, একটি পরিষ্কার চিত্র ফুটে উঠেছে। আপনার যদি একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক সহ একটি শক্ত ইউরোপীয় AW গাড়ির প্রয়োজন হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা এবং চালানোর জন্য শক্ত, এটি Astra G. বিশেষ করে একটি 8-ভালভ 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ। এছাড়াও, ওপেল সার্ভিস স্টেশন থেকে আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবাগুলির দাম VW এর তুলনায় কম।

যখন একটি AW গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয়তা বেশি হয় (শক্তিশালী ইঞ্জিন, উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ ট্রিম) এবং পিছনের যাত্রীদের আরাম খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়, এটি হল গল্ফ। যাইহোক, ওপেল অ্যাস্ট্রায় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করা হয়নি, শুধুমাত্র যান্ত্রিক এয়ার কন্ডিশনার। কারও কারও জন্য এটি একটি বড় অসুবিধা হবে।

ডিজেলের জন্য, পছন্দ এখানে অনুরূপ। 1.7-লিটার টার্বোডিজেল সহ Astra G একটি নজিরবিহীন ওয়ার্কহরস হিসাবে কাজ করে। গল্ফ টিডিআই - একটি রাস্তার রেসার হিসাবে। দয়া করে মনে রাখবেন যে একটি শক্তিশালী TDI এর অপারেটিং খরচ বেশি।

বাজারে থাকা সমস্ত গাড়ির মধ্যে, রাশিয়ার অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে একবারে কেনা সেগুলি বেছে নেওয়া ভাল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের নেটিভ মাইলেজ রয়েছে এবং সাসপেনশনটি অভিযোজিত।

এবং অবশেষে - ক্লাসের পছন্দ সম্পর্কে। যদি কেউ যন্ত্রণার দ্বারা যন্ত্রণাপ্রাপ্ত হয়: গল্ফ / পাসাত বা অ্যাস্ট্রা / ভেক্ট্রা, নির্দ্বিধায় "ছোটদের" নিন। এগুলি ডিজাইনে সহজ এবং অপারেশনে অনেক কম ঝামেলা সরবরাহ করে।
শুভ কেনাকাটা!

পাঠ্য: দিমিত্রি নোভিটস্কি, দিমিত্রি পার্লিন
http://www.kolesa.ru/

ভক্সওয়াগেন গলফ। ডিমান্ডিং "গলফ"
আনাতোলি সুখভ
চাকার পিছনে #7 2002

"গল্ফ" তার বহুমুখিতা দিয়ে জয়লাভ করে। একদিকে - একটি আরামদায়ক ফিট, হালকা স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল সহ একটি মার্জিত মহিলা খেলনা। অন্যদিকে, GTi-এর চার্জযুক্ত সংস্করণ: একটি হালকা গাড়িতে শক্তিশালী মোটর এটিকে চাকার উপর প্রজেক্টাইলে পরিণত করে। ছোট, চটকদার "গল্ফ" টাইট শহরের রাস্তার জন্য ভাল, তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে ট্র্যাক রাখেন। একটি ছোট বেস এবং ছোট ওভারহ্যাংগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি একটি খুব ভাঙা নয় এমন একটি দেশের রাস্তা অতিক্রম করবে। একটি বড় টেলগেট, ভাঁজ করা পিছনের আসনগুলির সাথে, আপনাকে এটিকে একটি আসবাবপত্র ভ্যান হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। একমাত্র, কিন্তু উল্লেখযোগ্য বিয়োগ হল দাম। একটি নতুন AW গাড়ির দাম $15,000 থেকে $22,000৷ এই ধরণের অর্থের জন্য, ক্রেতার এমন একটি গুণমান আশা করার অধিকার রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে গড়ের উপরে৷ এতে তিনি ভুল করেন না। এর প্রমাণ হল মেশিন পরিচালনায় চার বছরের অভিজ্ঞতা, যা নীচে আলোচনা করা হয়েছে।

ইঞ্জিন
পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই, টার্বোচার্জিং সহ এবং ছাড়াই তাদের একটি সম্পূর্ণ পরিসর রয়েছে। 1.6 এবং 1.8 লিটার, একটু কম - 1.4- এবং 2-লিটারের ওয়ার্কিং ভলিউম সহ ইন-লাইন স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রল "ফোর" সবচেয়ে সাধারণ। শক্তিশালী V6 (2.8L), V5 (2.3L) এবং 1.8-টার্বো (GTi সংস্করণে) আরও বিরল। 1.9 লিটারের কাজের পরিমাণ সহ সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন, বেশিরভাগই - টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (টিডিআই সূচক) সহ। টারবাইন ব্লেডের পরিবর্তনশীল প্রবণতা সুপারচার্জ করা ব্লেডগুলিতে 90hp যোগ করে। অন্য 20 - 25. ইঞ্জিন, এমনকি ডিজেলগুলিও আশ্চর্যজনকভাবে শান্তভাবে কাজ করে - সেগুলি কেবিনে প্রায় অশ্রাব্য৷

কিছু প্রতিক্রিয়া আছে. ইঞ্জিনে রয়েছে 1.6l, 101hp। ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করতে আমার সমস্যা ছিল। 1999 সালে একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের আবির্ভাবের সাথে তাদের সমাধান করা হয়েছিল। ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করার সময়, বিশেষজ্ঞরা "অমেধ্য সহ পেট্রোল" এর জন্য ডিজাইন করা বিশেষগুলি অর্ডার করার পরামর্শ দেন - ইঞ্জিনটি তাদের সাথে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে যাওয়া বা এর দাঁত কাটা খুবই বিরল। এবং তবুও এটি নিরাপদে বাজানো ভাল - নির্দেশ দ্বারা নির্ধারিত 120 এর জন্য অপেক্ষা না করে 80 হাজার কিলোমিটার পরে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করুন। একই সময়ে, টেনশন রোলারের দিকে মনোযোগ দিতে ভুলবেন না: যদি সেখানে খেলা বা শব্দ হয় ভারবহন, বেল্ট সহ এটি পরিবর্তন করুন।

টার্বোডিজেলগুলি প্রায় কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে না, এমনকি হিমশীতল দিনেও সহজে শুরু হয়। ত্বরণ গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, তারা পেট্রোলের তুলনায় সামান্য নিকৃষ্ট, তবে তারা দেড় থেকে দুই গুণ কম জ্বালানী খরচ করে এবং ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলের তুলনায় অনেক সস্তা। সুতরাং নিবিড় ব্যবহারের সাথে, ডিজেলের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা বোঝায় - এটি দ্রুত পরিশোধ করবে। যাইহোক, ভর্তি পরীক্ষা করা আবশ্যক: "বাম", বিশেষ করে জল ডিজেল জ্বালানী সঙ্গে, দ্রুত জ্বালানী সরঞ্জাম নষ্ট হবে।

মোটর 90 এবং 110hp প্রথম সমস্যা বর্ধিত তেল ক্ষুধা ভোগা. এখন সবকিছু স্বাভাবিক, কিন্তু যদি মাঝারি তেলের ব্যবহার আমাদের চোখের সামনে বাড়তে শুরু করে, তবে এটি টারবাইন ভারবহন শোনার একটি কারণ, পরিষেবাতে এটি নির্ণয় করা। টারবাইনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, ইঞ্জিনটি "বাতাসের মাধ্যমে" অবিলম্বে বন্ধ করবেন না, এটিকে অলস অবস্থায় কমপক্ষে এক মিনিট চলতে দিন - টার্বোচার্জারের অংশগুলি শীতল হওয়া উচিত। এই ইউনিটটি তেলের মানের উপরও দাবি করছে - এটি ঘটেছে যে রাস্তায় কেনা মাত্র এক লিটার তেল নিয়ে টপ আপ করার পরে, ইঞ্জিনটি শত শত কিলোমিটার ভ্রমণ না করেই জ্যাম হয়ে যায়। এটি ঘটে যে তেলের লাইনটি কোকিং করছে এবং যদি ইঞ্জিনের অংশগুলি একটি গাঢ় আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে তবে এটি পরিষ্কার করুন। এই সুপারিশগুলি টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনের জন্যও বৈধ।

ইঞ্জিনের সাম্পটি অ্যালুমিনিয়ামের, তাই আপনি যদি একটি পাথরে ছুটে যান তবে এটি অবশ্যই ফাটবে। কারখানার প্লাস্টিক সুরক্ষা শুধুমাত্র ময়লা এবং ছোট পাথর থেকে রক্ষা করে। ইস্পাত দোকানে বিক্রি হয়, কিন্তু প্রত্যেক এক fastenings জন্য উপযুক্ত নয়। উপরন্তু, জং ধরা বোল্টগুলি খুলতে চেষ্টা করার সময়, তারা প্রায়শই ভেঙে যায় এবং একটি নতুন থ্রেড কাটা সবসময় সম্ভব হয় না। এটি মাথায় রেখে, ইনস্টলেশনের সময় থ্রেডগুলি অ্যান্টিকোরোসিভ দিয়ে লেপা আছে তা নিশ্চিত করুন।

ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক, সাসপেনশন
গিয়ারবক্স - যান্ত্রিক এবং "AW টমেটো" উভয়ই - বিস্ময় প্রকাশ করে না। নির্ভরযোগ্য সিভি জয়েন্ট এবং চাকা বিয়ারিং। কিন্তু স্টিয়ারিং কখনও কখনও সমস্যা সৃষ্টি করে: রেক প্রবাহিত হতে শুরু করে, হাইড্রোলিক বুস্টারের কার্যকারিতা হ্রাস পায়। ত্রুটিটি মাইলেজের উপর নির্ভর করে না: বেশিরভাগ গাড়িতে, রেল সমস্যা ছাড়াই 100 হাজার বা তার বেশি কিলোমিটারের যত্ন নেয়, তবে এটি 20 এর পরেও "একটি ছিঁড়ে যেতে পারে"। স্টিয়ারিংয়ে প্রতিক্রিয়া এবং আঘাতের কারণটি আলগা হতে পারে অভ্যন্তরীণ স্টিয়ারিং রড জয়েন্টগুলোতে. রোগের চিকিত্সা এক জিনিস - অংশ প্রতিস্থাপন।

শীতকালীন অপারেশনের পরে, ব্রেক লাইন সংযোগগুলি পরিদর্শন করুন। নোনা জল কখনও কখনও অ্যালুমিনিয়াম gaskets মাধ্যমে knaws. আপনি ব্যাসের উপযুক্ত তামার সাথে তাদের প্রতিস্থাপন করতে পারেন। বাকি ব্রেক সিস্টেম নির্ভরযোগ্য।
"রাশিয়ান প্যাকেজ" সহ AW গাড়ির সাসপেনশন উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী হয় এবং সাধারণভাবে, নার্সদের 100 হাজার কিমি জটিলতা ছাড়াই। দুর্বল পয়েন্ট হল স্টেবিলাইজার বার স্ট্রটস: তাদের সংস্থান দেড় থেকে দুই গুণ কম - 40-50 হাজার কিমি।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, শরীর
প্রায়শই ব্যয়বহুল ইলেকট্রিশিয়ানদের ব্যর্থতার কারণ অযোগ্য অপারেশন বা অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণ। সুতরাং, ওয়াইপার লিভারের টকযুক্ত অক্ষগুলি বৈদ্যুতিক মোটর বা ড্রাইভের অংশগুলিকে অক্ষম করতে পারে (স্কোডা অক্টাভিয়াও একই রোগে ভুগছে)। অতএব, বছরে একবার ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করে অক্ষগুলিকে তৈলাক্ত করা মূল্যবান।

যদি, বন্ধ করার সময়, দরজার কাচটি খোলার সময় বিদ্ধ হয় এবং জায়গায় না পড়ে, সম্ভবত এর প্লাস্টিকের গাইডগুলি ভেঙে গেছে বা বিভক্ত হয়ে গেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, যখন আপনি পাওয়ার উইন্ডোটি চালু করে হিমায়িত গ্লাসটি কম করার চেষ্টা করেন তখন এটি ঘটে। এবং আপনাকে পুরো সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে ... বা আপনার হাত দিয়ে প্রতিবার গ্লাসটি স্পর্শ করতে হবে। কখনও কখনও এটি একেবারে বন্ধ হয় না - হাত চিমটি করার বিরুদ্ধে সুরক্ষা ট্রিগার হয়। যদি কোনও তির্যক না থাকে, সমাবেশের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরুদ্ধার করার জন্য, প্রায়শই সিলিকন দিয়ে গাইডগুলিকে লুব্রিকেট করা যথেষ্ট। প্রথম প্রকাশের মডেলগুলিতে, উইন্ডো নিয়ন্ত্রকগুলির বৈদ্যুতিক মোটরগুলিও ব্যর্থ হয়েছিল।

কখনও কখনও বিস্ময় এবং অ্যালার্মের ভুল ইনস্টলেশন। বাহ্যিকভাবে, এটি সাধারণত কাজ করতে পারে, তবে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটি কোডগুলি উপস্থিত হবে।
শরীর সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই, যদিও এনামেলের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা আরও ভাল হতে পারে। এখনও কোনও পচা গল্ফ IV নেই, এবং আশ্চর্যের কিছু নেই - উত্পাদন শুরু হওয়ার পর থেকে মাত্র চার বছর কেটে গেছে, এবং প্রস্তুতকারক, সম্পূর্ণ গ্যালভানাইজেশনে স্থির না হয়ে, ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 12 বছরের গ্যারান্টি দেয়।

মোট
এই "ভক্সওয়াগেন", প্রথমে মালিককে সম্পূর্ণরূপে বিব্রত করে, ভবিষ্যতে তার মানিব্যাগটিকে আরও যত্ন সহকারে ব্যবহার করে, যদি না সে রক্ষণাবেক্ষণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সংরক্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। কিন্তু আপনি ড্রাইভিং আনন্দ, আরাম এবং একটি সুচিন্তিত নিরাপত্তা ব্যবস্থাকে কতটা মূল্য দেন? তবে এডব্লিউ গাড়িও রয়েছে। আজ, মস্কোতে 60-80 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ একটি গল্ফ IV এর দাম 10-12 হাজার ডলার। এটি একটি দর কষাকষি হতে পারে - দাম ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং সংস্থানটি খুব কমই বিকাশ করা শুরু করেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ না করে এই জাতীয় গাড়িটি দুই বা তিন বছরের জন্য চালাতে পারেন এবং তারপরে অনেক কিছু না হারিয়ে এটি বিক্রি করতে পারেন।

কিন্তু মালিকদের নিজেদের ছাপ:
আমি কয়েক মাস আগে একটি গল্ফ IV (1.6L ইঞ্জিন) কিনেছি। পার্কিং করার সময় ছোট মাত্রা এবং হালকা স্টিয়ারিং হুইল খুবই সহায়ক। অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। আমি দ্রুত গাড়ি চালাই, কিন্তু জ্বালানী খরচ আশ্চর্যজনকভাবে ছোট - প্রতি "শত" 7-8 লিটার। হাইওয়েতে, আপনি মোটেও গতি অনুভব করেন না, এবং ওভারটেক করা সহজ এবং আনন্দদায়ক, আপনাকে এমনকি গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে না - শুধু গ্যাস টিপুন। অনমনীয় সাসপেনশন সম্ভবত এই গাড়ির একমাত্র ত্রুটি।
জান্না, মস্কো

আমার গল্ফ কেনার কয়েক মাস পরে, কেবিনের অর্ধেক প্লাস্টিকের অংশ ভেঙে গেছে: পিছনের কাপ হোল্ডার, পিছনের অ্যাশট্রে, সিটের কাত হাতল, কার্পেট বেঁধে রাখার ক্যাপ এবং গ্লাভ বক্স লক৷ "গল্ফ II" এ এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে, এই জাতীয় সমস্যার মুখোমুখি হওয়ার দরকার ছিল না। আমি একটি ওয়্যারেন্টি মেরামত প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যদিও তারা স্বীকার করেছে যে আমার মামলাটি বিচ্ছিন্ন নয়। মনে হচ্ছে এবার জার্মানরা প্লাস্টিক বাঁচানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
আলেকজান্ডার, মস্কো

আমার পুরানো AW গাড়ী একটি গল্ফ III. "ফোর" সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি গাড়ি। অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি কেবল চমত্কার, এবং স্পিডোমিটারের নীল আলোকসজ্জা যাত্রীদের পাগল করে তোলে। সত্যি কথা বলতে, আমি ডিজেল ইঞ্জিন থেকে এটি আশা করিনি (এমনকি 115 এইচপি): ত্বরণ আক্ষরিকভাবে সিটের পিছনে চাপ দেয় এবং 180 কিমি / ঘন্টা 3000 আরপিএম এ চালিত হতে পারে। আমি মনে করি আমার পরবর্তী গাড়ি হবে "গল্ফ"।
মাইকেল, সেন্ট পিটার্সবার্গ