প্রায় দুই ডজন "ডায়াল", ওজন

উভয় ট্রাক্টরের স্যাডল মোবাইল, এবং প্রক্রিয়াটি ক্যাব থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়

আন্তর্জাতিক ট্র্যাক্টরের ককপিটটি পুরানো দেখায়, তবে একই সাথে খুব আড়ম্বরপূর্ণ। গিয়ারবক্স - ইটন ফুলার

প্রায় দুই ডজন "ডায়াল", অনেক অভিন্ন কী... এটা বের করার চেষ্টা করুন!

কাজের দিন শেষ। এখন আপনি একটি বিয়ার পান করতে পারেন - এবং একা নয়, কিন্তু একটি কোম্পানিতে। সামনের আসনগুলি 180টি উন্মোচন করে, পাশের মন্ত্রিসভা থেকে একটি টেবিল প্রসারিত হয় ...

এতে সহজেই চার-পাঁচজন লোক বসতে পারে!

ফ্রেইটলাইনার ট্র্যাক্টরের যন্ত্রগুলি "প্রায় ইউরোপীয়"। টেকোমিটারটি স্বাভাবিক রঙের অঞ্চলে বিভক্ত, উপরে ডিসপ্লে রয়েছে।

প্রো স্লিপার "স্লিপিং ব্যাগ" এর কোণে একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি অডিও সিস্টেমের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে ... এবং এছাড়াও টিভি এবং রেফ্রিজারেটরের সুইচ!

অস্তগামী সূর্য যখন আশেপাশের ক্ষেত্রগুলিকে সোনালি করে, তখন দুই সহপাঠী, দুই প্রতিযোগী, দুর্দান্ত আমেরিকান ইন্টারন্যাশনাল ঈগল এবং ফ্রেইটলাইনার সেঞ্চুরি ক্লাস ট্রাক্টর ট্র্যাকে প্রবেশ করে। আগত ড্রাইভাররা তাদের ঘাড় ঘুরিয়ে, তাদের দিকে তাকিয়ে, পথচারীরা "আমেরিকানদের" সাথে প্রশংসনীয় দৃষ্টিতে ...

এখন - অনুমান করুন আমরা কোথায় সুপার-ট্রাকের "সংঘাত" পরিচালনা করেছি। মস্কো তে? সেন্ট পিটার্সবার্গে?

এই রকম কিছুই না। টিউমেনের কাছে!

ব্যবহৃত আমেরিকান ট্রাক্টর প্রায়ই আমাদের রাস্তায় পাওয়া যায়. এগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বেইজ কেবিন সহ আন্তর্জাতিক ক্যাবানাস (এক সময়ে তাদের মধ্যে অনেকগুলি ছিল), তবে বনেটের সৌন্দর্যও রয়েছে - একই আন্তর্জাতিক, ফ্রেইটলাইনার বা এমনকি ওয়েস্টার্ন স্টার। আগত ট্রাকের চালকরা দীর্ঘশ্বাস ফেলে, তাদের দিকে তাকিয়ে: "এগুলি গাড়ি ..."

এখন পর্যন্ত, "আমেরিকান" প্রধানত সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কো ফার্ম দ্বারা ব্যবসা করা হয়। কিন্তু সময় বদলে যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে: এমনকি টিউমেনের প্রবেশপথেও, একটি সুদর্শন আন্তর্জাতিক আমাদের দিকে হেঁটেছিল - একটি সবুজ ধাতব ক্যাব এবং একটি তিন-অ্যাক্সেল ওয়াগন। আমার আশ্চর্য কল্পনা করুন, যখন আধঘণ্টা পরে, আমি নিজেকে উঠানে খুঁজে পেলাম, যেখানে আমেরিকান ট্রাক্টরের পুরো লাইন ছিল!

আসল বিষয়টি হ'ল স্থানীয় সংস্থা আটলান্টঅ্যাভটো, যা বিভিন্ন গাড়ি বিক্রি করে - উভয় যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ট্রাক - পশ্চিম সাইবেরিয়ায় ব্যবহৃত "আমেরিকান" সরবরাহের ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জমি ধনী, স্থানীয় বাহকদের টাকা আছে - এবং সবাই KamAZ এবং MAZ এর সাথে সন্তুষ্ট নয়।

ফার্মটি মস্কোর ডিলার এমবিএল মোটরসের সহায়তায় প্রথম "আমেরিকান" বিক্রি করেছিল, কিন্তু তারপরে তার নিজস্ব সরবরাহ চ্যানেল প্রতিষ্ঠা করেছিল: ফার্মের একজন পরিচিত, যিনি রাজ্যে থাকেন, আমেরিকান পার্কিং লটে গাড়ি তুলে নেন এবং সমুদ্রপথে পাঠান। সেন্ট পিটার্সবার্গে

এবং সেখান থেকে, ট্রাক্টরগুলি তাদের গন্তব্যে যায় - তিন হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

আমার সামনে দাঁড়িয়ে থাকা প্রধান প্রশ্নটি ছিল - পরিচিতির জন্য কোন গাড়িটি বেছে নেবেন? আমি এটি করব: আমি সবচেয়ে দর্শনীয়, "নাকযুক্ত" দুটি নেব - আন্তর্জাতিক এবং ফ্রেইটলাইনার! একদিকে, এগুলি প্রতিযোগী সহপাঠী, অন্যদিকে, আমেরিকান ট্রাকের নকশায় দুটি ভিন্ন দিকের সাধারণ প্রতিনিধি।

রেঞ্জ আমেরিকান

আমাদের দেশে আমেরিকান ট্রাক্টর সম্পর্কে সব ধরণের গুজব রয়েছে। তারা বলে যে তাদের জন্মভূমিতে তারা 120-130 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলে এবং 60-টন রাস্তার ট্রেন বহন করে ... এখানে কী সত্য এবং কী নয়?

গতি সম্পর্কে - এটা ঠিক. আমেরিকানদের গতি সীমাবদ্ধকারী বা "তাচোশাইব" নেই, যেগুলি পুলিশ দ্বারা পরীক্ষা করা হয় (এগুলি একটি বই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যেখানে ট্রাকার নিজেই তার কাজের সময় নোট করে)।

একই সময়ে, বেশ কয়েকটি রাজ্যের মহাসড়কে, ট্রাকের অনুমোদিত গতি গাড়ির গতির সাথে সমান: আমার মনে আছে কীভাবে 1996 সালে আমেরিকাতে ক্রোম রেডিয়েটার সহ বায়ুসংক্রান্ত সংকেতের গর্জন সহ এই জাতীয় "ট্রাক" চলেছিল। বাম লেন থেকে আমার যাত্রীবাহী গাড়ি...

তদনুসারে, "আমেরিকান" এর ট্রান্সমিশনগুলি ইউরোপের তুলনায় কিছুটা আলাদা অপারেটিং মোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: সর্বোপরি, ইউরোপীয় রোড ট্রেনগুলির ক্রুজিং গতি 80-85 কিমি / ঘন্টা, এবং আমেরিকানগুলির - 100 এবং তার উপরে! কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন ইউরোপের তুলনায় কম - 40 নয়, বরং 36 টনের একটু বেশি (আমরা একটি মানক, পাঁচ-অ্যাক্সেল সংমিশ্রণের কথা বলছি)।

এখন - দৈর্ঘ্য সম্পর্কে। আপনি কি জানেন কেন আজ আমেরিকান ট্র্যাক্টরগুলির অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠের "নাক", লম্বা হুড এবং বিশাল ঘুমের বগি রয়েছে? এটা খুবই সহজ: আমেরিকায় ট্রাক্টরের দৈর্ঘ্য মোটেও সীমাবদ্ধ নয়। একটি সেমিট্রেলারের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যের উপর শুধুমাত্র একটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে - এটি 14.63 মিটার।

যাইহোক, বিশ বছর আগে, ট্রাক্টরের জন্য আমেরিকান বাজার 50/50 অনুপাতে bonnet এবং bonneted যানবাহনের মধ্যে বিভক্ত ছিল।

কিন্তু 1983 সালে ট্রাক্টরের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতা বিলুপ্তির আইন পাস হওয়ার পরে, ক্যাবোভার যানবাহনের চাহিদা দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, একটি ক্যাবোভার ট্র্যাক্টরের একক মডেল, ফ্রেইটলাইনার আর্গোসি, আজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হচ্ছে এবং এর উত্পাদনের পরিমাণ প্রতি বছর 800-900 ইউনিটের বেশি নয়।

কাউবয় এবং লাইনার

সুতরাং, আমাদের আগে - আন্তর্জাতিক 9300 ঈগল এবং ফ্রেইটলাইনার FLC120 সেঞ্চুরি ক্লাস। দুটি গাড়িই - 1999 সালে মুক্তি পায়। কিন্তু ট্রাক্টর কত আলাদা!

ইন্টারন্যাশনাল কৌণিক, চকচকে ক্রোম এবং পালিশ করা, পাইপ এবং ট্যাঙ্কগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে প্রদর্শিত হয়। আয়তক্ষেত্রাকার হুডের দুপাশে ওপেনওয়ার্ক গ্রিল সহ বায়ু গ্রহণের পট-বেলিড ব্যারেল রয়েছে; ফুটরেস্টগুলি ঢেউতোলা "স্টেইনলেস স্টিল" দিয়ে তৈরি, নিষ্কাশন পাইপগুলিকে ঢেকে রাখে এমন ফ্ল্যাপে, আপনি একটি আয়নার মতো দেখতে পারেন। এবং "স্লিপিং ব্যাগ" এর পরিধি বরাবর - কমলা আলোর একটি চেইন।

ভক্তরা এই ট্র্যাক্টরগুলি নিয়ে উচ্ছ্বসিত: এখানে তিনি একজন সত্যিকারের ওয়েস্টার্ন কাউবয়, হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেল এবং স্মিথ অ্যান্ড ওয়েসন রিভলভারের আত্মীয়, একটি যৌন যন্ত্র যা শুধুমাত্র এক নজরে আপনার নিঃশ্বাসকে দূরে সরিয়ে দেয়!

এবং এই ট্রাক্টরগুলিই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালিক-অপারেটর, প্রাইভেট ট্রাকাররা ক্রয় করে। একজন প্রাইভেট ব্যবসায়ী যে নিজের জন্য কাজ করে সে কখনই একটি শালীন গাড়ি কিনবে না: শুধুমাত্র একটি "পশ্চিমী", এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দেবে।

কিন্তু পরিবহন কোম্পানি, যেখানে চালকরা কাজ করে, তারা ভিন্নভাবে চিন্তা করে। এখানে ট্র্যাক্টর হল একটি টুল যা যতটা সম্ভব সস্তা হওয়া উচিত। তাই - সুবিন্যস্ত, "চাটা", ফর্মগুলি যা জ্বালানী খরচ কমায়, প্লাস্টিকের অংশগুলির ভর, আরও বিনয়ী অভ্যন্তর ...

এবং কোন "কাউবয় স্টাফ"!

এটি ফ্রেইটলাইনার সেঞ্চুরি ক্লাসের ক্ষেত্রেও। এর সামনের বাম্পারটি ব্যবহারিক কালো প্লাস্টিকের তৈরি, যার উপর স্ক্র্যাচ এবং ঘর্ষণগুলি অদৃশ্য; বাম্পারে স্ক্রু করা লাগসের পরিবর্তে - দুটি রুক্ষ হুক (প্রায় আমাদের ZIL-130 এর মতো); ট্যাঙ্কগুলি প্লাস্টিকের ঢালের নীচে সরানো হয় এবং শুধুমাত্র একটি নিষ্কাশন পাইপ থাকে (এবং তারপরেও "স্লিপিং ব্যাগ" এর পিছনে লুকানো থাকে)।

উভয় গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশে পার্থক্য প্রায় একই। তবে প্রথমে, আসুন তাদের ইঞ্জিনের বগিগুলি দেখে নেওয়া যাক।

আন্ডার দ্য হুড

আপনি হুড লকগুলিকে বেঁধে ফেলুন, ককপিটের কাছে ভারী প্লুমেজটি সামান্য বাড়ান, তারপর বাম্পারের উপর আপনার পা রেখে হুডটিকে আপনার দিকে টেনে আনুন, এবং ভারী কাঠামোটি ফেন্ডার এবং হেডলাইটের সাথে একত্রে পিছনে ঝুঁকে পড়ে। যাইহোক, লকগুলি সম্পর্কে: উভয় ট্র্যাক্টরের জন্য তারা বাইরে অবস্থিত, তবে "কাউবয়" এর জন্য তারা প্রদর্শনে রয়েছে এবং "লাইনার" এর জন্য তারা ক্যাব এবং হুডের মধ্যে খোলার মধ্যে লুকিয়ে আছে।

ইঞ্জিনগুলির জন্য, "ইন্টার" একটি 500-হর্সপাওয়ার (বাহ!) কামিন্স এন14 এবং ফ্রেইটলাইনার - একটি 450 এইচপি সহ আরও বিনয়ী ডেট্রয়েট ডিজেল 60 দিয়ে সজ্জিত। নীতিগতভাবে, এটি অন্যভাবে হতে পারে, যেহেতু প্রায় সমস্ত আমেরিকান ট্রাক্টর তিনটি শীর্ষস্থানীয় ব্র্যান্ডের যে কোনও ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে - ক্যাটারপিলার, কামিন্স এবং ডেট্রয়েট ডিজেল। কিন্তু, প্রথমত, ডেট্রয়েট ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ফ্রেইটলাইনার ট্রাক্টরগুলির জন্য "নেটিভ" হিসাবে বিবেচিত হয় (উভয় ব্র্যান্ডের মালিক একই, ডেমলারক্রিসলার উদ্বেগ)। এবং দ্বিতীয়ত, "কাউবয়" গাড়ির ইঞ্জিনগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, পরিবহন সংস্থাগুলির ট্রাক্টরগুলিতে থাকা মোটরগুলির চেয়ে বেশি শক্তিশালী।

সব পরে, কোম্পানির জন্য, আমরা পুনরাবৃত্তি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস জ্বালানী খরচ - এবং একটি ব্যক্তিগত ব্যবসায়ী সঠিকভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন বার্ক করতে চায়: রাস্তা ট্র্যাক মালিক!

আমি ইন্টারের দরজা খুলি, আধা-অন্ধকার ককপিটে পা রাখি, ঝকঝকে হ্যান্ড্রেইল ধরে ... এবং আমি নিজেকে "কাঠের" প্যানেলে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা অসংখ্য যন্ত্র দ্বারা বেষ্টিত দেখতে পাই। ড্রাইভারের সামনে চৌদ্দটি (!) ডায়াল রয়েছে: ইঞ্জিনে তেলের তাপমাত্রা এবং চাপ, নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা, প্রতিটি ব্রেক সার্কিটে চাপ, পিছনের অক্ষগুলিতে তেলের তাপমাত্রা ...

ডানদিকে, কনসোলে, আরও চারটি ডায়াল গেজ রয়েছে: একটি ঘড়ি, একটি টার্বোচার্জার চাপ নির্দেশক, একটি এয়ার ফিল্টার ক্লগিং ইন্ডিকেটর এবং এমনকি একটি রিয়ার এক্সেল লোড নির্দেশক (তবে, এটি আমাদের পরিস্থিতিতে খুব বেশি ব্যবহার করা হয় না, যেহেতু লোড হচ্ছে পাউন্ডে পরিমাপ করা হয়)।

এমনকি আরও বিভ্রান্ত হয়েছি, আমি একেবারে অভিন্ন টগল সুইচগুলির বিক্ষিপ্তভাবে নেতৃত্বে ছিলাম যা আক্ষরিক অর্থে সবকিছু চালু করে - আলো, উত্তপ্ত আয়না, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার এবং আরও অনেক কিছু। যেন চলন্ত অবস্থায়, এমনকি অন্ধকারেও, আমেরিকান ট্রাকাররা স্পর্শ করে প্রয়োজনীয় টগল সুইচ খুঁজে পায় - আমি কল্পনাও করতে পারি না।

এছাড়াও - দুটি অংশে বিভক্ত একটি সরু উইন্ডশীল্ড, ক্রোম বডিতে একই সরু রিয়ার-ভিউ মিরর, এমবসড ঈগল লেটারিং সহ "নাভিতে" গৃহসজ্জার সামগ্রী। আড়ম্বরপূর্ণ - কোন শব্দ! কিন্তু - এটা খুবই অস্বাভাবিক।

ফ্রেইটলাইনারটি স্পষ্টতই সহজ এবং আরও উপযোগী। এর অভ্যন্তরীণ আস্তরণটি "ইউরোপীয়দের" মতো ধূসর প্লাস্টিকের তৈরি; ড্রাইভারের সামনে - একটি বড় স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটার, একটি ছোট তথ্য প্রদর্শন দ্বারা পরিপূরক। এখানে আরও আয়না রয়েছে, দৃশ্যমানতা স্পষ্টভাবে ভাল।

এবং স্টিয়ারিং হুইল - আপনি এটি বিশ্বাস করবেন না! - মার্সিডিজ অ্যাক্ট্রোস ট্র্যাক্টরের মতোই, শুধুমাত্র মার্সিডিজ প্রতীক ছাড়াই।

কিছু কারণে, উভয় ট্রাক্টরের "ইগনিশন" লকটি স্টিয়ারিং হুইলের নীচে ডানদিকে নয়, বাম দিকে অবস্থিত। (এই আমেরিকানরা অদ্ভুত মানুষ!)

সাধারণভাবে, ইউরোপীয় ট্রাক্টরের চালক কিছু বিবরণে অবাক হবেন। উদাহরণস্বরূপ, এখানে পার্কিং টমোজটি শিলালিপি সহ একটি বড় উজ্জ্বল হলুদ বোতাম দিয়ে চালু করা হয়েছে: "চালু করতে - টানুন, বন্ধ করতে - ডুবুন।" এবং এর পাশের লাল বোতামটি সেমিট্রেলারের ব্রেকিং সিস্টেমে বাতাস সরবরাহ করতে কাজ করে।

যাইহোক, সেমি-ট্রেলার সম্পর্কে: ঈগলের ডান স্টিয়ারিং কলাম লিভারটি একটি তথাকথিত "প্যারাসুট", যা "ওয়াগন" কে ধীর করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

কিন্তু, সম্ভবত, ব্যবস্থাপনায় "ইউরোপীয়দের" থেকে প্রধান পার্থক্য হল অস্বাভাবিক গিয়ারবক্স।

আমি কিভাবে গিয়ার পাল্টাতে শিখেছি

আমার দেখা গাড়িগুলির গিয়ারবক্সগুলি আলাদা: Inte-এর একটি 18-গতির ইটন ফুলার রয়েছে, ফ্রিটলাইনারের একটি 10-গতির রকওয়েল রয়েছে৷ তবে তারা একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য দ্বারা একত্রিত হয় - সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির অনুপস্থিতি।

আমি আগে জানতাম যে সমস্ত আমেরিকান ট্র্যাক্টরগুলিতে অসিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স রয়েছে। আমি আরও জানতাম যে আমেরিকান ট্রাকাররা বিখ্যাতভাবে ক্লাচ প্যাডেল স্পর্শ না করেই গিয়ার পরিবর্তন করে (এক ধরনের পেশাদার চিক)

কিন্তু এখন অবধি, অনুরূপ গিয়ারবক্স সহ ট্রাক চালানোর সময়, আমি স্বাভাবিক স্কিম অনুসারে স্যুইচ করেছি - ক্লাচটি ডবল স্কুইজিং, পুনরায় গ্যাস ...

সাধারণভাবে, আমার প্রথম গাড়ির মতো - একটি পুরানো সেনাবাহিনী GAZ-52-04।

"আপনি এটা কিভাবে না. ক্লাচ ছাড়া আমাদের মতো শিফট করুন, ”স্থানীয় চালকরা আমাকে পরামর্শ দিয়েছিলেন। আমি প্রার্থনা করেছি: "বন্ধুরা, শেখান!" বিজ্ঞান পরিণত হয়েছে, সাধারণভাবে, কঠিন নয়।

প্রথমত, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে আপনাকে গ্যাস স্পর্শ না করেই - সামনে এবং পিছনে উভয় পথে যেতে হবে। ক্লাচটি চেপে, গিয়ারে রাখুন, প্যাডেলটি ছেড়ে দিন - এবং গাড়ি ধীরে ধীরে শুরু হয়।

এবং তারপর আপনি এই মত সুইচ করতে হবে. আপনি ইঞ্জিনের গতি “1200” চিহ্ন পর্যন্ত নিয়ে আসেন, তারপরে আপনি গ্যাসের প্যাডেলটি শেষ না করে ত্বরান্বিত করেন (দুর্বলভাবে নয়, তবে শক্তিশালীভাবে নয়)। এবং এই মুহুর্তে, আপনি দ্রুত লিভারটিকে এক অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে নিয়ে যান।

খোঁড়ান! লিভারটি স্পষ্টভাবে পছন্দসই খাঁজে ফিট করে এবং সর্বোচ্চ গিয়ার পর্যন্ত আরও ত্বরণ একই স্কিম অনুসরণ করে।

এবং আরও। চালচলন করার সময়, "বিপরীত" থেকে "ফরোয়ার্ড" (বা এর বিপরীতে) স্যুইচ করার সময়, ক্লাচ প্যাডেলটি আবার ছেড়ে দেওয়া এবং চাপ দেওয়া অপরিহার্য: অন্যথায় গিয়ারটি কেবল "লাঠি" হবে না।

পথে

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, একটি সেমি-ট্রেলার ছাড়া সুদর্শন আন্তর্জাতিক সরে অকপটে "ওক" হতে পরিণত. প্যাডেলগুলি আঁটসাঁট এবং একই সাথে খুব সংবেদনশীল: যদি আপনি এটিকে গ্যাসের সাথে অতিরিক্ত করেন - ট্র্যাক্টরটি এগিয়ে যায়, তবে আপনি যদি ব্রেক প্যাডেলের প্রচেষ্টার সাথে গণনা না করেন - "ইন্টার" স্পটটিতে রুট হয়ে যায়

গিয়ারগুলি অসুবিধার সাথে "লাঠি", সাসপেনশনটি খুব শক্ত, কাঁপানো। ইঞ্জিনটি লক্ষণীয়ভাবে গর্জন করছে, ট্র্যাক্টর ক্যাবকে কাঁপছে।

এবং বাঁক ব্যাসার্ধ - বাহ!

সাধারণভাবে, আমি এমন একটি ট্র্যাক্টর চালাচ্ছিলাম এই সচেতনতা ছাড়াও, আমি "ইন্টারেস্ট" ড্রাইভ করে খুব একটা আনন্দ পাইনি। রুক্ষ মেশিন। হয়তো এভাবেই প্রেইরির মালিক হওয়া উচিত, একজন সত্যিকারের কাউবয়?

"সবকিছু ঠিক আছে," কোম্পানির প্রতিনিধিরা মাথা নাড়লেন। - এটি আমাদের KrAZ এর আমেরিকান অ্যানালগ! এখন ফ্রেইটলাইনারে স্যুইচ করুন ..."

স্বর্গ এবং পৃথিবী! অবশ্যই, ফ্রেটলাইনার নিয়ন্ত্রণের সহজতার দিক থেকে ইউরোপীয় ট্রাক্টরগুলির থেকেও কম পড়ে - তবে আপনি এটিকে আর "ওক" বলতে পারবেন না। যদিও এখানে গিয়ারশিফ্ট লিভার সম্পূর্ণরূপে একটি পোকারের মতো বাঁকানো, গিয়ারগুলি আরও স্পষ্টভাবে এবং মৃদুভাবে স্থানান্তরিত হয় (অবশ্যই, ক্লাচ ছাড়াই!) সাসপেনশন নরম এবং আরও আরামদায়ক।

আরও ভাল দৃশ্যমানতা। আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, স্টিয়ারিং হুইলটি "মার্সিডিজ"। অবশেষে, টেকোমিটারটি পরিচিত রঙের অঞ্চলে বিভক্ত!

এই পার্থক্যের কারণ কি? সবকিছু সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়। আমেরিকান মহাদেশে আসার পর, ইউরোপীয় "কার্গো" কোম্পানিগুলি (আমরা পুনরাবৃত্তি করি যে ফ্রেইটলাইনার ডেইমলার ক্রাইসলারের উদ্বেগের অন্তর্গত) আমেরিকানদের ইউরোপীয় স্তরের আরাম এবং এর্গোনমিক্সে অভ্যস্ত করতে শুরু করে।

এবং আমি যে মডেলটি চালিয়েছি তা হল "আমেরিকানদের সাথে ইউরোপীয়দের মেশানো" এর একটি ভাল উদাহরণ।

যাইহোক, একই সময়ে, "আমেরিকান" এখনও অনেক উপায়ে "আমেরিকান"। 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ট্র্যাক্টরটিকে সহজেই "বুস্ট" করে, আমি আমার পাশে বসা ড্রাইভারকে জিজ্ঞাসা করলাম: সর্বাধিক গতি কত? উত্তর ছিল: "স্কেল জন্য তীর পাড়া হয়!" এবং স্কেল, যাইহোক, প্রায় 130 এ শেষ হয় ...

পার্কিং এ

অবশেষে, আমরা এই ধরনের গাড়ির চালকদের বিশ্রাম কিভাবে আছে তা পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এটা পরিণত - শুধু কল্পিত!

উভয় ট্র্যাক্টরের "স্লিপিং ব্যাগ" খুব একই রকম: আসনগুলির মধ্যবর্তী পথের দিকে নিয়ে যায় ... আমি এটিকে কী বলব তাও জানি না। রুম? গৃহ? অবিশ্বাস্য প্রস্থের নীচের বিছানায় দাঁড়িয়ে, প্রসারিত হাত দিয়ে আমি ছাদে পৌঁছাই না!

ডান এবং বামে একটি টিভি, মাইক্রোওয়েভ এবং রেফ্রিজারেটরের জন্য তাক এবং বিশেষ কুলুঙ্গি সহ ক্যাবিনেট রয়েছে (হায়, তারা আমাদের গাড়িতে ছিল না)। "স্লিপিং ব্যাগ" এর কোণে একটি চুলা এবং আলো নিয়ন্ত্রণ প্যানেল তৈরি করা হয়েছে।

বাম "পায়খানা" থেকে একটি টেবিল বের করা যেতে পারে - এবং ফ্রিটলাইনারে এটি একটি কব্জাযুক্ত কাচের ঢাকনা দিয়ে সজ্জিত।

এবং "ইন্টার" এর সামনের আসনগুলি 180 ডিগ্রি ঘোরে, যাতে সন্ধ্যায় পাঁচজন এখানে কার্ড এবং বিয়ার নিয়ে বসতে পারে। যে কোনও ইউরোপীয় ট্র্যাক্টর, এমনকি সবচেয়ে প্রশস্ত, যেমন জাঁকজমকের পটভূমিতে ফ্যাকাশে!

আসুন গ্রীষ্ম করি

"আচ্ছা, আপনি কোন গাড়িটি বেশি পছন্দ করেছেন?" - তারা আমাকে জিজ্ঞাসা করেছিল

আমি সততার সাথে স্বীকার করেছি: "আন্তর্জাতিক। সবাই তার দিকে তাকিয়ে আছে! তবে আমি এখনও ফ্রেইটলাইনারে প্রতিদিন কাজ করতে চাই ..."

AtlantAvto কোম্পানি নিজেই ছয় মাস ধরে একটি bonneted Freightliner FLD120 পরিচালনা করছে - এটি মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ, ওমস্ক, নভোসিবিরস্কে যায়। একটি খালি রোড ট্রেনের জ্বালানী খরচ প্রায় 28 লি / 100 কিমি, যার লোড 22-23 টন - প্রায় 40 লি / 100 কিমি। প্রতি 30 হাজার কিলোমিটার গাড়ির তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করা হয়। এখন পর্যন্ত, একমাত্র গুরুতর সমস্যা হল জেনারেটর বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। "উপরের বাঙ্ক, এখনও উত্থিত, নড়াচড়া করার সময় বিড়বিড় করে," ড্রাইভার অভিযোগ করেন। - আমাদের এটি এবং দেয়ালের মধ্যে একটি খালি প্লাস্টিকের বোতল ঢোকাতে হবে ..."

অবশ্যই, ব্যবহৃত বনেট "আমেরিকান" অনুরূপ "বনেট" এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল: যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি bonnetless ইন্টারন্যাশনাল 1997-1998 আমাদের কাছ থেকে $ 24,500 এর জন্য কেনা যায়, তাহলে ফ্রেইটলাইনার সেঞ্চুরি ক্লাস, যা আমি চালিয়েছিলাম, তার দাম $ 35,500 , এবং সুদর্শন আন্তর্জাতিক হিসাবে অনেক হিসাবে খরচ হবে $54000. এবং আপনি পশ্চিম ইউরোপেও যেতে পারবেন না: "ইউরো ট্রাক" সহ "বনেট" এর দৈর্ঘ্য বিদ্যমান মানকে ছাড়িয়ে গেছে।

কিন্তু সিআইএস-এর অভ্যন্তরীণ রুটে, এই ধরনের গাড়িগুলি ব্যবহৃত "ইউরোপীয়" বা, উদাহরণস্বরূপ, নতুন সুপারম্যাজগুলির একটি খুব বাস্তব বিকল্প। এবং এখানে বিন্দুটি অর্থনৈতিক বিন্যাসে এত বেশি নয়, তবে মনোবিজ্ঞানে - ক্যারিয়ার, তাদের গ্রাহক এবং যারা এই জাতীয় গাড়ি দেখেন।

একটি সাধারণ উদাহরণ: যখন আমরা সম্ভাব্য ঝামেলা সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য ট্রাফিক পুলিশ পোস্টের কাছে থামলাম (সংখ্যাবিহীন গাড়ি!), তখন পরিদর্শকরা ট্রাক্টরগুলি দেখে এতটাই হতবাক হয়েছিলেন যে তাদের সমস্ত গোলাবারুদ, লাঠিসোঁটা এবং মেশিনগান নিয়ে তারা সেখানে আরোহণ করেছিল। ককপিট, admiringly এটা পরীক্ষা. আর তারা কাগজপত্রও চেক করেনি! একজন ট্রাকারের আর কি দরকার?

P. S. ট্র্যাক্টরগুলির সাথে আমাদের পরিচয়ের কয়েকদিন পরে, ফ্রেইটলাইনার সেঞ্চুরি ক্লাসের নতুন নকশার ঘোষণা করেছিল। বিশদ বিবরণ একই সংখ্যায়, পৃষ্ঠা 112-এ রয়েছে।

আপনি যখন আইন অধ্যয়নরত ছিলেন, মনে রাখবেন যে পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল শিফট করা আপনার পক্ষে কঠিন ছিল? পাঁচটি গিয়ার, 1-2-3 স্থানান্তরের ক্রম, ইত্যাদি, ক্লাচ চেপে দেওয়া, গ্যাসের প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া, ক্লাচ ডিস্কের মসৃণ কিন্তু দ্রুত সংযোগ ... এই সব আপনার মাথা ঘোরাতে পারে। প্রথমে এই সব মোকাবেলা করা খুব সহজ নয়, তাই মোটর দক্ষতাও প্রয়োজন, যাকে "ভর্তি" বলা হয়।

এখন কল্পনা করুন, 9, 10, 13 এবং এমনকি 18-গতির ট্রান্সমিশন রয়েছে, যেখানে সমস্ত গিয়ার এখনও ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করতে হবে! সত্যি বলতে, যদিও আমি শৈশব থেকেই ট্রাক এবং ট্রাকচালকদের জীবন সম্পর্কে আগ্রহী ছিলাম, কিন্তু এখানে কীভাবে ম্যানুয়ালি এতগুলি গিয়ার স্থানান্তর করা যায় ... আমি এখনও বুঝতে পারি না।

গিয়ারের জটিলতা বোঝার জন্য, পেশাদার ট্রাকারদের সাথে যোগাযোগ করা মূল্যবান। প্রথম ভিডিও, রাশিয়ান ভাষায়, 23 মিনিটের জন্য (ভিডিওটির প্রথম মিনিটগুলিতে মনোযোগ দিন। সম্ভবত আমাদের পাঠকরা এটি কী তা ব্যাখ্যা করতে সক্ষম হবেন?! কেন তিনটি লিভার রয়েছে এবং সাধারণভাবে কী ঘটছে):

দ্বিতীয় ভিডিও, স্যুইচিং এর মৌলিক বিষয়গুলি সম্পর্কে:

তৃতীয় ভিডিও, আমার মতে, সবচেয়ে তথ্যপূর্ণ. একমাত্র নেতিবাচক, এটি ইংরেজিতে, তবে সাবটাইটেল রয়েছে, সেগুলি রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা যেতে পারে:

সব ভিডিও দেখার পর হঠাৎ করেই আমি সড়ক শ্রমিকদের প্রতি আরও বেশি শ্রদ্ধা অনুভব করলাম। এই ছেলেদের একটি কঠিন কাজ আছে! এবং যদিও বেশিরভাগ নতুন ট্রাকগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, আমি বড় গাড়ি চালানো ছেলেদের কম সম্মান করব না।

WikiHow একটি উইকির মতো কাজ করে, যার অর্থ হল আমাদের অনেক নিবন্ধ একাধিক লেখক দ্বারা লেখা। স্বেচ্ছাসেবক লেখক এই নিবন্ধটি তৈরি করতে এই নিবন্ধটি সম্পাদনা এবং উন্নত করার জন্য কাজ করেছেন।

একটি ট্র্যাক্টর ইউনিট, যা ট্রেলার ট্রাক বা 18 হুইলার নামেও পরিচিত, এটি একটি বড় ডিজেল চালিত ট্র্যাক্টর ইউনিট যা ভারী বোঝা বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতি বছর, বিভিন্ন ধরণের এই ট্রাক্টরের মধ্যে 4 মিলিয়নেরও বেশি মোটরওয়েতে ভ্রমণ করে, সারা দেশে পণ্য, কাঁচামাল এবং খামারের পশু সরবরাহ করে। এই ট্রাক্টরগুলিতে ট্রান্সমিশন (গিয়ারবক্স) স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল হতে পারে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে চালককে ক্লাচ ব্যবহার করে ট্রান্সমিশন বন্ধ করা এবং প্রয়োজন অনুযায়ী গিয়ার পরিবর্তন করা জড়িত। চালক ইঞ্জিনের কথা শোনার পাশাপাশি ইঞ্জিনের আরপিএম এবং স্পিডোমিটার পর্যবেক্ষণ করে এটি করে। ট্র্যাক্টরের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে গিয়ার স্থানান্তরের বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে: স্ট্যান্ডার্ড শিফটিং এবং ডুয়াল ক্লাচ। ট্রাক্টর চালকরা শিফটিং এর সময় ওভারলোডিং এড়াতে এবং তাদের ট্রাকের ট্র্যাকশন এবং ইঞ্জিন সংরক্ষণ করার জন্য কীভাবে সঠিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হয় তা শিখতে প্রচুর পরিশ্রম করে। ডুয়াল ক্লাচ পদ্ধতি ব্যবহার করে কীভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হয় তা জানতে পড়ুন।

প্রত্যেকে তাদের জীবনে অন্তত একবার আমেরিকান হুড ট্র্যাক্টর দেখেছে। এবং কিভাবে, আসলে, আপনি এটি মিস করতে পারেন? বড়-নাকযুক্ত, প্ররোচিত, বড় - এই সমস্ত উপাধিগুলি অবশ্যই আমেরিকানদের সম্পর্কে। 2000 এর দশকের শুরুতে, বনেট আমেরিকানরা একটি স্রোতে রাশিয়ায় ঢেলে দেয়, সমস্ত KamAZ এবং MAZ ট্রাকগুলিকে সারির শেষে রেখেছিল। কিন্তু ব্যাপারটা কি? কেন আমাদের ট্রাকাররা বিদেশী ট্রাকে চলে গেল? যেহেতু আমেরিকান ট্রাকগুলি ইউরোপীয়দের সরাসরি প্রতিযোগী, আসুন দেখি কোন পক্ষগুলি শক্তিশালী।

ছোটখাট minuses এর পটভূমি বিরুদ্ধে বিশাল pluses

আমেরিকান ট্র্যাক্টরগুলির অনেক সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি জিনের মধ্যে তাদের ইউরোপীয় ভাইদের পক্ষে অসম্ভব। আমরা একটি বড় ক্যাব, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি নির্ভরযোগ্য গিয়ারবক্স, ক্লাচ এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছি। এবং, অবশ্যই, ড্রাইভারের সামনে "জীবনের দুই মিটার"। বিমূর্তভাবে কথা না বলার জন্য, আসুন একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড নেওয়া যাক যার আমাদের বাজারে প্রচুর চাহিদা রয়েছে - ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.

বিশাল ককপিট

তিনি সত্যিই বিশাল. এটি আমেরিকান bonnets জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং গুরুত্বপূর্ণ প্লাস। আমেরিকানদের মতো এমন ককপিট কোনো প্রতিযোগীর নেই। আমাদের চালকরা অবশ্যই ক্যাবের ক্ষমতা এবং রূপান্তরের প্রশংসা করেছেন। আপনি একটি আমেরিকান ট্রাক্টর বাস করতে পারেন! আপনি প্রয়োজন এখানে:

• মাইক্রোওয়েভ
• টেলিভিশন
• কফি তৈরীকারক
• পানি বিধায়ক
• দুটি বিশাল বিছানা

উপরন্তু, Freightliner Cascadia, আপনি সহজেই তার সম্পূর্ণ উচ্চতা পর্যন্ত দাঁড়াতে পারেন, মেঝে সমতল, ড্রয়ার এবং তাক একটি বিশাল সংখ্যা আছে। সর্বোপরি, এটি একটি শান্ত, পরিপূর্ণ জীবনের জন্য প্রয়োজন! ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া এবং অন্যান্য অনুরূপ ট্রাক্টরের চালকরা পার্ক এবং বিশ্রামের জন্য একটি উপযুক্ত জায়গা কোথায় পাবেন তা ভেবে পান না। গাড়িতে, আপনি রাত কাটাতে পারেন, ধোয়া, স্বাভাবিক খাবার খেতে পারেন, প্রাতঃরাশের সময় টিভি দেখতে পারেন, তাজা কফি পান করতে পারেন। বিছানাটি সত্যিই বড় এবং আপনি যে কোনও অবস্থানে ঘুমাতে পারেন এবং প্রচুর সংখ্যক ড্রয়ার আপনাকে আপনার সাথে যে কোনও সংখ্যক জিনিস নিতে দেয়। কিছু আমেরিকান ট্রাক এমনকি ঝরনা আছে!

যদি আমাদের ইউরোপীয়দের সাথে তুলনা করতে হয়, তাহলে আসুন ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়ার কেবিন এবং বলুন, স্ক্যানিয়ার তুলনা করা যাক। সব ইউরোপীয় অফার আছে দুটি সামান্য ঘুমের জায়গা.

শক্তিশালী ইঞ্জিন

ইঞ্জিনটি সত্যিই শক্তিশালী এবং আপনি এর সাথে তর্কও করতে পারবেন না। ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া, উদাহরণস্বরূপ, 560 অশ্বশক্তির একটি সাধারণ ইঞ্জিন আউটপুট রয়েছে। সম্মত, চিত্তাকর্ষক. বিশেষত ইউরোপীয় সহপাঠীদের পটভূমির বিরুদ্ধে, যাদের ইঞ্জিনগুলি মান হিসাবে 380-440 অশ্বশক্তি।

এছাড়াও, শক্তিশালী ইঞ্জিনে নির্ভরযোগ্যতা যুক্ত করা হয়। আমেরিকান ট্রাকগুলি 60 টন পর্যন্ত স্থূল ওজন সহ একটি ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই তাদের এত শক্তিশালী ইঞ্জিন প্রয়োজন। রাশিয়ায়, অনুমোদিত ওজন প্রায় এক তৃতীয়াংশ কম, যার মানে ট্র্যাক্টর স্ট্রেন করে না। ইঞ্জিন, তার সমস্ত ইচ্ছা সহ, 2/3 এর বেশি লোড করা যায় না, ঠিক সাসপেনশন, গিয়ারবক্স ইত্যাদির মতো। এই কারণেই সম্ভবত ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া ট্রাক্টরগুলি ওভারহল করার আগে গড়ে 2.5-3 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত চলে। আপনি যদি কল্পনা করতে না পারেন যে এটি কী বিশাল পরিসংখ্যান, তবে কেবল এই বিষয়টি সম্পর্কে চিন্তা করুন যে আমাদের গার্হস্থ্য KamAZ-5490, উদ্ভিদের বিবৃতি অনুসারে (!), বড় মেরামত ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটার অবধি কভার করতে সক্ষম হবে। এবং ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া প্ল্যান্টের ঘোষণা ছাড়াই তিনগুণ বেশি চালায়।

বক্স

বাক্স সম্পর্কে, সবকিছু সহজ। মূলত, আমেরিকান ট্রাক্টরগুলিতে একটি ষোল-গতির গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে। এবং এর প্লাস হল শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার আছে। সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি বরং দ্রুত শেষ হয়ে যায়, তাই বিকাশকারীরা বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতার জন্য সিস্টেম থেকে এই উপাদানটি সরানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ক্লাচ

ক্লাচ একটি স্থায়ী অংশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে. সত্য যে ক্লাচ শুধুমাত্র প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করা প্রয়োজন. এটি একটি পরিবর্ধক ছাড়াই, তাই এটি দুর্দান্ত প্রচেষ্টার সাথে চালু হয়, তবে বাকী গিয়ারগুলি ক্লাচ ছাড়াই নিযুক্ত থাকার কারণে এটি কার্যত ব্যবহৃত হয় না।

জীবনের দুই মিটার এগিয়ে

অবশ্যই, একটি দুর্ঘটনা একটি অপ্রীতিকর মুহূর্ত, কিন্তু আপনি তার সম্ভাবনা বিবেচনা করা প্রয়োজন। সামনের প্রভাবে, আমেরিকান ট্র্যাক্টরের চালক ইঞ্জিন দ্বারা সুরক্ষিত থাকে, ইউরোপীয় ট্র্যাক্টরের চালকের বিপরীতে, যার ইঞ্জিন এর নীচে থাকে। সম্মিলিতভাবে, ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া ড্রাইভার ইঞ্জিন, ফ্রন্ট ফ্যাসিয়া, ফ্রন্ট এক্সেল, বডি স্ট্রাকচার দ্বারা সুরক্ষিত থাকে, যখন ইউরোপীয় ট্রাক ড্রাইভার শুধুমাত্র ক্ল্যাডিং দ্বারা সুরক্ষিত থাকে।

মাইনাস
বিয়োগের মধ্যে, এটি কেবলমাত্র লক্ষ করা যেতে পারে যে এই জাতীয় ট্র্যাক্টর কেবল রাশিয়ান ফেডারেশনে চালিত হতে পারে। বিদেশে এ ধরনের ট্রাক্টর দৈর্ঘ্যে চলে না।

তুলনা

তুলনা মূল্য প্রায় 4 মিলিয়ন রুবেল হবে। এটি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ট্রাক্টরের জন্য বেশ কিছুটা। কিন্তু প্রতিযোগীরা কি?
KamAZ-5490 একটি নতুন দেশীয়ভাবে উত্পাদিত ট্রাক। যদিও, অবশ্যই, এটি একটি পুরানো বডিতে একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যাক্ট্রোস, তবে এখন সংশোধিত মার্সিডিজটি KamAZ ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়। কেউ জানে না সে কত কিলোমিটার হাঁটবে, আর তারা এতটা নির্লিপ্ত হবে কিনা।

স্ক্যানিয়া - 4 মিলিয়ন রুবেলের জন্য আপনি ন্যায্য অবস্থায় একটি তিন বছর বয়সী ট্রাক্টর কিনতে পারেন। এটি নতুন KamAZ এর চেয়ে ভাল হবে, তবে আমেরিকান হুড ট্র্যাক্টরের চেয়ে খারাপ। আপনি যদি এখন জিজ্ঞাসা করেন কেন স্ক্যানিয়া ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়ার চেয়ে খারাপ, তবে একটু উপরে স্ক্রোল করুন - সমস্ত যুক্তি সেখানে বর্ণনা করা হয়েছে।

ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া - তিনিই আরও মনোযোগের দাবিদার। নিজের জন্য চিন্তা করুন, 4 মিলিয়ন রুবেলের জন্য আপনি একটি দুই-তিন বছর বয়সী ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া নিতে পারেন যার পরিসীমা মাত্র 200-300 হাজার কিলোমিটার। এটি একটি শীর্ষ স্তরের ট্রাক হবে। উপরে বর্ণিত সমস্ত যুক্তি তার পক্ষে কথা বলে। উপরন্তু, এটি একটি সুবিধা থাকবে যে নতুন KamAZ থাকবে না - আমেরিকান গুণমান। আপনি, অবশ্যই, আমেরিকানদের গুণমান সম্পর্কে দীর্ঘ সময়ের জন্য তর্ক করতে পারেন, তবে কেউ তর্ক করবে না যে এটি রাশিয়ান বিল্ড মানের চেয়ে বহুগুণ ভাল।

সুতরাং, পছন্দটি অবশ্যই আমেরিকান ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়া ট্র্যাক্টরের উপর পড়ে। এর সমস্ত প্লাস উপরে বর্ণিত হয়েছে এবং তারা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ।