গাড়িতে মোটর কী তা নিশ্চয়ই সবাই জানে। কিন্তু আজ আমাদের নিবন্ধটি একটি নির্দিষ্ট ইউনিটের জন্য উত্সর্গীকৃত, যেটি সম্পর্কে আমরা "A" থেকে "Z" পর্যন্ত বলার চেষ্টা করব।

গত শতাব্দীর শেষ এবং একটি নতুনের সূচনা MPI পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির প্রতি উচ্চ আগ্রহের সময় হয়ে ওঠে। এই সংক্ষেপের ডিকোডিং মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশনের মতো শোনাচ্ছে। একটি অসাধারণ ফুয়েল ইনজেকশন স্কিম এই ধরনের ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য একটি ভাল চাহিদা হিসাবে কাজ করেছে। এই স্কিমটি মাল্টিপয়েন্ট নীতি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।

প্রতিটি সিলিন্ডারে পৃথক ইনজেক্টরের কারণে, সিলিন্ডারে জ্বালানী যতটা সম্ভব সমানভাবে বিতরণ করা হয়। এই ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট, অর্থাৎ মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ ইঞ্জিন রিলিজ, ভক্সওয়াগেন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। যার কারণে এমপিআই ইঞ্জিনগুলি পরবর্তীকালে উপস্থিত হয়েছিল।

এই ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্টের চেহারা কার্বুরেটর ইঞ্জিনের বিকল্প ছিল। MPI ইঞ্জিনটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আপনাকে এর প্রতিযোগিতামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করতে হবে।

মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের আধুনিকতা

এমপিআই ইঞ্জিনগুলির কোনও ভবিষ্যত নেই, যেমনটি কয়েক বছর আগে দেখা গিয়েছিল, অনেকে এমনকি বিশ্বাস করেছিলেন যে এই ধরণের মোটরগুলির উত্পাদন স্থগিত করা হয়েছিল। স্বয়ংচালিত উন্নয়ন এবং প্রযুক্তির আমূল বিকাশ খুব দ্রুত আমাদের গতকালের গুণমানের নির্দেশিকা মনে না রাখতে বাধ্য করে।

প্রকৃতপক্ষে, এমপিআই ইঞ্জিনগুলির সাথে এটিই ঘটে, শিল্পের অনেকেই দাবি করেন যে অর্থনীতি এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব অপ্রচলিত।

তবে এই উপসংহারগুলি কেবল ইউরোপীয় বাজারগুলির জন্য আরও সত্য এবং রাশিয়ানগুলির জন্য, তবে এই সমস্ত কিছু আংশিকভাবে দেখায়। যেহেতু এই ইউনিটগুলির প্রকৃত সম্ভাবনা এখনও গার্হস্থ্য মোটর চালকদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করা হয়নি।

অগ্রগামী-চিন্তাকারী নির্মাতারা এই প্রযুক্তিটিকে বাঁচিয়ে রাখে এবং ক্রমাগত এটিকে রাশিয়ান রাস্তার জন্য ডিজাইন করা গাড়িতে প্রবর্তন করে। উদাহরণস্বরূপ, স্কোডা ইয়েতি বা ভক্সওয়াগেন পোলোতে। সবচেয়ে স্মরণীয় ছিল ইঞ্জিন সহ MPI সিস্টেমের প্রতিনিধিরা, যার আয়তন ছিল 1.4 বা 1.6 লিটার।

MPI ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

একটি টার্বোচার্জারের পরম অনুপস্থিতি এই সিস্টেমের আরেকটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য, একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে। এই ইঞ্জিনগুলির নকশায়, একটি প্রচলিত পেট্রল পাম্প রয়েছে, যা 3টি বায়ুমণ্ডলের চাপে, পরবর্তী মিশ্রণ গঠনের জন্য এবং গ্রহণের ভালভের মাধ্যমে একটি প্রস্তুত তৈরি কম্পোজিশন সরবরাহের জন্য গ্রহণের বহুগুণে জ্বালানী সরবরাহ করে।

অপারেশনের এই স্কিমটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের স্কিমের অনুরূপ। একটি পার্থক্য সহ, প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি পৃথক অগ্রভাগ রয়েছে।

ইঞ্জিনের মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের আরেকটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য হল জ্বালানি মিশ্রণের জন্য একটি জল কুলিং সার্কিটের উপস্থিতি। এটি এই কারণে যে সিলিন্ডারের মাথার এলাকায় খুব উচ্চ তাপমাত্রা রয়েছে এবং আগত জ্বালানীর চাপ খুব কম, এই কারণে একটি গ্যাস-এয়ার প্লাগের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এবং, ফলস্বরূপ, ফুটন্ত.

এমপিআই এর বিশেষ সুবিধা

MPI এর সাথে একটি গাড়িতে স্যুইচ করার আগে, অনেক গাড়িচালক যারা এই সিস্টেমের সাথে কমবেশি পরিচিত তারা সুবিধার একটি সেট পাওয়ার বিষয়ে খুব কঠিন ভাবেন যার কারণে মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ইনস্টলেশন বিশ্বে তাদের পেশা অর্জন করেছে।

ডিভাইসের সরলতা

এর মানে এই নয় যে কার্বুরেটেড মডেলের তুলনায় এই ধরনের সিস্টেমগুলি সহজ। যদি আমরা TSI মডেলের তুলনা করি, যার ডিজাইনে একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং টার্বোচার্জার রয়েছে, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই শ্রেষ্ঠত্ব স্পষ্ট। এবং গাড়ির খরচ কম হবে এবং অপারেটিং খরচ এবং স্ব-মেরামতের সম্ভাবনা হ্রাস পাবে।

জ্বালানী মানের জন্য undemanding অনুরোধ

সর্বত্র এবং সর্বদা জ্বালানী এবং তেলের সঠিক মানের গ্যারান্টি দেওয়া সম্ভব নয়, যা রাশিয়ার জন্য খুব সাধারণ। 92 এর নিচে কম-অকটেন পেট্রল ব্যবহার MPI ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে না, কারণ তারা খুব নজিরবিহীন। ডেভেলপারদের মতে, ব্রেকডাউন ছাড়া গাড়ির ন্যূনতম মাইলেজ হল 300,000 কিমি, তেল এবং ফিল্টার উপাদানগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে।

অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনার সর্বনিম্ন মান

ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্যযোগ্য। ইঞ্জিন মাউন্টের একটি সিস্টেমের উপস্থিতি, যা রাবার মাউন্ট ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অবশ্যই, এটি সরাসরি ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে এটি এখনও ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং ড্রাইভারের আরামের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

যেহেতু কম্পন এবং বিভিন্ন শব্দ যা ড্রাইভিং করার সময় ঘটে তা সমর্থনগুলির কারণে স্যাঁতসেঁতে হয়। একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে সমর্থনগুলি বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় রয়েছে।

MPI এর বৈশিষ্ট্যগত অসুবিধা

এই ইঞ্জিনের সমস্ত ত্রুটিগুলি এর নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা অবিকল প্রকাশ করা হয়। বাতাসের সাথে জ্বালানীর সংযোগ চ্যানেলগুলিতে ঘটে, সরাসরি সিলিন্ডারে নয়। তদনুসারে, খাওয়ার ব্যবস্থার একটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এটি শক্তির অভাব এবং বরং দুর্বল টর্ক দ্বারা প্রকাশ করা হয়।

এর উপর ভিত্তি করে, শালীন গতিবিদ্যা, স্পোর্টি থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং একটি হট ড্রাইভ পাওয়া যায় না। আধুনিক গাড়িগুলিতে, আটটি ভালভের উপস্থিতি সাধারণত যথেষ্ট নয়, তাই এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি পায়। আপনি যদি এই গাড়িটিকে এমন একটি সিস্টেমের সাথে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করেন তবে এটি সম্পূর্ণভাবে একটি পরিবার এবং শান্ত পরিবহনের জন্য পাস করবে।

সে কারণেই এই ধরনের গাড়ির চাহিদা বন্ধ হয়ে গেছে এবং অতীতের পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে গেছে। কেন এটি ঘটছে, যেমন বিশ্ব এই সিস্টেমের গুণাবলীর একটি মূল্যায়ন করেছে এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি তার জন্য যথেষ্ট নয় এবং ডিজাইনাররা শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে আরও আধুনিক মোটর ডিজাইন করতে শুরু করে। কিন্তু না, মোটরগাড়ি শিল্পে অপ্রত্যাশিত চমক রয়েছে।

স্কোডার বিকাশকারীরা, পারিবারিক ব্যবহারের জন্য ইয়েতি এসইউভি-র রাশিয়ান সংস্করণ তৈরি করে, 2014 সালে ইচ্ছাকৃতভাবে 1.2 এর ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি 1.6 ভলিউম এবং 110 এইচপি শক্তি সহ MPI ইঞ্জিনের পক্ষে পরিত্যাগ করেছিলেন।

সুপরিচিত বিশ্বব্যাপী উদ্বেগের বিকাশকারীদের মতে, পুরানো 105 এইচপি মডেলের তুলনায় এই ইঞ্জিনটির কার্যত মিল নেই। এটি টিএসআই মডেলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, তবে এতে সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিংয়ের অভাব রয়েছে।

সারসংক্ষেপ

MPI সিস্টেমের সাথে বিশ্ব বাজার থেকে ইঞ্জিনের প্রস্থান উপরের সমস্ত সূচক দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়। আজ, অনেক গাড়িচালক আরও শক্তিশালী আধুনিক গাড়ি পছন্দ করেন, যার গতি ক্রমাগত বাড়ছে।

শক্তিশালী ইউনিটগুলির সাথে মেশিনগুলি সজ্জিত করার প্রয়োজনীয়তা মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির চাহিদাকে উল্লেখযোগ্যভাবে অবমূল্যায়ন করে। তাদের তুলনায়, এই মোটর বরং দুর্বল। তবে এমপিআই ইঞ্জিনটি পুরোপুরি বন্ধ করা এখনও খুব তাড়াতাড়ি, যেহেতু স্কোডা ইয়েতির বিকাশকারীরা রাশিয়ান রাস্তায় এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন।

খুব কম গাড়ির মালিকই জানেন যে এটি কী - একটি MPI ইঞ্জিন। এই সংক্ষিপ্ত রূপটি মাল্টি-পয়েন্ট-ইঞ্জেকশনের জন্য দাঁড়িয়েছে, এবং মোটর নিজেই একটি মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি নকশা। ডেটা সংক্ষিপ্ত করার জন্য, এই জাতীয় মোটরের বিশেষত্ব হল যে পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রতিটি সিলিন্ডার তার নিজস্ব ইনজেক্টর অগ্রভাগ গ্রহণ করে। এই প্রযুক্তিটি উন্নত এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল

এটা কোথায় বাস্তবায়িত হয়?

এখন আপনি একটু বুঝতে পারবেন MPI ইঞ্জিন কি। প্রথমবারের মতো, পোলো মডেলে এই জাতীয় প্রযুক্তি সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। পরে "গল্ফ" এবং "জেটা"ও এই ধরনের ইঞ্জিন পেয়েছে।

নোট করুন যে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিন পরিসীমা থেকে পুরানো। যাইহোক, তারা ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য। অনেক বিশেষজ্ঞ যুক্তি দেন যে আজ এই ধরনের বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি দক্ষতা এবং বাস্তুবিদ্যার আধুনিক মান পূরণ করে না। উপরন্তু, বেশ সম্প্রতি কেউ বলতে পারে যে প্রস্তুতকারক এই ধরনের মোটর উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছে। MPI ইঞ্জিন পাওয়া শেষ গাড়িটি ছিল দ্বিতীয় সিরিজের স্কোডা অক্টাভিয়া।

তবে, সম্প্রতি প্রযুক্তিটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছে, এটি চাহিদা হয়ে উঠেছে। 2015 সালের শরত্কালে, উদ্বেগ কালুগা প্ল্যান্টে এই ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি উত্পাদন লাইন চালু করেছিল, যেখানে তারা EA211 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল।

বিশেষত্ব

তাদের কী কী বৈশিষ্ট্য রয়েছে তা ইতিমধ্যে উপরে লেখা হয়েছে। এগুলি একটি মাল্টি-পয়েন্ট পেট্রল সরবরাহ ব্যবস্থা সহ ইঞ্জিন। যাইহোক, পরিচিত লোকেরা বলতে পারে যে TSI ইঞ্জিনগুলি একটি মাল্টি-পয়েন্ট জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থাও ব্যবহার করে। অতএব, এই ক্ষেত্রে, অন্যান্য স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলা উপযুক্ত - স্কোডা এবং ভক্সওয়াগেন এমপিআই ইঞ্জিনগুলিতে কোনও সুপারচার্জিং নেই। এর মানে হল যে কোনও টার্বোচার্জার নেই যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী মিশ্রণকে জোর করে। এটি সর্বাধিক সাধারণ পেট্রোল পাম্প ব্যবহার করে, যা ট্যাঙ্ক থেকে শুরুতে বহুগুণে পেট্রল পাম্প করে, যখন মাত্র 3টি বায়ুমণ্ডলের চাপ তৈরি করে। বহুগুণে, জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং ইনটেক ভালভের মাধ্যমে দহন চেম্বারে টানা হয়। প্রকৃতপক্ষে, সিস্টেমটি কার্বুরেটরের পরিচালনার নীতির সাথে খুব মিল, এবং সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন নেই (যেমন FSI, TSI এবং GDi ইঞ্জিনগুলিতে)।

এখন আপনি MPI ইঞ্জিনগুলি কী তা আরও ভালভাবে বুঝতে পেরেছেন। এটি দ্বিতীয় বৈশিষ্ট্যের উত্তর দিতে উপযুক্ত - একটি জল কুলিং সিস্টেমের উপস্থিতি। এটির জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী ঠান্ডা হয়। সিলিন্ডারের মাথায় বর্ধিত তাপমাত্রার কারণে এটি প্রয়োজনীয়। যেহেতু সেখানে তাপমাত্রা বেশি এবং কম চাপে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, তাই জ্বালানির মিশ্রণটি ফুটতে পারে, যা গ্যাসের বায়ু পকেট গঠনের দিকে পরিচালিত করবে।

সুবিধাদি

MPI ইঞ্জিনগুলি ব্যবহৃত জ্বালানীর জন্য নজিরবিহীনতার গর্ব করে এবং 92 তম পেট্রোলে কার্যকরভাবে কাজ করে। এছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিনের নকশাটি খুব টেকসই এবং কোনও হস্তক্ষেপ এবং মেরামত ছাড়াই এর মাইলেজ গড় 300 হাজার কিলোমিটার। অবশ্যই, সময়মত ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। 1.6 MPI (এবং অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলি) ডিজাইনে সহজ, এবং কোনও ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, এটি একটি পরিষেবা স্টেশনে সস্তায় মেরামত করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এই ধরনের মোটরগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যটি উচ্চ চাপের পাম্প এবং টার্বোচার্জার সহ আরও জটিল TSI ইঞ্জিনগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। এছাড়াও, MPI মোটর কম গরম হয়।

শেষ কম বা বেশি প্রাসঙ্গিক প্লাস হল ইঞ্জিনের নিচে অবস্থিত রাবার মাউন্ট। তারা রাইডিং করার সময় শব্দ এবং কাঁপুনি কমাতে সাহায্য করে।

মাইনাস

পর্যালোচনা অনুসারে, এমপিআই ইঞ্জিনগুলি কম গতিশীল এবং এর একটি কারণ রয়েছে। গ্যাসোলিন নিষ্কাশন চ্যানেলগুলিতে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হওয়ার কারণে (এটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে), এই ইঞ্জিনগুলি সীমিত। এছাড়াও, একটি টাইমিং কিট সহ আট-ভালভ সিস্টেম এটি পরিষ্কার করে যে মোটরের শক্তি নেই। অতএব, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি দ্রুত শুরু এবং গতি লাভের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

দ্বিতীয় অপূর্ণতা অপ্রয়োজনীয়। মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশনের সাথে সুপারচার্জিংয়ের তুলনায় দক্ষতা এবং অর্থনীতিতে নিকৃষ্ট। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই প্রযুক্তি টিএসআই ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়।

MPI ইঞ্জিন - রাশিয়ান রাস্তার জন্য একটি সমাধান

এছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি রাশিয়ান অপারেটিং অবস্থার জন্য আরও উপযুক্ত। আসল বিষয়টি হ'ল কিছু গ্যাস স্টেশনে বিক্রি হওয়া জ্বালানির গুণমানটি পছন্দসই হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে যায়। যাইহোক, MPI ইঞ্জিনগুলির জন্য, এমনকি উচ্চতর সালফার সামগ্রী সহ পেট্রল সহজেই অনুভূত হয় এবং ইঞ্জিন এই ধরণের জ্বালানীকে পুরোপুরি প্রক্রিয়া করে। এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের রুক্ষ নকশা নিজেই অতিরিক্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং অত্যধিক যান্ত্রিক চাপের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে যা গর্ত সহ খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় ঘটে। সুতরাং এটি যথাযথভাবে উল্লেখ করা যেতে পারে যে MPI ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ার জন্য আরও উপযুক্ত। সম্ভবত এই কারণে, কালুগা প্ল্যান্টে এই জাতীয় মোটর উত্পাদনের জন্য একটি উত্পাদন লাইন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এখন আমরা অবশেষে একটি MPI ইঞ্জিন কি এবং এর বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কি কি তা খুঁজে বের করেছি।

অবশেষে

যদি আমরা ভালো-মন্দ তুলনা করি, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে এই ধরনের মোটরগুলি বেশ প্রতিযোগিতামূলক। এর একটি পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ হল MPI ইনজেকশন প্রযুক্তি সহ নজিরবিহীন 1.6-লিটার ইঞ্জিনের পক্ষে 1.2-লিটার টিএসআই ইঞ্জিন থেকে জার্মান নির্মাতাদের প্রত্যাখ্যান।

এটা গাড়ী ক্রেতাদের সুপারিশ করা যেতে পারে? বেশ! উদ্বেগ "ভক্সওয়াগেন" থেকে এটি বেশ সফল প্রযুক্তি, যা জীবনে একটি সুযোগের যোগ্য। অসংখ্য গ্রাহক পর্যালোচনা এটি নিশ্চিত করে।

তবে আরও একটি ছিল, কম জনপ্রিয় নয়, যা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে (এখন প্রধানত স্কোডা গাড়িতে), এটি হল এমপিআই ইঞ্জিন। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন লাইনের প্রাচীনতম, তবে এটি সমস্ত ইউনিটের মধ্যে সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত এবং ব্যবহারিক ...

MPI ইঞ্জিন বা মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন (মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন) - পেট্রল নন-টার্বো ইঞ্জিন ইনজেক্টরের মাধ্যমে বিতরণ করা মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করে। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি ইঞ্জেক্টর ব্যবহার করা হয়, TSI ইঞ্জিনগুলির মতো কোনও জ্বালানী রেল নেই এবং FSI এবং TFSI ইঞ্জিনগুলির মতো সরাসরি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কোনও ফুয়েল ইনজেকশন নেই৷ MPI ইঞ্জিনের নিজস্ব ফুয়েল ইনজেকশন গঠন রয়েছে। যদি আমি এটি মোটামুটিভাবে রাখতে পারি, একটি বিশেষ ইনলেট চ্যানেলের মাধ্যমে সিলিন্ডার প্রতি একটি ইনজেক্টর। এটি লক্ষ করা উচিত যে তিনিই কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন।

এই জাতীয় ইঞ্জিনের ইগনিশন প্রক্রিয়াকে অগ্রসর করার কাজ রয়েছে, যা গ্যাস প্যাডেল থ্রটলের উচ্চ সংবেদনশীলতা নিশ্চিত করে।

বিল্ডিংটিতে একটি জল-ঠান্ডা মারক্রুজার জ্বালানী মিশ্রণ রয়েছে, যা একটি গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রায় জ্বালানী মিশ্রণকে ঠান্ডা করে। এই ধরনের শীতল বায়ু - গ্যাস প্লাগ থেকে পরিত্রাণ পেয়ে ইঞ্জিনের স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করতে দেয়।

এটিতে একটি উন্নত জলবাহী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও রয়েছে। একটি গ্রীস ফিটিং সঙ্গে কাপলিং. মেমরি সহ ইঞ্জিন ট্রিম লিমিট সিস্টেম (রাবার মাউন্টগুলির উপর ভিত্তি করে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের কার্যকারিতার সাথে সামঞ্জস্য করে - অপারেশন চলাকালীন শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করে)।

এটিতে একটি 8 ভালভ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা, সিলিন্ডার প্রতি দুটি ভালভ, একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। এই পরিবারের উজ্জ্বল প্রতিনিধি হল 1.4 (80 এইচপি) এবং 1.6 লিটার (105 এইচপি) ইঞ্জিন।

সুবিধাদিএমপিআই

ইঞ্জিনটি নজিরবিহীন, এটি 92 পেট্রোলে ভালভাবে চলতে পারে। এটির একটি শক্ত নির্মাণ রয়েছে, যেমন নির্মাতা নিজেই আশ্বাস দেন, সময়মত তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তনের সাথে মেরামত ছাড়াই সর্বনিম্ন মাইলেজ 300,000 কিলোমিটার। একটি সাধারণ ডিভাইসের কারণে ব্যয়বহুল নয় এবং জটিল মেরামত নয়।

ত্রুটিএমপিআই

সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে জ্বালানীর মিশ্রণটি বিশেষ গ্রহণের প্যাসেজে মিশ্রিত হওয়ার কারণে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সীমিত গ্রহণের সিস্টেমের ক্ষমতা রয়েছে। এই ক্ষমতা প্রভাবিত করে এবং. তাদের "গতিশীল" এবং শক্তিশালী বলা যাবে না। সম্ভবত, তারা একটি অবসর যাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে. আটটি ভালভের উপস্থিতি, এবং এই ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগেরই আটটি ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে, এটি শক্তির ক্ষতিও নির্দেশ করে।

তাদের পুরানো ডিজাইনের কারণে, MPI ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হচ্ছে, শেষ মডেলগুলি যেগুলিতে ইঞ্জিনগুলির এই পরিবারটি ইনস্টল করা হয়েছিল সেগুলি ছিল দ্বিতীয় প্রজন্মের SKODA OCTAVIA ব্র্যান্ডের গাড়ি। যাইহোক, OCTAVIA যানবাহনের তৃতীয় প্রজন্মের আরও আধুনিক এবং উন্নত FSI ইঞ্জিন রয়েছে এবং

আমি মনে করি এই ইঞ্জিন কি তা একটু পরিষ্কার হয়ে গেছে।

এখন এটি অতীতের একটি জিনিস, এবং এমনকি সমস্ত গাড়িচালকও এটি মনে রাখে না এবং এই ইউনিটের অন্তত একটি আনুমানিক সংজ্ঞা দিতে পারে। এই ইঞ্জিনের উপস্থিতি কার্বুরেটর ইউনিট ত্যাগ করা সম্ভব করেছে। আমরা যদি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন লাইন বিবেচনা করি, তাহলে এটি MPI যা প্রাচীনতম বিকাশ, যার ব্যবহার এত দীর্ঘ সময়ের জন্য টেনেছে। গত কয়েক বছর ধরে, এই ধরনের ইউনিটগুলি শুধুমাত্র স্কোডাতে ইনস্টল করা হয়েছে। চেহারা এবং প্রশস্ত হওয়া সত্ত্বেও, MPI এখনও ইনজেকশন ইউনিটের লাইনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, ঝামেলা-মুক্ত এবং ব্যবহারিক হিসাবে বিবেচিত হয়।

MPI ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য।

সংক্ষিপ্ত রূপটি কীভাবে দাঁড়ায়

আমরা ইতিমধ্যে শিখেছি, আমাদের সামনে একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন রয়েছে। এর অপারেশন একটি মাল্টি-পয়েন্ট টাইপ সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে। এই বৈশিষ্ট্যটি ইউনিটটির নাম দিয়েছে, কারণ সংক্ষেপে MPI মানে মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন। ভক্সওয়াগেন উদ্বেগকে এই ধরনের একটি প্রক্রিয়ার বিকাশকারী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব আলাদা অগ্রভাগ বা ইনজেক্টর রয়েছে।

এই জাতীয় প্রক্রিয়া প্রত্যাখ্যানের কারণ হল আধুনিক পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা এবং অর্থনৈতিক ভিত্তি যার উপর আধুনিক সমাজ বাস করে তার সাথে এর অসঙ্গতি।

MPI ইঞ্জিন কী তা আমরা কিছুটা খুঁজে বের করেছি, তবে আমাদের এখনও অপারেশনের নীতি সম্পর্কে শিখতে হবে, এই ইউনিটের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করতে হবে।

এমপিআই পাওয়ার প্লান্টের অপারেশনের নীতি

ইউনিট নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী কাজ করে:

• প্রতিটি সিলিন্ডার একটি পৃথক ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত;
• জ্বালানী ভরের প্রবাহ অবিলম্বে বেশ কয়েকটি পয়েন্টের মাধ্যমে বাহিত হয়;
• একটি পেট্রোল পাম্পের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহের জন্য একটি পৃথক আউটলেট চ্যানেল রয়েছে;
• জ্বালানী ভর গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে, যখন চাপটি 3 বায়ুমণ্ডলের স্তরে থাকে;
• ম্যানিফোল্ডের ভিতরে, জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়, যার ফলে একটি বিশেষ কার্যকরী মিশ্রণ হয়;
• এই মিশ্রণটি সিলিন্ডারের চাপে ইনলেট ভালভের মধ্য দিয়ে যায়।

এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে একটি ইগনিশন অগ্রিম রয়েছে। এর মানে হল MPI তে গ্যাস প্যাডেল সংবেদনশীল। এই পয়েন্টটি এমন ড্রাইভারদের দ্বারা বিবেচনা করা উচিত যারা এই ধরণের পাওয়ার প্লান্টের সাথে গাড়ির মালিক।

MPI ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

এই ধরনের ইউনিট আদর্শ থেকে অনেক দূরে। তারা ইতিবাচক এবং নেতিবাচক পয়েন্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটা তাদের পরিচিত পেতে সময়.

সুবিধাদি

ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যের তালিকায় নিম্নলিখিত আইটেমগুলি রয়েছে:

• নকশার সরলতা সহজ মেরামত এবং সাশ্রয়ী মূল্যের রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করে;
• 92 পেট্রল ব্যবহারের গ্রহণযোগ্যতা, এটি বিকল্প এবং আসল উভয় মডেলের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য;
• সর্বোচ্চ শক্তি;
• ফিল্টার এবং তেল সময়মত প্রতিস্থাপন সঙ্গে উচ্চ মাইলেজ.

সুবিধাগুলি চিত্তাকর্ষক, তবে নেতিবাচক পয়েন্টগুলি অধ্যয়ন করার পরে সেগুলি কিছুটা বিবর্ণ।

ত্রুটি

নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য নকশা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে যুক্ত করা হয়. ত্রুটিগুলির তালিকায় নিম্নলিখিত আইটেমগুলি রয়েছে:

• জ্বালানী ব্যবস্থার সীমাবদ্ধতাগুলি সিলিন্ডারে নয়, চ্যানেলগুলিতে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের সাথে সম্পর্কিত;
• দুর্বল ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং অপর্যাপ্ত শক্তি আগের বিন্দু থেকে আবির্ভূত;
• বিশেষ গতিশীলতার অভাব, ড্রাইভ এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া;
• 8 ভালভ যথেষ্ট নয়।

প্রথম দিকের গাড়ি চালকরা এমপিআই লিখে দেন। স্কোডা, ইয়েটি তৈরি করার সময়, যা একজন রাশিয়ান ব্যবহারকারীর উদ্দেশ্যে, একটি 1.2 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করেনি। পরিবর্তে, কোম্পানি 110টি "ঘোড়া" এর জন্য একটি আপডেট এবং এমনকি কিছু পয়েন্টে 1.6 MPI ইনস্টল করেছে। এই ইউনিট টিএসআই এর সাথে আরও সম্পর্কিত, তবে এর নকশা এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনে।

যখন এটি চেক মোটর আসে, প্রায় সবাই তাদের ক্লাসে তাদের অনন্য এবং বিশ্বের সেরা বিবেচনা করে। সহনশীলতা, দক্ষতা, নির্দিষ্ট উত্পাদনযোগ্যতা এবং ক্লাসিক ডিজাইন তাদের কাজ করে। একমাত্র সমস্যা হল যে কিছু ইউনিট গাড়ি ক্রেতাদের মধ্যে এত ভাল খ্যাতি অর্জন করেনি। বিশেষ করে, অক্টাভিয়ার সাথে লাগানো 1.6 MPI ইঞ্জিন সবসময় এত আকর্ষণীয় ছিল না। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে কর্পোরেশন তার ইতিহাসে একই মার্কিং সহ কমপক্ষে 3টি ভিন্ন পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করেছে৷ 2004 অবধি, 1.6 MPI নোডটি প্রথম প্রজন্মের অক্টাভিয়া ট্যুরে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলির সাথে অভিন্ন ছিল, যা আমরা পরে কথা বলব। 2005 সালে, চেকরা এই ইউনিটটির একটি ছোট পুনর্গঠন করেছিল। উত্পাদনের প্রথম বছরের অক্টাভিয়া এ 5 এ এই মোটরটি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পর্যালোচনাগুলি বরং পরস্পরবিরোধী।

আজ, একই 1.6 MPI মার্কিং সহ অন্যান্য ইউনিটগুলি A7 প্রজন্মের পাশাপাশি A5 রিস্টাইলিং-এ ইনস্টল করা আছে। বিশেষত, রাশিয়ান গাড়িগুলি একটি রাশিয়ান প্ল্যান্টে উত্পাদিত একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত। এবং এর প্রযুক্তি তার পূর্বসূরীদের থেকে অনেক দূরে চলে গেছে। সুতরাং উচ্চাকাঙ্খিত সম্পর্কে সমস্ত ধারণাকে স্তূপে ফেলে দেওয়া মূল্যবান নয়। বিভিন্ন গাড়ির 1.6 ভলিউম সহ বিভিন্ন পাওয়ার ইউনিট রয়েছে এবং গাড়ি কেনার সময় এটি বিবেচনা করা উচিত। সমস্ত সংস্করণের মধ্যে, এমন কোনও অতিরিক্ত খারাপ ইঞ্জিন নেই যা 200,000 কিমিও যেতে পারে না। কিন্তু উল্লেখযোগ্য রানের পরে, অনেক ইউনিট সমস্যা হতে শুরু করে। মূল জার্মান প্রযুক্তি অনেক আগেই পরিবর্তিত হয়েছে। এমনকি VW গাড়িতেও, MPI ইঞ্জিনগুলি আর আগের মতো নেই৷ তাই সম্ভাব্য নির্ভরযোগ্য এবং ক্লাসিক আকাঙ্খার জন্য অর্থ ব্যয় করার আগে সাম্প্রতিক পর্যালোচনা এবং স্বাধীন পরীক্ষাগুলি বিবেচনা করা মূল্যবান। এই পরিস্থিতিকে ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা যাক।

প্রথম 1.6 MPI ইঞ্জিন - ভক্সওয়াগেন গাড়িতে

রাশিয়ায়, জার্মান গাড়িতে 1.6 এর প্রথম কপিগুলি কার্যত বিতরণ করা হয়নি। তবে 90 এর দশকের শেষের দিকে সুপরিচিত স্কিম অনুসারে অনেক গাড়ি আমাদের দেশে এসেছিল। তাদের মধ্যে কিছু অবৈধভাবে আমদানি করা হয়েছিল, তবে তাদের মধ্যে অনেকেই এখনও রাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তায় সফলভাবে ভ্রমণ করে। আপনি যদি 110 এইচপি সহ প্রথম 1.6 MPI ইঞ্জিনের সংস্পর্শে আসার সুযোগ পেয়ে থাকেন তবে আপনি প্রকৃত জার্মান প্রযুক্তির সমস্ত আনন্দ অনুভব করেছেন। এই মোটরটির বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ ছিল:

• তারা গল্ফ IV, Passat B5 এ ইঞ্জিনটি ইনস্টল করেছিল, এর শক্তি কম ছিল, তবে বৈশিষ্ট্যগুলি শহর এবং হাইওয়েতে সফল অপারেশনের জন্য যথেষ্ট ছিল, কোনও বিধিনিষেধ ছিল না;
• ইঞ্জিনের সাথে একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় মেশিন সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে প্রায়শই তারা মেকানিক্স কিনেছিল যা সামরিক ধৈর্য বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছিল, এই বাক্সগুলি কখনই ভেঙে যায় নি;
• মোটর নিজেই বিশেষ খাদ দিয়ে তৈরি, এটি বেশ ভারী, এটি মেরামতের সাপেক্ষে এবং ওভারহোল না হওয়া পর্যন্ত কমপক্ষে 300,000 কিলোমিটার পরিবেশন করে, এটি শেষ ইউরোপীয় কোটিপতিদের মধ্যে একজন;
• এই ইঞ্জিনের অনেক প্রযুক্তি আজ অবধি ব্যবহৃত হয়, একটি জার্মান গাড়িতে প্রথম ইনস্টলেশনের 20 বছর পরে, তবে উপকরণগুলি অনেক আগেই পরিবর্তিত হয়েছে;
• ইউনিটটি তার সমস্ত সুবিধার সাথে খুব লাভজনক, এটি শহরে 10 লিটার পর্যন্ত পেট্রল এবং একটি বড় পাস্যাটে হাইওয়েতে 6.5 পর্যন্ত খরচ করে, যা মেশিনটিকে একটি স্পষ্ট সুবিধা দেয়।

এই ইউনিটের একমাত্র সমস্যা হল বয়স। এই ইঞ্জিন এবং একটি দুর্দান্ত বক্স সহ সবচেয়ে কম বয়সী গাড়িটি হল 2004 Passat B5 Plus। Passat B6 প্রকাশের পরে, VW কর্পোরেশন চেকদের কাছে উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রযুক্তি স্থানান্তর করে এবং তাদের গাড়িতে সম্পূর্ণ আলাদা পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করতে শুরু করে। সুতরাং প্রথম 1.6 MPI থেকে একটি ভাল কম মাইলেজ ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন হবে।

স্কোডা এবং উন্নতি হল জনপ্রিয় 1.6 MPI এর প্রধান কারণ

চেকরা জার্মানদের মতো ঠিক একইভাবে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন তৈরি করার সাহস করেনি। এই সিদ্ধান্তের কারণগুলি অজানা, তবে 2005 সালে সংস্থাটি ইঞ্জিনটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে "সমাপ্ত" করেছিল। বাহ্যিকভাবে সবকিছু অপরিবর্তিত ছিল। বায়ুমণ্ডলীয় প্রযুক্তি, আগের সংস্করণের চেয়ে কম খরচ, একই আকার, একই বৈশিষ্ট্য। তবে সাধারণভাবে, পাওয়ার ইউনিটের নকশাটি বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে পরিবর্তন করা হয়েছে:

• পাওয়ার প্ল্যান্টের খরচ হালকা এবং কমানোর জন্য উত্পাদনের জন্য অ্যালয়গুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, এর ফলে একটি স্যাঁতসেঁতে মোটর সঠিক যাচাই ছাড়াই বাজারে প্রবেশ করেছিল;
• খরচ কমাতে, পিস্টন সিস্টেম চূড়ান্ত করা হয়েছিল, ইঞ্জিন ডিজাইনের সারাংশটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল, তাই এর প্রধান অংশগুলিতে লোড কিছুটা বেড়েছে;
• মোটরের অভ্যন্তরীণ অংশটি উল্লেখযোগ্যভাবে সরল করা হয়েছিল, বিশেষত, ধাতুর পরিমাণ হ্রাস করা হয়েছিল, সিলিন্ডারগুলির মধ্যে দেয়ালগুলি পাওয়ার ইউনিটটিকে ওভারহোল করার অনুমতি দেয় না;
• চেক প্রকৌশলীরা এমন অনেক প্রযুক্তি সরলীকৃত করেছে যেগুলিকে সরলীকরণ করা উচিত ছিল না, এবং ইঞ্জিনটি অবিলম্বে তার মালিকদের অপারেশনে কিছু সমস্যা নিয়ে আসতে শুরু করে;
• দক্ষতা এবং অপারেশনের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সুবিধার কারণে কম্পিউটার প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে মোটরের স্থায়িত্ব অবিলম্বে কয়েকবার হ্রাস পেয়েছে।

আধুনিক প্রযুক্তি সবসময় ক্লাসিক্যালের চেয়ে ভালো হয় না। এটি অক্টাভিয়া A5 দ্বারা প্রমাণিত, যার উপর এই পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে। গাড়িগুলি সহজেই ভেঙে যায়, প্রায়শই তারা 8-10 বছরের অপারেশন এবং 200,000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে তাদের মালিকদের ব্যর্থ হয়। কাজেই ব্যবহৃত অক্টাভিয়া কেনার সময়, 2.0 FSI বা ডিজেল ইঞ্জিনের মতো দামী ইঞ্জিনকে অগ্রাধিকার দিন। তবে আপনার অ্যাসপিরেটেড 1.6 সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনা উচিত নয়, এটি সমস্যা আনতে পারে।

নতুন 1.6 MPI ইঞ্জিন - রাশিয়ান উত্পাদন

রাশিয়ান সমাবেশের স্কোডা এবং ভক্সওয়াগেন আজ রাশিয়ান ফেডারেশনে তৈরি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। নিজস্ব প্ল্যান্টে, ভক্সওয়াগেন-গ্রুপ কর্পোরেশন 1.6 লিটার ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় উত্পাদন শুরু করেছে। এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন, এই ইঞ্জিনের EA211 সিরিজ, আগে জার্মান গাড়িতে এই ধরনের প্রযুক্তি ব্যবহার করা হত না। এই ইঞ্জিন সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু বলা এখনও কঠিন, তবে মালিকদের প্রথম পর্যালোচনাগুলি আমাদের এই জাতীয় সিদ্ধান্তে আঁকতে দেয়:

• 110 এইচপি এর জন্য মোটর অত্যন্ত গতিশীল, প্রকৌশলীরা আমাদের অবস্থাতে এই আয়তনের একটি সাধারণ বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন থেকে প্রায় সবকিছুই চেপে ধরেছে;
• উত্পাদন যথেষ্ট মানের, যেহেতু কার্যত কোন ব্রেকডাউন এবং ওয়ারেন্টি দাবি নেই, মোটরটি নিখুঁতভাবে আচরণ করে, অন্তত নতুন গাড়িতে মাইলেজ এবং খারাপ অভিজ্ঞতা ছাড়াই;
• জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়েছে, কিছু গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য উন্নত করা হয়েছে, তবে মোটরটি আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠেনি এবং এটি তার পূর্বসূরি EA111 এর সাথে তুলনা করে নকশা থেকে দেখা যায়;
• ইউনিটটি ওভারহোল করার অসম্ভবতা দূর হয়নি, মালিকরা একটি নতুন মোটর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত ইউনিটটি পরিচালনা করতে পারেন;
• সন্দেহ নেই যে 111 ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত রোগই রয়ে গেছে, তবে রাশিয়ান উত্পাদন প্রযুক্তির ব্যয় কিছুটা হ্রাস করেছে এবং নতুন ইঞ্জিনটিকে আরও সাশ্রয়ী করে তুলেছে।

ইউনিট মেরামত এবং ওভারহল করার সুপারিশ করা হয় না। হুডের নীচে এই ইনস্টলেশনের সাথে একটি গাড়ি কেনার সময় এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অপারেটিং শর্ত যা পর্যবেক্ষণ করা উচিত। তবে গাড়িটি তার 250-300 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে এবং এটি প্রতিযোগীদের তুলনায় সত্যিই ভাল। জ্বালানী খরচের সাথে সন্তুষ্ট, গতিবিদ্যা বেশ ভাল, এবং নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব এখনও বিপুল সংখ্যক অনুলিপিতে পরীক্ষা করা হয়নি। তাই চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছানো খুব তাড়াতাড়ি।

ভবিষ্যতে MPI ইঞ্জিনের কি হবে?

সম্ভবত, বায়ুমণ্ডলীয় প্রযুক্তি সহ ইঞ্জিনগুলি তাদের শেষ বছরগুলি বেঁচে আছে। শীঘ্রই এগুলি আরও জটিল বৈশিষ্ট্য সহ ছোট আকারের এবং কম আকর্ষণীয় টার্বোচার্জড ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এর কারণ বরং অদ্ভুত পরিবেশগত আইন। বায়ুমণ্ডলে উচ্চ নির্গমনের কারণে ইউরো-6 ইতিমধ্যেই অনেক ক্লাসিক ইউনিট কেটে ফেলেছে। EA211 ইঞ্জিনটি ইউরো -5 স্ট্যান্ডার্ডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি ইউরো -6 এ পৌঁছাবে, তবে কয়েক বছরের মধ্যে এটি পরবর্তী মানকে সহ্য করতে সক্ষম হবে না। এই ধরনের মোটর সম্পর্কে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে:

• কম বিদ্যুতের জন্য খুব বেশি ভলিউম ক্রেতা এবং প্রস্তুতকারকের জন্য অলাভজনক হয়ে ওঠে, প্রচুর সংখ্যক ঘোড়া সহ আরও অনেক কমপ্যাক্ট ইউনিট রয়েছে;
• 110 ঘোড়ার একটি ইঞ্জিনে, কিন্তু 0.9 লিটারের ভলিউম সহ, নিষ্কাশন প্রায় 2 গুণ কম হবে এবং এটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ আধুনিক নির্মাতাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি;
• ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবেশগত মান নিয়ে কেলেঙ্কারী (আমেরিকাতে ডিজেলগেট) - এটি কেবল শুরু, শীঘ্রই নেতৃস্থানীয় দেশগুলির কর্তৃপক্ষ বর্ধিত নির্গমন সহ অন্যান্য ইউনিটগুলি গ্রহণ করবে;
• বায়ুমণ্ডলীয় প্রযুক্তিগুলি সহজ এবং ব্রেকডাউন ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করে; এটি নির্মাতাদের জন্য অলাভজনক যারা প্রযুক্তিগত ইনস্টলেশনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশে ভাল অর্থ উপার্জন করে;
• প্রযুক্তির আধুনিক বিশ্বে টার্বোচার্জড ইউনিট একটি প্রয়োজনীয়তা, এই মোটরগুলিই শীঘ্রই পুরো বাজারকে প্লাবিত করবে এবং ক্রেতাকে খুব বেশি পছন্দ দেবে না।

সহজ প্রযুক্তি অতীতের একটি জিনিস. আজ, গ্যারেজে একটি আধুনিক ইউনিটে, আপনি কেবল মোমবাতি পরিবর্তন করতে পারেন এবং এর জন্য আপনাকে ফোরামটি পড়তে হবে এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে টিপস সন্ধান করতে হবে। প্রথম 1.6 MPI মোটরটি নিজে থেকে বাড়িতে পরিষেবা দেওয়া যেতে পারে, কিন্তু আজ প্রস্তুতকারক এই সম্ভাবনাগুলি বন্ধ করার চেষ্টা করছে। ব্যবসা এবং অর্থ বিশ্বকে শাসন করতে শুরু করে এবং এটি উত্পাদিত প্রযুক্তির গুণমানকে প্রভাবিত করতে পারে না।

আমরা আপনাকে এমন একটি গাড়ির একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ দেখার প্রস্তাব দিই যেখানে ঠিক এই ধরণের পাওয়ার ইউনিট নিম্নলিখিত ভিডিওতে ইনস্টল করা আছে:

সাতরে যাও

এটা বলা অসম্ভব যে স্কোডা গাড়িগুলিতে বায়ুমণ্ডলীয় ধরণের ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ খারাপ। বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় এটি একটি বেশ ভাল ইউনিট। তবে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় তাকে খুব বেশি প্রশংসা করা উচিত নয়। 1.6 MPI মোটরের কিছু ত্রুটি রয়েছে যা রাশিয়ান উত্পাদন সংশোধন করেনি। ভক্সওয়াগেন কর্পোরেশন এই ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা থেকে দূরে সরে যাচ্ছে, শুধুমাত্র দেশীয় রাশিয়ান মডেলগুলিতে অফার করছে। ইউরোপে, উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘকাল ধরে কেবিনে বাইপাস করা হয়েছে, বিভিন্ন স্ট্রাইপের আরও লাভজনক এবং ড্রাইভিং টার্বোচার্জড ইউনিট বেছে নিয়েছে।

রাশিয়ার জন্য, টার্বোচার্জড ইউনিটগুলিকে সর্বোত্তম বলা এখনও কঠিন। আমাদের এমন নজিরবিহীন এবং শক্ত মোটর দরকার যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ভাল কাজ করে এবং পরিবর্তনশীল জলবায়ুতে ভাল আচরণ করে। অবশ্যই, খরচও একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হয়ে উঠছে, তবে আপাতত আমরা নির্ভরযোগ্যতা পছন্দ করি। যাইহোক, নির্ভরযোগ্যতাও একটি আপেক্ষিক ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে এবং গাড়ির পরিষেবা জীবন ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন। এটা বলা নিরাপদ যে বায়ুমণ্ডলীয় প্রপালশন সিস্টেমের যুগ চলে যাচ্ছে, আরও উন্নত প্রযুক্তির সময় শুরু হচ্ছে। আপনি চেক এবং জার্মান 1.6 MPI ইউনিট সম্পর্কে কি মনে করেন?