Acura NSX. প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইটগুলি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সর্বোত্তম সমাধান নয়, তবে নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে তারা সবচেয়ে বেশি। এই গাড়িটি হেডলাইট নিচে এবং উপরে সমানভাবে মার্জিত দেখায়।

Aston Martin V12 Vanquish. এই মডেলের হেডলাইটগুলিকে প্লেইন বলা যেতে পারে, তবে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে গাড়ির মতো, নিখুঁতভাবে নির্গত শৈলী। আরও অত্যাধুনিক হেডলাইটগুলি কেবল অপ্রয়োজনীয় হবে, শরীরের আনন্দদায়ক নকশা থেকে বিঘ্নিত হবে।

অডি R8. R8 প্রথম অডি মডেল ছিল না যেটি দিনের বেলা চলমান আলো দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এটি সবচেয়ে স্বীকৃত হয়ে উঠেছে। আজকাল, এমনকি ক্রসওভার এবং সেডানগুলিও সেগুলি পরিধান করে, তবে আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে কোন গাড়িটি প্রবণতার জন্ম দিয়েছে।

bmw 5. যেখানে অডি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে দিনের চলার আলোকে একটি জিনিস বানিয়েছিল, সেখানে BMW কয়েক বছর আগে দেবদূতের চোখ দিয়ে তার নিজস্ব হলমার্ক তৈরি করেছিল। E39 মডেলটি 2001 সালে একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, সু-স্বীকৃত "হ্যালোস" সহ হেডলাইটগুলি গ্রহণ করেছিল।

শেভ্রোলেট কর্ভেট স্টিংগ্রে. মডেলের আকৃতি, জানালার আকৃতি, এবং অন্যান্য ডিজাইনের উপাদান - লুকানো হেডলাইট সহ - 2005 সাল পর্যন্ত বহু বছর ধরে একটি কর্ভেট স্বাক্ষর হয়ে উঠেছে।

সিট্রোয়েন ডিএস. সিট্রোয়েন ডিএস-এর অনেকগুলি বৈশিষ্ট্যগুলিকে অনুসরণ করা মডেলগুলি দ্বারা একটি ধাক্কার সাথে স্ন্যাপ করা হয়েছিল - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, মাল্টি-ডিস্ক ব্রেক এবং শক-শোষণকারী সাসপেনশন। তবে সবচেয়ে বেশি, ডবল হেডলাইটের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়, যা গাড়ির একটি অবিস্মরণীয় চিত্র তৈরি করে।

পন্টিয়াক জিটি. এই মডেলটিই আমেরিকান "পেশীর গাড়ি" এর প্রবণতা শুরু করেছিল। জোড়া উল্লম্ব হেডলাইটগুলি পন্টিয়াকের ট্রেডমার্ক হয়ে উঠেছে, দেখতে অবিশ্বাস্যভাবে দুর্দান্ত।

পোর্শে 718. বিএমডব্লিউ এর দেবদূতের চোখ অনুসারে, দিনের বেলা চলমান আলোগুলি দীর্ঘ পথ এসেছে। কারণের সর্বশেষ অবদানগুলির মধ্যে একটি পোর্শে তার 718 দিয়ে তৈরি করেছিল, যা দিনের বেলা চলমান আলোর একটি উজ্জ্বল সমুদ্রের সাথে স্টাইলিশ হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত।

টাকার 48. একসময়, গাড়ির হেডলাইটগুলি রাতের বেলা রাস্তা আলোকিত বাতি ছাড়া আর কিছুই ছিল না, এবং একটি দুর্দান্ত ডিজাইনের উপাদান নয়। প্রেস্টন টাকার তার গাড়িটিকে যতটা সম্ভব নিরাপদ করতে চেয়েছিলেন এবং কোণার আলোকে সহজ করার জন্য একটি তৃতীয় হেডলাইট যোগ করেছিলেন। কিন্তু দেখা গেল যে তিনিই টাকার 48 ডিজাইনের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছেন।

ভলভো XC90. Volvo XC90 এবং আসন্ন S90 পুনরায় ডিজাইন করার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। দুটি গাড়িই Thor's Hammer হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত, যেগুলো নাম শোনার মতোই দুর্দান্ত।

গাড়ির আলোর সরঞ্জামগুলি রাস্তায় নিরাপত্তা এবং সুবিধার ভিত্তি। এটি চাকা এবং স্টিয়ারিং হুইলের মতো গাড়ির একই অবিচ্ছেদ্য অংশ। একই সময়ে, একটি গাড়ির জন্য আলোক সরঞ্জামগুলির অনেক ধরণের এবং কনফিগারেশন রয়েছে।

সরাসরি কার্যকারিতা দ্বারা, একটি গাড়ির হেডলাইটগুলি পৃথক শ্রেণীতে বিভক্ত করা যেতে পারে:

কুয়াশা আলো

খারাপ আবহাওয়ায়, যখন তুষারপাত হয়, বৃষ্টি হয় বা বাইরে প্রবল কুয়াশা ছড়িয়ে পড়ে, তখন সাধারণ লো বিম লাইটিং থেকে খুব একটা ব্যবহার হয় না। সঠিক ত্রাণ এবং উচ্চ মরীচি আনতে না. এই বৈশিষ্ট্যটি ব্যাখ্যা করা সহজ। উচ্চ মরীচিগুলি ক্লিপ করা হয় না এবং মরীচির উপরের পরিসরে সীমাবদ্ধ নয়। ফলস্বরূপ, তারা কুয়াশার ফোঁটা বা তুষারকণা থেকে প্রতিফলিত হয়, যা শক্তিশালী একদৃষ্টির কারণে চলাচল অসম্ভব করে তোলে।

কুয়াশা আলো বিশেষভাবে খারাপ আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যখন নিম্ন এবং উচ্চ বিম কার্যকর হয় না। "ফোগলাইটস" এর বিশেষত্ব হল উল্লম্ব সমতলে একটি সংকীর্ণ মরীচি এবং একটি প্রশস্ত আলো বিতরণ চিত্র - অনুভূমিক অংশে। ফলস্বরূপ, চালকের অন্ধত্ব ঘটে না।

কুয়াশা আলোর সর্বাধিক দক্ষতা অর্জনের জন্য, পরেরটি নির্বাচন করার সময়, কিছু সুপারিশ অনুসরণ করা উচিত:

- প্রথমত, উল্লম্ব বরাবর আদর্শ মরীচি বিক্ষিপ্ত কোণটি প্রায় পাঁচ ডিগ্রি (যত ছোট, তত ভাল;

- দ্বিতীয়ত, কাটা-অফ লাইনের উপরের অংশে সর্বাধিক তীক্ষ্ণতা থাকা উচিত;

- তৃতীয়ত, অনুভূমিক বিচ্ছুরণ কোণটি প্রায় 60 ডিগ্রি (এটি একটি আদর্শ পরামিতি)।

বিশেষজ্ঞরা ফগলাইটে জেনন হেডলাইট ইনস্টল করার পরামর্শ দেন না। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে জেননের একটি নির্দিষ্ট আলোর উত্স নেই, তাই প্রতিফলকটিতে একাধিক প্রতিসরণ এবং আলোর প্রতিফলন ঘটে। ফলস্বরূপ, আগত এবং পাশ দিয়ে যাওয়া চালকরা এই জাতীয় হেডলাইটের আলোতে প্রবলভাবে অন্ধ হয়ে যায়। এবং খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে দক্ষতা শূন্য হবে।

পিছনের কুয়াশা লাইট ইনস্টল যারা মোটর চালক আছে. এগুলি অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে কার্যকর হবে, যখন অতিরিক্ত চালককে তাদের উপস্থিতি সম্পর্কে পিছনে যাওয়ার বিষয়ে অবহিত করা প্রয়োজন।

কিন্তু এখানে কিছু সীমাবদ্ধতা আছে। প্রথমত, এই হেডলাইটগুলি ভাল আবহাওয়ায় চালু করা নিষিদ্ধ (তারা আপনার পিছনে চালকদের অন্ধ এবং বিরক্ত করবে)। দ্বিতীয়ত, তারা ব্রেক লাইটের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত হতে পারে না।

ডুবানো মরীচি

লো বিম হেডলাইট 50-60 মিটারের জন্য গাড়ির সামনের রাস্তাকে আলোকিত করে। একই সময়ে, এমনভাবে সামঞ্জস্য করা বাঞ্ছনীয় যে কার্বটি আংশিকভাবে আচ্ছাদিত হয় এবং আগত ড্রাইভাররা অন্ধ না হয়।

ডুবানো মরীচি দুটি ধরণের আলো বিতরণ হতে পারে - আমেরিকান এবং ইউরোপীয়। তাদের পার্থক্যগুলি আলোর মরীচি গঠনের কাঠামো এবং এর গঠনের নীতিগুলির মধ্যে রয়েছে। একই সময়ে, উপরে উল্লিখিত সিস্টেমগুলি দুই-হেডলাইট এবং চার-হেডলাইট বৈচিত্র্য উভয়ই সঞ্চালিত হয়।

আমেরিকান গাড়িগুলিতে, হেডলাইটের ফিলামেন্টটি অনুভূমিক সমতলের সামান্য উপরে থাকে। এই কারণে, আলোক প্রবাহটি কার্বের ডানদিকে স্থানান্তরিত হয় এবং একটি বৃহত্তর নিম্নগামী ঢাল রয়েছে। ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে, বিপরীতভাবে, ফিলামেন্টটি একটি বিশেষ পর্দা ব্যবহার করে গোলার্ধের নীচের অংশ থেকে অস্পষ্ট হয় এবং প্রতিফলকের ফোকাসের উপরে অবস্থিত।

আজ, কম মরীচির হেডলাইটগুলি স্বচ্ছ কাচের তৈরি, এবং একটি প্রতিফলক ব্যবহার করে একটি অপ্রতিসম মরীচি গঠিত হয়। এই নকশা বৈশিষ্ট্য আপনি সর্বাধিক প্রতিফলিত প্রভাব অর্জন করতে পারবেন.

উচ্চ মরীচি

হাই-বিম হেডলাইটগুলি রাস্তার একটি বৃহত্তর অংশকে (150 মিটার পর্যন্ত দূরত্বে) আলোকিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে একটি উজ্জ্বল মরীচি তৈরি হয় যার শক্তি রয়েছে। এই জাতীয় হেডলাইটগুলি শর্তসাপেক্ষে দুটি প্রকারে বিভক্ত - গাড়ির সাথে আসা কারখানার হেডলাইট এবং অতিরিক্ত হেডলাইটগুলি (এগুলির বিভিন্ন আকার, আকার, শক্তি এবং আলোর বৈশিষ্ট্য রয়েছে)।

ফ্যাক্টরি হাই বিমের হেডলাইটে একটি ছোট প্রতিফলক থাকে, তাই উচ্চ মানের আলো নিয়ে কথা বলার দরকার নেই। যদিও সাধারণ রাতের ভ্রমণের জন্য, কারখানার হেডলাইট যথেষ্ট। যদি আপনাকে প্রায়ই রাতে মহাসড়ক বরাবর চলতে হয়, তবে আলোর একটি সংকীর্ণ মরীচি সহ অতিরিক্ত হেডলাইটগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, সমগ্র অ্যাপারচার সর্বোচ্চ পরিসীমা অর্জনের লক্ষ্য করা উচিত। এই ধরনের আলোকসজ্জাকে প্রায়ই স্পটলাইট বলা হয়। তারা কার্যকরভাবে গাড়ির সামনে 1000 মিটার পর্যন্ত রাস্তা আলোকিত করতে সক্ষম।

ভুলে যাবেন না যে উচ্চ মরীচিটি আগে থেকেই নিম্ন মরীচিতে স্যুইচ করা উচিত (আগামী গাড়ির 150-200 মিটার আগে কোথাও)। অন্যথায়, আপনি রাস্তা ব্যবহারকারীকে অন্ধ করতে পারেন। আপনি উচ্চ বিম সহ অন্য গাড়ির পিছনে গাড়ি চালাতে পারবেন না, কারণ পিছনের-ভিউ গ্লাসের মাধ্যমে অন্ধ হয়ে যেতে পারে।

দিনের সময় চলমান আলো

আজ, দিনের বেলা চলমান আলোগুলি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে এবং অনেক বিদেশী গাড়িতে সেগুলি কারখানায় ইনস্টল করা হয়েছে। একই সময়ে, বিশ্বের অনেক দেশের ট্রাফিক নিয়মে শহরের বাইরে এই দিনের আলো জ্বালানোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। নির্মাতারা তাদের গ্রাহকদের সাথে দেখা করতে গিয়েছিলেন এবং ইতিমধ্যেই "বেস" এ চলমান আলো উপলব্ধ করেছেন।

দিনের বেলা চলমান আলোগুলি গাড়ির সামনের দিকে অবস্থিত। তারা একটি উজ্জ্বল সাদা আলো নির্গত করে যা দিনের আলোতেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। দিনের বেলা চলমান লাইটের সুবিধা অনস্বীকার্য - তারা ন্যূনতম বিদ্যুৎ খরচ করে, জ্বালানী খরচ বাড়ায় না এবং হেডলাইট নিভে না।

কাজের আলো

যদি রাতে লোডিং, ইনস্টলেশন বা নির্মাণ কাজ করা হয়, তবে আপনি হালকা হেডলাইট ছাড়া কাজ করতে পারবেন না। এই জাতীয় হেডলাইটের আলোকিত প্রবাহ তীক্ষ্ণ বৈপরীত্য ছাড়াই রাস্তার পুরো অংশে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়িতে, এই ধরণের হেডলাইট ব্যবহার করা হয় না।

অতিরিক্ত হেডলাইটের জন্য কোন বাল্বগুলি সবচেয়ে উপযুক্ত

ডুবানো এবং প্রধান মরীচির অতিরিক্ত হেডলাইটের পাশাপাশি স্ট্যান্ডার্ড উপাদানগুলিতে, বিভিন্ন ল্যাম্প ইনস্টল করা যেতে পারে:

• হ্যালোজেন;
• জেনন;
• এলইডি.

হ্যালোজেন খুব উজ্জ্বলভাবে জ্বলে না এবং সাধারণত কুয়াশা আলোর জন্য ব্যবহৃত হয়। হ্যালোজেন ল্যাম্পের হালকা রশ্মিতে একটি হলুদ আভা রয়েছে যা এর মধ্য দিয়ে যাওয়া বৃষ্টির ফোঁটাগুলিকে প্রতিফলিত করে না। এই জাতীয় ল্যাম্পগুলির সুবিধার মধ্যে, এটি কম খরচে হাইলাইট করার মতো।

জেনন উপাদানগুলি উজ্জ্বল সাদা আলো দ্বারা আলাদা করা হয় এবং এটি প্রায় যে কোনও ধরণের আলোর জন্য উপযুক্ত, তবে, জেনন খুব অন্ধ এবং এই জাতীয় ল্যাম্পগুলি শুধুমাত্র পিবিএক্সগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যেগুলির জন্য এই ধরনের অপটিক্স ইনস্টল করার প্রয়োজন হয়৷ অন্যথায়, আপনি ছয় মাস পর্যন্ত আপনার অধিকার হারাতে পারেন।

যদি আমরা একটি গাড়ির জন্য LED অতিরিক্ত হেডলাইট সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে তারা সেরা বিকল্প। প্রথমত, তারা অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের অন্ধ করে না। দ্বিতীয়ত, LED হেডলাইটগুলির কম্পন প্রতিরোধের কারণে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে। এবং অবশ্যই, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে LED আলো ন্যূনতম শক্তি খরচ করে।

LED হেডলাইটগুলি যে উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে তার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন বিভাগে বিভক্ত। তারা এছাড়াও পৃথক:

LED এর সংখ্যা এবং প্রকার (উদাহরণস্বরূপ, 6.12 বা তার বেশি ক্রিস্টাল সহ LED বা ক্রি ল্যাম্প);
মাউন্টিং সিস্টেমের প্রকার (সর্বজনীন বা বিশেষ, যা মোটরসাইকেল এবং এটিভিগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়);
স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য (জল-বিরক্তিকর এজেন্ট দিয়ে শরীরের গর্ভধারণ, ক্রোম প্লেটিং, কাচের রঙ এবং আরও অনেক কিছু);
LED হেডলাইটগুলি শুধুমাত্র একটি আদর্শ আকারে তৈরি করা যায় না, তবে প্রতিনিধিত্বও করা যেতে পারে:

মডুলার বিম, যা প্রচুর সংখ্যক ছোট আলোর বাল্ব নিয়ে গঠিত। এই হেডলাইটগুলি একটি শক্তিশালী এবং উজ্জ্বল আলো তৈরি করে এবং গাড়ির চেহারাতে পুরোপুরি ফিট করে।
একক সারি এবং ডবল সারি beams. এই ধরনের হেডলাইটে, হালকা উপাদানগুলির একটি ভিন্ন সংখ্যাও ইনস্টল করা হয়। তাদের মধ্যে আরো আছে, উজ্জ্বল যেমন একটি হেডলাইট উজ্জ্বল হবে.

পূর্বোক্তের উপর ভিত্তি করে, আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে অতিরিক্ত LED কম মরীচি হেডলাইট হল সেরা পছন্দ। এটি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের উপর সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অবশেষ। আজ এটি জার্মান কোম্পানি হেলা কেজি হুইক অ্যান্ড কো, যা স্বয়ংচালিত অপটিক্সের বিক্রয় এবং উত্পাদনে বিশ্বনেতা হিসাবে বিবেচিত হয়।

হেডলাইট কিভাবে সেট আপ করা হয়?

চালকরা কেবল দুটি ক্ষেত্রে হেডলাইট সম্পর্কে ভাবেন - যখন একটি বা অন্য কারণে তারা রাতে রাস্তা দেখতে পায় না এবং যখন তারা একটি আসন্ন গাড়ি দ্বারা অন্ধ হয়ে যায়। যতক্ষণ না বাতি জ্বলে যায়, হেডলাইটগুলি সাধারণত মনে থাকে না। এবং নিরর্থক - সর্বোপরি, কেবল আরাম নয়, চালকের সুরক্ষাও তাদের উপর নির্ভর করে। এবং সাধারণভাবে, স্বয়ংচালিত আলোর বিবর্তন এবং একটি আধুনিক হেডলাইটের ডিভাইস নিজেদের মধ্যে আকর্ষণীয়।

প্রথম গাড়িগুলি সবচেয়ে আদিম বাতি ব্যবহার করত - কেরোসিন বা অ্যাসিটিলিন। প্রায় একশ বছর আগে, একটি খোলা শিখার জায়গায় একটি বৈদ্যুতিক আলোর বাল্ব ঢোকানো হয়েছিল। একদিকে একটি পালিশ প্রতিফলক ছিল, অন্যদিকে - একটি লেন্স। সেই সময়ে হেডলাইট সিলিং ছিল না, তাই প্রতিফলকটি খুব দ্রুত মরিচা ধরেছিল। ইতিমধ্যে দুর্বল আলো আরও ম্লান হয়ে গেছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, হেডলাইটের চারপাশে একটি হ্যালো তৈরি হয়েছে, আসন্ন গাড়িগুলিকে অন্ধ করে দিচ্ছে। 1941 সালে এই ধরণের হেডলাইটের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল।

কম / উচ্চ মরীচি জন্য বাল্ব H13. অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়া চলাকালীন কম্পিউটারাইজড টিউনিং সিস্টেমগুলি প্রতিটি লাইট বাল্বে পরিচিতি এবং ফিলামেন্টের অবস্থান সাবধানে সারিবদ্ধ করে। একই সময়ে, 0.01 মিমি এর বেশি সহনশীলতা বজায় রাখা হয়। এর মানে হল যে আপনি যখন একটি বাল্ব পরিবর্তন করেন, আপনাকে আপনার হেডলাইটগুলি পুনরায় সারিবদ্ধ করতে হবে না। উচ্চ মরীচি চুলগুলি সরাসরি প্রতিফলকের ফোকাসে অবস্থিত, এইভাবে রাস্তার সর্বোত্তম আলোকসজ্জা প্রদান করে। ডোবা-বীম চুলগুলি ফোকাস পয়েন্ট থেকে সামান্য প্রত্যাহার করা হয়, এটি থেকে নির্গত আলো উপরের অংশে কেটে যায় এবং আগত ড্রাইভারদের চোখে কম আঘাত করে। কিছু কোয়ার্টজ ল্যাম্পের ডিজাইনে, একটি ধাতব পর্দা কার্যকরভাবে উপরের বিমগুলি কেটে ফেলার জন্য ব্যবহার করা হয়।

একটি সিল করা হেডলাইট বাতি একটি পরিবারের বাতি থেকে সারাংশে কিছুটা আলাদা - একটি জড় গ্যাসে ভরা একটি কাচের বাল্বে একটি টংস্টেন চুল স্থাপন করা হয়, তবে প্রতিফলকটি সরাসরি বাল্বের ভিতরে ইনস্টল করা হয়। এই বাতিগুলি, সাধারণ গৃহস্থালির মতো, ধীরে ধীরে তাদের উজ্জ্বলতা হারাতে থাকে, কারণ টাংস্টেন চুল থেকে বাষ্প হয়ে বাল্বের দেয়ালে স্থির হয়। কম / উচ্চ মরীচি সুইচিং সহ হেডলাইট 1920 সাল পর্যন্ত দেখা যায়নি। তার আগে, তৎকালীন সমাবেশের বিশাল সহনশীলতার কারণে, আলোর প্রবাহের দিকে সমস্ত সামঞ্জস্য কেবল অর্থপূর্ণ ছিল না। সিল করা হেডলাইটগুলি খুব সস্তায় পরিণত হয়েছিল - মূলত একীকরণের কারণে, যা বিশাল সঞ্চালন চালানো সম্ভব করেছিল। বিভিন্ন ধরণের হেডলাইট ছিল এবং প্রমিত পদ্ধতি গাড়ির ডিজাইনারদের হাত বেঁধেছিল, গাড়িটিকে একটি ব্যক্তিগত চেহারা দেওয়ার ক্ষমতা সীমিত করে। 1973 সাল থেকে, অটোমেকাররা হ্যালোজেন ল্যাম্প দিয়ে হেডলাইট প্রতিস্থাপন করছে।

মাত্রা এবং ব্রেক লাইট, LEDs একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে. এই উদ্ভাবনটি ডিজাইনারদের হাতকে মুক্ত করেছে, আপনাকে যে কোনও শৈলীতে লণ্ঠন ডিজাইন করতে দেয়। এছাড়াও, এলইডি অল্প পরিমাণে শক্তি খরচ করে এবং একটি ভাস্বর বাতির চেয়ে 400-500 মিলিসেকেন্ড দ্রুত আলো দেয়। এটি এত কম নয় - আপনার পিছনে গাড়ি চালানো এবং একটি মোবাইল ফোনে খোলামেলাভাবে চ্যাট করা, প্রায় একশ কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে, ব্রেক প্রয়োগ করার জন্য তার 12 মিটারের মার্জিন থাকবে।

হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলি 1980 এর দশক থেকে অটো অপটিক্সের জন্য সবচেয়ে সাধারণ ভিত্তি। এটি একটি ছোট আলোর বাল্ব যা প্রতিফলক এবং লেন্স সমাবেশের ভিতরে ঢোকানো হয়। আধুনিক সিল্যান্ট এবং সমাবেশ প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এখন প্রতিফলকগুলি ভিতরে আর্দ্রতার কারণে প্রায় ক্ষয় হয় না। তাপ-প্রতিরোধী কোয়ার্টজের ল্যাম্প বাল্ব আপনাকে চুলের খুব উচ্চ তাপমাত্রা বজায় রাখতে দেয়, যাতে আলোর রঙের সংমিশ্রণ প্রাকৃতিক দিনের আলোর অনেক কাছাকাছি হয়। একটি উচ্চ তাপমাত্রার মানে হল যে বাতির প্রতি ইউনিট শক্তি শোষিত একটি উচ্চ আলো আউটপুট আছে। অন্যদিকে, এর কারণে, টাংস্টেন চুলগুলি দ্রুত বাষ্পীভূত হয় এবং এটি মোকাবেলা করার জন্য, হ্যালোজেন বাল্বগুলি এখন কেবল একটি নিষ্ক্রিয় গ্যাস নয়, ব্রোমিন বা আয়োডিন বাষ্প দিয়েও পূর্ণ। হ্যালোজেন টংস্টেন বাষ্পের সাথে যৌগগুলিতে প্রবেশ করে এবং লাল-গরম চুলের সংস্পর্শে এই যৌগগুলি আবার ভেঙে যায় এবং একই চুলে টংস্টেন বসতি স্থাপন করে।

HID ("জেনন") থেকে LEDs পর্যন্ত

HID (হাই ইনটেনসিটি ডিসচার্জ) ল্যাম্পগুলিতে, কোনও লোম নেই। পরিবর্তে, জড় গ্যাসের বায়ুমণ্ডলে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ চাপ দ্বারা আলো নির্গত হয়। এই বাতিগুলি জ্বালানোর জন্য উচ্চ ভোল্টেজ এবং উচ্চ স্টার্টিং কারেন্টের প্রয়োজন হয় (যখন বাতিটি চালু থাকে, তখন এটি অনেক কম শক্তি খরচ করে এবং একটি প্রচলিত হ্যালোজেন বাতির চেয়ে বেশি আলো উৎপন্ন করে)। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক চাপ আরও অভিন্ন আলোর আউটপুট তৈরি করে যা ফোকাস করা সহজ।

যাইহোক, এখানে একটি ত্রুটি রয়েছে - বাতিটি জ্বলতে, গরম হতে এবং সম্পূর্ণ শক্তি দিতে শুরু করতে কয়েক সেকেন্ড সময় লাগে। অতএব, কিছু গাড়িতে, HID ল্যাম্পগুলি কম বীমের জন্য ব্যবহার করা হয়, এবং প্রচলিত হ্যালোজেন বাতিগুলি উচ্চ বিমের জন্য রেখে দেওয়া হয়। একটি বিকল্প বিকল্প একটি যান্ত্রিকভাবে পরিচালিত শাটার, তারপর একটি জেনন বাতি উভয় মোডের জন্য আলো বিতরণ করতে পারে।

তবুও, বিশেষজ্ঞরা সেমিকন্ডাক্টর প্রযুক্তি - এলইডিগুলিতে স্বয়ংচালিত আলোর ভবিষ্যত দেন। যেহেতু ইউনিফাইড এলইডি সমাবেশের জন্য এখনও কোনও মান নেই, তাই অটোমেকারদের প্রতিটি মডেলের জন্য একটি আসল নকশা তৈরি করতে হবে এবং এটি সস্তা নয়। কিন্তু সুস্পষ্ট সুবিধার কারণে (হালকা ওজন, কম্পন প্রতিরোধ ক্ষমতা, দীর্ঘ জীবন, অতি-নিম্ন শক্তি খরচ), LED সম্ভবত শীঘ্রই বাজার থেকে HID সিস্টেমগুলি প্রতিস্থাপন করবে৷

ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে, এইচআইডি (জেনন) হেডলাইটগুলি প্রায়শই মানক সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা হয়। খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিক বাজারে বিভিন্ন ধরণের জেনন কিট অফার করে। (সাধারণ হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলিকে সংক্ষেপে HID বলাটা অস্বাভাবিকও নয় - তাই সাবধান!) তাদের সাধারণত একটি আর্ক ল্যাম্প এবং একটি স্টার্টিং সিস্টেম থাকে - সবকিছুই আসল মতই, শুধুমাত্র সিটগুলি ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ল্যাম্পটি স্ট্যান্ডার্ডের সাথে মানানসই হয়। "হ্যালোজেন হেডলাইট। এই ধরনের কিটগুলি নিয়মিতগুলির তুলনায় অনেক সস্তা, তবে ... একটি টংস্টেন ফিলামেন্টের আকৃতি বৈদ্যুতিক চাপের আকার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। ফলস্বরূপ, এই জাতীয় হেডলাইট থেকে নির্গত আলোক প্রবাহের বিতরণ সম্পূর্ণরূপে অনির্দেশ্য। যদিও এই ধরনের গাড়ির চালক রাস্তাটি পুরোপুরি দেখতে পাবেন, আপনি আগত ড্রাইভারদের ঈর্ষা করবেন না, তাই এই ধরনের অননুমোদিত পরিবর্তনগুলিকে অবৈধ বলে মনে করা হয়।

এই ধরনের আলোর বাল্ব উৎপাদন উচ্চ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন। নীচের কাচের বেধে ইলেক্ট্রোডগুলি সিল করার পরে, ফ্লাস্কের শীর্ষ দিয়ে বাতি থেকে বাতাস চুষে নেওয়া হয়। শিখা জিহ্বা প্রদীপের শীর্ষকে উত্তপ্ত করে যতক্ষণ না এটি নরম হয়, এবং তরল নাইট্রোজেনের প্রবাহ বেসটিকে প্রায় -200 ডিগ্রি সেলসিয়াসে শীতল করে। হিমায়িত গ্যাসের একটি পেলেট (সাধারণত নিষ্ক্রিয় গ্যাস এবং হ্যালোজেন) ফ্লাস্কে নিক্ষেপ করা হয়। একই সময়ে, বাতির নরম শীর্ষটি প্লাগ করা হয় এবং যখন দানা বাষ্পীভূত হয়, তখন ফ্লাস্কের চাপ 4-5 বায়ুমণ্ডলে বেড়ে যায়।

উজ্জ্বল ফ্লাক্স বিতরণের জন্য ইউরোপীয় এবং আমেরিকান মান (এবং তাই হেডলাইট ডিজাইন) কিছুটা আলাদা। ইউরোপীয় আলো ডানদিকে উত্থান সহ একটি পরিষ্কার কাট-অফ লাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, আলোর প্রবাহটি রাস্তার দিকে এবং রাস্তার ডান দিকে পরিচালিত হয়। এই ডিস্ট্রিবিউশনটি আগত ড্রাইভারদের অন্ধত্বকে কমিয়ে দেয় এবং আপনাকে আরও বেশি দূরত্বের জন্য রাস্তার "যাত্রী" পাশ দেখতে দেয়। আমেরিকান আলোতে, কাট-অফ লাইনটি কম উচ্চারিত হয়, আলোকিত প্রবাহ প্রায় প্রতিসম।

একটি হ্যালোজেন বাতি 3400 K তাপমাত্রায় আলো নির্গত করে (প্রাকৃতিক সূর্যালোকের রঙের তাপমাত্রা প্রায় 6000 K)। সম্প্রতি, সাদা-নীল আভা সহ প্রদীপগুলি রাস্তায় দেখা গেছে, যা সাধারণ হলুদের থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা। এগুলি সাধারণত "টিউনড" আলোর বাল্ব, যাতে আরও ব্যয়বহুল ডিসচার্জ ল্যাম্প থেকে আলো অনুকরণ করতে বাল্বে বিভিন্ন আবরণ প্রয়োগ করা হয়। রঙের তাপমাত্রা প্রকৃতপক্ষে কিছুটা বেশি, তবে হালকা আউটপুট একটি পয়সা দ্বারা বৃদ্ধি পায় না, তাই এর উদ্দেশ্য শুধুমাত্র প্রতিপত্তি।

গাড়ির হেডলাইট চিহ্নিত করা

প্রতিটি গাড়ির হেডলাইটের লেন্সে আন্তর্জাতিক মানের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি চিহ্ন রয়েছে। সংখ্যা এবং অক্ষরগুলি পণ্যের বৈশিষ্ট্য, এর বৈশিষ্ট্য এবং ব্যবহারের সুযোগ নির্দেশ করে। মার্কিং স্ট্রাকচার: উপরের অক্ষর সারি বিভাগ নির্দেশ করে (B - ফগ ল্যাম্প, C - ডুবানো বিম হেডলাইট, H - হ্যালোজেন ল্যাম্পের জন্য হেডলাইট, R - হাই বিম হেডলাইট, S - হেডলাইট ল্যাম্প, PL - প্লাস্টিকের লেন্স); মাঝখানের সারিটি আলফানিউমেরিক সূচকগুলি নিয়ে গঠিত - বৃত্তের অক্ষর এবং সংখ্যা আন্তর্জাতিক অনুমোদনের চিহ্ন, তারপরে অনুমোদন জারি করা দেশের কোড এবং আলোকিত প্রবাহের বৃত্তাকার মান (উচ্চ মরীচি); একটি তীরের উপস্থিতি বাম-হাতের ট্র্যাফিকের জন্য হেডলাইটের উদ্দেশ্য নির্দেশ করে, অনুপস্থিতি - ডান-হাতের ট্র্যাফিকের জন্য, দ্বি-পার্শ্বযুক্ত তীরটি হেডলাইটের বহুমুখিতা নির্দেশ করে; নীচের সারি, এছাড়াও আলফানিউমেরিক প্রত্যয় সমন্বিত, অনুমোদন কোড প্রতিনিধিত্ব করে। ভুলে যাবেন না যে কোনও ধরণের হেডলাইটের কাজের দক্ষতা, সময়মত মেরামত বা প্রতিস্থাপনের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। ড্রাইভার, যাত্রী এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তা স্বয়ংচালিত অপটিক্সের অবস্থার উপর নির্ভর করে। হেডলাইটগুলি সামঞ্জস্য বা মেরামত করতে, আপনার বিশেষায়িত গাড়ি পরিষেবা বা পরিষেবা স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করা উচিত যেখানে উচ্চ-স্তরের পেশাদাররা কাজ করে৷

রিফ্লেক্টর সহ প্রচলিত হেডলাইটে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করা কি সম্ভব?

নীতিগতভাবে, এটি সম্ভব, তবে এর থেকে ভাল কিছুই আসবে না। প্রথমত, রাশিয়ান আইন অনুসারে, প্রতিফলক সহ হেডলাইটে জেনন ল্যাম্পের ব্যবহার কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ এটি রাস্তায় আগত ড্রাইভারদের জন্য একটি বিপদ তৈরি করে যারা হেডলাইট প্রতিফলক দ্বারা বিক্ষিপ্ত জেনন আলোর উজ্জ্বল আলোর উত্স দ্বারা অন্ধ হয়ে যেতে পারে।

ফলস্বরূপ, প্রতিফলক সহ হেডলাইটে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করে, আপনি কেবল একটি বাহ্যিক সুন্দর আভা পাবেন। তবে রাস্তার আলোকসজ্জা হ্যালোজেন ল্যাম্পের চেয়ে অনেক খারাপ হবে, যেহেতু জেনন আলোর উত্সগুলির জন্য লেন্সযুক্ত অপটিক্স প্রয়োজন। এছাড়াও, রিফ্লেক্টরে লাগানো জেনন বাতিগুলি বৃষ্টির আবহাওয়ায় রাস্তাটিকে বিরক্তিকরভাবে আলোকিত করছে।

বিশেষ করে, আমরা লক্ষ্য করতে চাই যে জেনন ল্যাম্পগুলি অল্প সময়ের মধ্যে আপনার প্রতিফলকগুলির ক্রোম আবরণকে পুড়িয়ে ফেলবে। ফলস্বরূপ, এমনকি যদি আপনি পরে আবার হ্যালোজেন ল্যাম্প ইনস্টল করেন, আপনার হেডলাইটগুলি আর আগের মতো দক্ষতার সাথে জ্বলবে না।

রিফ্লেক্টর সহ হেডলাইটে জেনন ল্যাম্প বসানোর দায়িত্ব কি?

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলির জন্য প্রতিফলক দিয়ে সজ্জিত গাড়ির হেডলাইটে জেনন আলোর উত্স স্থাপন নিষিদ্ধ।

সুতরাং, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক অপরাধের কোডের 12.5 অনুচ্ছেদের অংশ 3 অনুসারে, এমন একটি গাড়ি চালানোর জন্য যার সামনে লাল আলো বা লাল রেট্রোরিফ্লেক্টিভ ডিভাইস সহ হালকা ডিভাইস রয়েছে। লাইটিং ডিভাইস, লাইটের রঙ এবং অপারেশনের মোড যা অপারেশনের জন্য যানবাহন প্রবেশের প্রাথমিক বিধানের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলে না এবং সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কর্মকর্তাদের বাধ্যবাধকতা জেনন সরঞ্জাম এবং বাতি বাজেয়াপ্ত সহ 6 মাস থেকে 1 বছরের জন্য ড্রাইভারের লাইসেন্স থেকে বঞ্চিত হয়৷

অর্থাৎ, অন্য কথায়, আপনি যদি এই ধরণের আলোর উত্সের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এমন হেডলাইটে আপনার গাড়িতে আইনত জেনন ল্যাম্প ইনস্টল না করেন, তবে আপনাকে জরিমানা করা হবে না, তবে অবিলম্বে ড্রাইভারের লাইসেন্স থেকে বঞ্চিত হবেন, এবং পরে বঞ্চনার মেয়াদ শেষ হলে, আপনাকে তাত্ত্বিক পরীক্ষা পুনরায় দিতে হবে।

জেনন হেডলাইট লেন্সে এলইডি ল্যাম্প ইনস্টল করা কি সম্ভব?

তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব। কিন্তু আপনাকে হয় চাইনিজ সংস্করণ কিনতে এবং ইনস্টল করতে হবে, যা রাস্তার আলো এবং স্থায়িত্বের গুণমানে আপনাকে খুশি করার সম্ভাবনা নেই, অথবা আপনাকে হেডলাইটটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং অন্য একটি ব্লক লেন্স ইনস্টল করতে হবে। পরবর্তী সংস্করণে, আলোর গুণমান প্রকৃতপক্ষে জেনন আলোর উত্সগুলির চেয়ে আরও ভাল এবং সম্ভবত আরও কার্যকর হবে৷ কিন্তু তারপরে আবার, আপনি যদি তাদের জন্য উচ্চ-মানের LED ল্যাম্প এবং একটি ব্লক লেন্স কিনে থাকেন, যার জন্য অনেক টাকা খরচ হয়।

আইনের বিষয়ে, এই মুহুর্তে প্রচলিত হেডলাইটে এলইডি ডিপড এবং হাই বিম ল্যাম্প ব্যবহারের উপর সরাসরি নিষেধাজ্ঞা নেই। এছাড়াও, এখনও পর্যন্ত কোনও অভিন্ন মান এবং GOST নেই যা যানবাহনে কাছাকাছি এবং দূরবর্তী আলোর LED উত্সগুলির ইনস্টলেশন এবং ব্যবহারের নিয়মগুলি নির্ধারণ করবে৷

এই মুহুর্তে, নিয়ম এবং মান শুধুমাত্র উন্নত করা হচ্ছে। সুতরাং অদূর ভবিষ্যতে, সম্ভবত, জেনন ল্যাম্পের মতো সবকিছুই ঘটবে। 10 বছর আগে রাশিয়ান রাস্তায় কী ঘটেছিল তা মনে রাখবেন, যখন প্রতিটি দ্বিতীয় গাড়ি নন-ফ্যাক্টরি জেনন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আজ একই চিত্র।

প্রতিদিন নন-ফ্যাক্টরি LED ডিপড এবং হাই বিম ল্যাম্প সহ আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি রয়েছে, যখন, প্রচলিত প্রতিফলক সহ হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত গাড়ির বেশিরভাগ মালিকের মতো, তারা আর জেনন আলোর উত্স ব্যবহার করে না, তাদের অধিকার হারানোর ভয়ে ( যদিও অনেকেই ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন যে "সম্মিলিত খামার" জেনন সত্যিই রাস্তায় নিরাপত্তা হ্রাস করে)।

তাই জেননের জন্য প্রতিফলক বা লেন্সগুলিতে এলইডি বাতি ব্যবহার করা "সম্মিলিত খামার" জেননের মতোই বিপজ্জনক, যেহেতু জেনন বাতির জন্য ডিজাইন করা প্রতিফলক বা লেন্সে LED বাতি কার্যকরভাবে রাস্তাকে আলোকিত করবে না।

মনে রাখবেন যে এলইডিগুলির জন্য একটি বিশেষ স্পটলাইটও প্রয়োজন (বিশেষ সরঞ্জাম সহ একটি ব্লক লেন্স যা একটি এলইডি বাতি থেকে একটি বিমে আলো সংগ্রহ করে এবং এটি একটি কাচের লেন্সে নির্দেশ করে)।

আধুনিক গাড়ির হেডলাইটগুলিকে কয়েকটি প্রধান প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি হেডলাইট, কুয়াশা এবং বিশেষ অতিরিক্ত হেডলাইট।

অতিরিক্ত হেডলাইটগুলিকে সার্চলাইট বলা যেতে পারে যা রাতের হাইওয়েতে নিরাপদ উচ্চ-গতির ট্র্যাফিক প্রদান করে, রাতে পার্কিং লটে বা অফ-রোডে আরামদায়ক কৌশলের জন্য পিছনে এবং পাশের আলো সরবরাহ করে। এক বা অন্য ধরণের হেডলাইটের আলোর অদ্ভুততাগুলি তার প্রতিফলকের তুলনায় বাতির অবস্থান এবং এর কাচের প্যাটার্নের পাশাপাশি গাড়িতে হেডলাইট স্থাপনের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

ফগ ল্যাম্প (ইংরেজি - ফগ লাইট বা ফগ ল্যাম্প)

বৃষ্টি, কুয়াশা বা ভারী তুষারপাতের মধ্যে, স্বাভাবিক ডুবে যাওয়া বিমের হেডলাইট রাস্তার আলোকসজ্জার কার্যকারিতা হ্রাস করে। দৃশ্যমানতার অবনতির প্রথম প্রতিক্রিয়া হল উচ্চ মরীচিটি চালু করা, কিন্তু একই মুহুর্তে ড্রাইভার বুঝতে পারে যে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে, এটি একদৃষ্টি প্রভাবের কারণে। সবকিছু সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়, প্রধান মরীচি কোন সীমাবদ্ধতা নেই এবং হালকা মরীচি শীর্ষে কাটা হয় না। কুয়াশার ফোঁটা বা তুষারকণাকে প্রতিফলিত করে উচ্চ মরীচির রশ্মি প্রতিফলিত আলো দিয়ে চালককে অন্ধ করে দেয়।
ধ্রুবক বাহ্যিক আলোকসজ্জার সাথে, প্রতি ইউনিট সময়ে চোখে প্রবেশ করা আলোর পরিমাণ ছাত্রের ক্ষেত্রফলের সমানুপাতিক। চোখের পুতুলকে প্রসারিত বা সংকুচিত করে বাহ্যিক আলোর প্রতি প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং আলোহীন চোখের পুতুলও প্রতিক্রিয়া দেখায়, একে আলোর প্রতি বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিক্রিয়া বলে।
আলোর প্রতিক্রিয়া একটি কার্যকর নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়া, কারণ উজ্জ্বল আলোর অবস্থা রেটিনাতে পৌঁছানো আলোর পরিমাণ কমিয়ে দেয়। এইভাবে, রাস্তাকে আলোকিত করে হেডলাইট থেকে আলো খারাপভাবে আলাদা করা যায় না বা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়, এটি হল চকচকে প্রভাব।

কুয়াশা বাতি বিশেষভাবে খারাপ আবহাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি প্রথম থেকেই এর সংকীর্ণ প্রয়োগের জন্য তৈরি করা হয়েছে।
কুয়াশা আলো একটি প্রশস্ত অনুভূমিক মরীচি প্যাটার্ন এবং একটি খুব সংকীর্ণ উল্লম্ব মরীচি আছে. কুয়াশা বাতিগুলির প্রধান কাজ হল কুয়াশা, বৃষ্টি বা তুষারপাতের মতো জ্বলজ্বল করা, এর ফলে প্রতিফলিত আলো দিয়ে ড্রাইভারকে অন্ধ করে না, যেমনটি হাই বীম চালু হলে ঘটে।

ফগ ল্যাম্পের জন্য প্রয়োজনীয়তা: উপরের কাট-অফ লাইনটি যতটা সম্ভব তীক্ষ্ণ হওয়া উচিত, উল্লম্ব সমতলে বিচ্ছুরণ কোণটি সবচেয়ে ছোট হওয়া উচিত, প্রায় 5 ডিগ্রি এবং অনুভূমিক সমতলে সবচেয়ে বড়, প্রায় 60 ডিগ্রি এবং সর্বাধিক আলোকিত। তীব্রতা উপরের কাট-অফ লাইনের কাছাকাছি হওয়া উচিত।

আমরা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করছি যে আপনি কুয়াশা আলোতে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করবেন না। হেডলাইটের ফোকাসিং বিরক্ত হয়। জেনন বাতিতে একটি নির্দিষ্ট আলোর উত্স নেই, তবে একটি ঘূর্ণায়মান উচ্চ-ভোল্টেজ চাপ যা একটি উজ্জ্বল বল গঠন করে। হেডলাইট, একটি নির্দিষ্ট ধরণের বাতির জন্য গণনা করা হয়, একটি নতুন আলোর উত্সের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না এবং প্রতিফলকের মধ্যে একাধিক পারস্পরিক প্রতিফলন এবং প্রতিসরণ ঘটে, যা কাট-অফ সীমানাগুলিকে অস্পষ্ট করে এবং শেষ পর্যন্ত, আগত এবং পাসিং চালকদের অন্ধ করে দেয়। এছাড়াও, কুয়াশা বাতি খারাপ আবহাওয়ায় রাস্তার দৃশ্যমানতা এবং আলোকসজ্জা প্রদানের ক্ষমতা হারায়।

পেছনের ফগ লাইটও আছে। এগুলিকে বলা হয় কারণ এগুলি আপনার পিছনে গাড়ি চালানো চালকদের জন্য অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতার শর্তগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ ব্রেক লাইটের সাথে তাদের একসাথে সংযোগ করা নিষিদ্ধ, সেইসাথে একটি পরিষ্কার রাতে তাদের চালু করা। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক জ্যামে, বরং শক্তিশালী 21W ল্যাম্প সহ কুয়াশা আলো, যদি অন্ধ না হয়, তাহলে পিছনের চালকদের বিরক্ত করবে। হ্যাঁ, এবং তাদের পটভূমির বিপরীতে স্টপ সংকেতগুলি আরও খারাপ দৃশ্যমান। অন্য কথায়, পিছনের কুয়াশা আলো স্থানের বাইরে চালু করা সাহায্য করবে না, কিন্তু ক্ষতি করবে!

চিত্র আলো বিতরণ

ড্রাইভার এভাবেই দেখে হেডলাইটে কুয়াশা সামান্য আলো

একই কুয়াশা, কিন্তু PTF চালু থাকা অবস্থায় ডিপড বিম ছাড়া

PT F মডিউল D100

ডিপড বিম (ইংরেজি - ডিপড বিম বা লো বিম)

লো বিম হেডলাইট - একটি হালকা ডিভাইস যা গাড়ির সামনের রাস্তা আলোকিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিপড-বিম হেডলাইটের আলোর পরামিতিগুলি এমনভাবে নির্বাচন করা হয়েছে যাতে সামনের রাস্তার দৃশ্যমানতা 50-60 মিটার নিশ্চিত করা যায় এবং আগত চালকদের অন্ধ না করে অপেক্ষাকৃত সংকীর্ণ রাস্তায় নিরাপদে ড্রাইভিং করা যায়।

আধুনিক আলোক ব্যবস্থাগুলিকে আলোক বিতরণের ধরন অনুসারে ভাগ করা যেতে পারে - ইউরোপীয় এবং আমেরিকান।

একটি গাড়ির ইউরোপীয় এবং আমেরিকান হেডলাইট লাইটিং সিস্টেমগুলি উত্পন্ন আলোর মরীচির কাঠামো এবং এর গঠনের নীতি উভয় ক্ষেত্রেই আলাদা। এটি ট্র্যাফিকের সংগঠনের অদ্ভুততা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান উভয়ের কারণে। উভয় সিস্টেমে দুটি এবং চার-মাথার নকশা উভয়ই রয়েছে।

আমেরিকান গাড়িগুলিতে হেডলাইট থাকে এবং প্রায়শই হেডল্যাম্প থাকে, যেখানে নিম্ন মরীচি ফিলামেন্ট অনুভূমিক সমতলের উপরে স্থানচ্যুত হয়। এই বিন্যাসের কারণে, ডুবানো বিম আলোকিত ফ্লাক্সটি রাস্তার ডানদিকে সরানো হয় এবং নীচের দিকে ঝুঁকে পড়ে। হেডলাইট প্রতিফলকের সম্পূর্ণ প্রতিফলিত পৃষ্ঠ নিম্ন এবং উচ্চ উভয় রশ্মির বিম গঠনের সাথে জড়িত।

ইউরোপীয় লাইটিং সিস্টেমটি ভিন্নভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কম রশ্মির ফিলামেন্টটি প্রতিফলকের ফোকাসের তুলনায় উপরের দিকে সরানো হয়, যখন ফিলামেন্টটি একটি বিশেষ ধাতব পর্দা দ্বারা নিম্ন গোলার্ধ থেকে রক্ষা করা হয়।
হেডলাইট প্রতিফলকের শুধুমাত্র উপরের গোলার্ধটি নিম্ন মরীচি গঠনে জড়িত। বাম দিকে, স্ক্রিনটি 15 ডিগ্রি কোণে কাটা হয়, যা আপনাকে একটি পরিষ্কার অসমমিতিক ডুবানো মরীচি পেতে দেয়। আলোকিত এলাকার সীমানা পরিষ্কার, ডান কাঁধ উজ্জ্বলভাবে আলোকিত, এবং মরীচির বাম অংশ আগত ড্রাইভারদের অন্ধ করে না। ডুবানো মরীচি আলোকসজ্জা পরিসীমা 50-60 মিটারের বেশি নয়। আধুনিক ডিপড বিম হেডলাইটগুলি, সেইসাথে হাই-বিম হেডলাইটগুলি স্বচ্ছ কাচ দিয়ে তৈরি করা হয় এবং প্রতিফলকের পৃষ্ঠে একটি অপ্রতিসম মরীচির গঠন ঘটে, যার একটি উচ্চারিত স্বস্তি রয়েছে। এই নকশাটি আলোকিত প্রবাহের উজ্জ্বলতা বাড়ানো সম্ভব করে, যেহেতু হেডল্যাম্পের ঢেউতোলা কাচের পৃষ্ঠে মরীচিটি ছড়িয়ে পড়ে না এবং একটি নিয়ম হিসাবে, পুরো আলোকিত সমতল জুড়ে একই উজ্জ্বলতা রয়েছে। এই প্রযুক্তিটিকে ফ্রি ফর্ম বলা হয় এবং মাথা এবং অতিরিক্ত অপটিক্স উভয় ক্ষেত্রেই সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

উচ্চ মরীচি (ইংরেজি - ড্রাইভিং লাইট, মেইন বিম বা হাই বিম)

হাই বিম হেডলাইট - একটি হালকা ডিভাইস যা আসন্ন ট্রাফিকের অনুপস্থিতিতে গাড়ির সামনের রাস্তাকে আলোকিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উচ্চ রশ্মি 100-150 মিটার দূরত্বে রাস্তা এবং রাস্তার ধারে আলোকিত করে, তুলনামূলকভাবে উচ্চ তীব্রতার (ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা) আলোর একটি উজ্জ্বল, সমতল রশ্মি তৈরি করে।

উচ্চ মরীচি হেডলাইট শর্তসাপেক্ষে দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে। এগুলি হল গাড়ির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নিয়মিত উচ্চ মরীচি হেডলাইট এবং অতিরিক্ত মাউন্ট করা হেডলাইটগুলি, বিভিন্ন আকার এবং আকারের, আলোর মরীচি এবং বাতির শক্তির বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷

একটি নিয়ম হিসাবে, আধুনিক গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড হেডলাইটগুলি, ডিজাইনের জন্য, একটি শালীন প্রতিফলক আকার এবং ন্যূনতম প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে। বিরল রাতের ভ্রমণের জন্য, নিয়মিত হেডলাইট যথেষ্ট আলো। তবে, যদি দীর্ঘ দূরত্বে রাতের ভ্রমণ আপনার জন্য প্রয়োজনীয় হয়, তবে অতিরিক্ত হাই-বিম হেডলাইট ইনস্টল করে আপনি অন্ধকারে ট্র্যাফিককে উল্লেখযোগ্যভাবে সুরক্ষিত করবেন।

হাই-বিম হেডলাইটের পরিসর এতটাই বৈচিত্র্যময় যে এটি আপনাকে একটি কমপ্যাক্ট যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একটি প্রস্তুত SUV উভয়ের জন্য মাউন্ট করা হেডলাইট বেছে নিতে দেয়। হেডলাইটের আকার এবং নকশার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, প্রধান আলোর বৈশিষ্ট্যগুলি নির্বাচন করা প্রয়োজন, যেমন মরীচির আকার এবং হেডলাইটের আলোকসজ্জা।

রাতের হাইওয়েতে উচ্চ-গতির ট্র্যাফিকের জন্য হেডলাইট থেকে বিমের সর্বাধিক পরিসর প্রয়োজন, যে বাধা সৃষ্টি হয়েছে তার সময়মত প্রতিক্রিয়ার জন্য। এই ধরনের অবস্থার জন্য, সরু মরীচি হেডলাইটগুলি সর্বোত্তম উপযুক্ত, যেখানে হেডলাইটের সম্পূর্ণ আলোকসজ্জা সর্বাধিক পরিসীমা অর্জনের লক্ষ্যে। এই ধরনের হেডলাইটকে বলা হয় স্পটলাইট। সার্চলাইট একটি সরু, দুর্বলভাবে বিক্ষিপ্ত ঘনীভূত রশ্মি তৈরি করে এবং 1 কিলোমিটার পর্যন্ত যথেষ্ট দূরত্বে বস্তুগুলিকে আলোকিত করতে পরিবেশন করে।

আপনি যদি প্রায়শই সেকেন্ডারি রাস্তায় গাড়ি চালান, তবে কাঁধ এবং তার সংলগ্ন এলাকাকে আলোকিত করে এমন মরীচির প্রস্থ অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ। রাতে রাস্তার ধারে অনেক বিস্ময় পরিপূর্ণ। এই ধরনের অবস্থার জন্য, আমরা একটি প্রশস্ত মরীচি সহ উচ্চ-বিম হেডল্যাম্প এবং উচ্চ-বিম হেডল্যাম্পগুলি সুপারিশ করি। এই হেডলাইটগুলি সার্চলাইটের মতো "দীর্ঘ-পরিসরের" নয়, তবে তাদের পরিসীমা একটি সময়মত প্রতিক্রিয়ার জন্য যথেষ্ট যা দেখা দিয়েছে।

আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে একদৃষ্টি এড়াতে, আসন্ন গাড়ির কমপক্ষে 150 মিটার আগে উচ্চ রশ্মিকে নিম্ন রশ্মিতে স্যুইচ করতে হবে, এবং যদি আগত চালক পর্যায়ক্রমে তার হেডলাইটের আলো পরিবর্তন করে তবে আরও বেশি দূরত্বে। পিছনের ভিউ মিররের মাধ্যমেও অন্ধত্ব ঘটতে পারে। রাস্তার অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে বা একটি মোড়ের চারপাশে ফ্র্যাকচারের পিছনে চলন্ত আসন্ন যানবাহনের চালকদের হঠাৎ অন্ধ হয়ে যাওয়া খুবই বিপজ্জনক। এই ক্ষেত্রে, উচ্চ মরীচিকে আগে থেকেই নিম্ন মরীচিতে পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

ডে টাইম রানিং লাইট (ইংরেজি - ডে টাইম রানিং লাইট বা ডিআরএল)

সর্বদা অন-বহমান হেডলাইটের সুবিধাগুলি প্রথম উপলব্ধি করেছিল স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলি৷ সম্প্রতি পর্যন্ত, তারা আংশিকভাবে সমর্থিত ছিল: কোথাও তারা শুধুমাত্র শহরের বাইরে বা শুধুমাত্র শীতকালে হেডলাইট চালু করতে বাধ্য। কিন্তু মনে হচ্ছে এটি মাত্র অর্ধেক পরিমাপ ...

ইউরোপীয় পরিসংখ্যান এবং অসংখ্য গবেষণা দৃঢ়ভাবে নিশ্চিত করেছে: গাড়ির উপর "দিবালোক" আলোকে বৈধ করা উচিত। এবং তাই ইউরোপীয় ইউনিয়নের সমস্ত দেশ তাদের উত্তর প্রতিবেশীদের সাথে যোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - 2003 সাল থেকে, অন্তর্ভুক্ত হেডলাইটগুলি বেঁধে রাখা সিট বেল্টের মতো গাড়ি চালানোর জন্য অপরিহার্য হয়ে উঠেছে!

লোয়ার স্যাক্সনির কুড়িটি জেলা "দিনের বেলা আলো জ্বালান" নামে একটি অ্যাকশনের আয়োজন করেছে। রাস্তার বিপজ্জনক অংশগুলিতে তথ্য বোর্ড স্থাপন করা হয়েছে, চালকদের দিনের আলোর সময় তাদের হেডলাইট চালু করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছে। এবং যদিও আপিলগুলি প্রকৃতিগতভাবে উপদেশমূলক ছিল, জার্মান পেডানট্রি তাদের আইনের পদে উন্নীত করেছে। ফলাফলগুলি চিত্তাকর্ষক ছিল: নির্ধারিত রুটে আক্রান্তের সংখ্যা এক চতুর্থাংশ কমেছে!

দিনের সময় চলমান আলো, বা দিনের চলমান আলো, হল একটি গাড়ির সামনের হেডলাইট যা দিনের আলোতে গাড়ির দৃশ্যমানতা বাড়াতে উজ্জ্বল সাদা আলো নির্গত করে।
দিনের বেলা চলমান আলোর সুবিধা:
. কম শক্তি খরচ, যা কার্যত জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে না।
. প্রচলিত হেডলাইটের পরিধান বৃদ্ধি করে না।
. একটি উজ্জ্বল রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে সর্বোত্তম বৈসাদৃশ্য।

ফেব্রুয়ারী 2011 থেকে, সমস্ত ইইউ দেশে বিক্রি হওয়া গাড়ি এবং হালকা ট্রাকগুলিকে তথাকথিত দিনের সময় চলমান আলো দিয়ে সজ্জিত করতে হবে।

ওয়ার্কিং লাইট হেডলাইট (ইঞ্জি. - ওয়ার্কলাইট)

নির্মাণ, ইনস্টলেশন, লোডিং এবং রাতে অনুরূপ কাজের জন্য, বিশেষ আলো প্রয়োজন। যেহেতু স্ট্যান্ডার্ড ডিপড এবং মেইন বিমের হেডলাইট, এবং আরও বেশি ফ্লাডলাইট, প্রয়োজনীয় আলোর জায়গা তৈরি করতে পারে না, তাই এই উদ্দেশ্যে বিশেষ কাজ করা আলোর হেডলাইটগুলি ব্যবহার করা হয়, বড় এলাকাগুলিকে আলোকিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের কারণে, হেলা ওয়ার্ক লাইটের অনেকগুলি মডেল রয়েছে যা সুরক্ষার স্তর, প্রদীপের সংখ্যা এবং আলো বিতরণের মধ্যে পৃথক।

একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে সমস্ত আধুনিক হেলা ওয়ার্ক লাইট আধুনিক এফএফ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে (এফএফ হল ইংরেজি ফ্রি-ফর্ম - ফ্রি ফর্ম বা মুক্ত পৃষ্ঠের সংক্ষিপ্ত রূপ)। প্রতিফলক পৃষ্ঠের গণনা একটি কম্পিউটারে সঞ্চালিত হয়, ফলাফল বর্ধিত আলো আউটপুট সঙ্গে একটি বাতি প্রতিফলক পৃষ্ঠের একটি সর্বোত্তম মাপসই হয়.
প্রতিফলকের কিছু অংশ, বিন্দু বিন্দু গণনা করা, রাস্তার একটি নির্দিষ্ট অংশ আলো করার জন্য দায়ী। এফএফ প্রতিফলক দ্বারা গঠিত আলোকিত প্রবাহ একটি ক্লাসিক প্যারাবোলিক প্রতিফলকের তুলনায় আরও সমানভাবে বিতরণ করা হয় এবং একটি রাস্তার অংশ তৈরি করে যা নরম রূপান্তর এবং কোন তীক্ষ্ণ বৈপরীত্য ছাড়াই আলোতে সমানভাবে প্লাবিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ হেডলাইটের জন্য, আলোর মরীচির তীব্রতা সর্বাধিক উজ্জ্বলতা থেকে অপটিক্যাল উপাদানের শীর্ষে একটি মসৃণ পরিবর্তনের সাথে নীচের দিকে মসৃণ হ্রাস পায়। এই প্রভাবটি অভিন্ন আলোকসজ্জার জন্য একটি এফএফ প্রতিফলক দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। রোডওয়ের সমতলে পড়ে থাকা মরীচিটি তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে স্পটটির একই উজ্জ্বলতা সহ একটি অভিন্ন ভরাট তৈরি করে।

হেলা ওয়ার্ক লাইটে বিভিন্ন ধরণের আলো বিতরণ রয়েছে:

দীর্ঘ পরিসীমা- এই সূচক সহ বেশিরভাগ হেডলাইটে স্বচ্ছ কাচ থাকে, একটি প্যাটার্ন ছাড়াই, এই ধরনের হেডলাইটগুলি আলোর উত্স থেকে কিছু দূরত্বে একটি আলোক দাগ তৈরি করে এবং হেডলাইট এবং আলোর স্থানের মধ্যে ফাঁকটি একটি পরিষ্কার কাট-অফ লাইন দিয়ে ন্যূনতমভাবে আলোকিত থাকে। . এই ধরনের একটি আলো বিতরণ গাড়ির কাঠামোগত উপাদান (হুড, বালতি বা ফলক) থেকে অবাঞ্ছিত আলো দূর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, হ্যালোজেন ওয়ার্ক লাইটের এই ধরনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, একটি গ্যাস ডিসচার্জ ল্যাম্প (জেনন) সহ হেডলাইট এবং একটি দীর্ঘ পরিসরের আলো বিতরণ সূচক ছোট প্রস্থের একটি হালকা করিডোর গঠন করে, তবে 140 মিটার পর্যন্ত একটি চিত্তাকর্ষক পরিসীমা।

কাছাকাছি দূরত্বে- এই হেডলাইটের প্রশস্ত, বন্যার মরীচি শুধুমাত্র একটি বৃহৎ এলাকাই নয়, উল্লম্ব বাধাগুলিও আলোকিত করে। আলোর স্পটটি আলোর উত্সের কাছাকাছি তৈরি হয়। একটি অনুভূতি আছে যে আলো কোণার চারপাশে "উঁকি দেয়"। স্পটটির উজ্জ্বলতা বাড়ানোর জন্য, আমরা দুটি ল্যাম্প 55W 12V বা 70W 24V বা একটি গ্যাস ডিসচার্জ ল্যাম্প (জেনন) সহ হেডলাইটগুলির সাথে হেডলাইটগুলি আটকানোর পরামর্শ দিই৷

স্থল আলোকসজ্জা- একটি খুব প্রশস্ত এবং উজ্জ্বল মরীচি সহ উত্সর্গীকৃত গ্রাউন্ড লাইট, ক্লোজ রেঞ্জ হেডলাইটের থেকেও উচ্চতর। আলোর রশ্মির উপরের অংশে, হেডলাইটের একটি পরিষ্কার কাট-অফ লাইন রয়েছে, যা বাইরের পর্যবেক্ষককে অন্ধ করে না।
গ্রাউন্ড আলোকসজ্জা এমন ক্ষেত্রে আদর্শ যেখানে আপনাকে একটি বৃহৎ এলাকা জুড়ে মাটিকে উচ্চারণ করতে হবে। হেডলাইট উভয় H9 65W হ্যালোজেন ল্যাম্প এবং গ্যাস ডিসচার্জ (জেনন) ল্যাম্পের সাথে সরবরাহ করা হয়।

সংরক্ষিত আলো- রিভার্সিং লাইটের আরেকটি প্রকারের আলো বিতরণ রয়েছে, যা পরোক্ষভাবে কাজের আলোর হেডলাইটের সাথে সম্পর্কিত, একমাত্র জিনিস যা তাদের একত্রিত করে তা হল হেডলাইটের সুরক্ষার স্তর এবং একই হাউজিং। বিপরীত আলো - এটি বিপরীত করার জন্য একটি বিশেষ আলো, হেডলাইট একটি প্রশস্ত ফ্ল্যাট বিম "ফ্যান" গঠন করে এবং একটি ন্যূনতম মাউন্ট উচ্চতা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, হেডলাইট থেকে আলো একটি সমতলে smeared হয়, আলোকসজ্জার সর্বাধিক এলাকা তৈরি করে এবং আপনার পিছনে চলমান ড্রাইভারদের অন্ধ না করে।

এটি কাজের আলো হিসাবে ব্যবহার করার কোন অর্থ নেই:
- লো বিম হেডলাইট।
- উচ্চ মরীচি হেডলাইট.
- হেডলাইট কুয়াশা আলো.

কুয়াশা আলো

হালকা কাজ

গাড়ির বাইরে এবং ভিতরে অবস্থিত আলোক ডিভাইস এবং সিগন্যালিং ডিভাইসগুলির একটি সেট একটি আলোক ব্যবস্থা তৈরি করে। এটি নিম্নলিখিত ফাংশন সম্পাদন করে:

• সীমিত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে তাদের উপর অবস্থিত রোডবেড, কার্ব এবং বস্তুর আলোকসজ্জা;
• রাস্তার উপর একটি গাড়ির উপস্থিতি, তার আকার, চলাচলের প্রকৃতি, সঞ্চালিত কৌশল এবং সেইসাথে অন্তর্গত সম্পর্কে অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের তথ্য প্রদান করা;
• রাতে গাড়ির অভ্যন্তরের আলো, সেইসাথে এর অন্যান্য অংশগুলি (লাগেজ বগি, ইঞ্জিন বগি, ইত্যাদি)।

গাড়ির আলো ব্যবস্থায় নিম্নলিখিত প্রধান কাঠামোগত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: হেডলাইট, সামনের কুয়াশা আলো, পিছনের আলো, পিছনের কুয়াশা আলো, লাইসেন্স প্লেট আলো, অভ্যন্তরীণ আলোক ডিভাইস এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম।

(অন্যান্য নাম - হেডলাইট, ব্লক হেডলাইট) গাড়ির সামনের রাস্তাকে আলোকিত করে, এবং গাড়ির সামনে থাকা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের তথ্য প্রদান করে। হেডলাইটগুলি গাড়ির ডান এবং বাম দিকে প্রতিসমভাবে জোড়ায় ইনস্টল করা হয়। আধুনিক গাড়িতে, হেডলাইট ছাড়াও, একটি নাইট ভিশন সিস্টেম ইনস্টল করা যেতে পারে।

হেডলাইট একটি নিয়ম হিসাবে, একটি একক আবাসনে তৈরি করা হয়, যা নিম্নলিখিত আলোক ডিভাইসগুলিকে একত্রিত করে: নিম্ন মরীচি, উচ্চ মরীচি, পাশের আলো, দিক নির্দেশক এবং দিনের সময় চলমান আলো।

ডোবা রশ্মি রাস্তা আলোকিত করতে ব্যবহার করা হয় যখন সামনে অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা থাকে। ডুবানো মরীচিটি অসমমিত, ডানদিকের ট্রাফিক সহ, রাস্তার ডান দিক এবং কাঁধটি আরও ভালভাবে আলোকিত হয়। সামনে অন্য কোন রাস্তা ব্যবহারকারী না থাকলে হাই বিম ব্যবহার করা হয়। এটি উচ্চ তীব্রতার একটি প্রতিসম আলোর মরীচি। মার্কার আলো একটি গাড়ির মাত্রা নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়। পিছনের আলোতেও মার্কার লাইট লাগানো আছে।

দিক নির্দেশকটি হেডলাইট ইউনিটে এবং গাড়ির সামনের বাইরে উভয়ই ইনস্টল করা যেতে পারে। দিক নির্দেশক অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের একটি কৌশল (টার্ন, ইউ-টার্ন, লেন পরিবর্তন) করার অভিপ্রায় সম্পর্কে জানাতে ব্যবহার করা হয়। পিছনের আলোতে দিক নির্দেশকও ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও, গাড়ির পাশে, এটি প্রদান করা হয় টার্ন সিগন্যাল রিপিটার. সম্প্রতি, বাইরের রিয়ার-ভিউ মিররে টার্ন সিগন্যাল রিপিটার স্থাপন করা জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সমস্ত দিক নির্দেশক অবশ্যই সিঙ্ক্রোনালি কাজ করবে।

টার্ন সিগন্যাল একটি অ্যাম্বার আলোর উত্স ব্যবহার করে যা ফ্ল্যাশিং মোডে কাজ করে। পয়েন্টারের ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি সেকেন্ডে 1-2 ফ্ল্যাশ হওয়া উচিত। দিক নির্দেশকটির অপারেশনের দুটি মোড থাকতে পারে: ধ্রুবক (এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত), এককালীন (চাপলে তিন থেকে পাঁচটি ফ্ল্যাশ)। দিক নির্দেশক সংশ্লিষ্ট সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। স্টিয়ারিং হুইল নিরপেক্ষ অবস্থানে ফিরে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংকেত বন্ধ করার জন্য সুইচটি ডিজাইন করা হয়েছে।

দিক নির্দেশক বেশ কয়েকটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে একত্রে কাজ করে: লেন পরিবর্তন সহায়তা, লেন রাখা সহায়তা। দিক নির্দেশকগুলি জরুরী স্টপ সংকেত হিসাবেও ব্যবহৃত হয়।

কিছু দেশ ব্যবহারের জন্য প্রদান করে দিনের সময় চলমান আলো, যা দিনের বেলায় গাড়ির দৃশ্যমানতা বাড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়। দিনের সময় চলমান আলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত ডিপড বিম হেডলাইটগুলি সম্পূর্ণ বা কম তীব্রতা সহ। কিছু ক্ষেত্রে কম তীব্রতা উচ্চ মরীচি হেডলাইট ব্যবহার করা যেতে পারে.

হেডলাইট ডিভাইস

আকৃতি, নকশা, রঙ, উপকরণের পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, নিম্নলিখিত সাধারণ হেডলাইট ডিভাইসগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে: হাউজিং, আলোর উত্স, প্রতিফলক এবং ডিফিউজার।

ফ্রেমহেডলাইটের অবশিষ্ট উপাদানগুলি স্থাপন এবং বেঁধে রাখার জন্য একটি ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। এটি সাধারণত প্লাস্টিকের তৈরি। হিসাবে আলোর উৎসবিভিন্ন বাতি ব্যবহার করা হয়: ভাস্বর - টংস্টেন, হ্যালোজেন, গ্যাস-নিঃসরণ - জেনন. LED আলোর উত্সগুলি অটোমেকারদের মধ্যে আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করছে।

টংস্টেন ল্যাম্প দামে সবচেয়ে সস্তা এবং আলোর তীব্রতা কম। অতএব, এই বাতিগুলি পার্কিং লাইট, দিক নির্দেশক, ব্রেক লাইট, রিভার্সিং লাইট, অভ্যন্তরীণ আলোক ডিভাইসগুলির জন্য আলোর উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়। হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলি কম এবং উচ্চ মরীচি হেডলাইটের সবচেয়ে সাধারণ উত্স। প্রতিটি ধরণের হেডলাইটের জন্য একটি বাতি ব্যবহার করা যেতে পারে ( যেমন H4 দুটি ফিলামেন্ট সহ) বা দুটি পৃথক বাতি ( যেমন একটি ফিলামেন্ট সহ H7).

জেনন ল্যাম্প আমাদের দেশে খুবই জনপ্রিয়, যেগুলো লো বিম এবং হাই বিম উভয়ের জন্যই ব্যবহার করা যেতে পারে। LED আলোর উত্সগুলি প্রধানত সিগন্যালিং ফাংশনগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়: পার্কিং লাইট, ব্রেক লাইট, টার্ন সিগন্যাল, দিনের সময় চলমান আলো। কম সাধারণত, LEDs একটি হেড লাইট উৎস হিসাবে দেখা যায়।

প্রতিফলকহেডলাইটের ডিজাইনে আলোর মরীচি গঠনের জন্য দায়ী। সহজতম প্রতিফলকের একটি প্যারাবোলিক আকৃতি রয়েছে। আধুনিক প্রতিফলকগুলির আরও জটিল আকার রয়েছে। প্রতিফলক প্লাস্টিকের তৈরি। একটি আয়না পৃষ্ঠ তৈরি করতে, অ্যালুমিনিয়ামের একটি পাতলা ফিল্ম প্রয়োগ করা হয় এবং বার্নিশ করা হয়।

ডিফিউজারআলোক প্রবাহ প্রেরণ করে এবং নকশার উপর নির্ভর করে এটি প্রতিসরণ করে। ডিফিউজারের আরেকটি কাজ হল হেডলাইটকে বাহ্যিক প্রভাব থেকে রক্ষা করা। ডিফিউজারটি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের তৈরি, কম প্রায়ই কাচ।

সামনের কুয়াশা বাতিটি দরিদ্র দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে রাস্তাঘাট এবং রাস্তার ধারের আলোকসজ্জা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: বৃষ্টি, কুয়াশা, ধুলো, তুষার। কুয়াশা আলো জোড়ায় ব্যবহৃত হয়, একটি বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা হয়, কম প্রায়ই স্বাধীনভাবে। সাদা বা হলুদ হতে পারে।

কুয়াশা আলো একটি কাটা বন্ধ শীর্ষ সঙ্গে আলোর একটি বিস্তৃত মরীচি প্রদান. ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্প লো বিমের পরিবর্তে বা এর সাথে একত্রে ব্যবহার করা হয়। হেডলাইট ব্যবহারের প্রভাব হল পিছনের ঝলক কমানো এবং এইভাবে বৃষ্টিপাতের সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করা। সামনের কুয়াশা আলো ঐচ্ছিক, এবং কিছু দেশে এগুলি সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ।

টেললাইটটি গাড়ির পিছনে ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের জানাতে ডিজাইন করা হয়েছে। লণ্ঠন নিম্নলিখিত আলোক ডিভাইসগুলিকে একত্রিত করে: পিছনের মার্কার আলো, ব্রেক আলো, পিছনের দিক নির্দেশক, বিপরীত আলো।

পিছনের লাইট জোড়ায় প্রতিসমভাবে ইনস্টল করা হয়। বাতিটি একটি একক ব্লকের আকারে বা শরীর এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা (পঞ্চম দরজা) এ দুটি সংযুক্ত ব্লকের আকারে তৈরি করা যেতে পারে।

রিয়ার পজিশন লাইটসামনে মার্কার আলোর সাথে একযোগে কাজ করে। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি ব্রেক আলোর সাথে মিলিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, হয় পৃথক ভাস্বর বাতি (এলইডি) বা বিভিন্ন আলোর তীব্রতার দুটি ফিলামেন্ট সহ বাতি ব্যবহার করা হয়।

স্টপ সিগন্যালড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেল চাপে তখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। টেইল লাইট এবং ব্রেক লাইট লাল, কিন্তু ব্রেক লাইট উজ্জ্বল। কিছু গাড়ির উপর, তথাকথিত. অভিযোজিত ব্রেক লাইট, যেখানে আলোর তীব্রতা ব্রেক করার তীব্রতার উপর নির্ভর করে (আপনি যত জোরে চাপবেন, এটি তত উজ্জ্বল হবে)। আগ্রহের বিষয় হল জরুরী ব্রেক লাইটের কাজ ( জরুরী স্টপ সংকেত, ESS), ব্রেক প্যাডেল জরুরীভাবে চাপা হলে ব্রেক লাইট ফ্ল্যাশের আকারে প্রয়োগ করা হয়।

রিয়ার টার্ন সিগন্যালসামনের টার্ন সিগন্যালের সাথে একযোগে কাজ করে। হলুদ রঙ আছে। বিপরীত বাতিগাড়িটি যখন বিপরীতমুখী হয় তখন আলোকসজ্জা প্রদান করে। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় যখন বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত থাকে (বিপরীত মোড)। এটি একটি বাধ্যতামূলক আলো ফিক্সচার. এক বা দুটি (প্রতিসম) সাদা পিছনের লাইট ইনস্টল করা হয়।

পিছনের কুয়াশা বাতিগুলি দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে আপনার পিছনে থাকা যানবাহনগুলিকে সতর্ক করতে ব্যবহৃত হয়। কাঠামোগতভাবে, এগুলি পিছনের আলোর অংশ হিসাবে বা আলাদাভাবে তৈরি করা যেতে পারে - গাড়ির বাম্পারের আলোর নীচে।

গাড়িটি একটি (গাড়ির বাম দিকে) বা দুটি (প্রতিসম) পিছনের কুয়াশা আলো দিয়ে সজ্জিত। পিছনের কুয়াশা বাতির উপস্থিতি বাধ্যতামূলক। পিছনের মার্কার আলোর চেয়ে এটির আলোর তীব্রতা বেশি।

আলো নিয়ন্ত্রণ

আলোক ব্যবস্থার অংশ এমন আলোক ডিভাইসগুলির নিয়ন্ত্রণ যাত্রী বগি থেকে সংশ্লিষ্ট সুইচগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কিছু গাড়িতে, স্বতন্ত্র ফাংশনের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হয়: নিম্ন মরীচি চালু করা, হেডলাইট সংশোধন, সক্রিয় হেডলাইট, অভিযোজিত আলো, উচ্চ মরীচি নিয়ন্ত্রণ।

ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলা প্রতিটি রাস্তা ব্যবহারকারীর জন্য একটি অত্যাবশ্যকীয় প্রয়োজন। নিজেকে এবং অন্যান্য চালকদের সুরক্ষিত রাখতে, আপনার গাড়িটিকে ভাল অবস্থায় রাখার জন্যও আপনার সময় নেওয়া উচিত। যানবাহনের যে কোনও কাঠামোগত পরিবর্তন ত্রুটির কারণ হতে পারে এবং জরুরী অবস্থার সৃষ্টি করতে পারে।

টিউনিং কাজের ক্ষেত্রে দুর্ঘটনার সম্ভাবনাও বৃদ্ধি পায়, যা দৃশ্যমানতার মান হ্রাস করতে পারে। বিশেষ করে, আমরা টিন্টেড আলো ডিভাইস সম্পর্কে কথা বলছি। 2019 সালে হেডলাইট টিন্ট করার জন্য জরিমানা বরং বড়।

হেডলাইট টিন্টিং কখন উপযুক্ত?

হেডলাইট টিন্টিং অনুমোদিত কিনা তা নির্ধারণ করতে, প্রথমে আপনাকে এই ধরণের পদ্ধতির উপযুক্ততা সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। এটি অবিলম্বে উল্লেখ করা উচিত যে গাড়ির আলোর ডিভাইসগুলির রঙ করা একটি অত্যাবশ্যক প্রয়োজনীয়তার চেয়ে ফ্যাশনের প্রতি শ্রদ্ধাশীল।

হেডলাইট টিন্টের রঙ গাড়ির সামগ্রিক রঙের স্কিমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। বিপরীত রং বাস্তবায়ন সঙ্গে একটি বৈকল্পিক এছাড়াও সম্ভব। আপনি যতটা সম্ভব সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত কারণ খুব ঘন রঙের কারণে হেডলাইটের উজ্জ্বলতা কমে যেতে পারে.

বার্ণিশ বা ফিল্ম?

গাড়ির আলোর সরঞ্জামগুলি ফিল্ম বা বার্নিশ ব্যবহার করে রঙ করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ ভিনাইল ফিল্ম ব্যবহার করা হয়, যা হেডলাইটকে যান্ত্রিক ক্ষতি থেকে রক্ষা করার অতিরিক্ত উপাদান হিসাবেও কাজ করে। এটি ছোট পাথর থেকে আলোর ফিক্সচার রক্ষা করে।

প্রয়োজন হলে, এই ধরনের tinting খুব সহজেই অপসারণ করা যেতে পারে। এবং যাতে আলো সংক্রমণের মাত্রা হ্রাস না পায়, আপনি কেবল একটি ফিল্ম দিয়ে হেডলাইটের একটি পৃথক অংশকে রঙ করতে পারেন। এই ধরনের টিন্টিংয়ের পৃষ্ঠটি ম্যাট বা চকচকে হতে পারে।

গুরুত্বপূর্ণ ! প্রতিষ্ঠিত সুরক্ষা মান অনুসারে, টিন্ট ফিল্মটি অবশ্যই আলো নির্গমনের উজ্জ্বলতার 15% এর বেশি শোষণ করবে না (এটি প্রাথমিকভাবে হেডলাইটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। অন্যথায়, যানবাহন পরিচালনা নিষিদ্ধ করা হবে।

হেডলাইটে ফ্যাক্টরি টিন্টিংয়ের উপস্থিতি জরিমানা প্রদানের প্রয়োজন থেকে অব্যাহতি দেয়গাড়ির নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য। বার্নিশের সাহায্যে আলোর ফিক্সচারের স্ব-রঞ্জন প্রশাসনিক দায়বদ্ধ হতে পারে। এটি আলোক সরঞ্জামের আলো সংক্রমণ ক্ষমতা হ্রাসের কারণে। পেইন্ট দিয়ে হেডলাইট টিন্ট করাও জরিমানা দিয়ে পরিপূর্ণ।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং হেডলাইট tinting

লাইটিং ফিক্সচার টিন্ট করার বৈধতা রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক অপরাধের কোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। একই সময়ে, জমা দেওয়া নথিতে হেডলাইট টিন্টিং নিষিদ্ধ কিনা সে সম্পর্কে কোনও স্পষ্ট ব্যাখ্যা নেই। এই জাতীয় ধারণার অস্পষ্টতা প্রতিটি ক্ষেত্রে আলাদাভাবে বিবেচনা করতে বাধ্য। যাইহোক, যদি লাইটিং ফিক্সচারে একটি আভাস স্তর থাকে তবে আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণের সময় অসুবিধার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

পরিদর্শনের সময়, বাহ্যিক আলো ডিভাইসগুলি প্রযুক্তিগত কোডে উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে। নামযুক্ত নথি অনুসারে, রক্ষণাবেক্ষণের সময়, বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা এবং আলোক সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতা অধ্যয়নের লক্ষ্যে যাচাইকরণের ব্যবস্থাগুলির একটি সেট করা হয়। এখানে, যান্ত্রিক ক্ষতির উপস্থিতির জন্য একটি পরিদর্শন করা হয়।

প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার সাথে অ-সম্মতি বিভিন্ন কারণে সামনে রাখা যেতে পারে:

• বাহ্যিক আলো ডিভাইসের আকৃতি পরিবর্তন;
• যান্ত্রিক ক্ষতির উপস্থিতি;
• দূষণের উপস্থিতি;
• হালকা ডিফিউজারের অভাব;
• অতিরিক্ত উপাদানের উপস্থিতি যা আলোর ফিক্সচারের অংশকে কভার করে;
• আলো নির্গত ডায়োডের অকার্যকরতা (মোট 1/3 এর কম)।

পিছনের আলোর ফিক্সচারের রঙের ক্ষেত্রে, নির্গত আলোর শক্তি তাদের সাথে সম্পর্কিত করে পরিমাপ করা হয় না। অতএব, প্রদান করা হয় যদি ফিল্ম প্রয়োগ করার পরে রঙ পরিবর্তন না হয়, তাহলে রক্ষণাবেক্ষণ করতে অস্বীকার করার কোন কারণ নেই. হেডলাইটের রঙ পরিবর্তন করা গাড়ির অবস্থা পরিদর্শন শেষে প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করার জন্য স্বীকৃত হওয়ার একটি খুব ভাল কারণ।

গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট রাস্তা ট্র্যাফিক অংশগ্রহণের জন্য একটি যানবাহন পারমিট প্রাপ্তির সত্য নয়, কিন্তু নিরাপদ অপারেশন সম্ভাবনা. লাইটিং ফিক্সচারের জন্য টিন্ট ব্যবহার গাড়ির মূল কর্মক্ষমতা পরিবর্তন হিসাবে অবস্থান করা যেতে পারে। এবং এই ধরনের রূপান্তরগুলি জরুরী পরিস্থিতির উত্থানে পরিপূর্ণ। এই কারণেই টিন্ট লেয়ার প্রয়োগ করার আগে, সমস্ত প্রধান পয়েন্টগুলি ওজন করার এবং সবচেয়ে উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

GOST অনুযায়ী সবকিছু

প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুযায়ী ডুবানো এবং প্রধান মরীচি একচেটিয়াভাবে সাদা হতে হবে. পার্কিং লাইটের জন্য, সেগুলি গাড়ির সামনের অংশে সাদা এবং পিছনের অংশে লাল উজ্জ্বল হওয়া উচিত। GOST অনুসারে, ব্রেক সংকেত সর্বদা লাল আলোকিত হয়, এবং রেজিস্ট্রেশন প্লেটের আলোকসজ্জা সাদা।

যারা কুয়াশা বাতি রঙ করতে ইচ্ছুক তাদের জন্য, প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তাগুলিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এই ধরনের ফ্রন্ট লাইটিং ফিক্সচার সাদা বা হলুদ উজ্জ্বল হওয়া উচিত। পিছনে অবস্থিত সরঞ্জামগুলির প্রয়োজনীয় আলো লাল। টার্ন সিগন্যাল হলুদ। বিপরীত আলো সাদা জ্বলতে হবে।

যাইহোক, যদি এই ধরনের নিয়ম অনুসরণ করা হয়, তাহলে আমেরিকান এবং জাপানি বংশোদ্ভূত যানবাহন চালানো সম্ভব হবে না। এটি এই কারণে যে এই গাড়িগুলি লাল টার্ন সিগন্যাল দিয়ে সজ্জিত। ফলস্বরূপ, প্রধান ত্রুটি এবং শর্তাবলীর তালিকা যার অধীনে যানবাহন পরিচালনা নিষিদ্ধ করা হয়েছে কিছু পরিবর্তন সাপেক্ষে।

ফলস্বরূপ, গাড়িগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার সামনে সাদা, হলুদ বা কমলা রঙের হালকা ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রতিফলিত ডিভাইস সাদা আলো হতে হবে.

এর পিছনে লাল, হলুদ বা কমলা রঙের লাইটিং ডিভাইস ব্যবহার করা সম্ভব। রিভার্সিং লাইট এবং লাইসেন্স প্লেট লাইট একচেটিয়াভাবে সাদা হতে হবে।

এই ব্যাখ্যাটি রাশিয়ায় জাপানি এবং আমেরিকান বংশোদ্ভূত গাড়িগুলিকে রাস্তায় ফিরিয়ে আনার পাশাপাশি অত্যধিক আলোকসজ্জা সহ যানবাহন চালানো নিষিদ্ধ করা সম্ভব করেছিল।

জরিমানা

গাড়ির বাহ্যিক আলো ডিভাইসগুলি পরিচালনা করার নিয়মগুলি না মেনে চলার শাস্তির বিষয়ে, এটি ভিন্ন হতে পারে। শ্রেণীবদ্ধ পেইন্ট tinting নিষিদ্ধ করা হয়, কারণ এটি হেডলাইটের আলোর সংক্রমণ হ্রাস করে। রাতে বা দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, এটি রাস্তায় একটি জরুরি অবস্থার দিকে নিয়ে যেতে পারে।

রঙিন হেডলাইট

একটি গাড়ী হেডলাইট tinting জন্য জরিমানাপ্রশাসনিক অপরাধের কোডের ধারা 12.4 p.1, 12.5 p.1 এবং 12.5 p.3 অনুসারে আরোপ করা হয়েছে। যদি আমরা প্রথম কেস সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এখানে আমরা আলোক ডিভাইস বা লাল আলো প্রতিফলিত ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশন সম্পর্কে কথা বলছি। এই ক্ষেত্রে ব্যক্তিদের জন্য জরিমানা 3,000 রুবেলের সমতুল্য হবে।উপরন্তু, ডিভাইস বাজেয়াপ্ত করা হয়. যানবাহন পরিচালনার জন্য দায়ী কর্মকর্তাদের 15,000-20,000 রুবেল জরিমানা করা হয়। আইনি সত্তা 400,000-500,000 রুবেল জরিমানা সম্মুখীন.

আর্ট অনুযায়ী। 12.5 p.1, ড্রাইভারের জন্যও টাকা জরিমানা হতে পারেত্রুটির উপস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য বা আলোর সংক্রমণে আরও হ্রাস সহ আলোক ডিভাইসগুলিতে একটি টিন্ট স্তর প্রয়োগের কারণে সাধারণ অপারেশনের জন্য পারমিট পেতে ব্যর্থতার জন্য।

একই নিবন্ধ অনুসারে, কিন্তু অনুচ্ছেদ 3, ড্রাইভার এমনকি একটি ভিন্ন সময়ের জন্য গাড়ি চালানোর অধিকার হারাতে পারে। ড্রাইভিং লাইসেন্স বাজেয়াপ্ত করার মেয়াদ ছয় মাস থেকে বারো মাস পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এই জরিমানা আলোক ডিভাইস বা লাল আলোর বিপরীতমুখী ডিভাইস স্থাপনের ক্ষেত্রে প্রাসঙ্গিক।

টিন্টেড পিছনের আলো

শিল্পকলার তৃতীয় অংশে। অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ অফেন্সেস কোডের 12.5 পিছনের হেডলাইট টিন্ট করার জন্য জরিমানা সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু বলে না। এই কারণে, নিবন্ধের প্রথম অংশ অনুসারে একটি প্রশাসনিক জরিমানা আরোপ করা হয়।

এটি বলে যে ত্রুটির উপস্থিতিতে গাড়ি চালানো বা সাধারণ অপারেশনের জন্য গাড়ির পারমিট পেতে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে জরিমানা দণ্ডনীয়। 500 রুবেল পরিমাণে. এটি একটি আর্থিক জরিমানার সর্বোচ্চ পরিমাণ যা গাড়ির লাইটিং ফিক্সচার ব্যবহার করার নিয়ম লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে ড্রাইভারকে হুমকি দেয়, কিন্তু অনুশীলনে, টেললাইট টিন্টিং সাধারণত জরিমানা করা হয় না.

ফলাফলটি কি?

একটি গাড়িতে টিন্টেড আলোর সরঞ্জাম হেডলাইটের সামগ্রিক আলো সংক্রমণ হ্রাস করতে পারে। ভবিষ্যতে, এটি রাস্তায় একটি জরুরী পরিস্থিতি তৈরির হুমকি দেয়। উপরন্তু, এটি লক্ষ করা উচিত যে টিন্টেড ব্রেক লাইট ব্যবহার দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বাড়ায়। এই ক্ষেত্রে, রঙিন হেডলাইটযুক্ত গাড়ির মালিক অপরাধী হিসাবে স্বীকৃত হবে।

এই দৃশ্যটি এড়াতে, টিন্টেড হেডলাইট ব্যবহার করা থেকে বিরত থাকার বা শুধুমাত্র শেষ অবলম্বন হিসাবে এই জাতীয় সমাধান বাস্তবায়নের অবলম্বন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। টিন্টিংয়ের প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলির সাথে সম্মতি এখানে একটি অত্যাবশ্যক প্রয়োজনীয়তা।

আপনি আগ্রহী হবেন:

13টি মন্তব্য

হ্যালো! পরিস্থিতি: আমি শহরের ডান গলি থেকে একমুখী রাস্তায় ডান দিকে মোড় নিই (আমি এটি ভাঙি না, দিকটি একই)। বাঁক শেষ হওয়ার পর, আমি একটি বিএমডব্লিউকে দেখতে পাই যে আন্দোলনের বিপরীতে আমার দিকে যাচ্ছে। আমরা ধীর গতি, কিন্তু সংঘর্ষ এড়ানো যায়নি. ট্রাফিক পুলিশ: আমি দায়ী, কারণ আমি নিরাপত্তার ব্যাপারে আশ্বস্ত না হয়েই মোড় নিয়েছি (আমি চারপাশে তাকাইনি!?)। বিএমডব্লিউ চালক দোষী নন: তিনি সংলগ্ন অঞ্চল থেকে তাড়িয়ে দিয়েছিলেন, কোনও একমুখী ট্র্যাফিক সাইন নেই, তাই তিনি গাড়ি চালিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তাড়িয়ে দিয়েছিলেন। নীচের লাইন: তারা আমার কাছ থেকে 750 রুবেল ক্ষতিপূরণ দাবি করে। BMW মেরামতের জন্য। প্রশ্ন: মামলা করা কি মূল্যবান নাকি আমি সত্যিই দোষী? আন্তরিকভাবে, অ্যালেক্স।

• অবশ্যই, মামলা, গল্প অনুযায়ী, অন্তত পারস্পরিক অপরাধবোধ আছে.! অন্তত আপনি এই জার্মান নর্দমা জন্য দিতে হবে না! প্রবাহিত করবেন না এবং পিছনে চালু করবেন না। বিএমডব্লিউ চালক, একজন রাস্তা ব্যবহারকারী হিসাবে, রাস্তার মধ্যে প্রবেশ করা নিরাপদ কিনা তাও নিশ্চিত করতে হয়েছিল এবং সেখানে কোনও চিহ্ন না থাকায় এটি যে পরিষেবাটি ইনস্টল করার কথা ছিল তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে এবং এটিকে অবহেলার জন্য অভিযুক্ত করেছিল। , স্বাভাবিকভাবেই আপনার ভাঙা অটোর ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ সহ।, তাদের কাছ থেকে বীমা এই টাকা ছিটকে যাক। আদালত এবং বীমার মাধ্যমে আমার গাড়ির সাথে প্রায় 9 মাস কেটে গেছে, আমি বলি যে এটি দ্রুত নয় - প্রধান জিনিসটি হল একজন আইনজীবীর মান খুঁজে বের করা, আমাদের উত্তরে আছে। ককেশাসে, 25,000 রুবেল অঞ্চলে, পরিষেবার খরচ, কিন্তু আমরা যদি এই সমস্যাটি দক্ষতার সাথে যোগাযোগ করি, তবে এটি সবই পরিশোধ করবে।