শুভ দিন!

আমি এই বিস্ময়কর গাড়ী সম্পর্কে আমার পর্যালোচনা লিখতে সিদ্ধান্ত নিয়েছে. তার আগে, আমি কেবল TAZ চালাতাম, তাই সাতটি বিক্রির অর্ধেক বছর আগে, আমি নিজের জন্য একটি গাড়ি খুঁজতে শুরু করি, আমি নিশ্চিতভাবে একটি জিনিস জানতাম যে এটি ডান হাতের হবে, অর্থ নেই বলে নয়, কিন্তু কারণ আমি এই গাড়িগুলো পছন্দ করি। বাজারে একবার এই গাড়ির চাকার পেছনে বসেই বুঝলাম এটা হবে মারিনো। কিছু টাকা সঞ্চয় করে, আমি একটি গাড়ি বেছে নেওয়া শুরু করলাম, আমি গিয়ে দেখলাম, 140,000-160,000 রুবেল অঞ্চলে, কিন্তু স্বাভাবিক কিছুই ছিল না, আমি বিরক্ত হতে শুরু করি, কিন্তু তারপরে আমি গাড়িতে যাই। ru এবং এটি এখানে, শুধু ঘোষণা যোগ করা হয়েছে, আমি অবিলম্বে কল, একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট করেছি, একটু চূর্ণবিচূর্ণ জল ছিল. দরজা, ইঞ্জিন অনুসারে, মালিক বলেছেন যে তিনি প্রতি 10,000 1 লিটার তেল খাচ্ছেন। মনে হচ্ছে সবকিছু ঠিক ছিল। চূড়ান্ত মূল্য ছিল 120,000 রুবেল। (তখন মাইলেজ ছিল 208,000 কিমি)। আমি সব নিই। মালিক আমাকে 3 দিনের মধ্যে তাকে নিতে বলেছিলেন, যখন তারা তাকে সেলুন থেকে একটি মাজদা 6 দেয়, আমি বলি ঠিক আছে, লোকটি খুব নিটশে বলে মনে হচ্ছে। ফলস্বরূপ, তাকে তোলার আগের দিন, তিনি আমাকে সকাল 7 টায় কল করেন ...... আমি সাথে সাথে বুঝতে পারি যে কিছু ভুল হয়েছে, আমি সেখানে গেলাম ফোন:সে বলে যে সে এটাতে দুর্ঘটনায় পড়েছিল………এমএল* আমি বসলাম না। ঠিক আছে, আমি বলি, জ্বর কেন সন্ধ্যায় আমরা দেখা করব এবং তার দিকে তাকাব।

শেষ পর্যন্ত, এই বিন্যাস. হুড মেরামত + পেইন্টিং, সামনের বাম্পার প্রতিস্থাপন, সামনের ডানদিকের হেডলাইট + টার্ন সিগন্যাল ইত্যাদি। উইং, সংক্ষেপে, আমি এটি 108,000 রুবেলের জন্য ছেড়ে দেব। এবং কারণ আমি সত্যিই গাড়িটি পছন্দ করেছি, আমি বলি আমি এটি নিয়েছি। তারা তাকে একটি মাজদা এনেছিল, আমি একটি ট্রামে তার কাছে গিয়েছিলাম, সে তার নতুনটিতে উঠেছিল এবং আমার জীবনে প্রথমবারের মতো আমি ডান হাতে বসেছিলাম এবং আমরা এটিকে রেজিস্টার থেকে সরাতে ট্রাফিক পুলিশের কাছে গিয়েছিলাম ... .. বন্ধুরা, আমি আপনাকে সেই অনুভূতিগুলি বলতে পারব না, আমি কীভাবে উচ্চ হয়ে উঠলাম, আমি যখন গাড়ি চালাচ্ছিলাম তখন আমি চোদা শেষ করেছি……. সুখ. সবকিছু সহজ, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ voooobshche হয় …. ব্রেক, সবকিছু তাই চিন্তা করা হয়, আরামদায়ক এবং ভাল. কিন্তু এখন সে আমার, রেকর্ডে রাখ। আমি একটি হেডলাইট, ফেন্ডার, বাম্পার কিনেছি। আমি উইংটি ইনস্টল করেছি, কিন্তু আমি মনে করি আমি পরে অন্য সবকিছু ইনস্টল করব এবং এটি ঠিক করেছি যে আমি অবিলম্বে সবকিছু চড় মারিনি। আমি এখানে কাজ থেকে বাড়ি যাচ্ছি, সবুজ আলো জ্বলছে, আমি চৌরাস্তা পার হতে শুরু করি এবং যথাক্রমে আমার লেন জুড়ে একটি ট্রাফিক জ্যামে পড়ি, যখন সবাই সমাধান করেছে, আমার হলুদ-লাল বাতি জ্বলছে, কিন্তু আমি ভিতরে আছি চৌরাস্তার মাঝখানে, 3টি লেন আমাকে দিয়ে যেতে দেয়, আমি ড্রাইভ করতে শুরু করি এবং ওহ…… আমি সামনের ডানদিকে একটি মোটামুটি শক্তিশালী আঘাত পাই, ডানদিকে যা আমি আগে রেখেছিলাম….. আমি মনে করি সবকিছুই পিপিসি .

আমরা আমাদের গাড়িগুলি পরিদর্শন করতে বের হই এবং আমার আশ্চর্য কী ছিল যখন আমি দেখলাম কে আমাকে বালি করেছে, আমার ডান পাশে একটি সুদর্শন টয়োটা সেরেস রয়েছে (যিনি জানেন না এটি মেরিনোর যমজ) সংক্ষেপে, ডানা আবার নাহ, বাম্পার আরও শক্তিশালী, এবং দরজাটি, যেটি পথ দিয়ে চূর্ণবিচূর্ণ ছিল (হ্যাঁ, বিক্রয়ের সময়, মালিক আমাকে রঙে দরজা দিয়েছিলেন), চাকাটি ভাঁজ করা হয়েছিল, সংক্ষেপে, আমি উঠেছিলাম ...। গাই, বীমা + একগুচ্ছ হেমোরয়েড। ফলস্বরূপ, আমি বীমার জন্য অপেক্ষা করিনি, কারণ Pts. সত্যিই রাইড করতে চেয়েছিলেন। চলন্ত হতে কি পরিবর্তন করতে হয়েছে. প্রতি ডান স্ট্রুট এবং সমস্ত + জমায়েত পতন (শক্তিশালী গাড়ি) আমার খরচ 3000 রুবেল, প্রাদা স্ট্রট বি নিয়েছিল। যা পরে তিনি অনুতপ্ত হন। তদনুসারে, আরেকটি উইং। সামনের প্রান্তটি গ্যারেজে একজন বন্ধুর সাথে নিজেকে পরিবর্তন করেছে, কিছুই জটিল নয়, সবকিছু সহজ এবং সহজ। এবং এখন আমি একটি কম বা কম সাধারণ হুড, হেডলাইট ফেন্ডার এবং বাম্পার সঙ্গে আমার Marinka খুঁজে. এখন পর্যন্ত, সত্য আঁকা হয়নি, আমি এই একটি দিন এই করতে যাচ্ছি. এটিতে প্রায় 16,000 কিমি চালিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, আমি তেল এবং থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করেছি, তিনি শুধুমাত্র একটি বড় বৃত্ত, মেয়াদে গাড়ি চালিয়েছিলেন। ছিল + প্রতিস্থাপন 300 রুবেল.

তারপরে আমি অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি (আমি জানি না কেন জাহান্নাম, আমি শুধু চেয়েছিলাম) এবং আমি এটি পরিষ্কার করেছিলাম, ফলস্বরূপ, তারা সিরামিকগুলি ধ্বংস করে এবং স্কিফ জোরে আসে, এটি খুব ভাল হয়ে ওঠে। খারাপভাবে শুরু করা আমি তাদের প্রতিস্থাপন করে এই সমস্যাটি সমাধান করেছি, আমি পরিচিতদের কাছ থেকে বিশ্লেষণে 1,500 রুবেলের জন্য একটি র‌্যাম্প সহ 4 টি ইনজেক্টর কিনেছি। প্রতিস্থাপিত এবং সব ঠিক আছে, নতুন মত. অন্য কোন বিনিয়োগ ছিল না. শুধুমাত্র সেই স্ট্যান্ডটি যা আমি গরমভাবে তুলেছিলাম সেটিকে হত্যা করা হয়েছে, তাই অবচয় লেনের প্রতিস্থাপন এগিয়ে আসছে।

সাধারণভাবে, গাড়িটি খুব ভাল, আপনি স্ট্রেন না করে 140-150 এ চালাতে পারেন, এটি রাস্তাটিকে পুরোপুরি রাখে, চাকার খিলানের একমাত্র শব্দটি এত গরম নয়, তবে এটি ক্ষমাযোগ্য। এটি কেবিনে আরামদায়ক, আমি একটি ছোট 170, তাই তারা সহজেই আমার পিছনে বসতে পারে। 1. 5 যথেষ্ট ভাল, আপনি আমাদের গাড়ির সাথে তুলনা করতে পারবেন না, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও ভাল। গ্যাস সাসপেনশন, যথেষ্ট শক্ত, তাই আমি যেমন লিখেছি সামনে তেল রাখব। নিয়মিত আলো খারাপ, তাই আমি জেনন রাখলাম, অনেক ভালো। সাধারণভাবে, গাড়িটি নামতে দেয়নি, ইনজেক্টর এবং দুর্ঘটনার সাথে আমার বোকামি ছাড়া। সুতরাং এটি সর্বদা শুরু হয় এবং শীতকালে এবং এখন উষ্ণ আবহাওয়ায় কোন সমস্যা ছাড়াই যেখানে যেতে হবে সেখানে চলে যায়, কনডো চালু থাকে এবং কোন সমস্যা ছাড়াই আপনি সেখানে যেতে পারবেন না। যারা একটি গাড়ি বেছে নেয় তাদের পরামর্শ, এটি একটি ভাল গাড়ি নেওয়ার মূল্য, পরিষেবা কর্মীরা সস্তা এবং নজিরবিহীন, সামান্য খায়। ওয়েল, নীতিগতভাবে, যে সব.

ক্রেতা পরামর্শ:

এটা নিন, মেশিন এটি মূল্য.

পাওয়ার ইউনিট 5A- FE বিখ্যাত টয়োটা 4A সিরিজের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই মোটরটি কেবল সিলিন্ডারের ব্যাস 78.7 মিমি কমিয়ে এবং 1.5 এর মোট স্থানচ্যুতি প্রাপ্ত করে প্রাপ্ত হয়েছিল। পূর্বপুরুষের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা 5A- FE অত্যন্ত যত্ন সহকারে একটি উত্তরাধিকার হিসাবে গৃহীত হয়েছে - এবং আজ অবধি উত্পাদিত হচ্ছে (1987 সাল থেকে)। এটি একটি সম্পূর্ণ "বেসামরিক" ইঞ্জিন, রেসিং এবং কোনো খেলাধুলার কৃতিত্বের উদ্দেশ্যে নয়। মোটর দ্বারা 5A- বিভিন্ন বছরে এফই সম্পন্ন হয়টয়োটা (করোলা, করোনা, ক্যারিনা, ট্যুরিং, ভিওস, স্প্রিন্টার, টেরসেল) এবং FAW জিয়ালি weizhi.

5A-FE এর কিছু বৈশিষ্ট্য

5A fe ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে কেনা যেতে পারে: কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর। এটি 9.6-9.8 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ 4টি সিলিন্ডারের জন্য একটি ইন-লাইন কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিন। মোটরের বিভিন্ন পরিবর্তনের শক্তি, গতি এবং ট্র্যাকশনে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। সমস্ত ইঞ্জিন AI-92 এ চলে এবং এর ব্যবহার কম - সম্মিলিত চক্রে প্রায় 5.0 লিটার। প্রধান পরিবর্তনইঞ্জিন:

5A- F হল একটি কার্বুরেটেড ইউনিট, 4A এর একটি ছোট সংস্করণ, যা শুধুমাত্র 3 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল (1987-1990)। 85 "ঘোড়া" পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে।

5A-FE - উন্নত সংস্করণ 5A- F, যা ইলেকট্রনিক ইনজেকশন এবং 105 hp শক্তি পেয়েছে। 1987 থেকে 2006 পর্যন্ত গাড়ির সম্পূর্ণ সেটের জন্য উত্পাদিতটয়োটা; এখন এই মোটর চাইনিজ FAW গাড়িতে ইনস্টল করা আছে।

5A-FHE - এই ইঞ্জিনটি মৌলিকভাবে নতুন ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড, গ্রহণ-এক্সাস্ট পরিবর্তন করা হয়েছে। 120 এইচপি মোটর শুধুমাত্র জাপানি বাজারের জন্য 1989-1999 সালে তৈরি করা হয়েছিল।

নীতিগতভাবে, একটি ভাল সস্তা ইঞ্জিন, বেশ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। একটি ভাল সংস্থান সহ একটি ব্যবহৃত 5A fe ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া বাস্তব, এটি শান্তভাবে 300 হাজার বা তার বেশি নার্স করে যদি আপনি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন, সাধারণ পেট্রল ঢালান এবং নিয়মিতভাবে গাড়িটি পরিষেবা দেন।

চারিত্রিক ঘা

তাদের মধ্যে অনেকগুলি বয়সের পরিণতি, এবং বিকাশকারীদের গঠনমূলক ভুল গণনা নয়, তবে এটি মালিকদের পক্ষে সহজ করে তোলে না। তাহলে কি ইন্সটল করে ফেস করতে হবেগাড়ি প্রতি 5A-FE:

ল্যাম্বডা প্রোবের কারণে উচ্চ খরচ (প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধান করে)। কারণটি ইনজেক্টর বা পরম চাপ সেন্সরেও হতে পারে।

সাঁতার কাটা বা রিভিং, "ঝুলন্ত" - এটি নিষ্ক্রিয় ভালভ এবং / অথবা থ্রোটল ভালভ দুষ্টু হচ্ছে। তাদের পরিষ্কার করা সাহায্য করবে, আপনি একই সময়ে মোমবাতি, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ পরীক্ষা করতে পারেন।

প্রতি হাজারে এক লিটারের বেশি তেলের ব্যবহার। নীতিগতভাবে, এটা ঠিক আছে, কিন্তু আপনি রিং এবং ক্যাপ পরিবর্তন করতে পারেন।

100 হাজার মাইলেজের পরে যে নকটি বিকশিত হয় তা হ'ল হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের অনুপস্থিতিতে, ভালভের ছাড়পত্রগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং সামঞ্জস্য করা দরকার।

চুক্তি ইঞ্জিন 5A-fe

মোটরের প্রতি অবিরাম মনোযোগ বিরক্তিকর, সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল। ইউনিটটি অবশ্যই কম বয়সী হচ্ছে না, তাই শুধুমাত্র আরও "তাজা" কন্ট্রাক্ট মোটর 5A fe আমূল সমস্যার সমাধান করবে।

আমরা আমাদের কাছ থেকে একটি 5Afe কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিন অর্ডার করতে বা ইতিমধ্যে স্টকে থাকা একটি ইঞ্জিন কেনার প্রস্তাব দিই। সমস্ত ইউনিট গুরুতর রোগ নির্ণয়ের মধ্য দিয়ে গেছে, অবিলম্বে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত, মাইলেজ এবং মোটর সংস্থান, মানের নিশ্চয়তা সম্পর্কে বাস্তব ডেটা রয়েছে।

টয়োটা: 4A, 5A, 7A-FE ইঞ্জিন। গাইড - পার্ট 1

4LM

16 - টিআই

ভালভুলার

20 - টিআই

ভালভুলার

-এফ

-এফই

-এফ
-এফই

7A-FE

ডিভাইস, প্রযুক্তিগত

রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত

এই ইঞ্জিন পরিবর্তন

মডেলগুলিতে ইনস্টল করা:

করোল্লা
করোল্লা লেভিন
করোলা সেরেস
করোলা স্পাসিও
"স্প্রিন্টার"
"স্প্রিন্টার ক্যারিব"

"স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো"
স্প্রিন্টার মারিনো
"ক্যালডিনা"
"কারিনা"
"কারিনা II"
"কারিনা ই"
করোনা
"MR-2"

-জিই
-জিই

4A

4A

5A

টয়োটা

ইঞ্জিন

ম্যানুয়াল মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির একটি বিস্তারিত ধাপে ধাপে বর্ণনা প্রদান করে।

vaniyu কার্বুরেটর ইঞ্জিন 4A-F (1.6 l); 5A-F (1.5 l) এবং 4A-FE ইঞ্জিন (1.6 l)। ষোল

এবং বিশ-ভালভ 4A-GE (1.6l)। 5A-FE (1.5l)। 7A-FE (1.8 l) মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ।

প্রকাশনাটিতে কার্বুরেটর এবং সিস্টেম উপাদানগুলির মেরামত এবং সমন্বয় সম্পর্কিত বিস্তারিত তথ্য রয়েছে

জ্বালানী ইনজেকশন, ইগনিশন, শুরু এবং চার্জিং সিস্টেম, স্ব-নির্ণয় সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য নির্দেশাবলী

লাঠি. সেইসাথে সম্ভাব্য ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল করার পদ্ধতি, প্রধান অংশগুলির মিলনের মাত্রা
এবং তাদের অনুমোদিত পরিধানের সীমা।

এই তথ্যের সুযোগ আপনাকে অন্যান্য পরিবর্তনগুলি মেরামত করার সময় ম্যানুয়ালটি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

ইঞ্জিন 4A এবং 5A: 4A-G। 4A-GZE। 4A-GELU। 4A-ELU। 4A-GEU. 4A-FHE এবং 5A-FHE

বইটি গাড়ির মালিক, সার্ভিস স্টেশন এবং মেরামতের দোকানের জন্য।

সাধারণ নির্দেশনা

মেরামতের জন্য

1. ফেন্ডার, সিট এবং ফ্লোর কভার ব্যবহার করুন

ময়লা থেকে গাড়ি রক্ষা করার জন্য ম্যাট

এবং ক্ষতি।
2. disassembling যখন, অনুযায়ী অংশ স্ট্যাক

পরবর্তী frilling সুবিধার জন্য

3. নিম্নলিখিত নিয়মগুলি পর্যবেক্ষণ করুন:

ক) বৈদ্যুতিক সরঞ্জামে কাজ করার আগে

ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

লেটার ব্যাটারি।
খ) ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হলে

একটি নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা বা মেরামত করার জন্য রশ্মি -

কাজ, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ভুলবেন না

নেতিবাচক (-) টার্মিনাল থেকে তারের যা সংযুক্ত আছে

গাড়ির বডি সহ

গ) ঢালাইয়ের কাজ করার সময়, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

থ্রেড ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক সংযোগকারী

নিয়ন্ত্রণ ইউনিট.

4 এর নির্ভরযোগ্যতা এবং সঠিক বন্ধন পরীক্ষা করুন

পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং সংযোগকারীর কাপলিং এবং ফিটিং

জল
5 অংশ পুনরায় ব্যবহার করা যাবে না

ক) সামঞ্জস্যযোগ্য কটার পিন, সীল প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না

থ্রেড gaskets, ও-রিং, তেল

নতুন সীল, ইত্যাদি
খ) যন্ত্রাংশ পুনর্ব্যবহৃত/ব্যবহার করা যাবে না

আইকন "" দিয়ে চিত্রে চিহ্নিত

6. স্প্রে বুথে কাজ করার আগে, পরে

সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং গাড়ি থেকে ব্যাটারি অপসারণ ফুঁ

ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট,
7. প্রয়োজন হলে, সীল প্রয়োগ করুন

প্রতিরোধ যৌগ sealing

লিক ঘটতে বাধা দিন।

8. সমস্ত প্রযুক্তিগত অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করুন এবং আমি

থ্রেডেড সংযোগের আঁটসাঁট টর্কের মান পরিধান করা

ny ডায়নামোমিটার ব্যবহার করতে ভুলবেন না

স্কি কী।
9. মেরামত বাহিত হচ্ছে প্রকৃতির উপর নির্ভর করে

বিশেষ মিডিয়া প্রয়োজন হতে পারে

প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মাছ ধরা এবং বিশেষ সরঞ্জাম

বসবাস এবং মেরামত।

10. প্রস্ফুটিত ফিউজ প্রতিস্থাপন করার সময়, I

নিশ্চিত করুন যে নতুন ফিউজ আমি

উপযুক্ত বর্তমানের জন্য রেট করা হয়েছে। নিষিদ্ধ

XA কারেন্টের এই রেটেড মানকে অতিক্রম করে a এবং l এবং সন্নিবেশ করায়

একটি নিম্ন রেট ফিউজ ব্যবহার করুন.

11. গাড়ির জ্যাক আপ এবং এটি স্থাপন করার সময়

সমর্থনগুলি অবশ্যই উপযুক্ত পূর্বের সাথে মেনে চলতে হবে

সতর্ক করা. এটি উত্তোলন নিশ্চিত করা প্রয়োজন

গাড়ী এবং এটি অধীনে সমর্থন ইনস্টলেশন

নির্ধারিত স্থান

ক) গাড়িটি যদি বাড়ির নিচে থাকে তবেই

সামনে বা পিছনে, আপনি নিশ্চিত করতে হবে যে চাকার

বিপরীত অক্ষ সঙ্গে নিরাপদে অবরুদ্ধ ছিল

নিরাপত্তা নিশ্চিত করার উদ্দেশ্য

b) জ্যাক আপ করার পরপরই এবং b এবং l সম্পর্কে m সম্পর্কে আমার প্রয়োজন

এটি স্ট্যান্ডে স্থাপন করতে ভুলবেন না। মারাত্বক বিপদজনক

কিন্তু গাড়ির উপর কোন কাজ চালানোর জন্য, আপনি

শুধুমাত্র একটি জ্যাক ঝুলানো

মনোযোগ:

দীর্ঘায়িত এবং ঘন ঘন যোগাযোগ

ত্বকের সাথে তেল, শুষ্কতা, জ্বালা এবং সৃষ্টি করে

ডার্মাটাইটিস, এবং কিছু ক্ষেত্রে, বর্জ্য

তেল ত্বকের ক্যান্সার হতে পারে।

তেল পরিবর্তন করার সময়, এটির সাথে যোগাযোগ এড়াতে, পুনরায়

এটি তেল প্রতিরোধী ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয় গ্লাভস

হাত ধোয়ার সময় সাবান ও পানি ব্যবহার করুন , না প্রস্তাবিত

পাউটিংপেট্রল, ওয়াশ এবং দ্রাবক ব্যবহার করুন

ব্যবহৃত তেল এবং ব্যবহৃত ফিল্টার

বিশেষভাবে প্রস্তুত একত্রিত করা উচিত

হাড়

সংক্ষিপ্ত রূপ এবং পদ

পদবী

শব্দ সংক্ষেপ

AT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
ইএফআই ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম

EGR নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম

উদাঃ..ব্যতীত

Lean Bum পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সিস্টেম

ইনটেক ম্যানিফোল্ড (বা সিস্টেম

চর্বিহীন মিশ্রণ দহন)

MT..ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

বন্ধ
অন ​​অন্তর্ভুক্ত

PCV জোরপূর্বক ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা

A/C এয়ার কন্ডিশনার
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ... স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
TDC... টপ ডেড সেন্টার
ভিপি ইনলেট

স্নাতক... স্নাতক

টাইমিং গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম

গিয়ারবক্স... গিয়ারবক্স

cr ছাড়া

এমজেড টর্ক

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন... ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

বিডিসির নিচের ডেড সেন্টার

ওজি নিষ্কাশন গ্যাসের

টি/ভি এয়ার-ফুয়েল মিশ্রণ

পিসি টুকরা (পরিমাণ)

এল.এম. ই/এম সোলেনয়েড ভালভ

কনভেনশন

... একটি অ-পুনর্ব্যবহারযোগ্য অংশ

ব্যবহার

* একটি অ্যানেরোবিক সিলান্ট প্রয়োগ করুন

তিনটি বোনো 1324 (বা সমতুল্য)

বোল্টের শেষে দুই বা তিনটি থ্রেড

শনাক্তকরণ

ইঞ্জিন সংখ্যা

ইঞ্জিন নম্বর সিলিন্ডার ব্লকে স্ট্যাম্প করা আছে

সংখ্যার অবস্থান সংশ্লিষ্ট ছবিতে দেখানো হয়েছে

তীর

ইঞ্জিন - যান্ত্রিক অংশ

ইঞ্জিনের বর্ণনা

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE এবং 4A-GE

ইঞ্জিন 4A-F। 5A-F, 4A-FE। 5A-FE।

B এবং 4A-GE (AE92. AW11 এবং AT160) -

4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, চার সহ

সিলিন্ডার প্রতি ভালভ (দুই -

গ্রহণ এবং দুই - নিষ্কাশন), দুই সঙ্গে

ওভারহেড camshafts

অবস্থান 4A-GE ইঞ্জিন

(AE101. AE111) ইনস্টলেশনে ভিন্ন

প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ (তিনটি

দুটি নিষ্কাশন গ্রহণ)

তাদের নকশা এবং বিন্যাসে, অনেক আছে

সাধারণ, তাই তাদের বর্ণনা

সমাপ্তির ইঙ্গিতের সাথে সমান্তরালে যায়

প্রতিটির কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন.

ইঞ্জিন 4A-GE (AE101, AE111) সহ

সিলিন্ডার প্রতি পাঁচটি ভালভ।

ইঞ্জিন 4A-F। 5A-F - কার্বুরেটর

নাই অন্য সব ইঞ্জিন আছে

বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেম

ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত চুলা

AE101 মডেলের জন্য 4A-FE ইঞ্জিন

এবং AT190 তিনটি সংস্করণে সঞ্চালিত হয়

যারা একে অপরের থেকে আলাদা

প্রধানত খাঁড়ি নকশা দ্বারা এবং

নিষ্কাশন সিস্টেম:

3টি উপাদান সহ সিরিয়াল সংস্করণ

অনুঘটক নিরপেক্ষ

নিষ্কাশন গ্যাস কনজেশন।

3টি উপাদান ছাড়া সিরিয়াল সংস্করণ

nent অনুঘটক নিরপেক্ষ

নিষ্কাশন গ্যাস কনজেশন (এটি

বিকল্প mo-তেও প্রযোজ্য

delyah AE92। AE95। AT171 এবং AT180)।

সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিন বৈকল্পিক

চর্বিহীন মিশ্রণের জ্বলন; এই

ইঞ্জিন বিকল্প এছাড়াও করতে পারেন

একটি পরিবর্তন সঙ্গে একটি গ্রহণ ব্যবস্থা আছে

আমার জ্যামিতি বা অতিরিক্ত সহ

এনওয়াই ইনটেক সামনে থ্রটলিং

চামড়া ভালভ

ইঞ্জিন 5A-FE (মডেল AE110 সহ

কনভার্টার) ইঞ্জিনের অনুরূপ

4A-FE (মডেল AE101 এবং

AT190), তবে আকারে এর থেকে আলাদা

সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের ফ্রেম।

ইঞ্জিন 7A-FE (মডেল AE93. AE102,

AE103 এবং AT200) এর ছোট কন আছে

4A-FE থেকে কাঠামোগত পার্থক্য (mo

delei AE101 এবং AT190), যা হবে

পথ বরাবর নির্দেশিত.

4A-GE ইঞ্জিন (মডেল AE92, AE101,

AE111, AW11 এবং AT160) এর সংখ্যাও রয়েছে

নকশা পার্থক্য যে হবে

পথ বরাবর নোট

ইঞ্জিনগুলি সংখ্যাযুক্ত সিলিন্ডার

পাশ থেকে শুরু খাদ, প্রায়

পাওয়ার টেক অফের বিপরীতে। কো.

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - 5 সহ সম্পূর্ণ সমর্থন

প্রধান বিয়ারিং। সন্নিবেশ

bearings ভিত্তিতে তৈরি করা হয়

অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং ইনস্টল করা

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এবং কভারের বোর

প্রধান বিয়ারিং। তুরপুন,

ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে তৈরি

সংযোগকারী রডে তেল সরবরাহের জন্য চাপুন

বিয়ারিং, সংযোগকারী রড,

পিস্টন এবং অন্যান্য অংশ।

সিলিন্ডার ফায়ারিং অর্ডার: 1-3-4-2।

থেকে সিলিন্ডার হেড ঢালাই

অ্যালুমিনিয়াম খাদ, পোপ আছে

নদী এবং বিপরীত সঙ্গে অবস্থিত

ইতিবাচক দিক ইনলেট এবং আউটলেট

ny শাখা পাইপ, শাট দিয়ে সাজানো

বার্নার চেম্বার মোমবাতি

কেন্দ্রে অবস্থিত ইগনিশন "

জ্বলন পরিমাপ

4A-F ইঞ্জিন ঐতিহ্যগত ব্যবহার করে

ইনটেক বহুগুণ নকশা

4টি পৃথক অগ্রভাগ সহ প্রভাষক

mi, যা এক ka-তে মিলিত হয়

কার্বুরেটর মাউন্ট ফ্ল্যাঞ্জ অধীনে নগদ

তোরাহ। ভোজনের বহুগুণ তরল আছে

হাড় গরম করা, যা উন্নত

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা, বিশেষ করে

এটি গরম করার প্রক্রিয়া।

ইঞ্জিন 4A-এর বহুগুণ গ্রহণ

FE, 5A-FE এর 4টি স্বাধীন প্যাট রয়েছে

একই দৈর্ঘ্যের কেবিন, যার সাথে

এক পক্ষ সাধারণ দ্বারা একত্রিত হয়

ইনটেক এয়ার চেম্বার

(রেজোনেটর), এবং অন্য দিকে - যোগদান করা হয়

ব্লক হেডের ইনলেট চ্যানেলের সাথে

সিলিন্ডার ইঞ্জিন গ্রহণ বহুগুণ

4A-GE এর 8টি অগ্রভাগ রয়েছে।

প্রতিটি তার নিজস্ব উপযুক্ত

খাঁড়ি ভালভ. দৈর্ঘ্য সংমিশ্রণ

গ্যাস পর্যায় সহ খাঁড়ি পাইপ

ইঞ্জিন বিতরণ অনুমতি দেয়

inertial এর ঘটনাটি ব্যবহার করুন

ঘূর্ণন সঁচারক বল বাড়ানোর জন্য

কম এবং মাঝারি ফ্রিকোয়েন্সিতে টর্ক

ইঞ্জিন ঘূর্ণন

এক্সস্ট এবং ইনটেক ভালভ মিলেছে

নেই যে স্প্রিং সঙ্গে ডিল

অভিন্ন ঘুর পিচ.

এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট

ইঞ্জিন ভালভ 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE চালিত

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে

schyu সমতল দাঁতযুক্ত বেল্ট, এবং জাতি

গ্রহণ ভালভ নিয়ন্ত্রণ খাদ

নতুন ঘোড়দৌড় থেকে সেট করা হয়

নিষ্কাশন ভালভ নিয়ন্ত্রণ খাদ

একটি গিয়ার সঙ্গে pans

dachas 4A-GE ইঞ্জিনে, উভয় পরিবেশক

বিভাজক খাদ (ইনলেট এবং আউটলেট

ভালভ) চালিত হয়

একই ফ্ল্যাটটুথ থেকে schenie

চ্যাট বেল্ট। বিতরণ

shafts 5 bearings অবস্থিত আছে

প্রতিটি ভালভ lifters মধ্যে

সিলিন্ডার; এই স্তম্ভগুলির মধ্যে একটি

বউ মাথার সামনের প্রান্তে blo

কা সিলিন্ডার। বিয়ারিং এবং ক্যামের তৈলাক্তকরণ

camshafts, এবং

ড্রাইভ গিয়ারস (মোটর জন্য

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE)। বাস্তবায়ন

আসছে তেল প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়

তেল চ্যানেল বরাবর, drilled

ক্যামশ্যাফ্টের কেন্দ্রে মিউ।

ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয়

সমন্বয় ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে

কু-এর মধ্যে অবস্থিত ওয়াশার

lacquers এবং ভালভ lifters (এর জন্য

বিশ-ভালভ ইঞ্জিন 4A-

জিই শিমস পাওয়া যায়

pusher এবং রড মধ্যে পাড়া

ভালভ)।

প্লাস্টিকের বেল্ট গার্ড

সঙ্গে camshaft ড্রাইভ

3টি অংশ নিয়ে গঠিত। সার্ভিস হোল

বেল্ট টেনশন অ্যাডজাস্টার

nya camshaft ড্রাইভ

কেসিং নং 1 এ অবস্থিত (ইঞ্জিন

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE এবং 7A-FE) অথবা

কেসিং নং 2 এ (ইঞ্জিন 4A-GE)।

পিস্টন উচ্চ তাপমাত্রা থেকে তৈরি করা হয়.

অ্যালুমিনিয়াম খাদ

পিস্টনের নীচের অংশগুলি গভীরভাবে তৈরি করা হয়

ইঞ্জিন 4A-GE (AE101, AE111) সহ

সিলিন্ডার প্রতি পাঁচটি ভালভ।

1987 সালে স্বয়ংচালিত জায়ান্ট টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি নতুন লাইন প্রকাশের কাজ শুরু করেছিল। তিনি "5A" চিহ্ন পেয়েছেন। এই নিবন্ধে, আমরা ইঞ্জিন বিশ্লেষণ করব 5Aএফ.ই.. উৎপাদনের পুরো সময়কালে, যার পরিমাণ ছিল 12 বছর, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি তিনটি ধরণের পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল।

তারা নিম্নলিখিত নামগুলি পেয়েছে:

• প্রথম প্রজন্ম - 5A-F;
• দ্বিতীয় প্রজন্ম - 5A-FE;
• তৃতীয় প্রজন্ম - 5A-FHE।

প্রথম প্রজন্ম

সূচক 5A-F সহ পাওয়ার ইউনিটটি একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যার নকশাটি DOHC স্কিম অনুসারে প্রতি 1 সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ স্থাপনের জন্য সরবরাহ করে। অন্য কথায়, ইঞ্জিনে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে যা তাদের নিজস্ব সিরিজের ভালভগুলিকে সরিয়ে দেয়।

এই সিস্টেমটি একটি ক্যামশ্যাফ্টকে ইনটেক ভালভ সরাতে এবং অন্যটিকে নিষ্কাশন সরাতে দেয়। ভালভ ট্যাপেট দ্বারা চালিত হয়. DOHC সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, Toyota 5A ইঞ্জিনের উচ্চ ক্ষমতার রেটিং রয়েছে।

প্রজন্ম দুই

5A-FE ইঞ্জিন হল 5A-FE এর একটি উন্নত সংস্করণ। জ্বালানী মিশ্রণের ইনজেকশনের জন্য দায়ী সিস্টেম দ্বারা একটি বড় পরিবর্তন স্পর্শ করা হয়েছিল। শেষ ফলাফল দেখায় যে ইঞ্জিনে একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, যার নাম EFI - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

মডেল	শারীরিক প্রকার	মুক্তির সময়ের	উৎপাদন বাজার
ক্যারিনা	AT170	1990–1992	জাপানিজ
ক্যারিনা	AT192	1992–1996	জাপানিজ
ক্যারিনা	AT212	1996–2001	জাপানিজ
করোলা	AE91	1989–1992	জাপানিজ
করোলা	AE100	1991–2001	জাপানিজ
করোলা	AE110	1995–2000	জাপানিজ
করোলা সেরেস	AE100	1992–1998	জাপানিজ
করোনা	AT170	1989–1992	জাপানিজ
সোলুনা	AL50	1996–2003	এশিয়াটিক
স্প্রিন্টার	AE91	1989–1992	জাপানিজ
স্প্রিন্টার	AE100	1991–1995	জাপানিজ
স্প্রিন্টার	AE110	1995–2000	জাপানিজ
স্প্রিন্টার মারিনো	AE100	1992–1998	জাপানিজ
ভিওস	AXP42	2002–2006	চাইনিজ

ডিজাইনের উচ্চ মানের কারণে, এই মোটরটিকে খুব সফল বলে মনে করা হয়। এটিও ভালভাবে সংস্কার করা হয়েছে। এই পাওয়ার প্লান্টের খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কোন সমস্যা নয়। জাপানি-চীনা যৌথ উদ্যোগ টয়োটা এবং তিয়ানজিন এফএডব্লিউ জিয়ালির গাড়ির মুক্তি আজও এই বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলির সাথে তৈরি করা হয়েছে। তাদের ভেলা এবং উইঝির মতো ছোট গাড়িতে রাখা হয়।

রাশিয়ায় মোটর কেমন?

টয়োটা গাড়ির বেশিরভাগ গার্হস্থ্য মালিক, যার হুডের নীচে 5A-FE নামক একটি ইঞ্জিন পরিবর্তন রয়েছে, তারা 5A-FE এর কার্যকারিতার জন্য ইতিবাচক রেটিং ছেড়ে দেয়। তারা দাবি করে যে গড় ইঞ্জিন জীবন 300 হাজার কিমি। গাড়ির আরও অপারেশন তৈলাক্ত তরল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। মাইলেজ 200,000 কিমি হলে ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত। পরবর্তী এই ধরনের অপারেশন 100,000 কিমি বিরতিতে সঞ্চালিত করা আবশ্যক.

টয়োটার অনেক মালিক, যাদের পাওয়ার প্ল্যান্টকে 5A-FE বলা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাঝারি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাকশন ডিপগুলিতে অনুভূত হয় এমন একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে৷ নিম্ন-মানের রাশিয়ান জ্বালানী ব্যবহার করার সময় বা পাওয়ার এবং ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা হওয়ার সময় এটি ঘটে।

মোটর এর অসুবিধা

5A-FE পাওয়ার প্ল্যান্ট পরিচালনার প্রক্রিয়াটি ত্রুটি ছাড়াই নয়

1. ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে লাগানো বিছানাগুলি পরিধান বৃদ্ধির প্রবণতা রয়েছে।
2. পিস্টন পিন নির্দিষ্ট ধরনের.
3. ইনটেক ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে অসুবিধা।

তা সত্ত্বেও, এই মোটরটির ওভারহল খুব কমই সঞ্চালিত হয়।

ইঞ্জিন ইনস্টলেশন প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হলে, একটি 5A-FE চুক্তি ইঞ্জিন কেনা বেশ সহজ। তাদের বেশিরভাগই ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং দাম যুক্তিসঙ্গত।

এটি লক্ষণীয় যে জাপানি চুক্তির ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে চালিত হয়নি। গাড়ির লাইনআপগুলি যে গতিতে আপডেট করা হয় তার ক্ষেত্রে জাপানি নির্মাতারা শীর্ষস্থানীয়। এটি গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ ভেঙে ফেলা কোম্পানিগুলিকে যানবাহন কেনার জন্য অনুমতি দেয়। যেখানে অপারেশনের ন্যায্য মার্জিন সহ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়।

আমরা আপনার নজরে একটি চুক্তি ইঞ্জিনের মূল্য তালিকা নিয়ে এসেছি (রাশিয়ান ফেডারেশনে মাইলেজ ছাড়া) 5Aএফ.ই.

1987 সালে, জাপানি অটো জায়ান্ট টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য একটি নতুন সিরিজের ইঞ্জিন চালু করেছিল, যাকে "5A" বলা হয়েছিল। সিরিজটির উৎপাদন 1999 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। টয়োটা 5A ইঞ্জিনটি তিনটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE।

নতুন 5A-FE ইঞ্জিনটিতে একটি DOHC 4-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার ভালভ ট্রেন রয়েছে, অর্থাৎ ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্লক হেডে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন, যেখানে প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট নিজস্ব ভালভের সেট চালায়। এই ব্যবস্থার সাথে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট দুটি ইনটেক ভালভ চালায়, অন্য দুটি নিষ্কাশন ভালভ। ভালভ ড্রাইভ একটি নিয়ম হিসাবে, pushers দ্বারা বাহিত হয়। টয়োটা 5A সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে DOHC স্কিম উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের শক্তি বাড়িয়েছে।

টয়োটা 5A সিরিজের দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন

5A-F ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল দ্বিতীয় প্রজন্মের 5A-FE ইঞ্জিন। টয়োটা ডিজাইনাররা ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের উন্নতির জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করেছে, ফলস্বরূপ, 5A-FE এর আপডেট সংস্করণটি একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম EFI - ইলেক্ট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আয়তন	1.5 লি.
শক্তি	100 HP
টর্ক	4400 rpm এ 138 Nm
সিলিন্ডার ব্যাস	78.7 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	77 মিমি
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	ডিওএইচসি
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রল
পূর্বসূরি	3A
উত্তরাধিকারী	1NZ

টয়োটা 5A-FE পরিবর্তন ইঞ্জিনগুলি "সি" এবং "ডি" শ্রেণীর গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল:

মডেল	শরীর	বছরের	দেশটি
ক্যারিনা	AT170	1990–1992	জাপান
ক্যারিনা	AT192	1992–1996	জাপান
ক্যারিনা	AT212	1996–2001	জাপান
করোলা	AE91	1989–1992	জাপান
করোলা	AE100	1991–2001	জাপান
করোলা	AE110	1995–2000	জাপান
করোলা সেরেস	AE100	1992–1998	জাপান
করোনা	AT170	1989–1992	জাপান
সোলুনা	AL50	1996–2003	এশিয়া
স্প্রিন্টার	AE91	1989–1992	জাপান
স্প্রিন্টার	AE100	1991–1995	জাপান
স্প্রিন্টার	AE110	1995–2000	জাপান
স্প্রিন্টার মারিনো	AE100	1992–1998	জাপান
ভিওস	AXP42	2002–2006	চীন

যদি আমরা নকশার গুণমান সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আরও সফল মোটর খুঁজে পাওয়া কঠিন। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি খুব রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং গাড়ির মালিকদের খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার ক্ষেত্রে অসুবিধা সৃষ্টি করে না। টয়োটা এবং চীনের তিয়ানজিন FAW জিয়ালির মধ্যে একটি জাপানি-চীনা যৌথ উদ্যোগ এখনও তার ভেলা এবং ওয়েইঝি ছোট গাড়ির জন্য এই ইঞ্জিন তৈরি করে।

রাশিয়ান পরিস্থিতিতে জাপানি মোটর

টয়োটা স্প্রিন্টারের হুডের নিচে 5A-FE

রাশিয়ায়, 5A-FE পরিবর্তন ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন মডেলের টয়োটা গাড়ির মালিকরা 5A-FE-এর কার্যক্ষমতার একটি সাধারণভাবে ইতিবাচক মূল্যায়ন দেয়। তাদের মতে, 5A-FE সংস্থানটি 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। চালান আরও অপারেশনের সাথে, তেল খরচ নিয়ে সমস্যা শুরু হয়। ভালভ স্টেম সিলগুলি 200 হাজার কিমি দৌড়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত, তারপরে প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

5A-FE ইঞ্জিন সহ অনেক টয়োটা মালিকরা একটি সমস্যার সম্মুখীন হন যা মাঝারি ইঞ্জিনের গতিতে লক্ষণীয় হ্রাসের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ঘটনাটি হয় দুর্বল-মানের রাশিয়ান জ্বালানী, বা বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং ইগনিশন সিস্টেমের সমস্যার কারণে।

একটি চুক্তি মোটর মেরামত এবং ক্রয়ের সূক্ষ্মতা

এছাড়াও, 5A-FE মোটর পরিচালনার সময়, ছোটখাটো ত্রুটিগুলি প্রকাশ করা হয়:

• ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট বিছানার উচ্চ পরিধান প্রবণ;
• স্থির পিস্টন পিন;
• ইনটেক ভালভের ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার সাথে মাঝে মাঝে অসুবিধা দেখা দেয়।

যাইহোক, 5A-FE এর ওভারহল বেশ বিরল।

আপনার যদি পুরো মোটরটি প্রতিস্থাপন করতে হয় তবে আজ রাশিয়ান বাজারে আপনি খুব ভাল অবস্থায় এবং সাশ্রয়ী মূল্যে একটি 5A-FE চুক্তি ইঞ্জিন সহজেই খুঁজে পেতে পারেন। এটি ব্যাখ্যা করার মতো যে রাশিয়ায় সঞ্চালিত হয়নি এমন ইঞ্জিনগুলিকে চুক্তিবদ্ধ কল করার প্রথা রয়েছে। জাপানি কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিনগুলির কথা বলতে গেলে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে তাদের বেশিরভাগেরই কম মাইলেজ রয়েছে এবং সমস্ত প্রস্তুতকারকের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়। গাড়ির লাইনআপ পুনর্নবীকরণের গতিতে জাপানকে দীর্ঘদিন ধরে বিশ্ব নেতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এইভাবে, প্রচুর গাড়ি সেখানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভেঙে ফেলা হয়, যার ইঞ্জিনগুলির ন্যায্য পরিমানে পরিষেবা জীবন থাকে।