প্রস্তুতকারক Mitsubishi Pajero Sport 2019 SUV-তে একটি ছোটখাট আপডেট চালু করেছে৷ প্রধান পরিবর্তনগুলি রেডিয়েটর গ্রিলের নকশাকে প্রভাবিত করেছে, যা নতুন ক্রোম উপাদান যুক্ত করেছে৷ এছাড়াও, পিছনের আলোগুলি আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ প্রান্ত পেয়েছে। হুডের শিলালিপিটি জাপানের বাজারে প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণে ছিল এবং এখন এটি রপ্তানি সংস্করণে উপস্থিত হবে। প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়িটি গত বছরের সংস্করণের তুলনায় কোনো আপডেট পায়নি। SUV-এর প্রধান প্রতিযোগী হল, এবং. কিন্তু নতুন জাপানিদের এই ধরনের বিখ্যাত ব্র্যান্ডের বিরোধিতা করার কিছু আছে।
গুণমান এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি
2018 সালে মিতসুবিশি আনুষ্ঠানিকভাবে মডেলটির কাজ শেষ করেছে। GLX এর মৌলিক সংস্করণটি শহুরে জঙ্গল এবং রুক্ষ ভূখণ্ড উভয়ের জন্যই উপযুক্ত। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি একটি পাঁচ-সিটার SUV হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু বছরের শেষের দিকে, এর সাত-সিটারও বাজারে প্রবেশ করে। সামগ্রিকভাবে, ট্রাইটন-ভিত্তিক স্টেশন ওয়াগনের অফ-রোড-প্রস্তুত পরিসর পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে। প্রযুক্তির দীর্ঘমেয়াদী বিকাশ এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে ক্র্যাশ পরীক্ষায় গাড়িটি 7.5 থেকে 8 পয়েন্ট অর্জন করছে। 2019 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট একটি নতুন মডেল, এবং ফটো এবং মূল্য বাহ্যিক রিস্টাইলিং দেখায়, যা গাড়িতে চিত্তাকর্ষকতা এবং আক্রমণাত্মকতা যোগ করেছে।
এই গাড়ির পূর্বসূরি, শোগুন স্পোর্ট মার্ক I, প্রথম 1996 সালে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয় এবং কোম্পানি 2009 সালে লাইনটি শেষ করার সিদ্ধান্ত নেয়। অতএব, যদি কেউ একজন কৃষক হওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান হন বা কারও একটি নির্ভরযোগ্য, মানানসই এবং সুসজ্জিত ওয়ার্কহর্সের প্রয়োজন হয়, তাহলে সর্বোত্তম সমাধান হল মিৎসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট, যা মন্টেরো, পাজেরো, শোগুন এবং চ্যালেঞ্জার ব্র্যান্ডের অধীনে কয়েক বছর ধরে বিক্রি হয়েছিল। .
গত বছর গাড়ির $45,500 মূল্যের ট্যাগের সাথে, একটি নামমাত্র $500 মূল্য বৃদ্ধি ন্যায্য বলে মনে হচ্ছে কারণ 2019 Mitsubishi Pajero Sport কুখ্যাতভাবে একটি চিত্তাকর্ষক বিকল্পগুলির সাথে সজ্জিত:
- 18 ইঞ্চি চাকা;
- সামনে সংঘর্ষ সেন্সর;
- অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
- প্রিমিয়াম উপকরণ থেকে উন্নত অভ্যন্তর;
- বিপুল সংখ্যক অতিরিক্ত পোর্ট এবং আউটপুট, যা আপনাকে বৈদ্যুতিক ডিভাইস চার্জ করার জন্য একটি বড় পরিবারের ক্ষুধা মেটাতে দেয়।
বাহ্যিক
2019 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট সফলভাবে কিছু এলাকায় তার ট্রাইটন শিকড় থেকে দূরে সরে যাচ্ছে। চাকার নকশা, কেন্দ্রের স্ট্যাক এবং কনসোলের নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং যন্ত্র এবং সুইচগুলির আকার ভিতরে পরিবর্তিত হয়েছে। চালকের আসনটি উঁচুতে অবস্থিত, তবে এটি যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
Mitsubishi Pajero Sport 2019-এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 6 মিমি বেড়েছে এবং এখন একটি চিত্তাকর্ষক 218 মিমিতে দাঁড়িয়েছে। সংস্করণের উপর নির্ভর করে, রিমগুলির আকার পরিবর্তন হয় না, তারা শুধুমাত্র নকশায় পৃথক হয়।
এই 4.8-মিটার, 2.1-টন, সাত-সিটার এসইউভিতে একটি নতুন ট্রান্সমিশন রয়েছে যা এটিকে ট্র্যাকের একটি সেট এবং একটি লকযোগ্য পিছনের পার্থক্য দেয়। 2.4-লিটার টার্বোডিজেলের শক্তি 181 এইচপি। সঙ্গে. বিশেষ করে কঠিন এলাকায় ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করার ক্ষমতা সহ একটি নতুন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। Mitsubishi Pajero Sport 2019 একটি নতুন বডি পায়নি, এবং ফটো, সরঞ্জাম এবং দাম দৃঢ়ভাবে 2018 গাড়ির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
ARB স্টুডিওর অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনার, যারা নিয়মিত জনপ্রিয় SUV আপডেট করে, তারা ইতিমধ্যেই নতুন জাপানিদের জন্য আপডেট করা পাওয়ার বাম্পার এবং সিল তৈরি করেছে। SUV-এর জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা খুবই যোগ্য:
- প্রবেশ কোণ - 30 ডিগ্রী;
- প্রস্থান কোণ - 24.2 ডিগ্রী;
- ঢালু কোণ - 23 ডিগ্রী;
- রোল কোণ - 45 ডিগ্রী।
অভ্যন্তরীণ
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2019 এখন আর্থিক মইয়ের উচ্চতর সংস্করণগুলি থেকে প্রায় দৃশ্যতভাবে আলাদা করা যায় না। মৌলিক যন্ত্রপাতি বেশ সমৃদ্ধ। এটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়:
- বিপরীত ক্যামেরা;
- পার্কিং সেন্সর;
- চাবিহীন অ্যাক্সেস;
- স্টার্ট/স্টপ বোতাম;
- ফ্যাব্রিক ছাঁটা;
- যান্ত্রিক সমন্বয় সঙ্গে সামনে আসন;
- একটি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম যা DAB+ অডিও এবং এয়ারপ্লে বৈশিষ্ট্যযুক্ত;
- একটি স্মার্টফোন থেকে তথ্য মিররিং;
- নিজস্ব স্যাটেলাইট নেভিগেশন।
7.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম আপনাকে গাড়ির বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য দেয়। ডিজিটাল রেডিও এবং অ্যাপল স্মার্টফোনের মিররিং শহরের বাসিন্দারা এবং কিছুটা আঞ্চলিক মালিকদের দ্বারা পছন্দ হতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড FIT GPS নেভিগেশন প্রদান করে। রিভার্স ক্যামেরা খুবই ভালো। এটি টাউবার মাউন্টের সামান্য উপরে ইনস্টল করা হয়, যা ট্রেলার বা টোয়িংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়।
তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ বডি সহ এটি একটি বড় SUV বিবেচনা করে, প্রস্তুতকারক শালীন লেগরুম সহ দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা প্রদানের জন্য অনেক বেশি পরিশ্রম করেছে। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তর খুব আরামদায়ক, উচ্চ আসন ঘাঁটি সঙ্গে। SUV-এর ভিতরের অংশগুলি Volkswagen Polo কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের সমতুল্য, উভয়ই বাচ্চাদের জন্য নিখুঁত এবং দুটি প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য দুর্দান্ত। সুবিধাজনক গ্র্যাব হ্যান্ডেলগুলি কেবল প্রথম সারির স্তম্ভগুলিতেই নয়, দ্বিতীয় সারির স্তম্ভগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছে, যা যাত্রীদের যাত্রী বগিতে প্রবেশ এবং বাইরে যেতে সহায়তা করে।
বড় বোতাম এবং সাধারণ অ্যানালগ ডায়ালগুলি একটি পুরানো দিনের অনুভূতি দেয়, তবে অন্তত এগুলি রুক্ষ রাস্তায় খুঁজে পাওয়া সহজ, তাই মিত্সুবিশি প্রকৌশলীরা প্রমাণিত প্রযুক্তিকে ত্যাগ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷
স্পেসিফিকেশনটি বেশ সম্পূর্ণ বলে মনে হচ্ছে, যদিও একটি বাদ দেওয়া হয়েছে - এটি মৌলিক সংস্করণে স্যাট এনএভির অনুপস্থিতি, তবে, নির্মাতা দাবি করেছেন যে অ্যাপল কার প্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর স্ট্যান্ডার্ড ইন্টিগ্রেশন সিস্টেমটিকে মোবাইলের সাথে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ফোন, কিন্তু ইউরোপীয় মান বিল্ট-ইন নেভিগেশন প্রয়োজন. আরও ব্যয়বহুল মডেলটি অননুমোদিত ওভারক্লকিং প্রতিরোধ করার জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা, পরবর্তী বছরের নিরাপত্তা মানগুলি দেওয়া, সম্ভবত অভিনবত্বের সমস্ত সংস্করণে ইনস্টল করা হবে।
তৃতীয় সারির উপরে সিলিংয়ে এয়ার ভেন্টগুলি ইনস্টল করা হয়। এগুলি খাবার ঠান্ডা করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2019 এর অন্যতম প্রধান অর্জন হল বিপুল সংখ্যক সংযোগকারী:
- চারটি ইউএসবি সকেট;
- সকেট 12 V;
- তিন-পিন সকেট 150 W/220 V;
- কনসোল কেসের কাছে HDMI ইনপুট।
আসনগুলির পিছনের সারিটি ভাঁজ করে, ট্রাঙ্কের দরকারী ভলিউম হল 1624 লিটার। ভারী পণ্যসম্ভারের জন্য একটি স্তরের প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করতে আসনগুলি সামনে ভাঁজ করে।
স্পেসিফিকেশন
এমনকি বেস ইনভাইট কনফিগারেশনেও গাড়িটি টয়োটা ফরচুনার জিএক্স ($42,590) এর যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী। বিক্রয়ের শুরুতে, প্রচারের জন্য সর্বনিম্ন সরঞ্জামের 2,379,000 রুবেল খরচ হবে।
| যন্ত্রপাতি | ইঞ্জিন | ভলিউম, l. | শক্তি, এইচপি | চেকপয়েন্ট | ড্রাইভ ইউনিট | ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, গ. | সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | প্রতি 100 কিমি খরচ, l। | দাম, ঘষা। |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| আমন্ত্রণ | ডিজেল | 2.4 | 181 | মেশিন | সম্পূর্ণ | 11.5 | 181 | 8.7 / 6.7 / 7.4 | 2 379 000 |
| তীব্রতা | ডিজেল | 2.4 | 181 | মেশিন | সম্পূর্ণ | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 642 000 |
| শৈলী | পেট্রল | 3.0 | 209 | মেশিন | সম্পূর্ণ | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 2 845 000 |
| শৈলী | ডিজেল | 2.4 | 181 | মেশিন | সম্পূর্ণ | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 947 000 |
| চূড়ান্ত | পেট্রল | 3.0 | 209 | মেশিন | সম্পূর্ণ | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 3 150 000 |
| চূড়ান্ত | ডিজেল | 2.4 | 181 | মেশিন | সম্পূর্ণ | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 3 048 000 |
* - মূল্য তথ্য শুধুমাত্র রেফারেন্সের জন্য। সঠিক মূল্যের জন্য আপনার স্থানীয় ডিলারের সাথে যোগাযোগ করুন।
সুপার সিলেক্ট II 4×4 সিস্টেমটি 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে চলতে চলতে দুটি থেকে চারটি চাকার মধ্যে ট্রান্সমিশন করার অনুমতি দেবে, যদিও বিশ্রামে ট্রান্সফার কেসের মাধ্যমে লো রেঞ্জ গিয়ারিং অ্যাক্সেস করা হয়।
Mitsubishi Pajero Sport 2019 এর প্রতিযোগীদের তুলনায় একটু বেশি খরচ হবে, এবং গাড়ি থেকে অনুপস্থিত একমাত্র জিনিস হল একটি পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক, যা একচেটিয়াভাবে পাঁচ-সিটের সংস্করণে ইনস্টল করা আছে।
2.4-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনটি 1000-2500 rpm এর মধ্যে কম গতিতে সম্পূর্ণ নীরব। ইঞ্জিনটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে অবিরাম ট্র্যাকশন সরবরাহ করে। জাপানি প্রস্তুতকারক একটি সুন্দর মসৃণ ড্রাইভট্রেন সংমিশ্রণ তৈরি করেছে। প্রস্তুতকারক যৌথ চক্রে 8.0 লি/100 কিলোমিটারের সম্মিলিত জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান দাবি করেছে।
রাস্তায় গাড়ির একটি স্থিতিশীল আচরণ আছে। SUV মসৃণভাবে বাঁকগুলিতে প্রবেশ করে, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে নির্ভরযোগ্য ট্র্যাকশন প্রদান করে।
কোম্পানির নীতি অনুসারে, 2019 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 100,000 কিলোমিটারের একটি আদর্শ পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। একটি তিন বছরের গাড়ি পরিষেবাও উপলব্ধ।
প্রতিযোগীরা
- QX56;
- কেয়েন ডিজেল;
- ল্যান্ড ক্রুজার.
ছবি
টেস্ট ড্রাইভ ভিডিও
কনফিগারেশনের তুলনামূলক টেবিল
| অপশন | আমন্ত্রণ 2.4 l (181 hp) AT diz. | তীব্র 2.4 l (181 hp) AT diz. | ইনস্টাইল 3.0 L (209 HP) AT পেট্রোল | ইনস্টাইল 2.4 l (181 hp) AT diz. | আলটিমেট 3.0 L (209 HP) AT পেট্রোল | আলটিমেট 2.4 l (181 hp) AT diz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য সামনের এয়ারব্যাগ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| TSA (ট্রেলার কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট (HSA) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| RISE নিরাপত্তা সংস্থা (রিইনফোর্সড ইমপ্যাক্ট সেফটি ইভোলিউশন) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় দরজা আনলকিং সিস্টেম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| দরজার পাশের রেল | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ASTC (ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ABS - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| EBD - ইলেকট্রনিক ব্রেকফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ব্রেক অ্যাসিস্ট - জরুরী ব্রেকিং সহায়তা সিস্টেম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ISO-FIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কর | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের দরজার তালাগুলিকে ভিতর থেকে খুলতে বাধা দেওয়া ("চাইল্ড লক") | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| কেন্দ্রীয় লকিং | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| দুটি ট্রান্সমিটার সহ দরজা লক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ইলেকট্রনিক ইমোবিলাইজার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সুপার সিলেক্ট II 4WD | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পার্শ্ব পদক্ষেপ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং গরম করার সাথে সাইড মিরর | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| বৈদ্যুতিক ভাঁজ সাইড মিরর | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| সামনে কুয়াশা আলো | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের কুয়াশা বাতি | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| অ্যালয় হুইল 18″ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পূর্ণ আকারের খাদ অতিরিক্ত চাকা | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| রিয়ার মাডগার্ড | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ছাদের রেল | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| দুটি গতি স্থানান্তর কেস | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| জোরপূর্বক যান্ত্রিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয়করণ বোতাম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| প্রিটেনশনার, ফোর্স লিমিটার এবং উচ্চতা সমন্বয় সহ সামনের তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| তিনটি পিছনের 3-পয়েন্ট প্রত্যাহারযোগ্য সিট বেল্ট | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| স্টিয়ারিং হুইল অডিও কন্ট্রোল বোতাম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| রিচ-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| লেদার স্টিয়ারিং হুইল | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| চামড়া-মোড়ানো শিফট লিভার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| হালকা সতর্কীকরণ বুজার বাকি আছে | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| উত্তপ্ত সামনের আসন | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের আসন 60:40 ভাঁজ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| চালকের আসন উচ্চতা সমন্বয় | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য আর্মরেস্ট | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের যাত্রীদের জন্য আর্মরেস্ট | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| অন-বোর্ড কম্পিউটার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| সামনে পাওয়ার জানালা | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের পাওয়ার জানালা | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| রিয়ার উইন্ডো হিটিং | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| আলো সহ গ্লাভ বক্স | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপের রিমোট কন্ট্রোল | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য অভ্যন্তরীণ বাতি | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের যাত্রীদের জন্য অভ্যন্তরীণ বাতি | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ফুটওয়েল ল্যাম্প (উভয় দিক) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ছাইদানি | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| সিগারেট জ্বালাইবার যন্ত্রবিশেষ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পাওয়ার আউটলেট 12V | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| আয়না সহ ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য সূর্যের ভিসার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| AM/FM টিউনার, CD/MP3 প্লেয়ার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | না | না |
| বাহ্যিক ডিভাইস সংযোগের জন্য USB সংযোগকারী | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ সহ হ্যান্ডসফ্রি ব্লুটুথ সিস্টেম | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| লাগেজ বগিতে হুক | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ট্রাঙ্ক আলো | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| লাগেজ নেট | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| লাগেজ কভার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| চশমা জন্য সিলিং স্টোরেজ বক্স | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের যাত্রীদের পায়ে উষ্ণ বাতাস সরবরাহের জন্য বায়ু নালী | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| কেবিন এয়ার ফিল্টার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পিছনের আর্মরেস্টে কাপ হোল্ডারদের জন্য রাখুন | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য দরজার পকেট, সামনের কনসোলে দুই কাপহোল্ডার | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ড্রাইভারের বাম পায়ের বিশ্রাম এলাকা | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য সাইড এয়ারব্যাগ | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| প্রথম এবং দ্বিতীয় সারির সিটের জন্য সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল (এইচডিসি) | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| টায়ার প্রেসার মনিটরিং সেন্সর TPMS | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| রেইন সেন্সর | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| রিয়ার-ভিউ মিররে ইন্টিগ্রেটেড টার্ন সিগন্যাল ল্যাম্প | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| আলো সেন্সর | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| গিয়ার শিফট প্যাডেল | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| উত্তপ্ত পিছনের আসন | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 6 স্পিকার | না | ✔ | ✔ | ✔ | না | না |
| পিছনের যাত্রীদের জন্য যাত্রী বগি এলাকার বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য বোতাম | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| কীলেস অপারেশন সিস্টেম (কেওএস) - গাড়িতে দূরবর্তী অ্যাক্সেস এবং চাবিহীন বোতাম দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করার জন্য একটি সিস্টেম | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| দ্বৈত অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| LED কম মরীচি হেডলাইট সমন্বিত LED দিনের সময় চলমান আলো | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| হেডলাইট ওয়াশার | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| টিন্টেড জানালা (পিছন এবং পিছনে) | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| চামড়া ছাঁটা | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পাওয়ার চালকের আসন | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| পাওয়ার সামনে যাত্রী আসন | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| অটো-ডিমিং রিয়ার ভিউ মিরর | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| রিয়ার ভিউ ক্যামেরা | না | না | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| BSW - সাইড মিররে "অন্ধ" জোন নিরীক্ষণের জন্য সূচক | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| FCM - ফরোয়ার্ড সংঘর্ষ প্রশমন সিস্টেম | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| UMS - পার্কিং সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| ACC - অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| পার্কিং সেন্সর | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| মিতসুবিশি কানেক্ট মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| 8 স্পিকার | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| চারপাশে ক্যামেরা | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
| SDA - Mitsubishi Connect Multimedia System with Smartphone Integration | না | না | না | না | ✔ | ✔ |
কিছু কারণে, এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে বিদেশ থেকে কঠোর রাশিয়ান বিস্তৃতিতে একটি গাড়ির সমাবেশের জায়গায় পরিবর্তনের ফলে গুণমানের তীব্র হ্রাস ঘটে, এমনকি যদি আমরা কোনও পিছনের দেশের কোণ থেকে পরিবাহক সরানোর কথা বলি। ল্যাটিন আমেরিকার। রিস্টাইলিংয়ের সাথে একসাথে, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট এসইউভিও তার "আবাসনের জায়গা" পরিবর্তন করেছে, যা দূরবর্তী পর্যটক থাইল্যান্ডের পরিবর্তে এখন তার স্থানীয় কালুগায় একত্রিত হচ্ছে। ওকামি গ্রুপ অফ কোম্পানির ব্র্যান্ড ডিলারদের দ্বারা আপডেট হওয়া SUV-এর রাশিয়ান সমাবেশের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি আমাদের নিজেদের জন্য দেখার জন্য দয়া করে অফার করা হয়েছিল।
বিখ্যাত এসইউভির এই রিস্টাইলিং শেষ, শুধুমাত্র প্রজন্মের পরিবর্তন হয়। এটি কী নিয়ে যাবে, এখনও পর্যন্ত, স্পষ্টতই, তারা এমনকি মিতসুবিশিতেও জানে না, তাই যদি একটি পূর্ণাঙ্গ "দুর্বৃত্ত" এর প্রয়োজন আপনাকে রাতে জাগিয়ে রাখে, তবে আপনার পছন্দটি নিয়ে তাড়াতাড়ি করা উচিত। পুনঃস্থাপন, তবে, খুব কমই গুরুতর বলা যেতে পারে - প্রস্তুতকারক নিজেকে হালকা "ফেসলিফ্ট" এ সীমাবদ্ধ করতে বেছে নিয়েছিলেন, যাতে এসইউভি তার সুবিধার দীর্ঘ তালিকার কোনও হারায়নি।
প্রাক-স্টাইল থেকে সমস্ত পার্থক্য হল একটি নতুন রেডিয়েটর গ্রিল, একটি বাম্পার এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত পিছনের অপটিক্স। ওহ হ্যাঁ, নতুন চাকা
আপনি কিভাবে আপডেট পাজেরো স্পোর্ট চিনতে পারেন? সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি ভিন্ন গ্রিলের উপর। তারপর - একটি সংশোধিত সামনের বাম্পার এবং নতুন রিমগুলিতে। সাধারণভাবে, তালিকাটি ঠিক কী SUV অধ্যবসায়ীভাবে ময়লা দিয়ে ঢেকে দেয়, কেবল তার স্বাভাবিক জীবনযাপন করে। যেখানে মাকার কখনই বাছুর চালাতে পারে না সেখানে একটি চিন্তাশীল ভ্রমণের পরে, প্লাস্টিক সার্জারির ফলাফল বোঝা অসম্ভব। এবং ঈশ্বর তাকে আশীর্বাদ করুন, সৎ হতে. এটা চেহারা সম্পর্কে না.
এই ধরনের অফ-রোড জাম্পগুলি পিছনের যাত্রীদের মধ্যে সমুদ্রের অসুস্থতার আক্রমণকে উস্কে দিতে পারে, তবে এসইউভি নিজেই সামান্য ক্ষতি করবে না।
ঠিক একই জিনিস অভ্যন্তরীণ ডিজাইনে নেই - সৎ পাজেরো স্পোর্ট সেই "প্রয়োজনীয় এবং পর্যাপ্ত" স্তরের আরাম দেয় যা একটি পূর্ণাঙ্গ অফ-রোড ফাইটারের জন্য প্রয়োজনীয়। গুরুতর প্লাস্টিক আশেপাশের ময়লা থেকে ভয় পায় না, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের বোতাম এবং নবগুলিতে প্রবেশ করা সহজ এমনকি অন্য গর্ত থেকে ঝাঁপ দেওয়ার সময়ও, ট্রান্সমিশন লিভারগুলির একটি সত্যিকারের পুরুষ হাতের প্রয়োজন ... এটি প্রশস্ত এবং দয়া করে আরামদায়ক: SUV করে একটি সহজ কিন্তু সম্পূর্ণ দুঃসাহসিক জীবনের প্রতিশ্রুতি দিয়ে একটি নতুন ফ্যাঙ্গল ক্রসওভার হওয়ার ভান করার চেষ্টা করবেন না। ড্রাইভার যাতে এই সব অ্যাডভেঞ্চার খুঁজে পেতে পারে তার জন্য, Pajero Sport-এ আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে।
সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন এসইউভিকে চারটি চাকা এবং অ্যাসফল্ট সহ "সারি" করতে দেয়। এটি থেকে সরে যাওয়ার পরে, আপনি ক্রমান্বয়ে ট্রান্সমিশনে নিম্ন সারি এবং পিছনের কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লকটি ব্যবহার করতে পারেন
আমার মনে আছে যে ডাইনোসরদের সম্পর্কে একটি হাইপোথিসিস যারা আমাদের অসময়ে ছেড়ে গেছে বলে তারা মারা গেছে কারণ তারা পরিবর্তিত বিশ্বের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারেনি। গঠনমূলক দৃষ্টিকোণ থেকে মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট একই ডাইনোসর, যদি আপনি আমাদের প্রযুক্তিগত আধুনিকতার মানগুলির সাথে এটির সাথে যোগাযোগ করেন। কিন্তু, ভাগ্যক্রমে, তিনি মারা যাচ্ছেন না, কারণ আমাদের চারপাশে এখনও বাস্তবতার অনেক দ্বীপ রয়েছে যেখানে তিনি জলে মাছের মতো অনুভব করেন। ভাল, বা কাদা মধ্যে একটি SUV মত. সত্যি বলতে কি, আমরা স্বাধীনতা দখল করে নেওয়া আমাদের সমস্ত বাহিনী নিয়ে, আয়োজকদের দ্বারা প্রস্তাবিত অঞ্চলে একটি জায়গার জন্য অধ্যবসায়ের সাথে অনুসন্ধান করেছি যেখানে আমরা কালুগা থেকে আসা "প্যাডজেরিক" এর শক্তিকে গুরুত্বের সাথে পরীক্ষা করতে পারি। কিন্তু, আমাদের লজ্জার জন্য, তারা এটি খুঁজে পায়নি: পাজেরো স্পোর্ট আমরা এটির ফ্যাশনেবল চাকার সাথে সবচেয়ে সাধারণ শীতকালীন টায়ারগুলির সাথে যা অফার দিয়েছিলাম তার সবকিছুই গ্রাউন্ড আপ করে এবং এমনকি দম বন্ধ করে দেয়নি।
এমনকি হামাগুড়ি দেওয়া এবং টানাটানি, এমনকি একটি ঝাঁকুনি দিয়ে এবং "রিংয়ে" ইঞ্জিনকে মোচড়ানো: প্রস্তাবিত বাধাগুলি পাজেরো স্পোর্ট অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই চিবিয়েছিল
একটি SUV-এর জন্য বেস 2.5-লিটার ডিজেলের একটি খুব বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে চিত্তাকর্ষক ট্র্যাকশন রয়েছে৷ এই মোটরটি অনেক আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু এখন পাজেরো স্পোর্ট তার আপগ্রেড সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত, যা শুধুমাত্র ভাল টানে না, তবে সামান্য প্রয়োজন। অ্যাসফল্টে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের যুগল গান এবং একটি অবসর 5-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এসইউভিকে বরং একটি ঝাঁঝালো চরিত্র দেয়। একটি খুব "দীর্ঘ" স্টিয়ারিং হুইলও অবদান রাখে, যার উপর আপনাকে আক্ষরিক অর্থেই তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে ঘুরতে হবে, পথের ধারে চিত্তাকর্ষক রোল থেকে যাত্রীদের বীমা করার চেষ্টা করতে হবে। কিন্তু অফ-রোড, এই সবগুলি কোনওভাবেই সহজ কারণগুলি কঠিন সুবিধাগুলিতে পরিণত হয় না।
উচ্চতর ট্রিম স্তরে ইনস্টল করা আরও "উন্নত" মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম বাদ দিয়ে অভ্যন্তরে কোনও পরিবর্তন নেই।.এবং তাই - সব একই সরলতা এবং কার্যকারিতা
ডিজেল ট্র্যাকশন "প্রত্যাহার" করার জন্য যথেষ্ট, ধীরে ধীরে একটি পিচ্ছিল জগাখিচুড়ি মধ্যে সহকর্মীদের দ্বারা আলোড়িত ঢাল এবং কাদামাটি রাট উভয় অতিক্রম করে. একটি মোটামুটি স্যাঁতসেঁতে গ্যাস প্যাডেল, যা একটি স্বতন্ত্র ত্বরণ অর্জনের জন্য ফুটপাথের উপর ঠেলে দিতে হবে, বাইরে এটি সম্ভাব্য স্খলন থেকে রক্ষা করে এবং ফলস্বরূপ, স্ব-খনন করে। স্টিয়ারিং দীর্ঘ এসইউভিকে অপ্রত্যাশিত চঞ্চলতা দেয় যেখানে আপনাকে সক্রিয়ভাবে কৌশল করতে হবে। এবং একটি ট্রান্সফার কেস, একটি রিডাকশন গিয়ার এবং উপযুক্ত লকের সম্ভাবনা সহ একটি সত্যিকারের পুরুষালি ট্রান্সমিশন পাজেরো স্পোর্টকে একটি ছোট বুলডোজারে পরিণত করে যা শুধুমাত্র দেয়ালে আঘাত করলেই থামবে। ঠিক আছে, বা পেটের উপর বসুন - এটি হল ক্লিয়ারেন্স (প্রবেশ এবং প্রস্থানের কোণগুলির পরে) যা একটি এসইউভি এখানে পাস করবে কিনা তা নির্ধারণের প্রধান কারণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
রাশিয়ান সমাবেশের একটি অনস্বীকার্য প্লাস রয়েছে - মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট আরও অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠেছে
মোট অফ-রোড এলাকার মধ্যে লিয়াজোন আবরণের মানের উপর কোনো ছাড় ছাড়াই অতিক্রম করা যেতে পারে। আশ্চর্যজনকভাবে শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন নিজের জন্য ফলাফল ছাড়াই, সম্ভবত, আন্দোলনের যেকোনো ছন্দ সহ্য করতে সক্ষম। আমার জন্য - তবে যাত্রীদের জন্য নয়, কারণ গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে কেবিনের পিচিংও বৃদ্ধি পায়। এটি পিছনের সোফায় বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যাতে সহকর্মীদের (বা পরিবারের সদস্যদের) আসনের দ্বিতীয় সারিতে যে কোনও কিছু দখল করার উদ্বেগও একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং গতির পছন্দের মধ্যে প্রকাশিত হতে পারে। সাধারণভাবে, পাজেরো স্পোর্টে কম্পন লোডের সাথে সবকিছুই রয়েছে - গর্তগুলিতে সাসপেনশন হিটগুলি স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয়, ইঞ্জিন থেকে কম্পনগুলি স্থানান্তর লিভারে প্রেরণ করা হয়, তবে একটি কঠোর এসইউভিতে এটি মঞ্জুর করা হয়।
.jpg)
এসইউভির পিছনের সোফাতে এখনও কাঁধ এবং পায়ে প্রশস্ত, তবে এটি কম সেট করা হয়েছে।
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট রোডগুলি, সর্বোপরি, অকেজো। তার উপাদান, তার জগত - যেখানে রাস্তা থেকে শুধুমাত্র কুখ্যাত দিক রয়ে গেছে। এর চিহ্নগুলি একটি কম্পাস সুই, এবং ট্র্যাফিক লাইটগুলি গাছ এবং বনের পাথরের শ্যাওলা। এবং মনে হচ্ছে এই ডাইনোসরটিকে হালকা ক্রসওভারের দিকে নির্মাতাদের মোট রোল থেকে বাঁচতে হবে। মিতসুবিশি, যা এতদিন আগে অদূর ভবিষ্যতের জন্য তার পরিকল্পনাগুলি ভাগ করেছে, দৃশ্যত তার পাজেরো স্পোর্টকে অন্য অ্যাসফল্ট পলিশারে পরিণত করার কোনও ইচ্ছা নেই৷ এটি ঠিক যে জাপানি শিল্পীদের নকশার সাথে, সম্প্রতি বেশ অদ্ভুত প্রক্রিয়াগুলি ঘটেছে, তবে সম্ভবত 2016 সালের মধ্যে, যখন উদ্বেগটি একটি নতুন প্রজন্মের এসইউভি প্রবর্তন করতে চায়, তখন সবকিছু কার্যকর হবে।
মিতসুবিশি টোকিওতে পরবর্তী প্রদর্শনীতে তিনটি অফ-রোড ধারণা উপস্থাপন করতে যাচ্ছে। সম্ভবত তাদের মধ্যে একজন নতুন পাজেরো স্পোর্টের অগ্রদূত হয়ে উঠবে
আপাতত, আমরা একটি "আঁটসাঁট মুখ" সহ একটি SUV-এর আপডেট করা মূল্য তালিকা উপভোগ করব: কালুগায় মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট অ্যাসেম্বলি সাইট স্থানান্তর এর দামের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল৷ অল-হুইল ড্রাইভ, সমস্ত অফ-রোড ডিভাইস, ডিজেল এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2014 মডেল ইয়ারের SUV-এর মৌলিক সংস্করণের দাম এখন 1,319,000 রুবেল (আগের তুলনায় 20,000 রুবেল সস্তা)৷ "স্বয়ংক্রিয়" সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের পাজেরো স্পোর্টের দাম 1,389,990 রুবেল এবং তিন-লিটার V6 পেট্রোল সহ একটি সংস্করণের জন্য আপনাকে কমপক্ষে 1,399,990 রুবেল দিতে হবে - এটি ইতিমধ্যেই পাজেরো স্পোর্ট 2013 মডেল বছরের তুলনায় 30,000 কম। . ডিজেল ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত এসইউভির দাম 1,579,990 রুবেল এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে - 1,599,990 রুবেল।
সম্পাদকরা একটি উত্তেজনাপূর্ণ বনে হাঁটা এবং ইতিবাচক আবেগের জন্য ইয়েকাটেরিনবার্গ ওকামি অটো সেন্টারের অফিসিয়াল মিতসুবিশি ডিলারকে ধন্যবাদ জানাতে চাই
ছবি:দিমিত্রি এলিজারভ (আরো ছবি -)
আমি দুঃখিত: কোন নতুন মিতসুবিশি পাজেরো থাকবে না - বর্তমান চতুর্থ প্রজন্ম আরও একটি বছর বাঁচবে এবং অবসর নেবে। তবে আমাকে পরিস্থিতি নাটকীয় না করতে বলা হয়েছে: মডেল লাইনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে নতুন পাজেরো স্পোর্ট ঘোষণা করা হয়েছে। একটি স্মার্টফোন সহ একজন পেনশনভোগী: একটি ফ্রেম, একটি পিছনে নির্ভরশীল সাসপেনশন এবং একটি অটো-ব্রেক সিস্টেমের মতো ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি প্লাটুন৷ ঠিক আছে গুগল, আপনার কি পাজেরো স্পোর্ট কিনতে হবে?
পৃ পাজেরো স্পোর্টের যে পুনর্জন্মের অভিজ্ঞতা হয়েছে তা মিকি রউর্কের প্লাস্টিক সার্জারির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ: একটি ক্যারিশম্যাটিক মুখের পরিবর্তে, যা পাওয়ার বাম্পারের পিতলের নুকলের জন্য খুব উপযুক্ত ছিল, সামনের প্রান্তের অর্ধেক হেডলাইট সহ একটি বড় ঠোঁটযুক্ত কিছু রয়েছে। LED আলো, উপায় দ্বারা, চমৎকার, বিশেষ করে ভাল দীর্ঘ পরিসীমা. এবং লণ্ঠনের লাল রেখাগুলি কীসের প্রতীক - তারা বলে, প্রতিযোগীদের রক্তাক্ত অশ্রু দিয়ে নিজেকে ধুয়ে ফেলুন? সুতরাং আমাদের তাদের মধ্যে মাত্র দুটি বাকি আছে: হ্যাঁ ...
ল্যান্ডিং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, ফিনিসটি আরও ভাল, স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক গ্রিপের জায়গায় উত্তপ্ত হয়। প্লাস কম্পন বিচ্ছিন্নতা অতিরিক্ত শীট
আমার নিজের তৃতীয়-প্রজন্মের পাজেরোর পরে, নতুন স্পোর্টটি কিছুটা সঙ্কুচিত: সামনের স্তম্ভের নৈকট্য এবং যাত্রী ডানে চাপ দিচ্ছে, কেন্দ্রে সুড়ঙ্গের রূপালী দিকে আঘাত করা যেতে পারে। আসলে, অবতরণটি লক্ষণীয়ভাবে আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে - চেয়ারটি উঁচুতে অবস্থিত, এর বালিশটি দীর্ঘ - তবে ভ্রমণে আপনার প্রয়োজনীয় ছোট জিনিসগুলি কোথায় রাখবেন? আসনগুলির মধ্যে একটি পূর্ণাঙ্গ দ্বি-স্তরের বাক্সের পরিবর্তে, একটি অস্বস্তিকর তাক সহ একটি পরিমিত বগি রয়েছে; কেন্দ্রের কনসোলের নীচে কোনও ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বেসমেন্ট নেই। এবং একটি খালি গ্লাভ বগির ঢাকনা খোলার চেষ্টা করুন: আপনাকে কেবল বোতাম টিপতে হবে না, আপনার নখ দিয়ে প্রান্তটি টানতে হবে। এটা দরজার উপর capacious পকেটে সবকিছু ডাম্প অবশেষ.
যন্ত্রগুলি সহজ এবং পরিষ্কার - একটি SUV-এর জন্য আপনার কী প্রয়োজন৷
কেবিন আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত। 2.4-লিটার 4N15 টার্বোডিজেল, L200 পিকআপ ট্রাক থেকে আমার কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত, শুধুমাত্র পরের বছর উপস্থিত হবে এবং ভাল পুরানো 4D56 ইঞ্জিনটি আর রাশিয়ান বাজারে থাকবে না। হুড অধীনে থাকাকালীন 209 এইচপি ক্ষমতা সহ কোন বিকল্প পেট্রোল "ছয়" 3.0 নেই। এটি আগের চেয়ে কম: প্রকৌশলীরা তার দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করার জন্য সিস্টেম থেকে পরিত্রাণ পেয়ে স্বাভাবিক গ্রহণের ট্র্যাক্ট ফিরিয়ে দিয়েছেন।
Mitsubishi Connect অডিও সিস্টেমের গতি এবং শালীন শব্দের সাথে খুশি। কোন নিজস্ব নেভিগেশন নেই, তবে স্মার্টফোনের সাথে গভীর একীকরণের জন্য অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে - আপনি স্ক্রিনে গুগল ম্যাপ প্রোগ্রামটি প্রদর্শন করতে পারেন
"ছয়" এর কণ্ঠস্বর সুন্দর, তবে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে, কেবলমাত্র অভ্যন্তরটি খালি থাকাকালীন - অভিযানের গণনাতে, পাজেরো স্পোর্টটি তাড়াহুড়ো করে না, তবে ক্ষুধা নিয়ে অভিযোগ করে না। নতুন আইসিন "স্বয়ংক্রিয়" তার আটটি গিয়ারের সাথে দক্ষতার সাথে ডিএসজি পূর্বনির্বাচনের চরিত্র অনুকরণ করে এবং ইতিমধ্যে সপ্তম গিয়ারে 70 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রায় নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রয়েছে - তা সত্ত্বেও, এমনকি শহরের বাইরে রাস্তার টায়ার সহ, নতুন স্পোর্টটি তার চেয়ে বেশি ব্যবহার করে 12 লি / 100 কিমি: একটি 70-লিটার ট্যাঙ্কে পাওয়ার রিজার্ভ 560 কিলোমিটারের বেশি নয়। এবং যখন আপনাকে প্রবাহের সাথে ত্বরান্বিত করতে হবে তখন ড্রাইভট্রেনের টপ গিয়ারের প্রতি ভালোবাসা উল্টে যায়। আপনাকে গ্যাসের প্যাডেলটি আরও গভীরে চাপতে হবে, বাক্সটি খুব শক্ত হয়ে যায় - এবং ত্বরণটি খুব তীব্র।
বিশাল আয়না এবং পাতলা র্যাক সাহায্য করতে - চারটি অলরাউন্ড ক্যামেরা। এগুলি স্টিয়ারিং হুইলে একটি বোতাম দিয়ে জোর করে চালু করা যেতে পারে, সিস্টেমটি 10 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে। দিনের আলোতে ছবির মান শালীন
এটি শুধুমাত্র ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করার মাধ্যমে চিকিত্সা করা হয় - তবে তারপরে, একটি সম্পূর্ণ স্টপ হওয়ার আগে, প্রথম গিয়ারটি একটি লক্ষণীয় বন্ধুত্বপূর্ণ খোঁচা দিয়ে নিযুক্ত থাকে। ফিরিয়ে আনুন পুরনো পাঁচ গতির ‘স্বয়ংক্রিয়’! হ্যাঁ, তিনি ছিলেন ধীর, কিন্তু যৌক্তিক। তবে উপস্থিত হওয়া ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটরটিকে স্পর্শ করবেন না: এখন বাক্সটি অতিরিক্ত গরম হয় না এবং জরুরী মোডে যায় না, এমনকি আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য চড়াইয়ে উঠলেও।
পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, গরম আছে, কিন্তু বালিশটি বরং কম - আপনাকে হাঁটু গেড়ে বসতে হবে। ব্যাকরেস্ট কোণ সামঞ্জস্যযোগ্য
চ্যাসিস পরিবর্তন - দুই পক্ষের সঙ্গে একটি পদক মত. মুখমণ্ডল-ব্যবস্থাপনা: দিনরাত তার পূর্বসূরি নিয়ে! এটা অনেক lurched এবং পড়ে ব্যবহৃত: দেখুন কত "শিফটার" সেকেন্ডারি বাজারে বিক্রি হয়. কিন্তু এখন স্টিয়ারিং হুইল অনেক বেশি "খাটো" হয়ে গেছে (আগের 4.5 এর পরিবর্তে চরম অবস্থানের মধ্যে 3.7 বাঁক), এটির পর্যাপ্ত প্রচেষ্টা রয়েছে। প্লাস নতুন স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বার। সুপার সিলেক্ট II অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন - টরসেন সেলফ-লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ, যখন সান্দ্র কাপলিং ব্লক করার জন্য দায়ী ছিল।
মোটামুটি পরিমাণ রোল থাকা সত্ত্বেও, চাকা রাস্তা থেকে আসে না। এমনকি একটি সম্পূর্ণ লোড সহ - টিপিংয়ের কোনও ইঙ্গিত নেই
সব বৃথা হয় না! স্টিয়ারড চাকার সাথে যা ঘটছে তার জন্য আমি ভাল অনুভব করেছি এবং কোণে বডি রোল সবেমাত্র রক্তচাপ বাড়ায়। এবং স্থিতিশীলতা সিস্টেম উজ্জ্বলভাবে সেট আপ করা হয়. কিভাবে মনে আছে, আমি দর্শনীয় শট পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. আমি পাজেরো স্পোর্টটি সম্পূর্ণ ওজনে লোড করেছি, ডানদিকে বসেছি এবং আমাদের বিশেষজ্ঞ ইয়ারোস্লাভ সিপ্লেনকভের জন্য ড্রাইভিং সিট খালি করেছি। কিন্তু - ক্যাপসাইজ করার কোন সুযোগ নেই! ইলেকট্রনিক্স মৃদু এবং কার্যকরভাবে ধীর হয়ে গেল, এবং স্পোর্টটি ফুটপাথের ভিতরের আনলোড করা চাকাগুলিকে ছিঁড়ে ফেলার পরিবর্তে কেবল পালা থেকে ভেসে গেল।
ট্রাঙ্কটি বিশাল এবং মেঝেতে জালের জন্য হুক রয়েছে। স্বাভাবিক অবস্থানে, জিনিসগুলি একটি বেলন অন্ধ দ্বারা লুকানো হয়। রূপান্তরটি আদর্শ এবং খুব সুবিধাজনক নয়: পিছনের আসনটি ভাঁজ করে এবং উল্লম্বভাবে উঠে যায়
কিন্তু যাত্রার মসৃণতা ... কেন মিতসুবিশি ক্রমাগত কাঁপছে যেন এটি বর্গাকার চাকার উপর চড়েছে? কোন পৃষ্ঠে! প্রতিটি গর্ত আপনার সাথে প্রায় পঞ্চাশ মিটার চলে যায় যতক্ষণ না আপনি পরেরটিতে না যান - একটি ট্র্যাফিক লাইটে থামলে, আপনি একজন রাস্তাকর্মীর মতো অনুভব করেন যিনি পাঞ্চার থেকে নেমে এসেছেন। এবং আপনি কাঁচা রাস্তায় 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে যাবেন না - যেখানে L200 পিকআপ ট্রাক আপনাকে সহজেই 80 কিমি/ঘন্টা যেতে দেয়। তদুপরি, বিশেষত বড় বাম্পগুলিতে, এটি লক্ষণীয় যে সামনের সাসপেনশনের কম্প্রেশন স্ট্রোকটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্বাচিত হয়েছে।
সামনের আসনগুলিকে গরম করার জন্য দুই-সশস্ত্র বোতামের পাশে পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য একটি বোতাম এবং ডেড জোন মনিটরিং সিস্টেমের জন্য একটি সুইচ রয়েছে। এটা মজার যে এর কাজের সূচক ড্যাশবোর্ডেও জ্বলে
কিন্তু অফ-রোড পাজেরো স্পোর্ট এখনও ফাইটার। বিশাল সামনের বাম্পারের কারণে প্রবেশের কোণটি সামান্য হ্রাস পেয়েছে, তবে বিপরীতে, পিছনেরটি অত্যন্ত কমপ্যাক্ট এবং স্ট্যান্ডার্ড মেটাল ইঞ্জিন সুরক্ষার অধীনে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 216 মিমি। বড় কাদা ভূখণ্ডের টায়ারগুলি বিশাল চাকার খিলানের জন্য ভিক্ষা করছে, এবং সামনের বাম্পারের পিছনে প্রচুর উইঞ্চ জায়গা রয়েছে। এবং যদি আপনি ruts এবং gullies বরাবর ধীরে ধীরে ক্রল, তারপর সাসপেনশন চালনা সম্মান কারণ.
"স্বয়ংক্রিয়" নির্বাচকের পাশে একটি স্থানান্তর কেস কন্ট্রোল পাক এবং হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের অফ-রোড মোড চালু করার জন্য বড় বোতাম রয়েছে। প্রোগ্রাম ইঙ্গিত - উপকরণ প্যানেলে. আপনি গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করে সেট ডিসেন্ট গতি পরিবর্তন করতে পারেন।
ট্রান্সমিশন মোডগুলি একটি রোটারি ওয়াশার দ্বারা সুইচ করা হয়, একটি লিভার নয়। আগের মতো, পাজেরো স্পোর্ট আপনাকে পিছনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ মোডে এবং যে কোনও রাস্তায় গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। আমরা কি গিরিখাতের নিচে যাচ্ছি? প্রথম ধাপ হল কেন্দ্রটি লক করা, তারপর আপনি পূর্ববর্তী 1.90 এর পরিবর্তে 2.57 নম্বর সহ একটি ডাউনশিফ্ট ব্যবহার করতে পারেন। দুর্ভাগ্যবশত, L200 পিকআপের মতোই, অ্যাকুয়েটরগুলিকে ফায়ার করার জন্য অপেক্ষা করতে খুব বেশি সময় লাগে। এবং ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য, আপনাকে প্রায়শই গাড়িটিকে সামনে পিছনে টানতে হবে। ঠিক যেন নিভায়!
অরক্ষিত জায়গায় তারগুলিকে অসতর্কভাবে স্থাপন করা হয় (প্রথম স্লাইড), এবং পিছনের অ্যাক্সেলের পিছনে ব্রেক হোস লুপ (দ্বিতীয় স্লাইড) একটি রটে ছিঁড়ে ফেলা খুব সহজ। শ্বাসকষ্টগুলিকে আর স্পার্সে উঁচু করে আনা হয় না - জোর করে ফোর্ড এবং গভীর পুডলগুলিকে পুনরায় তৈরি করতে হবে। রেডিয়েটর প্যাকেজ (তৃতীয় স্লাইড) ফুঁ দেওয়ার জন্য নিয়মিত ধাতু সুরক্ষা স্লট দিয়ে পরিপূর্ণ, তবে এটির কারণে এটি একটি দুর্দান্ত ময়লা সংগ্রাহক হয়ে উঠবে। তবে সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির পিছনে শক্তিশালী স্থির চোখ রয়েছে এবং ফ্রেমের নীচে বড় অংশ থেকে কেবল একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক ঝুলছে।
অরক্ষিত জায়গায় তারগুলিকে অসতর্কভাবে স্থাপন করা হয় (প্রথম স্লাইড), এবং পিছনের অ্যাক্সেলের পিছনে ব্রেক হোস লুপ (দ্বিতীয় স্লাইড) একটি রটে ছিঁড়ে ফেলা খুব সহজ। শ্বাসকষ্টগুলিকে আর স্পার্সে উঁচু করে আনা হয় না - জোর করে ফোর্ড এবং গভীর পুডলগুলিকে পুনরায় তৈরি করতে হবে। রেডিয়েটর প্যাকেজ (তৃতীয় স্লাইড) ফুঁ দেওয়ার জন্য নিয়মিত ধাতু সুরক্ষা স্লট দিয়ে পরিপূর্ণ, তবে এটির কারণে এটি একটি দুর্দান্ত ময়লা সংগ্রাহক হয়ে উঠবে। তবে সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির পিছনে শক্তিশালী স্থির চোখ রয়েছে এবং ফ্রেমের নীচে বড় অংশ থেকে কেবল একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক ঝুলছে।
0 / 0
যাইহোক, যদি আপনি জোরপূর্বক পিছনের ডিফারেনশিয়ালটিও ক্ল্যাম্প করেন, তাহলে ABS পর্যন্ত সমস্ত সহায়ক ইলেকট্রনিক্স বন্ধ হয়ে যাবে। তবে বিশ্বাস করুন, কিছু পরিস্থিতিতে, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাহায্য খুব সহায়ক হবে। উদাহরণস্বরূপ, বৃদ্ধির উপর, যখন সামনের চাকার একটি আনলোড করা হয় এবং গতিতে বাধা নেওয়ার কোন উপায় নেই। অকেজো উন্মত্ত স্লিপিংয়ের পরিবর্তে, ব্রেকটি আলতো করে স্পিনিং হুইলটি ধরবে - এবং পাজেরো স্পোর্টটি চলতে থাকবে।
তাছাড়া, অফ-রোড মোডের সংখ্যা এমনকি অপ্রয়োজনীয়: নুড়ি, কাদা/তুষার, বালি এবং পাথর। গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া সমস্ত অবস্থানে একই, তবে স্টোনস পাজেরো স্পোর্টে কার্যত পিছলে যাওয়ার অনুমতি দেয় না এবং কাদাতে, বিপরীতে, চাকাগুলিকে বেশ কয়েকটি বাঁক তৈরি করতে দেয়। নুড়ি এবং বালি একে অপরের খুব কাছাকাছি এবং স্লিপেজ ডিগ্রী পরিপ্রেক্ষিতে মাঝখানে অবস্থিত। লজিক্যাল সেটিং।
কাটিয়ে ওঠার জন্য ফোর্ডের অনুমতিযোগ্য গভীরতা হল 800 মিমি, তবে, বায়ু গ্রহণ, যদিও উপরে তোলা হয়েছে, ভ্রমণের দিকে পরিচালিত হয়
এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সিস্টেম সত্যিই কাজ করে. এটি শুধুমাত্র এটি সক্রিয় করার জন্য, আপনাকে পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকটি বন্ধ করতে হবে। এবং ইতিমধ্যে আটকে থাকলে এর জন্য গাড়িটি কীভাবে সামনে পিছনে সরানো যায়?
এবং সাধারণভাবে, এখন আপনি আরও দশবার ভাববেন যে ডাল দিয়ে পাশ স্ক্র্যাচ করবেন কিনা, পুডলে ডুবে যাবেন কিনা। সর্বোপরি, পাজেরো স্পোর্ট আর "জাপানি ইউএজেড" নয়: চামড়ার অভ্যন্তর, উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং 18-ইঞ্চি চাকা সহ ইনস্টাইল সংস্করণের জন্য কমপক্ষে 2 মিলিয়ন 750 হাজার রুবেল। এবং আলটিমেট সংস্করণের গাড়িটি, যা আমরা পরীক্ষা করেছি, অন্ধ দাগ এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং পর্যবেক্ষণের জন্য একটি সিস্টেমের সাথে "লোড" করা হয়েছে - এবং তারা এটির জন্য আরও দুই লক্ষ আরও চাইছে। ক্রীড়া ইতিহাসে প্রথমবারের মতো পাজেরোর চেয়ে বেশি দামি!
নিয়মিত পিছনের মাডগার্ড চাকার নীচ থেকে স্যান্ডব্লাস্টিং থেকে বাম্পারকে রক্ষা করে না
হয়তো ডামার সরানো যাবে না? তবে কেন ফ্রেম, ক্রমাগত পিছনের অ্যাক্সেল, সমস্ত তালা - এবং আপাতদৃষ্টিতে মসৃণ রাস্তায়ও এই ধ্রুবক কাঁপুনি কেন?
অবশ্যই, সাসপেনশন সমস্যা টিউনিং দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে। যাইহোক, বেশিরভাগের জন্য, নতুন স্পোর্টটি একটি "দুর্বৃত্ত" বা অভিযানের গাড়ি তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল, এবং পরিবর্তনের জন্য নিবন্ধন বাতিলের হুমকি এখনও প্রাসঙ্গিক। এবং শুধুমাত্র মিতসুবিশির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসের পরিচালকরা স্পোর্টে একটি মর্যাদাপূর্ণ SUV দেখতে পারেন।
নাকি আমি ভুল?
ক্রীড়া প্রজন্ম
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট প্রথম প্রজন্ম(1996-2010) একটি সংক্ষিপ্ত L200 পিকআপ ট্রাক চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল সামনের স্বাধীন টর্শন বার এবং পিছনের নির্ভরশীল স্প্রিং সাসপেনশন সহ। 2000 এর আধুনিকীকরণের পরে, পিছনের স্প্রিংগুলি স্প্রিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, "ফোর", পেট্রল 2.4 (110 এইচপি) এবং টার্বোডিজেল 2.5 (85 এইচপি), একটি "ছয়" (175 এইচপি) ইঞ্জিনগুলির পরিসরে উপস্থিত হয়েছিল। . মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এসইউভিটি মন্টেরো স্পোর্ট হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, এবং একটি নিয়ম হিসাবে, একটি উন্নত সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন সহ, অন্য বাজারে এটি একটি হার্ড-ওয়্যার্ড ইজি সিলেক্ট ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভের সাথে বিক্রি হয়েছিল। 630 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্ম
দ্বিতীয় প্রজন্মের
0 / 0
দ্বিতীয় প্রজন্মের পাজেরো স্পোর্ট 2008 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, এটি চতুর্থ প্রজন্মের L200 পিকআপ ট্রাকের চেসিসে তৈরি করা হয়েছিল। পিছনের নির্ভরশীল সাসপেনশনে, স্প্রিংগুলির পরিবর্তে স্প্রিংগুলি অবিলম্বে ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি সাত-সিটার সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন - 2.4 (160 এইচপি), 3.0 (220 এইচপি) এবং 3.5 (210 এইচপি) - এবং দুটি টার্বোডিজেল: 3.2 (200 এইচপি) এবং 2.5 (178 এইচপি পর্যন্ত) পিপি।), ট্রান্সমিশন - শুধুমাত্র সুপার সিলেক্ট। এটি মূলত থাইল্যান্ডের একটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে ব্রাজিল, ভেনিজুয়েলা, ভারত, বাংলাদেশ এবং রাশিয়ায় (2013 থেকে 2015 পর্যন্ত) একত্রিত হয়েছিল। আজ অবধি, প্রায় 400 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে।
| কিছু পরিমাপ ফলাফল Autoreview | ||
|---|---|---|
| পরামিতি | অটোমোবাইল | |
| মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট | ||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 182,6 | |
| ত্বরণ সময়, s | 0-50 কিমি/ঘন্টা | 4,6 |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 12,8 | |
| 0-150 কিমি/ঘন্টা | 28,1 | |
| পথে 400 মি | 18,8 | |
| পথে 1000 মি | 33,7 | |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (III) | 7,9 | |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (IV) | 10,6 | |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (V) | 13,7 | |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (VI) | 18,6 | |
| 100-140 কিমি/ঘন্টা (VII) | 39,7 | |
| 100-140 কিমি/ঘন্টা (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (D) | 7,1 | |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (D) | 8,1 | |
| রান আউট, মি | 50 কিমি/ঘণ্টা থেকে | 692 |
| 130-80 কিমি/ঘন্টা | 1015 | |
| 160-80 কিমি/ঘন্টা | 1726 | |
| 100 কিমি/ঘন্টা থেকে ব্রেকিং | পথ, মি | 40,7 |
| হ্রাস, m/s2 | 9,5 | |
মাত্রা, কার্ব ওজন এবং এক্সেল ওজন বন্টন
মাত্রা মিলিমিটারে। নির্মাতাদের ডেটা লাল রঙে হাইলাইট করা হয়েছে, অটোরিভিউ পরিমাপগুলি কালো রঙে হাইলাইট করা হয়েছে * কাঁধের স্তরে সামনে/পিছনে কেবিনের প্রস্থ
| পাসপোর্ট ডেটা | |
|---|---|
| অটোমোবাইল | মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট |
| শারীরিক প্রকার | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন |
| স্থান সংখ্যা | 5 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 673-1624* |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1975 |
| মোট ওজন, কেজি | 2600 |
| ইঞ্জিন | পেট্রল, বিতরণ করা ইনজেকশন সহ |
| অবস্থান | সামনে, দৈর্ঘ্যের দিকে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস | 6, ভি-আকৃতি |
| কাজের ভলিউম, cm3 | 2998 |
| সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 87,6/82,9 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9,5:1 |
| ভালভ সংখ্যা | 24 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW/r/min | 209/154/6000 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আর/মিনিট | 279/4000 |
| সংক্রমণ | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি |
| গিয়ার অনুপাত | |
| আমি | 4,85 |
| ২ | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| ভি | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| অষ্টম | 0,67 |
| বিপরীত | 3,83 |
| মূল যন্ত্র | 3,92 |
| ডাউনশিফ্ট | 2,57 |
| ড্রাইভ ইউনিট | স্থায়ী পূর্ণ, একটি দুই-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস এবং টরসেন সীমিত স্লিপ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ |
| সামনে স্থগিতাদেশ | স্বাধীন, বসন্ত, ডবল উইশবোন |
| রিয়ার সাসপেনশন | নির্ভরশীল, বসন্ত |
| সামনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
| বেস টায়ারের আকার | 265/60R18 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 182 |
| ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 11,7 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি | |
| শহুরে চক্র | 14,5 |
| শহরতলির চক্র | 8,9 |
| মিশ্র চক্র | 10,9 |
| CO₂ নির্গমন, g/km, মিলিত | 253 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 70 |
| জ্বালানী | পেট্রল AI-95 |
| * পিছনের আসন ভাঁজ করে | |
অফ-রোড মিতসুবিশি মডেলগুলির ফ্ল্যাগশিপ আপডেট করার সমস্যাটি কয়েক বছর আগে শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং 2018 সালে এটি দৃশ্যত সমাধান করা হবে। 2019 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট মডেলের ভক্তদের আনন্দের জন্য, এটি এর নির্ভরযোগ্যতা বজায় রাখার সাথে সাথে এটির চেহারাকে গুরুত্ব সহকারে সতেজ করবে, ইঞ্জিনের একটি নতুন লাইন, আরও আরামদায়ক অভ্যন্তর পাবে।
পুনঃস্থাপনের পরে গাড়ির চেহারা বেশ পরিবর্তিত হয়েছে, তবে শৈলী এবং আক্রমণাত্মকতার বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে। পাজেরো ভক্তদের কাছে পরিচিত উপাদানগুলি ছাড়াও, বেশ কয়েকটি নতুনও থাকবে যা গাড়িটিকে একটি শক্তিশালী এবং এমনকি হিংস্র চেহারা দেবে।
2019 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের মুখটি বেশ ছোট, চর্বিহীন, কিন্তু একই সাথে লম্বা এবং গোলাকার ছিল। প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বনেট কভারটি রাস্তার তুলনায় একই উচ্চতায় রয়েছে এবং এটি একটি বরং পরিমিত স্বস্তি রয়েছে, যা কেন্দ্রে সামান্য বৃদ্ধির আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। হুডের নীচে সরাসরি জাপানি কোম্পানির কর্পোরেট স্টাইলে ক্রোম দিয়ে আঁকা বেশ কয়েকটি অনুভূমিক রেখার আকারে একটি আড়ম্বরপূর্ণ গ্রিল।
নতুন মডেলটি বেশ সফল অপটিক্সের গর্ব করে, যা হ্যালোজেন বা LED দিয়ে পূর্ণ হতে পারে। এটির নীচের বডি কিটটি জনপ্রিয় এবং ব্যবহারিক এক্স-স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে। বাম্পারের মাঝখানে, একটি পরিমিত আকারের এয়ার ইনটেক জাল ফিট করে, যা ফটোতে প্রায় বডি কিটের পৃষ্ঠের সাথে মিশে যায়। কুয়াশার আলোগুলি শরীরের প্রান্ত থেকে আরও কমপ্যাক্ট রিসেসেসগুলিতে অবস্থিত এবং খুব নীচে একটি প্রতিরক্ষামূলক প্লেট রয়েছে যা ক্ষতি থেকে রক্ষা করে।
নতুন শরীরের প্রোফাইল কার্যত কোন নতুন উপাদান প্রাপ্ত. উদ্ভাবনগুলির মধ্যে, সামান্য প্রসারিত চাকার খিলান, দরজার সামান্য মাঝখানের অংশগুলি, সেইসাথে একটি ছোট সিল লক্ষ্য করা যেতে পারে। গ্লেজিং এখনও ভলিউমের মধ্যে পার্থক্য করে না, তবে ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ের জন্য একটি ভাল ওভারভিউ নিশ্চিত করা হয়। চশমাগুলির ঘেরটি চকচকে পেইন্ট দিয়ে আঁকা হয়, যা তাদের সাইডওয়ালের বাকি উপাদানগুলি থেকে দৃশ্যত আলাদা করে। বাহ্যিক আয়নাগুলি এখনও বিশ্রী দেখায়: খুব বড়, বরং আকৃতিতে পুরাতন এবং টার্ন সিগন্যাল রিপিটার ছাড়া।
আপডেট করা পাজেরো স্পোর্টের মালিককে যা আনন্দদায়কভাবে অবাক করবে তা হল এর কঠোরতা। দরজাটি রাস্তার প্রায় লম্বভাবে অবস্থিত এবং এর প্রায় অর্ধেক এলাকা কাঁচের। এটির উপরে একটি সুন্দর ছোট স্পয়লার ঝুলছে। নীচে, জটিল কনফিগারেশনের বিশাল উল্লম্ব লাইটগুলি স্তূপ করা হয়েছে। বাম্পারটি ব্যবহারিক এবং সহজ, এটি নীচে থেকে সুরক্ষিত এবং এতে কেবলমাত্র একটি একক নিষ্কাশন পাইপ এবং নীচের নীচে একটি অতিরিক্ত চাকা রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ
নতুন মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2019 মডেল ইয়ারের অভ্যন্তরটি সংযম এবং কঠোরতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি বেশ কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, সমাপ্তি উপকরণগুলি আগের মতোই রয়ে গেছে: প্লাস্টিক, সামান্য চামড়া এবং বেশ কিছুটা ধাতব সন্নিবেশ।
ড্রাইভিং অবস্থান
ড্যাশবোর্ডের ভিজ্যুয়াল কেন্দ্রটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি উজ্জ্বল, কিন্তু ছোট পর্দা, যেখান থেকে আপনি গাড়ির বেশিরভাগ কার্যকারিতা শুরু করতে পারেন। একটু নীচে শারীরিক বোতামগুলিও রয়েছে, তবে তাদের দায়িত্বের ক্ষেত্রটি মূলত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ড্রাইভিং মোড এবং সাসপেনশন অপারেশন পর্যন্ত প্রসারিত।
সুড়ঙ্গে কেন্দ্রের কনসোলের রূপান্তরটি বেশ মসৃণ, এটি উপাদানগুলিতে পরিপূর্ণ নয়: শুধুমাত্র গিয়ারবক্স নির্বাচক, হ্যান্ডব্রেক, এক জোড়া কাপ হোল্ডার এবং একটি আর্মরেস্ট, যার গভীরতায় একটি অতিরিক্ত গ্লাভ বাক্স রয়েছে। এছাড়াও বোতাম আছে, কিন্তু তারা কম.
স্টিয়ারিং হুইল বাহ্যিকভাবে বিচক্ষণ; এটিতে খুব কম বোতাম থাকা সত্ত্বেও এটি খুব বিশাল দেখাচ্ছে: শুধুমাত্র ফোন এবং সঙ্গীতের সাথে কাজ করার জন্য। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি বেশ প্রাচীন দেখায়: একটি স্পিডোমিটার এবং একটি টেকোমিটারের জন্য দুটি কূপ, তাদের উপরে একটি ছোট ভিসার এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার আক্ষরিকভাবে বৃত্তাকারগুলির মধ্যে চেপে রাখা হয়েছে।
আসন এবং ট্রাঙ্ক
আর্মচেয়ারগুলি সহজভাবে তৈরি করা হয়: গৃহসজ্জার সামগ্রী খুব টেকসই নয় এবং ব্র্যান্ডেড ফ্যাব্রিক এবং নরম, শরীরের পক্ষে খুব মনোরম নয়, ভরাট। বিশেষজ্ঞরা যারা একটি টেস্ট ড্রাইভে গাড়িটি পরীক্ষা করেছেন তারা সর্বসম্মতভাবে ঘোষণা করেছেন যে এই জাতীয় আসনগুলি দীর্ঘ রাস্তার জন্য খুব উপযুক্ত নয়। এই ছাপটি পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব এবং ন্যূনতম সংখ্যক সেটিংস দ্বারা শক্তিশালী হয়।
উপরের সবগুলিকে দ্বিতীয় সারিতে দায়ী করা যেতে পারে, যা বেশ প্রশস্ত, একটি ডবল তৃতীয় সারিও রয়েছে।
তবে ট্রাঙ্কটি গ্রীষ্মের বাসিন্দা এবং জেলে বা শুধু একটি ভ্রমণ প্রেমিক উভয়কেই খুশি করবে। স্ট্যান্ডার্ড আকারে, ভলিউমটি সামান্য 400 লিটার ছাড়িয়ে যায়, যা খুব বেশি নয়, তবে দ্বিতীয় সারিটি ভাঁজ করে আপনি পাঁচগুণ বেশি ফ্রি ভলিউম পেতে পারেন!
স্পেসিফিকেশন
প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, 2019 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট নির্ভরযোগ্যতার সাথে খুশি হয়ে চলেছে। 3.2 লিটার ভলিউম এবং প্রায় 200 ঘোড়ার ক্ষমতা সহ ডিজেল ইউনিটটি কিছুটা উন্নত করা হয়েছে, 3 এবং 3.8 লিটারের পেট্রল ইঞ্জিনগুলি, যথাক্রমে 178 এবং 250 ফোর্স সরবরাহ করে, আরও কিছুটা আধুনিক হয়ে উঠেছে এবং কিছুটা কম জ্বালানী খরচ করে। . সমস্ত ইঞ্জিন একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত হবে।
ড্রাইভের জন্য, এটি সর্বদা শুধুমাত্র পূর্ণ থাকবে, তবে সামনের এক্সেলটি ম্যানুয়ালি বন্ধ করা যেতে পারে। অফ-রোড কাটিয়ে উঠতে, একটি ডাউনশিফ্ট, একটি ডিফারেনশিয়াল লকের সাথে মিলিত, একটি খুব দরকারী বিকল্প হবে। এটি লক্ষণীয় যে এমনকি চরম অপারেটিং পরিস্থিতিতেও, গাড়ির অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ স্তরে থাকবে এবং প্রতি একশো কিলোমিটার ভ্রমণে 12-13 লিটার জ্বালানীর বেশি হবে না।
বিকল্প এবং দাম
জাপানি অটোমেকার 2019 পাজেরো স্পোর্ট মডেলটি তিনটি ট্রিম স্তরে অফার করবে: তীব্র, ইনস্টাইল এবং আলটিমেট। ইতিমধ্যেই ডাটাবেসে, ক্রেতারা সম্পূর্ণ নিরাপত্তা, শালীন সঙ্গীত এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পাবেন। যাইহোক, শীর্ষ সংস্করণগুলিতে আরও অনেক সরঞ্জাম ইনস্টল করা হবে, যার দাম তিন মিলিয়ন রুবেল ছাড়িয়ে যাবে।
এই ধরনের গাড়িগুলিতে, অতিরিক্ত স্টিফেনিং বার, প্রায় এক ডজন এয়ারব্যাগ, সম্ভাব্য সবকিছু গরম করা, এলইডি অপটিক্স, হেডলাইট ওয়াশার, অভিযোজিত ক্রুজ ইনস্টল করা হবে। এছাড়াও, অভ্যন্তরটি চামড়ার হবে, টেলগেটটি বিদ্যুতের সাথে খুলবে এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম অতিরিক্ত ফাংশন অর্জন করবে।
প্রিমিয়াম কপিগুলি বহু রঙের ব্যাকলাইটিং, বিভিন্ন ধরণের সেন্সর এবং ক্যামেরা, পার্কিং সেন্সর, বেশ কয়েকটি "স্মার্ট" সহকারী, একটি কেন্দ্রীয় কী এবং একটি দূরবর্তী ইঞ্জিন স্টার্ট ফাংশন পাবে।
রাশিয়ায় বিক্রয় শুরু
রাশিয়ায় নতুন পাজেরো স্পোর্টের প্রকাশের তারিখ সম্পর্কিত কোনও সম্পূর্ণ তথ্য নেই, তবে, ডিলারশিপগুলি ইতিমধ্যে একটি গাড়ি কেনার জন্য প্রাক-অর্ডার গ্রহণ করছে। এর মানে হল যে এটি সম্ভবত 2018 সালের গ্রীষ্মে সেলুনগুলিতে পৌঁছাবে।
প্রতিযোগী মডেল
পাজেরোতে প্রচুর সংখ্যক প্রতিযোগী থাকবে বলে আশা করা যায় না: স্বদেশী ছাড়াও, কেউ শুধুমাত্র ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভারের নাম দিতে পারে। এই সমস্ত দৃষ্টান্তগুলি শহরে এবং হাইওয়ে এবং অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই প্রায় সমান ড্রাইভিং পারফরম্যান্স দেখায়, তবে তারা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশার দিক থেকে কিছুটা জিতেছে, তবে তাদের খরচও একটু বেশি।
