সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্রিটিশ গাড়ির নকশা অবিশ্বাস্যভাবে উত্তেজনাপূর্ণ হয়েছে। Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar এবং McLaren 720S হল অত্যাশ্চর্য সুন্দরীদের উদাহরণ যা তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি বা আক্ষরিকভাবে এখনই বাজারে এসেছে। এই গাড়িগুলির প্রতিটি তার নিজস্ব উপায়ে আকর্ষণীয়, তবে, সবচেয়ে সুষম এবং নিখুঁত, আমার মতে, ভেলার।

রেঞ্জ রোভার ভেলার হল একটি মাঝারি আকারের প্রিমিয়াম ক্রসওভার, যা ব্র্যান্ড মডেলের লাইনে ইভোক এবং স্পোর্টের মধ্যে অবস্থিত, যা অভিনবত্বের সামগ্রিক মাত্রা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। সুতরাং ভেলারের দৈর্ঘ্য 4.803 মিমি, প্রস্থ 2.032 মিমি এবং উচ্চতা 1.665 মিমি। এই SUV-এর হুইলবেসের আকার 2.874 মিমি এবং 1 মিমি নির্ভুলতার সাথে জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার, এফ-পেসের অন্য প্রতিনিধির হুইলবেসের সাথে মিলে যায়। এই কাকতালীয় ঘটনাটি দুর্ঘটনা নয় - রেঞ্জ রোভার ভেলার এবং জাগুয়ার এফ-পেস একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। অতএব, দুটি গাড়ির একই সাসপেনশন স্কিম রয়েছে: সামনে - দুটি উইশবোনে এবং পিছনে - মাল্টি-লিঙ্ক, ইন্টিগ্রাল লিঙ্ক, পাশাপাশি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অ্যামপ্লিফায়ার সহ স্টিয়ারিং। উপরন্তু, তাদের অনেক সাধারণ শরীরের অংশ আছে, এবং এর ডিজাইনে অ্যালুমিনিয়ামের অনুপাত একই - 81 শতাংশ।

এফ-পেস এবং ইঞ্জিনের পরিসরের সাথে ভেলারের সাথে মেলে। এটি 1.999 কিউবিক মিটার আয়তনের ইনজেনিয়াম পরিবারের একটি চার-সিলিন্ডার ডিজেল D180 দিয়ে খোলে। দেখুন। একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এই ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 180 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 4,000 rpm-এ এবং 1,500 rpm-এ 430 Nm টর্ক। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ভেলার 209 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি পায় এবং 8.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়। D180 পরিবর্তনের সম্মিলিত জ্বালানী খরচ 5.4 লি/100 কিমি, যেখানে CO2 নির্গমন 142 গ্রাম/কিমি।

ইঞ্জিনের লাইনের পরেরটি হল D240 ডিজেল। সর্বোপরি, এটি এখনও একই ইঞ্জিন, তবে দুটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। এর শক্তি 240 hp এবং টর্ক 500 Nm পৌঁছেছে। ফলস্বরূপ, Velar D240 7.3 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 217 কিমি/ঘন্টা। 154 g/km এর CO2 নির্গমনের সাথে গড় জ্বালানি খরচ (পূর্বসূরী ইঞ্জিনের তুলনায়) বেড়েছে 5.8 লি/100 কিমি।

বৃহত্তম (ডিজেল থেকে) শক্তি এবং টর্ক (300 hp, 700 Nm) 2.933 ঘনমিটার আয়তনের V- আকৃতির "ছয়" D300 দ্বারা উত্পাদিত হয়। সেমি, যা আপনাকে 6.5 সেকেন্ডে একটি "শত" এবং 241 কিমি / ঘন্টার একটি "সর্বোচ্চ গতি" বিকাশ করতে দেয়। Velar D300-এর গড় জ্বালানি খরচ হল 6.4 l/100 km এবং নির্গমনের মাত্রা হল 167 g/km৷ সত্য, ব্রিটিশ সহকর্মীরা লেখেন যে ভি-আকৃতির "ছয়" এর বেশি দিন বাঁচতে হবে না - এটি একই সংখ্যক সিলিন্ডার সহ সর্বশেষ ইন-লাইন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।

একই ভাগ্য 2.995 কিউবিক মিটার ভলিউম সহ একটি ভি-আকৃতির পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করছে। দেখুন যাইহোক, আজ P380 পরিবর্তনটি দ্রুততম হিসাবে অবস্থান করছে - এর সর্বোচ্চ গতি হল 250 কিমি/ঘন্টা (ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত), এবং ত্বরণ সময় 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 5.7 সেকেন্ড। গড় জ্বালানি খরচ 9.4 লি/100 কিমি।

দ্বিতীয় পেট্রল ইউনিট হল ইনজেনিয়াম পরিবারের একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন যার কাজের পরিমাণ 1.997 কিউবিক মিটার। দেখুন এই টার্বো ফোর, মনোনীত P250, বিকাশ করে 250 এইচপি। 5,500 rpm এ এবং 1,200 থেকে 4,500 rpm এর মধ্যে 365 Nm টর্ক। Velar P250 গতি 217 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, এবং গতিবিদ্যা - 6.7 সেকেন্ড থেকে "শতশত"। সম্মিলিত জ্বালানী খরচ 7.6 লি/100 কিমি এবং CO2 নির্গমন 173 গ্রাম/কিমি।

একই সময়ে, এই বছরের শেষ নাগাদ, ব্রিটিশ নির্মাতা P250 সংস্করণের একটি বাধ্যতামূলক সংস্করণ প্রকাশ করার প্রতিশ্রুতি দেয় - P300 ইঞ্জিন, যা উপাধি থেকে দেখা যায়, 300 এইচপি বিকাশ করবে।

যদি রেঞ্জ রোভার ভেলার এবং জাগুয়ার এফ-পেসের ইঞ্জিন লাইনগুলি সম্পূর্ণ একই হয় তবে এই মেশিনগুলির সংক্রমণে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। F-Pace এর বিপরীতে, Velar রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংস্করণ অফার করে না - শুধুমাত্র একটি ক্লাচ-চালিত ফ্রন্ট এক্সেল সহ অল-হুইল ড্রাইভ এবং ZF থেকে একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। উপরন্তু, Velar এর একটি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল রয়েছে - V6 এর সাথে পরিবর্তনের জন্য, ঐচ্ছিকভাবে - অন্যান্য সংস্করণের জন্য।

স্থগিতাদেশের সাথে একই রকম পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ইস্পাত স্প্রিংস সহ বিকল্প ছাড়াও, যা 213 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সরবরাহ করে, রেঞ্জ রোভার ভেলারের জন্য বায়ুসংক্রান্ত অফার করা হয় - আবার, ভি 6 সহ গাড়িগুলির জন্য ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণে রয়েছে। এই জাতীয় সাসপেনশন সহ একটি গাড়ির 205 মিমি স্ট্যান্ডার্ড গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। 105 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি 10 ​​মিমি (195 মিমি) দ্বারা হ্রাস করা হয়, যাতে বায়ুগতিবিদ্যা উন্নত হয়। এয়ার সাসপেনশন সহ একটি ক্রসওভারের জন্য সর্বাধিক সম্ভাব্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 251 মিমি (প্রমিত অবস্থানে +46 মিমি)। এটি শুধুমাত্র 50 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে সম্ভব, এবং 50-80 কিমি / ঘন্টা ক্লিয়ারেন্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে 18 মিমি (233 মিমি পর্যন্ত) দ্বারা হ্রাস পাবে। এবং অবশেষে, যখন ইগনিশনটি বন্ধ করা হয়, তখন জিনিসগুলি লোড করা সহজ করার জন্য গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড অবস্থান থেকে 40 মিমি (165 মিমি পর্যন্ত) কম করে। যাইহোক, ভেলার এয়ার সাসপেনশন এবং আইকিউ অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্মকে একত্রিত করার প্রথম কেস। হ্যাঁ, আরও একটি জিনিস: এই গাড়ির শক শোষকগুলি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং ইতিমধ্যে মৌলিক কনফিগারেশনে রয়েছে।

এবং, অবশ্যই, রেঞ্জ রোভার টেরেন রেসপন্স ("বেস"-এ) বা এমনকি টেরেন রেসপন্স 2 (একটি বিকল্প হিসাবে বা প্রথম সংস্করণের বিশেষ সংস্করণে বেস সংস্করণে) ব্যবহার করে। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে টেরেন রেসপন্স সিস্টেমে নিম্নলিখিত অপারেশন অ্যালগরিদম রয়েছে: ইকো, কমফোর্ট, গ্রাস / নুড়ি / তুষার, কাদা এবং রুটস, বালি, সেইসাথে ডাইনামিক (পরেরটি শুধুমাত্র R-ডাইনামিক সংস্করণগুলির জন্য)। ঠিক আছে, টেরেইন রেসপন্স 2-এ, একটি স্বয়ংক্রিয় অভিযোজন মোডও যোগ করা হয়েছে। এছাড়াও, রেঞ্জ রোভারের অস্ত্রাগারে 3.6 থেকে 30 কিমি/ঘন্টা গতির পরিসরে অফ-রোড ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত, দুর্বল ট্র্যাকশনের ক্ষেত্রে একটি বিশেষ স্টার্ট ফাংশন, সেইসাথে ঢাল থেকে নেমে আসার জন্য একটি সহকারী। এবং অবশেষে, ভেলার নিরাপদে 2.5 টন পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টানতে পারে - এই ক্ষেত্রে, অ্যাডভান্সড টো অ্যাসিস্ট প্রযুক্তি ড্রাইভারকে সহায়তা করে।

সুতরাং, এটি লক্ষ করা যায় যে ভেলার একটি রেঞ্জ রোভার রয়ে গেছে। এবং, একদিকে, একই জাগুয়ার এফ-পেসের সাথে তুলনা করে, ভেলার অফ-রোড ক্ষমতা বাড়িয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, 650 মিমি গভীরতার একটি ফোর্ডকে অতিক্রম করে), এবং অন্যদিকে, এটি একটি উন্নত স্তর সরবরাহ করে আরাম যাইহোক, দীর্ঘ দেহের দৈর্ঘ্যের জন্য ধন্যবাদ, ভেলার ট্রাঙ্কের পরিমাণ 632 লিটারে পৌঁছেছে - শেল্ফের নীচে বা 1731 লিটার - পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে।

কিন্তু তারপরও, এই গাড়িটির সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল এর ডিজাইন! ভেলারের ইতিহাস তার নিজস্ব অনন্য চরিত্র (শুধুমাত্র রেঞ্জ রোভারের একটি নতুন সংস্করণ নয়) এবং নিরবধি সৌন্দর্যের সাথে একটি গাড়ি তৈরি করার ইচ্ছা নিয়ে শুরু হয়েছিল। আপনি জানেন যে, "শাশ্বত" নকশার চাবিকাঠি তার সরলতা এবং লাইনের বিশুদ্ধতার মধ্যে রয়েছে। যাইহোক, এটি করার চেয়ে বলা অনেক সহজ, কারণ সরলতা হল ডিজাইনের সবচেয়ে কঠিন অংশ। এই শিল্প সারাজীবন শেখা যায়। যাইহোক, আপনি যদি সতর্ক থাকেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে রেঞ্জ রোভার মডেলগুলির নকশা ধীরে ধীরে এই দিকে বিকশিত হয়েছে।

এবং, ডিজাইনাররা নিজেরাই বলেছে, তারা "হ্রাসবাদে অটুট বিশ্বাসের সাথে" ভেলারে কাজ করেছিল। যতদূর আমি এই ধারণাটি বুঝতে পেরেছি, ছেলেরা আক্ষরিকভাবে প্রতিটি বিশদটির পরিপূর্ণতা অর্জন করতে চেয়েছিল, যাতে সেগুলিকে একটি একক সমানভাবে নিখুঁত সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা যায়। কথোপকথন বিবৃতিটিও সত্য - একটি সঠিকভাবে বোধগম্য এবং সচেতন সাধারণ লক্ষ্য সুন্দর কংক্রিট সমাধানগুলির উপস্থিতির গ্যারান্টার হিসাবে কাজ করে।

ভাগ্যক্রমে, কাজটি প্রথম স্কেচ থেকে চলে গেছে। এবং যখন রতন টাটা তাদের দিকে তাকালেন, তখন, রেঞ্জ রোভার ব্র্যান্ডের প্রধান ডিজাইনার জেরি ম্যাকগভর্নের মতে, "তিনি এই গাড়িটির জন্য একজন উত্সাহী উকিল হয়েছিলেন," যা অবশ্যই প্রকল্পের সাফল্যে অবদান রেখেছিল।

ফলস্বরূপ, আমার মতে, ব্রিটিশরা একটি সহজভাবে আশ্চর্যজনক ক্রসওভার তৈরি করেছে। এর নকশাটি অনন্য অনুপাত, একটি আকর্ষণীয় সিলুয়েট, খুব মসৃণ শরীরের পৃষ্ঠ এবং সাজসজ্জার প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি ("তামার মতো" সন্নিবেশ বাদে) দ্বারা আলাদা করা হয়। স্বতন্ত্র বিশদগুলির জন্য, এগুলি কেবল দক্ষতার সাথে নিজেরাই তৈরি করা হয়নি, তবে গাড়ির সামগ্রিক চিত্রের সাথে মার্জিতভাবে দৃশ্যত সংযুক্ত রয়েছে। Velar উপর টেকনিক এবং যে ডিজাইন সেবা করা হয়. তাই শরীরের প্রত্যাহারযোগ্য হ্যান্ডলগুলি, অবশ্যই, এরোডাইনামিকস উন্নত করে, তবে, প্রথমত, পৃষ্ঠের পরিচ্ছন্নতা নিশ্চিত করে। কমপ্যাক্ট এবং পাতলা ভেলার এলইডি হেডলাইটগুলি দুর্দান্ত দেখায়, যা চারটি সংস্করণে দেওয়া হয় - ম্যাট্রিক্স লেজার পর্যন্ত, যেখানে আলোর মরীচির পরিসীমা 550 মিটারে পৌঁছায়।

রেঞ্জ রোভার ভেলার ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি এর বাইরের একটি মিরর ইমেজ - এখানেও অতিরিক্ত কিছু নেই। বাহ্যিক অংশের মতো, ভেলারা সেলুনের প্রধান নকশা উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল প্রযুক্তি। আমরা টাচ প্রো ডুও ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলছি, যা গাড়িটি ইতিমধ্যেই মৌলিক সংস্করণে সজ্জিত। এই সিস্টেমটি 10-ইঞ্চি হাই-ডেফিনিশন টাচস্ক্রিন ডিসপ্লেগুলির একটি জোড়া ব্যবহার করে যা কেন্দ্রের কনসোল এলাকায় একটির নীচে ইনস্টল করা আছে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ডিসপ্লেগুলির নকশাটি এত যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছে যে বন্ধ থাকলেও এগুলি দুর্দান্ত দেখায়। এবং যখন চালু করা হয়, টাচ প্রো ডুও সিস্টেমটি কেবল সৌন্দর্যই নয়, একটি স্বজ্ঞাত ইন্টারফেসও সরবরাহ করে। স্ক্রিনগুলির একটি জোড়া স্পষ্টভাবে কার্যকরীভাবে বিভক্ত: উপরের দিকে, "ছবি" প্রদর্শিত হয়, যখন ক্রসওভার সিস্টেমগুলি নীচের প্রদর্শনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। ন্যায্যতার জন্য, এটি অবশ্যই যোগ করতে হবে যে কনসোলে তিনটি শারীরিক নব এখনও রয়ে গেছে, তবে সেগুলি প্রসঙ্গ-সংবেদনশীলও: যদি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ মেনুটি বর্তমানে ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়, তাহলে নবটি ঘুরিয়ে দিলে তাপমাত্রা সামঞ্জস্য হয়, এবং যদি ভূখণ্ড প্রতিক্রিয়া মেনু - তারপরে ইলেকট্রনিক্সের অপারেটিং মোডগুলির নিয়ন্ত্রণ এই সিস্টেমের চেয়ে সংকীর্ণ। আমি যোগ করব যে স্টিয়ারিং হুইলে এমনকি টাচ কী রয়েছে এবং তাদের উদ্দেশ্যও পরিবর্তন হতে পারে। এবং আরও একটি জিনিস: উপরের পর্দাটি 30 ডিগ্রির মধ্যে কাত হতে পারে, যা এটি বিভিন্ন উচ্চতার লোকেদের সাথে সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে তোলে। অবস্থানটি মনে রাখা হয় এবং প্রতিবার এটি পুনরায় চালু করার সময় মনিটরটি এটিতে ফিরে আসে।

অবশ্যই, ভেলারের ড্রাইভারের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটিও ইলেকট্রনিক, যার তির্যক 12.3 ইঞ্চি। নির্বাচিত ড্রাইভিং মোড এবং ড্রাইভারের ব্যক্তিগত পছন্দের উপর নির্ভর করে স্ক্রিনের চিত্রটি পরিবর্তিত হতে পারে। যাইহোক, প্রস্তুতকারক অ্যানালগ ডিভাইসের পছন্দ ধরে রেখেছে। এবং Velar এর একটি নতুন প্রজন্মের প্রজেকশন ডিসপ্লে রয়েছে - সুন্দর গ্রাফিক্স এবং চমৎকার রেজোলিউশন সহ।

এটি আকর্ষণীয় যে টাচ প্রো ডুও সিস্টেমের মনিটরগুলি ভেলার অভ্যন্তরের দ্বিতীয় নকশা বৈশিষ্ট্যের সাথে সুরেলাভাবে একত্রিত হয়েছে - আসন, পাশাপাশি অন্যান্য অভ্যন্তরীণ বিবরণ, ডেনিশ কোম্পানি কোয়াড্রেটের ফ্যাব্রিকে সজ্জিত, গ্লোবালের অন্যতম নেতা। টেক্সটাইল শিল্প. Kvadrat ফ্যাব্রিক 30% উল এবং 70% পলিয়েস্টার, যা প্লাস্টিকের বোতল পুনর্ব্যবহার করে প্রাপ্ত হয়। এটি শুধুমাত্র স্পর্শে আনন্দদায়ক নয়, এটি খুব শক্তিশালী, অপারেশনে টেকসই। রেঞ্জ রোভার ডিজাইনাররা ডেনিশ ডিজাইনকে এতটাই পছন্দ করেছে যে তারা শেষ পর্যন্ত এটিকে তাদের স্বাক্ষর করতে চায় এবং ভোক্তাদের ফোকাস টেক্সটাইলের দিকে স্থানান্তর করার চেষ্টা করে। দেখে মনে হচ্ছে ব্রিটিশরা এক ধরণের নতুন-ফ্যাংলাড ইকো-ফ্রেন্ডলি ট্যাবলেট-গ্ল্যামার চিক প্রবর্তন করছে। যাইহোক, আপনি যদি পুরানো হয়ে থাকেন তবে ভেলার কেনার সময় আপনি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী অর্ডার করতে পারেন।

ডেনিশ কোম্পানি Kvadrat থেকে ফ্যাব্রিক সঙ্গে অভ্যন্তর গৃহসজ্জার সামগ্রী

অবশ্যই, প্রিমিয়াম ভেলারায় আপনি এমন কিছু খুঁজে পেতে পারেন যা বরং ঐতিহ্যগত বিলাসিতাকে বোঝায়: চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, 20-ওয়ে সমন্বয় সহ সামনের আসন, গরম, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ, সার্ভো-ব্যাক টিল্ট সহ পিছনের আসন, মেরিডিয়ান অডিও সিস্টেম - 17 বা 23 স্পিকার সহ, 1.600 ওয়াট পর্যন্ত শক্তি, প্যানোরামিক (স্থির বা স্লাইডিং) ছাদ এবং এয়ার আয়নাইজার। দরকারী পাত্রগুলিও পাওয়া যায়, যেমন একটি শীতল 7.5-লিটার গ্লাভ বক্স, কেন্দ্র আর্মরেস্টের নীচে একটি 4-লিটার বগি এবং কাপ হোল্ডার৷

ড্রাইভিং আরাম, এবং শুধু নিরাপত্তার মাত্রা বাড়ায় না, আধুনিক ডিজিটাল সহকারীর দ্বারাও সুবিধা হয়: অল-রাউন্ড ক্যামেরা, অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল, পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থা (সমান্তরাল এবং লম্ব), ট্রাফিক সাইন রিডিং টেকনোলজি, ড্রাইভার স্ট্যাটাস মনিটরিং সিস্টেম এবং অনেকগুলি অন্যান্য সহকারীর। এবং এখনও রেঞ্জ রোভার ভেলার সম্পর্কে প্রধান জিনিস হল এর নকশা - মার্জিত, কমনীয় এবং আবেগপূর্ণ - এই গাড়িটিকে ইচ্ছার বস্তুতে পরিণত করা।

ল্যান্ড রোভারের ছবি

স্পেসিফিকেশন

সামনে এবং পিছনে, গাড়ির স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে - যথাক্রমে "ডাবল-লিভার" এবং "মাল্টি-লিঙ্ক",। ডিফল্টরূপে, এটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষককে পরিবর্তনশীল দৃঢ়তার সাথে "ফ্লান্ট" করে এবং অতিরিক্ত চার্জের জন্য এটি সামঞ্জস্যযোগ্য রাইড উচ্চতা সহ একটি এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। পরিবর্তনশীল দাঁত পিচ এবং অভিযোজিত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ স্টিয়ারিং "দায়িত্বশীল" র্যাকের জন্য। সমস্ত পাঁচ-দরজা চাকা বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক মিটমাট করে, ABS, EBD, BA এবং অন্যান্য সহায়তা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা পরিপূরক।

2017 রেঞ্জ রোভার ভেলার ইঞ্জিন

আয়তন		rpm এ	rpm এ
2.0AT	ইনলাইন, টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার, পেট্রোল	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V-আকৃতির, টার্বোচার্জড 6-সিলিন্ডার, পেট্রোল	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	ইনলাইন, টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার, ডিজেল	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	ইনলাইন, টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার, ডিজেল	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0AT	V-আকৃতির, টার্বোচার্জড 6-সিলিন্ডার ডিজেল	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

বিশ্বব্যাপী বাজারের প্রবণতা নির্মাতাদের সফল বিক্রয়ের জন্য আদর্শ মডেলগুলি সন্ধান করতে বাধ্য করছে, তাই রেঞ্জ রোভার ব্র্যান্ড লাইনটি ভেলার নামে একটি নতুন বিলাসবহুল SUV দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে, যা রেঞ্জ রোভার ইভোক এবং ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্টের মধ্যে স্থান দখল করেছে। উপস্থাপনাটি জেনেভা মোটর শো 2017 এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

উপস্থিতি

অভিনবত্বের নকশাটি কিছু মিনিমালিস্ট শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, ব্র্যান্ডেড গ্রিল, ম্যাট্রিক্স-লেজার এলইডি হেড অপটিক্স, হুডে গিলস এবং 18-21 ইঞ্চি চাকা খেলাধুলার আগ্রাসনের সাথে একটি দর্শনীয় চেহারা দেয়। পিছনে, আমরা কার্ভাসিয়াস আকার, 3D-গ্রাফিক লাইট এবং একটি শক্তিশালী বাম্পার দেখতে পাচ্ছি যাতে বড় ট্র্যাপিজয়েড এক্সস্ট পাইপ রয়েছে। ভেলারের ড্র্যাগ সহগ মাত্র 0.32 Cx সমস্ত রেঞ্জ রোভার মডেলগুলির মধ্যে একটি রেকর্ড, এটি বিভিন্ন উপায়ে অর্জন করা হয়েছে: সবচেয়ে সমান নীচে, দরজার হাতল যা 8 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রত্যাহার করে, মসৃণ বডি লাইন, সেইসাথে লিটারড এ -স্তম্ভ। এটি "ধূর্ত" স্পয়লার লক্ষ্য করার মতো, ধন্যবাদ যার জন্য ধুলো এবং ময়লা পিছনের জানালায় পড়ে না, তবে বায়ু প্রবাহ দ্বারা কেবল উড়িয়ে দেওয়া হয়।

অভ্যন্তরীণ

ভেলারের অভ্যন্তরে একটি আকর্ষণীয় প্যারাডক্স দেখা যায়: দৃশ্যত, অভ্যন্তরটি সহজ দেখায়, তবে, এটি বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে আবদ্ধ। এটি সেন্সর, স্ক্রিন এবং ভার্চুয়াল পাকের সাথে শারীরিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বোতামগুলি প্রতিস্থাপন করে অর্জন করা হয়েছিল। এমনকি স্টিয়ারিং হুইলে স্পর্শ-সংবেদনশীল টাচপ্যাড রয়েছে, এবং ড্যাশবোর্ডে 12.3-ইঞ্চি ফুল-কালার স্ক্রিন সহ একটি ইন্টারেক্টিভ ড্রাইভার রয়েছে, কিছু পরামিতি উইন্ডশিল্ডে প্রজেক্ট করা হয়েছে। কেন্দ্রে রয়েছে টাচ প্রো ডুও সিস্টেম, যার মধ্যে একটি 10-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন রয়েছে যা প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করে এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য দায়ী। নীচে এর স্ট্যাটিক "ভাই" যা 4-জোন নিয়ন্ত্রণ করে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণএবং অফ-রোড টেরেন রেসপন্স সেটিংস। অভ্যন্তরীণ ছাঁটে, আমরা দেখতে পাই: উইন্ডসর চামড়া, কোয়াড্রেটের দামী প্রিমিয়াম টেক্সটাইল ফ্যাব্রিক এবং স্টেইনলেস স্টিলের আলংকারিক সন্নিবেশ। সামনের আসনগুলিতে একটি উচ্চারিত শারীরবৃত্তীয় ড্রেসিং এবং পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে; একটি সারচার্জের জন্য, আপনি বায়ুচলাচল এবং একটি ম্যাসেজ ফাংশন ইনস্টল করতে পারেন। পিছনের যাত্রীরা গরম, বায়ুচলাচল এবং USB সংযোগকারী সহ আরামদায়ক আসন পাবেন।

মোটর

আমাদের সামনে একটি এসইউভি আছে এতে কোনো সন্দেহ নেই, কারণ রেঞ্জ রোভার ভেলার কঠিন জায়গার মধ্য দিয়ে সহজেই চলতে সক্ষম, এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ। প্রস্তুতকারকের মতে, গাড়িটি এমনকি 2500 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি ট্রেলার টেনে আনতে সক্ষম। নতুনত্ব তিনটি ডিজেল এবং দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ বাজারে প্রবেশ করবে। ZF থেকে একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে যুক্ত।

বিক্রয় শুরু VELAR

আমেরিকা, চীন এবং ইউরোপে নতুন রেঞ্জ রোভার ভেলারের বিক্রি শুরু হবে এই বছরের গ্রীষ্মে উত্তর আমেরিকায় 49,900 থেকে 89,300 ডলার এবং 56,400 থেকে 108,700 ইউরো (ভেলার প্রথম সংস্করণ) মূল্যে। ইউরোপীয় বাজার, এবং Velar শরৎ 2017 কাছাকাছি রাশিয়া পেতে হবে.

নতুন রেঞ্জ রোভার ভেলার ভিডিও

উইম্বলডনের মতো উচ্চ-স্তরের প্রতিযোগিতায় যাওয়ার জন্য আপনাকে সবচেয়ে কঠিন নির্বাচনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। গাড়ির সাথে একই পার্সলে। উদাহরণস্বরূপ, মাঝারি আকারের প্রিমিয়াম ক্রসওভার কুলুঙ্গি দীর্ঘদিন ধরে Audi Q5, BMW X3 এবং Mercedes-Benz GLK/GLC দ্বারা প্রাধান্য পেয়েছে। এরপর পোর্শে ম্যাকান তাদের কোম্পানিতে যোগ দেয়। মনে হচ্ছে এই বন্ধ টুর্নামেন্টে আর কেউ পাবে না। যাইহোক, জাগুয়ার এফ-পেস জার্মান দলকে পাতলা করতে সক্ষম হয়েছিল, মুখে যোগ্যতার চালনীর মধ্য দিয়ে যাকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল সবচেয়ে বড় মোটর শোতে।

রেঞ্জ রোভার ভেলার মোটেও যোগ্যতা ছাড়াই বরখাস্ত হয়েছিল - এটি একটি ওয়াইল্ড কার্ড, একটি বিশেষ ক্রীড়া আমন্ত্রণ নিয়ে চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করেছিল। একটি অভূতপূর্ব জিনিস: ব্রিটিশরা প্রোটোটাইপ নিয়ে মাথা ঘামায়নি এবং অবিলম্বে বিশ্বকে একটি উত্পাদন গাড়ি দেখিয়েছিল। এটি আমাদের প্রধান সম্পাদক (ZR, No. 5, 2017) এর চেয়ে একটি ধারণার গাড়ির মতো দেখাচ্ছে, যার উপর নম্বরগুলি ঝুলানো ছিল৷ শাবকটি প্রতিটি লাইনে অনুভূত হয়, এবং শরীরের বার্নিশের নীচে - "এফ-পেস" হিসাবে একই আইকিউ প্ল্যাটফর্ম।

ভেলারের বডি 81% অ্যালুমিনিয়াম। সাসপেনশনটিও তৈরি (ডাবল-লিভার ফ্রন্ট এবং মাল্টি-লিঙ্ক ইন্টিগ্রাল লিঙ্ক রিয়ার)। কিন্তু বংশানুক্রম, নকশা এবং প্রকৌশলী আনন্দ ছাড়াও, এই রেঞ্জ রোভারটি খুব ভাল, যেমনটি আমি নরওয়ের রাস্তায় নিশ্চিত ছিলাম।

তাদের মিলন চমৎকার!

রাজনীতিতে, উচ্চপদস্থ স্বামী-স্ত্রী একই বিভাগে কাজ করলে তা খারাপ রূপ বলে বিবেচিত হয়। ব্যবসায়, সবকিছুই আলাদা - স্বামী / স্ত্রী একসাথে কাজ করে আরও সুবিধা নিয়ে আসে। ভেলারের ক্ষেত্রে, ঠিক এটিই ঘটেছিল: ম্যাসিমো ফ্রাসেলা বাহ্যিক নকশার জন্য দায়ী ছিলেন এবং অ্যামি ফ্রাসেলা রং এবং সমাপ্তি উপকরণ নির্বাচনের জন্য দায়ী ছিলেন। ইতালীয় দম্পতির কাজের ফলাফলটি দুর্দান্ত: একটি আড়ম্বরপূর্ণ, অ্যাভান্ট-গার্ড গাড়ি! সমস্ত সহপাঠীকে পুরানো ধাঁচের হয়ে গেছে, এমনকি রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের অবস্থাও ফ্যাকাশে হয়ে গেছে। অনুপাত বিশেষভাবে সফল ছিল: আমি ভেলারকে একটি কুপের সাথে সংযুক্ত করি।

প্রত্যাহারযোগ্য দরজা হ্যান্ডেলগুলি ক্লাস। কিন্তু আপনি হ্যান্ডেল নেন ... এবং আপনি প্রতিক্রিয়া অনুভব করেন। এবং এই একটি নতুন গাড়ী! আর পাঁচ বছরে কী হবে?

সেলুন এপিকিউরিয়ান গ্যাজেট প্রেমীদের জন্য একটি ভোজ। পুরো সেন্টার কনসোল দুটি দশ ইঞ্চি টাচ স্ক্রিনে দেওয়া হয়েছে। উজ্জ্বলতা, রেজোলিউশন এবং অ্যানিমেশন আইপ্যাডগুলির চেয়ে খারাপ নয়। ব্যবহারের যুক্তি একটি উচ্চ স্তরে, এবং গতি একটি কোয়াড-কোর প্রসেসর দ্বারা উপলব্ধ করা হয়. Wi-Fi রাউটার আপনাকে আটটি গ্যাজেট পর্যন্ত সংযোগ করতে দেয়।

এটা স্পষ্ট যে পর্দা অবিলম্বে আঙ্গুলের ছাপ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. কিন্তু অন্য কিছু আমাকে চিন্তিত করেছিল: একটি ফোন বা সোডার বোতল একটি ঝোঁক ডিসপ্লেতে ফেলে দিন - এবং একটি স্কিফ৷ ইংরেজরা বলে কাঁচ শক্তিশালী। কিন্তু তারা অন্যথা বলতে পারে না!

টেস্ট ভেলার সবগুলোই একটি ভার্চুয়াল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল দিয়ে সজ্জিত। এটি উজ্জ্বল, মার্জিত এবং আপনাকে স্কেলগুলির কনফিগারেশন পরিবর্তন করতে দেয়। কিন্তু আপনি কমান্ড দেওয়ার বিশ সেকেন্ড পরে এই পরিবর্তন ঘটে। এই পটভূমিতে, ন্যাভিগেটরের ভয়েস অভিনয়ের অপূর্ণতা ("একুশ কিলোমিটার পরে ডান দিকে ঘুরুন") কেবল একটি নির্দোষ প্র্যাঙ্ক। প্রজেকশন স্ক্রিনটি স্পষ্টভাবে কাজ করে, উপরন্তু, ছবিটি বাজানো ট্র্যাক বা রেডিও স্টেশন সম্পর্কে তথ্যের সাথে সম্পূরক হয়।

নির্মাণ মান? সম্পর্কিত জাগুয়ারের চেয়ে ভাল: উভয় উপাদানই সমৃদ্ধ, এবং ফ্ল্যাশের মতো "জ্যাম্বস" পাওয়া যায় না। এবং 376,000 রুবেলের সারচার্জের জন্য, স্ট্যান্ডার্ড চামড়ার বিকল্প হিসাবে, তারা অফার করে ... ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী! এটা হয় না বল? ফ্যাব্রিক ডেনিশ ব্র্যান্ড Kvadrat হলে এটি ঘটে। এটিতে পশমের এক তৃতীয়াংশ রয়েছে, যা এই জাতীয় উপাদান দিয়ে আচ্ছাদিত "আসবাবপত্র" এর উপর বসতে অত্যন্ত আরামদায়ক করে তোলে। আমি বিশেষ করে নরম হেডরেস্ট পছন্দ করতাম, যা আমি মালিকের পায়ে বিড়ালের মতো ঘষতাম। ছাড়া সে চিৎকার করেনি।

ইঞ্জিনিয়াম ইঞ্জিন - পাওয়ার মেশিন

ভেলার ইঞ্জিন লাইন সম্পূর্ণরূপে এফ-পেস থেকে গৃহীত হয়েছিল। ফোর-সিলিন্ডার অ্যালুমিনিয়াম পরিসীমা খুলবে: দুটি ডিজেল ইঞ্জিন (180 বা 240 "ঘোড়া") এবং দুটি পেট্রল (250 বা 300 এইচপি) তাদের চাহিদার সিংহভাগ থাকবে৷ 300-শক্তিশালী পরিবর্তনের চাবি দেওয়ার অনুরোধে (এই ইঞ্জিনটি পরিসরে সবচেয়ে তাজা), ব্রিটিশরা তাদের চোখ নামিয়েছিল। যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, শুধুমাত্র V6 সংস্করণগুলি নরওয়েতে আনা হয়েছিল - ডিজেল (300 এইচপি) এবং পেট্রল (340 এইচপি)।

পেট্রল "ছয়" আকস্মিকভাবে শুরু হয় - একটি ঘূর্ণায়মান গর্জন ছাড়াই, যা F‑Pace এর চারপাশ ঘোষণা করে। মতাদর্শ ! ভেলার আরামের জন্য তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল। আপনি যদি আরও স্পোর্টি নোট চান - জাগুয়ার নিন। যাইহোক, ভেলার উদ্যমীভাবে শুরু করে এবং ঘোষিত 5.7 সেকেন্ড থেকে শতকের মধ্যে ফিট করে। 3-লিটার "ছক্কা" সহ প্রতিযোগীরা একটু দ্রুত: মার্সিডিজ-এএমজি জিএলসি 43 (367 এইচপি) 4.7 সেকেন্ডের মধ্যে একশো পর্যন্ত ছুটে যায় এবং পোর্শে ম্যাকান এস (340 এইচপি) এবং অডি এসকিউ5 (365 এইচপি)। .) - 5.4 এর জন্য। আমি নিশ্চিত যে Velar SVR এর একটি হট সংস্করণের উপস্থিতি খুব বেশি দূরে নয়।

যেখানে কোনো ব্যবধান নেই, তা রাইডের মসৃণতায়। এমনকি একটি শক্ত চিরুনিতেও, এই রেঞ্জ রোভারটি লেভিটেশনের অনুভূতি জাগিয়ে তোলে যা জাগুয়ার পারে না। কারণ - যা জাগুয়ারের জন্য এমনকি একটি অতিরিক্ত চার্জের জন্য অনুমোদিত নয়।

চ্যাসিস আরাম এবং পরিচালনার একটি ভাল ভারসাম্য প্রদান করে। প্রথমে, স্টিয়ারিং হুইলটি অযৌক্তিকভাবে হালকা বলে মনে হয়েছিল, তবে কনফিগারযোগ্য ডায়নামিক্স সিস্টেমকে ধন্যবাদ, যা আপনাকে ড্রাইভিং সেটিংস পরিবর্তন করতে দেয়, আমি এটিকে "ওজন" করতে সক্ষম হয়েছি। সাসপেনশনটি আটকে রাখা হয়েছিল - তাই রাস্তার তরঙ্গের উপর তৈরি হওয়া কম অনুভূত হয়।

সোজা অংশে, গাড়িটি চাঙ্গা কংক্রিটের আত্মবিশ্বাসের সাথে উড়ে যায়, এবং উচ্চ-গতির বাঁকগুলিতে এটি তার লেজকে একটু নাড়াতে বিরূপ নয় - এটি আইডিডি (ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভলাইন ডায়নামিক্স) অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য সহ বহু- সামনের চাকা ড্রাইভে প্লেট ক্লাচ। স্বাভাবিক অবস্থায়, সমস্ত খোঁচা পিছনে যায়, কিন্তু যদি প্রয়োজন হয়, ক্লাচ ব্লক করা হয়, মেশিনকে স্থিতিশীল করে। একটি স্বয়ংক্রিয় লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল বৃহত্তর আত্মবিশ্বাস দেয়, চাকার মধ্যে ট্র্যাকশন বিতরণ করে: আপনি পালাক্রমে আগে "খোলা" করতে পারেন। সাধারণভাবে, সবকিছু ঠিক আছে, তবে পোর্শে ম্যাকান এখনও আরও ভাল স্বাদ পাবে।

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ যেমনটি করা উচিত তেমন কাজ করে: Velar একটি সুই অনুসরণ করে সুতার মতো সীসা বাহনকে অনুসরণ করে। কিন্তু লেন ধরে রাখার ব্যবস্থা সবসময় চিহ্ন দেখতে পায় না, যা আপনাকে আসন্ন লেন বা রাস্তার ধারে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।

ডিজেল ভেলার আরেকটি গ্রহ। আমি দ্রুত গাড়ি চালাতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম, যদিও 700 নিউটন মিটার একটি শক্তি! ত্বরণ একরকম চূর্ণবিচূর্ণ, টার্বো হিচ সহ - সর্বোপরি, এখানে একটি টার্বোচার্জার, এবং একটি ড্রাইভ সুপারচার্জার নয়, যেমন একটি পেট্রল "ছয়"।

শালীন অর্থনীতির (গড় 10 l / 100 কিমি) ছাড়াও, আমি ডিজেল গাড়িটিকে পেট্রোলের চেয়ে বেশি পছন্দ করেছি শুধুমাত্র কারণ রেভ লিমিটার নরম এবং সূক্ষ্মভাবে কাজ করে, যখন পেট্রল V6 তিন সেকেন্ডের জন্য খিঁচুনি হয়।

পাহাড়ের ওপর দিয়ে, উপত্যকার ওপর দিয়ে

নরওয়েকে fjords এর দেশ বলা হয়, কিন্তু এখানে অন্যান্য দর্শনীয় প্রচুর আছে। উদাহরণস্বরূপ, দেশের পশ্চিমে সুরম্য সুনমার আল্পস। অনেক চূড়ায়, গ্রীষ্মেও বরফ গলে না। উপরে, "চিনির রুটি" পর্যন্ত, পর্যটকদের অসংখ্য গাড়ি প্রসারিত।

কিন্তু তারা ডামারে গাড়ি চালাচ্ছে, এবং আমাদের একটি পরিত্যক্ত পাথুরে পথ ধরে একটি "চড়াই" করতে হবে। চ্যালেঞ্জ!

Ersatz SUV ভেলার সম্পর্কে নয়। আমি টেরেন কন্ট্রোল সিস্টেম (এটি এক্সিলারেটর, ট্রান্সমিশন এবং স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের সেটিংসকে বিভিন্ন রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেয়) মাউন্টেন মোডে স্যুইচ করি এবং, "পেরিটোনাইটিসের জন্য অপেক্ষা না করে", আমি শরীরকে বাড়ানোর জন্য এয়ার সাসপেনশনকে নির্দেশ দিই। কয়েক সেকেন্ড, এবং ক্লিয়ারেন্স স্ট্যান্ডার্ড 205 থেকে 251 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।

প্রথম মিনিটগুলি শূন্য করার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল - আমি অবিলম্বে এই সত্যে অভ্যস্ত হয়ে উঠিনি যে ভেলার তার পেটে আঘাত না করেও বিশাল পাথরের মধ্য দিয়ে যায়। একটি সরানো যোগ করা হয়েছে.

সাসপেনশনটি সফলভাবে গিলে ফেলেছিল যেগুলি জুড়ে এসেছিল। তাই এই প্রসারিত সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল আমার কান - তারা উচ্চতা পার্থক্য থেকে ব্লক করা হয়েছে.

আমি নিচে নেমে এএসপিসি (অল ​​সারফেস প্রোগ্রেস কন্ট্রোল) সিস্টেম চালু করেছি - এটি এক ধরনের অফ-রোড ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। 10 কিমি/ঘণ্টা সেট করুন এবং ড্রাইভ করুন। মনে হবে, শুধু স্টিয়ারিং ঘোরান! এটা কাজ করেনি. পাথরের উপর লাফ দেওয়ার সময়, ইলেকট্রনিক্স পাগল হয়ে যায় এবং ব্রেক ছেড়ে দেয়। এক মুহূর্ত দ্বিধায় পরে, তিনি ইলেকট্রনিক্সের সাহায্য ছাড়াই নিজের উপর গাড়ি চালান।

যাই হোক না কেন, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং অফ-রোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে, ভেলার উল্লেখিত প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে। কিন্তু এটা আরো ব্যয়বহুল!

বেসিক ভেলার গোল ফ্যালকনের মতো। আপনি এয়ার সাসপেনশন চান? 122,400 রুবেল প্রস্তুত করুন। একটি সক্রিয় রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের জন্য, আপনাকে 61,200 রুবেল দিতে হবে, ভূখণ্ড প্রতিক্রিয়ার জন্য - 11,300, ASPC-এর জন্য - 26,100, কনফিগারেবল ডায়নামিক্সের জন্য - 14,000, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য - 99,500 রুবেল। এবং আপনাকে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে: 25,300 রুবেল। সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি হল ম্যাট্রিক্স লেজার হেডলাইট এবং একটি ম্যাট ফিনিস: যথাক্রমে 198,600 এবং 156,500 রুবেল।

আনুষ্ঠানিক সংস্করণে গাড়ির দাম আট মিলিয়নের কাছাকাছি। সুতরাং এটা অসম্ভাব্য যে ভেলার জার্মান প্রতিযোগীদের থেকে অনেক ক্রেতা কেড়ে নেবে। বরং, তিনি রেঞ্জ রোভার স্পোর্টে গববে! আর এটাই ব্রিটিশদের সবচেয়ে বড় মাথাব্যথা। আমি ভাবছি যদি একটি নিওফাইট একটি ক্লাসিককে পরাজিত করতে পারে?

দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা/বেস 4803/2032/1665/2874 মিমি

ট্রাঙ্ক ভলিউম (ভিডিএ) 673 (558) * -1731 এল

কার্ব ওজন

ইঞ্জিন

ডিজেল, R4,
16 ভালভ
1999 cm³;
132 কিলোওয়াট/180 এইচপি 4000 rpm এ; 430 Nm
1500 rpm এ

ডিজেল, R4,
16 ভালভ
1999 cm³;
177 কিলোওয়াট/240 এইচপি 4000 rpm এ; 500 Nm
1500 rpm এ

ডিজেল, V6,
24 ভালভ
2993 cm³;
221 কিলোওয়াট/300 এইচপি 4000 rpm এ; 1500-1750 rpm এ 700 Nm

পেট্রল, R4,
16 ভালভ
1997 cm³;
184 কিলোওয়াট/250 এইচপি 4000 rpm এ; 1200-4500 rpm এ 365 Nm

পেট্রল, R4,
16 ভালভ
1997 cm³;
221 কিলোওয়াট/300 এইচপি 4000 rpm এ; 1500-4500 rpm এ 400 Nm

পেট্রোল, V6,
24 ভালভ
2995 cm³;
280 kW/380 hp 6500 rpm এ; 3500-5000 rpm এ 450 Nm

ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা

সর্বোচ্চ গতি

জ্বালানী/জ্বালানী রিজার্ভ

গড় জ্বালানি খরচ

ট্রান্সমিশন চার চাকার ড্রাইভ; A8

*বন্ধনীতে - একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা সহ সংস্করণের জন্য ডেটা।

অংশীদার অফার

আইসব্রেকার। টেস্ট ড্রাইভ রেঞ্জ রোভার ভেলার

রেঞ্জ রোভার ভেলারকে প্রোডাকশন কারের চেয়ে সাহসী ধারণার মতো দেখায়: ঐতিহ্যবাহী দরজার হাতল ছাড়া কম বডি, পুশ বোতামের পরিবর্তে টাচ ডিসপ্লে এবং বিশাল চাকার

ভেলার ল্যাটিন থেকে "লুকাতে" এর জন্য এসেছে। এই নামটি সাংবাদিকদের এবং তাদের সকলকে বিভ্রান্ত করা উচিত যারা পরীক্ষার সময় প্রথম রেঞ্জ রোভারের প্রোটোটাইপ দেখতে পারে: তারা উদ্ভাবনী গাড়িটিকে শ্রেণিবদ্ধ করার চেষ্টা করেছিল। অর্ধ শতাব্দী পরে, ভেলার আবার বিভ্রান্তিকর। এই নামের ক্রসওভারটি অনেকটা সাহসী ধারণার মতো যা এইমাত্র একটি প্রধান মোটর শো-এর ক্যাটওয়াক ছেড়ে দিয়েছে: ঐতিহ্যবাহী দরজার হাতল ছাড়া একটি নিম্ন বডি, পুশ বোতাম এবং বিশাল চাকার পরিবর্তে স্পর্শ প্রদর্শন। তবুও, এটি সিরিয়াল এবং শীঘ্রই রাশিয়া পৌঁছাবে।

নতুন ভেলার একযোগে সব রেঞ্জ রোভারের মতো। বিশাল গ্রিল এবং উল্টানো পিছনের বাম্পার ফ্ল্যাগশিপ SUV-এর কথা মনে করিয়ে দেয়, সাইডওয়ালের "বার্ডি" এবং চতুর্ভুজাকার নিষ্কাশন পাইপগুলি ছোট ইভোকের কথা মনে করিয়ে দেয়। রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের মতো লাইটগুলি একটি জাম্পার দ্বারা সংযুক্ত থাকে৷

দৈর্ঘ্যের দিক থেকে, ভেলার "স্পোর্ট" এর কাছাকাছি পৌঁছেছে: এটি মাত্র 47 মিমি ছোট, তবে একই সময়ে এটি ইভোক (1665 মিলিমিটার) থেকে কিছুটা লম্বা। 2874 মিমি হুইলবেস একটি ইঙ্গিত, কারণ জাগুয়ার এফ-পেসের অক্ষগুলির মধ্যে ঠিক একই দূরত্ব। Velar একই অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এবং একটি সংযুক্ত সামনের এক্সেল সহ একই অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। ভেলার এফ-পেসের চেয়ে বড়, প্রাথমিকভাবে পিছনের ওভারহ্যাংয়ের কারণে এবং এর কারণে এটি আরও প্রশস্ত। ট্রাঙ্ক ভলিউম ক্লাসের বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি - জাগুয়ারের জন্য 508 লিটারের বিপরীতে 637 লিটার। পেছনের সারিতে পর্যাপ্ত জায়গা নেই যাতে রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের অস্তিত্ব হুমকির মুখে না পড়ে।

জাগুয়ার এফ-পেসের আবির্ভাবের সাথে সম্মিলিত কোম্পানির দ্বিতীয় ব্র্যান্ডের হাত বন্ধ হয়ে যায়। আপনি যদি সবচেয়ে অফ-রোড এবং ব্যবহারিক জাগুয়ারকে সম্ভব করতে পারেন, তবে কেন রেঞ্জকে কিছু স্পোর্টি জিন দেবেন না? রেঞ্জ রোভারের ইতিমধ্যেই একটি স্পোর্ট মডেল রয়েছে এবং চরম SVR সংস্করণে, এটি সহজেই পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে ছেড়ে যায়। যাইহোক, অ্যালুমিনিয়াম দৈত্যটির ওজন দুই টনের বেশি এবং দ্রুত সরানোর জন্য ভোলাপ্রিয় কম্প্রেসার "আট" প্রয়োজন।

যদি বড় ভাই সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম হয়, তবে ভেলারের শরীরে হালকা সংকর ধাতুগুলির ভাগ 81%, বিশেষত, এর দরজাগুলি ইস্পাত। একই সময়ে, একই V6 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির মধ্যে ওজনের পার্থক্য 260 কিলোগ্রামে পৌঁছেছে। ছয়-সিলিন্ডার ভেলার আরও শক্তিশালী - 380 এইচপি, এবং এই সব একসাথে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণে দেড় সেকেন্ডের সুবিধা দেয়। রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের দ্রুত গতিতে যাওয়ার জন্য, এটির একটি পাঁচ-লিটার সুপারচার্জড V8 প্রয়োজন, যা ওজন এবং খরচ উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে৷

প্রথমবারের মতো, রেঞ্জ রোভার গাড়ি তৈরি করার সময়, অ্যারোডাইনামিকসের দিকে এত মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। একটি দীর্ঘ পিছনের ওভারহ্যাং এবং একটি নিচের ছাদ লাইন সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত বডি যতটা সম্ভব বৃত্তাকার ছিল এবং আরও স্কোয়াট তৈরি করেছিল। স্ট্রিমলাইন করার জন্য, এমনকি দরজার হাতলগুলি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল - সেগুলি প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়েছে। ফলাফলটি 0.32-0.36 এর একটি ড্র্যাগ সহগ ছিল - তুলনা করার জন্য, আরআর স্পোর্টে, মডেলের উপর নির্ভর করে, এটি 0.34-0.37। তাত্ত্বিকভাবে, কলম ত্যাগ না করে আরও ভাল ফলাফল অর্জন করা যেত, তবে স্টাইলিস্টরা তাদের বিরোধিতা করেছিলেন।

ভেলার ডিজাইন বিশেষজ্ঞ জেমস ওয়াটকিনস বিশ্বাস করেন যে মসৃণ দিকগুলি ক্রসওভারটিকে একটি ব্যয়বহুল ইয়টের সাথে সাদৃশ্য দিয়েছে। এছাড়াও, প্রত্যাহারযোগ্য হ্যান্ডেলগুলি সুপারকার এবং হাই-টেক টেসলার স্মরণ করিয়ে দেয়। এবং কি মজার, তারা ব্র্যান্ডের ডিএনএর সাথে বিরোধিতা করে না: প্রথম ল্যান্ড রোভার, যা গাড়ির চেয়ে ট্র্যাক্টরের মতো দেখায়, বাইরের দরজার হাতল থেকেও বঞ্চিত ছিল।

ফ্লিপ-আউট "ব্লেড", জাগুয়ার এফ-টাইপের মতো, প্রকৌশলীরা আরও জটিল ইউ-আকৃতির নকশা পছন্দ করেছিলেন। ওয়াটকিন্সের মতে, যাত্রীর হ্যান্ডেলের চিত্তাকর্ষকতা অনুভব করা উচিত - এটি এখনও একটি ক্রসওভার। দরজার চাবি বা বোতাম দিয়ে দরজা খোলা হলে হ্যান্ডলগুলি প্রসারিত হয় এবং গাড়ির গতি বাড়ালে স্বয়ংক্রিয়ভাবে লুকিয়ে থাকে। তারা বালি এবং কাদাকে ভয় পায় না এবং রাশিয়ান পারমাণবিক সাবমেরিনের সহজে বরফের পুরু স্তর ভেঙ্গে যায়।

অফিসিয়াল ভিডিওতে অন্তত তাই ছিল। ঘোষিত বরফের বেধ 4 মিমি, তবে বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বেশ শক্তিশালী, এবং আপনি বাইরে থেকে হ্যান্ডেলটিকে যেভাবে ধাক্কা দেন না কেন, এটি এখনও প্রসারিত হবে। গাড়িটি বন্ধ করার সময়, হ্যান্ডেলটি আপনার আঙ্গুল কামড়াবে না। আমি আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলাম: একটি বাধার মুখোমুখি হয়ে তিনি কেবল দরজার ভিতরে লুকিয়ে থাকবেন না।

প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হাতলগুলি ট্রাম নিরাপদ। তারা ময়লা, বালি থেকে ভয় পায় না এবং গঠিত বরফ ভেদ করতে সক্ষম হয়।

অভ্যন্তরটি বিশদ বিহীন এবং তাই ধারণাটির ছাপকে শক্তিশালী করে: রেঞ্জ রোভার মডেলগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত আর্কিটেকচার সহ সামনের প্যানেলটি সুইচ-অফ ডিসপ্লেগুলির কালো চকচকে উজ্জ্বল হয়৷ এটির শারীরিক বোতাম এবং নবগুলি খালি ন্যূনতম - নিয়ন্ত্রণ বেশিরভাগই স্পর্শ। এটি একটি অস্পষ্ট ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম খুঁজে পাওয়া মূল্যবান - এটি বাস্তব - এবং প্যানেলটি বহু রঙের প্রতীকগুলির সাথে প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। তার একটি শক্তিশালী ঢাল রয়েছে, যার কারণে আপনাকে বাতাসের নালীগুলির জন্য পৌঁছাতে হবে এবং মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লেটি এগিয়ে যায়।

একটি রেঞ্জ রোভারের মালিক ডিজিটাল পরিপাটি দেখে অবাক হন না - দীর্ঘকাল ধরে ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে আঁকা ডায়ালগুলি উপস্থিত হয়েছে। বছরের পর বছর ধরে আমরা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমকে আধুনিক পর্যায়ে নিয়ে আসতে পেরেছি। পুরো সেন্টার কনসোলে একটি বিশাল টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে ভবিষ্যতের একটি উপহার।

তদুপরি, ভবিষ্যত মানবিক: বেঁচে থাকা শারীরিক নবগুলির মধ্যে একটি অডিও সিস্টেমের সাউন্ড ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করে। সম্ভবত উচ্চ প্রযুক্তির মতো নয়, তবে স্টিয়ারিং হুইলে টাচ কীটির তুলনায় বিশিষ্টভাবে সুবিধাজনক, যা আপনি ক্রমাগত স্পর্শ করেন। আরও দুটি টুইস্টের উদ্দেশ্য নির্বাচিত পর্দাগুলির একটির উপর নির্ভর করে। তারা তাপমাত্রা, আসন গরম করার তীব্রতা নিয়ন্ত্রণ করে। অফ-রোড মেনুতে, বামটি ড্রাইভিং মোড স্যুইচ করে এবং ডানটি আবার জলবায়ু এবং উত্তাপের জন্য দায়ী৷

এই স্তরের একটি গাড়ির জন্য, কেবিনে প্রচুর শক্ত প্লাস্টিক রয়েছে তবে সাধারণভাবে অভ্যন্তরটি ব্যয়বহুল, উচ্চ প্রযুক্তির এবং শব্দ থেকে ভালভাবে উত্তাপযুক্ত দেখায়। এবং ডেনিশ কোম্পানি Kvadrat থেকে ফ্যাব্রিক মধ্যে গৃহসজ্জার সামগ্রী, এটি খুব আরামদায়ক হয়ে ওঠে।

সামনের প্যানেলের একটি শক্তিশালী ঢাল রয়েছে, তাই বায়ু নালীগুলি অনেক দূরে অবস্থিত এবং আপনাকে তাদের কাছে পৌঁছাতে হবে।

স্পর্শ-সংবেদনশীল, লেজার-ফায়ারিং ভেলারকে উড়তে না পারলে অন্তত নীরব বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলতে হবে। কিন্তু হুডের নীচে, একটি ড্রাইভ সুপারচার্জার সহ একটি তিন-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন গায়। এবং এটি 60 এর দশকের রেডিওর গোল্ডেন হিটস ফ্রাঙ্ক সিনাত্রার মতো নস্টালজিয়াকে উদ্রেক করে৷ কম্প্রেসার মোটরগুলিকে আমুর বাঘের মতো লাল বইতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এবং যদি তারা মারা যায় তবে এটি দুঃখজনক হবে।

380 এইচপি সহ তিন-লিটার V6 ধীরে ধীরে ট্র্যাকশন বাড়ে এবং 450 Nm-এর শিখরে পৌঁছায় যখন ট্যাকোমিটারের সুই ঠিক 3 এবং 4 নম্বরের মাঝখানে থাকে। পিছনের অ্যাক্সে ভেলার ক্রাউচ, একটি মোটরবোট বা বড় রেঞ্জ রোভার SUV-এর মতো, এবং ক্রমবর্ধমান গতির সাথে মাটিতে চাপ দেয় . একটি জায়গা থেকে তিনি 5.7 সেকেন্ডে "শত" বিনিময় করেন। এটি এখনও সর্বাধিক সম্ভব, তবে JLR সেখানে থামার সম্ভাবনা নেই: বাজারে আরও বেশি চটকদার প্রতিযোগী রয়েছে। যাই হোক না কেন, এটি একটি খুব দ্রুত ক্রসওভার, বিশেষ করে নরওয়েজিয়ান রাস্তায়, যেখানে সর্বাধিক অনুমোদিত 80 কিমি/ঘন্টা, এবং "50" এবং "60" চিহ্নগুলি বেশি সাধারণ। যত তাড়াতাড়ি আপনি আঁটসাঁট গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে যান, ভেলার দ্রুত ভাঙার দিকে ধাবিত হয়।

ট্রল সিঁড়ির সাপের পরবর্তী মোড়ে, আমি একটি মোটরসাইকেল চালককে ফাঁকি দিয়ে ভেজা অ্যাসফল্টের উপর স্লাইডিং করি, তারপর একটি পুরানো ভলভো স্টেশন ওয়াগনের চারপাশে যাই - এটি সেদ্ধ হয়ে ওঠে, উঠার মাঝখানে অতিক্রম করে। আমি পর্যটন মিনিবাসে হোঁচট খাওয়ার পর। আগে যা স্বপ্ন দেখেছিলাম ঠিক তা নয়। একই সময়ে, নরওয়েতে, তার বিরল ট্র্যাফিক সহ, হ্যান্ডলিং পরীক্ষা করার জায়গা রয়েছে।

নতুন ক্রসওভারের খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটি অবিলম্বে অনুভূত হয়: অবতরণ করার সময়, পর্যাপ্ত কুশন সামঞ্জস্য নেই এবং আপনি আরও নীচে বসতে চান। Velar এর স্টিয়ারিং হুইল একটু কৃত্রিম, কিন্তু একই সময়ে সঠিক। ঘুরতে থাকা পথ ধরে একটি বড় গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক, যেখানে দুটি গাড়ি খুব কমই জায়গায় যেতে পারে। এটা দুঃখের বিষয় যে টায়ারগুলি তাড়াতাড়ি স্লাইড হতে শুরু করে এবং সাধারণত গোলমাল হয় - এখানে আরও একটি রাস্তার বিকল্প আসতে পারে।

এই মুহুর্তে সবচেয়ে শক্তিশালী কম্প্রেসার পেট্রল ইঞ্জিন (380 hp) সহ, Velar 5.7 সেকেন্ডে 100 km/h বেগে ত্বরান্বিত হয়।

অটো মোড সফলভাবে 22-ইঞ্চি বিশাল চাকা থেকে রোল এবং কম্পনের বিরুদ্ধে লড়াই করে। স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা যথেষ্ট, কারণ ভেলার অবিলম্বে লক্ষণীয়ভাবে শক্ত হয়ে যায় এবং অদৃশ্য ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করতে শুরু করে। এবং একটি আরামদায়ক সাসপেনশনে, এটি একটি কম্পনের সাথে অবিকৃত জনসাধারণকে দ্রবীভূত করে এবং পীড়িত করে। এক ইঞ্চি ছোট চাকা সহ একটি ডিজেল গাড়ি আরও আরামদায়ক হওয়া উচিত, তবে বাস্তবে এটি পেট্রোলের মতো পরিষ্কারভাবে সেট আপ করা হয় না: স্টিয়ারিং হুইলে তথ্য সামগ্রীর অভাব রয়েছে এবং সাসপেনশনটি বিল্ডআপের সাথে তাড়িত হয়। এই জাতীয় ভেলার শক্তিশালী ট্র্যাকশন নেয় - ডিজেল 700 Nm ইতিমধ্যে 1500 rpm এ উপলব্ধ। এই যুক্তির সাথে, আপনি "গ্যাস" এর ধীর প্রতিক্রিয়া এবং ইঞ্জিন এবং 8-স্পীড ট্রান্সমিশনের মধ্যে কিছু সমন্বয়ের অভাব লক্ষ্য করেন না। ডিজেল থ্রি-লিটার ভেলার মাত্র 6.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে যাত্রীদের টেলিপোর্ট করে।

এমনকি সবচেয়ে রাস্তা এবং খেলাধুলাপ্রি় রেঞ্জ রোভার আরোহণ করতে সক্ষম হতে হবে - এই দক্ষতা এখনও ব্রিটিশ কোম্পানির গর্ব। দেখে মনে হবে যে মাটিতে চাপা পড়ে এবং একটি ডাউনশিফ্ট থেকে বঞ্চিত ভেলার অফ-রোড যোদ্ধা নয়। এয়ার স্ট্রটগুলি আপনাকে 205 থেকে 251 মিমি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়াতে দেয় এবং কঠিন অফ-রোড প্রোগ্রামগুলি আপনাকে বালি, কাদা, পাথরের মধ্য দিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে দেয় এবং তির্যক ঝুলতে ভয় পায় না।

অল-রাউন্ড ক্যামেরা এবং বড় আয়না কৌশল করার সময় অনেক সাহায্য করে। তবে কঠিন এলাকায় ভেলারের জন্য সবকিছুই উপযুক্ত নয়। অফ-রোড অবস্থানে, সাসপেনশনটি কার্যত চালগুলি বেছে নেয় এবং বেশ শক্ত হয়ে যায় - এখানে একটি উচ্চতর প্রোফাইল সহ ছোট ব্যাসের চাকা এবং টায়ার থাকবে। "স্বয়ংক্রিয়" হল একটি উত্তেজনাপূর্ণ নুড়ি লিফটে গিয়ারগুলি স্থানান্তরের একটি অনুরাগী, যে কারণে আপনাকে এটিকে স্পোর্ট মোডে স্থানান্তর করতে হবে।

টেস্ট ড্রাইভ দ্য রেঞ্জ রোভার ভেলার ➤ আমরা নতুন "প্রলোভনশীল" রেঞ্জ রোভার ভেলারের চাকার পিছনে চলে যাই এবং এটি সর্বজনীন রাস্তায় এবং অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই অত্যন্ত সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়

জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের ছোঁয়ায় সবকিছু সোনায় পরিণত হয়। কিন্তু এই ধরনের পুরস্কার বিজয়ী সাফল্য এবং বিক্রয় বৃদ্ধির সাথে, প্রতিটি নতুন মডেল লঞ্চ থেকে ধারাবাহিকভাবে সাফল্য এবং বৃদ্ধি আশা করা খুব কঠিন। তাহলে নতুন রেঞ্জ রোভার ভেলার কি প্রমাণ করতে পারে যে কোম্পানির কাছে এখনও একটি জাদুর কাঠি আছে?

ভেলার লাইনআপ রেঞ্জ রোভার ইভোক এবং রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের মধ্যে রয়েছে। স্লিম এলইডি হেডলাইট এবং টেললাইট যা গাড়ির পাশে আরও নীচে মোড়ানো, আরও ঢালু গ্রিল এবং প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হ্যান্ডলগুলি যা ফ্লাশ করে, রেঞ্জ রোভার পরিবারের চেহারা আপডেট করে৷

এটি একটি পরিষ্কার এবং বিশৃঙ্খল স্টাইল যেখানে সূক্ষ্ম বিবরণ রয়েছে যেমন একটি ভাঁজ রেখা সামনের আলো থেকে পিছনের দিকে প্রসারিত সাইড ভেন্টের মাধ্যমে চলছে। গাড়িটির একটি মিনিমালিস্ট ডিজাইন এবং মিনিমালিস্ট আর্কিটেকচার রয়েছে।

ল্যান্ড রোভার এটিকে "রিডাকশনিজম" বলে এবং এটি আমাদের দেখা সবচেয়ে অত্যাশ্চর্য অভ্যন্তরীণগুলির মধ্যে একটিতে আরও স্পষ্ট। প্রথাগত পরিষ্কার অনুভূমিক রেখাটি একটি কেন্দ্র বিভাগ দ্বারা অতিক্রম করা হয় যা কেন্দ্র কনসোল থেকে সম্পূর্ণ নতুন টাচ প্রো ডুও ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে চলে।

এই দ্বৈত 10" টাচস্ক্রিনগুলি শিল্প এবং প্রতিভা উভয়েরই কাজ। যখন তারা বন্ধ থাকে, তারা কালো প্যানেলগুলিকে লুকিয়ে রাখে, ন্যূনতম অভ্যন্তরে যোগ করে। কিন্তু যখন গাড়িটি চালু থাকে, তখন উজ্জ্বল HD ডিসপ্লে সহ প্যানেলগুলো প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে এবং আপনাকে স্বাগত জানাতে শীর্ষ ইউনিট 30 ডিগ্রি এগিয়ে যায়।

নীচের স্ক্রিনের নীচে এমবেড করা দুটি বড় ডায়াল রয়েছে যার নিজস্ব LED ডিসপ্লে এবং একটি কেন্দ্রীয় ভলিউম নব রয়েছে৷ নীচের মনিটরটি গরম এবং বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ করে, পাশাপাশি একটি উন্নত ভূখণ্ড ব্যবস্থা, দুটি সেট উভয় সেটিংয়ের সাথে কাজ করে। উপরের স্ক্রীনটি নেভিগেশন, ফোন এবং অডিও সিস্টেম চালাবে, যখন উভয় স্ক্রিন ব্যবহার করা সহজ, এক নিয়ন্ত্রণ থেকে অন্য নিয়ন্ত্রণে ঘূর্ণায়মান।

টাচস্ক্রিনগুলি কেবল সুন্দর এবং আড়ম্বরপূর্ণ নয়, তবে সেগুলি ব্যবহারযোগ্য কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ল্যান্ড রোভারের কাজও পরিশোধ করেছে। এটি একটি সত্যিকারের স্বজ্ঞাত সিস্টেম যা আপনার স্মার্টফোনের সাথে নির্বিঘ্নে সংযোগ করে। একটি ইন-কার ওয়াই-ফাই হটস্পট আছে, এবং গাড়ি আপনার রুট সম্পর্কে শিখে এবং ট্র্যাফিক এড়াতে বা পার্কিং স্পট খুঁজে পেতে আপনাকে সাহায্য করার বিকল্পগুলি অফার করে৷ বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি মেরিডিয়ান স্টেরিও রয়েছে।

তবে সব খবর ভালো নয়। আপনি Apple CarPlay বা Android Auto ব্যবহার করতে চাইলে ল্যান্ড রোভার (এবং জাগুয়ার) এখনও সাহায্য করতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, সংস্থাটি স্পষ্টতই তার প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে রয়েছে।

এটি স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। নিঃসন্দেহে, রেঞ্জ রোভার ভেলারে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং, ড্রাইভ সহায়তা, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং এবং ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি রয়েছে। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, Volvo XC60-এ এটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য কম বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে এটি এখনও সবচেয়ে নিরাপদ। এই গাড়িটি একটি সুন্দরভাবে তৈরি বডি, একটি আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর এবং একটি টাচ স্ক্রিন ব্যবহার করা সহজ অফার করে - তবে এটি কেনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচের ক্ষেত্রে এটি অনেক সস্তা এবং একটি সুবিধা।

একটি 178bhp ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন সহ বেস ভেলারের জন্য মূল্য পরিসীমা £44,830 থেকে শুরু হয়। এটি মোটামুটি যুক্তিসঙ্গতভাবে স্টক, কিন্তু যদি আপনার ডিলার আপনাকে বড় চাকা, চামড়ার আসন, মেরিডিয়ান সাউন্ড সিস্টেম এবং নেভিগেশন সহ £50,420 মডেল এস নিয়ে যেতে রাজি না করতে পারে তবে তারা তাদের কাজ করছে না।

SE-এর দাম £3,390-এ আরও বেশি, যখন HSE আরও £6,500 লোভনীয় বিলাসিতা-এর জন্য নিক্ষেপ করে – যদি না আপনি প্রথম সংস্করণের মডেল না কিনে থাকেন। আপনি যদি আরও স্পোর্টিং দেখতে চান, তাহলে R-ডাইনামিক আপনাকে আরও £2,420 ফিরিয়ে দেবে।

অন্যান্য ইঞ্জিনগুলিতে আরও দুটি ডিজেল রয়েছে: একটি 2.0-লিটার যার 234 এইচপি, সেইসাথে 296 এইচপি। - 3.0 V6। পেট্রোল ইঞ্জিনের তিনটি সংস্করণ রয়েছে: 2.0-লিটার চার-সিলিন্ডার, 247 এইচপি সহ 3.0-লিটার V6। (আবার 296 এইচপি সহ) বা 375 এইচপি সহ একটি সুপারচার্জড 3.0-লিটার ফ্ল্যাগশিপ V6।

আমরা 234 এইচপি ডিজেল সন্দেহ করি। SE সংস্করণটি পরিসরের সেরা বিকল্প হতে পারে, তবে আমরা বর্তমানে একটি 3.0-লিটার R-ডাইনামিক HSE স্পেসিফিকেশন ডিজেল পরীক্ষা করছি যার দাম £70,530৷ এটি সুন্দর এবং সুসজ্জিত কিন্তু সস্তা নয়।

নরওয়েতে আমাদের পরীক্ষার রুট মোটরওয়ে ছাড়াই ছিল, তাই আমাদের অপেক্ষা করতে হবে এবং দেখতে হবে যে ভেলার কীভাবে ক্রুজ মোডে হাইওয়েগুলি পরিচালনা করে, তবে এটি একটি প্রশংসনীয়ভাবে পরিমার্জিত গাড়ি বলে মনে হচ্ছে। আপনি যখন খুব জোরালোভাবে ত্বরান্বিত করবেন তখনই আপনি জানতে পারবেন যে এটি হুডের নীচে একটি V6 ডিজেল। বড় চাকা এবং টায়ারগুলিতে, আপনি কিছু রাস্তার শব্দ লক্ষ্য করবেন, যদিও এটি মূলত ইঞ্জিনের নিস্তব্ধতা এবং কম বাতাসের শব্দের কারণে যা চমৎকার নয়েজ আইসোলেশন প্রদান করে।

দুই টন ওজনের একটি গাড়ির জন্য, কর্মক্ষমতা চমৎকার। 700 Nm টর্কের সর্বশক্তিমান ধাক্কা সেই ডিজেলকে সুপারচার্জড পেট্রোল মডেলের তুলনায় আরও মজাদার করে তোলে। থ্রটল প্রতিক্রিয়াও ভাল।

রেঞ্জ রোভার ভেলার জাগুয়ার এফ-পেসের মতো একই চ্যাসিতে নির্মিত, তবে আমাদের গাড়িটি একটি অতিরিক্ত এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। ভেলার এখনও বেশ আত্মবিশ্বাসী বোধ করে, কিন্তু অবজ্ঞার সাথে আঘাত এবং গর্ত বন্ধ করে দেয়। স্টিয়ারিং যুক্তিসঙ্গতভাবে তথ্যপূর্ণ, কিন্তু একটি সামান্য অলস পদ্ধতির সঙ্গে.

আপনি যেমন আশা করতে পারেন, টেরেইন রেসপন্স সেটিংস সহ, এই গাড়িটি আজকের ক্রসওভারগুলিতে পাওয়া উন্নত সহায়তা ট্রিকস্টার সিস্টেমগুলির আধিক্যের আধিক্যকে বেশিরভাগ মালিকরা যেভাবে পরিচালনা করতে পারে তার চেয়ে অফ-রোডটি অনেক ভালোভাবে পরিচালনা করবে৷

ভেলারের দৈর্ঘ্য 4,803 মিমি এবং এটি এফ-পেসের চেয়ে সামান্য লম্বা, যখন 2,874 মিমি হুইলবেসটি অভিন্ন। রেঞ্জ রোভার ভেলারের 632-লিটারের বুটটি জাগুয়ারের 650 লিটার থেকে সামান্য নিকৃষ্ট, তবে নবাগতের অভ্যন্তরীণ গুণমান একটি বড় পদক্ষেপ।

মোটা দামের প্রেক্ষিতে, আমরা ভেলারের পিছনে যাত্রীদের জায়গা নিয়ে হতাশ হয়েছিলাম। চালক যদি আসনটি দূরে সরানোর জন্য যথেষ্ট লম্বা হয়, তবে চালকের পিছনে লম্বা যাত্রী খুব আরামে বসবে না - হাঁটু সিটের পিছনের দিকে বিশ্রাম নেবে। প্রকৃতপক্ষে, এটি কিছু নতুন কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের চেয়ে বেশি ভালো নয়। আমরা আরও আশা করেছিলাম।

2017 রেঞ্জ রোভার ভেলার - উপসংহার

আশ্চর্যের কিছু নেই যে আপনি যদি রেঞ্জ রোভার ভেলার এখনই অর্ডার করেন তবে আপনি তিন মাসেরও বেশি সময় অপেক্ষা করবেন - এটি আপনি কিনতে পারেন এমন সবচেয়ে কাঙ্খিত SUVগুলির মধ্যে একটি। এটি আধুনিক, অতি-আড়ম্বরপূর্ণ এবং এটি আপনাকে একটি চিত্তাকর্ষক স্তরের আরাম এবং পরিমার্জন দিয়ে প্রশ্রয় দেবে - এবং এটিতে একই রকম অফ-রোড ক্ষমতা রয়েছে যা আপনি ল্যান্ড রোভার ডিসকভারিতে পাবেন৷ এটি এত সস্তা নয়, এবং অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী আরও ভাল প্রযুক্তি এবং আরও যাত্রী স্থান অফার করে। যাই হোক না কেন, আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে ভেলার জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের জন্য আরেকটি বিশাল হিট হবে।

স্পেসিফিকেশন রেঞ্জ রোভার ভেলার 2017

মডেল: রেঞ্জ রোভার ভেলার 3.0 D300 R-ডাইনামিক HSE
মূল্য: 70530 পাউন্ড
ইঞ্জিন: 3.0 লিটার V6 ডিজেল
শক্তি/টর্ক: 296 এইচপি / 700 Nm
সংক্রমণ: আট গতির স্বয়ংক্রিয়, অল-হুইল ড্রাইভ
0-100 কিমি/ঘন্টা: 6.1 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি: 240 কিমি/ঘন্টা
বিক্রিতে: এখন