একটি গাড়ী কেনার সময় বেশিরভাগ গাড়ী উত্সাহীরা লুব্রিকেন্টের প্রবাহ হারে আগ্রহী। লোহা ঘোড়ার প্রযুক্তিগত অবস্থার একটি অস্পষ্ট মূল্যায়ন দিতে এই সাধারণ প্রশ্নের প্রতিক্রিয়া কী?

সাধারণত এটি গ্রহণ করা হয় যে ইঞ্জিনে তেলের বর্ধিত খরচটি নির্দেশ করে যে গাড়িটি ঠিক না। ক্ষেত্রে যখন খরচটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং চলমান ভিত্তিতে শীর্ষস্থানীয় হয়, তখন এটি অবশ্যই প্রয়োজন, পরিদর্শন, নির্ণয়ের এবং মেরামতের জন্য এটি অবশ্যই প্রয়োজনীয়। সাধারণত কার মালিকটি নির্মাতার দ্বারা সংজ্ঞায়িত নিয়ন্ত্রক সূচকগুলিতে কনফিগার করা হয়, কিন্তু যখন তিনি ডিপস্টিক দেখেন এবং ওভার্রুন দেখেন, তখন মনে আসে যে প্রথম জিনিসটি ভাঙ্গা এবং আসন্ন প্রধান মূলধন বিনিয়োগের চিন্তাভাবনা। উপরন্তু, এই একটি অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হয়। পর্যায়ক্রমে তৈলাক্তকরণের স্তরটি একটি নিয়ম হিসাবে গ্রহণ করা উচিত, তবে ইঞ্জিনে তেল প্রজননের কারণগুলি বিবেচনা করা যাক।

তেল কোথায় যায়?

ইঞ্জিনে বর্ধিত তেলের খরচ সর্বদা একটি অসম্মানজনক রাষ্ট্রকে নির্দেশ করে না, এ ছাড়াও, তার অপরিবর্তিত স্তরও মোটরটির স্বাভাবিক অবস্থা নির্দেশ করে না। সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জ্বালানী গ্রাস করা উচিত, প্রশ্ন এটি কত যায়। বিভিন্ন খরচ ভলিউমের জন্য বিভিন্ন কারণ রয়েছে, তবে প্রচলিতভাবে দুটি গোষ্ঠীতে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• স্ট্যান্ডার্ড, ইঞ্জিন নকশা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে যুক্ত;
• অ-মান সেটিংসে অংশ এবং ব্যর্থতার পরিধান নির্দেশ করে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বড়, বিশেষ করে ভী আকৃতির, ছোট-শান্ত একক-রাগের তুলনায় তেলের খরচ বেড়েছে। শুষ্ক ঘর্ষণ প্রতিরোধের জন্য, অটলুব্রিকান্টটি হলেন নতুন ইঞ্জিনগুলিতে হেইস-এর পিস্টন রিংগুলি তৈরির জন্য সিলিন্ডারের দেয়ালের উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক চলচ্চিত্র গঠন করে। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন এবং তেলের নির্মাতারা একই সময়ে সার্ফেসের সর্বোচ্চ সুরক্ষা নিশ্চিত করতে থাকে যা আভারের কমিয়ে আনতে পারে।

লুব্রিকেন্ট অনিশ্চিতভাবে পিস্টন এবং ভালভ আন্দোলনের বরাবর জ্বলন চেম্বারে seeps। Crankcase বায়ুচলাচল সিস্টেমের উপর তেলের অনিবার্য বর্জ্য বর্জ্য, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি একটি ছোট পরিমাণে লুব্রিকেন্ট উপাদান খুঁজে বের করে। টারবাইন্ট ইঞ্জিন টারবাইন অংশ একটি লুব্রিকেন্ট প্রয়োজন। বর্ধিত ব্যয়গুলির সবচেয়ে নির্যাতন কারণ: যদি লুব্রিকেন্টটি যত্ন না দেয় তবে এটি থেকে এবং বড় তেলের খরচ থেকে এটি চলে যায়।

এই প্রবন্ধে, আমরা লিক্সের নির্ণয়ের মধ্যে গভীরতা, গ্রন্থি ও প্যাডগুলির প্রতিস্থাপন, এবং আমরা Avgar উপর ফোকাস করব।

অত্যধিক তেল fad রোগ নির্ণয়

Avgar লুব্রিকেন্ট মূল্যায়ন সহজতম ডায়গনিস্টিক অভ্যর্থনা নিষ্কাশন গ্যাস একটি চাক্ষুষ অনুমান। যদি গাড়িটি নিষ্কাশন ব্যবস্থায় পড়ে তবে উচ্চমানের বিপ্লবের নিষ্কাশন একটি ধূসর ধোঁয়া, উচ্চ মানের পেট্রল জ্বলন যেমন রঙিন গ্যাস দেয় না। তুলনামূলকভাবে, এক্সটেকশন সিস্টেমের ব্যর্থতা নিষ্কাশন পাইপ থেকে, কালো স্মোক ক্লাবগুলি বাতিল করা হয়, এটি ইতিমধ্যে অন্য রোগের লক্ষণ।

দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি মামলার ধ্রুবক বার্নআউট সনাক্ত করার আরেকটি উপায় রয়েছে: কালো তৈলাক্ত শিক্ষা নিষ্কাশন পাইপের প্রান্তে ক্রমবর্ধমান হয়। আরো সঠিকভাবে একটি গ্যাস বিশ্লেষক ব্যবহার করে নির্ণয়ের দ্বারা নিষ্কাশন সিস্টেমে তেলের প্রবেশপথ নির্ধারণ করে।

আপনার হাত ড্রাইভ রেট। OBS এর অপারেশন মোড সরাসরি ইঞ্জিনে তেলের খরচ প্রভাবিত করে। বড় বিপ্লবের উপর কাজ করার সময়, চাপ এবং লুব্রিকেন্টের তাপমাত্রা বাড়লে, যখন উত্তপ্ত হয়, তখন তার সান্দ্রতা হ্রাস পায়, তাই, আরো লুব্রিকেন্টের কাজ সিলিন্ডারের মধ্যে দেখা যায়, যা একটি বেড়েছে তেলের ব্যবহারকে বেড়ে যায়।

অনেক ভুলভাবে প্রতি হাজার হাজার কিলোমিটার খরচ হারে বাঁধা। শহুরে চক্রের অপারেশন বিপ্লবের একটি ধ্রুবক পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, ঘন ঘন ইঞ্জিন, নির্গমনের নিচে, ডাউনটাইম, যা ট্র্যাক বরাবর ট্র্যাফিক থেকে পৃথক হয়। পঞ্চম গিয়ারে প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ইউনিফর্ম আন্দোলন এবং ক্রমাগত overtakers সঙ্গে উচ্চ গতিতে ড্রাইভিং জ্বালানি চর্বি, বিভিন্ন avgar বিভিন্ন খরচ প্রদর্শন করবে।

উপসংহারে আসা যে লুব্রিকেন্টটি আদর্শের উপরে চিকিত্সা করা হয়, বর্ধিত স্বেচ্ছাসেবককে ব্যাখ্যা করার কারণটি চিহ্নিত করার চেয়ে এটি আরও সহজ।

ইঞ্জিনে ইঞ্জিন তেলের জন্য প্রধান কারণ

1. কোন ব্যাপার তেল। এটা আপনার ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়। মামলা খুব তরল হয়, তাহলে জ্বলন চেম্বার মধ্যে তার seeping অনিবার্য। একটি আঠালো তেল একটি ঘন ফিল্ম গঠন করবে, এবং সিলিন্ডারগুলির ভিতরের পৃষ্ঠায় থাকা, আরো "সোয়ার" এবং চিকিত্সা। বাষ্পীভবন, দরিদ্র মানের তেল fakes এবং falsificates কমাতে যে বৈশিষ্ট্য গর্বিত না। আমি আনন্দিত যে ফিল্ম এবং তেল পরিবর্তন প্রথম কারণটি দূর করতে সহায়তা করবে। উচ্চ মাইলেজ সহ DVZ এর জন্য, সিমি-সিন্থেটিক এজেন্টকে পরিবর্তন করার জন্য সিন্থেটিক তেল সুপারিশ করা হয়, এটি প্রায়শই খরচ কমাতে সহায়তা করে। অ্যাকাউন্ট নির্মাতার সুপারিশ বিবেচনা করতে ভুলবেন না।
2. দুর্বল-গুণমান রাবার, তাপমাত্রা পার্থক্য বা অনুপযুক্ত লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের কারণে কাঠের তাপমাত্রা বা কাঠামোর ধ্বংসের কারণে ক্যাপ (বা ভালভ সীল) প্রতিফলিত করে। ভালভের গ্রন্থিগুলি সস্তা, এবং তাদের প্রতিস্থাপন খুব শ্রমসাধ্য নয়, তবে এই ক্রিয়াকলাপটি উল্লেখযোগ্যভাবে তেলের গড়কে হ্রাস করে।
3. পিস্টন রিং পরেন। সমস্যা তাদের প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা হয়, এবং এটি ইতিমধ্যে overhaul হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি Cuttlement সাহায্য করে, অর্থাৎ, সর্বাধিক বিপ্লবের ইঞ্জিনের একটি স্বল্পমেয়াদী লোড, প্রায়শই এই ধরনের পদ্ধতিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য শোষণ না করে রিং থেকে নেটটি সরাতে পারে। বিক্রির উপর বিশেষ স্বয়ং রাসায়নিকের একটি বিস্তৃত অফার রয়েছে, তবে বিক্রেতারা কাটিয়েলের ইতিবাচক ফলাফলের নিশ্চয়তা দিতে পারবে না, তবে মোটর রিসোর্সের আসাদিসের প্রভাব সম্পর্কে নীরব থাকতে হবে।
4. সিলিন্ডার বিকাশ, যেমন তাদের ভিতরের পৃষ্ঠের পরিধান বা ক্ষতি। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের overhaul অবলম্বন ছাড়া, আপনি তেল আরো চটচটে এবং ধ্রুবক চক্রান্ত গ্রহণ করতে পারেন, তবুও overhaul তুলনায় সস্তা সস্তা। এই পরিমাপটি অস্থায়ী, এবং সর্বাধিক সঠিক সমাধান সমগ্র ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন হবে।
5. পিস্টন-এর আন্তঃপ্পন জাম্পারদের ধ্বংসের কারণে, জ্বলন চেম্বারের কম্পনটি হ্রাস পায়, যার ফলে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ ইনজেকশন করা হয় এবং জ্বালানি মাধ্যমে ইঞ্জিন বায়ুচলাচল সিস্টেমের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসের তেল তৈরি করা হয় ইনজেকশন।
6. Turbocharged ইঞ্জিনের জন্য আরেকটি কারণ রয়েছে: ইঞ্জিনে তেলের উৎপন্ন খরচ টারবাইন অপারেশন প্রক্রিয়ার দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই মেরামত বা প্রতিস্থাপন করে।

টানা বা প্রতিস্থাপন?

কিছু মোটরসাইকেল বিশ্বাস করে যে একটি ধ্রুবক তেলের চক্রান্তের সাথে এটি আপডেট করা হয়, এবং আপনি পরবর্তী প্রতিস্থাপন উপেক্ষা করতে পারেন। এই সঠিক নয়। এটি প্রবিধান অনুসারে পরিবর্তন করা আবশ্যক, ফিল্টারটি ক্লোজেড এবং ফ্ল্যাশড জ্বলন পণ্যগুলি প্যালেটে জমা হয়, যা কোথাও যাচ্ছেন না।

বসন্তের শুরু থেকে, আরো এবং আরো মোটরসাইকেলগুলি উচ্চতর গতিতে ঘুরে বেড়ায়। ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের বর্ধিত ক্ষুধা সম্পর্কে অভিযোগকারী গাড়ি মালিকদের সংখ্যা বাড়ায়। অনেক কারণ ছাড়া এটি অত্যধিক খরচ সম্পর্কে অভিযোগ। আমি ইঞ্জিন তেল খাওয়া কেন খুঁজে বের করতে চাই

সব পরে ক্ষুধা, মোটর tangled বা বৃদ্ধি খরচ সমস্যা এড়াতে পারে। আপনি শুধু কিছু জানতে হবে।

এই ধরনের সমস্ত পণ্য তাদের গঠন দ্বারা বিভক্ত করা হয়। কিছু চিকিত্সা করা বৈশিষ্ট্য আছে, জ্বলন অন্যান্য আরো প্রতিরোধী। প্রথমটি সম্পূর্ণরূপে মূল মোটর লুব্রিকেন্ট, দ্বিতীয় - তাদের কাছ থেকে ডেরিভেটিভস। একটি নির্দিষ্ট তেলের প্রতিরোধের নির্ধারণ করার জন্য আপনাকে যুতটিকে দেখতে হবে, যা এই পণ্যের সুগন্ধি মোকাবেলা করতে সহায়তা করে। যাইহোক, বিভিন্ন additives ব্যবহার তেল বৈশিষ্ট্য উচ্চ মানের ক্ষতি entails।

এছাড়াও লিক হতে পারে। এই বৃদ্ধি প্রবাহ বেশ জনপ্রিয় কারণ।

বড় খরচ: কত

গাড়ির মালিকদের প্রায়ই ইঞ্জিন দ্বারা এই পণ্য খরচ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়। এই বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল 1000 কিলোমিটার দ্বারা এক লিটার তেলের খরচ। এটা কি অনেক নাকি যথেষ্ট নয়? এটা অবশ্যই পৃথকভাবে পৃথকভাবে প্রতিটি ক্ষেত্রে বলা আবশ্যক। অনেক ইঞ্জিন V6 বা V8 লিটার তেলের জন্য - এটি আসলে একটি স্বাভাবিক খরচ হার। গাড়ির প্রধান ভরের জন্য লিটার তেলের জন্য, শুধু অনেক নয়, এটি অনেক। আপনাকে জানাতে হবে যে প্রতিটি মোটর, এমনকি সম্পূর্ণরূপে নতুন এবং পরিবাহক থেকে কেবল একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ পণ্য খায়। আরো তেল ড্রিপ বা প্রবাহ, সিলিন্ডার মধ্যে বার্ন বা দেয়াল উপর জমা করতে পারেন। এটি সরাসরি পণ্যটির সরাসরি উদ্দেশ্য নিয়ে সংযুক্ত। তারা পৃষ্ঠতল উপর একটি লুব্রিকিং ফিল্ম তৈরি করতে হবে, মোটর এর অংশ ঘর্ষণ থেকে শুষ্ক থেকে রক্ষা করতে হবে। এই ছবিটি পুরোপুরি জ্বালানী জ্বলন চেম্বারগুলিতে জ্বলছে।

একমাত্র প্রশ্নটি কোনও নির্দিষ্ট মোটর পণ্য কতটা পুড়ে যাবে এবং এই সমস্যাটি সমাধান করবেন। অনেক গাড়ী উত্সাহীরা, ব্যবহৃত গাড়িগুলির মালিক, যুক্তি দেয় যে আপনি একটি ওয়ার্ন মোটরটিতে আপনাকে তেল উপরে উঠতে হবে কারণ আপনি গুরুতর ওভারহামগুলি ব্যয় করার চেয়ে বেশি ব্যয় করতে চান। এটা অনেক বেশি লাভজনক।

সাধারণত, অটোসলেয়ারি দাবি করে যে উঁচু ইঞ্জিন ক্ষুধাগুলির কারণগুলি প্রচুর পরিমাণে অংশগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পরিধান। যাইহোক, বিভিন্ন কারণে একটি বিশাল সংখ্যা আছে। কখনও কখনও এটি খুব কঠিন রোগ নির্ণয়ের রাখুন।

কিছু কারণ খোলার সময় শুধুমাত্র প্রকাশ করা যেতে পারে। এ কারণেই ওভারহাইম সম্পন্ন হওয়ার একশত শতকরা, স্বতঃস্ফূর্ত মালিকরা কারণ সম্পর্কে কথা বলে না। যেমন একটি মেরামত করতে যেমন ক্ষেত্রে সব অপেক্ষাকৃত বিশেষভাবে না। এই অবস্থা থেকে উপায় অনেক সহজ এবং অনেক সস্তা।

তেল ড্রিপস এবং ইঞ্জিন উপর লিক তেল

ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ক্ষেপণাস্ত্র বা লিকগুলি যদি সবকিছু স্পষ্ট হয়, এটি স্থির করা যেতে পারে, Gaskets এবং Glands প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সুতরাং আপনি সমস্যার পরিত্রাণ পেতে পারেন: ইঞ্জিন থেকে তেল ফুটো।

ইঞ্জিন শীর্ষে ভালভ কভার laying হয়। যদি এই স্থানে দৃঢ়তা ভাঙ্গা হয়, তবে পার্শ্ব দেয়ালের উপর আপনি ফ্লপগুলির স্বতন্ত্র চিহ্নগুলি পালন করতে পারেন। এটি অনেক ঢেলে দিতে সক্ষম হবে না, এবং শক্তির সহজে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। এইভাবে, আমরা Otlons পরিত্রাণ পেতে।

Techs Gasket জিবিসি অধীনে থেকে ঘটতে পারে। আইটেম বিভিন্ন জায়গায় ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। শীতল সিস্টেমের মধ্যে লিক আছে। তেল প্রবাহিত কেন? এই সিলিন্ডার এবং সরাসরি কুলিং সিস্টেমের মধ্যে স্থানে laying ক্ষতির কারণে ঘটতে পারে। প্রাচীরের বাইরে থেকে দেয়ালগুলি শুকিয়ে যাবে, কিন্তু শীতল তরল রঙ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরোহণ করবে। এটা ফেনা হবে।

সমস্যাটি জরুরিভাবে একটি দ্রুত সমাধান সাপেক্ষে, অন্যথায় মোটরটি ব্যর্থ হতে পারে।

এটি যদি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং ক্যামশাফ্টের অসাধারণ থেকে প্রবাহিত হয় তবে এটি দেখতে খুব কঠিন। তবে, এটি কার্টারকে রক্ষা করার জন্য নীচে থেকে দেখা যেতে পারে, যা ইঞ্জিন থেকে তেল প্রবাহিত হয় কিনা তা নির্দেশ করে। ফল্ট সহজে নির্মূল করা হয়।

Crankcase এর প্যালেট প্যাড থেকে সম্ভাব্য পদ্ধতির, কিন্তু এটি শুধু যে দেখতে না।

গিয়ারবক্সের প্রবেশদ্বারে হাঁটু শ্যাফ্টের পিছন সীল। এটি শুধুমাত্র একটি শট বক্সের সাথে এটি দেখতে বেশিরভাগ সম্ভব। তবে, এটি নির্ণয় করা সম্ভব। বাক্সের পাশ থেকে লোডের ট্রেস থাকবে, এটি তেল টিপস করবে।

এটা এখনও তেল ফিল্টার অধীনে থেকে প্রবাহিত করতে পারেন। এটা প্রায়ই ঘটে। এখানে শুধু একটি gasket প্রতিস্থাপনের অধীনে যায়, ফিল্টার নিজেই প্রতিস্থাপন করতে ইচ্ছুক।

এটি ভুলভাবে নির্বাচিত পণ্য পরামিতি কারণে প্রবাহ করতে পারেন। এখানে সান্দ্রতা, এবং সমস্ত ধরণের additives, এবং ভিত্তিতে গ্রহণ করা প্রয়োজন। কখনও কখনও কিছু তেল একটি রাবার ব্যান্ড সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে অসঙ্গতি হতে পারে।

যদি গাড়ীটি তিন সপ্তাহের বেশি দাঁড়িয়ে থাকে তবে এটি প্যালেটে ড্রেন করতে পারে। এবং তেলের অভাবে, রাবার gaskets অদৃশ্য বা লুণ্ঠন করতে পারেন, এবং তাই তেল drips।

ইঞ্জিন থেকে ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে প্রবাহিত হলে, এটি সেখানে পূরণ করতে জরুরি। তেল ছাড়া কাজ মৃত্যু হয়। যদি এটি স্ট্রিম চালায় তবে আপনাকে শত শত যেতে হবে। রোগ নির্ণয়ের নির্ণয় করা কখনও কখনও অসম্ভব, কারণ কারণগুলি কেবল অনেক।

ইঞ্জিন তেল বার্নস

নিষ্কাশন পাইপ থেকে পাই রঙের ধোঁয়া দ্বারা পালন করা যেতে পারে, এটি তেল জ্বলন একটি উপসর্গ। এখানে মহান খরচ নির্ণয়ের সহজ। গ্যাসোলিনের স্বাভাবিক গুণমানের স্বাভাবিক গুণমান, সিজি ধোঁয়া গঠিত হয় না। যদি কালো ধোঁয়া দেখা যায় তবে এর অর্থ হল ইনজেকশনটি কাজ করে না। যদি এটি নিয়মিত একটি বিশাল পরিমাণে পোড়া থাকে তবে একটি কালো চলচ্চিত্রটি প্রান্ত থেকে নিষ্কাশন পাইপের উপর দৃশ্যমান হবে। এই লক্ষণগুলি যে গাড়ীটি শ্বাস নেয় এবং তেল খায়।

এটা ঠিক কি কারণ খুঁজে বের করা অনেক কঠিন। একটি উদ্বোধনী প্রক্রিয়া ছাড়া কারণ খুঁজে বের করা সম্ভব হবে না। কেউ না, এমনকি সবচেয়ে যোগ্যতাসম্পন্ন, গাড়ী মেকানিকটি পরিষ্কারভাবে বলতে পারবে না কেন এটি ঘটবে। কিন্তু আজ তেল জ্বলন্ত যুদ্ধের যথেষ্ট সহজ এবং সস্তা পদ্ধতি রয়েছে। আপনি মোটর খোলার প্রক্রিয়া শুরু করার আগে তাদের আবেদন করার চেষ্টা করতে পারেন।

প্রথমত, আপনাকে জানা দরকার যে তেলটি যেকোনো ধরনের ইঞ্জিনে জ্বলছে। এটা কিন্তু পোড়া যাবে না। লুব্রিকেন্ট ফেনা সর্বত্র গঠিত হয়, এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি কোন ব্যতিক্রম নয়, তবে এটি এখানে গ্যাসোলিন এবং বায়ু অগ্নিতরঙ্গগুলির মিশ্রণ। কিন্তু এটা কোন ব্যাপার না, অন্য জিনিস গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিনে আভারের উপর তেলের হার কী এবং আসলে কতটুকু কী। অন্য বিস্তারিত। সরাসরি পোড়া যে পণ্য ভলিউম মোটর অপারেশন মোড উপর নির্ভর করে। এখানে বিপ্লব থেকে পোড়া তেলের ভলিউমের সরাসরি নির্ভরতা। পদার্থবিদ্যা আইন আছে। আরো বিপ্লব - মোটরটি বড়, এর অর্থ হল এটি পাতলা হয়ে গেছে, এর অর্থ হল চেম্বারগুলিতে এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে তেলের বড় পরিমাণ তেলের বার্ন।

কিন্তু সময়ের আগে মোটরের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া সংগঠিত করা প্রয়োজন নয়। আমরা কিভাবে মোটর ব্যবহার করা হয়, যা মোড, পাশাপাশি তার নকশা খুঁজে বের করতে।

ধোঁয়া এবং তেল খায়: কারণ

তেল জ্বলন্ত জনপ্রিয় কারণ হল জ্বলন পণ্য কম মানের। বেশিরভাগ আধুনিক মোটর তেল, এবং বিশেষ সিন্থেটিক রচনাগুলিতে, বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি রয়েছে, যথা: জ্বলন চেম্বারের ক্ষতি হ্রাস করুন। এটি আভারের কমাতে বেস এবং বিভিন্ন additives একটি বিশেষ সূত্রের সাহায্যে অর্জন করা হয়। এখানে নীতি জটিল নয়। মোটর তেল প্রধান উদ্বায়ী সংযোগ অপসারণ করতে হবে। তারপর, যখন তাপমাত্রা উত্থাপিত হয়, স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি হবে। যাইহোক, যদি এটি কোণের চারপাশে বুনিয়াদে রান্না করা হয়, তবে এই বৈশিষ্ট্যগুলি কেবলমাত্র হবে না, এবং তেল ব্যয় এবং প্রচুর পরিমাণে পুড়িয়ে ফেলা হবে।

ধূমপান এবং তেলের মেশিন খাওয়ার পরের কারণগুলি পিস্টনগুলিতে কী তৈলাক্তকরণের রিং ব্যবহার করা হয়। পরিধান প্রক্রিয়া এড়ানো যাবে না। বোতল নিচে শুরু হয়। প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে এমন একটি বিবরণ যা চাপ প্রভাবিত হয়, যা ক্রমাগত চলমান এবং কার্যত লুব্রিকেটেড হয় না। এই বিবরণের অধীনে, কম্প্রেশন নীচে সেট যে রিং পুরোপুরি উপযুক্ত। তেল রিং, তাই তারা দুর্বল lubricated হয়। তাদের কাজ কম্প্রেশন রিং এটি উপেক্ষা করা হয় না। অবশ্যই, তারা তেল ছেড়ে, তবে, এটি dosed ছিল।

পরিধান সাপেক্ষে রিং প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। সত্য, প্রায়ই এই ঘটনা সমগ্র ইঞ্জিন overhaul দ্বারা টানা হয়।

তেল জ্বলন সম্ভাব্য কারণ পিস্টন রিং coking হয়। তারা সরানো যদি রিং সাধারণত কাজ করতে পারেন। যদি রিং আটকে থাকে তবে এটি স্বাভাবিক যে তারা সম্পূর্ণরূপে তাদের সীল বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়। অতএব, পণ্যটির খরচ, এবং এটি সাধারণত যথেষ্ট পরিমাণে সিলিন্ডারের উপর সংকোচনের স্তরে হ্রাস পায়। এই কম মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে। সাধারণত উচ্চ মানের ইঞ্জিন তেল, সরাসরি লুব্রিকিং বৈশিষ্ট্য ব্যতীত, ইঞ্জিন এবং জ্বলন পণ্যগুলির সিলিন্ডারগুলির একটি ফ্লাশিং সম্পত্তি রয়েছে। এবং সস্তা পণ্য যেমন ক্ষমতা নেই। কখনও কখনও রিং একটি স্বাভাবিক অবস্থায় হতে পারে। এটি disassembly এবং কাটা সঙ্গে চিকিত্সা করা হয়, কিন্তু আপনি এটি ছাড়া করতে পারেন। বৃত্তাকার রিং জন্য আপনি বিশেষ রাসায়নিক ব্যবহার করতে হবে।

তেল fad জন্য আরেকটি কারণ সিলিন্ডার worn হয়। পণ্যটি বড় পরিমাণে বার্ন করে, বড় পরিমাণে এটি সীলের মাধ্যমে সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে। সীল দুটি নোড: রিং এবং সিলিন্ডার। যদি সিলিন্ডারের কাজ পৃষ্ঠতল উল্লেখযোগ্য পরিধান থাকে তবে তেলের তেল বড় হবে।

নল সিলিন্ডার অবাধে এটি ছেড়ে, এবং এটি বড় পরিমাণে সেখানে পোড়া।

বর্ধিত খরচ এ তেল পরিবর্তন করে

গাড়ী উত্সাহীরা প্রায়ই নিজেদেরকে বর্ধিত প্রবাহ হারের সাথে পণ্যটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তাকে জিজ্ঞাসা করে। আপনি পরিবর্তন করতে পারবেন না, কারণ মোটরটি একই পরিমাণ তেল পায় যা প্রতিস্থাপনের সময় খরচ ছাড়াই হবে।

একটি গাড়ী কেনার সময় বেশিরভাগ গাড়ী উত্সাহীরা লুব্রিকেন্টের প্রবাহ হারে আগ্রহী। লোহা ঘোড়ার প্রযুক্তিগত অবস্থার একটি অস্পষ্ট মূল্যায়ন দিতে এই সাধারণ প্রশ্নের প্রতিক্রিয়া কী?

সাধারণত এটি গ্রহণ করা হয় যে ইঞ্জিনে তেলের বর্ধিত খরচটি নির্দেশ করে যে গাড়িটি ঠিক না। ক্ষেত্রে যখন খরচটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং চলমান ভিত্তিতে শীর্ষস্থানীয় হয়, তখন এটি অবশ্যই প্রয়োজন, পরিদর্শন, নির্ণয়ের এবং মেরামতের জন্য এটি অবশ্যই প্রয়োজনীয়। সাধারণত কার মালিকটি নির্মাতার দ্বারা সংজ্ঞায়িত নিয়ন্ত্রক সূচকগুলিতে কনফিগার করা হয়, কিন্তু যখন তিনি ডিপস্টিক দেখেন এবং ওভার্রুন দেখেন, তখন মনে আসে যে প্রথম জিনিসটি ভাঙ্গা এবং আসন্ন প্রধান মূলধন বিনিয়োগের চিন্তাভাবনা। উপরন্তু, এই একটি অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হয়। পর্যায়ক্রমে তৈলাক্তকরণের স্তরটি একটি নিয়ম হিসাবে গ্রহণ করা উচিত, তবে ইঞ্জিনে তেল প্রজননের কারণগুলি বিবেচনা করা যাক।

তেল কোথায় যায়?

ইঞ্জিনে বর্ধিত তেলের খরচ সর্বদা একটি অসম্মানজনক রাষ্ট্রকে নির্দেশ করে না, এ ছাড়াও, তার অপরিবর্তিত স্তরও মোটরটির স্বাভাবিক অবস্থা নির্দেশ করে না। সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জ্বালানী গ্রাস করা উচিত, প্রশ্ন এটি কত যায়। বিভিন্ন খরচ ভলিউমের জন্য বিভিন্ন কারণ রয়েছে, তবে প্রচলিতভাবে দুটি গোষ্ঠীতে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• স্ট্যান্ডার্ড, ইঞ্জিন নকশা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে যুক্ত;
• অ-মান সেটিংসে অংশ এবং ব্যর্থতার পরিধান নির্দেশ করে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বড়, বিশেষ করে ভী আকৃতির, ছোট-শান্ত একক-রাগের তুলনায় তেলের খরচ বেড়েছে। শুষ্ক ঘর্ষণ প্রতিরোধের জন্য, অটলুব্রিকান্টটি হলেন নতুন ইঞ্জিনগুলিতে হেইস-এর পিস্টন রিংগুলি তৈরির জন্য সিলিন্ডারের দেয়ালের উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক চলচ্চিত্র গঠন করে। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন এবং তেলের নির্মাতারা একই সময়ে সার্ফেসের সর্বোচ্চ সুরক্ষা নিশ্চিত করতে থাকে যা আভারের কমিয়ে আনতে পারে।

লুব্রিকেন্ট অনিশ্চিতভাবে পিস্টন এবং ভালভ আন্দোলনের বরাবর জ্বলন চেম্বারে seeps। Crankcase বায়ুচলাচল সিস্টেমের উপর তেলের অনিবার্য বর্জ্য বর্জ্য, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি একটি ছোট পরিমাণে লুব্রিকেন্ট উপাদান খুঁজে বের করে। টারবাইন্ট ইঞ্জিন টারবাইন অংশ একটি লুব্রিকেন্ট প্রয়োজন। বর্ধিত ব্যয়গুলির সবচেয়ে নির্যাতন কারণ: যদি লুব্রিকেন্টটি যত্ন না দেয় তবে এটি থেকে এবং বড় তেলের খরচ থেকে এটি চলে যায়।

এই প্রবন্ধে, আমরা লিক্সের নির্ণয়ের মধ্যে গভীরতা, গ্রন্থি ও প্যাডগুলির প্রতিস্থাপন, এবং আমরা Avgar উপর ফোকাস করব।

অত্যধিক তেল fad রোগ নির্ণয়

Avgar লুব্রিকেন্ট মূল্যায়ন সহজতম ডায়গনিস্টিক অভ্যর্থনা নিষ্কাশন গ্যাস একটি চাক্ষুষ অনুমান। যদি গাড়িটি নিষ্কাশন ব্যবস্থায় পড়ে তবে উচ্চমানের বিপ্লবের নিষ্কাশন একটি ধূসর ধোঁয়া, উচ্চ মানের পেট্রল জ্বলন যেমন রঙিন গ্যাস দেয় না। তুলনামূলকভাবে, এক্সটেকশন সিস্টেমের ব্যর্থতা নিষ্কাশন পাইপ থেকে, কালো স্মোক ক্লাবগুলি বাতিল করা হয়, এটি ইতিমধ্যে অন্য রোগের লক্ষণ।

দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি মামলার ধ্রুবক বার্নআউট সনাক্ত করার আরেকটি উপায় রয়েছে: কালো তৈলাক্ত শিক্ষা নিষ্কাশন পাইপের প্রান্তে ক্রমবর্ধমান হয়। আরো সঠিকভাবে একটি গ্যাস বিশ্লেষক ব্যবহার করে নির্ণয়ের দ্বারা নিষ্কাশন সিস্টেমে তেলের প্রবেশপথ নির্ধারণ করে।

আপনার হাত ড্রাইভ রেট। OBS এর অপারেশন মোড সরাসরি ইঞ্জিনে তেলের খরচ প্রভাবিত করে। বড় বিপ্লবের উপর কাজ করার সময়, চাপ এবং লুব্রিকেন্টের তাপমাত্রা বাড়লে, যখন উত্তপ্ত হয়, তখন তার সান্দ্রতা হ্রাস পায়, তাই, আরো লুব্রিকেন্টের কাজ সিলিন্ডারের মধ্যে দেখা যায়, যা একটি বেড়েছে তেলের ব্যবহারকে বেড়ে যায়।

অনেক ভুলভাবে প্রতি হাজার হাজার কিলোমিটার খরচ হারে বাঁধা। শহুরে চক্রের অপারেশন বিপ্লবের একটি ধ্রুবক পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, ঘন ঘন ইঞ্জিন, নির্গমনের নিচে, ডাউনটাইম, যা ট্র্যাক বরাবর ট্র্যাফিক থেকে পৃথক হয়। পঞ্চম গিয়ারে প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ইউনিফর্ম আন্দোলন এবং ক্রমাগত overtakers সঙ্গে উচ্চ গতিতে ড্রাইভিং জ্বালানি চর্বি, বিভিন্ন avgar বিভিন্ন খরচ প্রদর্শন করবে।

উপসংহারে আসা যে লুব্রিকেন্টটি আদর্শের উপরে চিকিত্সা করা হয়, বর্ধিত স্বেচ্ছাসেবককে ব্যাখ্যা করার কারণটি চিহ্নিত করার চেয়ে এটি আরও সহজ।

ইঞ্জিনে ইঞ্জিন তেলের জন্য প্রধান কারণ

1. কোন ব্যাপার তেল। এটা আপনার ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়। মামলা খুব তরল হয়, তাহলে জ্বলন চেম্বার মধ্যে তার seeping অনিবার্য। একটি আঠালো তেল একটি ঘন ফিল্ম গঠন করবে, এবং সিলিন্ডারগুলির ভিতরের পৃষ্ঠায় থাকা, আরো "সোয়ার" এবং চিকিত্সা। বাষ্পীভবন, দরিদ্র মানের তেল fakes এবং falsificates কমাতে যে বৈশিষ্ট্য গর্বিত না। আমি আনন্দিত যে ইঞ্জিনের সাহায্যে এবং তেল প্রতিস্থাপন করার প্রথম কারণটি বাদ দিয়ে আনন্দিত। উচ্চ মাইলেজ সহ DVZ এর জন্য, সিমি-সিন্থেটিক এজেন্টকে পরিবর্তন করার জন্য সিন্থেটিক তেল সুপারিশ করা হয়, এটি প্রায়শই খরচ কমাতে সহায়তা করে। অ্যাকাউন্ট নির্মাতার সুপারিশ বিবেচনা করতে ভুলবেন না।
2. দুর্বল-গুণমান রাবার, তাপমাত্রা পার্থক্য বা অনুপযুক্ত লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের কারণে কাঠের তাপমাত্রা বা কাঠামোর ধ্বংসের কারণে ক্যাপ (বা ভালভ সীল) প্রতিফলিত করে। ভালভের গ্রন্থিগুলি সস্তা, এবং তাদের প্রতিস্থাপন খুব শ্রমসাধ্য নয়, তবে এই ক্রিয়াকলাপটি উল্লেখযোগ্যভাবে তেলের গড়কে হ্রাস করে।
3. পিস্টন রিং পরেন। সমস্যা তাদের প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা হয়, এবং এটি ইতিমধ্যে overhaul হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি Cuttlement সাহায্য করে, অর্থাৎ, সর্বাধিক বিপ্লবের ইঞ্জিনের একটি স্বল্পমেয়াদী লোড, প্রায়শই এই ধরনের পদ্ধতিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য শোষণ না করে রিং থেকে নেটটি সরাতে পারে। বিক্রির উপর বিশেষ স্বয়ং রাসায়নিকের একটি বিস্তৃত অফার রয়েছে, তবে বিক্রেতারা কাটিয়েলের ইতিবাচক ফলাফলের নিশ্চয়তা দিতে পারবে না, তবে মোটর রিসোর্সের আসাদিসের প্রভাব সম্পর্কে নীরব থাকতে হবে।
4. সিলিন্ডার বিকাশ, যেমন তাদের ভিতরের পৃষ্ঠের পরিধান বা ক্ষতি। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের overhaul অবলম্বন ছাড়া, আপনি তেল আরো চটচটে এবং ধ্রুবক চক্রান্ত গ্রহণ করতে পারেন, তবুও overhaul তুলনায় সস্তা সস্তা। এই পরিমাপটি অস্থায়ী, এবং সর্বাধিক সঠিক সমাধান সমগ্র ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন হবে।
5. পিস্টন-এর আন্তঃপ্পন জাম্পারদের ধ্বংসের কারণে, জ্বলন চেম্বারের কম্পনটি হ্রাস পায়, যার ফলে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ ইনজেকশন করা হয় এবং জ্বালানি মাধ্যমে ইঞ্জিন বায়ুচলাচল সিস্টেমের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসের তেল তৈরি করা হয় ইনজেকশন।
6. Turbocharged ইঞ্জিনের জন্য আরেকটি কারণ রয়েছে: ইঞ্জিনে তেলের উৎপন্ন খরচ টারবাইন অপারেশন প্রক্রিয়ার দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই মেরামত বা প্রতিস্থাপন করে।

আপনার সাথে সৌভাগ্য, ভাঙ্গন এবং মসৃণ রাস্তা ছাড়া ড্রাইভিং!

এক কারণের জন্য অনেক মোটর গাড়ি চালক অনেক পর্যায়ক্রমিক তাত্পর্য দেয় না। একই সময়ে, গাড়ী অপারেশন চলাকালীন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলির মধ্যে একটি হল ক্র্যাঙ্ককেসে ইঞ্জিন তেলের স্তরের নজরদারি করা।

এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে তেলের পর্যায়ে সমালোচনামূলক ড্রপ এবং গাড়ির ইঞ্জিনের ফলাফল বিপর্যস্ত হতে পারে (ফলে ড্রাইভিং ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলিগুলির বর্ধিত পরিধান এবং সম্পূর্ণ ব্যর্থতার ব্যর্থতা)। এই প্রবন্ধে, আমরা মালফুনশনগুলি বিবেচনা করব যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তরে একটি ধারালো এবং নিবিড় ড্রপ, সেইসাথে তাদের নির্মূলের পাথগুলিতে একটি ধারালো এবং নিবিড় ড্রপ সৃষ্টি করবে।

এই নিবন্ধটি পড়ুন

কেন ইঞ্জিন আউট তেল

সুতরাং, ড্রাইভার যদি নিয়মিতভাবে তৈলাক্তকরণ স্তরের নিরীক্ষণ করে তবে তা অবিলম্বে উল্লেখযোগ্য হবে যে ইঞ্জিনটি বাকি ছিল। একই সময়ে, দুটি কারণ সাধারণত তেলের খরচকে প্রভাবিত করে: ইঞ্জিন তেলের শুকনো এবং তার বার্নআউট।

• এর সবচেয়ে সাধারণ কারণ দিয়ে শুরু করা যাক। উদাহরণস্বরূপ, এটি মোটরের ভুল সমাবেশ এবং সিলিন্ডার হেডের ভুল crimping মাথা ক্ষেত্রে ঘটে। ফলাফলটি গকেটের মধ্য দিয়ে মাথাটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সমানভাবে চাপানো হয় না, যা শক্তির স্থানগুলিতে বিরতি দেয়। গাড়ি মালিকের এই ত্রুটিটি ব্লকের মাথার নীচে থেকে ইঞ্জিন তেলের সাবপুটে নিরস্ত্র নজর নির্ধারণ করতে পারে।

এছাড়াও, জিবিসি laying এর পরীক্ষাটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে কুল্যান্টের পাচারের সাথেও বিস্তৃত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, চেহারা এই সংকেত হবে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেলের তদন্ত দূর করা হলে, আপনি তেলের স্তরে বৃদ্ধি এবং অকার্যকর তেলের ছায়া (ইমালসন) এর জন্য অচলতা অর্জন করতে পারেন।

এই অবস্থায়, কোনও ক্ষেত্রে মোটর দ্বারা চালু করা যাবে না, ক্র্যাঙ্কশফ্ট লাইনারদের উৎপাদনের চেহারাটি এড়ানোর জন্য, সিলিন্ডার ব্লক ভেতরের আয়না পৃষ্ঠায় ক্যামশাফ্ট এবং জ্যাকেটগুলির পরিধান বৃদ্ধি পায়।

সমস্যা সমাধানের জন্য, গাড়ির একটি টাওয়ার ট্রাকটি মেরামত এবং জিবিসি এর গ্যকেট প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি টাওয়ার ট্রাক সরবরাহ করা ভাল। এটা বিশ্বাস করা হয় যে গকেটের প্রতিস্থাপন না করেই, অতিরিক্ত ব্যাখ্যামূলক হেড বপনটি ফলাফল দেবে। প্রকৃতপক্ষে বিসি-এর প্রধানের গ্যকেটটি ইতিমধ্যে বিকৃত করা হয়েছে, কারণ বিকৃতির স্থানে তেলের লিক হবে।

এই পরিস্থিতিতে বাধ্যতামূলক পরিমাপ - ইমালসনের অবশিষ্টাংশ থেকে মহাসড়ক তৈরির পরে, ইঞ্জিনটি OI এর নির্মাতার দ্বারা সুপারিশ করা ইঞ্জিনে ঢুকিয়ে দেওয়া হয়।

মোটর তেল ব্যয়বহুল চিহ্ন নয়, কিন্তু একটি সংশ্লিষ্ট সান্দ্রতা coefficient সঙ্গে flushing তেল হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিগুলি এ থেকে হবে না, কারণ সস্তা তেলের ইঞ্জিনের সময়কাল উল্লেখযোগ্য নয়, লোডগুলি সর্বনিম্ন, এবং এই ধরনের লুব্রিকেন্টের কাজটিকে ইমালসন থেকে মোটরকে ধুয়ে ফেলতে পারে। একই সময়ে, বাস মালিকের মালিকানা সুস্পষ্ট।

• Crankshaft এর Seellip পরিধান (সামনে বা পিছন) ইঞ্জিন তেল ফুটো একটি মোটামুটি সাধারণ কারণ। এই সমস্যাটি কখনও কখনও গাড়ি বা ড্রিফটের অধীনে একটি সহজ তেলের কুঁড়ি দিয়ে নির্ণয় করা হয়। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, স্পষ্ট প্রবাহ সবসময় গাড়ির নিম্ন অংশ পরিদর্শন ছাড়া দৃশ্যমান হয় না।

ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সীল রাবার তৈরি করা হয়, এবং এটি টেকসই নয় এবং বিভিন্ন প্রভাবগুলির সাপেক্ষে (স্থিতিস্থাপকতা হারিয়ে গেছে, বিকাশ প্রদর্শিত হবে, রাবার আবর্জনা আবর্জনা দ্বারা আবর্জনা পরিধানের সাপেক্ষে, যা ইঞ্জিন তেল ইত্যাদিতে রয়েছে।)। এই অবস্থায়, সমস্যার সমাধানটি স্পষ্ট। এটা crankshaft সীল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এটি তাজা ইঞ্জিন তেল পূরণ এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তন করার জন্য সুপারিশ করা হয়।

• তেল ফুটো ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তরের হ্রাসের সম্ভাব্য কারণগুলির তালিকায় রয়েছে। সমস্যাটি তেল ফিল্টার (একটি খাঁটি বা হোলিং, সেইসাথে ফিল্টার laying উপর ঘর্ষণ ধুলো এর অভ্যন্তরে প্রবেশের ভুল ইনস্টলেশনের ফলে ঘটে। তেল ফিল্টারের আরেকটি কারখানা বিয়ে এখনও সম্ভব (তেলের রোলিং স্থানে তেল প্রবাহিত হতে পারে)।

সমস্যা তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়। যদি ফিল্টারটি দেখানো হয় না তবে আপনাকে এটি শক্তিশালী করতে চেষ্টা করতে হবে। যাইহোক, তেলের ফিল্টারের রাবার গকেটের বিকৃতি এড়ানোর আগে বিশেষজ্ঞরা তেলের সাথে এই গকেটটি লুব্রিকেট করার সুপারিশ করার আগে।

ফলস্বরূপ, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের ভারভস এবং ইঞ্জিনের তেলের উপর প্রবাহিত ইঞ্জিনের তেল এবং ইঞ্জিনের উপর প্রবাহিত হয়, গাইডগুলিতে প্রবাহিত হয় এবং ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে। তারপর জ্বালানি সঙ্গে লুব্রিকেন্ট পোড়া। মোটর তেল জ্বলন পণ্য প্রতিকূলভাবে পিস্টন গ্রুপের বিস্তারিত কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। সমস্যাটি তেল দেওয়ার ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা যেতে পারে।

• পিস্টনের স্ট্রোকের সময় তেল ডায়ালিং রিং এর ঘটনার ফলে সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ থেকে তেল চলচ্চিত্রের দুর্বল অপসারণের দিকে পরিচালিত হয়। ফলস্বরূপ, জ্বলন চেম্বারে অবশিষ্ট তেল সক্রিয়ভাবে পোড়া আমানত গঠন করে।

যেমন আমানত স্ট্যাম্পিং এবং রিং চলমান নেতৃত্ব। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষমতার পতন এবং সিলিন্ডারগুলির কাজ পৃষ্ঠের অসম উৎপাদন (উপসাগরীয়), যা ব্যয়বহুল মেরামতের c entails, পাশাপাশি পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন করার জন্য কাজ সম্পাদন করার প্রয়োজন।

যেখানে তেল ইঞ্জিনে যায়: লুকানো কারণ

আসুন শুরু করি যে লুব্রিকেন্টের (তেলের লিকস) এর ব্যবহার বাড়ানোর সুস্পষ্ট কারণগুলির পাশাপাশি পরোক্ষ রয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, .

সহজ শব্দ, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের বেশ কয়েকটি ফল্ট, এই সিস্টেমের কার্যকর কার্যকর ক্রিয়াকলাপটি তথাকথিত "যন্ত্র" হতে পারে।

কারণটি ইঞ্জিন থেকে বরাদ্দ করা তাপের অপর্যাপ্ত পরিমাণ, মোটরটি আরও "গরম" হয়ে উঠেছে, যেমন। তার অপারেটিং তাপমাত্রা জোরপূর্বক বিভিন্ন ডিগ্রী এবং ইঞ্জিন উপরের তাপমাত্রা সীমা উপর কাজ করে।

তদনুসারে তাপমাত্রা সীমাবদ্ধ করার জন্য ক্রমাগত এক্সপোজার, তেল তীব্রভাবে "caresses", এবং জ্বালানী পণ্য তেল চ্যানেল দ্বারা স্কোর করা হয়, সমগ্র ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের দক্ষতা হ্রাস করা হয়।

• অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, পরোক্ষভাবে সমস্যাগুলি ইঞ্জিন তেলের বৃদ্ধি খরচ করতে পারে। সমস্যাটি জ্বালানি ইনজেক্টর, যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া, জ্বালানি মিশ্রণটি স্প্রে না করা, সিলিন্ডারে অভিন্ন ইগনিশন নিশ্চিত করতে এবং জেটের জ্বালানী ঢেলে দেয়।

ফলস্বরূপ জ্বালানি ও বুস্টের অসহায় জ্বলন শুরু হয়। পরিবর্তে, elevated বিস্ফোরণ পিস্তন এবং পিস্টন রিং, পাশাপাশি সিলিন্ডার (sleeves) মধ্যে microckracks চেহারা বাড়ে। এই ত্রুটিগুলির কারণে, তেলের চেইন রিংগুলি সিলিন্ডারগুলির অপারেটিং দেয়ালগুলির তেল চলচ্চিত্র থেকে কার্যকরভাবে কার্যকর হয় না। এটি সক্রিয় হয়ে যায়, তেলগুলি সমস্ত আসন্ন পরিণতি নিয়ে জ্বলন্ত চেম্বারে বিরতি দেয়।

যে শেষ

উপরের তথ্যটি বিবেচনা করা এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে যখন ক্রমবর্ধমান বা স্পষ্ট ইঞ্জিন তেলের প্রথম লক্ষণগুলি সংরক্ষিত থাকে, তখন কার মালিকটি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় ত্রুটিযুক্ত নির্ণয় করার জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত। যেমন একটি পদ্ধতি প্রায়ই আপনি ব্যয়বহুল মেরামতের এড়াতে পারবেন।

এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (পেট্রলিন বা ডিজেল) একটি জটিল প্রক্রিয়া যা একটি ছোটখাট সমস্যাটি আরও গুরুতর সমস্যাগুলির উপর নির্ভর করে।

অবশেষে, আমরা মনে করি যে ভাঙ্গনগুলি সর্বদা লুব্রিকেন্ট ডিভিএসের সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিন তেলের বর্ধিত ব্যবহারকে প্রভাবিত করতে পারে না: গ্রন্থিগুলির লিকস, গ্যাসকেটের ফুটো, মোটর তেলের সন্দেহজনক গুণমান, তেলের ফিল্টারগুলির ফ্যাক্টরির ত্রুটি, অযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের কারখানা ত্রুটি, ইত্যাদি

পরোক্ষভাবে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত কারণগুলি বাদ দেওয়া উচিত নয়। আমরা তাপমাত্রা শাসনের লঙ্ঘন সম্পর্কে কথা বলছি, পাশাপাশি জ্বালানি ব্যবস্থার সমস্যাগুলির কথা বলছি, যা ডিভিএসের কাজে ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

পড়ুন

মোটর তেল খরচ বৃদ্ধি করা হয়, কিন্তু ইঞ্জিন তেল ধোঁয়া সঙ্গে ধূমপান না। কিভাবে কারণ সনাক্ত করা এবং লুব্রিকেন্ট কোথায় যাচ্ছেন, সুপারিশ।

ইঞ্জিন তেল এবং তেল খরচ মোটর জন্য আদর্শ কি আশা করা উচিত। বর্ধিত তৈলাক্তকরণ খরচ, প্রধান কারণ, ঘন ঘন malfunctions।

এতদিন আগে নয়, একটি পরিচিত অর্ধ-পোশাকগুলি একটি নতুন খেলনাের অ-কমোডিটি তেল ক্ষুধা সম্পর্কে অভিযোগ করেছে। বলুন, কায়েন বাটোরো কিনেছিলেন, এবং তিনি প্রতি হাজার কিলোমিটার দু'টি লিটার ভাল সিন্থেটিকস খায় ...

টড জিতেছে বলে মনে হচ্ছে: অর্ধেক রড তার "পোর্শেক" বিক্রি করে। কিন্তু প্রশ্নটি রয়ে গেছে: তেল কোথায় যায়? এবং কিভাবে এই ধরনের চয়ন করা যায় যে এত zealo খাওয়া হয় না?

তেল ছাড়ার মূল কারণ তার আভগার (বিস্তারিত - ডানদিকে কলামে)। এটি ইঞ্জিন, অপারেশন মোড, বায়ু তাপমাত্রা overboard নকশা এবং অবস্থা প্রভাবিত করে। এবং, অবশ্যই, তেল নিজেই বৈশিষ্ট্য।

কোন প্যারামিটার সরাসরি এটি পরিমার্জিত হবে কিভাবে সুপারিশ। কিন্তু পরোক্ষভাবে দুটি ম্যাগুটিউড দ্বারা প্রমাণিত হয়: তেল এবং ফ্লেয়ার তাপমাত্রা বাষ্পীভবন। যদি প্রথম প্যারামিটারটি আসলেই কোথাও উপস্থিত না হয় এবং এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন, তবে ফ্ল্যাশ তাপমাত্রা সমস্ত নির্দিষ্টকরণে নির্দেশিত হয়। এই তাপমাত্রায়, আগুন উন্মুক্ত করার সময় তেলের চলচ্চিত্রের পৃষ্ঠ থেকে বাষ্পগুলি জ্বলছে (আমাদের ক্ষেত্রে - জ্বালানী জ্বলন থেকে অগ্নিতে)। এটি তেল গঠনের উপর নির্ভর করে: বৃহত্তর আলো ভগ্নাংশ, ফ্ল্যাশ পয়েন্টটি নিম্নতর।

পরীক্ষার জন্য, আমরা বিভিন্ন ধরণের সাতটি তেল নিলাম, কিন্তু সেইই শ্রেণীবিভাগ অনুসারে "পালতোলা" এর সাথে ঘনিষ্ঠতার এক দল। খনিজ তেল "Lukoil স্ট্যান্ডার্ড" 10W-40 একটি পাসপোর্ট তাপমাত্রা 217 ডিগ্রি সেলসিয়াস একটি পাসপোর্ট তাপমাত্রা আছে। এটি মৌলিক মত হবে: আমরা অন্যদের সাথে তুলনা করব। গ্রুপ থেকে তিনটি আধা-সিন্থেটিক্স 5W-40 - জিক এ + হাইড্রাক্যাক তেল 235 ডিগ্রি সেলসিয়াস, কাস্ত্রোল ম্যাগনেটেক (23২ ডিগ্রি সেলসিয়াস) এবং রেনেনোল (২২4 ডিগ্রি সেলসিয়াস)। সর্বাধিক ফ্লেয়ার পয়েন্টের সাথে সিন্থেটিকটি আমাদের "টোটেট-এস্ট্র্র রোবট" দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যা নির্মাতার দ্বারা পূর্ণ সিন্থেটিক বিভাগ (246 ডিগ্রি সেলসিয়াস), এবং রেকর্ড 247 ডিগ্রি সেলসিয়াসে Esters Xenum x1 দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। আচ্ছা, যারা বিশ্বাস করে যে সিন্থেটিকস অন্যান্য তেলের চেয়ে কম আচরণ করে তা খুঁজে বের করার জন্য, তারা আরেকটি তেল - নেস্ট তেল গ্রহণ করেছে, এটি একটি সম্পূর্ণ সিন্থেটিকস হিসাবেও অবস্থান করেছে, কিন্তু তুলনামূলকভাবে কম ফ্ল্যাশ পয়েন্টের সাথে - 228 ডিগ্রি সেলসিয়াস। সমস্ত তেলের জন্য সান্দ্রতা সূচকগুলি ঘনিষ্ঠ, তবে ভিত্তিগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন: খনিজ, সহজ এবং উন্নত হাইড্রোক্যাক্টিং সেমি-সিন্থেটিকস, পিজেএসসি ভিত্তিক ভাল সিন্থেটিকস এবং এমনকি একটি এনেরাস ভিত্তিতে সবচেয়ে উন্নত সিন্থেটিক তেল।

কঠোরভাবে মাপা 3 লিটার তেলের স্ট্যান্ড ইঞ্জিনে পূরণ করুন, এর পরে - 120 কিলোমিটার / ঘরের শর্তাধীন বেগের উপর 30-ঘন্টা "চেক-ইন"। ইঞ্জিনটি সহজ, ভাজ -21083: ধ্রুব গতিতে প্রায় 4000 কিলোমিটার রান করার জন্য - একটি গুরুতর পরীক্ষা। "আগমনের" পরে, তেল একটি কঠোরভাবে নির্ধারিত অনুষ্ঠান মাধ্যমে ড্রপ drained হয়। এটা অবশিষ্টাংশ তুলনা অবশেষ।

এটি জানা যায় যে তেল জ্বলন পণ্য নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা প্রভাবিত করে - কিন্তু তাই কি তাই হয়? এটি নির্ধারণ করতে, পরীক্ষার একটি নির্দিষ্ট মোডে পরীক্ষাগুলির অবশ্যই, আমরা নিষ্কাশনগুলিতে অবশিষ্ট হাইড্রোকার্বন সামগ্রী পরিমাপ করি। যেহেতু জ্বালানীটি একইরকম, পরিমাপ ত্রুটি সীমা অতিক্রম করে এমন সমস্ত পার্থক্যগুলি তথাকথিত অ-ফুয়েল সিএইচটি, বাষ্পীভবন এবং সিলিন্ডারের তেলের জ্বলন দ্বারা উত্পন্ন করা যেতে পারে।

ফলাফল আমাদের অনুমান নিশ্চিত করে: তেল একটি উচ্চতর ফ্লেয়ার পয়েন্ট সঙ্গে তেল হিসাবে কম। সুতরাং, "টোটেট-এস্ট্রা রোবট" সেরা ফলাফলের একটি দেখিয়েছে; তার কাছাকাছি পরিমাপ ত্রুটি সীমার সাথে, বেলজিয়ান Xenum x1 ছিল। প্রকৃতপক্ষে, তাদের ফ্ল্যাশ তাপমাত্রা 245 ডিগ্রি সেলসিয়াসে অবস্থিত। সমস্ত আধা-সিন্থেটিকের মধ্যে, ইউগোনের সেরা পর্যালোচনাটি কোরিয়ান জিক এ + ঘোষিত 235 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এবং সবচেয়ে খারাপ ফলাফল তার 217 ডিগ্রি সেলসিয়াস সঙ্গে স্বাভাবিক খনিজ গাড়ী। সিএইচ এই পরিমাপ এছাড়াও পরোক্ষভাবে এই ফলাফল নিশ্চিত।

আপনি তর্ক করতে পারেন: তারা বলে, এবং এটি পরিষ্কার ছিল যে সিন্থেটিক অন্যান্য সমস্ত তেলের চেয়ে ভাল! এবং এখানে নেই: সেমি-সিন্থেটিক জিক এ + এর ফলাফল তুলনা করুন এবং নেস্ট তেলের মোট সিন্থেটিক্সের ফলাফল তুলনা করুন - কোরিয়ান পণ্যগুলি অ-ম্যানিফিকের মতো, কিন্তু ভাল। এটিও স্পষ্ট, ক্যানেসের মোটর স্টিকারগুলি পড়তে পারে না, হাইড্রোকার্বন তরল বৈশিষ্ট্যগুলি প্যালেটে ভরাট করা, গুরুত্বপূর্ণ।

তাই আপনি তার সর্বনিম্ন খরচ উপর ভিত্তি করে তেল নির্বাচন করার সময় কি তাকান? প্রশ্নটি বিশেষত ইঞ্জিনের লাইভ-লাইফের জন্য প্রাসঙ্গিক, যা একটি তেলের জন্য শিফট থেকে স্থানান্তরিত হওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। তারা তাকে এবং প্রেমীদের দ্রুত এবং দূরবর্তী যাত্রায়, পাশাপাশি একটি মহাশক্তি সঙ্গে শক্তিশালী মোটর মালিকদের জিজ্ঞাসা। ফ্ল্যাশ তাপমাত্রা নেভিগেট করা সহজতম, এটি সমস্ত তেলের জন্য চালিত সাইটগুলিতে সুবিধা। উচ্চতর ভাল। আমাদের পরীক্ষা দেখানো হয়েছে, 230 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে চিত্রটি একটি ভলিউটারের জন্য অপেক্ষাকৃত ছোট খরচ দেয়। এবং যদি এটি 240 ডিগ্রি সেলসিয়াসে আরোহণ করে তবে এটি বেশ ভাল। সত্যই, "সকেটন" গোষ্ঠীতে তেলের সাথে কাজ করার সময় সকলের জন্য, শুধুমাত্র দুটি স্ট্যাম্প গর্বিত হতে পারে: Xenum x1 এবং Totok-Astra রোবট।

এটি মনে রাখা উচিত যে ফ্লায়ার তাপমাত্রা বিভিন্ন সান্দ্রতা গোষ্ঠীর তেলের জন্য আলাদা। আঠালোতা, অবশ্যই, প্রাথমিক, তাই প্রথমে SAE এ প্রয়োজনীয় তেল নির্বাচন করুন, এবং শুধুমাত্র তারপর, নির্বাচিত গোষ্ঠীর মধ্যে, আমরা আপনার পছন্দটি উল্লেখ করব, সর্বশ্রেষ্ঠ ফ্ল্যাশ পয়েন্টটি সন্ধান করব।

কেন এবং কিভাবে তেল cares

একটি মতামত আছে: সিলিন্ডারে পতিত সমস্ত তেল অনিবার্য এবং অযৌক্তিকভাবে পোড়া হয়। তাই কি তাই? না!

তেল প্রথম পিস্টন রিং দ্বারা বাম একটি ফিল্ম আকারে সিলিন্ডার হয়। তার গড় বেধ 10-20 মাইক্রন, অপারেশন, ইঞ্জিন পরিধান, তেল সান্দ্রতা এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির হিপগুলির উপর নির্ভর করে। আপনি যদি একটি সাধারণ এক লিটার মোটর গ্রহণ করেন, তবে এটি গণনা করা সহজ যে সিলিন্ডারের প্রতি চক্রের প্রতি চক্রের 10 μm এর পুরুত্বের সাথে, প্রায় তেলের ঘনক্ষেত্র রয়েছে। আমি অনুমান করব: যদি এটি সবকিছু সংযুক্ত করা হয়, তবে প্রতি মিনিটে 3000 RPM এ, এটি পাইপে উড়ে যাবে ... 1.5 লিটার তেল! এর মানে হল যে পুরো তেলের চলচ্চিত্রটি প্রতিটি চক্রের জন্য জ্বলছে, কিন্তু এটির একটি ছোট অংশ।

এটি উষ্ণ যখন একটি ফ্রাইং প্যান মধ্যে তেল কিভাবে আচরণ করে মনে রাখবেন। প্রথমে এটি গরম পৃষ্ঠ বরাবর ছড়িয়ে পড়ে, তারপর, উত্তপ্ত, উষ্ণ এবং stink শুরু হয়। এবং যদি আপনি গরম ফ্রাইং প্যানে অবিলম্বে ঠান্ডা তেল স্প্ল্যাশ করেন তবে স্প্ল্যাশগুলি মুখকে পুড়িয়ে দেওয়ার ঝুঁকি দেয়। এখন একই সম্পর্কে, কিন্তু বৈজ্ঞানিকভাবে। যখন তেল উষ্ণ বিন্দু নিচে উত্তপ্ত হয়, এটি বায়ুমন্ডলে একটি উত্তপ্ত পৃষ্ঠ সঙ্গে ধীরে ধীরে evaporates। যখন boils - বাষ্পীভবন তীব্রভাবে উন্নত হয়। এবং খুব উচ্চ তাপমাত্রায়, মাইক্রোজ্রি প্যান থেকে তেল ড্রপ বাতিল করা হয়।

ইঞ্জিন সিলিন্ডার মধ্যে, সবকিছু অনুরূপ। আমাদের অনুমান অনুযায়ী, তেল evaporates প্রথম শাসন prevail করা উচিত, যখন এটি তার volumetic উষ্ণ পৌঁছাতে না। মনে হবে যে সিলিন্ডারের জ্বালানি জ্বালানি জ্বালানীর বিশাল তাপমাত্রায় তেল অন্তত কিনি! কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি একটি পাতলা চলচ্চিত্রের সাথে একটি পাতলা চলচ্চিত্রের সাথে একটি পাতলা চলচ্চিত্রের সাথে অ্যান্টিফ্রিজ দ্বারা শীতল একটি সিলিন্ডারের একটি পাতলা চলচ্চিত্রের সাথে থাকে এবং তাই অতএব গরম হয় না। শুধুমাত্র পেডাল মেঝেতে ডুবে গেলে, তেলের ফিল্মের পৃষ্ঠ স্তরগুলি উড়ে যায়। তেল আরো প্রায়ই দ্রুত দ্রুত যাত্রায় আছে কারণ।

যেখানে তেল যায়

যদি গাড়ির নিচে অ্যাসফল্টে তেলের কোনও ড্রপ থাকে না, তবে সমস্ত সীলগুলি অক্ষত রয়েছে - এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে তেলটি প্রধানত স্বেচ্ছাসেবককে গ্রাস করা হয়। Turbocharging মোটর, এটি Turbochargers এর লুব্রিকেন্ট উপর ব্যয় করা হয়, তাই তেলের মোট ক্ষতি সেখানে বড়। পরবর্তী - তেল ক্যাপ মাধ্যমে তেল লিক। এই খরচ প্রধান এক হতে পারে, যদি তারা সম্পূর্ণভাবে বা সম্পূর্ণরূপে শুকনো হয়। কিছু ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের মাধ্যমে পানি বাষ্পের আকারে যায়।

যাইহোক, অর্থের সাথে অর্থের সাথে অর্থ উড়ে যাওয়া হয়, তার দুর্দান্ত খরচ অন্যান্য সমস্যাগুলির সাথে ভরা। এটি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠতল দূষণের একটি উচ্চতর গতি, কারণ তেলটি খারাপ এবং নোংরা জ্বলছে। এটি নিরপেক্ষ রিসোর্সের একটি হ্রাস, যা ভারী তেল হাইড্রোকার্বনগুলির অসম্পূর্ণ জ্বলনগুলির পণ্যগুলি হজম করতে পারে না। এটি নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার মধ্যে বৃদ্ধি: এখন কোন আশ্চর্য নেই "টিস-অ্যাশ" জ্বালানী এবং অ-জ্বালানী মধ্যে বিভক্ত করা হয়, অর্থাৎ, মাখন।

তেল বাষ্পীভবন উপর

তেলের বাষ্পীভবনের হারটি তার উষ্ণতার উৎপত্তি, তেলের চলচ্চিত্রের বেধের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, যা সিলিন্ডার প্রাচীরের প্রথম পিস্টন রিং দ্বারা গঠিত, যা, এর ফলে উচ্চ-তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে তেলের সান্দ্রতা। এই সব ভাল, কিন্তু যেমন পরামিতি তেলের বর্ণনা সাধারণত থাকে না। তবে, কোনও তেলের তথাকথিত বাষ্পীভবন নেই - এটির চেয়ে কম, উগুনের তেলের প্রবণতা কম। এই প্যারামিটার নির্ধারণের নীতিটি সহজ: তেলটি ২50 ডিগ্রি সেলসিয়াসের তাপমাত্রায় এক ঘন্টা উত্তপ্ত হয়, তারপরে তারা ভর ক্ষতির অনুমান করে। Mineraloks এই নির্যাতনের সাথে 22-25% পর্যন্ত হারানো হয়, ভাল আধুনিক সিন্থেটিকস - 8-10% এরও কম। বেস তেলের বর্গ শ্রেণী, বাষ্পের উপর তেলের ক্ষতি কম। দুর্ভাগ্যবশত, অধিকাংশ সংস্থাগুলি তাদের তেলের বর্ণনাগুলিতে এই প্যারামিটারটিকে নির্দেশ করে না।

বাস্তব ইঞ্জিনে সবকিছু অনেক বেশি জটিল। সেখানে, তীব্রভাবে পরিবর্তনশীল তাপমাত্রা এবং চাপের সাথে, একটি পাতলা তেল ফিল্ম বাষ্পীভূত হয়, যা একটি একক মডেল সেটিং দ্বারা পরিমাপ করা হয় না। এখানে এবং সম্ভাব্য ত্রুটি থেকে: পদ্ধতিটি থেকে এটি অনুসরণ করে যে আরো আঠালো তেলের বাষ্পীভবনটি নিম্নতর, এবং অনুশীলনে, তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধির সাথে সাথে তার খরচ বাড়ছে। কারণটি সহজ: সিলিন্ডারের দেয়ালের উপর তেল স্তরটির বেধ, যার মানে হিটের অঞ্চলে এবং ক্রমবর্ধমান সান্দ্রতা সহ বাষ্পীভবন তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।

উচ্চতর প্রাদুর্ভাব তাপমাত্রা, কম avgar।