অনেক লোক ভাবছেন যে রাশিয়ান গাড়ির বাজারে এখন 400,000 রুবেলের বেশি নয় এমন পরিমাণে কী কেনা যায়। একই সময়ে, যাতে গাড়িটি আবর্জনা পূর্ণ না হয়, তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা। পরিমাণটি বড় নয়, এবং যদি রাশিয়ান এবং চীনা অটো শিল্পের পণ্যগুলি এক বা অন্য কারণে আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত না করে তবে চোখকে সেকেন্ডারি মার্কেটের দিকে ঘুরতে হবে। আজ আমি "সি" বিভাগের দুটি জনপ্রিয় প্রতিনিধি বিবেচনা এবং তুলনা করার প্রস্তাব করছি: নিসান আলমেরা ক্লাসিক বা ফোর্ড ফোকাস 2।

উভয় গাড়ির চেহারা হিসাবে, এই মুহুর্তে, উভয় মডেলকেই পুরানো বলা যেতে পারে, তবে সত্য, এমনকি যখন তারা নতুন ছিল, তারা খুব পরিশীলিত ছিল না। এখানে পছন্দের স্বাদ এবং রঙ যাকে বলা হয় ...

রাশিয়ান বাজারে, নিসান আলমেরা ক্লাসিক শুধুমাত্র একটি সেডানে উপস্থাপিত হয়েছিল, যখন ফোর্ড ফোকাস দেহের সাথে বেছে নেওয়া যেতে পারে - একটি পাঁচ-দরজা এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন।

অভ্যন্তরীণ এবং ট্রিম সামগ্রীর ক্ষেত্রে, উভয় গাড়ির কেবিনে শক্ত প্লাস্টিক এবং ফ্যাব্রিক সিটের গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে। ডিজাইন এবং এরগনোমিক্সের ক্ষেত্রে, ফোর্ড ফোকাসের অভ্যন্তরটি আরও পছন্দের হবে, যেহেতু নিসান আলমেরা ক্লাসিকের অভ্যন্তরে, স্পষ্টতই, চোখে ধরার মতো কিছুই নেই। ফোর্ড ফোকাসের ঐচ্ছিক সরঞ্জামগুলিও আরও সমৃদ্ধ, যদিও এটি আজকের মান অনুসারে প্রাচুর্যের সাথে জ্বলজ্বল করে না।

মাত্রা, অভ্যন্তরীণ এবং ট্রাঙ্কগুলির আয়তনের ক্ষেত্রে, গাড়িগুলি প্রায় অভিন্ন, এখানে প্রত্যেকে নিজের জন্য যা বলা হয় তা পরিমাপ করতে পারে।

ইঞ্জিন নিসান আলমেরা ক্লাসিক

ইঞ্জিনের প্রকারের বিষয়ে, নিসানে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের একটি মাত্র সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল - 1.6 প্রতি 107 "ফোর্স" এর ভলিউম, হয় 5-গতির "মেকানিক্স" বা 4-গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা একত্রিত। একই সময়ে, ফোকাসের জন্য পাঁচটির মতো পেট্রোল ইউনিট উপলব্ধ ছিল, যার আয়তন 1.4 থেকে 2 লিটার।

নিসান QG16DE ইঞ্জিনটি 1999 সালে আইচি মেশিন ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 2013 পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইনে চলেছিল। এটি একটি সাধারণ ইন-লাইন "চার" যার মধ্যে একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক এবং ইনটেক শ্যাফটে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ, এক্সজস্ট টক্সিসিটি কমাতে একটি EGR সিস্টেম এবং পরিবর্তনশীল ইনটেক জ্যামিতি সহ একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড৷ তার সময়ে, এটি একটি মোটামুটি প্রগতিশীল মোটর ছিল, যা, তদ্ব্যতীত, রক্ষণাবেক্ষণের দাবি ছিল না। যেহেতু সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, এটি সবসময় বিরক্ত হতে পারে, যা একটি ব্যবহৃত গাড়ী জন্য ভাল, এবং তারা সাধারণত বরং বড় রান আছে। চেইনটি সাধারণত তার জীবনের শেষের দিকে প্রসারিত হয়, যা এটির জন্য 150,000 কিমি।

এই মোটরটিতে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই যেকোন মাইলেজ সহ একটি গাড়ি কেনার পরে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা আবশ্যক। প্রায়শই রানগুলি ক্ষতবিক্ষত হয় এবং প্রথম বা দ্বিতীয় মালিকদের কাছ থেকে খুব কম লোকই এই ধরনের কাজ করে। ঘা হিসাবে, আপনি এখনও স্বল্পস্থায়ী অনুঘটক এবং ক্রমাগত আটকে থাকা থ্রোটলকে মনে রাখতে পারেন। অন্যথায়, এটি একটি সহজ নির্ভরযোগ্য জাপানি মোটর, যার গড় সম্পদ 300,000 কিমি।

একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, সহজ নির্ভরযোগ্য "মেকানিক্স" এর সাথে সাধারণত কোন সমস্যা নেই। চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জ্যাটকো (নিসান) JF404Eও বিশেষভাবে অদ্ভুত নয়। নির্ধারিত হিসাবে নেওয়ার মতো একমাত্র জিনিসটি হল ফিল্টার সহ প্রতি 90,000 কিলোমিটারে বাধ্যতামূলক তেল পরিবর্তন করা, এবং তারপরে বাক্সটি সহজেই 200,000 কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে।

ফোর্ড ফোকাস 2 ইঞ্জিন

ফোর্ড ফোকাসের ইঞ্জিনের অনেক বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। রাশিয়ায় ফোর্ড ফোকাস 2-এর জন্য সবচেয়ে সহজ ইঞ্জিন হল একটি 1.4-লিটার ডুরটেক 16V সিগমা (জেটেক-এসই) যার ক্ষমতা 80 এইচপি। মোটরটি বেশ ঝামেলামুক্ত, তবে এতে ত্রুটিও রয়েছে। শক্তির বিপর্যয়কর অভাব ছাড়াও, তাদের মাঝে মাঝে একটি থার্মোস্ট্যাট থাকে যা দুটি অবস্থানের একটিতে আটকে থাকে এবং তারপরে মোটর হয় ক্রমাগত অতিরিক্ত গরম হয় বা বিপরীতভাবে, অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম হতে পারে না। যেহেতু কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন। টাইমিং ড্রাইভের ধরন - বেল্ট। এটি প্রতি 160 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন করা উচিত।

Duratec Ti VCT 1.6 উভয় ইঞ্জিন 100 hp এবং 115 hp এর জন্য। একটি 1.4 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি অনুরূপ স্থাপত্য আছে. রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশাবলী ঠিক একই। এই তিনটি মোটর, প্রস্তুতকারকের মতে, 250 হাজার কিলোমিটারের সম্পদ রয়েছে, তবে প্রকৃতপক্ষে তারা কমপক্ষে 100 হাজার কিলোমিটার বেশি চালায় ....

125 অশ্বশক্তি সহ Ford 1.8L ইঞ্জিন (Duratec-HE/MZR L8)। একটি ছোট আয়তনের Duratec এর বিপরীতে, এখানে ইতিমধ্যেই একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ রয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়। কিন্তু একই সময়ে, 1.8-লিটার ইঞ্জিনের অলস গতি ভাসানোর একটি জন্মগত রোগ রয়েছে। এই মোটরটি আসলে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত একটি। Duratec লাইনে এবং পরবর্তী ইঞ্জিনের দিকে আরও ভাল করে দেখুন।

145 অশ্বশক্তি সহ Ford 2.0L Duratec HE/MZR LF। নকশা অনুসারে, একই 1.8 লিটার, তবে বড় ব্যাসের সিলিন্ডারের সাথে (87.5 মিমি বনাম 83 মিমি)। 1.8 লিটারের তুলনায়, একটি দুই-লিটার কাউন্টারপার্ট সব দিক থেকে পছন্দনীয় দেখায়: এটি আরও স্থিতিস্থাপক, আরও শক্তিশালী, শান্তভাবে চলে এবং খরচ একই, এবং এটি 1.8 সংস্করণের মতো ভাসমান বিপ্লবের অভাব থেকে মুক্ত। . সমস্ত মোটরের ক্যামশ্যাফ্ট সিলগুলির ভঙ্গুরতার সমস্যা রয়েছে। থার্মোস্ট্যাট প্রায়শই 100 হাজার কিলোমিটারের আগে ভেঙে যায় এবং ইঞ্জিন গরম হয় না বা বিপরীতভাবে, অতিরিক্ত গরম হয়। আপনাকে মোমবাতি কূপের অবস্থাও পর্যবেক্ষণ করতে হবে, যদি সেখানে তেল পাওয়া যায় তবে আপনাকে ভালভের কভারটি শক্ত করতে হবে বা গ্যাসকেটটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি 3000 rpm পরে গাড়িটি চালাতে অস্বীকার করে এবং চেক ইঞ্জিনটি জ্বলে ওঠে, তবে সময় এসেছে ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভ প্রতিস্থাপন করার। উপরন্তু, প্রতি 150-160 হাজার কিমি ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। এই সমস্ত ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, মোটরটি কোনও সমস্যা ছাড়াই ঘোষিত 250 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেয় এবং প্রায় 350 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত আরও গাড়ি চালিয়ে যায়, যার পরে সবকিছু অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের সংস্থানের উপর নির্ভর করে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কোন উচ্চারিত সমস্যা নেই, আসলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মত। সবকিছু মেরামতযোগ্য, বজায় রাখা সহজ, এবং একই সময়ে সস্তা।

সাসপেনশন নিসান আলমেরা ক্লাসিক এবং ফোর্ড ফোকাস 2

সাসপেনশন নিসান আলমেরা ক্লাসিক এই ধরনের গাড়ির জন্য একটি ক্লাসিক বিন্যাস: সামনের ম্যাকফারসন, পিছনের আধা-স্বাধীন টরশন বিম। সাসপেনশন আমাদের বাস্তবতাকে রাস্তাঘাটে গর্তের আকারে খুব ভালভাবে গ্রাস করে এবং এর নির্মাণের বিস্তৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি খুব কমই সময়ের আগে ব্যর্থ হয়, তবে ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, এটি একটি পয়সার জন্য মেরামত করা হয় এবং একই পরিমাণে যায়। , প্রধান জিনিস টাকা সঞ্চয় এবং মূল খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে হয় না.

Ford Focus Mk2 এর সামনে একটি ম্যাকফারসনও রয়েছে, তবে সমস্ত ট্রিমে একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে এবং শিকড় সহ একটি ইউরোপীয় গাড়ি হওয়ায় এটিতে আরও সূক্ষ্মভাবে টিউন করা চেসিস রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং।

সংক্ষেপে: নিসান আলমেরা ক্লাসিক বা ফোর্ড ফোকাস 2

এই রেকর্ডের সংক্ষিপ্তসারে, প্রতিটি মেশিনের তার সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। ফোর্ড ফোকাসের সমস্ত সুস্পষ্ট সুবিধার জন্য এর বৃহত্তর সরঞ্জাম এবং উত্পাদনশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, নিসান একটি সাধারণ জিনিসকে হারাতে পারে: কম দাম। নিসান আলমেরা ক্লাসিক প্রাথমিকভাবে একটি নতুন গাড়ি হিসাবে সস্তা ছিল এই কারণে, এখন সর্বাধিক কনফিগারেশনে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 2012 সালের এই জাতীয় গাড়ির সাধারণত প্রায় 400,000 রুবেল খরচ হয়। এই অর্থের জন্য ফোর্ড ফোকাস 2, তুলনামূলক ট্রিম স্তরে, বছরের পর বছর পুরানো হবে, এবং গাড়িটি শুরুতে যতই ভাল ছিল না কেন, এই সমস্ত সময় এটি কীভাবে চালিত হয়েছিল কে জানে।

ওয়েল, সমাবেশ হিসাবে যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত. ফোর্ড আমাদের কাছে ভেসেভোলোজস্কে এবং কোরিয়ার নিসানে যাচ্ছিল, যেখানে এটিকে বলা হয়েছিল

➖ অনমনীয় সাসপেনশন
➖ সমাপ্তি উপকরণের গুণমান
➖ বডি পেইন্টের গুণমান

পেশাদার

➕ পরিচালনাযোগ্যতা
➕ নির্ভরযোগ্যতা
➕ অর্থনীতি

প্রকৃত মালিকদের প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে নিসান আলমেরা ক্লাসিক 2007-2008 এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে৷ মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় সহ নিসান আলমেরা ক্লাসিক 1.6 এর আরও বিস্তারিত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নীচের গল্পগুলিতে পাওয়া যাবে:

মালিক পর্যালোচনা

একটি সাধারণ গাড়ি, বসে পড়ল এবং চলে গেল, কোনও সমস্যা নেই! রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং পরিচালনা করা সহজ। কোন বিশেষ ঘণ্টা বা বাঁশি নেই, শুধু আপনার প্রয়োজন সবকিছু! গাড়িটি এর দামের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ!

গাড়িটি ত্বরান্বিত করার জন্য তুলনামূলকভাবে চটকদার, সামনে এবং পিছনে উভয়ই অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই সাসপেনশন। মোটর এবং গিয়ারবক্স চমৎকার.

শরীরে লোহা, কাগজের মতো—শুধু ছোঁয়া আর একটা ডেন্ট! পেইন্টওয়ার্ক নেই! তারা কেবল বার্নিশের জন্য অনুশোচনা করেছে, তাই যদি সেখানে স্ক্র্যাচ থাকে তবে আপনি তাদের সর্বাধিক 1 বার পোলিশ করতে পারেন। সাসপেনশনটি খুব শক্ত, এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি পছন্দের মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয় - সর্বত্র সস্তা প্লাস্টিক যা সহজেই আঁচড়ে যায়। গাড়িতে সাউন্ডপ্রুফিং নেই!

ভ্লাদিমির, নিসান আলমেরা ক্লাসিক 1.6 মেকানিক্স 2008-এর পর্যালোচনা

ভিডিও পর্যালোচনা

অপারেশনের সমস্ত সময়ের জন্য, গাড়িটি খুব যোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আমি 75 হাজার কিলোমিটার রেঞ্জ দিয়ে কিনেছি। 120 হাজার কিমি জন্য বিক্রি। প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন হয়। গাড়িটি সর্বদা যে কোনও তুষারপাতের মধ্যে শুরু হয় এবং সঠিক জায়গায় চলে যায়। আমাকে কখনো টানাটানি করা হয়নি এবং আমি হঠাৎ রাস্তার মাঝখানে দাঁড়াইনি। আমি ছুটিতে 4,000 কিমি ওয়ান ওয়ে রাইড করেছি, তাও কোনো ঘটনা ছাড়াই।

নিসান আলমেরা ক্লাসিক 1.6 (107 HP) MT 2007-এর পর্যালোচনা

আমি এটি কেবিনে নিয়েছিলাম, 8 বছর ধরে আমি 415 হাজার কিমি দূরে চলেছি। পুরো সাসপেনশনটি একটি বৃত্তে 2 বার পরিবর্তিত হয়েছে, তবে কোনও গুরুতর ক্ষতি হয়নি। অবশ্যই, ইঞ্জিনটি বরং দুর্বল, এবং অভ্যন্তরটি নগণ্য, তবে আপনি একজন রাষ্ট্র কর্মচারীর কাছ থেকে কী চান? এখন আমাদের একটি নতুন গাড়ি দরকার, তবে সত্যিকারের বন্ধুর সাথে অংশ নেওয়া দুঃখজনক।

দিমিত্রি 2008 মেকানিক্সের সাথে আলমেরে ক্লাসিক চালান

বাড়ি থেকে 110 কিমি দূরে সাব-ডিলারের জন্য অক্টোবর 2009 সালে আলমেরিয়া কিনেছিলেন। আমার কাছে দুই বছর ধরে গাড়ি আছে, মাইলেজ 93,000 কিমি। সমস্যা নেই. একক ভাঙ্গন নয়। আমি বেশিরভাগ আন্তঃনগর ড্রাইভ করি, 400 কিমি বা তার বেশি থেকে! এক সপ্তাহে সর্বোচ্চ ৮,০০০ কি.মি. কিছুই ঠক্ঠক্ শব্দ, কোন র্যাটল, খুব উষ্ণ. এয়ার কন্ডিশনার দারুণ কাজ করে!

আমি প্রায় ক্রমাগত 140 কিমি/ঘন্টা হাইওয়েতে গাড়িতে একটি বড় লোড দিই। এই গতিতে, গাড়িটি রাস্তাটি দুর্দান্ত অনুভব করে। 1.6 ইঞ্জিন অবশ্যই, ওভারটেক করার জন্য খুব ছোট, কিন্তু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখনও স্বয়ংক্রিয় নয়, এটি ট্রাকগুলিকে দাঁড়ানো হিসাবে বাইপাস করে।

আমি সাসপেনশনে এমন লোড দেই যে মাঝে মাঝে এর সামনে নিজেকে অপরাধী মনে হয়। অমুক রাস্তায় যাতায়াত করলাম, ভাবলাম ওখানে গাড়ির নিচে সব ছেড়ে দেব! না! এখনো গাড়ি চালাচ্ছে। কিছুই একসাথে ধরে না, ধাক্কা দেয় না, শব্দ করে না! আমি এমনকি অবাক!

আমি গাড়িটা বাইরে রাখি, ঠান্ডায় একদম স্টার্ট হয়! এটি ছিল -30 এবং এমনকি -35, এবং বেশ কয়েকদিন ধরে আমি গাড়ির কাছে যাইনি, আমি ভেবেছিলাম ব্যাটারি শেষ হয়ে গেছে - না, সবকিছু ঠিক আছে, এটি একটি চিমটি দিয়ে শুরু হয়!

শুরুতে, মহাসড়ক বরাবর খরচ ছিল প্রতি শত প্রতি 8 লিটার, প্রায় 20,000 কিমি দৌড়ানোর পরে এটি পাসপোর্টের "আদর্শ" এ এসেছিল - প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.5 লিটার। ইতিমধ্যে ভয় পেয়েছিলাম, আমি ভেবেছিলাম যে জ্বালানী সেন্সরটি খারাপ হয়ে গেছে। কিন্তু এটি যদি আপনি 100 কিমি/ঘন্টা চালান, এবং যদি 140 কিমি/ঘন্টা, তাহলে প্রতি শতকে প্রায় 7.5-8.0 লিটার।

একমাত্র জিনিস যা আমি একটু পছন্দ করি না তা হল গাড়ির খুব কম বসার অবস্থান। একই ক্লাসের অন্য গাড়িগুলো পাশ দিয়ে নিচে ছুঁয়ে যাবে না, কিন্তু আলমেরা অবশ্যই ছুঁয়ে যাবে! পেইন্ট এখনও দুর্বল. চিপগুলি দৃশ্যমান এবং বেশ শক্ত। যদিও, অবশ্যই, আমার শোষণের পরে, সম্ভবত আমার দোষ।

আলেকজান্ডার, নিসান আলমেরা ক্লাসিক 1.6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 2009 সম্পর্কে পর্যালোচনা

সামগ্রিক ছাপ ভাল. গাড়ী নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তি সঙ্গে captivates. আমি প্রায়ই রাশিয়া, বিভিন্ন অঞ্চল এবং রাস্তার আশেপাশে ভ্রমণ করি। ভাঙ্গন এবং হাতাহাতি ছিল - এখনও পর্যন্ত সবকিছু ধরে আছে। আমি নিয়মিত ডিলারে রক্ষণাবেক্ষণ করি, তারা বলে যে সমস্ত সাসপেনশন উপাদান এবং সমাবেশগুলি ক্রমানুসারে!

অর্ধেক কিক দিয়ে গাড়িটি শান্তভাবে -36-এ স্টার্ট দিল। হ্যান্ডলিং ভাল, এমনকি 160 কিমি/ঘন্টা বেগে। খরচ প্রায় 10-11 লিটার (ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে)। ভালো ব্রেক। সাধারণভাবে, এটা শুধু কাজ করে, যে সব!

ত্রুটিগুলির মধ্যে, দরজার তালাগুলি প্রথম বন্ধ করা হয় - বন্ধ হওয়ার শব্দটি টিনের ক্যানের উপর লাথির মতো !!! কোণে যথেষ্ট লক্ষণীয় রোল। সামান্য শক্ত সাসপেনশন।

এরিক আজবায়েভ, স্বয়ংক্রিয় 2012 এর সাথে নিসান আলমেরা 1.6 এর পর্যালোচনা

সেলুন এবং বহি. অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক সম্পর্কে লেখার কোন মানে নেই। পর্যাপ্ত নয়: স্টিয়ারিং কলামের অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য (উচ্চতা 186 সেমি, তাই এখানে আপনি হয় আপনার পা আরও বাঁকুন বা আপনার পিঠ সোজা করুন), কোনও নেভিগেশনাল আলো নেই, বাইরের কোনও তাপমাত্রা সেন্সর নেই। যেমন: আসন, যন্ত্র আলো (কমলা), ভাল চুলা, পুরোপুরি উত্তপ্ত হয়।

এটা অবিলম্বে স্পষ্ট যে এটি অনেক সংরক্ষণ করা হয়েছে: পিছনে কোন সিলিং হ্যান্ডেল এবং ESP নেই (আমরা একসাথে 99% সময় চালাই), ভিসারে কোন আয়না ছিল না (সম্মিলিত খামার দ্বারা আটকানো), ট্রাঙ্ক শুধুমাত্র যাত্রীবাহী বগি থেকে খোলে, কোন বিসি নেই। তবে উত্তপ্ত আসন, আয়না, ওয়াইপার জোন, এয়ার কন্ডিশনার এবং ABS রয়েছে।

শোষণ. আমি গ্রীষ্মের টায়ারে সেলুন ছেড়েছি, আমার জুতা রাস্তা জুড়ে গুডইয়ার আল্ট্রা গ্রিপ এক্সট্রিমে পরিবর্তন করেছি। এভাবেই আলমেরার সাথে আমাদের মহান এবং দীর্ঘ বন্ধুত্ব শুরু হয়। অপারেশনের প্রথম তিন বছর ট্র্যাকে ছিল, খন্তি-মানসি স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগের উত্তরে কাজ করেছিল, প্রায়শই ভ্রমণ করেছিল।

সাসপেনশন অন: ইউরোপীয় হ্যান্ডলিং এর একটি গুরমেট নয়। আমি মনে করি যে এটি একটু কঠিন, কখনও কখনও এটি রিবাউন্ডে আঘাত করে, কোণে ঘূর্ণায়মান হয়, কিন্তু এটি আমার জন্য উপযুক্ত।

বৈদ্যুতিকগুলিতে: বছরে প্রায় একবার, বাল্বগুলির ব্র্যান্ড নির্বিশেষে, ডান লো বিম বাল্বটি জ্বলে যায়। ডান কুয়াশা বাতি উপর গঠিত ঘনীভূত.

পেইন্টওয়ার্কটি দুর্বল, হাইওয়েতে উচ্চ মাইলেজের কারণে প্রচুর চিপস রয়েছে, তবে কোনও মরিচা নেই। হাইওয়েতে খরচ প্রায় 6.0-6.5 লিটার যার গড় সর্বোচ্চ গতি 110 কিমি / ঘন্টা। শহরে প্রায় 10.5 লিটার। পেট্রল 95 তম, কঠোরভাবে লুকোইল বা বিএন।

ফলাফল কি ... আমরা সপ্তম বছর ধরে তার সাথে আছি, আমরা 105 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছি। এবং সে আমাকে তার কাছ থেকে আমার যা দরকার ছিল তা দিয়েছে। এটি সমস্যা সৃষ্টি করে না, অপ্রত্যাশিত খরচ করে, এটি মাঝারিভাবে অর্থনৈতিক, মাঝারিভাবে আরামদায়ক, তবে এতে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে। তার একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন রয়েছে, তার সাথে আপনি সর্বদা নিশ্চিত যে আপনি যেখানে পরিকল্পনা করেছেন সেখানে আপনি পাবেন, আপনি হিমায়িত হবেন না, আপনি ঝালাই করবেন না।

মালিক একটি 2011 Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT চালায়

আপনি যদি একটি নির্ভরযোগ্য বাজেটের গাড়ি খুঁজছেন, তবে আপনি সম্ভবত ক্লাসিক নিসান আলমেরা ক্লাসিক সেডানের দিকে মনোযোগ দিয়েছেন, যা রাশিয়ার প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক উভয় গাড়ির বাজারে ব্যাপকভাবে উপস্থাপন করা হয়। কোরিয়ায় একত্রিত একটি সস্তা গাড়ির সাথে আলমেরা (N16) সেডানের অনেক মিল রয়েছে। যদিও মডেলটি একটি "বাজেট" বর্গ, অভ্যন্তরীণ ট্রিমের গুণমান এবং এর সামগ্রিক মাত্রা কোনো বিশেষ অভিযোগের কারণ হয় না: পর্যাপ্ত স্থান আছে, দৃশ্যমানতা খারাপ নয়; যাতে বড় যাত্রীরাও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। পিছনের আসনগুলি রূপান্তরিত হয় না, তবে একই সময়ে, গাড়ির ট্রাঙ্কটি বাজেটের গাড়িগুলির বিভাগে অন্যতম প্রশস্ত। শব্দ বিচ্ছিন্নতা মাঝারি, তবে আরও অনেক ব্যয়বহুল গাড়িতে এই সূচকটি মৌলিকভাবে আলাদা নয়।

জারা প্রতিরোধের

মডেলের শরীরটি একটি উচ্চারিত ব্যক্তিত্ব দ্বারা আলাদা করা হয়, যদিও এর পেইন্টওয়ার্কটি ক্ষয়ের বিরুদ্ধে যথেষ্ট প্রতিরোধী এটি আনন্দদায়ক (কেবল দুর্বল পয়েন্টগুলিকে শরীরের পাশের পৃষ্ঠগুলিতে প্রতিরক্ষামূলক ছাঁচ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে)।

সম্ভাব্য সূক্ষ্মতা

অবশ্যই, গাড়ির দুর্বল পয়েন্টগুলিও রয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক ডিস্ক, যা 50,000 কিমি চিহ্নের পরে জরুরী প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে, বা ABS সেন্সর, যা প্রায়শই ব্যর্থ হয়। এছাড়াও (যদি আমরা "চলমান" সম্পর্কে কথা বলি), শক শোষকদের অ্যান্থারগুলি ন্যায্য সমালোচনার দাবি রাখে - তারা খুব টেকসই নয়, তারা ফাটল দিয়ে ঢেকে যায়।

সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য

যাইহোক, চ্যাসিস নিজেই তার নির্ভরযোগ্যতার সাথে খুশি: সঠিক অপারেশন সহ, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্যর্থ ছাড়াই পরিবেশন করতে বেশ সক্ষম। উদাহরণ স্বরূপ, সামনের সাসপেনশন ভোগ্য দ্রব্য (যেমন বিয়ারিং এবং বল জয়েন্ট) 100,000 কিমি পর্যন্ত "প্রসারিত" করতে সক্ষম। যাইহোক, পিছনের আধা-স্বাধীন সাসপেনশনের শক্তির তীব্রতা, যা সহজেই রাস্তার "সমস্যা" বিভাগগুলি সহ্য করে, আলাদাভাবে উল্লেখ করা উচিত। তবে এই গাড়িতে তীক্ষ্ণ কৌশল চালানো এখনও মূল্যবান নয়: অ্যান্টি-রোল বারের অভাব তীক্ষ্ণ মোড়ের সময় গাড়িটিকে অপ্রীতিকরভাবে রোল করে। কিন্তু একটি পরিমাপ যাত্রার জন্য, এই গাড়ী পুরোপুরি ফিট. সামনের সাসপেনশন, পূর্বসূরী মডেলের প্রতিরূপের মতো, স্বাধীন।

উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনগুলির জন্য, ক্রেতাদের খুব কম পছন্দ নেই: সমস্ত নিসান আলমেরা ক্লাসিক গাড়ি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন (নিসান প্রাইমার ইঞ্জিনের মতো) দিয়ে সজ্জিত ছিল। নিসান প্রাইমার মডেলের অপারেশন চলাকালীন চিহ্নিত সমস্ত ত্রুটিগুলি সফলভাবে মুছে ফেলা হয়েছিল, তাই নিসান আলমেরা ক্লাসিক ইঞ্জিন স্বল্পস্থায়ী অনুঘটকের সমস্যাগুলির সাথে মালিককে "দয়া করে" করে না, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরগুলি দ্রুত ব্যর্থ হয়, পাশাপাশি একটি "দুর্বল" টাইমিং চেইন। তবে এর অসুবিধাগুলিও রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি (এই ত্রুটিটি সাধারণত কারখানার ত্রুটির কারণে হয় এবং প্রায়শই নিসান আলমেরা ক্লাসিকে পাওয়া যায়)। এই ধরনের সমস্যা হলে, এটি বিনামূল্যের ওয়ারেন্টির অধীনে অনুমোদিত ডিলারদের দ্বারা নির্মূল করা হবে। আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল কুলিং ফ্যানের অপ্রত্যাশিত সক্রিয়করণ, যা ক্রমাগত কাজ করতে শুরু করে। পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রেসার সেন্সর (উভয় নোডেই সাধারণ) সংযোগ করার জন্য তারের ছিঁড়ে যাওয়ার কারণটি প্রায়শই থাকে। মোটরটি "খাওয়া" পছন্দ করে: শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ) গড়ে জ্বালানি খরচ হয় 9.5 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার (উৎপাদক অনুসারে)।

ট্রান্সমিশন

নিসান আলমেরা ক্লাসিক ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় এবং রাশিয়ান বাজারে "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" সহ অনুলিপিগুলির অনুপাত প্রায় 1:1। উভয় বিকল্প বেশ নির্ভরযোগ্য; রক্ষণাবেক্ষণ নিয়মিত তেল পরিবর্তনে নেমে আসে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে প্রতি 90,000 কিমি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে প্রতি 60,000 কিমি)। সমস্যার একমাত্র সম্ভাব্য উত্স হতে পারে ক্লাচ, বা বরং, অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য হাইড্রোলিক মাস্টার সিলিন্ডার। সমাধান হল সিলিন্ডার সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা। এছাড়াও, ক্লাচ প্যাডেলের রিটার্ন স্প্রিং নির্ভরযোগ্য নয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, একটি গাড়ি ট্র্যাকের প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে প্রায় 1 লিটার বেশি খরচ করে, যখন 100 কিলোমিটারে ত্বরণের গতিশীলতা "মেকানিক্স" এর জন্য 12.1 সেকেন্ড থেকে "স্বয়ংক্রিয়" এর জন্য 13.9 সেকেন্ডে হ্রাস পায়।

সাধারণভাবে, ছোট ছোট ত্রুটি এবং দুর্বলতা সত্ত্বেও, আলমেরা ক্লাসিককে একটি ভাল, টেকসই গাড়ি বলা যেতে পারে, যা মোটামুটি পরিমিত মূল্যে দেওয়া হয়। নিসান প্রাইমেরা এবং এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য পুরানো মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে, আলমেরা ক্লাসিককে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং শালীন মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে এর রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল হতে পারে, তাই সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনার ডায়াগনস্টিকসের জন্য অর্থ ব্যয় করা উচিত নয়। গাড়িটি তাদের জন্য আদর্শ যারা পরিমাপ করা পছন্দ করেন এবং খুব বেশি চটকদার নয়।

গতিবিদ্যা

পরিবর্তন	সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড	সিডি (ড্র্যাগ সহগ)
1.6AT	177	13.9	-
1.6MT	184	12.1	-

জ্বালানি খরচ

পরিবর্তন	শহরে, l/100 কি.মি	হাইওয়েতে, l/100 কি.মি	গড় খরচ, l/100 কিমি	CO 2 নির্গমন, g/km	জ্বালানীর ধরণ
1.6AT	10.4	6	7.6	-	পেট্রোল
1.6MT	9.2	5.3	6.8	-	পেট্রোল

দাম

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে নতুন আলমেরা ক্লাসিকের দাম 487,000 রুবেল থেকে শুরু হয় এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, 583,000 রুবেল পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে, দামগুলি 563,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। উত্পাদনের প্রথম বছরের অনুলিপিগুলির দাম 270,000 রুবেল থেকে শুরু হয়।

সিস্টেমটি কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে, তবুও, আপনাকে রিলে, কিছু নিয়ন্ত্রণ এবং স্যুইচিং ইউনিটগুলিকে সোল্ডার করতে হবে তার জন্য আপনাকে প্রস্তুত থাকতে হবে। সাধারণভাবে, রিলে এবং ফিউজ বাক্সগুলি কখনও কখনও তাদের নিজস্ব জীবনযাপন করে, কখনও কখনও আপনাকে সমস্যার সন্ধানে রিলে এবং ফিউজগুলিকে "বিকৃত" করতে হবে। তবে এটি অপারেশনের পাঁচ বা ছয় বছর পরে। বাকি সাধারণ সিস্টেম গুরুতর অসুবিধা সৃষ্টি করে না।

সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা হল একটি ত্রুটিপূর্ণ ইমোবিলাইজার, গাড়ির বৈদ্যুতিক পাখায় ত্রুটি এবং ABS ইলেকট্রনিক্সে ব্যর্থতা। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের প্রেসার সেন্সর এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং এর চাপের সাথে ছোটখাটো সমস্যাগুলি 2008 এর পরে সমাধান করা হয়েছিল। তাদের প্রায় সকলেই মেরামত করতে পারদর্শী এবং একটি বিশেষ পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার সময় সমস্যা সৃষ্টি করবে না। ইমোবিলাইজারের জন্য সাধারণত একটি পাওয়ার রিসেট প্রয়োজন, এবং ত্রুটির ঘন ঘন পুনরাবৃত্তির ক্ষেত্রে, অ্যান্টেনা প্রতিস্থাপন। ফ্যানরা তারের ভাঙ্গায় ভোগে, এবং ABS ইউনিট অভ্যন্তরীণ সোল্ডারিং এবং ভাঙ্গা সেন্সর তারের তারের বাঁকে ভুগছে।

ছবি: নিসান আলমেরা ক্লাসিক "2006-12

জেনারেটর সংস্থান সাধারণত 150 হাজার কিলোমিটারের কম হয় না, শুধুমাত্র উত্তরাঞ্চলে এবং বিশেষত ধুলোযুক্ত অঞ্চলে কাজ করার সময় সমস্যাগুলি প্রায়শই ঘটে। হ্যাঁ, মেরামত সাধারণত সস্তা হয়। অল্টারনেটর বেল্টের সংস্থান খুব বড় নাও হতে পারে: 50 হাজার কিলোমিটারের পরে এটি ফাটলগুলির জন্য পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং এক লক্ষের মধ্যে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। তবে প্রতিস্থাপনটি সস্তা, তাই এটিকে খুব কমই একটি গুরুতর ত্রুটি বলা যেতে পারে।

ড্রাইভারের পায়ে হালকা রিলে শর্ট সার্কিট করতে পারে, ফলস্বরূপ - কেবিনে পোড়া গন্ধ এবং ইঞ্জিন ECU এর ত্রুটি। সমস্যাটি সাধারণ, এবং যদি গাড়িটি 2008 এর চেয়ে পুরানো হয়, তবে একটি প্রতিস্থাপনের প্রায় অবশ্যই প্রয়োজন হবে। লোড করা বৈদ্যুতিক সংযোগকারীগুলি বিশেষ শক্তিতে আলাদা হয় না: এটি হেডলাইট, ফগলাইট এবং পিছনের উইন্ডো গরম করার ওয়্যারিংকে প্রভাবিত করে। এটি প্রতিটি MOT এ তাদের পরীক্ষা করা মূল্যবান এবং অবশ্যই কেনার সময়।

ট্রাঙ্ক ঢাকনা ওয়্যারিং আশ্চর্যজনকভাবে দুর্বল, ব্যর্থতা সাধারণ, সাধারণত ঢালাইয়ের ভিতরে একটি ভাঙা তার। ওয়াইপারগুলির পার্কিং এলাকা গরম করার জন্য একটি বিরল বিকল্প সহ মেশিনগুলিতে, সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিট ব্যর্থ হতে পারে - এটি সম্পূর্ণ শক্তিতে হিটিং চালু করে এবং গ্লাসটি ফাটতে পারে এবং হিটিং ফিলামেন্টগুলি পুড়ে যেতে পারে। মূলত, সমস্যাগুলি ছোট, মেশিনের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে না, তবে, তবুও, তারা মানের অনুভূতি হ্রাস করে।

ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং

ব্রেক প্রক্রিয়াগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে মূল অংশগুলির একটি ভাল সংস্থান নেই। সামনের চাকার প্যাডগুলি প্রতিস্থাপনের আগে মাত্র 20-30 হাজার কিলোমিটার যেতে পারে। পিছনের ড্রামগুলির সাথে, এটি কিছুটা সহজ: প্যাডগুলির সংস্থান কমপক্ষে 50-60 হাজার, এবং ড্রামগুলি দ্বিগুণ স্থায়ী হয়। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং টিউব সমস্যা সৃষ্টি করে না, কিন্তু ABS সিস্টেম কখনও কখনও ব্যর্থ হয় - ইউনিট নিজেই মেরামত করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না, প্রায়শই কারণটি একটি সেন্সর বা এমনকি তারের সংযোগকারীতে থাকে। হ্যাঁ, এবং পাওয়ার ব্যর্থতার কারণে সিস্টেমের ভুল অপারেশন হয় - জেনারেটরটি ঠিক করুন যদি এটি একটি স্থিতিশীল ভোল্টেজ তৈরি না করে।

সাসপেনশনটি সহজ, তবে এটি নিয়ে এখনও অনেক ঝামেলা রয়েছে। প্রথমত, সামনের এবং পিছনের লিভারগুলি শুধুমাত্র সামগ্রিকভাবে পরিবর্তিত হওয়ার কথা। মেরামত সম্ভব, কিন্তু কোন মূল উপাদান থাকবে না। সামনের স্ট্রটগুলির সমর্থনগুলি এক লক্ষেরও বেশি সময় ধরে বেরিয়ে আসে না এবং প্রাইমারগুলিতে তাদের সংস্থান আরও কম। এবং সবচেয়ে বেদনাদায়ক জায়গা - শক শোষক। তারা ফাঁসের প্রবণ, যার পরে গাড়ির ইতিমধ্যে দুর্বল হ্যান্ডলিং কেবল বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।

লিভার সামনের নিচে

মূল দাম

5 423 রুবেল

গাড়িটিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অ্যান্টি-রোল বার নেই, যদিও সম্পর্কিত স্যামসাং এসএম 3 এটি রয়েছে এবং অংশটি সরবরাহ করা যেতে পারে। অংশগুলি সস্তা, এবং সামনের লিভারগুলি একটি "ইউরোপীয়" গাড়ি থেকে সরবরাহ করা যেতে পারে, যার জন্য অনেকগুলি অ্যানালগ তৈরি করা হয়। তবুও, সাসপেনশনের জন্য সর্বদা মনোযোগের প্রয়োজন হবে এবং সম্পূর্ণ লোড সহ নিয়মিত ভ্রমণের সাথে, পিছনের শক শোষকগুলির সংস্থান একটি হাস্যকর 15 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পাবে: তারা প্রতিটি এমওটি পরে আক্ষরিক অর্থে প্রবাহিত হবে। কিন্তু সমস্যাটি সমাধানযোগ্য - এটি একবার কায়াবা বা SACHS দ্বারা উত্পাদিত অংশ সরবরাহ করা যথেষ্ট। এবং সান্ত্বনা বৃদ্ধি পাবে, এবং নির্ভরযোগ্যতা: এটি ঠিক তখনই যখন মূল অংশগুলি খুব ব্যর্থ হয়েছিল।

স্টিয়ারিং ব্যর্থ হয় প্রধানত দেড় লাখের বেশি রান নিয়ে। প্রধান ঝুঁকিগুলি দুর্বল র্যাক অ্যান্থার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের কম সংস্থানের সাথে যুক্ত। পাম্প গুঞ্জন শুরু করে এবং রেলের মধ্যে চিপগুলি চালায়, এর পরে এর কাফগুলি ব্যর্থ হয়। ঠিক আছে, অ্যান্থারগুলির ক্ষতি র্যাকের ক্ষয় এবং নকগুলির দ্রুত উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে স্টিয়ারিং কলাম এবং এর জয়েন্টগুলি ব্যাকল্যাশের অংশের জন্য দায়ী।

সংক্রমণ

আসলে গাড়িটির বডি, ইন্টেরিয়র, ইলেকট্রিক, সাসপেনশন এবং ব্রেক নিয়ে বিশেষ কোনো সমস্যা নেই। সবকিছু খুব বাজেট, সহজ, কিন্তু খুব নির্ভরযোগ্য করা হয়. হ্যাঁ, এটি ভেঙে যায়, তবে এটি সস্তা। কিন্তু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, চমক সম্ভব।

বেশিরভাগ আলমেরার মালিক বাক্সটিকে একটি "চিরন্তন" ইউনিট বলে মনে করেন এবং যখন খুব অবাক হন . এমনকি গুজব ছিল যে সমস্যাটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে অপর্যাপ্ত তেলের স্তর ছিল, তবে ভাঙ্গনের সারমর্মটি সাধারণত অন্য কিছু বলে: সস্তা বিয়ারিং এবং সিঙ্ক্রোনাইজার এবং ক্লাচের দুর্বল উপাদানগুলি আমাদের ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে খারাপভাবে মানিয়ে নেওয়া হয় এবং গতিসীমার ঘন ঘন লঙ্ঘন। .

একটি সাধারণ মেরামত হল উভয় শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলির প্রকৃত প্রতিস্থাপন, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারগুলির সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির প্রতিস্থাপন এবং চতুর্থ এবং পঞ্চম ক্লাচগুলির প্রতিস্থাপন। এটি ছাড়াও, গিয়ারশিফ্ট মেকানিজমের ক্রিয়াকলাপ সমালোচনার কারণ হয়: এটি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নির্ভুলতার মধ্যে পার্থক্য করে না এবং কয়েক হাজার রান করার পরে, মালিক অনুভব করতে পারেন যে ইকারাসের ড্রাইভার "স্পর্শ করে" গিয়ার আটকে কী অনুভব করেছিল। .

"মেকানিক্স" এর ভক্তরা ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারের সমস্যায় ভুগছেন, যার নকশা খুব সফল নয়। এটি লিক হয়, তাই কেনার সময়, ভ্যাকুয়াম বুস্টারটি সাবধানে পরিদর্শন করুন এবং যদি সেখানে দাগ থাকে তবে প্রতিস্থাপনের উপর নির্ভর করুন। অংশটি মেরামত করার জন্য নিজেকে খারাপভাবে ধার দেয়: এটি কেবল সীলগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য নয়, ধাতব পৃষ্ঠগুলিকেও পরিমার্জিত করার জন্য প্রয়োজনীয় হবে।

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ "মেকানিক্স" এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। প্রমাণিত RE4F03A সিরিজের বাক্সটি আলমেরা ক্লাসিকে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই চার-পর্যায়ের ড্রাইভে সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে একটি "বংশশাস্ত্র" রয়েছে এবং যান্ত্রিকভাবে চমৎকার নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়। অবশ্যই, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ভাসমান ব্লকিং সক্রিয় চলাচলের সময় তেলের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং ভালভ বডির প্রাথমিক দূষণ ঘটায় এবং অপারেটিং তাপমাত্রা খুব বেশি, তবে এগুলি সমাধানযোগ্য অসুবিধা।

বাক্সটি প্রথম মেরামতের আগে 250-350 হাজার কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে। প্রধান ত্রুটিগুলি ভালভ বডি সোলেনয়েডের সংস্থান এবং তেল ক্ষতি এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ক্ষেত্রে সম্পর্কিত। এটা সম্ভব যে 150-200 হাজারের অর্ডারের সাথে, গ্যাস টারবাইন তেল সিল প্রতিস্থাপন করা এবং এর ব্লকিং প্যাডগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন যদি তেল দূষণের মাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং সেখানে ধোঁয়া থাকে। খুব বেশি মাইলেজ সহ - 500 হাজারেরও বেশি - পাম্প বুশিং এবং পিছনের প্ল্যানেটারি গিয়ার সেটের সাথে সাধারণ সংস্থান সমস্যাগুলি সম্ভব।

মোটর

নিসান আলমেরা ক্লাসিকের একক ইঞ্জিন অসাধারণভাবে ভালো। সাধারণভাবে, QG মোটরগুলির সম্পূর্ণ সিরিজের একটি সফল নকশা রয়েছে, তবে এটি পরিবারে QG16DE যাকে সেরা বলা যেতে পারে। নকশা সহজ এবং নজিরবিহীন, একটি ভর মোটর হিসাবে উপযুক্ত. কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক, নির্ভরযোগ্য পিস্টন গ্রুপ, টাইমিং চেইন ড্রাইভ, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণের অভাব, সরাসরি তেল পাম্প ড্রাইভ, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ইনজেকশন সিস্টেম এবং সংগ্রাহক।

টাইমিং চেইন কিট

অ-মূল জন্য মূল্য

7 260 রুবেল

আসলে, শুধুমাত্র সংগ্রাহক এবং টাইমিং চেইন ড্রাইভ মোটরকে নামিয়ে দেয়। অনুঘটকরা খুব মৃদু, এবং তারা সত্যিই দীর্ঘ শীতের শুরু এবং ঠান্ডা আবহাওয়া পছন্দ করে না। পাঁচ বছরের অপারেশনের পরে, অনুঘটক ফিলার ইতিমধ্যেই "খেলতে" শুরু করেছে এবং অনুঘটকটি কিছুটা ভেঙে পড়বে। টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরি অনুঘটকটিকে একটি নতুন রূপে পরিবর্তন করার বা কেবল এটিকে সরানোর জন্য এটি অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়। আপনি ইঞ্জিনের ইউরো-3 সংস্করণ থেকে একটি নিয়মিত বহুগুণ এবং একটি পুরানো আলমেরার নিম্ন অনুঘটক সহ একটি নিষ্কাশন রাখতে পারেন।

খারাপ শুরু, বিশেষ করে শীতকালে, মূলত টাইমিং চেইন প্রসারিত হওয়ার কারণে। এর সংস্থানগুলি খুব বিস্তৃত পরিসরে ওঠানামা করে: পুরানো মোটরগুলি সাধারণত প্রতিস্থাপন ছাড়াই 150-200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চলে যায় এবং উত্পাদনের শেষ বছরের গাড়িগুলিতে, 70 হাজারের পরে প্রসারিত হওয়ার ঘটনা অস্বাভাবিক নয়।

ছবি: নিসান আলমেরা ক্লাসিক "2006-12

আরও কিছু সমস্যা DPRV এবং DPKV দ্বারা সৃষ্ট হয়, এই সেন্সরগুলির সংস্থান সাধারণত 150 হাজারের কম হয়। DMRV রিসোর্স কিছুটা বেশি, এবং থ্রটল রেসপন্সে ক্রমান্বয়ে ড্রপ খারাপভাবে অনুভূত হয়, এবং সম্পূর্ণ ব্যর্থতা বিরল, কিন্তু আবার, এটি অনুঘটক সংস্থানকে প্রভাবিত করে। থ্রোটল পজিশন সেন্সর একটি ব্যবহারযোগ্য, এটি কখনও কখনও কয়েক হাজার মাইল আগে ব্যর্থ হয়। ECU সফ্টওয়্যার দিয়ে চমক প্রায় সবসময় নিরাময় হয়: খুব কমই কেউ 10 বছরের বেশি সময় ধরে একটি খারাপ শুরু সহ্য করে। ঠিক আছে, থ্রোটল দূষণের প্রতি সংবেদনশীলতা অনেক ইঞ্জিনের জন্য একটি সাধারণ সমস্যা, এটি কেবল স্টার্ট করার সময় একটি অবনতিতে নিজেকে প্রকাশ করে, এবং কেবল ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতিতে নয়।

সারসংক্ষেপ

Nissan/Samsung একটি বড় গাড়ি সস্তা করার জন্য একটি ভাল উপায় বেছে নিয়েছে: একটি সাধারণ অভ্যন্তর, কম ট্রিম বিকল্প, এবং অপেক্ষাকৃত সস্তা সাসপেনশন, ওয়্যারিং এবং অভ্যন্তরীণ ফিটিং। উপরন্তু, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং একটি বডি যা এর ডিজাইনে সুস্পষ্ট ভুল গণনা সত্ত্বেও ক্ষয় হয় না।

ছবি: নিসান আলমেরা ক্লাসিক "2006-12

যাইহোক, আধুনিক মান অনুসারে, গাড়িটি পুরানো দেখাচ্ছে, এটিতে খুব নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন এবং মাঝারি হ্যান্ডলিং নেই। হ্যাঁ, এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা আপ টু ডেট নয়, এবং মৌলিক কনফিগারেশনে এমনকি যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগও নেই।

নিঃসন্দেহে সুবিধার মধ্যে বড় আকারের, কিন্তু অনুশীলন দেখায় যে বেশিরভাগ B ++ শ্রেণীর গাড়িগুলি অভ্যন্তরীণ আয়তনে সামান্য নিকৃষ্ট, এবং একই সাথে আরও আধুনিক এবং অর্থনৈতিক। এছাড়াও, একই দামে, তারা আরও নতুন। সত্য, প্রবেশের থ্রেশহোল্ড বেশি: সর্বোপরি, , এবং কিছু হুন্ডাই / কিয়া শুধুমাত্র 2009 সালে হাজির হয়েছিল।

সাধারণভাবে, চিন্তা করার কিছু আছে!

আপনি কি নিসান আলমেরা ক্লাসিক নেবেন?

আমরা আপনাকে বলি যে কীভাবে মাইলেজ সহ একটি নিসান আলমেরা ক্লাসিক সেডান চয়ন করবেন, এই জাতীয় গাড়ি পরিদর্শন করার সময় আপনার কী প্রস্তুতি নেওয়া উচিত এবং কেনার পরে এটি কী বিস্ময় আনতে পারে।

নিসান আলমেরা ক্লাসিক, যা আমাদের দেশে 10 বছরেরও বেশি সময় আগে উপস্থিত হয়েছিল, প্রথম অক্ষর NAC বা "NAC" দ্বারা ডাকনাম করা হয়েছিল, রাশিয়ার মাঝামাঝি "গলফ ক্লাস" এর সবচেয়ে বিখ্যাত বিদেশী গাড়িগুলির মধ্যে নিরাপদে স্থান দেওয়া যেতে পারে। -2000 এর দশক।

সেই সময়ে, এই বিভাগের মডেলগুলি, যা ধীরে ধীরে জনপ্রিয়তা হারাচ্ছিল, কমপ্যাক্ট এবং সস্তা ক্লাস B + সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। যেমন রেনল্ট লোগান এবং ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান।

বেশ কয়েক বছর ধরে একটি বিখ্যাত জাপানি ব্র্যান্ডের একটি সহজ, সস্তা এবং কঠিন চেহারার চার-দরজা আমাদের দেশে এর অন্যতম সেরা বিক্রেতা হয়ে উঠেছে, প্রায় 28 হাজার ইউনিটের প্রচলন সহ সেরা বছরগুলিতে ছড়িয়ে পড়েছে এবং সবচেয়ে খারাপ, সংকটের বছরগুলিতে - 8 হাজারের কিছু বেশি গাড়ি। নজিরবিহীনতা, নির্ভরযোগ্যতা, একজন রাষ্ট্র কর্মচারীর জন্য কঠিন চেহারা, সেইসাথে কম দামের জন্য, মডেলটি আজও সেকেন্ডারি বাজারে চাহিদা রয়েছে।

পটভূমি

সি-ক্লাস সেডান, আমাদের দেশে নিসান আলমেরা ক্লাসিক নামে পরিচিত, রাশিয়ান বাজারে প্রবেশের 4 বছর আগে জন্মগ্রহণ করেছিল। তারপরে, 2002 সালে, এটিকে স্যামসাং এসএম 3 বলা হয় এবং বুসানের (দক্ষিণ কোরিয়া) একটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। এই বাজেট ফোর-ডোর কোরিয়ান কোম্পানি রেনল্ট স্যামসাং মোটরসের একটি পণ্য ছিল, যা রেনল্ট-নিসান জোটের অংশ। কোরিয়ানরা SM3 এর ভিত্তি হিসেবে নিসান ব্লুবার্ড সিলফি G10/N16 সেডান নিয়েছে।

এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যে বিক্রি, সেইসাথে মেক্সিকো এবং মিশর, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই মডেলের আরও অনেক নাম ছিল। উদাহরণস্বরূপ, নিসান সানি এবং রেনল্ট স্কালা। সেডানটি শুধুমাত্র রাশিয়া এবং ইউক্রেনের বাজারের জন্য আলমেরা ক্লাসিক নামটি পেয়েছিল, যখন পুনরায় স্টাইল করার পরে, এটি এপ্রিল 2006 এর শেষে তাদের প্রবেশ করেছিল। দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আমদানি করা এই জাতীয় গাড়িগুলি 2012 সালের শেষ অবধি আমাদের সাথে বিক্রি হয়েছিল, তারপরে মডেলটি প্রজন্মের পর প্রজন্ম পরিবর্তন করেছিল।

"পুনঃবিক্রয়"

বাজেট নিসান আলমেরা ক্লাসিক আমাদের কাছে একমাত্র নন-অল্টারনেটিভ বডি টাইপ “সেডান”, শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ, একটি বায়ুমণ্ডলীয় 1.6 পেট্রোল ইঞ্জিন এবং এক জোড়া গিয়ারবক্স সহ আমাদের কাছে বিতরণ করা হয়েছিল। অতএব, সেকেন্ডারি মার্কেটে ব্যবহৃত বিকল্পগুলির পছন্দ এখন শুধুমাত্র গাড়ি তৈরির বছর, শরীরের রঙ এবং গিয়ারবক্সের ধরন দ্বারা সীমাবদ্ধ, যার মধ্যে দুই-তৃতীয়াংশ গাড়ি (68%) যান্ত্রিক, সস্তা ট্রিম স্তরের জন্য দেওয়া হয়। , এবং মাত্র এক তৃতীয়াংশ স্বয়ংক্রিয় (32%)।

শরীর

আলমেরা ক্লাসিকের বডি ধাতুটি বেশ পাতলা, তবে ক্ষয়কে খারাপভাবে প্রতিরোধ করে না, অন্তত যদি কারখানার পেইন্টওয়ার্কটি এতে সংরক্ষিত থাকে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি প্রতিবেশীদের নিচের দিকের চাকার নিচ থেকে নুড়ি দিয়ে গোলাগুলির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ। প্রায়শই, অ্যালমার ক্লাসিকের মালিকরা তাদের গাড়ির ছাদে, এর সামনের স্তম্ভ, হুড এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় চিপযুক্ত পেইন্টওয়ার্ক খুঁজে পান। এই ত্রুটিগুলি যদি সময়মতো দূর করা যায়, তবে গুরুতর সমস্যাগুলি এড়ানো যেতে পারে।

পেইন্ট ফুলে যাওয়া এবং পিছনের চাকার খিলানগুলিতে "লাল প্লেগ" এর স্থানীয় ফোসিগুলির উপস্থিতির সম্ভাবনা রয়েছে। তাদের উপর, চাকা খিলানগুলির স্থিতিস্থাপকতা হারাতে ধাতুর ক্ষয়-বিরোধী সুরক্ষার কারণে ভিতর থেকেও ক্ষয় ঘটতে পারে। এছাড়াও, ওয়াইপার এবং পিছনের দরজার কাচের গাইডের পাতায় মরিচারের চিহ্ন পাওয়া যায়। যাইহোক, তাদের ক্ষয় গুরুতর কিছু সঙ্গে গাড়ী হুমকি না. কিন্তু হেডলাইটের প্লাস্টিক, যা খুব মেঘলা এবং সময়ের সাথে সাথে ঘষা, প্রতিটির জন্য 3,500 রুবেল, অন্ধকারে স্বাভাবিক দৃশ্যমানতার জন্য একটি আঘাত।

ফাটল বাম্পারগুলি দর কষাকষির একটি কারণ হতে পারে - সামনের জন্য 8,700 রুবেল থেকে এবং পিছনের জন্য 8,500 রুবেল থেকে। তাদের প্লাস্টিক বেশ ভঙ্গুর এবং হালকা যোগাযোগেও সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি তুষারপাত সঙ্গে। যদি পরিদর্শন করা আলমেরা ক্লাসিকের দরজায় পর্যাপ্ত প্রতিরক্ষামূলক ছাঁচ না থাকে, তাহলে বিক্রেতাকে প্রতিটির জন্য 2100 রুবেল ছাড়ের জন্য জিজ্ঞাসা করুন। এবং একই সময়ে, নিশ্চিত করুন যে ক্রোমটি নিসান লোগোগুলিতে, পাশাপাশি গ্রিলের উপরের এবং নীচের ক্রসবারগুলিতে খোসা ছাড়েনি, যার দাম 4800 রুবেল।

ইঞ্জিন

107-হর্সপাওয়ার ইন-লাইন 1.6 QG16DE পেট্রোল ফোর যার একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক রয়েছে যেটি Almera Classic-এ ইনস্টল করা হয়েছে সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত নিসান QG সিরিজের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। টাইমিং ড্রাইভটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য চেইন দ্বারা পরিচালিত হয়, যার সংস্থান প্রায় 150,000 কিমি, যদিও 100,000 কিলোমিটারের কম এবং 200,000 কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে এর প্রসারিত এবং প্রতিস্থাপনের ঘটনা রয়েছে। হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি সাধারণ নকশা সহ "বায়ুমণ্ডলীয়" এর জন্য পর্যায়ক্রমে ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সমন্বয় প্রয়োজন, যা ইঞ্জিন অপারেশনের সময় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধাতব ঠক দ্বারা নির্দেশিত হবে।

এই ইঞ্জিনের সাথে কোন বড় সমস্যা ছিল না। তার অনেক অসুস্থতা 4,800 রুবেল মূল্যের একটি চেইন প্রসারিত করার সাথে জড়িত, যা একটি প্রতিস্থাপনের জন্য জিজ্ঞাসা করে, ইঞ্জিন চলাকালীন শব্দ করা এবং এটি স্বাভাবিকভাবে শুরু হতে বাধা দেয়। আলমেরা ক্লাসিকে ট্র্যাকশন ব্যর্থতা এবং ভাসমান নিষ্ক্রিয়তার কারণগুলিও টাইমিং চেইনের পরিধানে সন্ধান করা উচিত। এবং "চার" ভালভাবে শুরু নাও হতে পারে কারণ থ্রোটল ভালভ পরিষ্কারের প্রয়োজন হয় বা একটি আটকে থাকা জ্বালানী পাম্প গ্রিড। অথবা হয়ত পরার কারণে। একটি নতুন 10,000 রুবেল খরচ হবে।

ইঞ্জিনের গতির সাথে ক্রমবর্ধমান হুইসেল আপনাকে 1960 রুবেলের জন্য অল্টারনেটর বেল্ট রোলার পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বলবে, এবং সম্ভবত এটির সাথে বেল্ট নিজেই, যার দাম 800 রুবেল থেকে, যদি এটি খুব জীর্ণ হয়ে যায়। 11,000 রুবেল মূল্যের একটি সেডানের অনুঘটকও চিরন্তন নয়। এটি প্রতি 5 বছর বা তার আগে একবার পরিবর্তন করতে হবে যদি ক্যাটালিটিক কনভার্টারের "স্টাফিং" এর ক্ষয়প্রাপ্ত অংশগুলি থেকে নিষ্কাশন সিস্টেমে নির্দিষ্ট শব্দ এবং গর্জন দেখা দেয়। যাইহোক, অনেকেই এই উপাদানটি সরান যাতে সমস্যাটি একবার এবং সবের জন্য ভুলে যায়।

চেকপয়েন্ট

Nissan Almera Classic দুটি ধরনের গিয়ারবক্সের সাথে বিক্রি হয়েছিল: 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় Jatco RE4F03A। দ্বিতীয়টি স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার উদাহরণ। এর বিভিন্ন সংস্করণ এবং বিভিন্ন সময়ে পরিবর্তনগুলি মাইক্রা থেকে টিয়ানা পর্যন্ত কয়েক ডজন নিসান মনো-ড্রাইভ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং এছাড়াও ইনফিনিটি এবং স্যামসাং মডেলের একটি দম্পতি জন্য. সময়মত তেল পরিবর্তনের সাথে, ময়লা থেকে রেডিয়েটারের পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কার এবং ট্র্যাফিক লাইট থেকে রেসিং ছাড়াই অপারেশন, এই মেশিনটি 250,000 এবং এমনকি 350,000 কিমি পর্যন্ত কভার করতে সক্ষম। কিন্তু এমসিপি এমন বেঁচে থাকার গর্ব করতে পারে না।

প্রায়শই, তার স্বাস্থ্য প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক শ্যাফ্টের বিয়ারিং দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা গড়ে 100,000 কিমি, প্রতিটি 1,300 রুবেলে কাজ করে। ড্রাইভিং করার সময় ট্রান্সমিশনের বর্ধিত গর্জন দ্বারা তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশিত হবে। এবং এটি মেরামত করতে বিলম্ব করা মূল্যবান নয়, যাতে পরে আপনাকে 13,500 রুবেল থেকে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ভাঙা শ্যাফ্টগুলি পরিবর্তন করতে হবে না। বিয়ারিংয়ের মতো প্রায় একই 100,000 কিমি 6,100 রুবেলের জন্য ক্লাচ হিসাবে কাজ করে। এবং বয়সের সাথে, 2,500 রুবেল থেকে জীর্ণ ক্লাচ এবং গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজারগুলিকে প্রস্থান করতে বলা হতে পারে, এটি একটি ক্রঞ্চ এবং ধাপের অস্পষ্ট অন্তর্ভুক্তির সাথে রিপোর্ট করে। যদি ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারটি ফাঁস হয়ে যায়, যা কখনও কখনও আলমেরা ক্লাসিকের সাথে ঘটে, তবে একটি নতুনের জন্য 2550 রুবেল প্রস্তুত করুন।

বিশ্রাম

সাসপেনশনের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি বাজেট জাপানি সেডান খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করবে না, যদি না সে একটি ট্যাক্সিতে কাজ করে, যেখানে সে চাকায় কয়েক হাজার কিলোমিটার বেঁধে রাখে। এবং যদি এটি পর্যায়ক্রমে ওভারলোড না হয়। একজন মিতব্যয়ী মালিকের জন্য, 8,000 রুবেলের জন্য সামনের লিভার, 900 রুবেলের জন্য হুইল বিয়ারিং, 1,500 রুবেলের জন্য সামনের স্ট্রুট সমর্থন এবং 4,400 রুবেলের জন্য শক শোষক 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। এবং 5600 রুবেল এবং মরীচি লিভারের জন্য পিছনের হাব - সমস্ত 150,000 কিমি। যদি গাড়িটি পরিধানের জন্য কাজ করে, যাত্রীদের একটি সম্পূর্ণ কেবিন বা বাক্স এবং ফলের বাক্স বহন করে, তাহলে শক শোষক 50,000 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে।

সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলির প্যাডগুলি 2,700 রুবেলের জন্য একটু বেশি সময় ধরে, এবং ডিস্কগুলি নিজেই, 3,600 রুবেলের জন্য, প্রায় 90,000 কিলোমিটারের যত্ন নেয়। পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলি অনেক বেশি টেকসই এবং প্রতিস্থাপনের আগে 100,000 কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হতে পারে। একজন ইলেকট্রিশিয়ান মাইলেজ দিয়ে আলমেরা ক্লাসিকের মালিককে কিছু ঝামেলায় ফেলবে। সত্য, এগুলি সবই, প্রায়শই, অ-সমালোচনামূলক এবং সস্তায় বাদ দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইটে ডুবানো বিম ল্যাম্পের লোডযুক্ত সংযোগকারীগুলির পরিচিতিগুলি গলে যাওয়া এবং বাঁকগুলিতে তারের ভাঙা। কুলিং ফ্যান সেন্সরগুলির তারের বিচ্ছেদের কারণে, পরেরটি ক্রমাগত কাজ করতে শুরু করে। অতএব, আপনার পছন্দের গাড়িটি পরিদর্শন করার সময়, এতে সমস্ত বৈদ্যুতিক কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন।

কত?

যেহেতু আলমেরা ক্লাসিক আমাদের সাথে বেশ দীর্ঘ সময় ধরে বিক্রি হচ্ছে - প্রায় 7 বছর - সেকেন্ডারি মার্কেটে এই মডেলের দামের পরিসীমাও শালীন। এবং যেহেতু সেডান প্রাথমিকভাবে তুলনামূলকভাবে সস্তা ছিল, এখন এর প্রাথমিক কপিগুলি বেশ সস্তায় কেনা যায়: 170,000 - 190,000 রুবেল থেকে। তারা 200,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ মেকানিক্স সহ 2006 সালে কোরিয়া থেকে আমাদের কাছে আনা প্রথম সাধারণ গাড়িগুলির জন্য এত কিছু জিজ্ঞাসা করে। একটি বন্দুকের সাথে একই জন্য, তাদের মালিকরা কমপক্ষে 210,000 রুবেল চান। এবং 2012 সালের সবচেয়ে তাজা গাড়ি 450,000 রুবেল অনুমান করা হয়।

আমাদের পছন্দ

সাধারণভাবে, নিসান আলমেরা ক্লাসিক একটি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং একই সাথে নির্ভরযোগ্য গাড়ির উদাহরণ যা তার মালিককে বহু বছর ধরে বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করতে পারে। কেউ, সম্ভবত, এই সেডানটির কদর্য এবং দেহাতি চেহারার কারণে মনোযোগ দেবে না। তবে যারা গাড়িতে নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতাকে মূল্য দেয়, প্রদর্শনী এবং সৌন্দর্যের জন্য গৌণ ভূমিকা অর্পণ করে, কোরিয়ান সমাবেশের এই "জাপানি" পুরোপুরি উপযুক্ত হবে। আমরা Am.ru তে বিশ্বাস করি যে একটি নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় এবং 2008 এর চেয়ে পুরানো একটি ব্যবহৃত আলমেরা ক্লাসিক বেছে নেওয়া সর্বোত্তম, যার আগে নিসান মডেলের বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করেছিল। টিসিপিতে এক মালিকের সাথে এই জাতীয় গাড়ি এবং 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ 350,000 রুবেল পর্যন্ত পাওয়া যাবে।