NAMI এর সৃষ্টি ও বিকাশের ইতিহাস গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের গঠন ও বিকাশের সাথে অঙ্গাঙ্গীভাবে জড়িত। এর কার্যকলাপের কয়েক বছর ধরে, ইনস্টিটিউটের কর্মীরা গার্হস্থ্য মোটরগাড়ি, ট্রাক্টর, অটোমোবাইল এবং বিমানের ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে এবং এই ক্ষেত্রে বিজ্ঞানের বিকাশে একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছে।

শিল্পের উদ্যোগের সাথে সহযোগিতায় ইনস্টিটিউটের কার্যকলাপের ফলাফল হল অবিসংবাদিত সত্য যে দেশের অত্যাবশ্যক কার্যকলাপ এবং প্রতিরক্ষা অটোমোবাইল সরঞ্জাম, প্রধানত গার্হস্থ্য উত্পাদনের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইনস্টিটিউটের বিজ্ঞানী এবং ডিজাইনারদের সরাসরি অংশগ্রহণে, প্রায় সমস্ত গার্হস্থ্য গাড়ি, অনেক ইঞ্জিন এবং ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং উত্পাদন করা হয়েছিল - প্রথম গাড়ি থেকে শক্তিশালী উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ট্রাক কামাজ, এমএজেড, ক্রাজেড, বেলাজেড এবং আরও অনেকগুলি। .

1920 এবং 1930 এর দশকে, দেশের প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি এবং NAMI-2 ইনস্টিটিউটে তৈরি করা হয়েছিল, যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে - ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর SKhTZ-NATI, প্রথম দেশীয় ট্রলিবাস, বিশেষ করে একটি যাত্রীবাহী গাড়ি। ছোট শ্রেণীর KIM-10, গাড়ি এবং ট্রাক্টরের জন্য গ্যাস জেনারেটর। 1940-এর দশকে, ইনস্টিটিউট দুই-স্ট্রোক 4- এবং 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন সহ দুই- এবং তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকের একীভূত পরিবার তৈরির কাজ চালিয়ে যায়।

50 এর দশকে, NAMI প্রথম চার-স্ট্রোক ইউনিফাইড 6- এবং 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন NAMI-019 তৈরি করেছিল, যা ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত YaMZ-236 এবং YaMZ-238 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, NAMI-এ ZAZ-965 Zaporozhets গাড়ির জন্য একটি এয়ার-কুলড পেট্রল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল এবং LiAZ এবং Ikarus বাসগুলির জন্য প্রথম গার্হস্থ্য স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন উত্পাদন করা হয়েছিল। 80-এর দশকে, ইনস্টিটিউট পরীক্ষামূলক যানবাহন, ইঞ্জিন, উপাদান এবং 2000-এর দশকের সরঞ্জামগুলির অ্যাসেম্বলি-প্রোটোটাইপগুলির নমুনা তৈরি করেছিল।

FSUE পতনের পর "NAMI"ইউএসএসআর

"NAMI" আজ একটি আধুনিক গবেষণা, পরীক্ষামূলক এবং উত্পাদন ভিত্তি যা আপনাকে যানবাহনের গবেষণা, নকশা, নির্মাণ, উন্নয়ন এবং পরীক্ষার ক্ষেত্রে যে কোনও সমস্যা সমাধান করতে দেয়।

SSC RF-এর ইতিহাসের প্রায় এক শতাব্দী ধরে, FSUE "NAMI" মূল শিল্প ভিত্তিগুলির বিকাশে একটি দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছে এবং 95 বছরের অভিজ্ঞতা প্রয়োগ করে প্রধান রাশিয়ান শিল্প প্রকৌশল ও নিয়ন্ত্রক কেন্দ্র হিসাবে তার শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখার পরিকল্পনা করেছে। গবেষণা ও উন্নয়ন.

আজ, রাশিয়ান ফেডারেশন FSUE "NAMI" এর স্টেট সায়েন্টিফিক সেন্টারের বৃদ্ধির প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে, এটি স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্মের নকশা, নির্মাণ এবং পরীক্ষার জন্য উত্পাদনের বিকাশের জন্য একটি আধুনিক গবেষণা পরীক্ষামূলক কেন্দ্র।

1994 সালে, ইনস্টিটিউটটি রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট সায়েন্টিফিক সেন্টারের মর্যাদা পায় এবং 2003 সালে রাশিয়ার টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড মেট্রোলজির জন্য ফেডারেল এজেন্সি রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট সায়েন্টিফিক সেন্টার FSUE "NAMI" কে স্বয়ংচালিত পরীক্ষার কেন্দ্র হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। পণ্য (ITsAI), যা UNECE প্রবিধান অনুযায়ী পরীক্ষা করার অধিকার সহ একটি প্রযুক্তিগত পরিষেবা হয়ে উঠেছে।

4 আগস্ট, 2004 নং 1009 এর রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির ডিক্রি দ্বারা, NAMI কৌশলগত উদ্যোগের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যা রাষ্ট্রের নিরাপত্তা, নৈতিকতা, স্বাস্থ্য, অধিকার এবং নাগরিকদের বৈধ স্বার্থ সুরক্ষার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। রাশিয়ান ফেডারেশনের। এছাড়াও, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র FSUE "NAMI" আন্তর্জাতিক মানক সংস্থার কারিগরি কমিটি 22 "রোড ট্রান্সপোর্ট"-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিনিধি।

NAMI S-3M গাড়ির সংস্থান শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, বায়ুসংক্রান্ত শুঁয়োপোকা প্রপালশন ইউনিটগুলির সাথে আরও কাজ একটি প্রোটোটাইপ মডেলে অব্যাহত ছিল, যা NAMI S-3MU উপাধি পেয়েছে এবং GAZ-69 এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। নকশার প্রধান পরিবর্তনগুলি পিছনের ড্রাইভ চাকার পরিবর্তে NAMI S-3M থেকে বায়ুসংক্রান্ত শুঁয়োপোকা প্রপেলার ইনস্টল করা এবং ভলগা থেকে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার মাধ্যমে হ্রাস করা হয়েছিল। তদ্ব্যতীত, একটি নতুন প্রপালশন ইউনিট ব্যবহারের কারণে, শরীরকে 55 মিমি লম্বা করা প্রয়োজন ছিল (হুইলবেসটি একই রেখেছিল) এবং সামগ্রিক প্রস্থ 200 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে (প্রস্থ বৃদ্ধির কারণে) ডানা)। দুর্বল মাটিতে সামনের চাকা দিয়ে গাড়ি খনন না করার জন্য, স্ট্যান্ডার্ড চাকাগুলি সম্পূর্ণ প্রোফাইল টায়ার সহ চওড়া রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।
পূর্বে নির্মিত NAMI-0106-এর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নিউমোট্র্যাকগুলির পূর্বে নির্বাচিত ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি সাবঅপ্টিমাল বলে প্রমাণিত হয়েছে। সবচেয়ে কার্যকর উপায় ছিল সমান্তরালভাবে সাজানো বেশ কয়েকটি বিচ্ছিন্ন চেম্বার থেকে বায়ুসংক্রান্ত ট্র্যাক তৈরি করা - প্রতিটি চেম্বারের নিজস্ব ভালভ ছিল, যা তাদের মধ্যে বিভিন্ন চাপ সেট করা সম্ভব করেছিল, এটি যোগাযোগের প্যাচের উপর পুনরায় বিতরণ করে। এটি এই ধরণের তিন-চেম্বার বায়ুসংক্রান্ত ট্র্যাক 300 মিমি চওড়া যা NAMI S-3MU এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

এছাড়াও NAMI S-3MU-তে, একটি নতুন নিউমোট্র্যাক টাইপ প্রপালশন ইউনিট পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা বিশেষভাবে সিরিয়াল ট্র্যাক করা কনভেয়রগুলিতে ঐতিহ্যবাহী ইস্পাত ট্র্যাকগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নিউমোট্রাক শুঁয়োপোকা পৃথক নিউমোট্রাক নিয়ে গঠিত (এগুলি টায়ার শিল্পের ওমস্ক NIKTI-তে NAMI ছাঁচে তৈরি করা হয়েছিল), যার প্রতিটি একটি বন্ধ রাবার-কর্ড শেল আকারে তৈরি করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপ সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ভালভ ছিল, দুটি শিলা এবং দুটি ধাতব ভলকানাইজড লাগস আঙ্গুলের মধ্যে, যা ট্র্যাকগুলিকে একটি শুঁয়োপোকা শৃঙ্খলে সংযুক্ত করতে পরিবেশন করেছিল। প্রতিটি জোড়া আঙ্গুলে একটি ধাতব চিরুনি রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে আঙ্গুলগুলি বাঁকানো থেকে স্থির ছিল। নিউমোট্র্যাক শুঁয়োপোকাকে বাঁকানোর কাজটি নিউমোট্র্যাকগুলির শরীরে আঙ্গুলগুলিকে মোচড় দিয়ে এবং নিউমোট্র্যাকগুলিকে নিজেরাই বাঁকানোর মাধ্যমে করা হয়েছিল৷ বায়ুসংক্রান্ত টিউবগুলির প্রস্থ ছিল 300 মিমি, উচ্চতা ছিল 80 মিমি, লগের উচ্চতা ছিল 15 মিমি, শিলাগুলির উচ্চতা ছিল 55 মিমি, বায়ুসংক্রান্ত টিউবের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল 196 মিমি, এবং এর মধ্যে দূরত্ব আঙুল ছিল 161 মিমি। শুঁয়োপোকায় নিউমোট্রাকের সংখ্যা - 17 পিসি।
নিউমোট্র্যাক ট্র্যাক সহ একটি গাড়ির পরীক্ষা মস্কো অঞ্চলের স্টুপিনো শহরের এলাকায় হয়েছিল। NAMI S-3MU আত্মবিশ্বাসের সাথে গভীর কাদা (0.6 মিটার পর্যন্ত) এবং রাটস (0.5 মিটার) এর মধ্য দিয়ে হেঁটেছিল, যখন গাড়িটি, প্রয়োজনে, রট ছেড়ে চলে যায় এবং রাট জুড়ে চলতে থাকে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে তুলনামূলক পরীক্ষায় জড়িত UAZ-452 সম্পূর্ণরূপে তার গতিশীলতা হারিয়েছে। বায়ুসংক্রান্ত ট্রাক সহ অল-টেরেন যানটি আত্মবিশ্বাসের সাথে ভেজা লাঙল, খড়, ভেজা বালির মধ্য দিয়ে চলে গেছে, 22 ° খাড়া একটি বালুকাময় ঢালে আরোহণ করেছে। মুভারের নকশায় ব্যবহৃত ধাতব শিলাগুলির জন্য ধন্যবাদ, নিউমোট্রাক ট্র্যাকগুলির কোনও ফলস ছিল না, তবে একই সময়ে প্রথাগত ট্র্যাক করা সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনগুলির একটি শব্দ বৈশিষ্ট্য ছিল, যার সাথে পর্বতগুলির প্রভাবের যোগাযোগের কারণে। ট্র্যাক রোলার

সেই সময়ে অর্জিত বায়ুসংক্রান্ত ট্র্যাকগুলির প্রযুক্তিগত নিখুঁততার স্তরটি এখনও সমস্ত-ভূখণ্ডের যানবাহনে বড় আকারের ব্যবহারের জন্য তাদের সুপারিশ করার অনুমতি দেয়নি। তবে ইতিমধ্যে সেই দিনগুলিতে, NAMI রিপোর্টগুলি উল্লেখ করেছে যে জাতীয় অর্থনীতিতে নিউমোট্র্যাক, খিলানযুক্ত এবং প্রশস্ত-প্রোফাইল টায়ারগুলির ব্যবহার যথেষ্ট অর্থনৈতিক সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেয়, যেহেতু কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে বেশিরভাগ পণ্য পরিবহন ট্র্যাক করা GAZ-47 বা GAZ-এ পরিচালিত হয়েছিল। -71, যার অপারেশনে ধাতব শুঁয়োপোকা সহ মুভারের কম স্থায়িত্বের কারণে তহবিলের অনুৎপাদনশীল অপচয় হয়। উদাহরণস্বরূপ, বুখারা-উরাল গ্যাস পাইপলাইন নির্মাণের সময় মধ্য এশিয়ার বালিতে ট্র্যাক করা যানবাহনের ব্যবহার গড়ে 1500-এর পরিবর্তে ট্র্যাক পিনের অকাল পরিধানের কারণে তাদের মাইলেজ 300-500 কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছিল। 2000 কিমি। যাইহোক, 1974 সালে বায়ুসংক্রান্ত শুঁয়োপোকা প্রপালসনের উপর NAMI-এর সমস্ত কাজ ইনস্টিটিউটের স্বয়ংচালিত অভিযোজনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হওয়ায় কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল, উন্নয়নগুলি অল-টেরেন ভেহিকেলসের ইন্ডাস্ট্রি রিসার্চ ল্যাবরেটরিতে (ONILVM, পূর্বে SV Ruvishnikov এর ল্যাবরেটরি হিসাবে পরিচিত ছিল। ) গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে।

16 অক্টোবর, 1918-এ, বৈজ্ঞানিক অটোমোবাইল ল্যাবরেটরি গঠিত হয়েছিল, যা শীঘ্রই সেন্ট্রাল রিসার্চ অটোমোবাইল অ্যান্ড অটোমোটিভ ইনস্টিটিউটে (NAMI) রূপান্তরিত হয়েছিল। 1920 সালের মে মাসে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত বিভাগের নির্দেশে, ভবিষ্যত বৈজ্ঞানিক অটোমোটিভ ইনস্টিটিউটের একটি খসড়া প্রবিধান তৈরি করা হয় এবং 14 মার্চ, 1921 তারিখে, এনটিও বোর্ড ইনস্টিটিউটের প্রবিধানটিকে অনুমোদন করে। নিম্নলিখিত কাজগুলি ইনস্টিটিউটের কার্যক্রমের ভিত্তি তৈরি করা ছিল: স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং উন্নতি; স্বয়ংচালিত ব্যবসার ক্ষেত্রে দরকারী উদ্ভাবনের বিকাশ এবং বাস্তবায়ন; স্বয়ংচালিত ব্যবসার জনপ্রিয়করণ এবং প্রচার; পরীক্ষা এবং পরামর্শ। এখানে বিখ্যাত বিজ্ঞানীরা কাজ করেছেন যেমন: E.A. চুদাকভ, এন.আর. ব্রিলিং, ই.কে. মাসিং, ডি.কে. কারেলস্কিখ, জি.জি. কালীশ, এম.কে. ক্রিস্টি এবং আরও অনেকে।
NAMI এর অস্তিত্বের প্রথম বছরগুলিতে, বৈজ্ঞানিক কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং আমাদের নিজস্ব পরীক্ষাগার সরঞ্জাম তৈরির দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, NAMI কারখানাগুলির নকশা এবং পরীক্ষামূলক পরিষেবাগুলি সংগঠিত করতে এবং গঠন করতে, উন্নয়নের প্রধান উপায়গুলি নির্ধারণ করতে, স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি পরীক্ষা এবং উন্নত করতে সহায়তা করেছিল।
আজ, NAMI "রাশিয়ায় মোটরগাড়ি শিল্পের বিকাশের ধারণা" এর অন্যতম প্রধান বিকাশকারী, যা 16 জুন, 2002 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন নং 978-r সরকারের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত। রাশিয়ান ফেডারেশন এবং ইউরোপীয় অর্থনৈতিক কমিশনের অভ্যন্তরীণ পরিবহন কমিটির কার্যকারী সংস্থার কার্যক্রমে ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞদের সরাসরি অংশগ্রহণ গুরুত্বপূর্ণ (ইউএনইসিই আইটিসি), পাশাপাশি আন্তর্জাতিক সংস্থা ফিসিটা, আইএসএটিএ, এমটিসি-56, টিসি- 56, ISO/TC-22, ইত্যাদি।
রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র FSUE "NAMI" এজেন্সি ফর টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড মেট্রোলজি (রাশিয়ার গোসস্ট্যান্ডার্ট) দ্বারা স্বয়ংচালিত পণ্যের পরীক্ষা কেন্দ্র (ICAI) হিসাবে স্বীকৃত, যা 1958 সালের জেনেভা চুক্তির অধীনে একটি প্রযুক্তিগত পরিষেবাও। UNECE নিয়ম অনুযায়ী পরীক্ষা পরিচালনা করার অধিকার সহ। 2003 সাল থেকে 6000 টিরও বেশি অফিসিয়াল টেস্ট রিপোর্ট জারি করা হয়েছে।
NAMI ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনের কারিগরি কমিটিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিনিধিত্ব করে - ISO / TC 22 "রোড ট্রান্সপোর্ট", ​​এর ভিত্তিতে জাতীয় প্রযুক্তিগত কমিটি TC-56 "রোড ট্রান্সপোর্ট" ফাংশন, যা একটি প্রযুক্তিগত কমিটির কার্য সম্পাদন করে। রাশিয়ার অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশনে প্রমিতকরণের জন্য (এএআই)।
ইনস্টিটিউটের প্রধান ক্রিয়াকলাপগুলি হল স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ, মৌলিক গবেষণা, নকশা বিকাশ, স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম এবং তাদের উপাদানগুলির প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মডেলগুলির তৈরি, পরীক্ষা এবং সূক্ষ্ম-সুরঞ্জন, শিল্প উদ্ভিদ, সংশ্লিষ্ট শিল্প এবং বিদেশী সংস্থাগুলির জন্য প্রয়োগ গবেষণা। .
উপরন্তু, NAMI স্বয়ংচালিত শিল্পে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত নীতির রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ করে একটি মানককরণ এবং সার্টিফিকেশন সিস্টেমের মাধ্যমে, তাত্ত্বিক ভিত্তি তৈরি করে এবং "পূর্ণ জীবন চক্র" ধারণার উপর ভিত্তি করে যানবাহন, ইঞ্জিন, উপাদান তৈরি করে।

এই ইনস্টিটিউটের ইতিহাস 14 মার্চ, 1920-এ শুরু হয়েছিল, যখন বৈজ্ঞানিক অটোমোবাইল ল্যাবরেটরি - NAL (যা 16 অক্টোবর, 1918 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল) এর ভিত্তিতে, স্বয়ংচালিত তত্ত্ব এবং প্রযুক্তির ক্ষেত্রে প্রথম গবেষণা প্রতিষ্ঠান হিসাবে, জাতীয় অর্থনীতির সুপ্রিম কাউন্সিলের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত বিভাগ, বৈজ্ঞানিক অটোমোটিভ ইনস্টিটিউট - NAMI গঠিত হয়েছিল।

সাধারণভাবে, NAMI-এর সৃষ্টি ও বিকাশের ইতিহাস গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের গঠন ও বিকাশের সাথে অঙ্গাঙ্গীভাবে জড়িত। সুতরাং, 1924 সাল থেকে, ইনস্টিটিউটটি আমদানি করা যানবাহন কেনার অনুমোদন দেয় এবং 1927 সালের মধ্যে, প্রথম স্বাধীন গাড়ি NAMI-1 (ইউএসএসআর-এর প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি) তৈরি করা হয়েছিল।

গত শতাব্দীর 30 এর দশকে, ইনস্টিটিউটটি সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের নেতৃস্থানীয় ডিজাইন বিভাগে পরিণত হয়েছিল। ইনস্টিটিউটে তৈরি NAMI-2 যাত্রীবাহী গাড়ি, প্রথম গার্হস্থ্য ট্রলিবাসগুলি উত্পাদন করা হয়েছিল, ট্রাক্টর এবং ট্রাকের বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, অর্ধ-ট্র্যাক করা মডেল এবং সাঁজোয়া যানগুলি সক্রিয়ভাবে শ্রমিক এবং কৃষকদের প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সেসপিা পিসন টপুনি.

যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে, NATI তে (1931 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত, ইনস্টিটিউটটিকে বৈজ্ঞানিক অটোমোটিভ এবং ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউট - NATI বলা হত), SKhTZ-NATI শুঁয়োপোকা ট্রাক্টর, একটি বিশেষ করে ছোট যাত্রীবাহী গাড়ি KIM-10, গাড়ির জন্য গ্যাস জেনারেটর এবং ট্রাক্টর, যা ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, উন্নত হয়েছিল। এছাড়াও, 1940-এর দশকে, ইনস্টিটিউট দুই-স্ট্রোক 4- এবং 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন সহ দুই- এবং তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকের একীভূত পরিবার তৈরির কাজ চালিয়ে যায়।

1946 সালের শুরুতে, ট্রাক্টর শিল্পকে কৃষি প্রকৌশল মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তরের কারণে, NATI দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছিল। স্বয়ংচালিত অংশটি স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রকের আওতাধীন ছিল এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা অটোমোবাইল এবং অটোমোটিভ ইনস্টিটিউট - NAMI-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। ট্র্যাক্টরের অংশটি কৃষি মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে সহযোগী বৈজ্ঞানিক গবেষণা ট্রাক্টর ইনস্টিটিউট - NATI সংগঠিত হয়েছিল।

50-এর দশকে, NAMI প্রথম চার-স্ট্রোক ইউনিফাইড 6- এবং 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন NAMI-019 তৈরি করেছিল, যা ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত YaMZ-236 এবং YaMZ-238 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল।

60 এর দশকের গোড়ার দিকে, নতুন NAMI উন্নয়নগুলি উত্পাদন করা হয়েছিল - ZAZ-965 Zaporozhets গাড়িগুলির জন্য একটি এয়ার-কুলড পেট্রল ইঞ্জিন এবং LiAZ এবং Ikarus বাসগুলির জন্য প্রথম গার্হস্থ্য স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন।

একই সময়ে, 1960 এর দশকে, ইনস্টিটিউটে একটি বিখ্যাত পরীক্ষার সাইট সংগঠিত হয়েছিল - অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেল সরঞ্জামগুলির জন্য বৈজ্ঞানিক পরীক্ষা কেন্দ্র - NITSIAMT। দিমিত্রভ শহর থেকে খুব দূরে অবস্থিত হওয়ায় এটি একটি অনানুষ্ঠানিক নাম পেয়েছে - দিমিত্রোভস্কি অটো-পলিগন। এখন এই বিভাগটিকে ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "NAMI" (ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "NAMI" এর NITSIAMT) এর অটোমোটিভ ইকুইপমেন্টের পরীক্ষা ও পরিমার্জনার জন্য গবেষণা কেন্দ্র বলা হয়।

1966-1967 সালে, প্রতিষ্ঠানটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ তৈরি করছিল। একই সময়ে, 60 এর দশকের শেষে, NAMI যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স তৈরি করতে শুরু করে। সত্য, প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি কেবলমাত্র 1984 সালে ইউএসএসআর-তে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করেছিল এবং দুর্ভাগ্যক্রমে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য অভ্যন্তরীণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এখনও ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয় না।

গত শতাব্দীর 80-এর দশকে, ইনস্টিটিউট পরীক্ষামূলক যানবাহনের অনেক নমুনা তৈরি করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, NAMI-0284 "ডেবিউট" এবং NAMI-0288 "কমপ্যাক্ট" এর প্রোটোটাইপ), 2000 এর দশকের ইঞ্জিন, উপাদান এবং সমাবেশ-প্রোটোটাইপ।

1994 সালে, ইনস্টিটিউটটি রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্রের মর্যাদা পায় এবং 2003 সালে রাশিয়ার প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ ও মেট্রোলজির জন্য ফেডারেল এজেন্সি থেকে স্বয়ংচালিত পণ্যের পরীক্ষা কেন্দ্র (ITsAI), যা একটি প্রযুক্তিগত পরিষেবাতে পরিণত হয়। UNECE নিয়ম অনুযায়ী পরীক্ষা পরিচালনা করার অধিকার সহ।

4 আগস্ট, 2004-এ, রাশিয়ান ফেডারেশন নং 1009-এর রাষ্ট্রপতির ডিক্রি জারি করা হয়েছিল, যা অনুসারে NAMI কৌশলগত উদ্যোগের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যা রাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, নৈতিকতা রক্ষা, রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিকদের স্বাস্থ্য, অধিকার এবং বৈধ স্বার্থ। এছাড়াও, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র FSUE "NAMI" আন্তর্জাতিক মানক সংস্থার কারিগরি কমিটি 22 "রোড ট্রান্সপোর্ট"-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিনিধি।

রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্রের ইতিহাসের প্রায় এক শতাব্দী ধরে, FSUE "NAMI" রাশিয়ার স্বয়ংচালিত বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির গবেষণার ক্ষেত্রে দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছে। ইনস্টিটিউটের কর্মীরা বছরের পর বছর ধরে তার কার্যকলাপের জন্য গার্হস্থ্য অটো শিল্প, ট্র্যাক্টর শিল্প, অটোমোবাইল এবং বিমানের ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের বিকাশে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে এবং এই ক্ষেত্রে বিজ্ঞানের বিকাশে একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছে।

দেশের উদ্যোগের সাথে সহযোগিতায় ইনস্টিটিউটের ক্রিয়াকলাপের ফলাফল হল অবিসংবাদিত সত্য যে দেশের জীবন এবং প্রতিরক্ষা প্রধানত দেশীয় উত্পাদনের সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল।

ইনস্টিটিউটের বিজ্ঞানী এবং ডিজাইনারদের সরাসরি অংশগ্রহণে, প্রায় সমস্ত গার্হস্থ্য গাড়ি, অনেক ইঞ্জিন এবং ট্রাক্টর ডিজাইন করা হয়েছিল, তৈরি করা হয়েছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং উত্পাদন করা হয়েছিল - প্রথম গাড়ি থেকে শক্তিশালী উচ্চ-কার্যকারিতা ট্রাক পর্যন্ত।

রাশিয়ান ফেডারেশন FSUE "NAMI" এর রাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র আজ একটি শক্তিশালী এবং আধুনিক গবেষণা, পরীক্ষামূলক এবং উত্পাদন ভিত্তি যা আপনাকে গবেষণা, নকশা, নির্মাণ, উন্নয়ন এবং যানবাহনের পরীক্ষার ক্ষেত্রে যে কোনও সমস্যা সমাধান করতে দেয় এবং এর প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। বৃদ্ধির জন্য, স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্মের নকশা, নির্মাণ এবং পরীক্ষার জন্য উত্পাদনের বিকাশের জন্য একটি আধুনিক বৈজ্ঞানিক এবং গবেষণা পরীক্ষামূলক কেন্দ্র।