ক্লাসে একটি স্পষ্ট বিভাজন, যা আজও অব্যাহত রয়েছে, 1993 সালে শুরু হয়েছিল। আমরা এখন গত শতাব্দীর 20 এর দশকের চিহ্নগুলির বিবর্তনে যাব না এবং কেবলমাত্র ঠিক করব যে 80 এর দশকে ইঞ্জিনের আকার নির্দেশ করে ডিজিটাল সূচক ছিল (তিন-লিটার মডেলের জন্য 300, 2.8-লিটার মডেলের জন্য 280 এবং তাই অন), এবং শরীরের দ্বারা মডেল পরিসরে নেভিগেট করা সবচেয়ে সহজ ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সূচকগুলি W123 এবং W124 গাড়িগুলিকে নির্দেশ করে যেগুলিকে আজ আমরা একটি ই-শ্রেণী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করব। ব্যতিক্রম ছিল এস-ক্লাস, যেটি 1972 সাল থেকে এই সরকারী নাম পেয়েছে, যখন W116 আত্মপ্রকাশ করেছিল। যাইহোক, S এর অর্থ হল সোন্ডার, "বিশেষ"।

এটা কৌতূহলজনক যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190, যেটি 1982 সালে W201-এর পিছনে প্রদর্শিত হয়েছিল, তাতে কখনও 1.9-লিটার ইঞ্জিন ছিল না, পেট্রল বা ডিজেলও ছিল না। আমরা শীঘ্রই একটি পৃথক নিবন্ধে এই "মোটর" ডিজিটাল সূচকগুলি সম্পর্কে কথা বলব, তবে এখানে আপনাকে কেবল বুঝতে হবে: ইতিমধ্যে 80 এর দশকে, একটি নতুন শ্রেণিবিন্যাস স্পষ্টভাবে প্রস্তাবিত হয়েছিল, কারণ এটি পুরানোটিতে বিভ্রান্ত হওয়া সম্ভব ছিল। এবং তিনি দেখাতে দ্বিধা করেননি।

যাত্রী এবং অফ-রোড ক্লাস

W124 পরিবারের ব্যবসায়িক সেডানে, E অক্ষরটি ফুয়েল ইনজেকশন বোঝানো বন্ধ করে দেয় এবং ই-ক্লাস (Exekutivklasse) এর জন্য দাঁড়াতে শুরু করে। W201 পরিবারের কমপ্যাক্ট সেডানগুলি এই পরিবর্তনগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়নি (মডেলটি তার শেষের দিকে ছিল), তবে দুইশত প্রথমের উত্তরসূরি, কারখানার সূচক W202 সহ গাড়িটির নাম ছিল কমফোর্টক্লাস, সংক্ষেপে সি-ক্লাস।

ভবিষ্যতে, আরও কমপ্যাক্ট এ-ক্লাস এবং বি-ক্লাস হাজির। প্রথমে তারা উভয়েই কমপ্যাক্ট ভ্যান বিভাগে খেলেছিল এবং তারপরে এ-ক্লাসটি "গল্ফ হ্যাচব্যাক" বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অল্প সময়ের জন্য, 2006 থেকে 2013 পর্যন্ত, এখনও একটি বড় আর-ক্লাস মিনিভ্যান ছিল, তবে এটি খারাপভাবে বিক্রি হয়েছিল এবং এখন উত্পাদনের বাইরে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

নৃশংস এসইউভি জি-ওয়াগেন জি-ক্লাসে পরিণত হয়েছে - এখানে সবকিছু সহজ ছিল। এবং যখন শতাব্দীর শুরুতে অফ-রোড যানবাহন জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে, মাঝারি আকারের এম-ক্লাস ক্রসওভারটি প্রথমে মার্সিডিজ-বেঞ্জ লাইনে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপরে বড় জিএল-ক্লাস এবং কমপ্যাক্ট জিএলকে-ক্লাস তার সাথে যোগ দেয়।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

খেলাধুলার ক্লাস

বিশেষ উল্লেখ মডেল পরিসরের "গরম" সেগমেন্টের প্রাপ্য। এমনকি যারা গাড়ি সম্পর্কে জ্ঞানী তারা ক্রমাগত তাদের মধ্যে বিভ্রান্ত হয়, এবং আমরা সংক্ষিপ্তভাবে মডেলগুলির ইতিহাস খুঁজে বের করার এবং শ্রেণিবিন্যাসে তাদের অবস্থান বোঝার চেষ্টা করব।

এসএল-শ্রেণি সর্বদা সবার থেকে আলাদা এবং সেহর লেইচের জন্য দাঁড়িয়েছে - "আল্ট্রালাইট"। প্রাথমিকভাবে, এই অক্ষরগুলি ডিজিটাল সূচকের পরে ছিল, উদাহরণস্বরূপ - 190SL, 300SL এবং তাই। 1993 সালের সংস্কারের পরে, তারা কেবল স্থান পরিবর্তন করেছিল। মডেল উত্পাদিত হয় এবং এখনও তার সপ্তম প্রজন্মের মধ্যে আছে.

SLK রোডস্টারের SL কুপের সাথে কোন সম্পর্ক নেই। এটি স্পোর্টলিচ, লেইচ্ট, কুর্জ এর জন্য দাঁড়িয়েছে, অর্থাৎ "স্পোর্টি, হালকা, ছোট।" প্রথম সংস্করণে, এটি সি-ক্লাস প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল, কিন্তু তারপর এটি "কাটা বন্ধ" এবং একটি পৃথক কমপ্যাক্ট প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হতে শুরু করে। মডেলটি "জুনিয়র" কুপের কুলুঙ্গি দখল করে এবং আজ পর্যন্ত বিক্রি হয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

এসএলআর স্পোর্টস কারটি ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ম্যাকলারেনের মধ্যে একটি সহযোগিতা এবং এটি 2003 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। ক্লাসটি স্পোর্ট লেইচ্ট রেনস্পোর্টের জন্য দাঁড়িয়েছিল, অর্থাৎ "খেলাধুলা, আলো, দৌড়।" তারপরে এএমজি স্টুডিও উদ্যোগটি দখল করে, এবং পরবর্তী প্রজন্মকে ইতিমধ্যেই এসএলএস এএমজি (স্পোর্ট লেইচ সুপার - আমি মনে করি না এটির পাঠোদ্ধার করা প্রয়োজন) বলা হয়েছিল। গাড়িটি 2014 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রথম 1954 300SL এর "উত্তরাধিকারী" হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেহেতু এর দরজা একইভাবে "গুল উইং" এর মতো খোলা হয়েছিল। নতুন প্রজন্মের গাড়িটিকে এখন মার্সিডিজ এএমজি জিটি বলা হয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1998 সালে, CL-শ্রেণী উপস্থিত হয়েছিল। সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এভাবেই তারা এস-ক্লাসের উপর ভিত্তি করে কুপকে ডাকতে শুরু করেছিল, যা পূর্বে যৌক্তিক নাম এস-ক্লাস কুপ ছিল। কিছু কারণে, সংক্ষেপণটি কুপ লেইচ ("আলো কুপ") এর জন্য দাঁড়িয়েছে, যদিও আপনি এটিকে হালকা বলতে পারবেন না। 2014 সালে, সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে, এবং নতুন দুই-দরজা এস-ক্লাস তার ঐতিহাসিক নাম ফিরে পেয়েছে।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

যেমনটি প্রায়শই মার্সিডিজের ক্ষেত্রে হয়, ব্যঞ্জনবর্ণ CLS-শ্রেণীটি CL-শ্রেণীর "আত্মীয়" নয়। অনুমান করুন সিএলএস মানে কি? প্রথম এবং শেষ অক্ষর পৃষ্ঠে আছে. এগুলি হল কুপ এবং স্পোর্ট। তবে "মাঝারি" মোটেও লাক্স নয়, কারণ ব্র্যান্ডের ভক্তরা ভুল করে ফোরামে লেখেন, এমনকি লেইচ, অর্থাৎ আবার "আলো"। সিএলএস, যা 2004 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, তথাকথিত "চার-দরজা কুপ" এর পুরো ক্লাসের সূচনা করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি অত্যন্ত সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ একটি ই-ক্লাস, একটি ছোট সিলুয়েট এবং একটি পুনরুদ্ধার করা চেহারা। 1995 অবধি, যাইহোক, উদ্বেগের লাইনআপে ইতিমধ্যেই W124-এর উপর ভিত্তি করে একটি ই-ক্লাস কুপ ছিল, তবে একচেটিয়াভাবে একটি দ্বি-দ্বার। এখন সিএলএসের দ্বিতীয় প্রজন্ম তৈরি করা হচ্ছে, যেখানে সেডানটি দর্শনীয় শুটিং ব্রেক স্টেশন ওয়াগন দ্বারা পরিপূরক ছিল। ঠিক আছে, একটি "চার-দরজার কুপ" ধারণাটি প্রতিযোগীরা উত্সাহের সাথে গ্রহণ করেছিল। BMW ট্রোইকার উপর ভিত্তি করে 4 সিরিজ প্রকাশ করেছে, যখন Audi A4 এর উপর ভিত্তি করে A5 এবং A6 এর উপর ভিত্তি করে A7 চালু করেছে। পরবর্তী লাইনে A9 এর উপর ভিত্তি করে... এটা ঠিক, নতুন A8। তবে আমরা এখন মার্সিডিজ সম্পর্কে কথা বলছি, তাই আমরা বিভ্রান্ত হব না।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

লাইনে পরবর্তী CLK. তিনি SLK-এর মতো একই সময়ে লাইনে উপস্থিত হয়েছিলেন এবং তাঁর সরাসরি আত্মীয়, যেহেতু প্রথম প্রজন্মে তিনি W202-এর পিছনে সি-ক্লাস প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিলেন। তারপর পথগুলো আলাদা হয়ে গেল। SLK তার নিজস্ব প্ল্যাটফর্মে স্যুইচ করেছিল, যখন CLK সি-ক্লাসের একটি "বগি" সংস্করণ ছিল। 2010 সালে, এটি বন্ধ করা হয়েছিল, এবং কিছু কারণে তারা ই-ক্লাস কুপকে বিবেচনা করে, যা একই সময়ে লাইনআপে উপস্থিত হয়েছিল, "উত্তরাধিকারী" হিসাবে।

ফলাফলটি কি?

2015 সাল থেকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ লাইনআপটিকে একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছে। মূলত, পরিবর্তনগুলি ক্রসওভারের লাইনকে প্রভাবিত করেছিল। মার্সিডিজ এমএল নামটি বিস্মৃতিতে ডুবে যাবে: একটি নতুন প্রজন্মের সাথে শুরু, যার প্রিমিয়ারটি ঠিক কোণার কাছাকাছি, গাড়িটিকে জিএলই বলা হবে। পেছনের দিকে ঢালু ছাদ সহ আরও গতিশীল সংস্করণ, BMW X6-এর অমান্য করে তৈরি করা হয়েছিল, GLE Coupe নামে পরিচিত। বড় সাত-সিটের ক্রসওভার GL কে GLS বলা হবে, কমপ্যাক্ট GLK এর নাম পরিবর্তন করে GLC রাখবে। সাবকমপ্যাক্ট GLA-এর জন্য, সবকিছু অপরিবর্তিত থাকবে। এখানে সবকিছু সুরেলা দেখায়: শেষ অক্ষরটি আকারের সাথে পরিবর্তিত হয়: A, C, E, S।

স্পোর্টস কার এবং কুপ সম্পর্কে কি? শীর্ষে রয়েছে মার্সিডিজ এএমজি জিটি সুপারকার, যা এমনকি বেঞ্জ উপসর্গ থেকে মুক্তি পেয়েছে। এটি তাদের নিজস্ব প্ল্যাটফর্মে দুই-দরজা স্পোর্টস রোডস্টার দ্বারা অনুসরণ করে: বড় এসএল এবং ছোট এসএলসি (প্রাক্তন এসএলকে)। কুপগুলি যেগুলি বিদেশী ঘাঁটিতে তৈরি করা হয় এবং একটি উচ্চারিত খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র নেই সেগুলিকে "পদত্যাগ করা" হয়: এখন সেগুলি কেবল ই-ক্লাস কুপ এবং এস-ক্লাস কুপ।

ঠিক আছে, যদি আপনি ব্র্যান্ডের ইতিহাস মনে রাখেন, তাহলে মডেল লাইনটি আগের চেয়ে পরিষ্কার দেখায়। তবে একটি ধরা আছে - সিএল অক্ষর সহ চার-দরজা কুপ। CLS আছে - সমৃদ্ধ এবং 5.6 সেন্টিমিটার ই-ক্লাস দ্বারা অবমূল্যায়িত।

এবং একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন রেসিপি অনুযায়ী তৈরি করা হয়, যা CLA ​​আছে! প্রকৃতপক্ষে, এটি ঠিক একই সরঞ্জাম এবং বাজারের অবস্থান সহ ট্রাঙ্কটি আঠালো করে A-শ্রেণীতে আঠালো একটি সেডান। হ্যাঁ, এবং উচ্চতায় এটি হ্যাচব্যাকের থেকে মাত্র 1 মিলিমিটার নিকৃষ্ট ... এটি স্পষ্টতই একটি চার-দরজা কুপ নয়, যদিও এটি CL অক্ষর পরিধান করে।

সাধারণভাবে, সংস্কারের পরেও, স্টুটগার্ট উদ্বেগের শ্রেণিবিন্যাস একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে একটি "অন্ধকার বন" থেকে যাবে। কিন্তু মার্সিডিজ নিজেই বিব্রত হয় না। ক্রেতা ক্লাসে স্পষ্টভাবে বিভ্রান্ত হওয়া সত্ত্বেও, বিক্রয় ক্রমাগত বাড়ছে এবং প্রতিযোগীরা শুধুমাত্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ মালিকদের আনুগত্যকে ঈর্ষা করতে পারে। অতএব, সুখ পরিষ্কারভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না!

মার্সিডিজের বিকাশ এবং মডেল পরিসরে এর ইতিহাসের প্রভাব। শ্রেণী অনুসারে গাড়ির সংস্করণের সম্পূর্ণ শ্রেণীবিভাগ। এক সারি এবং অন্য মধ্যে পার্থক্য।

সংক্ষিপ্ত ঘোষণা

মার্সিডিজ বেঞ্জের ইতিহাস জুড়ে, অনেক উত্থান-পতন ঘটেছে। এই নিবন্ধে, আমরা মার্সিডিজের ইতিহাস কীভাবে বিকশিত হয়েছিল, একটি ব্র্যান্ড তৈরির ধারণা কোথা থেকে এসেছে, কমপ্যাক্ট গাড়ি থেকে বাণিজ্যিক বাস, ট্রাক এবং কীভাবে ক্লাসগুলি আলাদা তা দেখব।

মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের ইতিহাস

ব্র্যান্ডের ইতিহাস গাড়ির মতোই কিংবদন্তি। আজ, মার্সিডিজ অভিজাত, শক্তিশালী, উচ্চ-মানের পণ্যগুলির সাথে যুক্ত।

যখন যুদ্ধ-পরবর্তী সংকট দেশে রাজত্ব করেছিল, 1900 সালে ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশ্যাফ্টের বিকাশকারীরা প্রথম মার্সিডিজ-35PS একত্রিত করেছিল। এটি লক্ষণীয় যে ব্র্যান্ডের ইতিহাসটি স্রষ্টাদের কাছ থেকে নয়, বরং উত্সাহী গাড়ি ব্যবসায়ী এমিল জেলেনেকের কাছ থেকে শুরু হয়েছিল, যিনি তার প্রথম বিবাহ "মার্সিডিজ" (মার্সিডিজ) থেকে তার মেয়ের নামে গাড়িটির নামকরণ করেছিলেন। নামটি সফলভাবে রুট নিয়েছে এবং দ্রুত অন্যান্য গাড়ি প্রেমীদের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছে। আজ, মার্সিডিজ নামের ইতিহাস সবচেয়ে সুন্দর এক হিসাবে বিবেচিত হয়।

মার্সিডিজ লোগোর ইতিহাস

1901 সাল থেকে, দুটি প্রধান প্রতিযোগী তাদের সময়ের সেরা গাড়ি তৈরি করতে কাজ করছে। 1926 সালে, অর্থনৈতিক পরিস্থিতির চাপে, প্রতিযোগীরা, 2 বছরের আলোচনার পরে, ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশ্যাফ্ট, যা মার্সিডিজ ব্র্যান্ড উত্পাদন করে এবং বেঞ্জ কোম্পানি একত্রিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ড তৈরি করে এবং গতি নির্ধারণ করে। অটো ব্যবসা, যা আজ অবধি অন্যান্য অটোমোবাইল উদ্বেগ দ্বারা অর্জন করা যায় না।

সবচেয়ে বড় একত্রীকরণের আগে, MB-এর কাছে এমন ব্যাজ ছিল না যা আমরা আজ দেখতে অভ্যস্ত। একসাথে, তারা তিন-পয়েন্টেড তারকা (মার্সিডিজ) এবং লরেল পুষ্পস্তবক (বেঞ্জ) এর সুপরিচিত লোগো নিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিল। লোগোতে, অঙ্কন ছাড়াও, শিলালিপি ছিল: উপরে মার্সিডিজ, নীচে বেঞ্জ। পরে, লোগো থেকে তেজপাতা সরানো হয়েছিল, এবং তিন-বিন্দুযুক্ত তারকাটিকে একটি বৃত্তে আবদ্ধ করা হয়েছিল।

এমন একটি সংস্করণ রয়েছে যে এমভি লোগো তৈরির ইতিহাস তার প্রথম বিবাহ থেকে জেলেনেকের কন্যার সাথেও যুক্ত, যিনি মালিকদের ঝগড়া বন্ধ করতে এবং তাদের বেত অতিক্রম করতে রাজি করেছিলেন। অন্য সংস্করণ অনুসারে, তিন-বিন্দুযুক্ত তারা 3টি উপাদানের সাথে যুক্ত: পৃথিবী, স্বর্গ, সমুদ্র। কারণ কোম্পানি গাড়ির জন্য ইঞ্জিন ছাড়াও উত্পাদিত, এমনকি জাহাজ এবং বিমান জন্য.

একীভূতকরণের ফলে এমবির মালিক কে তা নিয়ে নানা প্রশ্ন ছিল। আজ, মার্সিডিজ ডাইমলার এজি-এর অধীনে রয়েছে, যেখানে স্মার্ট, মেবাচের উপর কাজ চলছে। সদর দফতর স্টুটগার্টে অবস্থিত, ডিজাইন অফিস এবং সিন্ডেলফিনগিনে প্রধান মার্সিডিজ প্ল্যান্ট।

শ্রেণী অনুসারে গাড়ির শ্রেণীবিভাগ

জার্মানি সহ ইউরোপে, 80-90 এর দশকে শরীরের ধরন অনুসারে গাড়িগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করার প্রথা ছিল। শ্রেণী অনুসারে গাড়িগুলির তাদের চিন্তাশীল শ্রেণীবিভাগ আপনার সামনে কী ধরণের গাড়ি রয়েছে তা স্পষ্ট বোঝা দেয়। শরীরের ধরন একটি মানদণ্ড যার ভিত্তিতে সমস্ত মার্সিডিজ মডেলগুলিকে শ্রেণিতে ভাগ করা হয়েছে - A, B, G, M, V। তবে, এটি মূল পরামিতি নয় যার দ্বারা শ্রেণীবিভাগ করা হয়। রেটিং এর জন্য দ্বিতীয় সূচক মেশিনের শক্তি এবং এর দাম। প্রায়শই, ক্লাস বৃদ্ধির সাথে, আরাম, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, উদ্ভাবন এবং দাম বৃদ্ধি পায়।

সমস্ত মার্সিডিজ মডেলগুলি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে এবং একে অপরের থেকে খুব আলাদা। শুধুমাত্র এমবি কর্মচারীরা নয়, পোর্শে, ম্যাকলারেন এবং অন্যান্যদের মতো তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলিও তাদের নকশা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নিয়ে কাজ করেছিল। একসাথে তারা সেরা ফলাফল অর্জন করেছে। অনেক মডেলের পুরস্কার রয়েছে।

মার্সিডিজের প্রধান শ্রেণীবিভাগ আরোহী ক্রমে

ক

এমভি লাইনের সবচেয়ে ছোট গাড়ি। এর আকার সত্ত্বেও, গাড়িটি আরামদায়ক, এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা অন্যান্য শ্রেণীর থেকে নিকৃষ্ট নয়। যারা শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করেন তাদের জন্য এটি দুর্দান্ত। একটি হ্যাচব্যাকের পিছনে একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত. কম দাম মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং তরুণদের মধ্যে জনপ্রিয়। এটা লক্ষনীয় যে কম জ্বালানী খরচ, তাই এই গাড়ী শুধুমাত্র সাশ্রয়ী মূল্যের, কিন্তু অর্থনৈতিক বিবেচনা করা যেতে পারে.

খ

পারিবারিক গাড়ি - মাইক্রোভান। শরীর A-শ্রেণির অনুরূপ, কিন্তু বৃহত্তর মাত্রা সহ। গাড়ির নিরাপত্তার সর্বোচ্চ ডিগ্রী, কঠোর নকশা এবং একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এর সাশ্রয়ী মূল্যের পটভূমিতে - দাম / গুণমানের অনুপাতের দিক থেকে সেরা গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়৷ এটি মাইক্রোভান যা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মার্সিডিজ হিসাবে বিবেচিত হয়।

বেশিরভাগ গাড়িচালক ঠিক বেছে নেন - কমফোর্টক্লাস। এর অস্ত্রাগারের মধ্যে রয়েছে স্টেশন ওয়াগন, সেডান এবং কুপ। আপনি উপযুক্ত ইঞ্জিন চয়ন করতে পারেন: ডিজেল বা পেট্রল W6। উন্নত, শক্তিশালী সংস্করণগুলির মধ্যে একটি হল পাঁচ-দরজা CLA।

সিএল

বিলাসবহুল সিরিজ Coupé Luxusklasse দুই দরজার কুপ। তারা সিএলকে বিকাশের ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল, গাড়ির মাত্রাকে কিছুটা সংক্ষিপ্ত করেছে এবং এটিকে আরও খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা দিয়েছে। CL 65 AMG সবচেয়ে শক্তিশালী CL-শ্রেণীর গাড়ি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ডের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে পরিণত হয়েছে।

SLK

হালকা, ছোট কুপ - কুপ লেইচ্ট কুর্জ, একটি কুপের বডিতে তৈরি এবং এর উপর ভিত্তি করে একটি রূপান্তরযোগ্য, হল MB-এর একটি বিলাসবহুল সংস্করণ। CLK এর হুডের নিচে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, 4টি আসনের জন্য একটি দুই দরজার সেলুন এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা ছিল। CLK DTM AMG 2003 DTM-এ 9টি রেস জিতেছে।

অন্য কথায় - Exekutivklasse. গাড়ির মূল ফোকাস চালকের আরাম, আধুনিক উন্নয়ন এবং উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উপর। স্টেশন ওয়াগন, সেডান এবং কুপ ছাড়াও একটি কনভার্টেবলও যুক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিনও নির্বাচন করা যেতে পারে। ইঞ্জিনের শক্তি কমফোর্টক্লাসের চেয়ে বেশি এবং এটি W8। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি বেশ সংক্ষিপ্ত।

যারা বিলাসিতা এবং আরামের প্রশংসা করেন তাদের জন্য সন্ডার তৈরি করা হয়েছিল। এখানে সবকিছু ব্যয়বহুল এবং সর্বশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে করা হয়. চমৎকার মানের সমাপ্তি, প্রস্তুতকারকের নিজস্ব উন্নয়ন, উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং আধুনিক নকশা। বিলাসবহুল গাড়ি হিসেবে স্বীকৃত। বডি ভেরিয়েন্ট শুধুমাত্র সেডান। ইঞ্জিন পাওয়ার একটি স্পোর্টস কারের কাছাকাছি এবং W12 পর্যন্ত পৌঁছায়।

এসএল

ক্রীড়া মডেল - খেলাধুলা Leicht, যার মানে খেলাধুলাপ্রি় আলো. শরীরের ধরন: কুপ বা রূপান্তরযোগ্য। দুই দরজার গাড়িটির একটি ভাঁজ করা ছাদ রয়েছে। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে এসএলটি ড্রাইভারের আরামের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি একটি স্পোর্টস কারের কাছাকাছি, যেমন এটির উপর ড্রাইভ শুধুমাত্র আপনার নিজের আনন্দের জন্য চালু হবে। উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন শক্তির কারণে, Sl এর দাম বেশি।

এসএলকে

খেলাধুলাপূর্ণ, হালকা, সংক্ষিপ্ত - এইভাবে ক্লাসটি বোঝায় - স্পোর্টলিচ লেইচ কুর্জ। এসএল-এর উপর ভিত্তি করে, ডিজাইনাররা স্পোর্টস কারগুলির একটি কমপ্যাক্ট সংস্করণ তৈরি করেছে। ছাদটিও ভাঁজ করা হয়েছিল, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল, তবে অভ্যন্তরীণ সজ্জা আরও সমৃদ্ধ হয়েছিল। শর্ট শিফট লিভার, আসল চামড়ার আসন, সর্বোচ্চ স্তরের নিরাপত্তা। SLK-কে SL-এর চেয়ে বেশি মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করা হয় এবং সেই কারণে দাম অনেক বেশি।

এসএলএস

স্পোর্ট লেইচ সুপার - কিংবদন্তি ক্রীড়া মডেল। এটি কেবল তার শক্তিশালী প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্যই নয়, এর স্বাক্ষরযুক্ত দরজাগুলির জন্যও বিখ্যাত। গাড়ি খোলার সময়, দরজাগুলি ডানার মতো, উপরের দিকে খোলে। অভ্যন্তরটি সর্বাধিক রাইডারের আরামের জন্য ডুয়াল-ফেজ লাম্বার সাপোর্ট সহ সর্বোচ্চ মানের উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছে। 2014 সালে উত্পাদনের বাইরে।

এসএলআর

স্পোর্ট লেইচ্ট রেনস্পোর্ট - স্পোর্টি লাইটওয়েট রেসিং। সুপারকারটি দুটি বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল: কুপ এবং রোডস্টার। এসএলআর-এর একটি টিউনিং সংস্করণ মাত্র 3.3 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। ডাবল গাড়িতেও, SLS-এর মতো, দরজা ছিল যা উপরে কাত হয়ে পাশের দিকে কিছুটা মোড়ানো ছিল। আকর্ষণীয় নকশা, লাল রঙের টেললাইট এবং বিলাসবহুল অভ্যন্তর। 2010 সালে উত্পাদনের বাইরে।

পুরো নাম জি-ওয়াগেন। একটি গাড়ি যা প্রতিপত্তি এবং স্বাচ্ছন্দ্য সহ, যে কোনও জটিলতার ট্র্যাকটি অতিক্রম করতে সক্ষম। সুবিধা হল অল-হুইল ড্রাইভ এবং সর্বোচ্চ নিরাপত্তা। প্রায়শই, এই ধরনের সরকারী কর্মচারীদের মধ্যে জনপ্রিয় এবং ন্যায়সঙ্গতভাবে SUV-এর মধ্যে প্রথম স্থান নেয়। শরীরের ধরন: SUV এবং পরিবর্তনযোগ্য।

এম

একটি আকর্ষণীয় ডিজাইন সহ শহুরে এসইউভি। Gelendvagen থেকে ভিন্ন, এর মসৃণ বৈশিষ্ট্য এবং একটি আড়ম্বরপূর্ণ শরীর রয়েছে। মার্সিডিজ এমএল ক্রসওভারগুলি তাদের ক্লাসে প্রথম হয়েছে, তাদের উচ্চ শক্তির কারণে তাদের উচ্চ জ্বালানী খরচ ছিল, তাই গাড়িটিকে একাধিকবার পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। GLK যাতায়াতের জন্য একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার, মার্সিডিজ GL হল ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য একটি বর্ধিত সংস্করণ।

আর

স্টেশন ওয়াগন, যা পারিবারিক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বড় ট্রাঙ্ক, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং নিরাপত্তা. কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি বাজারে ইতিবাচক বিক্রয় গতিশীলতা অর্জন করতে পারেনি। আজ অবধি, গাড়িটি অন্যান্য শ্রেণীর তুলনায় কম জনপ্রিয়।

ভি

মিনিভান, যাকে আজ নিরাপত্তার জন্য 5 তারা (5টির মধ্যে) রেট দেওয়া হয়েছে। প্রথম প্রজন্মে, এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভিটো নামে উত্পাদিত হয়েছিল। দ্বিতীয়তে - ভায়ানো। আমরা যদি বছরের পর বছর ধরে মার্সিডিজ ভিটো লাইনআপের দিকে তাকাই, আমরা 1996 নোট করতে পারি, যখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ W638 "বছরের সেরা ভ্যান" এর গর্বিত খেতাব পেয়েছিল। এখন, এইগুলিই একমাত্র ভ্যান যা ট্রিম স্তরের একটি বড় নির্বাচন প্রদান করে। ক্রেতা দৈর্ঘ্য, হুইলবেস বিকল্প, ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছু বেছে নিতে পারেন।

বাস এবং তাদের প্রকার

মার্সিডিজ লাইনআপে কেবল যাত্রীবাহী গাড়ি ব্যবসা এবং অর্থনীতির অংশ নয়, বাসও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মার্সিডিজ বাসগুলি বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়: যাত্রী এবং আন্তঃনগর মিনিবাস, ফিক্সড-রুট ট্যাক্সি, কার্গো ভ্যান, ফ্ল্যাটবেড ট্রাক, রেফ্রিজারেটেড ট্রাক। সমস্ত মার্সিডিজ বাস অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। সংস্থাটি জ্বালানী খরচ হ্রাস, শব্দ নিরোধক বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত শ্রেণীর স্তর বৃদ্ধি অর্জন করেছে। বাস উৎপাদনের জন্য দেশ প্রস্তুতকারক, সেইসাথে ট্রাক - আর্জেন্টিনা।

1. মিনি-বাসের লাইন - স্প্রিন্টার, ভ্যারিও, মিডিয়া। মার্সিডিজ বেঞ্জ স্প্রিন্টার - যাত্রী পরিবহনের জন্য যানবাহনের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ। স্প্রিন্টারে বিশেষায়িত যানবাহনও রয়েছে, যেমন একটি অ্যাম্বুলেন্স, একটি মোবাইল হেডকোয়ার্টার এবং অন্যান্য। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভারিও - একটি স্কুল বাস হিসাবে ব্যবহৃত। Medio হল যাত্রীদের জন্য 25টি (ক্লাসিক সংস্করণ) এবং 31টি (ইকো সংস্করণ) আসন সহ একটি ছোট বাস৷
2. সিটি বাসের লাইন - সিটো, সিটারো, কনেক্টো। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটারো - লো-ফ্লোর মডেল, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 340 মিমি এর বেশি ছিল না। শহুরে এবং আন্তঃনগর ট্রাফিকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দরজার সংখ্যা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং আরামের উপর নির্ভর করে শহুরে পরিবর্তনগুলিকে বৃহৎ শ্রেণী O530 থেকে সুপার-লার্জ ক্লাস - O530 GL II-তে বিভক্ত করা হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটারো ফুয়েলসেল হাইব্রিড কম জ্বালানী খরচ এবং একটি উচ্চ পরিবেশগত শ্রেণী আছে।
3. শহরতলির পরিসর - ইন্টিগ্রো, সিটারো, কনেক্টো। Intouro বাস রপ্তানি জন্য উত্পাদন একটি মডেল.
4. ট্যুরিস্ট লাইন - টুরিনো, ট্রাভেগো, ট্যুরিসমো, ইন্টুরো। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ট্রাভেগো হল একটি বৃহৎ ভিআইপি-শ্রেণির ভ্যান যাতে বর্ধিত আরাম এবং আকর্ষণীয় ডিজাইন।

ট্রাক

2008 সাল থেকে, MB তার মার্সিডিজ ট্রাকে অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ইনস্টল করার জন্য বিশ্বের প্রথম ট্রাক প্রস্তুতকারক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে৷

1. অ্যাক্ট্রোসের টেলিজেন্ট স্মার্ট কন্ট্রোল রয়েছে। এটি রিয়েল টাইমে লোড, ইঞ্জিন পরিধান, ব্রেক সিস্টেম পরিধান, ইত্যাদি সম্পর্কে সেন্সর থেকে সমস্ত তথ্য সংগ্রহ করে এবং প্রক্রিয়া করে৷ এই নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, মার্সিডিজ ট্রাকগুলি পরিষেবার ব্যবধান বাড়াতে পারে এবং ফ্লাইটে যাওয়ার সময়, তাদের কর্মক্ষমতায় আত্মবিশ্বাসী হন৷ সেলুন একটি উন্নত. আরামের মাত্রা, ক্যাবের নরম এয়ার সাসপেনশন এবং সুবিধাজনক স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়। লোড ক্ষমতা 18 থেকে 50 টন।
2. Unimog অনন্য বৈশিষ্ট্য সহ একটি বহুমুখী মিনি ট্রাক। এটিতে ফোর-হুইল ড্রাইভ, টেলিজেন্ট সিস্টেম রয়েছে এবং চরম পরিস্থিতিতে পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
3. Atego হল একটি ছোট ট্রাক যার বহন ক্ষমতা 7 থেকে 16 টন। সুবিধা: কম জ্বালানি খরচ, কার্যকারিতা বৃদ্ধি, শক্তিশালী ইঞ্জিন, সর্বোচ্চ পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং চালকের আরাম বৃদ্ধি। অন্যান্য ট্রাকের মধ্যে একটি অর্থনৈতিক গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত।
4. Axor হল একটি ট্রাক যার লোড ক্ষমতা 18 থেকে 26 টন। প্রধান পার্থক্য হল যে Axor এর একটি প্ল্যাটফর্ম, আধা-ট্রেলারের জন্য একটি ডিভাইস, দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক ট্রাক্টর রয়েছে।
5. ইকোনিক প্রাকৃতিক গ্যাস দ্বারা চালিত একটি আবর্জনা ট্রাক। কর্মরত কর্মীদের সুবিধার জন্য, ট্রাক ক্যাবের দরজাগুলি ক্যাবের থ্রেশহোল্ডে নামানো হয়। বাহ্যিকভাবে, এটি একটি কম-বেড বাসের দরজার মতো।
6. জেট্রোস একটি নৃশংস সুপার ট্রাক যা চরম পরিবেশে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেমন বনের আগুনের সাথে লড়াই করা, ধ্বংসাবশেষে উদ্ধার কাজ, বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন এবং আরও অনেক কিছু।
7. 1828L (F581) এবং 1517L - মোবাইল জরুরী কেন্দ্র

YouTube এ পর্যালোচনা করুন:

মার্সিডিজ হল একটি অটোমোবাইল ব্র্যান্ড যা সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে পরিচিত, যা প্রাচীন কাল থেকেই তার উচ্চ মানের জন্য বিখ্যাত হয়ে উঠেছে। আমাদের গ্রহের যে কোন প্রান্তে, লোকেরা জানে মার্সিডিজ কী। পূর্বে, এমনকি 90 এর দশকের আগে, ব্র্যান্ড নির্মাতারা তাদের গাড়িগুলিকে কেবল ইঞ্জিনের আকার অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করেছিল, যা সেই সময়ে যথেষ্ট ছিল। কিন্তু নিজেদের এবং গ্রাহকদের জন্য এটি আরও সুবিধাজনক করার জন্য, মার্সিডিজ অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি অনুযায়ী ক্লাসে বিভক্ত হতে শুরু করে। এখন আপনি একটি শরীরে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ভিন্ন ভলিউম দেখতে পারেন। শ্রেণীবিভাগ পরিবর্তন করার পরে, তারা গাড়ির আরাম এবং আকারের মতো বহিরাগত মানদণ্ড বিবেচনা করতে শুরু করে। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় ক্লায়েন্ট সর্বদা আকার এবং সুবিধার দিকে মনোযোগ দেয়, তাই শ্রেণিবিন্যাসে এই জাতীয় ডেটা বিবেচনা করা বেশ ন্যায্য।

মার্সিডিজ গাড়ির ক্লাস

ক্লাসে বিভক্ত করার সময় গাড়ির শরীরের ধরনই প্রধান পরামিতি। এর উপর ভিত্তি করে, মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের সমস্ত গাড়িকে বিভাগগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছে, যা ল্যাটিন অক্ষরগুলির আকারে মনোনীত করা হয়েছে: A, B, C, E, G, M, S, V। শ্রেণীবিভাগ শুরু হয় "A" দিয়ে, যা মানে সবচেয়ে কমপ্যাক্ট বডি টাইপ। যত দূরে, তত বড় আকার এবং আরামের ডিগ্রি। সুবিধার পাশাপাশি, শক্তি সহ সরঞ্জামগুলিও বিবেচনায় নেওয়া হয়, যা মূল্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। বেশির ভাগ ক্ষেত্রে গাড়ির ক্যাটাগরি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে দামও বাড়ে। মার্সিডিজ সময়ের সাথে সাথে নিজেকে প্রমাণ করেছে এবং কিছু শ্রেণীর মডেলগুলি প্রতিপত্তি এবং বিলাসিতা এর উদাহরণ।

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ক্লাস এ মার্সিডিজ এর মাত্রা দ্বারা আলাদা, যা অন্যদের তুলনায় অনেক ছোট। যদিও এটি তালিকার শেষ ক্লাস, যা কম্প্যাক্টনেস এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে আরাম সম্পর্কে অভিযোগ করা কঠিন। কোম্পানি সবসময় তার মানের জন্য বিখ্যাত হয়েছে, তাই এমনকি সবচেয়ে বড় আকারের গাড়িতে এটি বেশ আরামদায়ক হবে। নির্মাতারা শরীরের ছোট আকারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে, সুবিধার সাথে মিলিত হয়েছে এবং তারা সফল হয়েছে। এই শ্রেণীটি তরুণদের জন্য দুর্দান্ত যারা একটি সাশ্রয়ী মূল্যের, কিন্তু একই সময়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ি কিনতে চান। এই মার্সিডিজটি শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি করার জন্য দুর্দান্ত, যা অনেকের জন্য একটি বড় প্লাস। A ক্লাসের দাম পরবর্তী ক্লাসের তুলনায় অনেক বেশি সাশ্রয়ী।

ক্লাস বি মডেলগুলির ক্ষমতা ভাল। উপরন্তু, তারা বেশ অর্থনৈতিক। মেশিনের নকশা একটি উচ্চ ডিগ্রী নিরাপত্তার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি সুন্দর নকশার সমন্বয়। এই গুণগুলি পরিবারের লোকেদের জন্য উপযুক্ত, কারণ গাড়ির দাম বেশ কম। গাড়ির মাত্রা আপনাকে আপনার জিনিসগুলির সাথে একটি ছোট পরিবারকে মাপসই করতে এবং সফলভাবে ছুটিতে যেতে দেয়। এটি শুধুমাত্র মাত্রায় A শ্রেণীর থেকে পৃথক। বি-শ্রেণির বডিও একটি হ্যাচব্যাক, কিন্তু ইতিমধ্যে লক্ষণীয়ভাবে বড়। A ক্লাসের মতো, শুধুমাত্র 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। ডিজাইন, সর্বদা হিসাবে, কোম্পানির অন্তর্নিহিত কঠোরতা এবং সংযমকে সম্মান করে।

ক্লাস সি গাড়িগুলিকে সঠিকভাবে সবচেয়ে সাধারণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। দামের সাথে ভারসাম্যের কারণে তারা তাদের জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। গাড়ির নকশাটি কঠোর এবং সংযত শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে, যা এটিকে বিপুল সংখ্যক গাড়ি উত্সাহীদের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। উপরন্তু, মডেল পরিসীমা তার বৈচিত্র্য দ্বারা পৃথক করা হয়: স্টেশন ওয়াগন, সেডান এবং কুপ। গাড়ির ডিজেল বা পেট্রল W6 এ চলমান অর্থনৈতিক ইঞ্জিন থাকতে পারে। এছাড়াও ফাইভ-ডোর সিএলএ রয়েছে যা সি-ক্লাস মডেল থেকে প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলিতে আলাদা নয়।

ই ক্লাস মডেলগুলি তাদের উচ্চ ডিগ্রী আরাম দ্বারা আলাদা করা হয়। মডেলগুলির বডি আপডেট করা হয়েছে এবং মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের পরিচিত ক্লাসিক স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে। বাহ্যিকভাবে, নকশাটি খুব রক্ষণশীল এবং তাই কর্পোরেট গাড়িগুলির ভূমিকার জন্য ই ক্লাসটি দুর্দান্ত। বিকাশকারীরা এই শ্রেণীর গাড়িটিকে ড্রাইভারের জন্য যতটা সম্ভব সুবিধাজনক করতে এবং যোগাযোগের সর্বশেষ মাধ্যম দিয়ে সজ্জিত করার জন্য সবকিছু করেছে। ই ক্লাস বিভিন্ন ধরণের বডির একটি পছন্দ প্রদান করে: সেডান, কুপ, স্টেশন ওয়াগন এবং পরিবর্তনযোগ্য। মোটর পছন্দ কম প্রশস্ত নয়, যা একটি শক্তিশালী W8 হতে পারে। স্টাইল, কর্মক্ষমতা এবং গতিশীলতা খুঁজছেন এমন গাড়ি উত্সাহীরা সিএলএস ক্লাস ফাইভ-ডোর কুপ বেছে নেবেন।

এস ক্লাসের সবচেয়ে মৌলিক অগ্রাধিকার হল গাড়ির বর্ধিত আরাম এবং প্রতিপত্তি। খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য এই শ্রেণীর যানবাহনের সুবিধার ডিগ্রি নিয়ে আলোচনা করা এবং বিপুল সংখ্যক প্লাসের তালিকা করা সম্ভব। গাড়ির অভ্যন্তরে প্রচুর পরিমাণে স্থান আপনাকে চাকার পিছনে আরামদায়ক বোধ করতে এবং উচ্চ বৃদ্ধি সহ লোকেদের অনুমতি দেয়। সর্বোচ্চ সান্ত্বনা ক্লাসের প্রধান পার্থক্য। S-শ্রেণীর মডেলগুলিতে প্রায় সমস্ত উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যা একটি মসৃণ যাত্রা এবং যোগাযোগের বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই শ্রেণীটি এমন লোকেদের মধ্যে জনপ্রিয় যারা প্রতিপত্তি এবং বিলাসিতা পছন্দ করে। শুধুমাত্র একটি শরীরের বিকল্প আছে - একটি সেডান। কিন্তু গাড়ির ইঞ্জিন একটি অর্থনৈতিক ডিজেল এবং একটি গুরুতর W12 হতে পারে যা আপনার গাড়ির কর্মক্ষমতাকে একটি স্পোর্টস কারের সাথে তুলনা করে।

এই শ্রেণীটি এমন লোকেদের জন্য উপযুক্ত যারা বড় এবং আরামদায়ক মডেলের প্রশংসা করে। জেলেন্ডভ্যাগেন এমন একটি যান যা একটি কঠিন পথের উত্তরণ এবং শহরের চারপাশে চলাচল উভয়ই মোকাবেলা করতে পারে। একই সময়ে, যে কোনও পরিস্থিতিতে আরাম একেবারে অনুভূত হয়। জি ক্লাসটি সমস্ত SUV-এর মধ্যে প্রথম স্থানে রয়েছে এবং এই কারণে তারা প্রায়শই সরকারি গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ক্লাসের জন্য শরীরের ধরন: রূপান্তরযোগ্য এবং SUV।

এই শ্রেণীটি বিলাসিতা এবং বর্ধিত আরামকেও বোঝায়। এম ক্লাস একটি খুব আড়ম্বরপূর্ণ নকশা সঙ্গে বিস্ময়কর SUV. বিভাগে, চমৎকার GLK ক্লাস ক্রসওভারটি নোট করা গুরুত্বপূর্ণ, যার একটি খুব বিনয়ী আকার রয়েছে। GL ক্লাস SUV তাদের জন্য সুপারিশ করা হয় যারা একটি দুর্দান্ত ব্যবসায়িক ডিজাইনে তৈরি একটি বড় এবং আরামদায়ক গাড়ির মালিক হতে চান।

ভায়ানো- মিনিভ্যান, বিভিন্ন ট্রিম স্তরে সরবরাহ করা হয়। একটি পারিবারিক ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত বিকল্প আছে, কিন্তু একটি ব্যবসায়ী ব্যক্তির জন্য মডেল আছে. প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র একটি মডেল আছে, কিন্তু ক্রেতার ইচ্ছা অনুযায়ী এটি খুব পরিবর্তিত হয়। ভায়ানো দৈর্ঘ্য, পাওয়ারট্রেন এবং হুইলবেস বিকল্পে ভিন্ন হতে পারে। ট্রিম স্তরের বিভিন্নতার কারণে, আপনি ভুল করে ভাবতে পারেন যে এটি একটি সম্পূর্ণ মডেল পরিসর।

তালিকাভুক্ত বিভাগগুলি ছাড়াও, সংস্থাটি হালকা উচ্চ-গতির মডেলগুলির উত্পাদনেও নিযুক্ত রয়েছে: SL, SLK, SLS,। যদিও তারা একই শ্রেণীবিভাগকে বাইপাস করে না এবং একই পরামিতিতে ভিন্ন। মূলত, পার্থক্যটি গাড়ির দাম, ইঞ্জিনের আকার, সুবিধার ডিগ্রি, মাত্রা এবং সরঞ্জামের বিকল্পগুলির মধ্যে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ হল একটি প্রিমিয়াম গাড়ির ব্র্যান্ড যা জার্মান কোম্পানি ডেইমলার এজি দ্বারা উত্পাদিত হয়। বিশ্বের সবচেয়ে বেশি সংখ্যক প্রিমিয়াম গাড়ি বিক্রি করে শীর্ষ তিনটি জার্মান অটোমেকারের মধ্যে একটি৷

কিছু সময়ের জন্য, দুটি অটোমেকার - বেঞ্জ এবং ডেইমলার - সমান্তরালভাবে বিকশিত হয়েছিল। 1926 সালে তারা ডেমলার-বেঞ্জ উদ্বেগের সাথে একীভূত হয়।

বেঞ্জ ব্র্যান্ডের জন্ম 1886 সালে, যখন কার্ল বেঞ্জ পেট্রোলে চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম তিন চাকার গাড়ি তৈরি করেছিল।

তিনি একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী ছিলেন যার ইতিমধ্যেই যান্ত্রিক যন্ত্রের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল। 1878 সাল থেকে, কার্ল বেঞ্জ নিবিড়ভাবে ঘোড়া ছাড়া একটি যান তৈরি করতে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করে চলেছে।

1879 সালের প্রাক্কালে তিনি তার প্রথম মোটর পেয়েছিলেন। এটি ব্যবসায়িক অংশীদারদের মধ্যে ধারাবাহিক পরিবর্তনের দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যাদের সাথে কার্ল বিচ্ছেদ করেছিলেন, প্রায়শই একটি গাড়ি তৈরির ধারণা সম্পর্কে তাদের সংশয়ের কারণে।

জানুয়ারী 29, 1886 বেঞ্জ একটি তিন চাকার গাড়ির আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিল। অনুভূমিক একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটির ওজন প্রায় 100 কেজি এবং সেই সময়ের জন্য খুব হালকা ছিল। এর আয়তন ছিল 954 কিউবিক মিটারের সমান। cm, এবং 400 rpm-এ 0.55 kW এর শক্তি। এটিতে একই কাঠামোগত উপাদান ছিল যা আজ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য: কাউন্টারওয়েট, বৈদ্যুতিক ইগনিশন এবং জল শীতল সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। 100 কিমি চালাতে, গাড়িটির প্রায় 10 লিটার পেট্রোল প্রয়োজন।

প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি (1886)

1893 সালে, বেঞ্জ তিন চাকার নকশার উপর ভিত্তি করে প্রথম চার চাকার যানবাহন তৈরি করে। তারা ছিল একটু পুরানো ফ্যাশন, কিন্তু ব্যবহারিক, টেকসই এবং সাশ্রয়ী মূল্যের।

পরে, বেঞ্জ তার গাড়ি দুটি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করতে শুরু করে। 1900 সালে, তার কোম্পানি আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল, তাই প্রথমে ফরাসি এবং তারপরে জার্মান প্রকৌশলীদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল।

সময়ের সাথে সাথে, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং কোম্পানির ব্যবসা চড়াই হয়েছিল।

1909 সালে, ব্লিটজেন বেঞ্জ হাজির, একটি 21,500 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি অ্যারোডাইনামিক রেসিং কার। সেমি এবং 200 এইচপি শক্তি।

আরেকটি কোম্পানি, Daimler-Motoren-Gesellschaft, 1890 সালে Gottlieb Daimler দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তিনি অবিলম্বে 4 বছর আগে তৈরি একটি চার চাকার গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। ডেমলার নিজে এবং অটো ডিজাইনার উইলহেম মেবাচ এর ডিজাইনে নিযুক্ত ছিলেন।

প্রথমদিকে, কোম্পানিটি উল্লেখযোগ্য কিছু তৈরি করেনি, যদিও গাড়িগুলি ভাল বিক্রি হয়েছিল। 1901 সালে, মার্সিডিজ-35 এইচপি উপস্থিত হয়, যার ইঞ্জিন শক্তি তার নামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই মডেলটিকে আধুনিক গাড়ির প্রথম প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি মূলত একটি রেসিং যান হিসাবে বিকশিত হয়েছিল এবং পরে একটি সড়ক যান হিসাবে বিকশিত হয়েছিল।

ফ্রান্সের ডেমলার প্রতিনিধি অফিসের প্রধান এবং নিসে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাম্রাজ্যের কনসাল এমিল জেলেনেকের পীড়াপীড়িতে গাড়িটির নাম রাখা হয়েছিল। তিনি ভার্জিন মেরি অফ মার্সির সম্মানে মডেলটির নাম দেওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন, যাকে ফরাসি ভাষায় মারিয়া দে লাস মার্সিডিজ বলা হয়।

গাড়িটি 5,913 কিউবিক মিটারের একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেমি। অনেক সংশোধনের পর, মার্সিডিজ-35hp 75 কিমি/ঘন্টা বেগে বিকশিত হয়েছিল, যা তৎকালীন গাড়িচালকদের অবাক করেছিল।

মার্সিডিজ 35 এইচপি (1901)

রাশিয়ায় ব্র্যান্ডের ইতিহাস স্বয়ংচালিত দিগন্তে উপস্থিত হওয়ার প্রায় সাথে সাথেই শুরু হয়েছিল। 1890 সালে, Daimler-Motoren-Gesellschaft রাশিয়ায় তার ইঞ্জিন সরবরাহ করে। 1894 সালে, 1.5 এইচপি ইঞ্জিন সহ দুটি যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা আমাদের দেশে প্রথম বেঞ্জ গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। এক বছর পরে, সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রথম বেঞ্জ গাড়ি বিক্রি হয়, যার ভিত্তিতে ইয়াকোলেভের পেট্রোল এবং গ্যাস ইঞ্জিন কারখানার একটি সিরিয়াল গাড়ি তৈরি করা হচ্ছে।

1910 সালে, Daimler-Motoren-Gesellschaft কোম্পানি মস্কোতে তার প্রথম সেলুন খোলে এবং দুই বছর পরে ইম্পেরিয়াল কোর্টে সরবরাহকারী হয়ে ওঠে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশ্যাফ্ট একটি বিস্তৃত মডেল লাইন তৈরি করেছিল, যার মধ্যে 1,568 থেকে 9,575 সিসি পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেমি, সেইসাথে বিলাসবহুল গাড়ি যা ভালভহীন গ্যাস বিতরণ সহ ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

যুদ্ধের পরে, ডেমলার একটি কম্প্রেসার তৈরির কাজ শুরু করেছিলেন যা ইঞ্জিনের শক্তি দেড় গুণ বাড়িয়ে দেবে। 1923 সালে কোম্পানিতে যোগদানকারী ফার্ডিনান্ড পোর্শের সহায়তায় কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল। তিনি মার্সিডিজ 24/100/140 PS 6,240 cc এর একটি ছয়-সিলিন্ডার কম্প্রেসার ইঞ্জিন দিয়ে ডিজাইন করেছিলেন। সেমি এবং ক্ষমতা 100 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত। ডাইমলার এবং বেঞ্জ একত্রিত হওয়ার পর, গাড়িটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ টাইপ 630 নামে পরিচিতি লাভ করে।

একই বছরে, ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশ্যাফ্ট মস্কোতে একটি প্রতিনিধি অফিস খোলেন। ব্র্যান্ডটি অল-রাশিয়ান টেস্ট রানে প্রথম স্থান অধিকার করে।

মার্সিডিজ 24/100/140 PS (1924-1929)

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর জার্মানিতে যে অর্থনৈতিক পরিস্থিতি বিরাজ করেছিল তা দীর্ঘদিনের প্রতিযোগী - বেঞ্জ এবং ডেইমলার -কে সহযোগিতার বিষয়ে আলোচনা শুরু করতে বাধ্য করেছিল। ফলস্বরূপ, 1926 সালে, একটি নতুন স্বয়ংচালিত সংস্থা উপস্থিত হয়েছিল - ডেমলার-বেঞ্জ উদ্বেগ। সংস্থাগুলি গাড়িগুলির যৌথ বিকাশ শুরু করে এবং ফার্দিনান্দ পোর্শে ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান হন।

তিনি কম্প্রেসার গাড়ির উন্নতির জন্য কাজ শুরু করেন, বিশেষ করে, 24/100/140 মডেল, যা S সিরিজের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। গাড়ির এই পরিবারটি আরাম, বিলাসিতা এবং খেলাধুলার পারফরম্যান্সকে একত্রিত করে। তারা আরও শক্তিশালী, হালকা এবং আরও কৌশলী ছিল। রেসিং প্রতিযোগিতায় তাদের উপস্থিতি অবিলম্বে গাড়ি সংস্থাকে দ্বিগুণ বিজয় এনেছিল। তাদের রঙ এবং আকারের জন্য তাদের "সাদা হাতি" বলা হত।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএসকে (1927-1933)

1928 সালে, পোর্শে তার নিজের কোম্পানি খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়ে কোম্পানি ত্যাগ করেন এবং প্রকৌশলী হ্যান্স নিবেল তার জায়গা নেন। তিনি তার পূর্বসূরির বিকাশ অব্যাহত রেখেছেন, একটি ছয়-সিলিন্ডার 3.7-লিটার ইঞ্জিন সহ ম্যানহেইম 370 এবং আট-সিলিন্ডার 4.9-লিটার পাওয়ার ইউনিট সহ নুরবার্গ 500 গাড়িগুলিকে মুক্তি দিচ্ছেন।

1930 সালে, একটি বিলাসবহুল মার্সিডিজ-বেঞ্জ 770, বা "বিগ মার্সিডিজ" আবির্ভূত হয়, যা পোপ, সম্রাট হিরোহিতো, অ্যাডলফ হিটলার, পল ভন হিন্ডেনবার্গ, হারম্যান গোয়েরিং এবং উইলহেম II এর অন্তর্গত।

এটি একটি 7,655 সিসি ইনলাইন আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেমি, যা 150 এইচপি বিকশিত হয়েছে। 2800 rpm এ। সুপারচার্জিংয়ের সাথে, এর শক্তি 200 এইচপিতে বেড়েছে এবং সর্বাধিক গতি ছিল 160 কিমি / ঘন্টা। মোটরটি চার গতির গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত ছিল।

মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম একটি 155 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং 230 এইচপি সুপারচার্জড 1940 থেকে 1943 পর্যন্ত, 5,400 কেজি ওজনের এবং 80 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির গাড়ির সাঁজোয়া সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 770 (1930-1943)

হ্যান্স নিবেলের নেতৃত্বে, খুব সফল মডেল তৈরি করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে স্বাধীন সামনের চাকা সাসপেনশন সহ 170টি ছোট গাড়ি, 140-হর্সপাওয়ার 3.8-লিটার সুপারচার্জড ইঞ্জিন সহ 380টি স্পোর্টস কার, 130টি পিছনের মাউন্ট করা 1,308 সিসি ইঞ্জিন সহ। . সেমি.

1935 সালে, ম্যাক্স সিলার প্রধান ডিজাইনার হয়ে ওঠেন, যিনি একটি সস্তা মডেল 170V, একটি ডিজেল 260D এবং 770-এর একটি নতুন প্রজন্ম তৈরির তত্ত্বাবধান করেন, যা নাৎসি নেতাদের খুব পছন্দ করে।

Mercedes-Benz 260 D ছিল ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি। এটি 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে বার্লিন মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। 1940 সাল পর্যন্ত, যখন ডেমলার-বেঞ্জ উদ্বেগকে সম্পূর্ণরূপে সামরিক প্রয়োজনে উত্পাদন উত্সর্গ করতে হয়েছিল, এই মডেলের প্রায় 2,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

এটি ওভারহেড ভালভ সহ একটি চার-সিলিন্ডার 4-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি চার-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত ছিল। Mercedes-Benz 260 D একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং হাইড্রোলিক ব্রেক পেয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 260D (1936-1940)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, উদ্বেগ সেনাবাহিনীর জন্য ট্রাক এবং গাড়ি উৎপাদনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এন্টারপ্রাইজগুলি 1944 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কাজ করেছিল, যখন বোমা হামলার ফলে তারা প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1945 সালের জানুয়ারীতে, কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ রায় দেয় যে ডেমলার-বেঞ্জের আর শারীরিক সম্পদ নেই।

যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, স্বয়ংচালিত উত্পাদন অত্যন্ত ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয়। অতএব, Daimler-Benz নির্মিত প্রধানত ইতিমধ্যে অপ্রচলিত নকশা সঙ্গে মডেল উত্পাদিত. যুদ্ধের পরে উত্পাদিত প্রথম গাড়িটি ছিল 38-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ সাবকমপ্যাক্ট W136 সেডান। তারপরে একটি বর্ধিত বডি এবং 80-হর্সপাওয়ার W187 সহ W191 এসেছিল, যা পরবর্তীতে 220 নামকরণ করা হয়েছিল। 1955 সাল নাগাদ, 170 এবং 220 মডেলের উত্পাদন এমন পরিমাণে পৌঁছেছিল যে কোম্পানি একটি সফল এবং নিরবচ্ছিন্ন কার্যকলাপের উপর নির্ভর করতে পারে। ভবিষ্যৎ

উদ্বেগ ইউএসএসআর এর গাড়ির বিতরণ করে। সুতরাং, 1946 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত, 604টি গাড়ি, 20টি ট্রাক, 7টি বাস এবং 14টি ইউনিমোগ সোভিয়েত দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়েছিল।

যুদ্ধকালীন ধ্বংসের সাথে সম্পর্কিত আর্থিক এবং প্রকৌশল চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে, মার্কে একটি বিলাসবহুল গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলি ভুলে যায়নি।

1951 সালের নভেম্বরে, প্যারিস মোটর শো চলাকালীন, এক্সিকিউটিভ লিমুজিন 300 একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার 3-লিটার ইঞ্জিনের সাথে আত্মপ্রকাশ করে। এর আকর্ষণীয় চেহারা, হাতে তৈরি উচ্চ-মানের সমাবেশ, রেডিও, টেলিফোন এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, মডেলটি রাজনীতিবিদ, সেলিব্রিটি এবং বড় ব্যবসায়ীদের কাছে একটি বিশাল সাফল্যে পরিণত হয়েছে। একটি অনুলিপি জার্মানির ফেডারেল চ্যান্সেলর কনরাড অ্যাডেনাউয়ারের ছিল, যার পরে গাড়িগুলিকে "অ্যাডেনাউয়ার" বলা শুরু হয়েছিল।

মডেলটি ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, কারণ এটি হাত দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। 1954 সালে, 300b নতুন ব্রেক ড্রাম এবং সামনের জানালা সহ, 1955 সালে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 300c এবং একটি বিপ্লবী ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ 300Sc আসে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 (1951-1958)

1953 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 180 আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা পুরানো 170 এবং 200 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল, কিন্তু একই সময়ে চটকদার 300-এর তুলনায় আরও সাশ্রয়ী হবে। গাড়িটি চাকা খিলানের ক্লাসিক লাইন সহ একটি মনোকোক বডির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা পন্টুন নামে পরিচিতি পায়। "পন্টন", যেমনটি বলা হত, একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরে, 190 আরও বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ এবং শক্তিশালী ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি রোডস্টার নিয়ে এসেছিল।

একটি ছয়-সিলিন্ডার 220a ইঞ্জিন সহ বড় "পন্টুন" 1954 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। দুই বছর পরে, ফ্ল্যাগশিপ হাজির - একটি 105-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ 220S।

"পন্টুন" 136টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং সারা বিশ্বে ব্র্যান্ডকে মহিমান্বিত করেছিল। মডেলটির মোট 585,250 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ W120 (1953-1962)

রোড কারের পাশাপাশি কোম্পানিটি উৎসাহের সাথে রেসিং কার ডিজাইন করেছে। 1950-এর দশককে স্পোর্টি মার্সিডিজ-বেঞ্জ W196-এর জন্য উচ্চ-প্রোফাইল বিজয়ের একটি সিরিজ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। যাইহোক, লে ম্যানসের 24 ঘন্টায় চালক পিয়েরে লেভেঘ এবং 82 জন দর্শকের মর্মান্তিক মৃত্যুর পর, মার্সিডিজ-বেঞ্জ চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জেতা সত্ত্বেও ক্রীড়া প্রতিযোগিতার বিশ্ব ছেড়ে চলে যায়।

1953 সালে, ব্যবসায়ী ম্যাক্স গফম্যান আমেরিকান বাজারের জন্য W194 স্পোর্টস কারের একটি রোড সংস্করণ তৈরি করার পরামর্শ দেন। পরবর্তীতে একটি ভবিষ্যত শারীরিক আকৃতি এবং দরজাগুলি যা ওজন কমাতে এবং শক্তি বাড়াতে উপরের দিকে খোলে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ W198 (300SL) এর প্রিমিয়ারটি 1954 সালে হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল একটি অভূতপূর্ব সাফল্য: মডেলের সমস্ত গাড়ির 80% মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে সেগুলি নিলামে কেনা হয়েছিল। গাড়িটি বোশ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 215 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। এবং তাকে 250 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে দেয়।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL (1955-1963)

1950 এর দশকের শেষের দিকে, আমেরিকান গাড়ি থেকে ধার করা বৈশিষ্ট্যগত বডি ডিজাইনের উপাদানগুলির কারণে গাড়ির একটি পরিবার আবির্ভূত হয়েছিল, যাকে "ফিনস" বলা হয়। তারা মার্জিত লাইন, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং কাচের ক্ষেত্রে 35% বৃদ্ধি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা গাড়ির দৃশ্যমানতা উন্নত করেছে।

1963 সালে, "প্যাগোডা", মার্সিডিজ-বেঞ্জ 230 এসএল, মুক্তি পায় - একটি টেকসই অভ্যন্তর এবং একটি প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ একটি স্পোর্টস কার। এটি বিশেষত মহিলাদের মধ্যে জনপ্রিয় ছিল, যারা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং ড্রাইভিং সহজতার প্রশংসা করেছিল। মডেলটির একটি অনুলিপি, যা জন লেননের ছিল, 2001 সালে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন ডলারে বিক্রি হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 230SL (1963-1971)

1963 সালের শেষের দিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600 লিমুজিনটি 250 এইচপি, একটি স্বয়ংক্রিয় 4-স্পীড গিয়ারবক্স এবং এয়ার সাসপেনশন সহ একটি 6.3-লিটার ইঞ্জিন সহ আত্মপ্রকাশ করে। প্রায় 5.5 মিটার দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, গাড়িটি 205 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। এই মডেলটি ভ্যাটিকান পোপমোবাইল হিসাবে ব্যবহার করেছিল এবং অন্যান্য দেশের প্রধানরা কিনেছিলেন।

1965 সালে, এস-ক্লাস আত্মপ্রকাশ করে, 600 মডেলের পরে ব্র্যান্ডের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির পরিবার। এবং তিন বছর পরে, নতুন মধ্যবিত্ত গাড়ি বেরিয়ে আসে - W114 এবং W115।

1972 সালে, এস-ক্লাস W116 চালু করা হয়েছিল, যা বিশ্বের প্রথম অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম পেয়েছিল। এটি একটি হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন এবং একটি থ্রি-স্পিড ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়ির উন্নয়নে বিশেষ মনোযোগ নিরাপত্তার দিকে দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, তিনি একটি শক্তিশালী শরীরের কাঠামো, উচ্চ-শক্তির ছাদ এবং দরজার স্তম্ভ, একটি নমনীয় ড্যাশবোর্ড এবং পিছনের অ্যাক্সেলের উপরে অবস্থিত একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক পেয়েছেন।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ W116 (1972-1980)

1974 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিদেশী অটোমেকারদের মধ্যে প্রথম ছিল যারা রাশিয়ায় তার প্রতিনিধি অফিস খুলেছিল।

1979 সালে, নতুন এস-ক্লাস W126 উপস্থিত হয়, যার নকশাটি ইতালীয় ব্রুনো সাকো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি সত্যিই বিপ্লবী হয়ে ওঠে এবং চমৎকার অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়।

1980 সালে, 460 সিরিজের প্রথম SUV উপস্থিত হয়েছিল এবং 1982 সালে, W201 190 কমপ্যাক্ট সেডান আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা BMW 3 সিরিজের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

1994 সালে, সিজেএসসি মার্সিডিজ-বেঞ্জ অটোমোবাইলস রাশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এক বছর পরে মস্কোতে একটি প্রযুক্তিগত কেন্দ্র এবং একটি খুচরা যন্ত্রাংশের গুদাম খোলা হয়েছিল।

1996 সালে, SLK-শ্রেণির আত্মপ্রকাশ হয় - একটি হালকা ওজনের ছোট স্পোর্টস কার যার একটি অল-মেটাল টপ ট্রাঙ্কে আটকে থাকে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলকে (1996)

1999 সালে, কোম্পানি টিউনিং কোম্পানি AMG কিনে নেয়, যা স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের জন্য গাড়ির আরও ব্যয়বহুল সংস্করণ তৈরির জন্য তার উপবিভাগে পরিণত হয়।

2000 সালে, নতুন ক্লাস উপস্থিত হয়, যার মধ্যে এমন SUV রয়েছে যা জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। সুতরাং, তিনটি সারি আসন এবং 7 থেকে 9 জনের ধারণক্ষমতা সহ একটি দীর্ঘায়িত GL-শ্রেণী উপস্থিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএল (2006)

2000-এর দশকে, সি, এস এবং সিএল পরিবারের গাড়িগুলি আপডেট করা হয়েছিল, অটোমেকারের মডেল পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল। কোম্পানিটি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবহনের দিকনির্দেশনা তৈরি করছে, পাশাপাশি গাড়ির প্রযুক্তিগত "স্টাফিং" উন্নত করছে যাতে গাড়ির বিকাশে পরবর্তী বিপ্লব আসে তখন স্বয়ংচালিত বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান ধরে রাখতে।

মার্সিডিজ মডেলের বৈচিত্র্য এতটাই দুর্দান্ত যে ট্র্যাক রাখা কঠিন। উদ্বেগের একটি দীর্ঘ ইতিহাস যোগ করা যাক, একচেটিয়া এবং ক্রীড়া সংস্করণ - এবং যে সব, এখন উত্পাদিত গাড়ির তালিকা এমনকি তালিকাভুক্ত করা হয় না।

প্রশ্নের হিসাবে, কোন মার্সিডিজ মডেলটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, একটি নির্দিষ্ট উত্তর পাওয়া কঠিন। এবং এটি গাড়ির নিম্নমানের সম্পর্কে নয়। এটা ঠিক যে তার অস্তিত্বের কয়েক বছর ধরে, মার্সিডিজ একাধিকবার সেরা রেটিংয়ে নেতৃত্ব দিয়েছে এবং অনেক মডেল এই শিরোনামের প্রাপ্য।

একই সময়ে, আধুনিক বাজারের নেতা এবং 60 এবং 70 এর প্রতিনিধিকে একে অপরের সাথে তুলনা করা অদ্ভুত হবে। তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন যুগ।

ক্রস-ক্লাস তুলনাও সম্ভব নয়। একটি অভিজাত SUV এবং একটি বাজেট সাবকমপ্যাক্টের মধ্যে পার্থক্য খালি চোখে দৃশ্যমান। ফলস্বরূপ, এটি তাদের বিভাগের মধ্যে নির্ভরযোগ্যতার প্রতিনিধিদের সন্ধান করা অবশেষ, যার পছন্দ কোম্পানির একটি বড়।

মার্সিডিজ ক্লাস

উদ্বেগের মডেল পরিসীমা আটটি শ্রেণী দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। প্রতিটি প্রস্তুতকারক যেমন একটি বৈচিত্র্যময় পরিসীমা আবরণ যেমন একটি বিলাসিতা বহন করতে সক্ষম হয় না. মার্সিডিজ সফল হয়েছে, এবং কোম্পানি তার গ্রাহকদের সব অনুষ্ঠানের জন্য একটি গাড়ি দিতে প্রস্তুত।

একটি শ্রেণী

এ-ক্লাসে প্রতিদিনের শহর ভ্রমণের জন্য ছোট কমপ্যাক্ট গাড়ি রয়েছে। তারা ব্যবহারিক, সুবিধাজনক এবং বেশ অর্থনৈতিক। যদিও এখানে একমাত্র বডি বিকল্পটি হ্যাচব্যাক হতে পারে এবং সাধারণভাবে ক্লাসটি বাজেট, নির্মাতারা গাড়ির স্বাচ্ছন্দ্য এবং মানের উপর টেনে নেয়নি।

পরিমিত মাত্রা এবং তুলনামূলকভাবে কম দাম এ-ক্লাসকে তরুণদের জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প করে তোলে। সাধারণভাবে, এ-ক্লাস গাড়িগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে বজায় রাখার দাবি রাখে।

বি-ক্লাস

বড় হ্যাচব্যাকগুলিকে "বি" মনোনীত করা হয়েছে। সর্বোপরি, বি-ক্লাস ইতিমধ্যে একটি মাইক্রোভ্যান। তারা গ্রাহকদের বিস্তৃত পরিসর জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়. এটা হতে পারে অল্পবয়সী, এবং বিবাহিত দম্পতি, এবং ড্রাইভার যারা একটি কাজের গাড়ী খুঁজছেন.

যাইহোক, এই শ্রেণীটিই দেখিয়েছিল যে কোন মার্সিডিজ ইঞ্জিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, এবং যদিও 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এখানে "পুরানো" মডেলের মতো শক্তিশালী নয় (পাওয়ার 122 এইচপি), এটি নিঃসন্দেহে নেতা। স্থায়িত্ব শর্তাবলী

এস-ক্লাস

সবচেয়ে জনপ্রিয় হল সি-ক্লাস। এটি বিভিন্ন বডি সংস্করণ (স্টেশন ওয়াগন, কুপ, সেডান), প্রায় কোনও কনফিগারেশন, গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন বিকল্পগুলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

যেহেতু মূল্য এবং মানের সর্বোত্তম অনুপাতের কারণে এই শ্রেণীর গাড়িগুলির সর্বাধিক চাহিদা রয়েছে, তাই মার্সিডিজ এই নির্দিষ্ট গ্রুপে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু দেওয়ার চেষ্টা করছে।

মার্সিডিজ সি ক্লাস সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এই প্রশ্নের উত্তরে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস ডব্লিউ 202 লক্ষ্য করা উচিত - এটি আধুনিক প্রতিনিধিদের মধ্যে এই শিরোনামের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

ই-ক্লাস

যারা গাড়ির আরাম, স্বাচ্ছন্দ্য, নকশা এবং উপস্থাপনাকে সবচেয়ে বেশি মূল্য দেয় তাদের জন্য মডেলটি উপযুক্ত। আড়ম্বরপূর্ণ, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরের ক্লাসিক সমন্বয়, রক্ষণশীল নকশা সমাধান এবং সর্বাধিক সুবিধা এই ক্লাসটিকে কর্পোরেট ব্যবহারের জন্য সেরা করে তোলে।

আমরা আরও যোগ করি যে "ই" গোষ্ঠীর প্রতিনিধিদের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা খুব বৈচিত্র্যময়। ইঞ্জিন, গিয়ারবক্সের বিভিন্ন বৈচিত্র্য, কমিউনিকেশন টুলস সহ চমৎকার যন্ত্রপাতি এবং অক্জিলিয়ারী কন্ট্রোল টুল, চার ধরনের বডিওয়ার্কের সাথে মিলিত, এই শ্রেণীটিকে বাজারে চাহিদা তৈরি করে।

পর্যালোচনাগুলি অধ্যয়ন করে, যা মার্সিডিজ ই ক্লাস সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এটি মার্সিডিজ ই-ক্লাস ডব্লিউ 210। দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলটি আর উত্পাদিত হয় না, ডাব্লু 212 তার জায়গা নিয়েছে। এটি কম নির্ভরযোগ্য W 210, কিন্তু সাধারণভাবে বিকল্পটি বেশ গুণগত।

এস-শ্রেণী

উপশ্রেণি "এস" এর গাড়িগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্য হল বিলাসিতা, সৌন্দর্য এবং সর্বাধিক আরাম। এবং যদিও এই শ্রেণীটি শুধুমাত্র সেডানে উপস্থাপিত হয়, শাসক চেনাশোনাগুলির মধ্যে এটির ব্যাপক চাহিদা রয়েছে। অন্য কোন গাড়ি এই ধরনের সুবিধা, কমনীয়তা এবং শ্রেষ্ঠত্বের অনুভূতি প্রদান করবে না।

সেলুনটি উচ্চ এবং প্রশস্ত, এটি যে কোনও যাত্রীর পক্ষে আনন্দদায়ক হবে। পরিবর্তন ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু সবসময় চটকদার এবং ব্যয়বহুল, গাড়ির উদ্দেশ্য মেলে। এস-ক্লাসে আমাদের সময়ের সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়িটি হল W 220 পরিবর্তন, তবে এটি আদর্শ নয় এবং মালিকদের অভিযোগ ছিল। অতএব, পরবর্তী মডেল, W 221 এর উত্পাদনে, বিকাশকারীরা সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করার এবং এটিকে আরও নির্ভরযোগ্য করার চেষ্টা করেছিল।

জি ক্লাস

মার্সিডিজ জি-ক্লাস উদ্বেগের একটি অফ-রোড সংস্করণ। সর্বাধিক বিখ্যাত প্রতিনিধি, যাতায়াতযোগ্য গাড়ির ক্ষেত্রে নেতৃত্বের জন্য সমস্ত রেকর্ড ভেঙে দেয়। এটি চমৎকার প্রযুক্তিগত ডেটা, অল-হুইল ড্রাইভ, কঠিন রাস্তার অবস্থার জন্য ডিজাইন করা এবং অনবদ্য আরামকে একত্রিত করে।

এবং এছাড়াও কোন সন্দেহ নেই যে মার্সিডিজ ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। জেলেন্ডভ্যাগেনে এটি ক্ষুদ্রতম বিশদে কাজ করা হয় এবং সবচেয়ে শক্তিশালী বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়। এই সমস্ত গুণাবলী গাড়িটিকে ধনী নাগরিকদের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক বিকল্প করে তোলে।

জিএলই-ক্লাস

মার্সিডিজ মাঝারি আকারের ক্রসওভারগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে (প্রাক্তন "এম")। এগুলি আড়ম্বরপূর্ণ, আরামদায়ক, আধুনিক এসইউভি। এগুলি, জি-ক্লাসের বিপরীতে, শহুরে অবস্থার জন্য আরও ডিজাইন করা হয়েছে, কম শক্তিশালী এবং শান্ত ভ্রমণের জন্য ভারসাম্যপূর্ণ।

প্রস্তুতকারক বিশ্বাস করেন যে তিনি এই শ্রেণীর প্রশ্নের উত্তর দিতে সক্ষম হয়েছেন যা মার্সিডিজ ডিজেল ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। মালিকদের পর্যালোচনাগুলি পৃথক - কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে পেট্রোল সংস্করণটি আরও শক্তিশালী, অন্যরা প্রমাণ করে যে এটি ডিজেল যা সবচেয়ে ব্যবহারিক এবং অর্থনৈতিক।

প্রধান জিনিস হল যে GLE-ক্লাস (M-Class) এর ইঞ্জিনগুলির গুণমান সত্যিই ভাল এবং সঠিক যত্ন সহ, বহু বছর ধরে চলবে।

GLA এবং GLC ক্লাস

এই মার্সিডিজ কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলি যথাক্রমে A-ক্লাস এবং সি-ক্লাস প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং তাই নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে একই বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

জিএলএস-ক্লাস

পূর্বে জিএল-ক্লাস নামেও পরিচিত। এটি মার্সিডিজের ফ্ল্যাগশিপ পূর্ণ-আকারের SUV, যা S-Class SUV নামেও পরিচিত৷ প্রাথমিকভাবে, মডেলটি আমেরিকানদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং লিংকন নেভিগেটর থেকে কিছুটা পিছনে, বিদেশী ধারাবাহিকভাবে ক্লাসে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে।

সাতটি আসন সহ একটি বিশাল প্রশস্ত অভ্যন্তর, এবং প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীরা তৃতীয় সারিতে মাপসই করতে পারে, শীর্ষ প্রান্তের ছাঁটা - এগুলি নিঃসন্দেহে প্লাস। যাইহোক, এস-ক্লাসের তুলনায় SUV-এর বেসে অনেক কম বিকল্প এবং সরঞ্জাম রয়েছে এবং একটি V6 থেকে V8 ইঞ্জিনে রূপান্তর (যা এই ধরনের বিশাল গাড়ির জন্য যৌক্তিক) আপনাকে অনেক বেশি কাঁটাচামচ করে দেবে।

বছরে একবার বা দুবার, GLS প্রত্যাহার করা হয়, তবে সাধারণত সবকিছুই ছোট ছোট জিনিসের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। যাইহোক, ব্যবহারকারীর পর্যালোচনাগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং মনে হয় যে একজন ক্রেতার পক্ষে তাদের অনুলিপি নিয়ে "দুর্ভাগ্য" হওয়া অস্বাভাবিক নয়। 100,000 কিলোমিটারের বেশি কারও কাছে ব্রেকডাউন থেকে কেবল যাত্রীর আসন সামঞ্জস্য করার বোতাম থাকবে, এবং কেউ প্রতি সপ্তাহে ওয়ারেন্টির অধীনে ব্যর্থ উপাদানগুলি পরিবর্তন করবে।

জিএলএস-ক্লাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয়।