________________________________________________________________________________________

গ্যাসোলিন ইঞ্জিন K7M গাড়ী রেনল লোগান সংক্ষিপ্ত বিবরণ

Renault Logan কার K7M এবং K7J পেট্রল ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়। এই ইঞ্জিন নকশা অভিন্ন এবং শুধুমাত্র কাজ ভলিউম মধ্যে পৃথক।

ইঞ্জিন কে 7 এম কার রেইনটল লোগান 1.6 এল এর একটি ওয়ার্কিং আয়তন রয়েছে এবং ইঞ্জিন কে 7 জে 1.4 লিটার একটি ভলিউম। ওয়ার্কিং ভলিউমের বৃদ্ধি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট / বড় পিস্টনের একটি বৃহত্তর ব্যাসার্ধ দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল।

ব্রিফ প্রযুক্তিগত ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য রেনল লোগান K7M

টাইপ করুন - পেট্রল, 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার, সারি, 8-ভালভ

অবস্থান - সামনে, ক্রস

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম - বিতরণ করা জ্বালানি ইনজেকশন

সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, এমএম - 79,5x80.5

ওয়ার্কিং ভলিউম, সিএম 3 - 1598

কম্প্রেশন অনুপাত - 9.5

রেট পাওয়ার, কেডব্লিউ (এল।) - 64 (87) 5500 RPM এর ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি

সর্বাধিক টর্কে, এনএম - 128 ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে 3000 আরপিএম

জ্বালানী - অক্টেন নম্বরের সাথে অষ্টম নামহীন গ্যাসোলিন কম নয় - 91

ইগনিশন সিস্টেম - ইলেকট্রনিক, ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের অংশ

আকার 1. অক্জিলিয়ারী ইউনিটের সাথে ইঞ্জিন কে 7 মি রেনল লোগান

1 - এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী; 2 - অক্জিলিয়ারী সমষ্টির ড্রাইভ বেল্ট; 3 - জেনারেটর; 4 - স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক পাওয়ার পাম্প; 5 একটি তেল স্তর সূচক (তেল প্রোব) হয়; 6 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 7 - ইগনিশন কুণ্ডলী; 8 - স্পার্ক প্লাগ; 9 - সিলিন্ডার এর মাথা ব্লক; 10 - থার্মোস্ট্যাট কেস; 11 - নিষ্কাশন বহুগুণ; 12 - পাম্প পাম্প ঠান্ডা প্রদান তরল; 13 - অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর; 14 - তেল চাপ সেন্সর; 15 - প্রযুক্তিগত প্লাগ; 16 - ফ্লাইভিল; 17 - সিলিন্ডার ব্লক; 18 - কার্টার প্যালেট; 19 - তেল ফিল্টার

রেনল লোগান C7M ইঞ্জিন, চার স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, সারি, আট-ব্লক, ক্যামশাফ্টের উপরের ব্যবস্থার সাথে। সিলিন্ডারগুলির আদেশ: 1-3-4-2, গণনা - ফ্লাইভিয়েল থেকে।

রেনল লোগান মোটর পাওয়ার সিস্টেম - বিতরণযোগ্য জ্বালানি ইনজেকশন (ইউরো -2 বিষাক্ততা নিয়ম)। একটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ সঙ্গে K7M ইঞ্জিন একটি পাওয়ার ইউনিট গঠন করে - একটি একক ইউনিট, তিনটি ইলাস্টিক রাবার-মেটাল সমর্থনে ইঞ্জিন ডিপমেন্টে স্থির।

Fig.2। রেনল লোগান ইঞ্জিন (পাওয়ার ইউনিট)

1 - গিয়ারবক্স; 2 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অবস্থান সেন্সর; 3 - ইনলেট পাইপলাইন; 4 ইনলেট পাইপলাইনে একটি পরম বায়ু চাপ সেন্সর; 5 - ইনলেটে বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর; 6 - থ্রোটল সমাবেশ; 7 - নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রক; 8 - তেল পরিশোধন ঘাড়ের ঢাকনা; 9 - জ্বালানি র্যাম্প; 10 - তেল স্তরের নির্দেশক (তেল ডিপসিস); 11 - সিলিন্ডার ব্লকের মাথা; 12 - সিলিন্ডার ব্লক; 13 - অক্জিলিয়ারী গোষ্ঠীর ড্রাইভ বেল্ট; 14 - কার্টার প্যালেট; 15 - বিস্ফোরণ সেন্সর; 16 - ইনলেট পাইপলাইন সমর্থন বন্ধনী; 17 - স্টার্টার; 18 - গাড়ী গতি সেন্সর

গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া (সময়), এবং বাম এবং পিছন - গিয়ারবক্সে টাইমিং বেল্টের উপরের ঢাকনাটির উপরের ঢাকনাটির ডানদিকের সমর্থনটি কার্যকর করা হয়।

রেনল লোগান ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক কাস্ট লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয়, সিলিন্ডার সরাসরি ব্লকের মধ্যে বিরক্তিকর। নামমাত্র সিলিন্ডার ব্যাস 79.5 মিমি। সিলিন্ডার ব্লকের নিচের অংশে, পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট রুট ভারবহন অপসারণযোগ্য lids সহ সমর্থন করে, যা বিশেষ বোল্টের সাথে ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক K7M Renault Logan এর নীচের অংশগুলি ইনস্টল করা কভারগুলির সাথে প্রক্রিয়া করা হয়, তাই কভারগুলি বিনিময়যোগ্য নয় এবং পার্থক্যগুলি বাইরের পৃষ্ঠের উপর চিহ্নিত করা হয় (ফ্লাইভিয়েল পার্শ্ব থেকে সঞ্চালিত হয়)।

মধ্যপন্থী সমর্থনের শেষ পৃষ্ঠতলগুলিতে, নেস্টগুলি হঠাৎ আধা-কোল্টগুলির জন্য তৈরি করা হয় যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলনকে বাধা দেয়।

রেনল লোগান ইস্পাতের আদিবাসী এবং সংযোগযুক্ত রড ভারবহন bearings এর সন্নিবেশ, অখণ্ডক লেপের সাথে পাতলা-প্রাচীর কাজ পৃষ্ঠতলগুলিতে প্রয়োগ করা হয়।

পাঁচটি রুট এবং চারটি রড কেক দিয়ে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট। শাফটটি চারটি counterweights 1 (পি। 64) দিয়ে সজ্জিত করা হয়, এটির সাথে একই সময়ে নিক্ষেপ করা। রুট ঘাড় থেকে সংযুক্ত রড থেকে তেল সরবরাহ করার জন্য, চ্যানেল 2 পরিবেশিত হয়, আউটলেট গর্ত প্লাগগুলির সাথে বন্ধ থাকে।

ইঞ্জিন কে 7 এম এর ক্র্যাঙ্কশফ্টের ফ্রন্ট এন্ড (সুক) ইনস্টল করা হয়েছে: একটি তেল পাম্প ড্রাইভের একটি তারকাচিহ্ন, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের গিয়ার পাম্পিং পাম্পিং (টাইমিং) এবং সহায়তাকারী সামগ্রীর ড্রাইভের পাম্পিং পাম্পিং পুললি।

গিয়ার পালে গর্তে একটি প্রবাহ রয়েছে যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের শকতে পিয়ারে প্রবেশ করে এবং পাল্লিকে বাঁক থেকে ফেটে যায়। একইভাবে, অক্জিলিয়ারী ইউনিটের ড্রাইভের শ্যাফ্ট এবং পাউলে স্থির। একটি ফ্লাইভিয়েল 3 ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সাতটি বোল্টের প্রান্তে সংযুক্ত।

Fig.3। ইঞ্জিন ফ্লাইহেল কে 7 মি গাড়ি রেনল লোগান

1 - Crankshaft অবস্থান সেন্সর জন্য পার 2 - ইঞ্জিন শুরু করার জন্য মুকুট

একটি ফ্লাইভিল রেনল লোগান ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছে, যা কাস্ট লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয় এবং ইঞ্জিন স্টার্টার শুরু করার জন্য একটি পিলমড ইস্পাত মুকুট রয়েছে। উপরন্তু, Flywheel ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অবস্থান সেন্সর জন্য একটি দাঁত মুকুট তৈরি করা হয়।

রোলিং রড - ইস্পাত, 2-উপায় ক্রস বিভাগ, কভার সঙ্গে প্রক্রিয়া করা হয়। Lids বাদাম সঙ্গে বিশেষ বোল্ট সঙ্গে rods সংযুক্ত করা হয়।

পিস্টন আঙুল - ইস্পাত, নলাকার বিভাগ। আঙুলটি রডের শীর্ষস্থানে চাপিয়ে দেয়, যা পিস্টন বোসগুলিতে ঘুরে বেড়ায়।

রেনল লোগান ইঞ্জিন পিস্টন (কে 7 এম) - অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে। পিস্টনের স্কার্টের একটি জটিল ফর্ম রয়েছে: অনুদৈর্ঘ্য অধ্যায় - ক্রস-ওভালে ব্যারেল-আকৃতির।

পিস্টন রিংসের অধীনে তিনটি গ্রোভেস পিস্টনের শীর্ষে প্রবাহিত হচ্ছে। দুটি উপরের পিস্টন রিং সংকোচন, এবং নিম্ন - তেল স্লিমিং হয়।

Fig.4। রেনল লোগান সিলিন্ডার হেড

1 - স্ক্রু সিলিন্ডার ব্লকের মাথা বন্ধন; 2 - Shaft স্থানান্তরিত; 3 - ভালভ বসন্ত; 4 - স্প্রিংস প্লেট; 5 - ক্র্যাকাররা; 6 - বাদাম লক; 7 - স্ক্রু সমন্বয়; 8 - বন্ধনী; 9 - Camshaft Pulley; 10 - ভালভ rocker; 11 - বোল্ট ভালভ রক এর অক্ষকে জোরদার করা; 12 - ভালভ রক এর অক্ষ; 13 - Camshaft এর ক্রমবর্ধমান প্রান্তিক

Renault Logan ইঞ্জিন অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি একটি সিলিন্ডার মাথা, যা চারটি সিলিন্ডারগুলির জন্য সাধারণ। এটি দুটি ভেতরে ব্লকটিতে কেন্দ্রীভূত এবং দশটি স্ক্রু সংযুক্ত করা হয়।

ব্লক এবং মাথা মধ্যে, একটি ভয়ঙ্কর ধাতু gasket ইনস্টল করা হয়। সিলিন্ডার হেডের উপরের অংশে, ক্যামশাফ্টের পাঁচটি সমর্থন (বিয়ারিং) অবস্থিত।

সাপোর্টগুলি বিস্তারিতভাবে সম্পন্ন করা হয়, এবং camshaft জিডি ড্রাইভ পার্শ্ব থেকে তাদের মধ্যে ঢোকানো হয়। Camshaft Crankshaft থেকে একটি দাঁত চাবুক দ্বারা চালিত হয়।

Renault Logan ইঞ্জিনের ক্যামশাফ্টের (ফ্লাইভিয়েল পার্শ্ব থেকে) চরম সমর্থন ঘাড়ে, একটি দায়িত্ব সঞ্চালিত হয়, যার মধ্যে একটি জোরালো প্রান্ত রয়েছে যা শাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলনকে বাধা দেয়।

থ্রাস্ট ফ্লাইট দুটি স্ক্রু সঙ্গে সিলিন্ডার মাথা সংযুক্ত করা হয়। ভালভের অক্ষের অক্ষটি পাঁচটি বোল্টের সাথে ক্যামশাফ্টের ক্যামশাফ্টের উপরে সংযুক্ত। Rockers দুই বন্ধনী অক্ষ বরাবর স্থানচ্যুতি থেকে অনুষ্ঠিত হয়, যা সারি অক্ষের ফাসাল বোল্ট সংযুক্ত করা হয়।

Rocker মধ্যে, screws ভালভ ড্রাইভে তাপ ফাঁক সামঞ্জস্য করতে পরিবেশিত 5. Screws সামঞ্জস্য Locknuts ব্যাহত থেকে সামঞ্জস্য করা হবে।

রেনল ইঞ্জিন ভালভের saddles এবং গাইড sleeves সিলিন্ডার ব্লক মাথা মধ্যে চাপানো হয়। ভালভ স্লিভ গাইড উপরে উল্লিখিত তেল ক্যাপ হয়।

ইস্পাত ভালভ দুটি সারি মধ্যে অবস্থিত, obliquely সিলিন্ডার এর অক্ষের মাধ্যমে পাশের দিকে অবস্থিত। এক্সস্ট ভালভ একটি সংখ্যা সামনে (গাড়ী বরাবর), এবং intakes একটি সারি অবস্থিত। ইনলেট ভালভ প্লেট স্নাতকের চেয়ে বড়।

ভালভ একটি rocker সঙ্গে খোলা, যা একটি শেষ, যা camshaft camshaft উপর নির্ভর করে, এবং অন্যান্য, ভালভ রড শেষে, সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রু মাধ্যমে নির্ভর করে।

বসন্তের কর্মের অধীনে ইঞ্জিন ভালভ কে 7 মি রেনল লোগান বন্ধ করুন। নীচে শেষের দিকে, এটি ওয়াশার উপর নির্ভর করে, এবং শীর্ষটি একটি প্লেটের উপর থাকে যা দুটি breadcrumbs দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়।

বাইরে ফোল্ড মুকুট একটি কাটা শঙ্কু আকৃতি আছে, এবং ভিতরে থেকে ভালভ রড অন্তর্ভুক্ত হঠাৎ bestets সঙ্গে সজ্জিত করা হয়।

Fig.5। রেনল লোগান ইঞ্জিন পাম্প

1 - চালিত ড্রাইভ তারকাচিহ্ন; 2 - পাম্প হাউজিং; 3 - Masband সঙ্গে পাম্প কভার

Renault Logan তৈলাক্তকরণ - মিলিত। চাপের অধীনে, রুট এবং সংযোগযুক্ত রড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings এবং camshaft bearings lubricated হয়। অন্যান্য ইঞ্জিন নোড স্প্ল্যাশিং দ্বারা greased হয়।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপটি ক্র্যাঙ্ককেস প্যালেটের সামনে অবস্থিত একটি গিয়ার তেল পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয় এবং সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত। তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে একটি চেইন ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত হয়।

Fig.6। রেনল লোগান তেল পাম্প

1 - Pulley ড্রাইভ অক্জিলিয়ারী aggregates; 2 - সিলিন্ডার ব্লকের সামনে কভার; 3 - পাম্প ড্রাইভের নেতৃস্থানীয় স্প্রকেট; 4 - ড্রাইভ চেইন; 5 - তেল পাম্প; 6 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট; 7 - সিলিন্ডার ব্লক

পাম্প ড্রাইভের শীর্ষস্থানীয় ইস্পাতটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনে কভারের অধীনে ক্র্যাঙ্কশাফ্টে ইনস্টল করা হয়। একটি নলাকার বেল্ট তারকাচিহ্ন উপর তৈরি করা হয়, যা অনুযায়ী crankshaft এর সামনে সীল চলমান হয়। প্রসারিত ছাড়া crankshaft উপর তারকাচিহ্ন ইনস্টল করা হয় এবং একটি কী দিয়ে সংশোধন করা হয় না।

ইঞ্জিন রেনল লোগান একত্রিত করার সময়, পাম্প ড্রাইভের নেতৃস্থানীয় স্প্রিয়ারটি সহায়ক সামগ্রীর পুঁচকে সংযুক্তির প্যাকেজের অংশগুলি শক্ত করার ফলে টাইমিং এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ক্র্যাঙ্কশাফ্টের গিয়ার পালে এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মধ্যে ক্ল্যাম্প করা হয়।

ক্র্যাঙ্কশাফ্টের টর্কে তারকাচিহ্ন, দ্য গিয়ার পল্লি এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের শেষ পৃষ্ঠতলগুলির মধ্যে ঘর্ষণ বাহিনীর ব্যয় বহন করে শুধুমাত্র তারকাচিহ্নে প্রেরণ করা হয়।

ইঞ্জিন কে 7 এম এর প্রকৌশলী তেল পাম্প হাউজিংয়ের ঢাকনা দিয়ে এক পূর্ণসংখ্যা তৈরি করা হয়। ঢাকনা পাম্প হাউজিং পাঁচ স্ক্রু সঙ্গে fastened হয়। হ্রাস ভালভ পাম্প হাউজিং কভারে অবস্থিত এবং বসন্ত retainer আউট পতনশীল উপর অনুষ্ঠিত হয়।

পাম্প থেকে তেল তেল ফিল্টার মাধ্যমে পাস এবং সিলিন্ডার ব্লক তৈরি তেল হাইওয়ে প্রবেশ করে। তেল ফিল্টার - পূর্ণ প্রবাহ, unintended।

হাইওয়ে থেকে, তেলটি নেটিভ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings এবং তারপর, crankshaft চ্যানেল বরাবর, রড bearings সংযোগ করতে যায়। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক রেনল লজানের উল্লম্ব চ্যানেলে, লাইন থেকে তেলটি সিলিন্ডার ব্লকের প্রধানকে ক্যামশাফ্টের মাঝামাঝি প্ল্যাটফর্মে ফেড করা হয়।

ক্যামশফ্টের মধ্যম সমর্থনের ঘাড়ে, একটি রিং নল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে তেলটি দ্রুততম অক্ষের ঠালা বোল্টে যায়।

Rocker গ্রুপে Vestia থেকে তৈরি করা হয় যার মাধ্যমে তেল camshaft এর camshafts উপর sprinkles। সিলিন্ডার হেড থেকে, উল্লম্ব চ্যানেলের মাধ্যমে তেলটি K7M ইঞ্জিন ক্র্যাককেসে প্যালেটে প্রবাহিত হয়।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমটি বন্ধ করা হয়, বাধ্যতামূলক, তেল বিভাজক (সিলিন্ডার হেড কভারে) মাধ্যমে গ্যাসের নির্বাচনের সাথে, যা তেলের কণা থেকে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি শুদ্ধ করে।

ক্র্যাঙ্ককেসের নিচের অংশ থেকে গ্যাসগুলি হেড কভারে সিলিন্ডার ব্লকের মাথার উপর অভ্যন্তরীণ চ্যানেলে পড়ে এবং আরও দুটি হোসে (প্রধান সার্কিট এবং নিষ্ক্রিয় কনট্যুর) পরে রেনল লোগান ইঞ্জিনের ইনলেট পাইপলাইনে প্রবেশ করে।

প্রধান সার্কিটের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি হিংস্র ভালভের আগে স্থানটিতে আংশিক এবং পূর্ণ লোডের মোডে বিভক্ত করা হয়।

নিষ্ক্রিয় কনট্যুরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি আংশিক ও পূর্ণ লোড এবং নিষ্ক্রিয় মোডে উভয় মোডের উপর থ্রোটল ভালভের পিছনে স্থানটিতে স্থানান্তরিত হয়।

লাদা লাদা লাদা লাদা, চার-স্ট্রোক চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইনজেকশন ইঞ্জিন 1.6 লিটার একটি ওয়ার্কিং ভলিউম দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছে: 8-ভালভ মোড। K7M (SOC) এবং 16-ভালভ মোড। K4M (ডন)। ইঞ্জিন কে 7 মি (চিত্র 1) এক পাঁচ-ধাপে ক্যামশাফ্টের উপরের ব্যবস্থার সাথে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি ভালভ রয়েছে। ইঞ্জিন Camshaft একটি চাঙ্গা দাঁত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। ভালভ rods এর প্রান্তে লক বাদামের সাথে কাজ করে লক বাদামের সাথে ভালভ পদ্ধতিতে ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য অন্য কাঁধে একটি গুজবটি ব্যবহার করে ভালভগুলি একটি ক্যামশাফ্ট দ্বারা চালিত হয়।
হেড ব্লক সিলিন্ডার 15 (চিত্র দেখুন 1) k7m ইঞ্জিন ট্রান্সক্রস সিলিন্ডার purging বর্তনী উপর অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি করা হয় (ভোজন এবং আউটলেট চ্যানেল মাথা বিপরীত দিকের দিকে অবস্থিত)। Saddle এবং গাইড sleeves 15 মাথা মধ্যে চাপানো হয় (Fig। 2 দেখুন) ভালভ। খাওয়া এবং স্নাতক 16 টি ভালভ প্রতিটি একক বসন্ত 14 দিয়ে সজ্জিত, 13 টি দুটি রুটির একটি প্লেটের মাধ্যমে স্থির থাকে। ব্লকের ব্লকের উপরের পৃষ্ঠের উপরের অংশে, রকারের 11 এবং 1২ এবং 1২ এর অক্ষ 11 টি বোল্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। Rocker এর কাঁধে তৈরি গর্তে, VANOTS 10 বোল্ট 9 দ্বারা ইনস্টল করা হয় Valve Rods এর শেষের উপর ভিত্তি করে ভালভ ড্রাইভ পদ্ধতিতে ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করতে। মাথা সংযোজক এবং সিলিন্ডার ব্লক সমতল একটি গকেট সঙ্গে সিল করা হয়, যা একটি পাতলা ধাতু প্লেট থেকে molded হয়।
Camshaft. 14 (চিত্র দেখুন 1) কে 7 এম ইঞ্জিন মাথার শরীরের মধ্যে তৈরি bearings বিছানা ইনস্টল করা হয়, এবং ক্রমাগত flanges দ্বারা অক্ষীয় আন্দোলন থেকে রেকর্ড করা হয়।
সিলিন্ডার ব্লক 16 একটি কাস্টিং সিলিন্ডার, একটি কুলিং শার্ট, ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশ এবং ক্র্যাঙ্ককেস পার্টিশনের আকারে তৈরি পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সমর্থন করে। সিলিন্ডার ব্লকটি শরীরের দেহে সরাসরি বিরক্তিকর, সিলিন্ডারগুলির সাথে বিশেষ উচ্চ-শক্তিযুক্ত লোহা তৈরি করা হয়। আদিবাসী bearings এর কভার 2 ব্লক এবং অহিংস সঙ্গে সমাবেশ প্রক্রিয়া করা হয়। বিশেষ জোয়ার, ফ্লাংস এবং হোলস, নোড এবং সমষ্টিগুলির পাশাপাশি প্রধান তেল লাইনের চ্যানেলগুলি সিলিন্ডার ব্লকের উপর তৈরি করা হয়।
Crankshaft. 1 একটি অ্যান্টিফিকশন লেয়ারের সাথে পাতলা-প্রাচীরের ইস্পাত লাইনার ২0 এবং ২1 টি আদিবাসী বিয়ারিংয়ের মধ্যে ঘুরে বেড়ায়, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলন মধ্যম আদিবাসী ভারবহন এর গ্রুভ বিছানায় ইনস্টল করা দুটি প্রাণঘাতী মৌলিক সীমিত।
ফ্লাইভিয়েল 17, কাস্ট লোহা থেকে নিক্ষেপ, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের পিছনের প্রান্তে ইনস্টল করা এবং সাতটি বোল্ট দ্বারা সংশোধন করা হয়। ইঞ্জিন স্টার্টার শুরু করার জন্য ফ্লাইভিয়েল গিয়ার রিমকে চাপিয়ে দেয়। তার পাশাপাশি, ফ্লাইহেল একটি টুথেড মুকুট তৈরি করা হয়, ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের উপরের মৃত বিন্দু এর সেন্সর অপারেশন নিশ্চিত করা হয়।
Pistons. (চিত্র 3) অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি করা হয়। পিস্টন হেডের নলাকার পৃষ্ঠের উপর, রিং grooves তেল-সঞ্চালন এবং দুটি কম্প্রেশন রিং জন্য তৈরি করা হয়।
পিস্টন আঙ্গুলের 3 (চিত্র দেখুন। 2) একটি ফাঁক দিয়ে পিস্টনগুলির পিস্টনগুলিতে ইনস্টল করা এবং সংযোগকারী রডের উপরের মাথাগুলিতে চাপ দিয়ে টিপুন, যা তাদের নিম্ন মাথার সাথে সংযুক্ত করা হয় যা পাতলা-প্রাচীরযুক্ত linershaft এর মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়, নকশা স্থানীয় অনুরূপ।
Schituns. 2 ইস্পাত, জাল, একটি বিদেশী ক্রস অধ্যায় একটি কোর সঙ্গে।
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি সংযুক্ত বন্ধ Crankcase বায়ুচলাচল সিস্টেমটি বায়ুমণ্ডলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করা হয় না, তাই ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাস স্তন্যপান করে, ইঞ্জিন অপারেশন এর সমস্ত মোডে একটি ভ্যাকুয়াম রয়েছে, যা বিভিন্ন ইঞ্জিনের সীলগুলির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায় এবং বিষাক্ত পদার্থের নির্গমন হ্রাস করে। বায়ুমন্ডলে মধ্যে।
সিস্টেম দুটি শাখা, বড় এবং ছোট গঠিত। যখন ইঞ্জিনটি ছোট লোডের নিষ্ক্রিয় এবং মোডে আইডলিং হয়, যখন ভোজনের পাইপের ভ্যাকুয়ামটি বড় হয়, তখন সিস্টেমের ছোট শাখার বরাবর ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি ইনলেট পাইপ দ্বারা শোষিত হয়। পুরো লোডগুলির মোডে যখন একটি বড় কোণে খোলা থাকে তখন, ইনলেট পাইপ হ্রাস করা হয়, এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি বায়ু-চালিত স্লিভে বৃদ্ধি পায় এবং বড় শাখার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জুড়ে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি বৃদ্ধি পায়, যা ফিটিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে ব্লক হেডের কভারটি প্রধানত বায়ু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে প্রবেশ করা হয়, এবং তারপর ইনলেট টিউব এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডার মধ্যে থ্রোটল সমাবেশ মাধ্যমে।
শীতলকরণ ব্যবস্থা K7M ইঞ্জিনটি একটি বিস্তার ট্যাঙ্কের সাথে হেরমেটিক, ব্লক, জ্বলন চেম্বারস এবং গ্যাস চ্যানেলগুলিতে সিলিন্ডার হেডে কাস্টিং এবং পার্শ্ববর্তী সিলিন্ডারগুলিতে তৈরি একটি শীতলকরণ শার্ট রয়েছে। কুল্যান্টের জোরপূর্বক সঞ্চালন একটি কেন্দ্রীয় জল পাম্প 7 (ফিগার 1 দেখুন 1) গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ড্রাইভের একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ড্রাইভের সাথে সরবরাহ করে। কুলিং সিস্টেমে কুল্যান্টের স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য, একটি থার্মোস্ট্যাটটি ইনস্টল করা হয়েছে, একটি Immentable ইঞ্জিন এবং কম কুলিং তরল তাপমাত্রা সহ সিস্টেমের একটি বড় বৃত্তকে অতিক্রম করে। সরবরাহ সিস্টেম K7M ইঞ্জিন জ্বালানী ট্যাঙ্ক, থ্রোটল ইউনিট, জ্বালানী পরিশোধন ফিল্টার, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক এবং ফুয়েল পাম্প মডিউল, অগ্রভাগ এবং জ্বালানি পাইপলাইনগুলির পাশাপাশি এয়ার ফিল্টারটিতে ইনস্টল করা একটি বৈদ্যুতিক ফুয়েল পাম্প রয়েছে।
ইগনিশন সিস্টেম মোটর K7M মাইক্রোপ্রসেসর, একটি ইগনিশন মডিউল, উচ্চ ভোল্টেজ তারের এবং স্পার্ক প্লাগ গঠিত। ইগনিশন মডিউল ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমের ইলেকট্রনিক ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করে। অপারেশন সময় ইগনিশন সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। K7M ইঞ্জিন থেকে K4M ইঞ্জিন (FIG 4) এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য - দুটি camshafts (একক ইনলেট এবং এক্সস্ট ভালভ) সঙ্গে সিলিন্ডার ব্লকের পরীক্ষা মাথা। সুইচজিয়ার্স একটি চাঙ্গা দাঁত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। ষোল ইঞ্জিন ভালভ K4M রোলার রকার (রকার্স) এবং হাইড্রোথেরাপিস্টের সাথে বিতরণমূলক শাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। Hydrothels স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ফাঁক ছাড়া camshaft camshaft সাথে উপলব্ধ করা হয়।
সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, ফ্লাইভিয়েল, পিস্টন, পিস্টন আঙ্গুলের, সমন্বিত k4m এবং k7m rods অভিন্ন। তৈলাক্তকরণ, কুলিং সিস্টেম, খাদ্য নকশা অনুরূপ। K4M ইঞ্জিনে, চারটি ইগনিশন coils ইনস্টল করা হয় (প্রতিটি সিলিন্ডার দ্বারা এক), যা সরাসরি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ) ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ করে। তাছাড়া, উচ্চ-ভোল্টেজ তারের অনুপস্থিত, এবং ইগনিশন coils সরাসরি ইগনিশন মোমবাতি সংযুক্ত করা হয়।
পাওয়ার ইউনিট (গিয়ারবক্স, ক্লাচ এবং প্রধান ট্রান্সমিশন সহ ইঞ্জিন) ইলাস্টিক রাবার উপাদানের সাথে তিনটি সহায়তায় মাউন্ট করা হয়: দুটি উপরের দিকে (ডান এবং বাম), পাওয়ার ইউনিটের বাল্কটি বোঝে, এবং পিছন, ট্রান্সমিশন থেকে ক্ষতিপূরণ টর্কে রয়েছে এবং স্থান, ত্বরণ এবং ব্রেকিং থেকে গাড়ী topping থেকে উদ্ভূত লোড।

ডুমুর। 1. ইঞ্জিন লাদা বড় k7m (অনুদৈর্ঘ্য অধ্যায়): 1 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট; 2 - নেটিভ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ভারবহন এর কভার; 3 - তেল পাম্প একটি তারকাচিহ্ন; 4 - Pulley ড্রাইভ অক্জিলিয়ারী aggregates; 5 - Crankshaft এর গিয়ার Pulley; 6 - সামনে crankshaft সীল; 7 - জল পাম্প; 8 - দাঁত জল পাম্প pulley; 9 - গ্যাস বন্টন পদ্ধতির ড্রাইভ বেল্টের ঢাকনা; 10 - Camshaft এর গিয়ার Pulley; 11 - Camshaft সীল; 12 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 13 - অক্ষ রকার ড্রাইভ ভালভ; 14 - বিতরণ শাখা; 15 - সিলিন্ডার মাথা ব্লক; 16 - সিলিন্ডার ব্লক; 17 - ফ্লাইভিল; 18 - ক্র্যাঙ্কশাফ্টের পিছন সীল; 19 - তেল কার্টার; 20 - সংযুক্ত রড ভারবহন এর বাটি; 21 - আদিবাসী ভারবহন মাছ ধরার নৌকা; 22 - গৃহীত তেল পাম্প অগ্রভাগ

ডুমুর। 2. ইঞ্জিন লাদা বড় k7m (ট্রান্সক্রস বিভাগ); 1 - সংযোগ রড; 2 - রড; 3 - পিস্টন আঙুল; 4 - পিস্টন; 5 - ইনলেট টিউব; 6 - বিতরণ শাখা; 7 - ইনলেট "লিপান; 8 - ইনলেট ভালভের মাছধরা; 9 - বোল্ট সামঞ্জস্য করা; 10 - সামঞ্জস্যপূর্ণ বোল্টের লকটাইট; 11 - ভালভ ড্রাইভের অক্ষের গুজব ছড়িয়ে পড়েছে; 12 - এক্সস্ট ভালভ মাছধরা; 13 - প্লেট স্প্রিংস প্লেট; 14 - বসন্ত ভালভ; 15 - ভালভ গাইড আস্তিন; 16 - স্নাতক "lapan; 17 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট; 18 - ফ্লাইভিল; 19 - তেল কার্টার

Fig.3। পিস্টন এবং পিস্টন রিং লাদা বড়

ডুমুর। 4. ইঞ্জিন লাদা larga k4m: 1 - নিষ্কাশন ওয়ালের বিতরণ শাখা; 2 - এক্সস্ট ভালভ; 3 - ক্যামশাফ্ট ইনলেট ভালভ; 4 - ইনলেট ভালভ; 5 - ভালভ হাইড্রোওয়েটার; 6 - ভালভ rockers; 7 - ভালভ স্প্রিংস; 8 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 9 - ক্যামশাফ্টের গিয়ার; 10 - সিলিন্ডার ব্লকের মাথার সামনে কভার; 11 - জেনারেটরের পিউলি; 12 - এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার Pulley; 13 - টেন্নার রোলার ড্রাইভ বেল্ট অক্জিলিয়ারী ইউনিট; 14 - সিলিন্ডার ব্লক; 15 - অক্জিলিয়ারী গোষ্ঠীর ড্রাইভ বেল্ট; 16 - Crankshaft Pulley; 17 - তেল কার্টার; 18 - গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির বেল্ট ড্রাইভ; 19 - তেল পাম্প ড্রাইভ চেইন; 20 - নিষ্কাশন বহুগুণ; 21 - সংযোগ রড; 22 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট; 23 - রড; 24 - পিস্টন; 25 - সিলিন্ডার মাথা

লাদা বড় ড্রাইভ বেল্ট অক্জিলিয়ারী ইউনিট (জেনারেটর এবং পাম্প) প্রতিস্থাপন প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার গাড়ী চালিত। উপরন্তু, আপনি পরিদর্শন যখন সনাক্ত যদি বেল্ট প্রতিস্থাপন করুন:
- দাঁত পৃষ্ঠ, ফাটল, কাটিয়া, folds, বা রাবার থেকে টিস্যু transshipment পরিধান এর ট্রেস;
- ফাটল, folds, recesses বা বেল্ট বাইরের পৃষ্ঠ উপর bulges;
- বেল্টের শেষ পৃষ্ঠতল উপর বিভক্ত বা বান্ডিল।
ড্রাইভ বেল্ট ড্রাইভের টেনশনটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্যান্সার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। Tensioner ক্রমাগত বেল্ট স্প্রিংস, যার ফলে এটি টান এবং pulleys উপর slipping থেকে প্রতিরোধ। যখন একটি বেল্ট দুর্বল হয়, টেন্ডার দ্বারা ক্ষতিপূরণ না, বেল্ট প্রতিস্থাপিত করা আবশ্যক।

ইঞ্জিন লাদার সঠিক সমর্থন প্রতিস্থাপন ইঞ্জিন সাপোর্টের প্রধান ত্রুটিটি রাবার সহায়তায় ফাটলগুলির চেহারা। যেমন ফাটল চেহারা সঙ্গে, কম্পন সঠিকভাবে ব্যায়াম না, গাড়ির শরীরের উপর ইঞ্জিন অপারেশন চেয়ে শক্তিশালী, এবং অত্যধিক vibrations এছাড়াও overclocking, গতি, সুইচিং গতি। বিদ্যুৎ ইউনিটের সঠিক সাপোর্ট সাসপেনশনটি প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি ইঞ্জিন কে 4 এম লাদা বড়ের উদাহরণে দেখানো হয়। রাইট সাপোর্ট ইঞ্জিন সাসপেনশন K7M একইভাবে প্রতিস্থাপিত হয়।

লাদা বড় ইঞ্জিন সমর্থন পরিধান ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিন সমর্থনের পরিধান ও ক্ষয়ক্ষতির প্রধান লক্ষণগুলি সমর্থনের রাবার বালিশের ক্ষতি। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন থেকে কম্পনগুলি নির্গত হয় না এবং শরীরের কাছে প্রেরণ করা হয়, যা ইঞ্জিন থেকে শরীরের কাছে প্রেরিত অপ্রয়োজনীয় বিস্ফোরণে নিজেকে প্রকাশ করে।

লাদা বড়ের প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টন ক্যাম্পাফট ড্রাইভ বেল্টটি অপসারণের সাথে যুক্ত অপারেশনটির জন্য সংকোচনের জন্য এনএমটি পজিশন (শীর্ষ মৃত ডট) তে সেট করা হয়, গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি বিকৃত করা হয় না । কাঠের বন্টনের পর্যায়গুলি লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি সাধারণত কাজ করবে না। লাদা বড় গাড়িগুলির ইঞ্জিনগুলিতে, বেশিরভাগ গাড়ির ইঞ্জিনের বিপরীতে, সিলিন্ডার গণনাটি ফ্লাইভিয়েল থেকে পরিচালিত হয় এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট পালে থেকে নয়। Camshafts এর pulleys লেবেল উপর এনটিসি এক্সপোজ (এই অবস্থানে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট pulley লেবেল সেট আপ করার সময় 1-মধ্যে বা 4 র্থ সিলিন্ডার একটি পিস্টন হতে পারে)।

Lada বড় বড় সময় বেল্ট ঘূর্ণায়মান ব্যবহৃত হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং তার টানযুক্ত রোলার ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হয় প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার গাড়ী চালিত। এই প্রবন্ধে, আমরা টাইমিং বেল্ট, তার টান এবং টানিং রোলার প্রতিস্থাপন করার পদ্ধতি সম্পর্কে ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কথা বলব। থেকে 8 বা 16 টি ভালভ ইঞ্জিনটি লাদা বড় আকারে ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে নিবন্ধটি দুটি বিভাগের মধ্যে রয়েছে, যার মধ্যে আমরা প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য টাইমিং বেল্টটি প্রতিস্থাপন করার বিষয়ে কথা বলব।

লাদা বড় ফ্লাইহেল ইঞ্জিন স্টার্টার শুরু করার জন্য গিয়ার রিমের ক্ষতির সাথে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য সরানো হয়, যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের পিছন সীলকে প্রতিস্থাপন করতে এবং স্লেভ ক্লাচ ডিস্কের অধীনে পৃষ্ঠটি গ্রাস করার জন্য। কিছু ক্ষেত্রে, ফ্লাইভিয়েল প্রতিস্থাপনের সাপেক্ষে, ফ্লাইহেল ইঞ্জিন ল্যাডাসের অপসারণ এবং ত্রুটিগুলি আমরা এই প্রবন্ধে বলব।

গ্যাসকেট হেড উপর তেল ফুটো - ঢাকনা মাথা এবং ইঞ্জিন crankcase গ্রাইন্ডিং দ্বারা সংসর্গী হয়। এটি কেবল পৃষ্ঠতল দূষণের নয়, যা ইঞ্জিনের কর্পাস অংশ দ্বারা তাপ বেসিনে খারাপ করে, তবে ক্ষুদ্র তেলের খরচও ঘটে। এই ক্ষেত্রে, আপনি কভার fasteners টান বা ইঞ্জিন কভার laying প্রতিস্থাপন করতে হবে। এবং তাই, যদি সিলিন্ডার হেড কভারের অধীনে তেল ফুটো কভার বোল্টের সাসপেন্ডারের দ্বারা নির্মূল করা যায় না, তার সীলটি প্রতিস্থাপন করুন। লাদা বড়ের উপর ইঞ্জিন ইনস্টল করা ধরনের উপর নির্ভর করে, সংযোগকারী কভার উপর sealing বিভিন্ন পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয় - মাথা। K7M ইঞ্জিন (8 টি ভালভে) এ, একটি রাবার গেসকেটটি একটি সীল হিসাবে, একটি পৃথক অংশ হিসাবে, K4M ইঞ্জিন (16 ভালভ) - তেল প্রতিরোধী সিল্যান্ট-গ্যকেটে একটি পৃথক অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই নিবন্ধটি সম্ভাব্য ফল্ট বিকল্প, 8 বা 16 টি ভালভ ইঞ্জিনের প্রতিটিের জন্য গকেট প্রতিস্থাপন সম্পর্কে বলবে।

তেল-চ্যালেঞ্জ ক্যাপের পরিধানের বহিরাগত বৈশিষ্ট্যটি ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া থেকে স্বল্পমেয়াদী চেহারা এবং যখন ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে দীর্ঘ আন্দোলনের পরে ব্র্যাক করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ধ্রুবক ধূমপান সাধারণত পালন করা হয় না। পরোক্ষ চিহ্ন - বহিরাগত লিক অনুপস্থিতিতে তেল খরচ বৃদ্ধি এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোড গ্রাইন্ডিং। আপনার প্রয়োজন হবে: K7M ইঞ্জিন সিলিন্ডার বা ইঞ্জিন সিলিন্ডার বা ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেড কে 4 এম এর সিলিন্ডার হেড কভারটি মুছে ফেলার জন্য সমস্ত সরঞ্জামগুলি ভালভের স্প্রিংস থেকে চিনি বের করতে হবে ...

লাদা বড় গাড়ির মাধ্যমে ক্যামশফ্টটি ছেড়ে তেলের ট্রেস যখন, প্রথমে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমটি ক্লোজড না হয় কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন এবং এই সিস্টেমের হোসগুলি স্থানান্তরিত হয় না, এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে ত্রুটিগুলি মুছে ফেলুন। তেল ফুটো বন্ধ না হলে, গ্রন্থি প্রতিস্থাপন। এই নিবন্ধটি 8 থেকে 16 টি ভালভ ইঞ্জিনের জন্য লাদা বড় বিতরণ শাফট প্রতিস্থাপন করার পদ্ধতি সম্পর্কে বলা হবে।

পাওয়ার ইউনিট কে 7 এম 710 এর চেহারাটি নিম্ন-পরিষ্কার পূর্বসূরি K7J এর জন্য বাধ্য হয়, যার ক্ষমতাটি নতুন এবং বিদ্যমান মডেলগুলির জন্য যথেষ্ট ছিল না, যার ফলে পিস্টনটি বৃদ্ধি পায়। এই ক্র্যাঙ্ককেসে একটি পরিবর্তন, আঠালো ব্যাস এবং ব্লক মাপ একটি পরিবর্তন entailed।

বিশেষ উল্লেখ

পূর্বসুরী থেকে, শুধুমাত্র কাস্ট লোহা এবং আর্চিক ডিজাইনের একটি ব্লক সারিতে 4-সিলিন্ডার মোটর K7M 710 এ পূর্বসূরি থেকে ছিল এবং শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছিল। K7M 710 ইঞ্জিনটি 86 হর্স পাওয়ার, যা 178 কিলোমিটার / ঘণ্টার উচ্চ-গতির বাধা অতিক্রম করতে পারে এবং 11 সেকেন্ডের মধ্যে শত শতকে ত্বরান্বিত করতে পারে। যেমন সূচক অর্জন করতে, মোটর পেয়েছেন:

• বিতরণ জ্বালানী (ইনজেক্টর);
• 8 ভালভ;
• টাইমিং SOHC;
• বেল্ট ড্রাইভ টাইমিং বেল্ট;
• নতুন নকশা ইস্পাত rods;
• আপডেট পিস্টন;
• 8 কাস্ট-লোহা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের উপর ভারসাম্য;
• ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম;
• মডিউল মোটর নিয়ন্ত্রণ;
• ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর;
• নকল সেন্সর।

অর্থনৈতিক 1.6 কে 7 মি 710, এমনকি প্রসারিত করা যাবে না, এমনকি শহরের মাঝারি গতির সাথে এটি 100 কিলোমিটার প্রতি কমপক্ষে 10 লিটার খায়। যদি রাস্তাগুলি লোড হয় এবং ট্র্যাফিক জ্যামগুলিতে নিষ্ক্রিয় হতে হয় তবে আপনি কয়েকটি লিটারের জন্য নিরাপদে খরচ বাড়িয়ে তুলতে পারেন। শহরের উপর, খরচগুলি স্পষ্টভাবে হ্রাস পাচ্ছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য নয়, কারণ কেএনএম 710 থেকে 100 কিলোমিটার দূরে হাইওয়ে প্রায় 6 লিটার। সুতরাং, যারা দ্রুত যাত্রায় ভালবাসে, সঞ্চয় সম্পর্কে ভাল ভুলে যায়।

সংরক্ষণ রেনল লোগান, স্যান্ডেরো এবং গার্হস্থ্য লাদা বড়ের মালিকদের উপর সংরক্ষণ করতে সক্ষম হবেন, যা মধ্য-স্পিড মোডে 60-100 কিলোমিটারের মধ্যে মেনে চলতে সক্ষম হবে।

সম্ভাব্য malfunctions.

প্রতি 25-30 হাজার কিলোমিটার স্বাধীনভাবে ভালভ সমন্বয় করার প্রয়োজনীয়তাটি দেখে, রেনল লোগান K7M 710 হাইড্রোলিক উপাদানগুলির অভাবের সাথে মোটরস্টিস্ট অত্যন্ত অসুখী। অনেক হাসিখুশি একটি অজ্ঞাত তেল পাম্প সিস্টেম সরবরাহ করে, যার কারণে প্রতি 7500 কিমি প্রয়োজনীয় স্তরের তেল পরিবর্তন বা তেল যোগ করতে হবে।

নিম্নলিখিত খরচগুলি 50 হাজার রান করার পরে আসছে, যেহেতু এই পর্যায়ে টেনশন বেল্টের সাথে টাইমিং বেল্টটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই পদ্ধতিটি যদি সময়ের সাথে সম্পন্ন না হয় তবে আপনি একটি ভাঙা বেল্ট এবং ভালভের বিকৃতি পেতে পারেন। এবং এই ধরনের ভাঙ্গন ইতিমধ্যে পাওয়ার ইউনিট প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

চুক্তি মোটর K7M 710 এর উপকারিতা

ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন K7M 710 অনুসন্ধানে, মোটরসাইকেলগুলি প্রায়শই disassembly বা ব্যবহৃত বিজ্ঞাপন / কান ইঞ্জিন দ্বারা খুঁজে পায়। কিন্তু, অনুশীলন হিসাবে দেখায়, এই ক্ষেত্রে একটি অ-কাজ ইউনিট পাওয়ার ঝুঁকি খুব বেশি। একটি বিরক্তিকর ব্যবসা কেনার আগে ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করার জন্য যথেষ্ট নয়, তাই সর্বদা বিক্রেতার ক্ষেত্রে বিক্রেতা তার অপরাধকে স্বীকৃতি দেয় না।

এই এবং অন্যান্য কারণে, এটি একটি চুক্তি ইঞ্জিন K7M 710 1 6 8V কেনার জন্য আরও লাভজনক। যেমন একটি ক্রয় এছাড়াও নির্দিষ্ট ঝুঁকি বহন করে, কিন্তু তারা সাধারণত একটি বিদেশী বিক্রেতা থেকে আংশিক গ্যারান্টি দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়।

24 ..

রেনল লোগান (2004+)। ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী রড পদ্ধতির ত্রুটিগুলির ডায়াগনস্টিক্স

ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়াটির কাজের গুণাবলি তেলের চাপ পরিমাপ করে, ডিশের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের নির্দিষ্ট জোড়ায় ফাঁকগুলি পরিমাপ করে অনুমান করা যেতে পারে।

তেল চাপ পরিমাপ

একটি চাপ গেজ ধারণকারী একটি ডিভাইস ব্যবহার করে তেল চাপ পরীক্ষা করা হয়, একটি কেপ বাদাম এবং একটি স্তনবৃন্ত এবং একটি স্তনবৃন্ত এবং একটি দাম্পার যা চাপ পরিমাপের সময় তেলের তরঙ্গে মসৃণ করে। প্রধান লাইনে চাপের সাক্ষ্য অপসারণের জন্য, ডিভাইসটি তেল ফিল্টার হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, প্রাক-স্ট্যান্ডার্ড চাপ গেজের টিউবের সাথে। চাপ পরীক্ষা করতে, নিম্নলিখিত অপারেশন অনুসরণ করে:
তেল ফিল্টার হাউজিং পরিমাপ ডিভাইস সংযোগ করুন;
চালান এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড তাপ রাষ্ট্র ইঞ্জিন গরম;
Crankshaft এর টেকসই এবং মনোনীত ফ্রিকোয়েন্সি ঘূর্ণন সময় idling এ মূল লাইন তেল চাপ ঠিক করুন।

Crankshaft জোড়া মধ্যে knocks শোনার

কেএমএস-তে knocks একটি ইলেকট্রনিক মোটর সাইকেল ব্যবহার করে নির্দিষ্ট pairing শোনার করা হয়। KSM এর নির্ণয়ের এই পদ্ধতিটি একটি বিশেষ সংকোচকারী ভ্যাকুয়াম ইনস্টলেশনের মাধ্যমে স্পারস চাপের একটি অতিরিক্ত চাপের মধ্যে একটি স্রাবের প্রয়োজন। পিস্টন আঙ্গুলের এবং পিস্টন শরীরের মধ্যে, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘাড়ের মধ্যে, এবং তারপর রড এবং পিস্টন আঙুলের স্লিভ স্লিভের মধ্যেও এই জোড়াটি শোনার প্রয়োজন।

কেসে কম তেলের চাপ এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের নকশার রেকর্ড করা হলে, উপরের জোড়া এবং তেলের চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন করার জন্য ফাঁকগুলি প্রয়োজন হবে। যদি তেলের চাপ কম থাকে, তবে কোন হাঁটু নেই, তবে লুব্রিকেন্ট সিস্টেমের ড্রেন ভালভ সমন্বয় করা উচিত। ঘটনাগুলিতে যে কর্মগুলি তৈরি করা হয় তা চাপ স্বাভাবিকীকরণের দিকে পরিচালিত করবে না, তারপরে লুব্রিকেন্ট সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকগুলি চেক করা হবে।

তার জোড়া মধ্যে ফাঁক প্রস্থে সিএসএম এর নির্ণয়

ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী পদ্ধতির শর্তটি তার সাথে যুক্ত ফাঁকের মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়। তারা একটি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে এবং নিম্নলিখিত প্রকল্প অনুসরণ করে পরিমাপ করা হয়:
সংকুচিত অবস্থায় সিলিন্ডার পিস্টন ইনস্টল করুন;
আকৃতি crankshaft;
একটি অগ্রভাগের পরিবর্তে, সিলিন্ডার হেডে ডিভাইসটিকে বাড়িয়ে তুলুন, লকিং স্ক্রু দুর্বল করুন এবং তারপরে নির্দেশিকাটি উত্তোলন করুন;
ডিভাইস চালু করুন এবং নিষ্কাশন রাষ্ট্র চাপ আনতে;
দুই বা তিনবারের ফিড চক্রের পদ্ধতি দ্বারা সূচকটির স্থিতিশীল সূচকগুলি অর্জন করুন;
সংযোগকারী রড এবং পিস্টন আঙুলের শীর্ষ হেডের মধ্যে সংযোগে ফাঁকটি ঠিক করুন এবং তারপরে সংযোগযুক্ত রড ভারবহন এবং সংযোগযুক্ত রডের শীর্ষ হেডের মধ্যে মোট ফাঁক।
KSM এর সমস্ত ফাঁকগুলি তিনবার পরিমাপ করা হয় এবং গড় গাণিতিক মানটি গ্রহণ করা হয়। যদি কোন সংযোগযুক্ত রডের একের ফাঁকগুলি আরও অনুমতিযোগ্য মানগুলির মধ্যে থাকে, তখন ইঞ্জিন মেরামত প্রয়োজন হয়।

ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী পদ্ধতির ত্রুটিগুলি সিলিন্ডার এবং ইঞ্জিন পাওয়ারে সংকোচনের মধ্যে হ্রাসে হ্রাসের মধ্যে হ্রাস, জ্বালানি খরচ এবং তেল, ধূমপান, ধূমপান, চেম্বার, ধূমপান, চেম্বার, চাষের ফলে ইঞ্জিন এবং গোলমাল, তেল এবং কুল্যান্টের বৃদ্ধি।

সিলিন্ডারে সংকোচন একটি সংকোচক সঙ্গে একটি উত্তপ্ত ইঞ্জিন উপর পরিমাপ করা হয়

কম্প্রেশন পরিমাপ করার আগে, স্পার্ক প্লাগগুলি পাকানো হয়, উপকরণের রাবার টিপ মোমবাতি গর্তে ঢোকানো হয় এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টটিকে 5-6 সেকেন্ডের জন্য সম্পূর্ণরূপে খোলা থ্রোটল এবং এয়ার ডাম্পারের সাথে একটি স্টার্টারের সাথে ঘুরে বেড়ায়। সংকোচনের সময়ে, সিলিন্ডারের মধ্যে সংকোচনের কৌশলটির শেষের চাপ চাপ গেজ স্কেলে সরানো হয় এবং সংকোচোগ্রাফের একটি কাগজের ফর্মের উপর চাপের মান রয়েছে। প্রতিটি সিলিন্ডারে 2-3 বার পুনরাবৃত্তি পরিমাপ এবং গড় মান নির্ধারণ করুন। সিলিন্ডারগুলিতে চাপের পার্থক্য 0.1 এমপিএ অতিক্রম করা উচিত নয়।

পৃথক সিলিন্ডারগুলিতে সংকোচনের সংকোচনের কারণে পিস্টন রিংগুলির কারণ বা ভাঙ্গন, সিলিন্ডার হেড লেটিংয়ের ক্ষতি, ভালভ প্রক্রিয়া বা ভালভ এক্সটেনশানগুলিতে ফাঁক সমন্বয়ের ব্যাধিগুলির কারণে ঘটতে পারে। পিস্টন এর grooves মধ্যে পিস্টন রিং cocking carter মধ্যে গ্যাসের নিবিড় breatthrough অবদান, যা crankcase গ্যাসের চাপ বৃদ্ধি এবং তেল জন্য গর্ত মাধ্যমে তেল কম্পিউটিং একটি বৃদ্ধি হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি সিলিন্ডারটি ২0-25 সিএম 3 ইঞ্জিন তেলের মধ্যে ঢেলে দেওয়া হয় এবং সংকোচনের পরিমাপগুলি পুনরাবৃত্তি করে। চাপ বৃদ্ধি সিলিন্ড্রোফোন গ্রুপে একটি looseness নির্দেশ করে।

ব্লক হেড গ্যকেট এবং ভালভ পদ্ধতিতে টাইটেসেস ব্যাঘাতের ত্রুটিগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত বায়ু ব্যবহার করে সনাক্ত করা যেতে পারে, সিলিন্ডার গর্তের মাধ্যমে সংকুচিত হাওয়া অতিক্রম করে। সংলগ্ন সিলিন্ডারের মধ্যে এয়ার ফুটোটি ব্লকের মাথা বা বাদাম বা সিলিন্ডার হেড ফাস্ট করার বোল্টের ক্ষয়ক্ষতির ক্ষতির নির্দেশ দেয়। সিলিন্ডার মাথা laying ফল্ট এছাড়াও প্যালেট মধ্যে কুল্যান্ট দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে। এটি একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক বা রেডিয়েটারে কুল্যান্টের স্তরে একটি ধ্রুবক হ্রাস এবং প্যালেটের তেলের একযোগে বৃদ্ধি পাবে। তেল ধূসর থেকে দুধ-সাদা রঙের রঙ নেয়। Carburetor এর মাধ্যমে এয়ার ফুটোটি ভোজনের ভালভের একটি ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে এবং সিলেন্সারের মাধ্যমে - নিষ্কাশন। সনাক্ত ত্রুটি মুছে ফেলুন।

ব্লক মাথা এবং ভালভের ভাল লেডিংয়ের সাথে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিতে কম্প্রেশন হ্রাসের কারণ হল সিলিন্ড্রপোর্ট গ্রুপের পরিধান। সিলিন্ড্রোফোন গ্রুপের পরিধানের ডিগ্রী, যার অর্থ তার প্রযুক্তিগত অবস্থা, ডিভাইসগুলি এবং একটি পুঁয়েমেটারের সাথে ইঞ্জিনের বিপর্যয় ছাড়াই নির্ধারিত হয়। যন্ত্রের অপারেশনের নীতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে সরবরাহ করা এয়ার লিকেজের পরিমাপের উপর ভিত্তি করে তৈরি। যাচাই একটি উষ্ণ ইঞ্জিন সঞ্চালিত হয়। মোমবাতি tweaked, প্রথম সিলিন্ডার এর পিস্টন কম্প্রেশন কৌশল শেষে উপরের মৃত বিন্দু মধ্যে সেট। Crankshaft বাঁক থেকে নিচে, ট্রান্সমিশন চালু এবং পার্কিং ব্রেক গাড়ী ইনস্টল করা থেকে ধীর। প্রথম সিলিন্ডারের মোমবাতি গর্তে ডিভাইসের টেস্ট টিপ টিপুন, বায়ু সরবরাহের ভালভটি খোলা থাকে এবং চাপের ফুটোটি যন্ত্রের চাপের গেজের বায়ু ফুটো দ্বারা নির্ধারিত হয়। Crankshaft চালু, অনুরূপভাবে তাদের কাজের আদেশ অনুযায়ী অন্যান্য সিলিন্ডার চেক করুন। বায়ু ফুটপাথের বেতনযোগ্য ভালভের সাথে 28% ছাড়ানো উচিত নয় এবং ব্লক হেডটি স্থাপন করা উচিত নয়।

যদি নকশার ইঞ্জিন এবং গোলমালের ইঞ্জিনটি অসম্ভব হয় তবে ইঞ্জিনটি একটি ঝিল্লি বা ইলেকট্রনিক স্টেথোস্কোপের সাথে ইঞ্জিনের কথা শোনে। স্টেথোস্কোপের লাঠিটি ইঞ্জিনের পৃষ্ঠের স্থানে স্থিতিশীল হয় যেখানে হাঁটুন এবং শব্দগুলি শোনাচ্ছে।

পিস্টন এবং পিস্টন আঙুলের অবস্থা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিটিতে তীব্র পরিবর্তন দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা তার চরম অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত জায়গায় পিস্টন আন্দোলন লাইন বরাবর সিলিন্ডার ব্লকের দেয়ালগুলি শোনার জন্য নির্ধারিত হয়। পিস্টন আঙুলের মাথাটি স্বতন্ত্র এবং তীক্ষ্ণ এবং অদৃশ্য হয়ে যায় যখন সিলিন্ডারটি কাজ থেকে বন্ধ হয়ে যায়। সংশ্লেষের পরিধানের সাথে, পিস্টন রিং - পিস্টন গ্রুভ ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মাঝামাঝি সময়ে মাটির বিন্দুতে মেসার নকারের কথা শোনে। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার সময় একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার সময় পিস্টনগুলি প্রকাশ করা, উত্তপ্ত হিসাবে হ্রাস করা, একটি rattling কাটা বন্ধ শব্দ ক্লিক করুন।

নেটিভ bearings এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট crankshafts এবং liners মধ্যে ফাঁক বৃদ্ধি একটি বৃদ্ধি এবং crankshaft এর ঘূর্ণমান গতিতে বৃদ্ধি একটি ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে কম স্বন একটি বধির মেটাল শব্দ দ্বারা সঙ্গে হয়। ঠাণ্ডা একটি ধারালো খোলার সঙ্গে ক্র্যাঙ্কশফ্ট অক্ষ বরাবর সিলিন্ডার ব্লকের নীচে তালিকাটি তালিকাভুক্ত করা হয়। এই নকলের কারণটি খুব তাড়াতাড়ি ইগনিশন হতে পারে। Crankshaft এর বড় অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স অসমাপ্তের সাথে একটি তীক্ষ্ণ স্বন একটি খোলার দৃশ্যের আবির্ভাবের অবদান রাখে, বিশেষ করে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতিতে একটি মসৃণ বৃদ্ধি এবং হ্রাস করার সময় বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য। ক্লাচ pedal চাপা হয় কিনা উপর নির্ভর করে এই শব্দ পরিবর্তন স্বর। ক্লাচ পেডালটি চাপিয়ে এবং টেবিল থেকে ডেটা তুলনা করার সময় ক্লাচশাফ্টের সামনে প্রান্তটি সরানোর জন্য অ-ওয়ার্কিং ইঞ্জিনের পরিমাপটি অ-ওয়ার্কিং ইঞ্জিনে নির্ধারিত হয়।

পরিধানের সাথে সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অক্ষের জোনের পাশাপাশি ক্র্যাঙ্কের ব্যাসার্ধের নীচে বা তার বেশি বা উচ্চতর এবং যখন পিস্টন উপরের বা নিম্ন মৃতের পয়েন্টে অবস্থান করেন। একই সময়ে, নাকটি একটি তীক্ষ্ণ এবং রিংিংয়ের কথা শোনে, আদিবাসী bearings এর knocking এর সম্পর্কের ক্ষেত্রে কম শক্তি। সংশ্লিষ্ট স্পার্ক প্লাগের কাজ থেকে এটি বন্ধ হয়ে গেলে সিলিন্ডারের প্রতিটি সিলিন্ডারের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়।

আদিবাসী এবং সংযোগ রড Bearings পরিধানের চিহ্নটি নীচের ইঞ্জিন লুব্রিকেন্ট সিস্টেমে তেল চাপের একটি ড্রপ। তেলের চাপ 0.05 এমপিএরও বেশি নয়েরও বেশি বিভাগের সাথে একটি কন্ট্রোল মোমবাতি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।

তালিকাভুক্ত ফল্ট সঙ্গে ইঞ্জিন মেরামতের নির্দেশ করা হয়।

আজ আমরা রেনল লোগান 2 ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলব, ইঞ্জিনের মেরামতের পেশাদার, কনস এবং বৈশিষ্ট্য নিয়ে আলোচনা করব। সুতরাং, নতুন লোগান ২, রেনলটি তিনটি ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের প্রস্তাব দেয়:

• 1.6 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে 8-ভালভ ইঞ্জিন। এবং ক্ষমতা 82 এইচপি - মডেল K7M।
• 16 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে 16 ভালভ ইঞ্জিন। এবং ক্ষমতা 102 এইচপি - মডেল K4M।
• 1.6 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে নতুন 16 ভালভ ইঞ্জিন। এবং ক্ষমতা 113 এইচপি — H4M।

এই ইঞ্জিনের পেশাদার, মিষ্টি এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বিবেচনা করুন।

• ইঞ্জিন মডেল - K7M
• ওয়ার্কিং ভলিউম - 1598 CM3.
• সিলিন্ডার সংখ্যা - 4
• ভালভ সংখ্যা - 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 79.5 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 80.5 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 82 প্রতি মিনিটে 5000 বিপ্লব
• পাওয়ার কেডব্লিউ - 60.5 প্রতি মিনিটে 5000 বিপ্লব
• টর্কে - 134 এনএম প্রতি মিনিটে 2800 বিপ্লব
• কম্প্রেশন অনুপাত - 9.5
• টিম্বার ড্রাইভ - বেল্ট
• শহরের জ্বালানি খরচ - 9.8 লিটার
• একটি মিশ্র চক্র জ্বালানী খরচ - 7.2 লিটার

ইঞ্জিন K7M প্লাস।

• এবং ইঞ্জিন নকশা নির্ভরযোগ্যতা;
• নির্ভরযোগ্যতা: নিশ্চিত মোটর রিসোর্স 400 হাজার কিলোমিটার বেশি;
• ইউনিভার্সাল এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য;
• সহজ রক্ষণাবেক্ষণ;
• একটি উচ্চ টর্ক আছে;
• এটি ইঞ্জিনের ভাল "স্থিতিস্থাপকতা" প্রদান করে, 1.83 এর সমান।

ইঞ্জিন K7M এর minuses।

• অপেক্ষাকৃত উচ্চ জ্বালানি খরচ;
• নিষ্ক্রিয় সময়ে কাজ করার সময় বিপ্লবের অস্থিরতা আছে;
• ডিজাইনে কোন জলবাহী উপাদান নেই, তাই ভালভটি ক্রমাগত সামঞ্জস্য করা (২0-30 হাজার কিলোমিটার);
• টাইমিং বেল্ট হঠাৎ ভাঙ্গন সঙ্গে ভালভ bending একটি সম্ভাবনা আছে;
• crankshaft সীল প্রায়ই প্রবাহ;
• কম নির্ভরযোগ্যতা;
• খুব গোলমাল এবং কম্পন প্রবণ।

ইঞ্জিন মেরামত K7M।

নীচের ভিডিওটি দেখায় কিভাবে k7m ইঞ্জিনের উপর k7m ইঞ্জিনের সাধারণ মেরামত করা হয়।

K4M - রেনল লোগান ইঞ্জিন 1.6 লিটার। 16-ভালভ 102 এইচপি

• ইঞ্জিন মডেল - K4M
• ওয়ার্কিং ভলিউম - 1598 সিএম 3
• সিলিন্ডার সংখ্যা - 4
• ভালভ সংখ্যা - 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 79.5 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 80.5 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 102 প্রতি মিনিটে 5,750 বিপ্লব
• পাওয়ার KW - 75 প্রতি মিনিটে 5750 বিপ্লব
• টর্কে - 145 এনএম প্রতি মিনিটে 3750 বিপ্লব
• ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম - বিতরণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইনজেকশন
• কম্প্রেশন অনুপাত - 9.8
• টিম্বার ড্রাইভ - বেল্ট
• সর্বোচ্চ গতি - প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার
• প্রথম শত পর্যন্ত - 10.5 সেকেন্ড পর্যন্ত ত্বরণ
• শহরের জ্বালানি খরচ - 9.4 লিটার
• একটি মিশ্র চক্র জ্বালানী খরচ - 7.1 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 5.8 লিটার

ইঞ্জিন K4M এর প্লাস।

• নির্ভরযোগ্যতা, বাস্তব সম্পদ ছাড়িয়ে গেছে;
• ইউরো -4 পরিবেশগত মান সঙ্গে সম্মতি;
• বৃদ্ধি পাওয়ার (102 এইচপি);
• কম শব্দ এবং কম্পন প্রতিরোধের;
• আরো আধুনিক এবং নির্ভরযোগ্য কুলিং সিস্টেম।

8-ভালভ ইঞ্জিনের তুলনায়, K4M 16V অনেক শান্ত করে তোলে, কম্পনগুলির প্রবণতা এবং একই রিসোর্স থাকে তবে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ শক্তি এবং টর্কে রয়েছে।

ইঞ্জিন K4M এর minuses।

• ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ;
• বেল্ট ভাঙ্গন যখন "বাঁক" ভালভ;
• ইঞ্জিনের দুর্বল "স্থিতিস্থাপকতা", এর ফলে 1.53 এর সমান, যার ফলে গাড়িটি ত্বরান্বিত হওয়ার সময় সমস্যাগুলি অতিক্রম করে।

ইঞ্জিন মেরামত K4M।

নীচের ভিডিওটি দেখায় যে ইঞ্জিনের উপর ইঞ্জিন কে 4 মিরাতে কতটা মেরামত করা হয় তা সঞ্চালিত হয়।

H4MK - রেনল লোগান ইঞ্জিন 1.6 লিটার। 8-ভালভ 113 এইচপি

২104 সালে, রেনল লোগান ২ টোগলটিসী সমাবেশ একটি নতুন 16-ভালভ 1.6 লিটার ইঞ্জিন স্থাপন করতে শুরু করে। বায়ুমন্ডলীয় ইঞ্জিন H4M। (অথবা Nissanovskaya ক্লাসিফিকেশন উপর HR16) 113 এইচপি একটি ক্ষমতা আছে এবং রেনল্ট ডাস্টার, ক্যাপচার, লাদা ইক্স্রে, নিসান সেন্ট্রা এবং নিসান বিটল এ ইনস্টল করা হয়েছে।

পূর্ববর্তী জেনারেশন কে 4 মি (ভলিউম 1.6 এল।, পাওয়ার 102 এইচপি) মোটর থেকে এটি বর্ধিত টর্কে (145 এনএমের বিপরীতে 15২ টি) দ্বারা আলাদা করা হয়, তবে সর্বোচ্চ টর্কটি 3,750 আরপিএমের পরিবর্তে 4000 এর পরিবর্তে অর্জন করা হয়েছে। নতুন রেনল লোগান 2 ইঞ্জিন নির্মিত গ্যাস বিতরণের পর্যায় পরিবর্তন পদ্ধতিএবং সময় বেল্ট পরিবর্তে, সময় শৃঙ্খলা অবশেষে হাজির। উপরন্তু, প্রধান ট্রান্সমিশন অনুপাত হ্রাস পেয়েছে: 4.07: 1 লোগান এবং স্যান্ডেরো থেকে।

• ইঞ্জিন মডেল - H4M
• ওয়ার্কিং ভলিউম - 1598 CM3.
• সিলিন্ডার সংখ্যা - 4
• ভালভ সংখ্যা - 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 78 মিমি
• পিস্টন সরানো - 83.6 মিমি
• পাওয়ার এইচপি 114 প্রতি মিনিটে 6000 বিপ্লব
• পাওয়ার কেডব্লিউ - 83.8 প্রতি মিনিটে 6000 বিপ্লব
• টর্কে - 142 এনএম প্রতি মিনিটে 4000 বিপ্লব
• ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম - বিতরণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইনজেকশন
• কম্প্রেশন অনুপাত - 10.7
• জিআরএম - চেইন
• সর্বাধিক গতি - প্রতি ঘন্টায় 172 কিলোমিটার
• প্রথম শত -11.9 সেকেন্ড পর্যন্ত ত্বরণ
• শহরের জ্বালানি খরচ - 8.9 লিটার
• একটি মিশ্র চক্র জ্বালানী খরচ - 6.4 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 5.5 লিটার

মোটর প্লাস H4M।

নতুন মোটর প্রধান প্লাস উন্নত স্থিতিস্থাপকতা হয়ে ওঠে এবং কম revs উপর চাপ বৃদ্ধি হয়েছে। কিন্তু গতিবিদ্যা বৃদ্ধি সব সময়ে হয় না। সর্বোচ্চ গতি মাত্র ২ কিমি / ঘণ্টা (17২ কিলোমিটার / ঘ)। কিন্তু একটি মিশ্র চক্রের মধ্যে নতুন লোগান জ্বালানি খরচ 7.1 থেকে 6.4 লিটার হ্রাস পেয়েছে। প্রতি 100 কিমি।

মোটর H4M এর minuses।

একটি নতুন ইঞ্জিনের সাথে Sedans এবং Hatchbacks শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে দেওয়া হবে। একটি চার পর্যায়ে "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে পরিবর্তন পুরানো ইঞ্জিন K4M সজ্জিত করা অব্যাহত থাকবে স্প্যানিশ উত্পাদনএকটি স্বয়ংক্রিয় অতিরিক্ত ক্ষমতা সঙ্গে যদিও ভাল মিলিত হবে। একটি নতুন ইঞ্জিন এবং একটি পরিবর্তনকারীর সাথে একটি ক্রসওভার ক্যাপচারের মতো একটি নতুন ইঞ্জিনের সাথে উপস্থিত হওয়া যুক্তিযুক্ত হবে, তবে এ পর্যন্ত এখন পর্যন্ত পরিকল্পনা নেই।

ইঞ্জিন মেরামত H4M।

গাড়ির উপর applicability.

রেনল্ট গাড়িগুলির বাজেট মডেল 1.4 এবং রাশিয়ান সড়কগুলিতে প্রায় দশ বছরের ইতিহাসের ইতিহাসে 1.6 লোগান হাজার হাজার মোটরসাইকেলের স্বীকৃতি জয়লাভ করেছে। ফ্রেঞ্চ প্রস্তুতকারকের ধারণাটি 1998 সালে একটি সস্তা এবং প্রাকটিক্যাল যাত্রী গাড়ী তৈরি করার জন্য, উদীয়মান বাজারগুলির উদ্দেশ্যে, সবচেয়ে জটিল ধারাবাহিকতা এবং অপ্রত্যাশিত উন্নয়নটি পেয়েছিল।

২005 সালে যদি মস্কোতে অটোফ্রামোস এন্টারপ্রাইজের ছোট্ট প্ল্যাটফর্মে প্রতি মাসে একটি "স্ক্রু ড্রাইভার" সমাবেশের একটি ছোট্ট প্ল্যাটফর্মে শুরু হয়, তবে আজ ভোলগা কার প্ল্যান্ট তার বার্ষিক পরিকল্পনা তৈরি করে, পুরো "লগআভস্কায়" মডেল পেইন্টের উপর নির্ভর করে: রেনল লোগান, রেনল স্যান্ডেরো, লাদা বড়। ২014 সালে এই তিনটি মডেলের বিক্রয় ছাড়িয়ে গেছে 160 হাজার টুকরা.

একটি বৃহত্তর পরিমাণে, রেনলটির এই মডেলগুলির জনপ্রিয়তাটি K7J 1.4 L এবং K7m 1.6 L C3M সিরিজের অভ্যন্তরীণ জ্বলনগুলির উদ্বেগ এবং সু-প্রতিষ্ঠিত ইঞ্জিনগুলির উদ্বেগ এবং সুস্পষ্ট ইঞ্জিনগুলির উদ্বেগের অন্যান্য মেশিনে প্রমাণিত এবং সুশোভিত ব্যবহার নিশ্চিত করেছে। জ্বলন ইঞ্জিন। ফ্ল্যাগশিপ শাসক Renault Logan জন্য, এটি K4M সূচক সহ 16V চার-সিলিন্ডার তরল কুলিং ইউনিট বিবেচনা করতে প্রথাগত, যা উৎপাদন, এর উৎপাদন, যা পিতামাতার কোম্পানির রেনটল Espana ছাড়াও। উত্পাদন সাইট Avtovaz এ এছাড়াও mastered। শালীন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে এই 16-ডিপাল মোটরগুলি এখনও অন্যান্য রেনলট মডেল (স্যান্ডেরো, ডাস্টার, কঙ্গু, মেগান, ফ্লাইভেন্স), পাশাপাশি লাদা বড় এবং নিসান আলমেরা জি 11 সজ্জিত করে।

নকশা এবং DVS স্পেসিফিকেশন বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন ডিজাইন K7J (প্রস্তুতকারক অটোমোবাইল ডেকিয়া, রোমানিয়া) 1.4 এল / 75 এইচপি এটি রেনলড 1980-এর কর্পোরেশন (EXJ সিরিজ) এর বরং পুরানো মোটর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয় এবং এভাবে কিছুটা আর্কাইক দেখায়: এখানে এবং তেল পাম্পের অস্বাভাবিক চেইন ড্রাইভটি ক্যামশাফ্টের নিম্ন ব্যবস্থার সাথে এবং দ্য ওলিডেশনটির প্রাচীন রিমগুলির সাথে ব্যবহৃত তেল পাম্পের অস্বাভাবিক চেইন ড্রাইভ ।

অবশিষ্ট ইঞ্জিন সমাধান 1.4 স্ট্যান্ডার্ড এবং অন্যান্য চার স্ট্রোক থেকে কোনও ভিন্ন নয় 4-সিলিন্ডার একক SOHC টাইপ মোটর: গোলাকার উল্লম্ব সিলিন্ডার অবস্থান, সিলিন্ডার প্রতি ২ টি ভালভ, একটি টুথেড বেল্ট, তরল কুলিং এবং মিলিত লুব্রিকেন্ট সিস্টেম থেকে সময় ড্রাইভিং (সবচেয়ে বেশি লোড করা DVS অংশ। চাপের মধ্যে লুব্রিকেন্ট, অন্য সব জিনিসের জন্য - সহজ স্প্ল্যাশিং)। K7J এর 400 হাজার কিলোমিটার বেশি মাইলেজ। মোটর 1.4 নিম্নলিখিত গতিবিদ্যা একটি গাড়ী সরবরাহ করে: সর্বোচ্চ গতি 162 কিমি / ঘন্টা, একটি শত পিক আপ 13 সেকেন্ডের জন্য.

ইঞ্জিন রেনল লোগান K7M 710 এবং এর উত্তরাধিকারী K7m 800 (উত্পাদন সমস্ত অটোমোবাইল DACIA) 1.6 L এবং 86 এইচপি (কে 7 মি 800 - 82 এইচপি) নকশা অনুযায়ী প্রায় সম্পূর্ণভাবে K7J এর সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলে যায়, তবে ব্লকের উচ্চতা পরিবর্তন করে প্রাপ্তি 10.5 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে।

অন্যান্য ক্লাচ এবং ফ্লাইভিয়েল (বড় ব্যাস) এছাড়াও ব্যবহার করা হয়, এবং গিয়ারবক্স ক্র্যাঙ্ককেসে ক্ষুদ্র সংশোধিত পরিবর্তন রয়েছে। K7M রিসোর্স এছাড়াও চলমান 400 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। গতিশীল মোটর বৈশিষ্ট্য: সর্বাধিক 172 কিলোমিটার / ঘন্টা, 100 কিমি / ঘন্টা - 11.9 সেকেন্ডের জন্য 1.4 এর বিপরীতে।

এই অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনটি 1.6 লিটার এবং 102 এইচপি এবং 102 টি এইচপি হয় এমন সত্ত্বেও ইঞ্জিন কে 4 এম এ ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্যগুলিতে সর্বশ্রেষ্ঠ পার্থক্য দেখা যায়। এটি K7M সিরিজের পরবর্তী বিকাশও। দুইটি লাইটওয়েট ক্যামশাফ্ট এবং একটি নতুন পিস্টন সিস্টেমের সাথে একেবারে নতুন 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড। এখানে, অবশেষে, এটি পর্যাপ্ত সংক্ষিপ্ত রানগুলির মাধ্যমে DVS ভালভের ক্রমাগত সমন্বয়ের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্মূল করা হয়, সুপরিচিত হাইড্রোকোমাথারগুলির সহজ ব্যবহার দ্বারা নির্মূল হয়।

মোটরটি 100.5 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গাড়িটি দ্রুত করে, সর্বাধিক 180 কিলোমিটার দূরে পৌঁছেছে - বেশ ভাল বৈশিষ্ট্য। এই ইউনিটটিতে কোন ফ্র্যাঙ্ক দুর্বল পয়েন্ট নেই: পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাটের ক্ষেত্রে সিস্টেমে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়, ইগনিশন মডিউলটি সম্পন্ন হয়।

শক্তি ইউনিট উপকারিতা এবং অসুবিধা

সুতরাং, তিনটি ডিভিএস নমুনার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির বিশদ বিশ্লেষণ, পাশাপাশি এই বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলির সাথে অপারেটিং রেনল লোগানের ব্যবহারিক অভিজ্ঞতাটি কোন মোটরটিকে আরও ভালভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে। একটি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন রেনল লোগান 2 1.6 লিটার তরল কুলিংয়ের সাথে এখনও তার "বড় ভাই" 1.4 লিটারকে আরও বেশি পছন্দসই। শক্তি 75 এইচপি শুধু যথেষ্ট নয় একটি লোডেড গাড়ী একটি আরামদায়ক নিয়ন্ত্রণের জন্য, হয় দেশের ট্র্যাক, না সংক্ষিপ্ত "খনির"।

এবং 8V এর সাথে 16V বিতর্কের মধ্যে প্রথম নমুনা একটি নিঃশর্ত নেতা হিসাবে কাজ করে। একমাত্র চরিত্রগত যা 16 ভি তার প্রতিপক্ষের কাছে পরাজিত করে - "স্থিতিস্থাপকতা"। বৈশিষ্ট্য বাকি জন্য 16V ভাল ভাল। রেনল্ট কর্পোরেশনের তরল কুলিংয়ের সাথে ইঞ্জিন V16 কেবল আরো অনেক কিছু আধুনিক এবং ড্রাইভারের আরো সুযোগ দেয়।