মার্কিন নৌবাহিনী ভবিষ্যতে তার বিমান এবং জাহাজে ইনস্টল করা গ্যাস টারবাইন প্রপালশন সিস্টেমগুলিকে আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করছে, প্রচলিত ব্রেটন সাইকেল ইঞ্জিনগুলিকে ঘূর্ণমান বিস্ফোরণ ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করবে৷ এতে বছরে প্রায় ৪০০ মিলিয়ন ডলারের জ্বালানি সাশ্রয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, নতুন প্রযুক্তির সিরিয়াল ব্যবহার সম্ভব, বিশেষজ্ঞদের মতে, এক দশকের আগে নয়।

আমেরিকায় ঘূর্ণমান বা স্পিন ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলির বিকাশ মার্কিন নৌবাহিনীর গবেষণা ল্যাবরেটরি দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, নতুন ইঞ্জিনগুলির শক্তি বেশি হবে এবং প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় প্রায় এক চতুর্থাংশ বেশি কার্যকরী হবে৷ একই সময়ে, পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিচালনার মূল নীতিগুলি একই থাকবে - পোড়া জ্বালানী থেকে গ্যাসগুলি তার ব্লেডগুলি ঘোরাতে গ্যাস টারবাইনে প্রবাহিত হবে। এমনকি অপেক্ষাকৃত দূরবর্তী ভবিষ্যতেও, যখন সমগ্র মার্কিন নৌবহর বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হবে, মার্কিন নৌবাহিনীর গবেষণাগার অনুসারে, গ্যাস টারবাইনগুলি, কিছু পরিমাণে পরিবর্তিত, এখনও শক্তি উৎপাদনের জন্য দায়ী থাকবে।

স্মরণ করুন যে স্পন্দিত বায়ু-জেট ইঞ্জিনের উদ্ভাবন ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে পড়ে। আবিষ্কারের লেখক ছিলেন সুইডিশ প্রকৌশলী মার্টিন ওয়াইবার্গ। নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, যদিও তারা তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সেই সময়ে বিদ্যমান বিমানের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই মুহূর্তে মার্কিন বহরে 129টি জাহাজ রয়েছে, যা 430টি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। প্রতি বছর তাদের জ্বালানি সরবরাহ করতে ব্যয় হয় প্রায় 2 বিলিয়ন ডলার। ভবিষ্যতে, যখন আধুনিক ইঞ্জিনগুলি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, তখন জ্বালানী খরচের পরিমাণও পরিবর্তিত হবে।

বর্তমানে ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ব্রেটন চক্রে কাজ করে। যদি আমরা এই ধারণাটির সারাংশকে কয়েকটি শব্দে সংজ্ঞায়িত করি, তবে এটি সমস্তই অক্সিডাইজার এবং জ্বালানীর অনুক্রমিক মিশ্রণে, ফলস্বরূপ মিশ্রণের আরও সংকোচন, তারপর দহন পণ্যের প্রসারণের সাথে অগ্নিসংযোগ এবং দহনে নেমে আসে। এই সম্প্রসারণটি সঠিকভাবে গতিতে সেট করতে, পিস্টনগুলি সরাতে, টারবাইন ঘোরাতে, অর্থাৎ যান্ত্রিক ক্রিয়া সম্পাদন করতে, একটি ধ্রুবক চাপ প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়া সাবসনিক গতিতে চলে - এই প্রক্রিয়াটিকে ডাফ্ল্যাগ্রেশন বলে।

নতুন ইঞ্জিনগুলির জন্য, বিজ্ঞানীরা তাদের মধ্যে বিস্ফোরক দহন ব্যবহার করতে চান, অর্থাৎ বিস্ফোরণ, যেখানে জ্বলন সুপারসনিক গতিতে ঘটে। এবং যদিও বর্তমানে বিস্ফোরণের ঘটনাটি এখনও পুরোপুরি অধ্যয়ন করা হয়নি, এটি জানা যায় যে এই ধরণের জ্বলনের সাথে, একটি শক ওয়েভ দেখা দেয়, যা জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের মাধ্যমে প্রচার করে, একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটায়, যার পরিণতি একটি বরং বড় পরিমাণ তাপ শক্তির মুক্তি। যখন শক ওয়েভ মিশ্রণের মধ্য দিয়ে যায়, তখন এটি উত্তপ্ত হয়, যা বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে।

একটি নতুন ইঞ্জিনের বিকাশে, একটি বিস্ফোরণ স্পন্দন ইঞ্জিন বিকাশের প্রক্রিয়াতে প্রাপ্ত কিছু উন্নয়ন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর অপারেশনের নীতি হল যে একটি প্রাক-সংকুচিত জ্বালানী মিশ্রণকে দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয়, যেখানে এটি প্রজ্বলিত হয় এবং বিস্ফোরিত হয়। দহন পণ্য অগ্রভাগে প্রসারিত হয়, যান্ত্রিক ক্রিয়া সম্পাদন করে। তারপর শুরু থেকে পুরো চক্র পুনরাবৃত্তি। কিন্তু স্পন্দিত মোটরগুলির অসুবিধা হল সাইক্লিং ফ্রিকোয়েন্সি খুব কম। উপরন্তু, স্পন্দনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে এই মোটরগুলির নকশা নিজেই আরও জটিল হয়ে ওঠে। এটি জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহের জন্য দায়ী ভালভগুলির ক্রিয়াকলাপকে সিঙ্ক্রোনাইজ করার প্রয়োজনীয়তার কারণে, সেইসাথে সরাসরি বিস্ফোরণ চক্রের সাথে। পালসেটিং ইঞ্জিনগুলিও খুব কোলাহলপূর্ণ, তাদের পরিচালনার জন্য প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর প্রয়োজন হয় এবং কাজ কেবলমাত্র ধ্রুবক মিটারযুক্ত জ্বালানী ইনজেকশন দিয়েই সম্ভব।

যদি আমরা বিস্ফোরণ ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলিকে স্পন্দনশীলগুলির সাথে তুলনা করি, তবে তাদের অপারেশনের নীতিটি কিছুটা আলাদা। সুতরাং, বিশেষত, নতুন ইঞ্জিনগুলি দহন চেম্বারে জ্বালানীর অবিচ্ছিন্ন বিস্ফোরণের জন্য সরবরাহ করে। এই ঘটনাকে বলা হয় স্পিন বা ঘূর্ণায়মান বিস্ফোরণ। এটি প্রথম 1956 সালে সোভিয়েত বিজ্ঞানী বোগদান ভয়িতসেখভস্কি দ্বারা বর্ণিত হয়েছিল। এবং এই ঘটনাটি অনেক আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল, 1926 সালে। অগ্রগামীরা ছিলেন ব্রিটিশ, যারা লক্ষ্য করেছিলেন যে নির্দিষ্ট সিস্টেমে একটি উজ্জ্বল আলোকিত "মাথা" ছিল যা একটি সর্পিলভাবে সরে যায়, একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গের পরিবর্তে যার একটি সমতল আকৃতি ছিল।

ভয়েটসেখভস্কি, একটি ফটো রেকর্ডার ব্যবহার করে, যা তিনি নিজেই ডিজাইন করেছিলেন, জ্বালানী মিশ্রণে বাঙ্কাকার দহন চেম্বারে সরানো তরঙ্গের সামনের ছবি তোলেন। স্পিন বিস্ফোরণ সমতল বিস্ফোরণ থেকে পৃথক যে এটিতে একটি একক ট্রান্সভার্স শক ওয়েভ দেখা দেয়, তারপরে একটি উত্তপ্ত গ্যাস অনুসরণ করে, যা প্রতিক্রিয়া করেনি এবং ইতিমধ্যে এই স্তরটির পিছনে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া অঞ্চল রয়েছে। এবং এটি অবিকল এমন একটি তরঙ্গ যা চেম্বারের জ্বলনকে বাধা দেয়, যাকে মার্লেন টপচিয়ান "একটি চ্যাপ্টা ডোনাট" বলেছেন।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে অতীতে ইতিমধ্যেই ডিটোনেশন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। বিশেষত, আমরা একটি স্পন্দিত এয়ার-জেট ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছি, যা জার্মানরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে V-1 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রে ব্যবহার করেছিল। এর উত্পাদন বেশ সহজ ছিল, ব্যবহার বেশ সহজ, কিন্তু একই সময়ে এই ইঞ্জিনটি গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি সমাধানের জন্য খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না।

আরও, 2008 সালে, রুটাং লং-ইজেড, একটি পরীক্ষামূলক বিমান যা একটি পালস বিস্ফোরণ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, উড্ডয়ন করেছিল। ফ্লাইটটি ত্রিশ মিটার উচ্চতায় মাত্র দশ সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ে, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি প্রায় 890 নিউটনের থ্রাস্ট তৈরি করেছে।

ইউএস নৌবাহিনীর আমেরিকান গবেষণাগার দ্বারা উপস্থাপিত ইঞ্জিনের একটি পরীক্ষামূলক মডেল হল একটি বৃত্তাকার শঙ্কু-আকৃতির দহন চেম্বার যার ব্যাস জ্বালানীর দিকে 14 সেন্টিমিটার এবং অগ্রভাগের পাশে 16 সেন্টিমিটার। চেম্বারের দেয়ালের মধ্যে দূরত্ব 1 সেন্টিমিটার, যখন "টিউব" এর দৈর্ঘ্য 17.7 সেন্টিমিটার।

বায়ু এবং হাইড্রোজেনের একটি মিশ্রণ জ্বালানী মিশ্রণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যা দহন চেম্বারে 10 বায়ুমণ্ডলের চাপে খাওয়ানো হয়। মিশ্রণের তাপমাত্রা 27.9 ডিগ্রি। উল্লেখ্য যে এই মিশ্রণটি স্পিন বিস্ফোরণের ঘটনা অধ্যয়নের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক হিসাবে স্বীকৃত। তবে, বিজ্ঞানীদের মতে, নতুন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী মিশ্রণ ব্যবহার করা বেশ সম্ভব হবে, এতে কেবল হাইড্রোজেন নয়, অন্যান্য দাহ্য উপাদান এবং বায়ুও রয়েছে।

একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের পরীক্ষামূলক অধ্যয়নগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় এর বৃহত্তর দক্ষতা এবং শক্তি দেখিয়েছে। আরেকটি সুবিধা হল উল্লেখযোগ্য জ্বালানি সাশ্রয়। একই সময়ে, পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে একটি ঘূর্ণমান "ট্রায়াল" ইঞ্জিনে জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলন অ-ইউনিফর্ম, তাই ইঞ্জিনের নকশাটি অপ্টিমাইজ করা প্রয়োজন।

দহনের পণ্যগুলি, যা অগ্রভাগে প্রসারিত হয়, একটি শঙ্কু ব্যবহার করে একটি গ্যাস জেটে সংগ্রহ করা যেতে পারে (এটি তথাকথিত Coanda প্রভাব), এবং তারপরে এই জেটটি টারবাইনে পাঠানো হয়। এই গ্যাসের প্রভাবে টারবাইন ঘুরবে। এইভাবে, টারবাইনের কাজের একটি অংশ জাহাজকে চালিত করতে এবং আংশিকভাবে শক্তি উৎপন্ন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা জাহাজের সরঞ্জাম এবং বিভিন্ন সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয়।

ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই নড়াচড়া যন্ত্রাংশ ছাড়াই তৈরি করা যেতে পারে, যা তাদের নকশাকে ব্যাপকভাবে সরল করবে, যা ঘুরে, সামগ্রিকভাবে পাওয়ার প্ল্যান্টের খরচ কমিয়ে দেবে। কিন্তু এই শুধুমাত্র দৃষ্টিকোণ মধ্যে. ব্যাপক উৎপাদনে নতুন ইঞ্জিন চালু করার আগে, অনেক কঠিন কাজ সমাধান করা প্রয়োজন, যার মধ্যে একটি হল টেকসই তাপ-প্রতিরোধী উপকরণ নির্বাচন।

নোট করুন যে এই মুহুর্তে ঘূর্ণমান বিস্ফোরণ ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এগুলি আর্লিংটনের টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের বিজ্ঞানীরাও তৈরি করছেন। তারা যে পাওয়ার প্ল্যান্টটি তৈরি করেছিল তাকে বলা হত "অবিস্ফোরণ ইঞ্জিন"। একই বিশ্ববিদ্যালয়ে, বিভিন্ন ব্যাস বাছাই করা হচ্ছে অ্যানুলার চেম্বার এবং বিভিন্ন জ্বালানী মিশ্রণ, যার মধ্যে হাইড্রোজেন এবং বায়ু বা অক্সিজেন বিভিন্ন অনুপাতে রয়েছে।

রাশিয়াও এই দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। সুতরাং, 2011 সালে, শনি গবেষণা এবং উত্পাদন সমিতির ব্যবস্থাপনা পরিচালক আই ফেডোরভের মতে, লিউলকা বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তি কেন্দ্রের বিজ্ঞানীরা একটি স্পন্দিত বায়ু জেট ইঞ্জিন তৈরি করছেন। কাজটি T-50 এর জন্য "প্রোডাক্ট 129" নামে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইঞ্জিনের বিকাশের সাথে সমান্তরালভাবে পরিচালিত হচ্ছে। এছাড়াও, ফেডোরভ আরও বলেছেন যে সমিতি পরবর্তী পর্যায়ে উন্নত বিমান তৈরির উপর গবেষণা চালাচ্ছে, যেগুলি মনুষ্যবিহীন হওয়ার কথা।

একই সময়ে, তিনি কী ধরণের স্পন্দনশীল ইঞ্জিনের কথা বলছেন তা নির্দিষ্ট করেনি। এই মুহুর্তে, এই জাতীয় তিন ধরণের ইঞ্জিন পরিচিত - ভালভহীন, ভালভ এবং বিস্ফোরণ। সাধারণভাবে গৃহীত, ইতিমধ্যে, স্পন্দিত ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা।

আজ অবধি, বেশ কয়েকটি প্রধান প্রতিরক্ষা সংস্থা স্পন্দনশীল উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন জেট ইঞ্জিন তৈরিতে গবেষণা চালাচ্ছে। এই সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে আমেরিকান প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং জেনারেল ইলেকট্রিক এবং ফরাসি এসএনইসিএমএ।

সুতরাং, আমরা নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তে আঁকতে পারি: একটি নতুন প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন তৈরিতে কিছু অসুবিধা রয়েছে। এই মুহুর্তে প্রধান সমস্যাটি তত্ত্বের মধ্যে রয়েছে: একটি শক বিস্ফোরণ তরঙ্গ যখন একটি বৃত্তে চলে আসে তখন ঠিক কী ঘটে তা কেবল সাধারণ ভাষায় জানা যায় এবং এটি উন্নয়নগুলিকে অপ্টিমাইজ করার প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। অতএব, নতুন প্রযুক্তি, যদিও এটি খুব আকর্ষণীয়, শিল্প উত্পাদনের স্কেলে খুব কমই সম্ভব।

যাইহোক, যদি গবেষকরা তাত্ত্বিক সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে পরিচালনা করেন তবে একটি বাস্তব অগ্রগতি সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব হবে। সর্বোপরি, টারবাইনগুলি কেবল পরিবহনেই নয়, শক্তি খাতেও ব্যবহৃত হয়, যেখানে দক্ষতা বৃদ্ধি আরও শক্তিশালী প্রভাব ফেলতে পারে।

ব্যবহৃত উপকরণ:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/

জেএসসি "হ্যামার অ্যান্ড সিকেল"খারকভ এবং ইউক্রেন শহরের বৃহত্তম মেশিন-বিল্ডিং উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। 50 বছর ধরে, আমাদের কোম্পানি কৃষি মেশিনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সফলভাবে বিদেশে কাজ করছে।

কিংবদন্তি স্ব-চালিত কম্বাইন হার্ভেস্টার SK-3, SK-4,SK-5, "নিভা"এবং " " , উচ্চ উত্পাদনশীল ট্রাক্টর T-74, DT-75N, TDT-55, KhTZ-120- এগুলি ব্র্যান্ডের ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কৃষি যানবাহনের কয়েকটি উদাহরণ এসএমডি. সাবেক এ ইউএসএসআর 100টি শস্য ও চারণ সংগ্রহকারী, সেইসাথে বেশিরভাগ ট্রাক্টর, আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

শেষে 80 এর দশকবছর, উদ্ভিদ পুনর্গঠন এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন উত্পাদন করার সুযোগ পেয়েছিলাম ইউক্রেনএবং দেশগুলি সিআইএস 220-280 এইচপি ক্ষমতা সহ 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন। 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এর শক্তি 160-170 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন প্রতিটি ইউনিটের নকশার প্রযুক্তিগত স্তর বৃদ্ধি পেয়েছে, অংশ এবং সমাবেশগুলির একীকরণ সর্বাধিক সংরক্ষিত হয়েছে।

আজ জেএসসি "হ্যামার অ্যান্ড সিকেল" 60 থেকে 280 এইচপি শক্তি সহ ইন-লাইন 4 এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির প্রায় একশত ভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করে। কৃষি যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য মেশিনের জন্য।

সম্প্রতি, খারকভ ট্রাক্টর প্ল্যান্টের নতুন ট্রাক্টর ডিজাইনে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aএবং অন্যান্য, এবং এছাড়াও উত্পাদিত হয় যে কম্বাইন হারভেস্টার ব্যবহার করা হয়েছে ইউক্রেন "স্লাভুটিচ", এবং ফরেজ হার্ভেস্টার "অলিম্পাস"এবং "Polesie-250"(টার্নোপিল)।

ইঞ্জিন উৎপাদনের সমান্তরালে, জেএসসি "হ্যামার অ্যান্ড সিকেল"ট্রাক্টর disassembly এবং বিক্রয় সঞ্চালিত DT-75N এবং. আমাদের ট্রাক্টর আপগ্রেড করার ক্ষমতা আছে টি-150(শুঁয়োপোকা), একটি ইন-লাইন ডিজেল দিয়ে ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন SMD-19T.02/20TA.06একই সময়ে, ট্র্যাক্টরের শক্তি পরিবর্তন হয় না এবং অর্থনৈতিক এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়।

ডিজেল ইঞ্জিন, ট্রাক্টর এবং কম্বাইন ছাড়া, আজকে মোটর গ্রেডার, অ্যাসফল্ট পেভার, রোলার, ক্রেন, বুলডোজার, রেলওয়ে ক্রেন এবং ট্রলি ইত্যাদিতে ইনস্টল করা যেতে পারে।

এন্টারপ্রাইজের আদেশে আমাদের এন্টারপ্রাইজে উৎপাদিত ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ, বড় মেরামত করা, নতুন ইনস্টল করা এবং যন্ত্রাংশ ও যন্ত্রাংশ আধুনিকীকরণ করার ক্ষমতা রয়েছে।

ক্যাটালগ JSC "LEGAS" মস্কো 1998

ডিজেল প্রকার এসএমডি- ব্যাপক কৃষি ইঞ্জিন, তারা সমস্ত দেশীয় কম্বাইন হারভেস্টার এবং 60% এর বেশি ট্রাক্টর দিয়ে সজ্জিত। এই ব্র্যান্ডের ডিজেলগুলি চারা এবং ভুট্টা কাটার যন্ত্র, খননকারী, ক্রেন এবং অন্যান্য মোবাইল যানবাহনেও ইনস্টল করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের তথ্য, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ডিজাইন সম্পর্কে তথ্য, তাদের নির্মাতারা অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।

1957 সালে. ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ নকশা ব্যুরো প্রধান (জিএসকেবিডি)খারকভ প্ল্যান্টে উত্পাদনের জন্য ডিজাইন এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল "হাতুড়ি ও কাস্তে"হালকা ওজনের উচ্চ গতির ডিজেল SMD-7একটি কম্বাইন হারভেস্টারের জন্য 48 কিলোওয়াট (65 এইচপি) এসকে-3, যা কম্বাইন শিল্পে ডিজেলাইজেশন প্রক্রিয়ার সূচনা ছিল। ভবিষ্যতে, ট্রাক্টর এবং কম্বাইন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং ধারাবাহিকভাবে ব্যাপক উত্পাদনে প্রবর্তিত হয়েছিল। SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KFক্ষমতা 55 (75) থেকে 66 কিলোওয়াট (90 এইচপি)। উন্নত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি বৃদ্ধি সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সমস্ত ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনে সিলিন্ডারে বিনামূল্যে বায়ু গ্রহণ করা হত।

ট্র্যাক্টর এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করা, তাদের জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করার উপর আরও তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণা করা হয়েছে। জিএসকেবিডি, একটি যৌক্তিক দিক নির্ধারণ করা হয়েছিল - সিলিন্ডারে বায়ুর গ্যাস টারবাইন চাপের ব্যবহার। সর্বোত্তম গ্যাস টারবাইন প্রেসারাইজেশন সিস্টেম বেছে নেওয়ার কাজের পাশাপাশি জিএসকেবিডিডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রধান অংশগুলির নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার লক্ষ্যে গবেষণা করা হয়েছিল।

গ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিং সহ কৃষি কাজের জন্য প্রথম গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ছিল কম্বাইন ডিজেল ইঞ্জিন SMD-17K, -18K 77 kW (105 hp) যা কারখানায় চালু করা হয়েছিল "হাতুড়ি ও কাস্তে" 1968 1969 সালে

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত স্তর বাড়ানোর উপায় হিসাবে গ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিংয়ের ব্যবহার একটি প্রগতিশীল দিক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, তাই ভবিষ্যতে, তৈরি করা হয়েছিল জিএসকেবিডিডিজেল ইঞ্জিনগুলি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে সিলিন্ডারে বাতাসকে বাধ্য করেছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিজেলের মধ্যে রয়েছে 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল এবং V-6 ডিজেল। নকশায়, কৃষি প্রকৌশলে প্রথমবারের মতো, এমন একটি সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল যাতে পিস্টন স্ট্রোক তার ব্যাসের চেয়ে কম। খারকভ ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন প্ল্যান্টে এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল ( KhZTD) 1972 সাল থেকে.

কম্বাইন এবং ট্রাক্টর ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানি দক্ষতার উন্নতি এবং শক্তির বিকাশের পরবর্তী পর্যায়টি ছিল সিলিন্ডারে সরবরাহ করা চার্জ এয়ারকে ঠান্ডা করার বিকাশ। গবেষণা বাহিত জিএসকেবিডি, খারকভ ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স এবং খারকভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট, তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কারণে জোরপূর্বক বায়ু সরবরাহের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে জোরপূর্বক করার আরও বিকাশের অদক্ষতা দেখিয়েছে। নকশায়, সিলিন্ডারগুলিতে সরবরাহ করা বাতাসের শীতলকরণ প্রয়োগ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ঘনত্ব বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং তাপীয় চাপে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই সিলিন্ডারের বায়ু চার্জ বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

প্রথম ইন্টারকুলড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি (তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল) অন্যদের দ্বারা পরাজিত হয়েছিল, এই শ্রেণীর প্রতিশ্রুতিশীল বিদেশী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে পারফরম্যান্সের দিক থেকে তুলনীয়।

2007 সংস্করণ: জেলেনোগ্রাড ব্যবসায়ী

রূপান্তর সরঞ্জামের আধুনিকীকরণ হল পেশাদারদের হাতে একটি লাভজনক ব্যবসা

1999 সালে, ব্যাটমাস্টার কোম্পানি জেলেনোগ্রাদে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা আজ পর্যন্ত সফলভাবে কাজ করছে। প্রধান কার্যক্রমগুলি হল রাস্তার ওভারহোল এবং বিক্রয়, আর্থ-মুভিং, সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন, ওভারহোল এবং আধুনিকীকরণের পরে ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ, আইসোথার্মাল এবং তরল স্ট্যাম্পিং দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য পিস্টনের নকশা এবং উত্পাদন, সরবরাহ। খুচরা যন্ত্রাংশ, প্রকৌশল সরঞ্জাম এবং আরও অনেক কিছুর পরামর্শ।

আমরা আজ কোম্পানির ব্যবস্থাপনার সাথে কথা বলছি - পরিচালক ওলেগ আনাতোলিভিচ সিনুকভ এবং ডিজেল আধুনিকীকরণ প্রকল্পের প্রধান, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী সের্গেই ভ্যালেন্টিনোভিচ কোরোটিভ।

ওলেগ আনাতোলিভিচ। আমি শুধু আপনার মূল্য তালিকার মাধ্যমে দেখেছি, যেখানে, তাই বলতে গেলে, সম্পূর্ণ মডেল পরিসীমা উপস্থাপন করা হয়েছে - রাস্তা, খনন, আর্থ-মুভিং এবং ড্রিলিং মেশিন, খননকারী এবং ভারী শুঁয়োপোকা পরিবহনকারী। ধারণাটি হল যে এটি এমন একটি কৌশল যা আমরা 60-70 এর দশকের চলচ্চিত্রগুলিতে ফটোগ্রাফগুলিতে দেখেছি। এটা সত্য?

ও.এস. হ্যাঁ, এই কৌশলটি প্রকৃতপক্ষে এই বছরগুলিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটির বেশিরভাগই, আমাদের কোম্পানি দ্বারা দেওয়া, একটি আধুনিক ভরাট রয়েছে। আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জাম সম্পর্কে কথা বলছি, যা সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সাধারণভাবে, প্রাসঙ্গিক বিভাগের তৎকালীন নেতৃত্ব তার আধুনিকীকরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়নি, কারণ পুরানো সরঞ্জামগুলি একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক. সোভিয়েত ইউনিয়ন যখন বিস্মৃতিতে ডুবে যায়, তখন জাতীয় অর্থনীতিতে এর ব্যবহার সহ প্রচুর রূপান্তর সরঞ্জাম বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। খুব কম লোক এই সরঞ্জামের আধুনিকীকরণে নিযুক্ত ছিল এবং আমরা এই কুলুঙ্গিতে ঢুকে পড়ি।

-প্রতিষ্ঠানটির প্রেক্ষাপট সম্পর্কে একটু বলুন?

ও.এস.জেলেনোগ্রাদে ব্যাটমাস্টার তৈরির পর প্রথমবারের মতো, অর্ডারের পোর্টফোলিও সম্প্রসারণের বিষয়টি প্রথম স্থানে ছিল। সত্য যে ততক্ষণে আমরা এই সরঞ্জামগুলির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছি, আমাদের নিজস্ব বিশেষজ্ঞ ছিল, এর অর্থ এখানে একেবারে কিছুই নয়। নতুন সবকিছু সতর্কতার সাথে পূরণ করা হয়। এমন গ্রাহকদের খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল যাদের জন্য সরঞ্জামগুলির আধুনিকীকরণের জন্য আমাদের পরিষেবাগুলির চাহিদা থাকবে। আমাকে বেশ অনেক কাজ করতে হয়েছিল।

- "ব্যাটমাস্টার" নামটি কোথা থেকে এসেছে?

ও.এস.BAT একটি বড় আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের সংক্ষিপ্ত রূপ।

-পুরাতন রূপান্তর সরঞ্জামের আধুনিকীকরণ কি?

ও.এস.গাড়ির হৃদয় হল ইঞ্জিন। মোটরটির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে, এমন অনেক সূচক রয়েছে যা আপনাকে মোটরটি কী অবস্থায় রয়েছে তা নির্ধারণ করতে দেয়। এছাড়াও, সোভিয়েত সময়ে, দক্ষতার মতো পরামিতিগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়নি। সেখানে প্রচুর জ্বালানি ছিল, বিভিন্ন ধরণের তেলও ছিল। সরঞ্জামগুলিকে মাঠে যেতে হয়েছিল, যুদ্ধ সহ্য করতে হয়েছিল এবং এর পরে কী হবে তা নিয়ে খুব কম লোকই আগ্রহী ছিল।

কিন্তু যখন এই কৌশলটি জাতীয় অর্থনীতিতে এসেছিল, তখন এটিকে কিছুটা ভিন্ন কাজ দেওয়া হয়েছিল - অর্থনীতি, বাস্তুবিদ্যার বিষয়গুলি সামনে এসেছিল। এই মেশিনগুলির প্রায় সবই ছিল 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এবং যদি আগে একজন চালক, কোনও বস্তুতে কোনও কাজের জন্য চলে যান, উদাহরণস্বরূপ, তুষার পরিষ্কার করা, তার সাথে এক ব্যারেল তেল বহন করতে হয়েছিল, কারণ এটি আক্ষরিক অর্থে একটি পাইপে উড়ে গিয়েছিল, এখন, আধুনিকীকরণের পরে, তেলের ব্যবহার কয়েকগুণ হ্রাস পেয়েছে। , 5-7% দ্বারা জ্বালানী খরচ.

কিন্তু, এত উচ্চ স্তরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির আধুনিকীকরণে নিযুক্ত হওয়ার জন্য, বরং উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন ছিল?

ও.এস.নিশ্চয়ই . আর এই বিশেষজ্ঞদের একজন আপনার পাশে বসে আছেন। এটি সের্গেই ভ্যালেন্টিনোভিচ কোরোটিভ, যাকে আমি রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডার এবং পিস্টন গ্রুপগুলিকে অনুকূলিত করার ক্ষেত্রে সেরা বিশেষজ্ঞ হিসাবে অবস্থান করব। এটা তার চেয়ে ভালো কেউ জানে না। আমরা তাকে 2000 সালে কাজ করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলাম, তারপর তার নেতৃত্বে একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল, যা সফলভাবে
. পরীক্ষাগুলি দিমিত্রভের কেন্দ্রীয় টেস্টিং গ্রাউন্ডে পরীক্ষা এবং সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের জন্য গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রে সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল।

-সের্গেই ভ্যালেন্টিনোভিচ, এই প্রকল্পের প্রধান হওয়ার জন্য ব্যাটমাস্টারের প্রস্তাবে আপনি কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন?

এস.কে.যখন আমি ব্যাটমাস্টারের কাছ থেকে সহযোগিতার জন্য একটি ব্যবসায়িক প্রস্তাব পেয়েছি, আমি ইতিমধ্যেই তাদের বিশেষজ্ঞদের একটি দল হিসাবে জানতাম যারা গুরুতর কাজগুলি সেট করতে পারে এবং তাদের সুনির্দিষ্ট বাস্তবায়নে আনতে পারে।

এর আগে, আমি নিজে দেশের শীর্ষস্থানীয় কয়েকটি কারখানার জন্য সিলিন্ডার-পিস্টন ইঞ্জিন গ্রুপের ডিজাইনে নিযুক্ত ছিলাম। এলিয়ন প্ল্যান্টে এক সময়ে, আমি একটি বিভাগের দায়িত্বে ছিলাম যেটি পরিবেশ বান্ধব গাড়ির জন্য আধুনিক তরল-নকল পিস্টন তৈরি করেছিল। কিন্তু যখন, বিভিন্ন কারণে, এই প্রোগ্রামটি, যেমন তারা বলে, যায় নি, আমি ব্যাটমাস্টার পিজি থেকে একটি আমন্ত্রণ পেয়েছি।

তাই সহজে কাজ করতে পেরেছি।

-তুমি কি জান?

এস.কে.আমাদের দেশে বর্তমানে যে ইঞ্জিন আছে তার প্রায় সব ইঞ্জিনই পিস্টন ইঞ্জিন। আমরা প্রধান অংশ তৈরি করি - আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে আমাদের ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী পিস্টন।

ATT ট্রাক্টর (ICE 12ch-15/18) এর উপর ভিত্তি করে আমরা যে সরঞ্জামগুলির কথা বলছি তা 50 এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল। 80 এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি অন্য একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - এমটিটি ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে, যেখানে একটি নতুন ডিজাইনের একটি ডিজেল ইঞ্জিন (12ch-15/18) ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে তারা এখনও জাতীয় অর্থনীতিতে সফলভাবে কাজ করছে। এই কৌশল কতটা ভালো? এটি বজায় রাখা সহজ, নজিরবিহীন, নির্ভরযোগ্য। কিন্তু এই সুবিধার সঙ্গে, এটা একেবারে অর্থনৈতিক নয়। আমরা কেবল এই মেশিনগুলিকে আরও লাভজনক করার জন্য কাজ করেছি।

আপনি যদি কল্পনা করেন যে একটি পিস্টন কীভাবে কাজ করে, আপনি বুঝতে পারবেন যে পারস্পরিক গতির সময়, ইঞ্জিনের ভিতরে সবচেয়ে জটিল প্রক্রিয়াগুলি ঘটে। আপনার পাঠকরা সম্ভবত জানতে আগ্রহী হবেন যে একটি চলমান ইঞ্জিনের ভিতরের পিস্টনটি 300 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি গরম করে, এটি চাপের মধ্যে রয়েছে 100 টিরও বেশি বায়ুমণ্ডল, প্রতি সেকেন্ডে কয়েক ডজন বার।

পিস্টন উৎপাদনে আমাদের দ্বারা ব্যবহৃত তরল বা আইসোথার্মাল ফোরজিংয়ের পদ্ধতিটি একটি প্রগতিশীল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া যা কম মেশিনিং ভাতা সহ ঘন কাস্ট পিস্টন খালি পাওয়া সম্ভব করে। এখানে চাপ কার্যকরভাবে দৃঢ়ীকরণ এবং এর সময় ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলিকে প্রভাবিত করার কারণ হিসাবে ব্যবহৃত হয় - সংকোচন, গ্যাসের বিবর্তন, পৃথকীকরণ। চাপের প্রভাবে উদ্ভূত সংকোচনমূলক চাপগুলি ক্র্যাকিংয়ের প্রবণতা হ্রাস করে এবং ওয়ার্কপিসের শারীরিক এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে (গহ্বর ছাড়া ঘন কাঠামো, উচ্চ কঠোরতা)। পিস্টন উপাদানে সিলিকনের উচ্চ সামগ্রী পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি প্রদান করে।

আমরা একটি মানের স্তরের পিস্টন রিং ব্যবহার করি যা ISO স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাকে ছাড়িয়ে যায়। রেডিয়াল রিং বেধ সঠিকতা 0.02 মিমি অতিক্রম করে না. 0.2-0.3 মিমি হারে। মধ্যে স্পর্শক শক্তি ড্রপ জোরপূর্বক 300 তাপমাত্রায় অবস্থা ° সি 8% হারে 5% এর বেশি নয়। স্কাফিং এবং পোড়া দূর করতে এবং দ্রুত চলমান নিশ্চিত করতে, পিস্টন রিংগুলির কার্যকারী ক্রোম-প্লেটেড পৃষ্ঠের মাইক্রোহোনিং পদ্ধতি (তেল পকেট) ব্যবহার করা হয়েছিল।

এই উদ্ভাবনগুলির ব্যবহারের ফলে "পিস্টন-সিলিন্ডার লাইনার" ইন্টারফেসের ফাঁকগুলি 2 বারের বেশি কমানো সম্ভব হয়েছে। ক্লোজ ক্লিয়ারেন্স এবং অপ্টিমাইজড পিস্টন ডিজাইন সমস্ত ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উন্নত করে। জ্বালানী জ্বলনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়, যান্ত্রিক ঘর্ষণ ক্ষতি, তেল এবং জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে। নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা এবং শব্দের মাত্রা হ্রাস পায় এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়।

ও.এস. এই ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি নিম্নরূপ ছিল। আমাদের একজন ক্লায়েন্ট, SNDSR Trust OJSC Surgutneftegaz-এর কাছ থেকে, একটি ট্র্যাক-লেয়িং মেশিনের (তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত) - একটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য একটি অর্ডার পাওয়া গেছে। গ্রাহক পূর্ববর্তী ডিজেল ইঞ্জিনের কাজ নিয়ে অত্যন্ত অসন্তুষ্ট ছিলেন, শুধুমাত্র তার কম সংস্থান এবং অপারেশন চলাকালীন অদক্ষতার কারণে।

আমরা রাশিয়ান এবং আমদানি করা ইঞ্জিনের মডেল পরীক্ষা করেছি। দেখা গেল যে গাড়ির গুরুতর পরিবর্তন ছাড়া নতুন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কোনওটি ইনস্টল করা অসম্ভব। সাধারণভাবে, আমরা সেই পথ নিয়েছি যা সফল হয়েছে, যেমন উপকরণ এবং নকশা পরিবর্তন করে, তারা ইঞ্জিনের পরামিতিগুলি আরও ভাল করার জন্য পরিবর্তন করেছে। যা বাস্তবায়িত হয়েছে।

এই কারণে, ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত হয়েছে, এর কার্যকারিতা থেকে শুরু করে, যা জ্বালানীতে 7% সাশ্রয় এবং তেলে 5 গুণেরও বেশি সাশ্রয়, পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত।

এটি পরিষ্কার করার জন্য, আমি একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ দিয়ে ব্যাখ্যা করব। আপনি যদি মনোযোগ দেন তবে কখনও কখনও এমন মেশিন রয়েছে যাকে "হারিকেন" বলা হয়। যখন এই জাতীয় গাড়ি রাস্তা দিয়ে যায়, তখন এটি সম্পূর্ণরূপে ধোঁয়ার মেঘে ঢেকে যায়, এই ধোঁয়ার একটি প্লাম এটির পিছনে কয়েক মিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়, যেখান থেকে দুর্ভাগ্যবশত কাছাকাছি থাকা অন্যান্য গাড়ির চালক এবং যাত্রীরা শ্বাসরোধ করে। সুতরাং, আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ার পরে, এই জাতীয় মেশিনের পরিবেশগত কার্যকারিতা বিভিন্ন মাত্রার আদেশ দ্বারা উন্নত হয়, এটি অবশ্যই একটি ইউরোপীয় মান নয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কার্যত ধূমপান বন্ধ করে।

-আপনি নিজেকে একটি ফার্ম হিসেবে অবস্থান করেন যা উচ্চ প্রযুক্তি ব্যবহার করে। একটি উদাহরণ দিন?

এস.কে.আমরা উপাদান অংশে বিভিন্ন প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন ব্যবহার করি এবং কিছু উন্নয়নের পশ্চিমে কোনো উপমা নেই। জার্মানরা আমাদের কাছে আসে, তাকায় এবং অবাক হয়। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায় পিস্টন রিংগুলির উচ্চ-গতির ক্রোমিয়াম প্লেটিংয়ের জন্য একটি নতুন প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছে, যা ক্রোমিয়ামের শক্তি, পিস্টন রিংয়ের সাথে আনুগত্য বাড়ানো সম্ভব করে এবং এটি উপাদান অংশগুলির একটি অতিরিক্ত পরিষেবা জীবন। আমাদের সাবকন্ট্রাক্টিং অংশীদাররা আমাদের জন্য এই কাজটি করেছে - আমাদের ডিজাইন অফিসে তৈরি নতুন পিস্টন রিংগুলির ডকুমেন্টেশন অনুসারে।

-আমরা আধুনিকীকরণ সম্পর্কে কথা বলেছি, কিন্তু মূল্য তালিকা দ্বারা বিচার, আপনিও বড় মেরামতের সাথে জড়িত?

ও.এস.ওভারহোলের মধ্যে মোটর আধুনিকীকরণ এবং মেশিনের মেরামত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

-এটা কোথায় ঘটছে? আপনি আপনার নিজস্ব ভিত্তি আছে?

ও.এস. আমাদের Zelenograd একটি কর্মশালা আছে যেখানে এই কাজগুলি বাহিত হয়.

-মূল্য পরিসীমা কি? ক্লায়েন্টের জন্য সরঞ্জামের আধুনিকীকরণে নিযুক্ত হওয়া কতটা লাভজনক?

এস.কে.একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল V-401-800 ঘন্টার সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের সংস্থান। "আমাদের" CPG কমপক্ষে 8000 মোটো/ঘন্টা কাজ করবে, i.е. 10 গুণ বেশি। ট্রাকগুলি আরও বেশি সময় কাজ করতে পারে - 15,000 মোটো / ঘন্টা পর্যন্ত। পুরাতন প্রযুক্তির উপর এমন কোন সম্পদ নেই। এই প্রথম প্রশ্ন. দ্বিতীয় বিষয় অর্থনীতি। Surgutneftegaz-এ নিয়ন্ত্রিত অপারেশনের অধীনে, বর্জ্যের জন্য তেলের ব্যবহার, তাদের তথ্য অনুসারে, 10 গুণ কমেছে। তদনুসারে, বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমন এবং এই মেশিনগুলি পরিচালনার ব্যয় হ্রাস পেয়েছে।

এই জাতীয় প্রকল্পের জন্য একটি সংস্থা তৈরি করতে, আপনাকে নিশ্চিত হতে হবে যে কাজটি কয়েক বছর ধরে চলবে। আপনি যখন নিজের কোম্পানি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তখন রাশিয়ার ভূখণ্ডে ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামের কত ইউনিট ছিল?

ও.এস.প্রকৃতপক্ষে, প্রচুর সরঞ্জাম রয়েছে এবং কেবল রাশিয়াতেই নয়, সিআইএস দেশগুলিতেও, সেইসাথে এমন দেশগুলিতেও রয়েছে যেগুলি একবার সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে এটি পেয়েছিল। এটি আফ্রিকা, এশিয়া, ইউরোপের অংশ।

বর্তমানে, রাশিয়ান উদ্যোগগুলিকে সোভিয়েত ইউনিয়নে তৈরি সরঞ্জামগুলির আধুনিকীকরণের জন্য বাজারে বিদেশী নির্মাতাদের সাথে লড়াই করতে হবে। যতদূর আমি জানি, বিদেশীরা মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এর গার্হস্থ্য স্কুলের উন্নয়নকে খুব উচ্চ রেটিং দেয়।

সরঞ্জামগুলির পৃথক মডেলগুলি আপনাকে মাটি সরানো থেকে শুরু করে তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করার পাশাপাশি একটি শক্তিশালী উইঞ্চের সাহায্যে আটকে থাকা সরঞ্জামগুলিকে টেনে তোলা এবং একটি ক্রেনের সাহায্যে উত্তোলন করার জন্য বিস্তৃত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করতে দেয়৷ এবং এই সমস্ত একটি একক কমপ্লেক্সে কেন্দ্রীভূত, পর্যাপ্ত উচ্চ গতিতে স্বাধীনভাবে চলতে সক্ষম।

বিদেশী নির্মাতাদের নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা সরঞ্জাম রয়েছে, তবে সোভিয়েত মেশিনের মতো, আমি ফাংশনের এই ধরনের সেট দেখিনি।

-আপনার প্রধান গ্রাহক কারা?

ও.এস.এগুলি হল তেল এবং গ্যাস উত্পাদনকারী সংস্থা যারা 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই জাতীয় মেশিন পরিচালনা করছে, এটি প্রধানত শীতকালে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ, মাটি সরানো এবং অস্থায়ী সেতু নির্মাণের জন্য ব্যবহার করে। আমাদের অংশীদারদের মধ্যে রয়েছে Surgutneftegaz, Lukoil, রাস্তা মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ কোম্পানি যেমন Severavtodor, Surgutneftedorstroyremont এবং অন্যান্য বড় উদ্যোগ।

বিশেষজ্ঞদের কথা বলছি। এখন সর্বত্রই নিম্নস্তরের ও মধ্যম স্তরের কর্মীদের সমস্যা? আপনি কোথায় শট নিতে?

ও.এস.আমরা আমাদের জায়গায় তরুণ বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ দিই, এর জন্য আমাদের মূল মেরুদণ্ড রয়েছে, বেশ পরিপক্ক মাস্টার। আমরা বিভিন্ন ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করি, তাদের মধ্যে কারও কারও স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট জ্ঞান রয়েছে এবং তাদের ঘটনাস্থলে প্রশিক্ষণ দিই।

-আপনি কি প্রদর্শনীতে অংশ নেন, এবং যদি তাই হয়, কোনটি?

ও.এস.আমরা প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ করি। এখানে 2006 এর ডিপ্লোমা - ​​সামরিক পণ্যের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী। ম্যানেজ-এ "অটোমোটিভ টেকনোলজিস অ্যান্ড মেটেরিয়ালস" প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণের জন্য আমরা একটি ডিপ্লোমাও পেয়েছি, আমরা 2003-এর আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে অংশ নিয়েছিলাম - "অটোমোটিভ কম্পোনেন্টস - নিউ টেকনোলজিস"।

-এবং সেখানে আপনি অন্যদের সাথে আপনার প্রযুক্তির তুলনা করার সুযোগ পেয়েছিলেন। আপনি কি সিদ্ধান্তে আঁকেন?

ও.এস.এমন কারখানা রয়েছে যা কেবলমাত্র বিভিন্ন ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করে, তবে যতদূর আধুনিকীকরণের বিষয়টি উদ্বিগ্ন, এটি এমন একটি সংকীর্ণ কাজের লাইন যে আজ আমাদের কোনও প্রতিযোগী নেই। যাই হোক, আমি তাদের কথা শুনিনি।

এবং শেষ প্রশ্ন. অন্য কোন অতিরিক্ত, তাই কথা বলতে, দিকনির্দেশ আপনি অদূর ভবিষ্যতে মাস্টার করতে যাচ্ছেন?

ও.এস.ভবিষ্যতে, আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলির জন্য আরও যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশ তৈরির বিষয়টি বিবেচনা করছি। এখন ডিজাইন ডকুমেন্টেশন তৈরি করা হচ্ছে এবং সাব-কন্ট্রাক্টরদের জন্য একটি অনুসন্ধান চলছে যারা উপাদানগুলির জন্য আমাদের অর্ডারগুলি পূরণ করতে সক্ষম। এই কুলুঙ্গিতে, আমরা অদূর ভবিষ্যতে নিজেদেরকে প্রতিষ্ঠিত করার চেষ্টা করব।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যুগ (আইসিই) এখনও সূর্যাস্ত থেকে অনেক দূরে - বিশেষজ্ঞ এবং সাধারণ মোটরচালক উভয়েরই মোটামুটি বড় সংখ্যক এই মতামতটি মেনে চলে। এবং এই ধরনের একটি বিবৃতি জন্য তাদের প্রতিটি কারণ আছে. সর্বোপরি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কে শুধুমাত্র দুটি গুরুতর অভিযোগ রয়েছে - পেটুক এবং ক্ষতিকারক নিষ্কাশন। তেলের মজুদ সীমাহীন নয়, এবং গাড়ি তার প্রধান গ্রাহকদের মধ্যে একটি। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রকৃতি এবং মানুষকে বিষাক্ত করে এবং বায়ুমণ্ডলে জমা হয়ে একটি গ্রিনহাউস প্রভাব তৈরি করে। গ্রিনহাউস প্রভাব জলবায়ু পরিবর্তন এবং অন্যান্য পরিবেশগত অসুস্থতার দিকে নিয়ে যায়। কিন্তু চলুন বিভ্রান্তি না করা। বিগত কয়েক দশক ধরে, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা খুব কার্যকরীভাবে উভয় ঘাটতি মোকাবেলা করতে শিখেছেন, প্রমাণ করেছেন যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের এখনও উন্নয়ন এবং উন্নতির জন্য অব্যবহৃত মজুদ রয়েছে।

নকশায় বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন প্রবর্তনের মাধ্যমে জ্বালানি খরচে একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জন করা হয়েছিল। প্রথম ধাপ ছিল কার্বুরেটর ইঞ্জিন থেকে ইনজেকশনে রূপান্তর. আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উচ্চ চাপে সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করে, যার ফলে সূক্ষ্ম পরমাণুকরণ এবং বাতাসের সাথে ভাল মেশানো হয়। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, 5-7 বার পর্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে মিটার করা অংশে জ্বালানী দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। সুপারচার্জিংয়ের ব্যবহার, ভালভের সংখ্যা বৃদ্ধি, কম্প্রেশন অনুপাতের বৃদ্ধিও কার্যকরী মিশ্রণটিকে আরও সম্পূর্ণরূপে পোড়াতে সক্ষম করেছে। দহন চেম্বারের আকৃতির অপ্টিমাইজেশন, পিস্টনের নীচে, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ সিস্টেমের ব্যবহার কার্বুরেশন প্রক্রিয়াগুলির উন্নতিতে অবদান রাখে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি হালকা মিশ্রণে চলতে পারে, জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে এবং নির্গমন হ্রাস করতে পারে।

আধুনিক গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, শহুরে ড্রাইভিং মধ্যে লক্ষণীয় জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান. গাড়ি থামলে এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। ক্লাচ প্যাডেল টিপে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে) বা ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিয়ে (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে) শুরু করা হয়।

ব্রেক শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম, যা প্রথম হাইব্রিড গাড়িতে আবির্ভূত হয়, ধীরে ধীরে প্রচলিত গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়। একটি ক্ষয়প্রাপ্ত গাড়ির গতিশক্তি, যা ব্রেক সিস্টেমের অংশ গরম করার সময় নষ্ট হত, এখন তা বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং ব্যাটারি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী খরচ 3% পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি হল যে ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতি স্থিরভাবে ঘটে তাদের ভলিউম হ্রাস. উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন, 2010 সালের সেরা ইঞ্জিন হিসাবে স্বীকৃত, যার আয়তন 1390 সিসি 178 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। অর্থাৎ, প্রতি লিটার থেকে 127 এইচপি সরানো হয়! গত 20-30 বছরে নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ প্রায় অর্ধেক হয়ে গেছে। এবং যদি জ্বালানী খরচ কমে যায়, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন সেই অনুযায়ী হ্রাস পায় এবং তেলের মজুদ দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রসারিত হতে পারে।

নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা

উপরের সমস্ত ব্যবস্থাগুলি ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করে, তাই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে পরোক্ষভাবে কথা বলতে। কিন্তু এমন অনেকগুলি সিস্টেম রয়েছে যার উদ্দেশ্য সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ হ্রাস করা।

প্রথমত, অবশ্যই, অনুঘটকের রূপান্তরকারীএবং EGR নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম। নিউট্রালাইজারে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে থাকা ক্ষতিকারক পদার্থগুলি এর কোষগুলিতে জমা হওয়া পদার্থের সাথে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে। প্রতিক্রিয়ার ফলস্বরূপ, ক্ষতিকারক পদার্থগুলি ক্ষতিকারক উপাদানগুলিতে পচে যায়।

ইজিআর সিস্টেম(এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) এর আরও "সংকীর্ণ" ফোকাস রয়েছে। ইঞ্জিন একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণে চলাকালীন ওয়ার্ম-আপ এবং হার্ড ত্বরণের সময় নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডের উপাদান কমাতে এটি ডিজাইন করা হয়েছে। সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের নীতি হল নিষ্কাশন গ্যাসের অংশগুলিকে সিলিন্ডারে পুনঃনির্দেশ করা। এটি দহন তাপমাত্রার হ্রাস ঘটায় এবং সেই অনুযায়ী নাইট্রোজেন অক্সাইডের ঘনত্ব।

যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করে না। তাদের মধ্যে কেউ কেউ ক্র্যাঙ্ককেসে ঢুকে পড়ে। বায়ুমণ্ডলে মুক্তি রোধ করতে ব্যবহৃত হয় ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম. গ্যাসোলিন বাষ্প, নিষ্কাশন গ্যাসের মতো, মানুষের জন্য ক্ষতিকারক পদার্থ থাকে। অতএব, গাড়ি সজ্জিত করা হয় গ্যাসোলিন বাষ্প শোষণ সিস্টেম.

উপরের সমস্ত সিস্টেমগুলি সর্বজনীন, অর্থাৎ, এগুলি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং কাঁচের বর্ধিত ঘনত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন সিস্টেমে, একটি অতিরিক্ত বস্তুকণা ফিল্টার. কিছু ডিজাইন ব্যবহার করতে পারে এসসিআর সিস্টেম(নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাস) বা, একটি বিনামূল্যে রাশিয়ান অনুবাদে, ইউরিয়া ইনজেকশন। অপারেশনের নীতি: ইউরিয়ার একটি জলীয় দ্রবণ অনুঘটকের সামনে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবেশ করানো হয়। রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলে, অতি বিষাক্ত নাইট্রোজেন অক্সাইডের প্রায় অর্ধেক সাধারণ নিরীহ নাইট্রোজেনে রূপান্তরিত হয়।

যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উন্নতিতে অগ্রগতি চিত্তাকর্ষক। উদাহরণের জন্য বেশিদূর যাওয়া যাক না। টেবিলটি একবার দেখুন: এটি বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ পুরষ্কারগুলির মধ্যে দুটি, ওয়ার্ল্ড গ্রিন কার অফ দ্য ইয়ার (বিশ্বের গ্রিন কার অফ দ্য ইয়ার) এবং গ্রিন কার অফ দ্য ইয়ার (বছরের সবুজ গাড়ি) বিজয়ীদের দেখায়।

দেখা? একটি প্রতিযোগিতায়, ডিজেল চারবার জিতেছে, অন্যটিতে - দুবার।

ICE সম্ভাবনা

উপরের সংক্ষিপ্তসারে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে আগামী দশকগুলিতে আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে সহাবস্থান করব। এর জন্য ভাল প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কারণ রয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের জন্য সু-প্রতিষ্ঠিত প্রযুক্তি তাদের তুলনামূলকভাবে কম খরচ নিশ্চিত করে। উচ্চ কর্মক্ষমতা প্রাপ্ত এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে অনুমোদিত কর্মপ্রবাহ উন্নত.

"সবুজ" গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি মূলত সরকারী সহায়তা দ্বারা উদ্দীপিত হয়৷ রাজ্য পরিবেশ-বান্ধব গাড়িগুলির জন্য ছাড়ের কর্মসূচি কমানোর সাথে সাথে তাদের চাহিদা দ্রুত হ্রাস পায়।

একটি ডিজেল গাড়ি 25% পর্যন্ত কম জ্বালানী খরচ করে এবং পরিবেশকে কম দূষিত করে, তবে একটি পেট্রল গাড়ি সস্তা, এর বীমা এবং অপারেশন সস্তা। যাইহোক, যদি বার্ষিক মাইলেজ 15,000 কিলোমিটারের বেশি হয় তবে ডিজেল কেনা আরও লাভজনক।

উপযুক্ত ইঞ্জিন প্রকারের পছন্দ গাড়ির শ্রেণীর উপরও নির্ভর করে। আধুনিক পেট্রল পাওয়ারট্রেনগুলি কমপ্যাক্ট গাড়িগুলিতে খুব দক্ষ, যখন আজকের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম জ্বালানী খরচ অর্জন করে এবং বড় স্টেশন ওয়াগনগুলিতে গাড়ি চালানোর আনন্দ দেয়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি "হট" স্পোর্টস কারগুলিতে ঈর্ষণীয় ত্বরণ এবং গতিশীলতা প্রদান করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ টর্ক বড় এসইউভিগুলির জন্য ঠিক।

তারা মানুষের ভালোর জন্য বিবেক দিয়ে কাজ করে। ইঞ্জিন ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে. হয় ডিজাইনাররা শক্তি বাড়ানোর জন্য লড়াই করছে, অথবা তারা ইঞ্জিনের ওজন কমিয়ে দিচ্ছে। ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের বিকাশ তেলের দামের ওঠানামা এবং পরিবেশগত মান কঠোর করার মতো কারণগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, তারা গাড়ির শক্তির প্রধান উত্স।

সম্প্রতি, অনেক নতুন বিকাশ ঘটেছে যা ঐতিহ্যগত মোটরগুলির উন্নতির লক্ষ্যে। তাদের মধ্যে কিছু ইতিমধ্যে বাস্তবায়ন পর্যায়ে রয়েছে, অন্যগুলি কেবলমাত্র প্রোটোটাইপ আকারে উপলব্ধ। যাইহোক, কিছু সময় কেটে যাবে এবং এর মধ্যে কিছু উদ্ভাবন নতুন মেশিনে প্রয়োগ করা হবে।

স্পার্ক প্লাগের পরিবর্তে লেজার

সম্প্রতি অবধি, লেজারগুলিকে চমত্কার ডিভাইস হিসাবে বিবেচনা করা হত যা সাধারণ মানুষ মার্টিনদের সম্পর্কে চলচ্চিত্র থেকে শিখেছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে আজ লেজার ডিভাইস প্রতিস্থাপন লক্ষ্য উন্নয়ন আছে. ঐতিহ্যবাহী মোমবাতিগুলির একটি ত্রুটি রয়েছে। তারা একটি শক্তিশালী স্পার্ক তৈরি করে না যা প্রচুর পরিমাণে বাতাস এবং কম জ্বালানী ঘনত্ব সহ একটি জ্বালানী মিশ্রণকে জ্বালাতে পারে। শক্তি বৃদ্ধির ফলে ইলেক্ট্রোডের দ্রুত পরিধান হয়। একটি চর্বিহীন জ্বালানী মিশ্রণ জ্বালানোর জন্য লেজারের ব্যবহার খুব আশাব্যঞ্জক দেখাচ্ছে। লেজার মোমবাতিগুলির সুবিধার মধ্যে, শক্তি এবং ইগনিশন কোণ সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা উল্লেখ করা উচিত। এটি অবিলম্বে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করবে না, তবে দহন প্রক্রিয়াটিকে আরও দক্ষ করে তুলবে। প্রথম সিরামিক লেজার ডিভাইস জাপানের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তাদের 9 মিমি ব্যাস রয়েছে, যা বিভিন্ন গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। নতুনত্বের জন্য পাওয়ার ইউনিটগুলির উল্লেখযোগ্য পরিমার্জন প্রয়োজন হবে না।

উদ্ভাবনী ঘূর্ণমান ইঞ্জিন

অদূর ভবিষ্যতে, পিস্টন, ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে। মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের বিজ্ঞানীরা একটি অটোমোবাইল মোটরের মৌলিকভাবে নতুন ডিজাইনে কাজ করছেন। পাওয়ার ইউনিট বিস্ফোরণ তরঙ্গের ক্রিয়া থেকে শক্তি পাবে যা আন্দোলনকে সমর্থন করে। নতুন উদ্ভিদের প্রধান অংশগুলির মধ্যে একটি হল রটার, যার আবাসনে রেডিয়াল চ্যানেল রয়েছে। রটারের দ্রুত ঘূর্ণনের সাথে, জ্বালানী মিশ্রণটি চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে বিনামূল্যের বগিগুলি পূরণ করে। নকশাটি আপনাকে আউটলেট পোর্টগুলি ব্লক করতে দেয় এবং কম্প্রেশনের সময় দাহ্য মিশ্রণটি বেরিয়ে যায় না। যেহেতু জ্বালানী খুব দ্রুত বগিতে প্রবেশ করে, একটি শক ওয়েভ তৈরি হয়। এটি জ্বালানী মিশ্রণের একটি অংশকে কেন্দ্রে ঠেলে দেয়, যেখানে ইগনিশন ঘটে এবং তারপরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিঃশেষ হয়ে যায়। এই আসল সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, গবেষকরা জ্বালানী খরচ 60% কমাতে সক্ষম হয়েছেন। ইঞ্জিনের ভরও হ্রাস পেয়েছে, যা একটি হালকা গাড়ি (400 কেজি) তৈরি করেছে। নতুন মোটরের সুবিধা হবে অল্প সংখ্যক ঘষা অংশ, তাই ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াতে হবে।

স্কুডেরি দ্বারা বিকাশিত

Scuderi কর্মীরা ভবিষ্যতের ইঞ্জিনের নিজস্ব সংস্করণ প্রস্তুত করেছে। এটিতে দুটি ধরণের পিস্টন সিলিন্ডার রয়েছে, যা উত্পন্ন শক্তির আরও দক্ষ ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

বিকাশের স্বতন্ত্রতা একটি বাইপাস চ্যানেল ব্যবহার করে দুটি সিলিন্ডারের সংযোগের মধ্যে রয়েছে। ফলস্বরূপ, একটি পিস্টন সংকোচন তৈরি করে এবং দ্বিতীয় সিলিন্ডারে জ্বালানী মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয় এবং গ্যাসগুলি নির্গত হয়।

এই পদ্ধতিটি আপনাকে উত্পন্ন শক্তিকে আরও অর্থনৈতিকভাবে ব্যবহার করতে দেয়। কম্পিউটার মডেলগুলি দেখায় যে স্কুডারির ​​ইঞ্জিন প্রচলিত আইসিইগুলির তুলনায় 50% কম জ্বালানী খরচ করবে৷

তাপ বিচ্ছেদ ইঞ্জিন

মোটরটিকে 2 ভাগে বিভক্ত করার জন্য স্কুডেরি ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল। একটি প্রচলিত ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে অমীমাংসিত একটি সমস্যা রয়েছে। নির্দিষ্ট তাপমাত্রা পরিসরে বিভিন্ন চক্র আরও ভাল কাজ করে। অতএব, বিজ্ঞানীরা ইঞ্জিনটিকে দুটি বগিতে ভাগ করার এবং তাদের মধ্যে একটি রেডিয়েটার স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মোটর নিচের মত কাজ করবে। ঠান্ডা সিলিন্ডারে, জ্বালানী মিশ্রণ ভর্তি এবং সংকুচিত হবে। এইভাবে, ঠান্ডা পরিস্থিতিতে সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করা হয়। জ্বলন এবং নিষ্কাশন গ্যাসের প্রক্রিয়া গরম সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়। সম্ভবত, এই প্রযুক্তি 20% পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান করবে। বিজ্ঞানীরা এই ধরণের মোটরকে পরিমার্জিত করার এবং 50% সঞ্চয় অর্জনের পরিকল্পনা করেছেন।

মাজদা স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি মোটর

জাপানি কোম্পানি মাজদা সবসময় উদ্ভাবনী ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য প্রচেষ্টা করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু উত্পাদন গাড়ি ঘূর্ণমান শক্তি ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা হয়। এখন অটোমেকারের ডিজাইনাররা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে জ্বালানী অর্থনীতিতে নিযুক্ত। ইতিমধ্যে পরের বছর, এটি একটি স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি প্রকাশ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি Skyactiv পরিবারের প্রথম মডেল হবে। Mazda2 এর সাবকমপ্যাক্ট সংস্করণটি 1.3-লিটার Skyactiv-G স্পোর্টস ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হবে। টর্ক একটি CVT গিয়ারবক্স দ্বারা বিতরণ করা হবে। পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত রয়েছে, যার ফলে 15% পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় হয়। বিকাশকারীরা দাবি করেন যে গড় পেট্রল খরচ হবে প্রায় 3 লি / 100 কিমি।

বিভিন্ন অটোমেকার বক্সার মোটর দিয়ে তাদের গাড়ি সম্পন্ন করেছে। এই নকশাটি ত্রুটি ছাড়া নয়, যা প্রকৌশলীরা কাজ করে চলেছেন। যেমন আপনি জানেন, একটি বক্সার ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত এবং পিস্টনগুলি বিপরীত দিকে চলে। ইকোমোটর ডিজাইনাররা প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন রাখে, যা একে অপরের দিকে পরিচালিত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের সংযোগকারী রডগুলি একটি সিলিন্ডারে পিস্টনগুলি সরানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। পিস্টন গ্রুপের এই ব্যবস্থাটি ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছে, যেহেতু বিশাল সিলিন্ডার হেডের প্রয়োজন নেই। একটি বক্সার ইউনিটে পিস্টন স্ট্রোক একটি ঐতিহ্যগত পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। ইকোমোটরস ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, একটি OPOC ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 2 লিটার পেট্রল গ্রহণ করা উচিত।

পিনাকল পাওয়ার ইউনিট

বক্সার ইঞ্জিনের ভিত্তিতে আরেকটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়ন করা হয়েছিল। পিনাকল ইঞ্জিনে, দুটি পিস্টন একই সিলিন্ডারে থাকা অবস্থায় একে অপরের দিকে চলে যায়। তাদের মধ্যে, জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন ঘটে। ইঞ্জিনে একই দৈর্ঘ্যের দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড রয়েছে। এই নকশাটি আপনাকে পাওয়ার ইউনিটের কম খরচে প্রচুর শক্তি সঞ্চয় করতে দেয়। এটি অনুমান করা হয় যে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা 50% বৃদ্ধি করা যেতে পারে। সমস্ত গ্রহ জুড়ে, বিজ্ঞানীরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির শক্তিশালী, অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ মডেল তৈরি করার জন্য নতুন পদ্ধতির সন্ধান করছেন। কিছু উন্নয়ন বেশ আশাব্যঞ্জক দেখায়, অন্যদের তেমন মেঘহীন ভবিষ্যত নেই। যাইহোক, কেবল সময়ই বলে দেবে কে গৌরবে স্নান করবে এবং কার বিকাশ আর্কাইভের ধূলিময় তাকগুলিতে শেষ হবে।