ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টর নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: ইঞ্জিন 1, ট্রান্সমিশন 2, চলমান গিয়ার 3 এবং নিয়ন্ত্রণ 4।

ইঞ্জিন এবং এর সাপোর্ট সিস্টেম

মোটোব্লক ড্রাইভ একটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যার অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সিস্টেম রয়েছে। হালকা এবং মাঝারি শ্রেণীর গাড়িগুলিতে, চার-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় (একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের নকশা এবং পরিচালনা সম্পর্কে দেখুন)। ভারী-শুল্ক মোটোব্লকগুলি প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। অপ্রচলিত এবং কিছু লাইটওয়েট মডেলগুলিতে, আপনি কখনও কখনও (বরং খুব কমই) একটি দ্বি-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন।

ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরের ফোর-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের (হোন্ডা) ডিভাইস: 1 - জ্বালানী ফিল্টার, 2 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, 3 - এয়ার ফিল্টার, 4 - ইগনিশন সিস্টেমের অংশ, 5 - সিলিন্ডার, 6 - ভালভ, 7 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং।

বেশিরভাগ মোটোব্লক ব্যবহারকারীকে এয়ার-কুলড ফোর-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে মোকাবিলা করতে হয়। এই ইঞ্জিনগুলির অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য নিম্নলিখিত সিস্টেম রয়েছে:

• একটি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা যা একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার মধ্যে একটি মোরগ, একটি জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, একটি কার্বুরেটর এবং একটি এয়ার ফিল্টার রয়েছে৷
• তৈলাক্তকরণ সিস্টেম যা ঘষা অংশের তৈলাক্তকরণ প্রদান করে।
• একটি স্টার্টিং মেকানিজম (স্টার্টার) যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অনেক ইঞ্জিন একটি সহজ স্টার্ট মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত থাকে যা ক্যামশ্যাফ্টের একটি ডিভাইস ব্যবহার করে স্টার্টিং ফোর্সকে কমিয়ে দেয় যা কম্প্রেশন স্ট্রোকে এক্সজস্ট ভালভ খুলে দেয় এবং এর ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরলে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কম হয়। ভারী হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরগুলি কখনও কখনও ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত থাকে। কিছু মডেলের বৈদ্যুতিক এবং ম্যানুয়াল শুরু আছে। পরেরটি ব্যাকআপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
• একটি কুলিং সিস্টেম যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরার সময় ফ্লাইহুইল ইমপেলার দ্বারা পাম্প করা বাতাসের প্রবাহ দ্বারা ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক থেকে তাপ সরিয়ে দেয়।
• একটি ইগনিশন সিস্টেম যা স্পার্ক প্লাগে নিরবচ্ছিন্ন স্পার্কিং নিশ্চিত করে। চৌম্বক জুতার সাথে ঘূর্ণায়মান ফ্লাইহুইল ম্যাগনেটোতে একটি ইএমএফ প্ররোচিত করে, যা একটি ইলেকট্রনিক সার্কিট দ্বারা মোমবাতিতে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত হয়। ফলস্বরূপ, একটি স্পার্ক পরেরটির পরিচিতির মধ্যে লাফ দেয়, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করে।

1 - ইলেকট্রনিক ম্যাগনেটো, 2 - স্ক্রু, 3 - চৌম্বকীয় জুতা।

ক্যাসকেড এমবি 6 ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের স্টার্টিং মেকানিজম এবং ইগনিশন সিস্টেম: 1 - স্টার্টার হ্যান্ডেল, 2 - ফ্যান হাউজিং, 3 - প্রতিরক্ষামূলক কেসিং, 4 - সিলিন্ডার, 5 - সিলিন্ডার হেড, 6 - ম্যাগনেটো, 7 - ফ্লাইহুইল।

• ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সময়মত প্রবেশ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির জন্য দায়ী গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা। গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সংমিশ্রণে একটি সাইলেন্সার রয়েছে যা নির্গত গ্যাসের নির্দেশিত মুক্তি এবং শব্দ হ্রাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মনে রাখবেন যে ইঞ্জিনগুলি এর সমস্ত সিস্টেমের সাথে বিক্রি হয় এবং যদি আপনার নিজের হাতে হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর তৈরি করার ধারণা থাকে, তবে কেনা ইঞ্জিনে ইতিমধ্যে একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক, একটি এয়ার ফিল্টার, একটি স্টার্টার ইত্যাদি থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, এখানে (শুধুমাত্র ইন্টারনেট স্টোরের মাধ্যমে কেনা ভাল, কারণ এই নেটওয়ার্কের একটি নিয়মিত দোকানে, দাম বেশি হতে পারে)।

নীচের চিত্রটি GX200 QX4 মডেলের Honda GX সিরিজের ইঞ্জিন দেখায়, যা ব্যাপকভাবে দেশীয় তৈরি ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ইউনিটের শক্তি 5.5 এইচপি। এটিতে একটি অনুভূমিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং দক্ষ জ্বালানী জ্বলন এবং কম কার্বন জমার জন্য একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে।

সংক্রমণ

ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিন থেকে চাকায় টর্ক প্রেরণ করতে এবং হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের গতি এবং গতিপথ পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়। এটি সাধারণত একে অপরের সাথে সিরিজে সংযুক্ত বেশ কয়েকটি ইউনিট নিয়ে গঠিত: একটি গিয়ারবক্স, একটি ডিফারেনশিয়াল (কিছু মডেলে), একটি ক্লাচ, একটি গিয়ারবক্স। এই উপাদানগুলি গঠনগতভাবে পৃথক ইউনিট হিসাবে সঞ্চালিত হতে পারে বা একটি হাউজিং এ মিলিত হতে পারে। গিয়ারবক্সটি গতি স্যুইচ করতে কাজ করে, যা বিভিন্ন সংখ্যার হতে পারে (6 ফরোয়ার্ড এবং 2 পিছন পর্যন্ত), এবং একই সময়ে একটি গিয়ারবক্স।

তাদের প্রকার অনুসারে, ট্রান্সমিশন ইউনিট (রিডুসার এবং গিয়ারবক্স) গিয়ার, বেল্ট, চেইন বা উভয়ের বিভিন্ন সমন্বয় হতে পারে।

শাস্ত্রীয় গিয়ার ট্রান্সমিশন, শুধুমাত্র নলাকার এবং বেভেল গিয়ার সমন্বিত, প্রধানত ভারী হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর এবং মাঝারি মেশিনের কিছু মডেল ব্যবহার করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি বিপরীত এবং বেশ কয়েকটি নিম্ন ধাপ রয়েছে।

নীচের চিত্রটি নলাকার এবং বেভেল গিয়ার সমন্বিত Ugra NMB-1 ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরের গিয়ার ট্রান্সমিশন দেখায়। ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্সের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে, যা ঘুরে বেভেল গিয়ারের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। NMB-1 ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের ডিজাইনে চেইন এবং বেল্ট ড্রাইভ নেই, যা এর বিকাশকারীদের মতে, ভাঙ্গা, ক্ষতি এবং বেল্ট স্লিপেজ হওয়ার প্রবণতার কারণে ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে একটি অবিশ্বস্ত লিঙ্ক।

Ugra NMB-1 motoblock-এর গিয়ারবক্সের স্কিম: 1 - ক্লাচ ফর্ক, 2 - রিটেইনিং রিং, 3 - অ্যাডজাস্টিং রিং, 4 - বিয়ারিং, 5 - রিটেইনিং রিং, 6 - অ্যাডজাস্টিং রিং, 7 - রিটেইনিং রিং, 8 - কফ, 9 - রিং ধরে রাখা, 10 - বিয়ারিং, 11 - প্রথম গিয়ার এবং রিভার্স গিয়ার, 12 - দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ার, 13 - রিং সামঞ্জস্য করা, 14 - বিয়ারিং, 15 - চালিত গিয়ার শ্যাফ্ট, 16 - ড্রাইভিং গিয়ার শ্যাফ্ট৷

উগ্রা এনএমবি-১ (এন) ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরের কৌণিক গিয়ারবক্সের স্কিম: 1 - লকিং রিং, 2 - অ্যাডজাস্টিং রিং, 3 - বেভেল গিয়ার, 4 - অ্যাডজাস্টিং রিং, 5 - বিয়ারিং, 6 - ইন্টারমিডিয়েট গিয়ার শ্যাফ্ট, 7 - আপার হাউজিং, 8 - আউটপুট শ্যাফ্ট, 9 - অ্যাডজাস্টিং রিং, 10 - বিয়ারিং, 11 - বেভেল গিয়ার, 12 - রিটেইনিং রিং, 13 - বুট কাপ, 14 - বুট, 15 - কাফ, 16 - অ্যাডজাস্টিং রিং, 17 - লোয়ার হাউজিং , 18 - গ্যাসকেট সামঞ্জস্য করা, 19 - বিয়ারিং, 21 - কভার, 22 - গিয়ার, 23 - গিয়ার, 24 - শ্যাফ্ট।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক গিয়ারবক্সের ড্রাইভ শ্যাফ্ট 16 (গিয়ারবক্স ডায়াগ্রাম) এ প্রেরণ করা হয় এবং চালিত শ্যাফ্ট 15 এর বেভেল গিয়ার থেকে কৌণিক গিয়ারবক্স (কোণ গিয়ারবক্স ডায়াগ্রাম) এর উল্লম্ব শ্যাফ্ট 6 দ্বারা সরানো হয়, যা ঘূর্ণন প্রেরণ করে ড্রাইভ চাকার ষড়ভুজ খাদ 8. ট্রান্সমিশনের সঠিক ক্রিয়াকলাপের ব্যাঘাত এড়াতে, ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টর ট্রান্সমিশনটিকে আলাদা করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যা গিয়ারগুলির ভুল সংযোজন হতে পারে।

এর ডিজাইন অনুসারে গিয়ারবক্সটি যান্ত্রিক দ্বিমুখী যার সাথে ৩টি গিয়ার ফরোয়ার্ড এবং ১ম বিপরীত। ট্রান্সমিশনে দুটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট (A) এবং (B) রয়েছে।

কৃমি এবং গিয়ার সংক্রমণ, দুটি গিয়ারবক্স সমন্বিত - উপরের গিয়ার এবং নীচের ওয়ার্ম গিয়ার - সাধারণত হালকা হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি উল্লম্ব বিন্যাস রয়েছে। কখনও কখনও গিয়ার-ওয়ার্ম ট্রান্সমিশন সহ মেশিনগুলি সেন্ট্রিফিউগাল স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত থাকে। ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের অনুরূপ ডিভাইস ইউনিটের বর্ধিত কমপ্যাক্টনেস প্রদান করে।

বেল্ট-গিয়ার, বেল্ট-চেইন এবং বেল্ট-গিয়ার-চেইন ট্রান্সমিশনহালকা এবং মাঝারি হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর বেশ সাধারণ. ইঞ্জিনটি একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে একটি গিয়ার বা চেইন গিয়ারবক্সের শ্যাফ্ট ঘোরায়, যা একটি ক্লাচও। গিয়ার-চেইন ট্রান্সমিশনগুলি প্রায়শই একটি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রয়োগ করা হয়।

একটি বেল্ট ড্রাইভের জন্য, হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের গতি পরিবর্তন করতে এবং পাওয়ার অফ করার জন্য, পুলিতে একটি অতিরিক্ত প্রবাহ থাকতে পারে। এই ধরনের ট্রান্সমিশনের সুবিধার মধ্যে একটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের তুলনায় একটি সরলভাবে বিচ্ছিন্ন করা এবং ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরের সমাবেশ অন্তর্ভুক্ত।

নীচের চিত্রটি গ্রীনফিল্ড ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টর মডেল MB-6.5 (একটি বেল্ট-গিয়ার ট্রান্সমিশন সহ) এর ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন দেখায়, যা টর্ক ট্রান্সমিশন এবং গতি হ্রাসের পাশাপাশি একটি ক্লাচ এবং একটি গিয়ারবক্সের কাজগুলিও সম্পাদন করে ( স্থানান্তরের গতি)।

ক্লাচ ফাংশনটি একটি টেনশন রোলার এবং একটি লিঙ্ক এবং লিভারগুলির একটি সিস্টেম সমন্বিত একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে প্রয়োগ করা হয় যা আপনাকে বেল্টকে শক্ত করে বা আলগা করে এবং সেই অনুযায়ী, টর্কের সংক্রমণ চালু বা বন্ধ করে রোলারের অবস্থান পরিবর্তন করতে দেয়। ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে। দুই-স্ট্র্যান্ড পুলির সাহায্যে গিয়ার শিফটিং করা হয়। বেল্টটিকে এক স্ট্রিম থেকে অন্য স্ট্রিমে পুনর্বিন্যাস করে, তারা হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরের একটি ভিন্ন গতি পায়।

একটি অনুরূপ স্কিম গার্হস্থ্য Salyut 5 ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরে প্রয়োগ করা হয়েছে, নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে। ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের গিয়ার রিডুসারে ঘূর্ণন প্রেরণ করে।

একটি নিয়ম হিসাবে, motoblock সংক্রমণ আছে PTO shafts, মেশিনের কার্যকারী সংস্থাগুলিতে টর্কের সংক্রমণ সরবরাহ করে। ট্রান্সমিশনে তাদের ধরণ এবং অবস্থান অনুসারে, পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্টগুলি স্বাধীন হতে পারে, ক্লাচের আগে অবস্থিত এবং এটির অবস্থা (অক্ষম বা চালু) নির্বিশেষে ঘোরানো, বা নির্ভরশীল, ক্লাচের পরে অবস্থিত এবং একটি নির্দিষ্ট গিয়ারের সাথে সিঙ্ক্রোনাস হতে পারে। একটি ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরে বেশ কয়েকটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট থাকতে পারে - ঘূর্ণনের ধরন এবং গতিতে ভিন্ন।

ক্লাচ

ক্লাচ, যা ট্রান্সমিশনের অংশ, বিভিন্ন ফাংশন সঞ্চালন করে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে গিয়ারবক্স (গিয়ারবক্স) শ্যাফ্টে টর্ক স্থানান্তর, গিয়ার শিফটিং চলাকালীন গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টরের মসৃণ শুরু নিশ্চিত করা এবং ইঞ্জিন বন্ধ না করে এটি বন্ধ করা।

কাঠামোগতভাবে, ক্লাচ বিভিন্ন উপায়ে সঞ্চালিত হতে পারে। ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশনের আকারে (উপরে দেখুন), বেল্টের টান বা ঢিলা হয়ে যাওয়া যা ক্লাচ লিভারের সাহায্যে ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে টর্কের সংক্রমণ স্থানান্তর বা সমাপ্তির দিকে নিয়ে যায়। অথবা একক-ডিস্ক বা মাল্টি-ডিস্ক ঘর্ষণ শুকনো বা ভেজা (তেল) ক্লাচ আকারে, যা আরও নির্ভরযোগ্য এবং বেশিরভাগ মডেলের ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কিছু মেশিন অনেক বিরল শঙ্কুযুক্ত ক্লাচ ব্যবহার করে।

ইতিমধ্যে বিবেচিত ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টর "উগ্রা" এলএলসি "কাদভি" এ একটি ক্লাচ ইনস্টল করা হয়েছে, যা এর ডিজাইনে সবচেয়ে ঐতিহ্যবাহী - একটি তেল স্নানে চাপের স্প্রিং সহ একটি ঘর্ষণ মাল্টি-প্লেট ক্লাচ। এই জাতীয় ক্লাচ সহ ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরের ডিভাইসটি ক্লাচের জন্য একটি ক্র্যাঙ্ককেস সরবরাহ করবে, যেখানে গিয়ার তেল ঢেলে দেওয়া হয়।

Ugra NMB-1 ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টর ক্লাচ স্কিম: 1 - মোটর শ্যাফ্ট, 2 - ড্রাইভ হাফ-কাপলিং, 3 - রিলিজ বিয়ারিং সহ চালিত হাফ-কাপলিং সমাবেশ, 4 - বেলেভিল স্প্রিং, 5 - ড্রাইভ ডিস্ক, 6 - চালিত ডিস্ক, 7 - স্প্রিং থ্রাস্ট রিং।

ক্লাচ লিভার: 1 - এক্সেল, 2 - ফর্ক, 3 - ক্লাচ অর্ধেক, 4 - লিভার, 5 - ক্লাচ কেবল, 6 - বোল্ট, 7 - বাদাম, 8 - ওয়াশার, 9 - স্প্রিং ওয়াশার, 10 - হাতা।

ক্লাচটিতে একটি ড্রাইভিং হাফ-কাপলিং 2 (মোটোব্লক ক্লাচ স্কিম), একটি চালিত হাফ-কাপলিং 3, একটি বেলেভিল স্প্রিং 4, লিডিং 5 এবং চালিত 6টি ডিস্ক, একটি থ্রাস্ট রিং 7 রয়েছে। এটি নিম্নরূপ কাজ করে। যখন ক্লাচ লিভার ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন বেলেভিল স্প্রিং প্যাকেজে একত্রিত চালিত এবং ড্রাইভিং ডিস্কগুলিকে পর্যায়ক্রমে সংকুচিত করে। ডিস্কের মধ্যে ঘর্ষণ কারণে, টর্ক ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে স্থানান্তরিত হয়। যখন ক্লাচ লিভার হতাশ হয়, তখন বলটি একটি তারের মাধ্যমে ক্লাচ রিলিজ লিভার 4 (ক্লাচ লিভার) এ প্রেরণ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ ফর্ক 2 চালিত অর্ধ-কাপলিং এবং রিলিজ বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে স্প্রিংকে সংকুচিত করে, চালিত ডিস্কগুলিকে অগ্রণী থেকে আলাদা করে এবং টর্কের সংক্রমণ বন্ধ করে।

ডিফারেনশিয়াল

চালচলন এবং মসৃণ বাঁক উন্নত করার জন্য, কিছু হাঁটার পিছনের ট্রাক্টর (প্রধানত ভারী) এর নকশা একটি পার্থক্য প্রদান করে। পরেরটির উদ্দেশ্য হল বিভিন্ন গতিতে বাম এবং ডান চাকার ঘূর্ণন নিশ্চিত করা। পার্থক্যগুলি চাকা লকিং সহ বা ছাড়াই হতে পারে। একটি ডিফারেনশিয়ালের পরিবর্তে, ড্রাইভিং করার সময় একটি চাকা বন্ধ করতে প্রক্রিয়া ব্যবহার করা যেতে পারে।

চ্যাসিস

ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের চ্যাসিস একটি ফ্রেম যার উপর প্রধান উপাদান এবং চাকা স্থির করা আছে। কখনও কখনও ফ্রেমটি অনুপস্থিত থাকে এবং এর ভূমিকা ট্রান্সমিশন দ্বারা পরিচালিত হয়, যার সাথে ইঞ্জিন এবং চাকা সংযুক্ত থাকে।

বেশিরভাগ হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরগুলিতে, চাকার মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করা যেতে পারে, এটি বিভিন্ন প্রস্থের ট্র্যাক সেট করা সম্ভব করে তোলে। দুটি প্রধান ধরণের চাকা ব্যবহার করা হয় - প্রচলিত বায়ুসংক্রান্ত এবং প্রশস্ত লাগা সহ ওজনযুক্ত ধাতব চাকা। ওজনগুলি চাকার সাথে ঝালাই করা যেতে পারে বা তাদের সাথে বোল্ট করা যেতে পারে। ধাতব চাকার অনেক ডিজাইন বিভিন্ন ওজনের লোড বেঁধে রাখার জন্য প্রদান করে। এটি, যদি প্রয়োজন হয়, হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের ওজনকে সেই মানগুলিতে বৃদ্ধি করতে দেয় যা মাটির সাথে চাকার প্রয়োজনীয় গ্রিপ সরবরাহ করে।

ধাতব চাকাগুলি শক্ত রিম সহ হতে পারে বা লাগস দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত দুই বা তিনটি সরু হুপের আকারে তৈরি হতে পারে। প্রথমগুলির অসুবিধা রয়েছে যে স্থলটি লগগুলির মধ্যে জমা হয়, যা মাটিতে চাকার ভাল আনুগত্যকে বাধা দেয়।

পরিচালনাকারী অংগসংগঠন

কন্ট্রোল হল মেকানিজমের একটি সেট যা হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের গতিবিধি এবং গতির দিক পরিবর্তন করে। এর মধ্যে রয়েছে: স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ারশিফ্ট লিভার এবং রড, ক্লাচ কন্ট্রোল লিভার, গ্যাস সাপ্লাই, জরুরী ইঞ্জিন স্টপ ইত্যাদি। যেহেতু ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরগুলির ডিজাইন, খুব বিরল ব্যতিক্রমগুলির সাথে, অপারেটরের জন্য একটি আসন প্রদান করে না, ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টর ডিভাইস অবশ্যই এক হাতে নিয়ন্ত্রণ প্রদান করবে।

কিছু নিয়ন্ত্রণ (কারবুরেটর এয়ার ড্যাম্পার, পাওয়ার টেক-অফ, ইত্যাদি) সংশ্লিষ্ট ইউনিট এবং সমাবেশগুলিতে অবস্থিত।

সাধারণত বাম স্টিয়ারিং রডে একটি ক্লাচ কন্ট্রোল লিভার এবং একটি জরুরি ইঞ্জিন স্টপ লিভার থাকে, ডানদিকে - "গ্যাস" হ্যান্ডেল, হুইল ড্রাইভ লিভার এবং ব্রেক (যদি থাকে)। ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরগুলির স্টিয়ারিং কলামের নকশা, একটি নিয়ম হিসাবে, অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সমতলগুলিতে হ্যান্ডেলগুলির অবস্থান সামঞ্জস্য করার জন্য সরবরাহ করে। চিত্রটি সানগার্ডেন MF360 ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরের নিয়ন্ত্রণ দেখায়।

এই সাইটের বিষয়বস্তু ব্যবহার করার সময়, আপনাকে এই সাইটে সক্রিয় লিঙ্কগুলি রাখতে হবে, ব্যবহারকারীদের কাছে দৃশ্যমান এবং রোবট অনুসন্ধান করুন৷

Motoblock "Oka" প্রকৃত পেশাদারদের জন্য একটি গুরুতর কৌশল, একটি গ্রীষ্মের কুটিরে, মাটিতে বিভিন্ন কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিশেষ সংযুক্তিগুলির সাথে একত্রে একটি মিনি-স্নো ব্লোয়ার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ওকা ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরগুলির প্রধান সুবিধাগুলি, যা তাদের কৃষক এবং গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের মধ্যে এত জনপ্রিয় করে তুলেছে:

• অর্থনৈতিক কম শব্দ মোটর
• একটি ট্রেলারের সাথে গতি বিকাশ করে - 10 km.h;
• ছোট আকার (একটি গাড়ির ট্রাঙ্ক এমনকি unassembled সরঞ্জাম পরিবহন করা যেতে পারে);
• শুধুমাত্র সুসজ্জিত মাটি নয়, কুমারী জমিও প্রক্রিয়াকরণের সম্ভাবনা;
• বহুবিধ কার্যকারিতা (জল, পরিষ্কার, পরিবহন, ইত্যাদির জন্য ব্যবহৃত)।

ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরটি একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, স্টিয়ারিং হুইল, ক্লাচ এবং দুই চাকা দিয়ে সজ্জিত। চাকার পরিবর্তে, মাটি চাষের জন্য চারটি কাটার হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরে স্থাপন করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন

রবিন সুবারু EX 21 ইঞ্জিন মিতসুবিশি ইঞ্জিন, 6 এইচপি Lianlong LL-160F ইঞ্জিন

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ওকা ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরটি বিভিন্ন নির্মাতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত (DM-1M, DM-1M1, MITSUBISHI GT600 6.0 / 4.4, I / C 6.0 HP 6.0 / 4.4, Honda GX-200 6.5/4.4 Lifan 168 F-2A 6.5/4.8, Vanguard 6.5 HP 6.5/4.8, Lianlong 168F-1A 6.5/4.8, Robin Subaru EX 17 6.0/4.4, Robin Subaru EX21 7.0/5.2, KFVIA21)।

জনপ্রিয় পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল লিফান ইঞ্জিন সহ ওকা। . এই ইঞ্জিনটি সাশ্রয়ী, এবং এর কার্যকারিতা এটিকে ছোট আকারের সরঞ্জামগুলিতে (মোটর চাষী, হাঁটার পিছনের ট্রাক্টর) ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। লিফান চীনে তৈরি, একটি টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

অপারেটর ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টর ব্যবহার করে কতটা জমি প্রক্রিয়া করতে যাচ্ছে, সেইসাথে ডিভাইসটি যে প্রধান কাজগুলি (লাঙল, চাষ, আলু খনন ইত্যাদি) করবে তার উপর নির্ভর করে মডেলের পছন্দ করা হয়।

ইঞ্জিনের ত্রুটি

আসুন দেখি কেন ওকা হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরের ইঞ্জিনটি জঙ্ক হয়ে যেতে পারে? সুতরাং, ইঞ্জিনটি কাজ করে না এবং হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর শুরু না হওয়ার প্রধান কারণগুলি নিম্নরূপ হতে পারে:

• অপর্যাপ্ত জ্বালানী বা তেল স্তর;
• নিম্ন মানের পেট্রল;
• জ্বালানী বা তেল ফিল্টার বাধা;
• মোমবাতি বা সীল নিয়ে সমস্যা (তেল ফুটেছে; মোমবাতি প্রতিস্থাপন করা দরকার);
• হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর সেট করার সময় প্রবণতার কোণটি অতিক্রম করা হয়েছিল (15 ডিগ্রির বেশি, একটি সমতল পৃষ্ঠে হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর শুরু করুন);
• বৈদ্যুতিক তারের অখণ্ডতা ভেঙে গেছে;
• ট্রান্সমিশন বেল্ট ফেটে যাওয়া বা ডিলামিনেশন;
• উপরের যেকোনো কারণের সাথে একত্রে দুর্বল টায়ারের চাপ;
• গরম না করে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করুন;
• ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের খুব কম স্টোরেজ তাপমাত্রা, সেইসাথে ইকুইপমেন্ট চালু করার সময় রাস্তায় একটি বড় মাইনাস (ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরটি একটি উষ্ণ ঘরে রাখুন; ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সে উষ্ণ তেল ঢালাও সাব-জিরো তাপমাত্রায়) .

তেল পরিবর্তন

প্রস্তুতকারকের নির্দেশ অনুসারে, ওকা মোটোব্লকের গিয়ারবক্সের জন্য ট্রান্সমিশন তেল TAD-17I বা TAP-15V এবং GOST 23652-79 অনুসারে যে কোনও তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তেল বিভিন্ন অনুপাতে মিশ্রিত করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনের জন্য, স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন তেল প্রকার M-53/10G1 বা M-63/12G1 ব্যবহার করুন। তেল অবশ্যই API পূরণ করবে: SF, SG, SH এবং SAE: 10W-30, 15W-30।

প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি:

• 20-25 ঘন্টা পরে বিরতির সময়কালে;
• তারপরে পরবর্তী 25 ঘন্টা পরে, গিয়ারবক্সটি চেক করা হয় এবং তেল দিয়ে টপ আপ করা হয়;
• অপারেশনের 50 ঘন্টা পরে, ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করা হয়;
• 100, 200, 500 বা তার বেশি ঘন্টা পরে নির্ধারিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শনে, সমস্ত ট্যাঙ্ক থেকে তেল নিষ্কাশন করতে হবে এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

যেহেতু বর্তমানে ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনের সাহায্যে ওকা ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের পরিবর্তন তৈরি করে, তাই AI 92 বা 95 পেট্রলকে রিফুয়েলিংয়ের জন্য বেছে নেওয়া উচিত।

বেল্ট ইনস্টল এবং প্রতিস্থাপন

সামঞ্জস্য বল্টু loosening দ্বারা বেল্ট ম্যানুয়ালি সরানো হয়. বেল্টগুলি একই রকমের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়, প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যে উপযুক্ত। খুচরা যন্ত্রাংশ ক্রয় করার পরামর্শ দেওয়া হয়, সহ। এবং বেল্ট, হাঁটার পিছনে ট্রাক্টরের জন্য ব্র্যান্ডেড খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে। এই ধরনের দোকানগুলি নির্মাতাদের সাথে সরাসরি কাজ করে।

মোটোব্লক বেল্ট প্রতিস্থাপনের ভিডিও পর্যালোচনা:

বেল্ট টাইট হলে কিভাবে বুঝবেন?

আপনি যদি আপনার হাত দিয়ে বেল্টের উপর চাপ দেন, চাপলে এটি কেবল সামান্য নমনীয় হওয়া উচিত। যদি তারা স্তব্ধ হয়, মোটর গুঞ্জন করবে, সম্ভবত অতিরিক্ত গরম থেকে নীল ধোঁয়ার চেহারা। বেল্টের পকেটে থাকা জীর্ণ বেল্টগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। প্রথমে, বেল্ট ফ্রেম সুরক্ষিত বাদাম সরান। তারপরে, সামঞ্জস্যকারী বোল্ট ব্যবহার করে, বেল্টগুলিকে শক্ত করুন, পর্যায়ক্রমে ম্যানুয়ালি টান ডিগ্রী পরীক্ষা করুন।

তাদের নিয়ন্ত্রণ করার জন্য নতুন বেল্ট ইনস্টল করার পরে একই ম্যানিপুলেশনগুলি করা হয়।

লাইটিং

দুর্ভাগ্যক্রমে, সর্বাধিক জনপ্রিয় পরিবর্তনগুলি এখনও হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত নয়, তবে সরঞ্জামগুলির কিছু মালিক নিজেরাই এই সূক্ষ্মতা নিয়ন্ত্রণ করে।

কাদভি দ্বারা উত্পাদিত মৌলিক মডেলগুলিতে, হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরের আলো সরবরাহ করা হয় না।

হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরে আলো তৈরি করা খুব সহজ; এর জন্য সাধারণত একটি মৌলিক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যবহার করা হয়। সংযোগটি নিম্নরূপ তৈরি করা হয়:

• একটি ডিভাইস যা বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে তা স্টিয়ারিং হুইলের একটি বোতামের সাথে সংযুক্ত থাকে;
• বোতাম থেকে, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে প্রয়োজনীয় তারগুলি রাখুন (উদাহরণস্বরূপ, একটি হেডলাইট);
• তারগুলি যান্ত্রিক ক্ষতি এবং জল থেকে যে কোনও উপায়ে বিচ্ছিন্ন হয় (প্রায়শই একটি ঢেউতোলা পাইপ ব্যবহার করা হয়)।

জেনারেটরের শক্তি পর্যাপ্ত হলে হেডলাইট উজ্জ্বল হবে। কম ইঞ্জিন গতিতে শক্তির অভাব হলে, আলো নিভে যাবে। কিছু কারিগর মোটোব্লক জেনারেটরটিকে একটি অটোমোবাইল বা ট্রাক্টরে পরিবর্তন করে।

আপনার নিজের হাতে হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টর বা একটি মিনি ট্র্যাক্টরের জন্য কীভাবে আলো তৈরি করবেন:

যে কোনও ক্ষেত্রে, এমনকি একটি জেনারেটর ব্যবহার না করেও, আপনি হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরে আলো তৈরি করতে পারেন। আপনার যা দরকার তা হল একটি 12-ভোল্ট ব্যাটারি এবং একটি LED বাতি৷ ব্যাটারি একটি বৈদ্যুতিক বাইক বা স্কুটার থেকে নেওয়া যেতে পারে।

এটি গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের মধ্যে রাখার সুপারিশ করা হয়। একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরের সাথে উপরের স্কিম অনুযায়ী, একটি ব্যাটারি সংযুক্ত। ব্যাটারি থেকে তারগুলি সুইচ এবং তারপর হেডলাইট বা অন্যান্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে রুট করা হয়।

তারের অন্তরণ নিশ্চিত করুন.

হ্রাসকারী

ওকা মোটোব্লকের মালিকরা, অন্যান্য সরঞ্জামের মতো, কখনও কখনও ত্রুটির সম্মুখীন হন। গিয়ারবক্সের অপারেশন সহ।

• আউটপুট শ্যাফ্টে তেল প্রবাহিত হয়: অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের কাফটি জীর্ণ হয়ে যেতে পারে (কাফটি প্রতিস্থাপন করা সাহায্য করবে);
• গিয়ারবক্স জ্যাম করা হয়েছে (একটি কারণ একটি খোলা সার্কিট; এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন);
• আমি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে পারি না (আপনার গিয়ারবক্সটি বিচ্ছিন্ন করা উচিত এবং ভাঙা অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত);
• অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়াটি ভেঙে গেছে (অ্যাক্সেল কন্ট্রোল কেবলের টান সামঞ্জস্য করা সাহায্য করবে)।

নীচের চিত্রটি হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর গিয়ারবক্সের একটি বিভাগীয় চিত্র দেখায়

সীলগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, যেমন তেল প্রবাহিত হলে, সীলগুলি সরানো উচিত, ফাটলগুলির জন্য পরিদর্শন করা উচিত, পরিধান করা উচিত। প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন।

কার্বুরেটর সমন্বয়

Motoblock কার্বুরেটর ভালভ পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন. ভালভের মধ্যে দূরত্বের আদর্শ লঙ্ঘন গ্যাস বিতরণ পর্যায়ের ফ্রিকোয়েন্সিতে পরিবর্তন ঘটায়, ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ঘোষিত শক্তিতে পৌঁছায় না। যদি ফাঁকটি বড় হয়, গোলমাল দেখা যায়, ভালভগুলি নিজেই বিকৃত হয়।

ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টর পরিচালনার সময় ইঞ্জিনে কোনও বহিরাগত শব্দ উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে কার্বুরেটরটি সামঞ্জস্য করা উচিত। সামঞ্জস্যের জন্য একটি স্ক্রু ড্রাইভার, একটি রেঞ্চ এবং একটি ব্লেড প্রয়োজন (সর্বশেষে, ভালভ ক্লিয়ারেন্স রেট 0.1 মিমি থেকে 0.15 মিমি পর্যন্ত)।

MB-1D মোটোব্লকগুলিতে, একটি ঝিল্লি-টাইপ কার্বুরেটর মডেল DM 1.08.100 ব্যবহার করা হয়। কার্বুরেটর DI1.08.100 এর বাহ্যিক দৃশ্য নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে:

1 - সম্পূর্ণ থ্রোটল স্ক্রু; 2 - ছোট গ্যাস স্ক্রু; 3 - এয়ার ড্যাম্পার লিভার; 4 - সর্বনিম্ন গতি স্ক্রু; 5 - ফ্ল্যাঞ্জ; 6 - ডোজ ডিভাইস; 7 - শাখা পাইপ; 8 - জোয়ার: 9 - hairpin; 10 - বাদাম; 11 - খাঁড়ি ফিটিং; 12 - বোতাম।

সমন্বয় এই মত সম্পন্ন করা হয়:

• ভালভ বাদাম একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে স্ক্রু করা হয়,
• ব্লেড ঢোকানো হয় এবং বাদাম শক্ত করা হয়।
• প্রক্রিয়াটি শেষ হয়ে গেলে, কার্বুরেটরের আবরণটি স্থানে রয়েছে।

নেভা ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের জন্য বেল্টের মাত্রা - এই সরঞ্জামের প্রতিটি মালিকের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য। বেল্টের ধরন, দৈর্ঘ্য, টান এবং সমন্বয়, ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন ত্রুটি - প্রশ্ন যা আমরা এই নিবন্ধে বের করার চেষ্টা করব।

এই নিবন্ধটি লেখার সময়, আমি একটি আকর্ষণীয় তথ্য পেয়েছি: নেটওয়ার্কে নেভা ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টর এবং অন্যান্যদের জন্য বেল্টের ধরন এবং আকার সম্পর্কে তথ্য মূলত অনলাইন স্টোরগুলি দ্বারা উপস্থাপিত হয় যা তাদের পণ্য কেনার প্রস্তাব দেয়। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটিগুলি খুব সাধারণ।

অতএব, একটি বেল্ট কেনার সময়, আপনাকে খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, এবং আপনার হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের অপারেটিং নির্দেশাবলীতে ফোকাস করতে হবে। এই পৃষ্ঠার ডেটা ক্র্যাসনি ওকটিয়াব্রের ক্যাটালগ থেকে এবং হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরগুলির নির্দেশাবলী থেকে সংগ্রহ করা হয়েছে।

নেভা মোটোব্লকগুলির বিপুল সংখ্যক পরিবর্তন রয়েছে। এটি ঘটে যে বিভিন্ন ইঞ্জিন সহ MB-2 হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের জন্য বিভিন্ন বেল্টের আকার রয়েছে (নীচের টেবিলের 3 এবং 4 লাইন দেখুন)

হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর এবং চাষীদের নেভা জন্য ব্যবহৃত বেল্টের টেবিল

হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর নেভা প্রকার	বেল্টের ধরন
MB-1 পুরাতন পরিবর্তন	ড্রাইভ বেল্ট A-1180 VN-T GOST 1284.1-80 - GOST 1284.3-80 (আগামী দৌড়) ড্রাইভ বেল্ট 0-1400T GOST 1284.1-80- GOST 1284.3-80 (বিপরীত)
MB-1	A53 (1380)
MB-2	A-45 13×1143Li A1180Ld অথবা A1180 GOST 1284.2-89
MB-2S-9.0 PRO	A46.5 A (1213)
MB-3	A52 13x1320 Li A1350Ld
MB-23	A49 (বিভিন্ন ক্যাটালগে ডেটা ভিন্ন) A50 13×1270Li A1300Ld
এমবি কমপ্যাক্ট	A47 (1200 Li A47 (1230 পেশাদার A))
MK-75	FSCOUZ36
MK-80	A37 13940 Li A 970 Ld
MK-80R	Z31 1/2 10x805Li Z825Ld
MK-100	A-100 GOST 1284.1-89
MK-200	A44

নেভা এমবি 2 ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরগুলিতে পুলি এবং বেল্টের প্রযোজ্যতার সারণী

পরিবর্তন	ইঞ্জিন		বেল্টের ধরন
	মডেল	Ø থেকে / মধ্যে
MB-2K-6.2	DM-1K (ZAO Krasny Oktyabr-Neva)	Ø25	А1180 GOST 1284.2-89 বা А45 13×1143Li А1180Ld
MB-2K-7.5	DM-1K-7.5 (ZAO Krasny Oktyabr-Neva)	Ø25
MB-2B-6.0	I/C 6.0 (ব্রিগস এবং স্ট্র্যাটন)	Ø19
MB-2B-6.0 PRO	Vanguard 6.0 (Briggs&Stratton) mod.117	Ø19
	Vanguard 6.0 (Briggs&Stratton) mod.118
MB-2B-6.5 PRO	ভ্যানগার্ড 6.5 (ব্রিগস এবং স্ট্র্যাটন	Ø19
MB-2B-7.5	Vanguard 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320190E1DD1001	Ø19
	Vanguard 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320162Е1DD1001	Ø25.4
MB-2B-5,5M	I/C 5.5 (ব্রিগস এবং স্ট্র্যাটন)	Ø19
MB-2N-5.5	HONDA GX200	Ø19
MB-2B-6.5	I/C 6.5 (ব্রিগস এবং স্ট্র্যাটন)	Ø19
MB-2S-6.0 PRO	EX17 (রবিন সুবারু)	Ø19
		Ø20
MB-2S-7.0 PRO	EX21 (রবিন সুবারু)	Ø19
		Ø20
আরও বিশদে, ব্যবহৃত বেল্টের ধরন এবং আকার, হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর এবং নেভা চাষীদের অন্যান্য পরিবর্তনের জন্য পুলি এবং তারগুলি পাওয়া যাবে।

বিভিন্ন ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন পরিবর্তনের নেভা ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরের জন্য পুলি এবং বেল্টের প্রযোজ্যতার টেবিলটি ডাউনলোড করুন: tablica-skivov-remnei2013.xls

V-বেল্টের উপাধি

MB - 1 এবং MB - 2 ধরণের ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরের জন্য V-বেল্ট ট্রান্সমিশন একটি ট্রান্সমিশন এবং একটি ক্লাচ মেকানিজমের কার্য সম্পাদন করে এবং প্রদান করে:

ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফ্টে টর্ক ট্রান্সমিশন:

গিয়ার শিফটিং এর সময় গিয়ারবক্স থেকে ইঞ্জিন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং ইঞ্জিন লোডের আকস্মিক পরিবর্তন বাদ দিয়ে মসৃণভাবে পুনরায় সংযোগ করা:

হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টরের মসৃণ শুরু এবং ইঞ্জিন বন্ধ না করেই এর স্টপ।

MB-2 এবং MB-1 ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরগুলির ভি-বেল্ট ড্রাইভগুলি কাঠামোগতভাবে আলাদা, যা তাদের মধ্যে বিভিন্ন ধরণের গিয়ারবক্স ব্যবহারের কারণে ঘটে।

ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশনের সম্ভাব্য ত্রুটি

টেনশন চেক করা এবং নেভা ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরের বেল্ট সামঞ্জস্য করা

চাষের জন্য বিপুল সংখ্যক সার্বজনীন দেশীয়, চাইনিজ, জাপানি মোটর ইউনিটের মধ্যে, Neva 2MB মোটর-ব্লক তার তুলনামূলকভাবে কম দাম, অপারেশনে নির্ভরযোগ্যতা এবং ডিভাইসটির ঐতিহ্যগতভাবে ভারী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আলাদা। পূর্ববর্তী Neva-1 মডেলগুলি প্রায়ই ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টর ইঞ্জিনের নিম্নমানের কারণে সমালোচনার বিষয় হয়ে ওঠে। আজ পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। নেভা-2এমবি ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের ইঞ্জিনটি কমবেশি নির্ভরযোগ্য বা একটি আমদানি করা ইনস্টল করা হয়েছে, তবে রক্ষণাবেক্ষণ এবং বোধগম্য অপারেটিং নির্দেশাবলী সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই।

নেভা 2 ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টর কি?

Krasny Oktyabr কোম্পানি দ্বারা নির্মিত শক্তিশালী মোটর ইউনিট মোটর ব্লকের জন্য তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প দিয়ে সজ্জিত:

• কালুগা প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন, সর্বাধিক ব্যবহৃত পরিবর্তন হল DM-1, DM-2, যার শক্তি 6 এবং 7 hp। যথাক্রমে প্রথমটি A-76-এ কাজ করে, দ্বিতীয়টি A-95-এ। এই ক্ষেত্রে, নির্দেশাবলী অনুসারে ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরের সূচকে "কে" অক্ষরটি যুক্ত করা হয়েছে;
• ব্রিগস এবং স্ট্র্যাটন থেকে আমেরিকান মোটর। সূচক "বি" সহ ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের সংস্করণটিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং বজায় রাখা সহজ বলে মনে করা হয়, এমনকি কোনও নির্দেশ ছাড়াই;
• সুবারোভস্কি মোটর, যখন তাদের সাথে সজ্জিত, নেভা ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরকে সূচক "সি" বরাদ্দ করা হয়। ইঞ্জিনগুলির 6-7 ঘোড়ার সমান শক্তি রয়েছে, তবে প্রচুর টর্ক সহ ডিজেল সংস্করণও রয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কৌতুকপূর্ণ, সমস্ত ক্রিয়াকলাপ, এমনকি রিফুয়েলিং এবং শুরু করা, শুধুমাত্র নির্দেশাবলী অনুযায়ী করা উচিত।

আপনার জ্ঞাতার্থে! নেভা ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য, বিভিন্ন ব্র্যান্ডের A-92 বা A-95 পেট্রল ব্যবহার করা হয়।

হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের একটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য কোন নির্দিষ্ট জ্বালানী ব্যবহার করা হয় সে সম্পর্কে, পাসপোর্ট এবং অপারেটিং নির্দেশাবলী অনুসারে স্পষ্ট করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, অপারেশন চলাকালীন একটি সুবারভস্কি ইঞ্জিনকে 92-মি পেট্রল দিয়ে পূরণ করার প্রচেষ্টার ফলে পিস্টন সিস্টেমটি নষ্ট হয়ে যেতে পারে এবং আমেরিকান ব্রিগসের সাথে ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনের গতি শুরু এবং নিয়ন্ত্রণে গুরুতর সমস্যায় পড়ে। গার্হস্থ্য জ্বালানীতে ময়লা।

নেভা 2MB ওয়াক-বিহাইন্ড ট্র্যাক্টরের সাধারণ পরামিতি, নির্দেশ ম্যানুয়াল থেকে নেওয়া:

• ভরাট অবস্থায় ইউনিটের ভর 100 কেজিতে পৌঁছায়। এটি বেশিরভাগ হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরগুলির জন্য গড়, চীনা ভারী সংস্করণ 150-180 কেজি পৌঁছতে পারে;
• মোটর শক্তি -6 hp, 180 kg?s এর টর্ক সহ, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য টর্ক 220 kg?s পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়;
• নির্দেশাবলী অনুসারে চাষের গভীরতা, একটি আদর্শ লাঙ্গল ব্যবহার করার সময়, হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর 200 মিমি পর্যন্ত পৌঁছায়, সর্বাধিক যন্ত্রণাদায়ক প্রস্থ 170 সেমি।

মেশিনটি লাঙ্গল, হ্যারো, বিছানায় লাগানো আলু খনন করতে, তুষার পরিষ্কার করতে এবং আরও অনেক কিছু করতে পারে, তবে নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটিতে দেওয়া স্ট্যান্ডার্ড অগ্রভাগগুলি ব্যবহার করা হয়।

নেভা ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টর পরিচালনার প্রধান সমস্যা

অভ্যন্তরীণ জ্বালানীতে প্রচুর পরিমাণে আলকাতরা, ময়লা, জল অপারেশন চলাকালীন আমদানি করা ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে মেরে ফেলে। অতএব, মালিকরা এমন একটি কৌশল ব্যবহার করে যা কোনো নির্দেশনা ম্যানুয়ালে নেই - তারা আমদানি করা পেট্রোল পূরণ করে, বিশেষত ফিনিশ, অথবা তারা চাপে স্লটেড কার্বন ফিল্টার দিয়ে জ্বালানী পরিষ্কার করে।

এই ক্ষেত্রে, একটি সুবার ইঞ্জিন সহ একটি ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টরের সার্ভিস লাইফ সহজেই আনুমানিক 10 বছর অতিক্রম করবে এবং ব্রিগস এবং স্ট্র্যাটন দিয়ে সজ্জিত নেভা ভাল ইঞ্জিন তেলে এবং 15-20 বছর ধরে সঠিক অপারেশন ছাড়াই চলতে পারে। ইঞ্জিন ওভারহল।

মোটর-চাষকারীর মোডে হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর চালানো, প্রকৃতপক্ষে, যে কোনও মোটরের জন্য সবচেয়ে প্রতিকূল, তবে কিছু কারণে এটি বেশিরভাগ কালুগা ডিএম -2 মোটর জ্বলে। এই ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে নির্দয় অপারেশনের জন্য সবচেয়ে গড় মানের জ্বালানী এবং তেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই বিকাশকারীরা এই সংস্করণটিকে ব্লকের একটি হাতা সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত করেছে, যা 10 বছর পর্যন্ত মোট পরিষেবা জীবন বৃদ্ধির পরামর্শ দেয়।

নির্দেশাবলী অনুযায়ী, মালিক হাতা প্রতিস্থাপন বা মেরামত করতে পারেন। তবে অনুশীলনে, মাস্টাররা বলছেন যে হাতাটির কম অনমনীয়তা এবং দুর্বল তাপ অপচয়ের কারণে ডিএম -2 এর অপারেশন এবং অতিরিক্ত গরম করার সমস্যাগুলি সঠিকভাবে দেখা দেয়।

নেভা এমবি ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টর পরিচালনার প্রধান সমস্যা

ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরের ভাগ্য এমন ঘটেছে যে প্রতিটি নোডের নিয়মিত মনোযোগ এবং পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, ইউনিটে কোন ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে তা নির্বিশেষে। কিন্তু এমনকি সুবারু এবং ব্রিগস ইঞ্জিনেরও পর্যায়ক্রমিক ফ্লাশিং এবং কার্বুরেটরগুলির সমন্বয় প্রয়োজন, যাতে জমে থাকা ময়লা থেকে সুই ভালভের আসন পরিষ্কার করা, স্পার্ক প্লাগ পরিষ্কার করা।

রিডুসার এবং ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন

ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরের পরবর্তী সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট হল গিয়ার-বেল্ট গিয়ারবক্স। প্রক্রিয়াটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত - একটি গিয়ার রিডিউসার এবং একটি ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন। হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর গিয়ারবক্স একটি হালকা খাদ আবাসনে একত্রিত হয় এবং তেল দিয়ে ভরা হয়। নির্দেশাবলী অনুসারে, অপারেশনের প্রথম 200 ঘন্টা পরে তেল পরিবর্তন করা হয়। তেলের সাথে কোন সমস্যা নেই, TAD17i উপযুক্ত, গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের বিকৃতি এবং বিভাজন, সিলিং গ্রন্থিগুলির দ্রুত অপারেশন এবং উদীয়মান ফুটোতে সমস্যা রয়েছে। গিয়ারবক্স দুটি গিয়ার ফরোয়ার্ড এবং একটি বিপরীত প্রদান করে। ভি-বেল্ট ড্রাইভ বেল্টটি স্থানান্তর করে আরও দুটি গিয়ার পাওয়া যায়।

Neva-2 motoblock এর বেল্ট, নির্দেশাবলী অনুযায়ী, A1180-A45 মান হতে হবে। এটি ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে ব্যবহারযোগ্য এবং পরিধানের অংশ, কারণ ঐতিহ্যবাহী ডিস্ক ক্লাচের পরিবর্তে, যা এমনকি চীনারাও প্রায়শই তাদের বাইসনগুলিতে ইনস্টল করে, নেভা একটি ভি-বেল্ট ক্লাচ ব্যবহার করে, যা একশ বছরেরও বেশি পুরানো। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের ব্যবস্থার পরিষেবা জীবন ফেরিডো সিস্টেমের তুলনায় দশগুণ কম।

নির্দেশাবলী অনুযায়ী, ক্লাচ নিম্নলিখিত হিসাবে কাজ করে:

• যখন আপনি লিভার-হ্যান্ডেল টিপুন, তখন বলটি একটি নমনীয় তারের মাধ্যমে টেনশন রোলারে প্রেরণ করা হয়, যা বেল্টকে উত্তেজনা দেয় এবং স্ল্যাক নির্বাচন করে, পুলি গালের সাথে সরু সাইড বেল্ট ড্রাইভের নিযুক্তি নিশ্চিত করে;
• যখন লিভার ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন রিটার্ন কয়েল স্প্রিং ঢিলা হয়ে যায় এবং পুলিতে বেল্টের গ্রিপ ঢিলা করে।

আপনার জ্ঞাতার্থে! ক্লাচকে যুক্ত করার এই নীতি, নির্দেশাবলী অনুসারে, নেভা এমবি ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরের স্টপ নিশ্চিত করে, যদি অপারেশন চলাকালীন হঠাৎ "লোহার ঘোড়া" হাত থেকে পালিয়ে যায়।

কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, নিয়মিত বাঁকানো স্প্রিংকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত প্রসারিত করার ফলে এটি দুর্বল হয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ, সর্বোচ্চ গতিতে বেল্টটি জ্বলতে থাকে। অতএব, অপারেশন চলাকালীন, নির্দেশাবলী অনুসারে স্ট্র্যাপের টেনশন সামঞ্জস্য করার জন্য আপনাকে নিয়মিত হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরটি বন্ধ করতে হবে। নির্দেশাবলী অনুসারে 5 কেজি শক্তি দিয়ে চাপলে কেন্দ্রে বেল্টের বিচ্যুতি 9-10 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

মোটর DM-2

ওয়াক-ব্যাক ট্রাক্টর পরিচালনার জন্য, নির্দেশাবলী অনুসারে, A-92 ব্র্যান্ডের বিশুদ্ধ আনলেডেড পেট্রল ব্যবহার করা হয়। আপনি যদি মধ্যবর্তী স্টোরেজের জন্য একটি পরিষ্কার ক্যানিস্টার ব্যবহার করেন, এবং অপারেশন শুরু করার আগে জ্বালানী রক্ষা করতে ভুলবেন না এবং ট্যাঙ্কে শেষ 100-150 মিলি পূরণ করবেন না, তবে অন্যান্য উদ্দেশ্যে সাবধানে এটি নিষ্কাশন করুন, তাহলে কোনও সমস্যা হবে না। মোটর অপারেশন.

মোটোব্লক ইঞ্জিনের সবচেয়ে খারাপ পয়েন্ট হল এর কার্বুরেটর। নির্দেশাবলী অনুযায়ী অপারেশন সামঞ্জস্য করা প্রায় অসম্ভব নয়, এমনকি কারখানার সেটিংসেও, সুইটি লক করে না, এটি নিয়মিতভাবে ইনটেক ট্র্যাক্টে জ্বালানী ঢেলে দেয়। তদনুসারে, 20-30 ঘন্টা পরে, ক্র্যাঙ্ককেসে ইঞ্জিন তেল একটি দুর্গন্ধযুক্ত গুতে পরিণত হয়।

নির্দেশাবলী অনুসারে, এম 10জিআই খনিজ তেলগুলি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়; অনুশীলনে, আধা-সিন্থেটিক্স এবং সিন্থেটিক্স ঢেলে দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, 10W40 প্রায় 1.3 লিটার। গিয়ারবক্সের জন্য, নির্দেশে 2.2 লিটার রিফুয়েলিং প্রয়োজন।

উপদেশ ! যদি সুচের ঝুলানো সামঞ্জস্য করা সম্ভব না হয় এবং পেট্রল নিয়মিত ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে, তবে একটি সস্তা মিনারেল ওয়াটার কেনা এবং প্রতি 50 ঘন্টা দৌড়ানোর পরে এটি পরিবর্তন করা ভাল।

নির্দেশাবলী অনুযায়ী ইঞ্জিন শুরু করতে, আপনার প্রয়োজন:

• ট্যাপটি খুলুন, কার্বুরেটরে জ্বালানী পাম্প করুন এবং পাম্পের লেগটি উইন্ডিং অবস্থানে নিয়ে যান;
• ড্যাম্পার খোলা দিয়ে কয়েকবার গর্ত করুন;
• চোক সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করুন এবং ইঞ্জিন চালু করুন।

অবশ্যই, যখন হাঁটার পিছনের ট্র্যাক্টরের ইঞ্জিন গরম থাকে, তখন একটি খোলা ড্যাম্পার দিয়ে শুরু করা হয়।

লাঙ্গল সমন্বয়

লাঙলের প্রয়োজনীয় গভীরতা এবং ব্লেডের দিকনির্দেশ পাওয়ার জন্য, আপনাকে হাঁটার পিছনের ট্রাক্টরে কীভাবে লাঙ্গল সেট আপ করতে হবে তা জানতে হবে। নির্দেশাবলী অনুসারে, লাঙ্গলটি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য বন্ধনী এবং কিংপিন ব্যবহার করে হিচের সাথে সংযুক্ত করা হয়। লাঙ্গলের ইনস্টলেশন এবং সমন্বয় দুটি পর্যায়ে বাহিত হয়।

অপারেশনের প্রথম পর্যায়ে, লাঙ্গলের উচ্চতা সামঞ্জস্য করা হয়; নেভার জন্য, উল্লম্ব বারটি তৈরি করা গর্তের একটি সারিতে উচ্চ বা নীচে সেট করতে হবে। সর্বোত্তম উচ্চতা 7-9 সেমি।

লাঙ্গলের ট্রায়াল অপারেশনের পরে, আপনাকে কাটা প্রান্তের আক্রমণের কোণ সেট করতে হবে। এটি করার জন্য, নির্দেশাবলী অনুসারে, একটি হাঁটার-পিছনে ট্র্যাক্টর, লাগসে শোড, একটি সমতল পৃষ্ঠে ইনস্টল করা হয়। বাম চাকার নীচে 15 সেন্টিমিটার উঁচু একটি স্ট্যান্ড স্থাপন করা হয় এবং বেঁধে রাখা মাথাটি ঘুরিয়ে, আবরণের পৃষ্ঠের দিকে কাটিয়া প্রান্তের প্রবণতা সামঞ্জস্য করা হয়।

উপসংহার

হাঁটার পিছনে ট্র্যাক্টর চালানোর জন্য শুধুমাত্র যথেষ্ট ধৈর্য এবং শারীরিক শক্তির প্রয়োজন হয় না, তবে বক্ররেখাগুলি বোঝার ইচ্ছা এবং প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলীর সর্বদা সঠিক শব্দ নয়। ব্যবহারিক গাইডের একটি ভাল সংযোজন হল ওয়াক-বিহাইন্ড ট্রাক্টরের সমস্যা এবং ভাঙ্গনের পর্যালোচনা, বিশেষ করে আমদানি করা ইঞ্জিনগুলির সাথে। যদি গার্হস্থ্য সরঞ্জামগুলি এখনও স্ব-মেরামতের সাপেক্ষে থাকে, তবে জাপানি মোটর ব্লকগুলির সাথে, সর্বদা হিসাবে পুনরুদ্ধারের জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হয়।