আগস্ট 2012 সালে, টয়োটা আনুষ্ঠানিকভাবে 2013 মডেল বছরের জন্য টয়োটা মার্ক এক্স সেডানের আপডেট হওয়া দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রকাশের ঘোষণা দেয়। রিস্টাইল করা সময়োপযোগী - 2 য় প্রজন্মের টয়োটা মার্ক এক্স মডেল 2009 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। প্রেসে, নতুন পণ্য সম্পর্কে সাধারণ তথ্য সহ, আপডেট করা সেডানের প্রথম ফটো এবং ভিডিওগুলি বিতরণ করা হয়েছিল।

বাড়িতে, 2013-2014 সালের আপডেট হওয়া Toyota Mark X-এর দাম প্রাথমিক 203-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ (বেসিক সরঞ্জাম) সহ একটি গাড়ির জন্য 2,440,000 ইয়েন থেকে 318 হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন সহ সর্বাধিক প্যাকেজ করা সেডানের জন্য 3,900,000 ইয়েন পর্যন্ত . রাশিয়ায় মূল্য 2013 সালে উত্পাদিত টয়োটা মার্ক এক্স একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন এবং ডেলিভারি সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (মস্কোতে বিক্রয়) কমপক্ষে 1.4 মিলিয়ন রুবেল হবে। গাড়ির মালিককে একটি নতুন গাড়ি কেনার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়, তবে জাপানের রাস্তায় 3-5 হাজার কিমি মাইলেজ সহ।

এই মডেলটি তার জন্মভূমি এবং পূর্বের অন্যান্য দেশে - চীন, তাইওয়ান, পাশাপাশি রাশিয়ার পূর্বাঞ্চলে উভয়ই গাড়িচালকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয়। 2004 সালে প্রথম মার্ক 10 আলো দেখেছিল, কিংবদন্তি টয়োটা মার্ক II এর পরিবর্তে। পাঁচ বছর পরে, 2009 সালে, কোম্পানিটি সেডানের দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশ করে।

Toyota Mark X 2013-2014 এর একটি সম্পূর্ণ এবং সবচেয়ে বাস্তবসম্মত ধারণা পেতে, (বিশেষ করে রাশিয়ার পশ্চিম অঞ্চলের মোটর চালকদের জন্য) এটি লক্ষণীয় যে এই মডেলটি ইউরোপীয় ক্লাস E এর অন্তর্গত এবং এটি ভিত্তিক একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে (একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ ইউনিট)। এই ট্রলি রাশিয়ান বাজারে একটি সাধারণ ব্যবহার করা হয়.

• সুতরাং, টয়োটা মার্ক এক্স মডেলের শরীরের বাহ্যিক মাত্রা দিয়ে শুরু করা যাক: দৈর্ঘ্য 4750 মিমি, প্রস্থ - 1795 মিমি, উচ্চতা - 1445 মিমি, হুইলবেস মাত্রা - 2850 মিমি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স) ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (2WD) - 155 মিমি, অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ একটি সেডানের জন্য (4WD) - 150 মিমি।
• কনভেয়ারে একত্রিত হওয়ার সময়, 215/60 R16 টায়ার 16 আকারের ইস্পাত বা অ্যালয় হুইলে একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। একটি শক্তিশালী 3.5-লিটার ইঞ্জিন সহ সেডান সংস্করণগুলি স্টাইলিশ 10-স্পোক অ্যালয় হুইলে 235/40 R18 টায়ার দিয়ে সজ্জিত।

Toyota Mark XG "S নামক সেডানের স্পোর্টস সংস্করণটি 20 মিমি কম সাসপেনশন সহ ব্রিজস্টোন পোটেনজা RE050A 245 / 40 R19 লো-প্রোফাইল টায়ারে সজ্জিত রয়েছে এক্সক্লুসিভ R19 নকল অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলিতে। স্পোর্টস মডেলটিতে একটি আক্রমনাত্মক বাম্পার রয়েছে যা একটি বড় আকারের। বায়ু গ্রহণ, এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য সহ দরজার সিল, ট্রাঙ্কের সমতলে একটি স্পয়লার। পিছনের বাম্পারের পাশে একটি বড় ডিফিউজার এবং বায়ুচলাচল স্লট রয়েছে এবং উভয় পাশে কিছুটা নীচে স্পোর্টস এক্সজস্ট সিস্টেমের টুইন পাইপ রয়েছে মার্ক XG "S স্পোর্টস সেডানকে ভয়ঙ্কর দেখায়, যেন তার শিকারে ঝাঁপিয়ে পড়তে প্রস্তুত শিকারী।

সাধারণ টয়োটা মার্ক এক্স হিসাবে, এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দেখায় - অবিশ্বাস্যভাবে পরিশীলিত এবং আড়ম্বরপূর্ণ। সামনে, আসল LED ডিজাইন সহ জেনন হেডলাইট, X-আকৃতির কোম্পানির লোগো এবং ক্রোম সন্নিবেশ সহ একটি সুন্দরভাবে কাটা মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল। সামনের বাম্পারে একটি স্পয়লার এবং ফগলাইট রয়েছে এবং বায়ু গ্রহণের একটি ট্র্যাপিজয়েড আকৃতি রয়েছে। নীচে থেকে গ্রিল এবং বায়ু নালী দ্বারা গঠিত রচনাটি লেক্সাসের সামনের অংশগুলির স্পিন্ডল-আকৃতির নিদর্শনগুলির খুব স্মরণ করিয়ে দেয়, যদিও এটি গাড়ির সামগ্রিক চেহারার সাথে কম অনুপ্রবেশকারী এবং আরও সুরেলা দেখায়।

মার্ক এক্স এর হুডটি ছোট, এবং এটি সামনের ফেন্ডারের উপর ঝুলে আছে বলে মনে হচ্ছে - এই ছাপটি তৈরি হয়েছে কারণ এর প্রান্তগুলি চাকা খিলানের সুন্দরভাবে আঁকা কুলুঙ্গির মধ্যে অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণভাবে প্রবাহিত হয়।

টয়োটা মার্ক এক্স-এর বডিতে ক্লাসিক তিন-ভলিউম অনুপাত রয়েছে, যা পাশ থেকে গাড়ির দিকে তাকালে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। একটি প্রসারিত হুড, বর্ধিত চাকার খিলান, একটি সমতল ছাদের লাইন, পাশের দেয়ালগুলির প্রায় অদৃশ্য ফোলা, বিশাল পিছনের স্তম্ভ এবং একটি হালকা চেহারার ফিড।

মার্ক 10 সেডানের পিছনের অংশটি সামনের চেয়ে কম আকর্ষণীয় নয়: নিখুঁতভাবে আঁকা, নীচে একটি ডিফিউজার সহ সুচিন্তিত বাম্পার লাইন, বড় এবং সুন্দর মার্কার লাইট, ট্রাঙ্কের ঢাকনায় একটি ছোট স্পয়লার। প্রস্তুতকারকের দেওয়া টয়োটা মার্ক এক্স-এর ফটো দ্বারা বিচার করে, কোম্পানিটি তার বাজারের জন্য এমন একটি চেহারা সহ গাড়ি তৈরি করে যা পুনরায় স্টাইল করা লেক্সাস জিএস এবং থেকে অনেক পিছনে ফেলে দেয়। কালো, মুক্তা সাদা, গাঢ় লাল, গাঢ় নীল, রূপালী এবং ধূসর সহ গাড়ির বডিওয়ার্কের জন্য বেশ কিছু ধাতব রঙের ফিনিশ পাওয়া যায়।

টয়োটা মার্ক এক্স-এর একটি অত্যন্ত প্রশস্ত অভ্যন্তর রয়েছে যা বেশ কঠোর এবং কঠিন ডিজাইনের সাথে রয়েছে, যখন অভ্যন্তরের সমস্ত উপকরণ উচ্চ মানের। সামনের যাত্রী এবং চালকের আসনগুলিতে বালিশ এবং ব্যাকরেস্টগুলির জন্য উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ একটি স্পোর্টি প্রোফাইল রয়েছে। প্রথম সারির আসনগুলির একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য, যা বিশেষত রাশিয়ান গাড়ি চালকদের দ্বারা পছন্দ করা হয় - মাথার সংযম অপসারণ করে এবং সিটের পিছনের দিকে নামিয়ে, আপনি কেবিনে দুটি পূর্ণাঙ্গ বিছানা সংগঠিত করতে পারেন এবং ঘুমের জায়গাটির পৃষ্ঠটি পুরোপুরি হবে। সমতল এবং আরামদায়ক।

ডান ঘেরের জন্য একটি আরামদায়ক রিম সহ স্টিয়ারিং হুইল এবং অপটিট্রন ড্যাশবোর্ডে দুটি জোড়া বড় এবং ছোট রেডিআই যন্ত্রের স্কেল রয়েছে যা কূপের মধ্যে অবস্থিত। একটি সুবিধাজনক ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের নীচে নেভিগেশন এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন রঙিন ডিসপ্লে সহ সেন্টার কনসোল।

পিছনের সিটের একটি সারি শুধুমাত্র দুইজন যাত্রীকে আরামদায়কভাবে মিটমাট করার অনুমতি দেবে - বালিশটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে মাঝখানে একটি স্ফীত থাকে, এছাড়াও একটি উচ্চ ট্রান্সমিশন টানেল নীচে থেকে চলে। তবে তাদের মধ্যে দুজনের অবশ্যই বসার জায়গা রয়েছে: প্রচুর লেগরুম, কিছুই চলাচলে বাধা দেয় না, উচ্চতা এবং প্রস্থ উভয় ক্ষেত্রেই যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। আরাম এবং সুবিধা নিশ্চিত করা হবে একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক আর্মরেস্ট যা কাপ হোল্ডার দ্বারা পরিপূরক, স্প্লিট ব্যাকরেস্টের একটি সামঞ্জস্যযোগ্য টিল্ট অ্যাঙ্গেল এবং বিকল্প হিসাবে একটি বৈদ্যুতিক পিছনের উইন্ডো ব্লাইন্ড দ্বারা।

অপশন কনফিগারেশনজাপানি প্রস্তুতকারক টয়োটা মার্ক এক্স এর জন্য কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং প্রথম সারির আসনগুলির যান্ত্রিক সমন্বয় সহ একটি বিনয়ী সংযত অভ্যন্তর থেকে, 6 স্পীকার সহ একটি সাধারণ অডিও সিস্টেম, চামড়া সহ একটি চটকদার এবং প্রদর্শনী অভ্যন্তর পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম সরবরাহ করে। ট্রিম, ইলেকট্রিক ড্রাইভ এবং চালক ও যাত্রীর আসনের জন্য হিটিং, পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম, স্মার্ট কী চাবিহীন এন্ট্রি, বুদ্ধিমান পার্কিং সহায়তা, 12টি স্পিকার সহ একটি উন্নত টাচ-স্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম (মিউজিক, ফোন, নেভিগেশন, রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা বা ক্যামেরাগুলি গাড়ির পাশে একটি দৃশ্য প্রদান করে) এবং অন্যান্য অনেক ইলেকট্রনিক চিপ।

মার্ক এক্স সেডানের ট্রাঙ্ক আপনাকে সহজেই 479 লিটার কার্গো বহন করতে দেয়, যদি প্রয়োজন হয়, পিছনের সারির পিছনের অংশটি নীচে নামানো যেতে পারে এবং এইভাবে লাগেজ বগির কার্গো ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। জ্বালানী ট্যাঙ্কে 71 লিটার পেট্রল থাকে।

স্পেসিফিকেশন 2013-2014 মডেলের নতুন প্রজন্মের আপডেট হওয়া টয়োটা মার্ক এক্স সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলে সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশনের ব্যবহার বোঝায়। সামনে ডাবল উইশবোন, এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক সিস্টেম, ডিস্ক ব্রেক। স্টিয়ারিংটি বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে কাজ করে এবং ইলেকট্রনিক সহকারী রয়েছে - VSC, EBD, TR, প্রি-ক্র্যাশ সেফটি সিস্টেম, হিলস্টার্ট অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ ABS। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, পিছনের চাকা ড্রাইভ বা 4WD. তবে ফোর-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র প্রাথমিক 203 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, 6 গিয়ারের (6 সুপার EST) জন্য বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ সহ স্বয়ংক্রিয় অনুক্রমিক গিয়ারবক্স দিয়ে সম্ভব।
জাপানি সেডান টয়োটা মার্ক এক্স সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত দুটি V6 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ ক্রেতাদের জন্য অফার করা হয়।

• প্রাথমিক - 2.5-লিটার (203 hp 243 Nm) মডেল 4GR-FSE।
• একটি শক্তিশালী বিকল্প হল 3.5-লিটার (318 hp 380 Nm) 2GR-FSE মডেল।

2012 সালে, তথ্য উপস্থিত হয়েছিল যে সুপরিচিত জাপানি নির্মাতা 2017-2018 টয়োটা মার্ক এক্স সেডানের একটি পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণ প্রকাশ করবে। আসল বিষয়টি হ'ল দ্বিতীয় প্রজন্মটি তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছে এবং একটি আপডেট হওয়া মডেল প্রকাশ করা প্রয়োজন ছিল। কবে তৃতীয় প্রজন্ম আবির্ভূত হবে তা এখনও অজানা।

এই মডেলটি সত্যিই জনপ্রিয়, কিন্তু আমাদের দেশে নয়, যেহেতু আমরা এটি বিক্রি করি না। গাড়িটি তার স্বদেশের পাশাপাশি চীন এবং পূর্বের অন্যান্য দেশেও খুব জনপ্রিয়। কেন মডেলটি আমাদের দেশে প্রবেশ করেনি তা অজানা, তবে অনেক ভক্ত এখনও এটির জন্য অপেক্ষা করছেন এবং কেউ কেউ এটি গ্রে ডিলারদের মাধ্যমে কিনেছেন এবং ডান হাতের ড্রাইভ দিয়ে আমাদের দেশের চারপাশে গাড়ি চালাচ্ছেন।

আপনি জানেন যে, এই মডেলটি কিংবদন্তি প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেমন দ্বিতীয় মার্ক, যা অনেকের দ্বারা পছন্দ হয়েছিল, তবে এটি বহু বছর ধরে উত্পাদিত হওয়ার কারণে, নির্মাতা এটির জন্য একটি প্রতিস্থাপন প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আসুন এই গাড়ির সমস্ত পরিবর্তনগুলি দেখে নেওয়া যাক, রিস্টাইলিং কী প্রভাবিত করেছে।

ডিজাইন

এই ই ক্লাস সেডানটি একটি নতুন, আরও আধুনিক চেহারা পেয়েছে, অবশ্যই, আগের মডেলের নোটগুলি এখনও খুঁজে পাওয়া গেছে, তবে এখনও গাড়িটি আলাদা হয়ে গেছে। প্রথমত, একটি মসৃণ হুড ব্যবহার করা হয়, যা খিলানগুলির চেয়ে অনেক বেশি হওয়ার কারণে স্বস্তির অনুভূতি তৈরি করে এবং খিলানগুলির নিজেরাই বড় এক্সটেনশন রয়েছে, সাধারণভাবে এটি দেখতে ভাল দেখায়। গাড়ির অপটিক্স সংকীর্ণ, এবং এটির কিছুটা অস্বাভাবিক আকৃতি রয়েছে, যা অন্যান্য গাড়ি থেকে আলাদা।

তার আংশিক LED ভরাট, আংশিক জেনন. হেডলাইটের মাঝখানে একটি ছোট ক্রোম গ্রিল রয়েছে যা অপটিক্সকে এর স্টেকের সাথে সংযুক্ত করে এবং একটি সন্নিবেশও রয়েছে যা আপনাকে বলে যে এটি কোন সিরিজ। ফটোটি দেখুন এবং আপনি বুঝতে পারবেন আমরা কী বলতে চাইছি। মডেলের একটি মোটামুটি অ্যারোডাইনামিক বাম্পার, নীচের অংশে এটির একটি বড় বায়ু গ্রহণের পাশাপাশি তথাকথিত স্প্লিটার রয়েছে, যা নিজেই বাম্পারের আকার দ্বারা গঠিত হয়। বৃত্তাকার কুয়াশা আলো ভিতরে recessed আছে, যার কাছাকাছি একটি ক্রোম সন্নিবেশ আছে. সামনে শেষ কাজ আউট.

মডেলের পাশটি আমাদের সাথে বরং বৃহদায়তন চাকার খিলান এক্সটেনশনগুলির সাথে দেখা করে, যেখানে অ্যালয় চাকার উপর 16টি চাকা রয়েছে। শরীরের নীচের অংশে একটি ছোট অবকাশ রয়েছে, একটি পাতলা ছাঁচনির্মাণ দিয়ে সজ্জিত, যা শরীরের রঙে আঁকা হয়। উপরের অংশে একটি আড়ম্বরপূর্ণ এরোডাইনামিক লাইনও রয়েছে, যার নীচে আমরা ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত দরজার হাতলগুলি দেখতে পাই। ক্রোম একটি কাচের প্রান্ত হিসাবে উপস্থিত। রিয়ার-ভিউ মিররগুলি ছোট, তবে তাদের একটি মোটামুটি বড় টার্ন সিগন্যাল রিপিটার রয়েছে।

2017-2018 টয়োটা মার্ক এক্স-এর পিছনের অংশ কিছুটা মনে করিয়ে দেয়। সংকীর্ণ অপটিক্স ব্যবহার করা হয়, যা একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং আক্রমনাত্মক ভরাট আছে। ট্রাঙ্কের ঢাকনাটিতে একটি ছোট স্পয়লার ইনস্টল করা আছে এবং এই ঢাকনার হ্যান্ডেলের এলাকায় একটি ক্রোম সন্নিবেশ করা হয়েছে। একটি মোটামুটি বিশাল বাম্পারে এমবসড আকৃতি রয়েছে এবং নীচে একটি প্লাস্টিকের সন্নিবেশ রয়েছে যার প্রতিফলক রয়েছে এবং দুটি নিষ্কাশন পাইপের আকৃতির উপর জোর দেয়।

চেহারার পরিবর্তন অবশ্যই শরীরের মাত্রাকেও প্রভাবিত করেছে:

• দৈর্ঘ্য - 4750 মিমি;
• প্রস্থ - 1795 মিমি;
• উচ্চতা - 1435 মিমি;
• হুইলবেস - 2850 মিমি;
• ক্লিয়ারেন্স - 155 মিমি।

এছাড়াও, ক্রেতা নিজের জন্য একটি শরীরের রঙ চয়ন করতে পারেন, এটি অবশ্যই একটি স্বাভাবিক ঘটনা। এখানে প্রস্তুতকারকের দেওয়া রঙের বিকল্পগুলি রয়েছে:

• মুক্তা সাদা;
• কালচে লাল;
• ধূসর;
• রূপা;
• সাদা;
• আকাশী.

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটির লাইনআপে মাত্র দুটি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে, তবে বেশ শক্তিশালী। তারা উভয়ই পেট্রোল এবং উভয়ই মালিককে গাড়ির গতিশীলতা উপভোগ করতে দেয়।

একটি বেস হিসাবে, একটি গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় V6 4GR-FSE দেওয়া হয়, যার একটি বিতরণ করা ইনজেকশন রয়েছে। এর আয়তন 2.5 লিটার এবং এটি 203 অশ্বশক্তি উৎপন্ন করে, টর্ক 243 m H * m। শত শত ত্বরণে 8 সেকেন্ড সময় লাগবে এবং সর্বোচ্চ গতি হবে 225 কিমি/ঘন্টা। এই ইউনিটটি পিছনের অক্ষে টর্ক প্রেরণ করে, তবে এমন একটি সংস্করণ রয়েছে যা এটিকে সমস্ত চাকায় প্রেরণ করবে, বা বরং এতে অল-হুইল ড্রাইভ থাকবে। এটি ত্বরণের পরিপ্রেক্ষিতে গতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করবে না, তবে সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টায় নেমে আসবে।

দ্বিতীয় ইউনিটটি আরও শক্তিশালী এবং এটির জন্য 98 তম পেট্রল প্রয়োজন। এটি এখনও একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী V6 2GR-FSE, তবে এটি 3.5 লিটারে উন্নীত হয়েছে, যার ফলে একটি 380-হর্সপাওয়ার বুস্ট হয়েছে। টর্ক 380 ইউনিটে বেড়েছে, যা 1 সেকেন্ডে ত্বরণকে শতকে কমাতে এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘণ্টাতে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।

আপনি যদি দ্রুততম সংস্করণটি গ্রহণ করেন তবে আপনার গাড়ির ইতিমধ্যে 18 তম চাকা থাকবে এবং সেগুলির সাথে এটি আরও ভাল দেখায়। একটি জোড়া হিসাবে, একটি ক্রমিক 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়, যার একটি বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ ফাংশন রয়েছে, এটিকে 6 সুপার EST বলা হয়।

গাড়িতে স্প্রিংস সহ একটি দুর্দান্ত সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে, যা চালক এবং যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট আরাম দেয় তবে এটি যখন প্রয়োজন হয় তখন এটি শক্ত হয়ে যায়, অর্থাৎ আপনি যখন সক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানো শুরু করেন। গাড়িটি ডিস্ক ব্রেকের সাহায্যে থামে, তবে বায়ুচলাচল শুধুমাত্র সামনে উপস্থিত থাকে। এছাড়াও, একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে যা আপনাকে গাড়ি চালাতে সহায়তা করে, তবে এটি ছাড়াও কিছু ইলেকট্রনিক সহকারী যেমন ABS, EBS, HillStart Assist Control এবং VSC রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ টয়োটা মার্ক এক্স 2017-2018

প্রকৌশলীদের দ্বারা বিকশিত চেহারা এবং বিবরণ ছাড়াও, গাড়ির অভ্যন্তরটিও পরিবর্তিত হয়েছে এবং আরও ভাল করার জন্য। এখন গাড়িটির সামনে চমৎকার চামড়ার আসন রয়েছে, যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্য করা যায়। এই চেয়ারগুলি সর্বদা চামড়ার হবে না, একটি সস্তা কনফিগারেশনে সেগুলি ফ্যাব্রিকগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হবে। পিছনের সারিটি একটি ফোল্ডিং আর্মরেস্ট সহ একটি সোফা হবে, পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে তবে ড্রাইভশ্যাফ্টটি যে টানেলটিতে রয়েছে তার কারণে মাঝখানের যাত্রী কিছুটা অস্বস্তিকর হবেন। সামনে যথেষ্ট ফাঁকা জায়গা আছে।

সেন্টার কনসোলটি একটি ক্লাসিক ডিজাইনের বিকল্প পাবে, এটি 2টি এয়ার ডিফ্লেক্টরের উপরের অংশে রয়েছে, যার মধ্যে একটি অ্যালার্ম বোতাম রয়েছে। নীচে মাল্টিমিডিয়া এবং নেভিগেশন সিস্টেমের একটি ছোট ডিসপ্লে রয়েছে। তারপরে আমরা একটি বরং আড়ম্বরপূর্ণভাবে ডিজাইন করা পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট লক্ষ্য করতে পারি। এটি একটি বোতাম, একটি ক্রোম ট্রিম সহ একটি বৃত্তে আবদ্ধ৷ এছাড়াও দুটি ছোট মনিটর রয়েছে, যার কাজটি নির্বাচিত তাপমাত্রা প্রদর্শন করা এবং এর পাশাপাশি অল্প সংখ্যক বোতাম রয়েছে। নীচে আমরা কভারটি দেখতে পাচ্ছি, যা কার্বন ফাইবার এবং কাঠ উভয় দিয়েই আবরণ করা যেতে পারে, এর পিছনে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি কুলুঙ্গি, একটি ইউএসবি পোর্ট ইত্যাদি রয়েছে।

টানেলে কাঠের সন্নিবেশ এবং কার্বন ফাইবার সন্নিবেশ উভয়ই থাকতে পারে। এটির একটি মোটামুটি বড় এবং সুবিধাজনক গিয়ার নির্বাচক রয়েছে, যার বাম দিকে একটি কভার রয়েছে, যার পরিবর্তে কাপ ধারক রয়েছে। গিয়ার নির্বাচকের পিছনে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম অক্ষম করার জন্য একটি বোতাম, স্পোর্ট মোড চালু / বন্ধ করার জন্য একটি বোতাম এবং অর্থনীতি মোড চালু করার জন্য একটি বোতাম রয়েছে৷ শেষ পর্যন্ত, আমরা ভিতরে প্রচুর জায়গা সহ একটি মোটামুটি বড় আর্মরেস্টের সাথে দেখা করি।

চালক একটি ফোর-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করবে, যাতে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য চামড়ার ছাঁটা এবং যথেষ্ট পরিমাণে বোতাম রয়েছে। কেন তারা এখানে একটি 4-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা পরিষ্কার নয়, প্রায়শই এই জাতীয় গাড়িগুলিতে থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং চাকা ইনস্টল করা হয়। চাকার পিছনে ড্যাশবোর্ড থাকবে, যার একটি মোটামুটি বড় চারটি অ্যানালগ গেজ রয়েছে, তাদের প্রত্যেকটি নিজস্ব আলাদা গভীর কূপে স্থাপন করা হয়েছে। মাঝখানে একটি ছোট কিন্তু অপেক্ষাকৃত তথ্যপূর্ণ অন-বোর্ড কম্পিউটার থাকবে যা ড্রাইভারকে গাড়ির অবস্থা সম্পর্কে সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য সরবরাহ করবে।

দাম টয়োটা মার্ক এক্স 2017-2018

এই গাড়িটি তেমন ব্যয়বহুল নয়, তবে সস্তাও নয়। বেশ কয়েকটি সম্পূর্ণ সেট আছে, এবং মৌলিক একটি খরচ 21 500 $ , যা 1,000,000 রুবেলের চেয়ে একটু বেশি বেরিয়ে আসবে। সবচেয়ে ব্যয়বহুল সরঞ্জাম অনেক বেশি ব্যয়বহুল, যথা $ 34,500, তবে এটি তার মালিককে বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন ফাংশন এবং সরঞ্জাম দিয়ে খুশি করবে। এর মধ্যে:

• 12 স্পীকার সহ চমৎকার ধ্বনিবিদ্যা;
• চড়াই শুরু করতে সাহায্য করুন;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• চাবিহীন অ্যাক্সেস সিস্টেম;
• স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম;
• মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম;
• চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী;
• পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• উত্তপ্ত আসন;
• পাওয়ার আসন;
• ন্যাভিগেশন সিস্টেম;
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা;
• বিজ্ঞপ্তি পর্যালোচনা;
• অনেক ইলেকট্রনিক সহকারী।

সাধারণভাবে, নির্মাতারা তার ক্রেতাকে সরবরাহ করতে পারে এমন সব কিছুই নয়, সরঞ্জামগুলির তালিকাটি খুব বিশাল এবং আপনি যা প্রয়োজন তা আপনি নিজের জন্য চয়ন করতে পারেন। এই গাড়িটি জাপান থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে কেনা যেতে পারে, এটি আপনার কাছে ডান হাতের ড্রাইভের সাথে আসবে এবং আপনাকে এটির জন্য কমপক্ষে 1,400,000 রুবেল দিতে হবে। কেনার এই পদ্ধতি সহ এই গাড়িটির একটি ছোট মাইলেজ থাকবে - তার জন্মভূমিতে প্রায় 4000 কিলোমিটার, তবে এটি এতটা সমালোচনামূলক নয়।

ফলস্বরূপ, আমি বলতে চাই যে সেডানটি কেবল ইতিবাচক ছাপ ফেলে, এটি তার গতিশীলতার সাথে সন্তুষ্ট হয়, এটি অন্যদের কাছ থেকে প্রচুর চেহারাও আকর্ষণ করে, কারণ গাড়িটি সত্যিই আড়ম্বরপূর্ণ দেখাচ্ছে। যদি এই মডেলটি আমাদের দেশে বাম-হাতের ড্রাইভের সাথে বিক্রি হয় তবে অবশ্যই এটি একটি সাফল্য হবে, কারণ এটি সত্যিই একটি দুর্দান্ত সেডান। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, এটি সম্ভবত ভক্তদের দ্বারা ক্রয় করা হবে, উভয় ব্র্যান্ড এবং সামগ্রিকভাবে সিরিজ। তবে এই ভক্তরা কখনই কেনার জন্য আফসোস করবেন না।

ভিডিও

2012 সালে, জাপানি উদ্বেগ টয়োটা তথ্য বিতরণ করেছিল, সেইসাথে একটি নতুন সেডানের ছবি যা ইতিমধ্যেই 2009 সালে টয়োটা মার্ক এক্স নামে বিশ্বের কাছে পরিচিত ছিল। শুধুমাত্র এখন এটি একটি আপডেট সংস্করণে প্রদর্শিত হবে। ঠিক আছে, এটি স্বীকৃতি দেওয়ার মতো যে এই গাড়িটি কেবল বাড়িতেই নয়, অন্যান্য দেশেও সত্যিই খুব জনপ্রিয়। এটি সক্রিয়ভাবে তাইওয়ান, চীন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের সুদূর পূর্বে কেনা হয়। ঠিক আছে, এই মডেলটি সম্পর্কে আরও বিশদে বলা প্রয়োজন।

ইতিহাস সম্পর্কে সংক্ষেপে

সুতরাং, একটি সংক্ষিপ্ত ভূমিকা হিসাবে, আমি মডেলের ইতিহাস সম্পর্কে সরাসরি কয়েকটি শব্দ বলতে চাই। এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়ায়, সাখালিন, খবরভস্ক বা ভ্লাদিভোস্টক বাদে, এই মেশিনগুলি নেই। প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা মার্ক এক্স এর মতো তাদের মধ্যে খুব কমই রয়েছে

এই মডেলের প্রথম প্রজন্ম দশ বছরেরও বেশি আগে হাজির হয়েছিল - 2004 সালে। দ্বিতীয়টি পাঁচ বছর পরে প্রকাশিত হয়েছিল - 2009 সালে। এবং তিন বছরেরও বেশি সময় পরে, নির্মাতারা পুনরায় স্টাইল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং তাই 2012 Toyota Mark X এর জন্ম হয়েছিল। এবং এখন তার সম্পর্কে আরও আকর্ষণীয় জিনিস বলা মূল্যবান।

মাত্রা সম্পর্কে

আচ্ছা, এর চেহারা দিয়ে শুরু করা যাক. আরো নির্দিষ্টভাবে, আকার. এটি পরিষ্কার করা উচিত যে টয়োটা মার্ক এক্স ইউরোপীয় "ই" ক্লাসে রয়েছে, তাই গাড়িটি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি আরও জনপ্রিয় গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, যথা, মাত্রার ক্ষেত্রে: গাড়িটি 4730 মিলিমিটার দীর্ঘ, যা একটি বরং চিত্তাকর্ষক পরামিতি। প্রস্থে - 1795 মিমি, এবং উচ্চতায় - 1445. 140 মিমি সমান। এই গাড়িটি নিম্নোক্ত প্যারামিটারগুলির অ্যালয় হুইলে লো-প্রোফাইল টায়ার দিয়ে সজ্জিত: 215/60R16 - 235/45R18।

মডেলটি বড়। এই সেডানের একটি স্পোর্টস সংস্করণও রয়েছে এবং এটিকে মার্ক এক্স জি'স্পোর্টস বলা হয়। এই মডেলের একটি সাসপেনশন দুই সেন্টিমিটার এবং অন্যান্য চাকার দ্বারা কম করা হয়েছে - 245 / 40R19। তাই স্পোর্টস কারের অনুরাগীদের জন্য, এই সংস্করণটি উপযুক্ত, যা দেখতে একটি কঠিন স্পোর্টস কারের মতো, এবং রাস্তায় এটি অবশ্যই মনোযোগ আকর্ষণ করে।

ক্রীড়া সংস্করণ চেহারা

Toyota Mark X 2004 ভালো লাগছিল। তবে আরও ভাল - নতুন সংস্করণ, 2012। বিশেষ করে খেলাধুলা। আমি আপনাকে এর ডিজাইন সম্পর্কে আরও বলতে চাই। প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে তা হল একটি আক্রমনাত্মক বাম্পার যার একটি বড় শক্তিশালী বায়ু গ্রহণ এবং এরোডাইনামিক ডোর সিল। ট্রাঙ্কের ঢাকনায় অবস্থিত স্পয়লারটিও মনোযোগ আকর্ষণ করে, পাশাপাশি বাম্পার সাইডওয়ালে বিশেষভাবে তৈরি একটি বড় ডিফিউজার এবং বায়ুচলাচল স্লট সহ দর্শনীয় পিছনের বাম্পার। এটি যমজ নিষ্কাশন পাইপ সঙ্গে মনোযোগ লক্ষনীয় মূল্য, যা শরীরের পক্ষের মধ্যে পৃথক করা হয়।

"বেসামরিক" সংস্করণের বাইরের অংশ

টয়োটা মার্ক এক্স এর জন্য টিউনিংটি ভাল পরিণত হয়েছে। বা বরং, তার খেলাধুলাপ্রি় ইমেজ. স্বাভাবিক, "বেসামরিক" সংস্করণ কি ছিল? তাকে ততটা চাপা বা আক্রমণাত্মক দেখায় না। তবে এটি একটি বিয়োগ নয়। কারণ এই মডেলের নকশা আশ্চর্যজনক - সুন্দর, আড়ম্বরপূর্ণ, দর্শনীয়, মার্জিত। বিকাশকারীরা খুব আসল উপায়ে সামনের অংশটি সম্পাদন করেছিল - তারা এটিকে দুর্দান্ত হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত করেছিল (জেননের সাথে ডাবল এলইডি স্ট্রোকের সংমিশ্রণ) এবং মডেলটিকে সংজ্ঞায়িত করে এমন ব্র্যান্ডেড "এক্স" লোগো সহ একটি ডিজাইনার মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল। উপরন্তু, তারা ক্রোম সন্নিবেশ করা, বাক্সে কুয়াশা আলো এম্বেড করার, একটি স্পয়লার দিয়ে সামনের বাম্পার এবং একটি ট্র্যাপিজয়েড দিয়ে বায়ু গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

মজার বিষয় হল, রেডিয়েটর গ্রিল এবং নিম্ন বায়ু নালী দ্বারা গঠিত চিত্রটি সফলভাবে লেক্সাস গাড়ির তথাকথিত স্পিন্ডেলের প্রতিধ্বনি করে। শুধুমাত্র টয়োটা, এই গাড়ির বিপরীতে, খুব সংক্ষিপ্ত দেখায়। সুন্দর বনেটটি সামনের ফেন্ডারের উপরে উঠতে দেখা যাচ্ছে, এবং এর প্রান্তগুলি এই অসাধারণ চেহারাটি সম্পূর্ণ করতে চাকার খিলানের সাথে সূক্ষ্মভাবে মিশে গেছে।

অভ্যন্তরীণ

এই গাড়িটি ভিতর থেকে কেমন তা নিয়েও আমাদের কথা বলা দরকার। এই মডেলের অভ্যন্তরটি বড়, প্রশস্ত এবং অভ্যন্তরটি একটি ক্লাসিক শৈলীতে সজ্জিত। সামনের আসনগুলি একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে - তাদের একটি খেলাধুলাপ্রি় প্রোফাইল রয়েছে এবং আরামদায়ক পার্শ্ব সমর্থন রোলারগুলির সাথে সজ্জিত। চালকের আসনটি আটটি দিকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং যাত্রীর আসনটি 4টিতে (তবে কেবিনে বসে থাকা লোকেদের বেশি প্রয়োজন নেই)। আপনি যদি সামনের আসনগুলি থেকে মাথার সংযম সরিয়ে ফেলেন এবং পিছনের দিকে ভাঁজ করেন তবে আপনি একটি সুস্থ ঘুমের জন্য ডিজাইন করা দুটি বেশ পূর্ণাঙ্গ জায়গা পাবেন।

স্টিয়ারিং হুইলটি খুব আরামদায়ক, যাইহোক, প্রাডোর মতো। ভাল পরিকল্পিত এবং ট্রায়াল প্যানেল. সেন্টার কনসোলে আপনি একটি প্রশস্ত 8-ইঞ্চি রঙের ডিসপ্লে দেখতে পাবেন। এটি একটি ন্যাভিগেটর এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে মিলিত একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম (বা, আরও স্পষ্টভাবে, এই সমস্ত পরিচালনার একটি উপায়)।

এটিও লক্ষণীয় যে বেস "টয়োটা মার্ক এক্স 2013" ফ্যাব্রিক সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী সরবরাহ করে, তবে "ধনী" একটিতে উচ্চ মানের চামড়ার ছাঁটা এবং বেশ শক্ত সরঞ্জাম রয়েছে। অর্থাৎ, একটি চমৎকার অডিও সিস্টেম (কেবিনে 12টি স্পিকার!), বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং কলাম, সেইসাথে সামনের আয়না, একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং সিট হিটিং সিস্টেম, সেইসাথে চোখ-সুন্দর ধাতু এবং কাঠের সন্নিবেশ।

টয়োটা মার্ক এক্স - নতুন গাড়ির স্পেসিফিকেশন

এই সেডানের জন্য দুটি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমটি হল একটি 2.5-লিটার V6 যা 203 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। এবং দ্বিতীয়টি হল 3.5-লিটার, GR-FSE৷ এটি একটি আরও শক্তিশালী সংস্করণ যা প্রায় 318 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে! এই ইউনিটগুলি একটি ক্রমিক 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" নিয়ন্ত্রণের অধীনে কাজ করে। 2.5-লিটার ইউনিটের সাথে আসা সংস্করণের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ দেওয়া যেতে পারে। সাসপেনশন হিসাবে - এটি সম্পূর্ণ স্বাধীন। সাধারণভাবে, মডেলের সরঞ্জাম খারাপ নয়। গাড়িটিতে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে - VSC, ABS, EBD, ক্রুজ কন্ট্রোল, প্রি-ক্র্যাশ এবং অন্যান্য অনেক সিস্টেম যা ইতিবাচকভাবে গাড়ির পরিচালনা এবং এর সামগ্রিক কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

পরিচালনার কথা বলছি। এই গাড়ির মালিক যারা বিশেষ মনোযোগ দিয়ে এই nuance নোট. তারা বলে যে এই বিষয়ে "টয়োটা" থেকে একেবারে নতুন সেডান কখনই খুশি করা বন্ধ করে না। এটি ড্রাইভারের গতিবিধিতে দ্রুত এবং সংবেদনশীলভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, বাঁক মোকাবেলা করে, অনিয়ম সহ - এছাড়াও, তাত্ক্ষণিকভাবে সেগুলিকে মসৃণ করে। চালক খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালালেও গাড়িতে তা অনুভূত হয় না। অবশ্যই, এটি একটি এসইউভি নয়, তাই আপনি এটিকে পাহাড় এবং পাথরের মধ্যে দিয়ে চালাতে সক্ষম হবেন না, তবে আপনি সহজেই রাশিয়ান "পাথ" মোকাবেলা করতে পারেন।

দাম

এবং সবশেষে, টয়োটা মার্ক এক্স-এর মতো গাড়ির বিষয়ে আরও একটি পয়েন্ট। দামও গুরুত্বপূর্ণ। জাপানে এই গাড়ির দাম শুরু হয় 2,440,000 ইয়েন থেকে। এটি প্রায় 32 হাজার ডলার (পরিমাণটি বাধ্যতামূলক করের সাথে একত্রে নির্দেশিত)। এই মূল্য এখন 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য সেট করা হয়েছে যা 203 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে (এটি উপরে উল্লেখ করা হয়েছিল)। সরঞ্জাম মৌলিক - যে, একটি চামড়া অভ্যন্তর মত কোন বিলাসিতা এবং অতিরিক্ত বিকল্প আশা করা উচিত নয়। তবে আরও ব্যয়বহুল কঠিন পরিবর্তনের জন্য 50 হাজার ডলারের বেশি খরচ হতে পারে (কর সহ)। কিন্তু একটি 3.5-লিটার 318-হর্সপাওয়ার সংস্করণের জন্য এই দাম, এবং এছাড়াও সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, ক্রয়কে ন্যায্যতা দেবে। তাই আপনার যদি এই গাড়িটি কেনার সুযোগ এবং ইচ্ছা থাকে তবে আপনার সুযোগ নষ্ট করবেন না।

2019 টয়োটা মার্ক এক্স এর চেহারা কেবল তার কমনীয়তা এবং সৌন্দর্য দিয়ে মুগ্ধ করে। নতুন সেডানের বাহ্যিক অংশটি বিশাল সংখ্যক আকর্ষণীয় রেখা, বক্ররেখা, মসৃণ রূপান্তর, উদ্ভট আকার, যেখান থেকে আপনি আপনার চোখ সরাতে পারবেন না।

অফিসিয়াল ডিলার

• অঞ্চল:
• অঞ্চল নির্বাচন করুন

ভোরোনেজ, সেন্ট। Ostuzheva d.64

ইয়েকাটেরিনবার্গ, সেন্ট Metallurgov d.60

ইরকুটস্ক, সেন্ট Traktovaya d.23 A (লোয়ার অ্যাঙ্গারস্কি ব্রিজ)

সব কোম্পানি

রাস্তায় এই জাতীয় গাড়ি লক্ষ্য না করা কেবল অসম্ভব। সামনের অংশটি দূর ভবিষ্যতের একটি বাস্তব মহাকাশযানের অনুরূপ। হুড, স্ট্যাম্পিংয়ের দুটি স্পষ্ট উচ্চ পাঁজর দিয়ে সজ্জিত, একটি মার্জিত এবং অস্বাভাবিক রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্যে মসৃণভাবে প্রবাহিত হয়। এর ডিজাইনে দুটি ক্রোম-প্লেটেড এক্স-আকৃতির উপাদান রয়েছে।

নতুনত্ব সম্পূর্ণরূপে জেনন হেডলাইট পেয়েছে, সুন্দর ডিজাইন করা এলইডি লাইট। সামনের বাম্পারে কুয়াশা আলো সহ একটি প্রশস্ত স্পয়লার রয়েছে, ভিতরে গভীরভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।

শরীরের তিন-ভলিউম সঠিক অনুপাত আছে। এটি বিশেষত নতুন টয়োটা মার্ক এক্স 2019 2020 এর ফটোতে স্পষ্টভাবে দেখা যায়।

টয়োটা মার্ক x টয়োটা
মার্ক x অভ্যন্তর সমাপ্তি উপকরণ
হলুদ কার্বন

পাশে আপনি একটি প্রসারিত হুড, বৃহত্তর এবং আরও বিশাল চাকার খিলান দেখতে পারেন। গাড়ির ছাদ সমতল, মসৃণভাবে ট্রাঙ্কে প্রবাহিত। জানালার লাইন কিছুটা উপরে উঠে গেছে। সাইড মিররগুলির স্বাভাবিক আকৃতি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, যা আরও বিশাল হয়ে উঠেছে।

সেডানের পিছনেও কম সুন্দর এবং আকর্ষণীয় নয়। এর সমস্ত অনুপাত নিখুঁতভাবে আঁকা হয়। প্রতিটি লাইন, বিশদ বিবরণ, উপাদান ক্ষুদ্রতম বিশদে চিন্তা করা হয়। পিছনের বাম্পারের নীচে একটি ডিফিউজার রয়েছে, পাশাপাশি বড় পার্কিং লাইট রয়েছে। একটি ছোট স্পয়লার ট্রাঙ্ক ঢাকনা উপর ইনস্টল করা হয়. মোট, ছয়টি শরীরের রঙের বিকল্প দেওয়া হয়:

• কালো
• ধূসর;
• রূপা
• আকাশী;
• কালচে লাল;
• মুক্তা সাদা

কঠিন শৈলী মধ্যে প্রশস্ত অভ্যন্তর

2019 টয়োটা মার্ক এক্স এর মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, গাড়িটির একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর রয়েছে, যা একটি কঠোর কিন্তু কঠিন শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে। আমি বিশেষ করে অভ্যন্তরে ব্যবহৃত সমাপ্তি উপকরণগুলির উচ্চ মানের পছন্দ করেছি। প্লাস্টিক স্পর্শে বেশ আনন্দদায়ক, ক্রিক করে না।

আমার মনোযোগ উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ ক্রীড়া আসনের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল। আমি বিশেষভাবে যেটা পছন্দ করেছি তা হল তাদের রূপান্তর। আপনি যদি সামনের আসন থেকে মাথার সংযমগুলি সরিয়ে দেন, পিঠগুলিকে নীচে নামিয়ে দেন, আপনি দুটি পূর্ণাঙ্গ বিছানা পাবেন। অধিকন্তু, চালক এবং সামনের যাত্রীর জন্য ঘুমানোর জায়গার পৃষ্ঠটি সম্পূর্ণ সমতল এবং আরামদায়ক হবে।

আমি সত্যিই স্টিয়ারিং হুইল পছন্দ করেছি, যা এখন ছোট। এর রিমে একটি আরামদায়ক গ্রিপ রয়েছে (এটি এখন একটি সুবিধা এবং)। ড্যাশবোর্ডটি দুর্দান্তভাবে তৈরি করা হয়েছে, যার উপরে দুটি জোড়া পরিমাপ যন্ত্র গভীর কূপে অবস্থিত। নতুন কনসোলটি কম জঘন্য দেখায় না। এটিতে আপনি একটি 8-ইঞ্চি টাচ নেভিগেশন ডিসপ্লে, পাশাপাশি একটি দুই-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দেখতে পারেন।

পিছনে আরামদায়ক দুই যাত্রী মিটমাট করা যাবে. তৃতীয়টি দুটি আসনের মধ্যে বিদ্যমান বুলগের পাশাপাশি ট্রান্সমিশন টানেল দ্বারা বাধাগ্রস্ত হবে। তবে পিছনের সিটে দুজন যাত্রী খুব আরামদায়ক হবে, কারণ এর জন্য একটি প্রশস্ত আর্মরেস্টও রয়েছে। আমি লাগেজ বগিতে সন্তুষ্ট ছিলাম, যেখানে 479 লিটার কার্গো রয়েছে।

আধুনিক গাড়ির সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত:

• ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী;
• অন-বোর্ড কম্পিউটার;
• এয়ারব্যাগ;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• পিছনের ক্যামেরা বা অল-রাউন্ড ভিউ।

উৎপাদনে 2টি ইঞ্জিন

গাড়িটি সম্পূর্ণ স্বাধীন পিছন এবং সামনের সাসপেনশন সহ দেওয়া হয়। সম্পূর্ণ নতুন পাওয়ার ইকুইপমেন্টের কারণে, 2019 2020 Toyota Mark X এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। ইঞ্জিন পরিসরে দুটি আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে।

গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি তখনই সম্ভব যখন একটি 203-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ট্রান্সমিশন 6-গতি অনুক্রমিক স্বয়ংক্রিয়, যা বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ আছে। টয়োটা মার্ক এক্স 2019-এর বিপুল সংখ্যক সম্পূর্ণ সেট রয়েছে। ক্রেতাদের সবচেয়ে শালীন সহজ সংস্করণ থেকে, চামড়ার অভ্যন্তর এবং অনেক উচ্চ প্রযুক্তির ঘণ্টা এবং শিস সহ একটি বিলাসবহুল সংস্করণ থেকে বেছে নেওয়ার অধিকার দেওয়া হয়েছে।

মৌলিক সংস্করণ দয়া করে:

• ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী;
• সামনের আসনগুলির যান্ত্রিক সমন্বয়;
• শুধু একটি অডিও সিস্টেম;
• অন-বোর্ড কম্পিউটার;
• এয়ার কন্ডিশনার

এই জাতীয় টয়োটা মার্ক এক্স 2019 2020 এর দাম হবে প্রায় 2,000,000 রুবেল। ডিলাক্স সংস্করণটি এই ধরনের বিকল্পগুলিতে সমৃদ্ধ:

• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• VSC, EBD, TR, প্রি-ক্র্যাশ সেফটি সিস্টেম, হিলস্টার্ট অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল সহ ABS সিস্টেম;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• চামড়া ছাঁটা;
• বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, উত্তপ্ত সামনের আসন;
• বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম;
• স্মার্ট পার্কিং সহায়তা;
• সেলুনে চাবিহীন অ্যাক্সেস;
• আধুনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম;
• অলরাউন্ড ক্যামেরা।

এই ধরনের সরঞ্জামের প্রায় 3,800,000 রুবেল খরচ হবে।

প্রধান প্রতিযোগীদের তালিকা

আমি আপনাদের সামনে 2019 Toyota Mark X এর যোগ্য প্রতিযোগীদের উপস্থাপন করছি BMW 5এবং নিসান স্কাইলাইন। প্রথম প্রতিদ্বন্দ্বী সুদর্শন, একটি মনোরম মার্জিত চেহারা, একটি বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ এবং প্রচুর সংখ্যক ঘণ্টা এবং শিস রয়েছে। BMW 5 এর প্রধান সুবিধা হল ক্যারিশম্যাটিক বডি ডিজাইন, উচ্চ মানের ইন্টেরিয়র ট্রিম, সেইসাথে চালকের আসনের চমৎকার এর্গোনমিক্স।

গাড়িটির চমৎকার হ্যান্ডলিং, ভালো শব্দ নিরোধক, দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম, শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে। উপরন্তু, BMW চমৎকার ত্বরণ গতিবিদ্যা, সেইসাথে একটি শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন দ্বারা আলাদা করা হয়। আমি অসুবিধাজনক কম্পিউটার কন্ট্রোল সিস্টেম, টার্ন সিগন্যাল চালু করার জন্য ভুল-কল্পিত অ্যালগরিদমকে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হিসাবে বিবেচনা করি। পিছনের আসন BMW 5ভাঁজ করা যাবে না।

বড় অসুবিধা ক্রমাগত ঘাম কাচ, একটি ছোট ক্লিয়ারেন্স, যা মাত্র 130 মিমি। শীতকালে, এমন একটি গাড়ির পরিচালনায় সমস্যা রয়েছে যা অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচে আলাদা নয়। এছাড়াও BMW এর পক্ষে নয় এর দাম এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ।

দ্বিতীয় প্রতিযোগী নিসান স্কাইলাইন সম্পর্কে কী বলা যেতে পারে? গাড়িটির একটি আকর্ষণীয় বডি ডিজাইন, চমৎকার বিল্ড কোয়ালিটি, সুবিধাজনক, তথ্যপূর্ণ ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে। চালকের আসনে প্রচুর পরিমাণে সমন্বয় রয়েছে।

গাড়িটি রাস্তায় দুর্দান্ত স্থিতিশীলতা প্রদর্শন করে, একটি দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম এবং চমৎকার দৃশ্যমানতা রয়েছে। আমি একটি ছোট ট্রাঙ্কের অসুবিধাগুলি বিবেচনা করি, ঘন ঘন ভাঙ্গন, বিশেষ করে শীতকালে, দুর্বল শব্দ নিরোধক, কঠোর সাসপেনশন, সেইসাথে ঘন ঘন ভাঙ্গনের প্রবণতা। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 130 মিমি, যা আমাদের রাস্তার জন্য যথেষ্ট নয়।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

সেডানের প্রধান সুবিধা, আমি মনে করি:

• বিলাসবহুল, উপস্থাপনযোগ্য চেহারা;
• প্রশস্ত, আরামদায়ক সেলুন;
• বড় ট্রাঙ্ক;
• পরিষ্কার যন্ত্র প্যানেল;
• মানের সমাবেশ;
• ভাল শব্দ নিরোধক;
• কম জ্বালানী খরচ;
• শালীন সরঞ্জাম।

টয়োটা মার্ক এক্স, 2010

এটি আমার তৃতীয় গাড়ি এবং তৃতীয় "মার্ক"। প্রথমটি 100 বডি 2.5 গ্র্যান্ডে "মার্ক" ছিল। তিনি সম্ভবত আমার পরবর্তী পছন্দের গাড়িটি পূর্বনির্ধারিত করেছিলেন। আমি এটির মালিক হওয়ার আগেই এই গাড়িটির প্রেমে পড়েছিলাম। কেনার পরে, আমি ভেবেছিলাম যে জাপানিদের উৎপাদিত মার্কগুলির মধ্যে এটিই সেরা, কারণ আমি 90 এবং 110টি দেহ পছন্দ করিনি, Xs এর অস্তিত্ব সম্পর্কে আমার কোন ধারণা ছিল না এবং আমি রাইড করার মতো ভাগ্যবান ছিলাম না। পূর্ববর্তী সংস্থার উপর। টয়োটা মার্ক এক্স বাড়িতে কেনার পর ড্রাইভ করে, আমি এর সমস্ত আকর্ষণ অনুভব করেছি (100 এবং 110 "মার্কস"-এর তুলনায়), তুলনামূলকভাবে শক্ত সাসপেনশন, 18টি মোল্ডিং এবং লো-প্রোফাইল টায়ারের সাথে মিলিত। গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলের সামান্য নড়াচড়ায় সঠিকভাবে এবং তীক্ষ্ণভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, একটি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য সুর করা, প্যাডেলের উপর একটু বেশি চাপ দিয়ে, দ্রুত গতি কমানোর জন্য তাড়াহুড়ো করে গাড়িটি ছেড়ে দিল। এমনকি 170 এর গতিতে, যখন প্যাডেলটি মেঝেতে চাপানো হয়েছিল, তখন একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণ অনুভূত হয়েছিল, তীরটি ইতিমধ্যেই পড়ে ছিল, এবং তিনি গতি বাড়ানো অব্যাহত রেখেছিলেন এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করেই তিনি গ্যাসটি ছেড়ে দেন। প্যাডেল একটি শান্ত রাইডের সাথে চলার গতিগুলি মোটেই লক্ষণীয় নয়, আপনি কেবলমাত্র ট্যাকোমিটার সুই দ্বারা গতিগুলি কীভাবে পরিবর্তন করা হয় তা দেখতে পারেন। একটি ম্যানুয়াল সুইচ আছে, কিন্তু আমি এখনও এটি ব্যবহার করিনি, শুধু এই ভাবে দেখুন। কিন্তু জাপানিরা খিলান এবং নীচের সাউন্ডপ্রুফিং দিয়ে একটি ভুল করেছে, যা কিছু চাকা থেকে উড়ে যায় এবং টয়োটা মার্ক এক্স এর নীচে আঘাত করে তা খুব ভালভাবে শ্রবণযোগ্য এবং চাকার শব্দ স্পষ্টভাবে শোনা যায়।

টয়োটা মার্ক এক্স এর অভ্যন্তর সম্পর্কে, অবশ্যই, একটি ডবল ছাপ। একদিকে, এগুলি হল ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ আসন, মাঝারিভাবে শক্ত, চালকের জন্য অনেকগুলি সেটিংস সহ, প্রচুর লেগরুম, পিছনের সিট হেলান এবং ভাঁজ করা, পিছনের যাত্রীদের জন্য স্টোভ আউটলেট, সিলিংয়ে একটি চশমার বগি, একটি বড় আর্মরেস্ট গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট। অন্যদিকে, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি খুব ভালভাবে অবস্থিত নয়, যা তাপমাত্রা ওভারবোর্ড, তাৎক্ষণিক এবং গড় খরচ দেখায়, কারণ এটি স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের মধ্যে শীর্ষে অবস্থিত এবং চাকার পিছনে থেকে দৃশ্যমান নয়, এবং আপনি দেখতে হবে স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভারটি অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত, আমার পক্ষে এটি 110-এ থাকায় এটি পাশে আরও সুবিধাজনক ছিল, ফটোতে অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি আসলে এটির চেয়ে আরও সমৃদ্ধ দেখাচ্ছিল, দরজায় অনেক বেশি প্লাস্টিক, আবার সস্তায় নকল কাঠ, ন্যাকড়া যার দরজা খাপ করা হয় খুব সস্তা দেখায় এবং দ্রুত নোংরা হয়ে যায়। উদ্ভাবনের মধ্যে, এটি সমস্ত দরজায় জার বা 0.5 বোতলের জন্য একটি জায়গা। সব মিলিয়ে টয়োটা এখনও ট্রিম কোয়ালিটির দিকে ঝুঁকছে।

সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। গতিবিদ্যা। ডিজাইন। যন্ত্রপাতি।

ত্রুটি : সাউন্ডপ্রুফিং। অভ্যন্তরীণ ergonomics. সমাপ্তি গুণমান।

সের্গেই, উসুরিস্ক

টয়োটা মার্ক এক্স, 2010

Toyota Mark X এর আগে, তিনি 2004 Honda Legend এর মালিক ছিলেন। জাপান থেকে ব্যবহৃত "মার্ক" কিনেছেন। যেহেতু ওডোমিটারে 50 হাজার কিলোমিটারেরও কম আছে এবং গাড়িটি পুরোপুরি মসৃণ রাস্তা ধরে চলেছিল, আমরা ধরে নিতে পারি যে গাড়িটি প্রায় নতুন। আমি অবিলম্বে নোট করতে চাই যে টয়োটা মার্ক এক্স কিংবদন্তির চেয়ে নরম, আমি অবিলম্বে অভ্যন্তর সম্পর্কে বলতে পারি যে এটি ফ্রিল ছাড়াই, আপনার যা দরকার তা রয়েছে, তবে আর কিছু নেই, সাধারণ ব্যবহারের জন্য এবং ব্যবহারকারী যাবেন। এটা এক্সিকিউটিভ ক্লাসের উপর টান দেয় না, তারা যেভাবেই টানুক না কেন। কেবিনে, কনফিগারেশন নির্বিশেষে আমি আর "3+" রাখতে পারি না। এস কনফিগারেশনে "মার্ক" এর জন্য, তারা এক মিলিয়ন চেয়েছে, আমি মনে করি এটি একটি সুস্পষ্ট আবক্ষ, সমস্ত "টুইস্ট" এর জন্য 300 হাজার রুবেল খরচ হয় না, সাধারণ কনফিগারেশন এবং আরও "ফ্যাট" এর মধ্যে একই পার্থক্য সম্পর্কে এক. এই তুলনা 2.5 ইঞ্জিন সহ গাড়ির জন্য। আমি নোট করতে চাই যে টয়োটা মার্ক এক্স হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, কেনার সময় এটি একটু ভীতিকর ছিল, কিন্তু তারা বলে, আপনি যদি কিছু পছন্দ করেন তবে নিজেকে বোঝানো কঠিন। এই গাড়ির জন্য ব্যবহার সর্বোত্তম, সর্বাধিক ট্র্যাফিক জ্যাম সহ শহরে 12 লিটার, এয়ার কন্ডিশনার 13 সহ, এই মুহুর্তে এটি 7.3 কিমি / লি দেখায়, এটি গণনা করা কঠিন নয়। এক সপ্তাহ বা 250 কিলোমিটারের জন্য 1000 রুবেল যথেষ্ট। কিংবদন্তি প্রতি সপ্তাহে 2000 হাজার অনুরোধ করা হয়েছে. শহরের বাইরে, আমি যে ন্যূনতম খরচ রেকর্ড করেছি তা ছিল প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.8 অঞ্চলে, এই সূচকগুলি একটি কম্পিউটারে এবং একটি পুরানো পদ্ধতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তথ্য 95 তম পেট্রল দিয়ে দেওয়া হয়, আমি অন্য কিছু ঢালা না. শীতে যাইনি, সেবন নিয়ে কিছু বলতে পারব না।

চলুন গতিশীল পারফরম্যান্সে এগিয়ে যাই: 203 "ঘোড়া", V6, টয়োটা মার্ক এক্স, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যথেষ্ট। অনুভূতি, অবশ্যই, 4vd বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন, এবং আপনি কেবল পালাক্রমে গাড়ি চালাতে চান। তারা বলে যে আপনি যখন গাড়িতে খেলাধুলার মোড চালু করেন, তখন কোথাও থেকে আরও 12টি "ঘোড়া" উপস্থিত হয় এবং মোট 215টি উচ্চশিক্ষিত ব্যক্তি হিসাবে, আমি মনে করি এই বিবৃতিটি সম্পূর্ণ বাজে কথা, যদি 203টি "ঘোড়া"। কারখানা থেকে ঘোষণা করা হয়, তারপর তারা এবং আছে, কিন্তু 215 প্রশ্নের বাইরে। টয়োটা মার্ক এক্স-এর একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন রয়েছে, নতুন সবকিছু খুব বেশি চড়তে পারেনি, সবকিছু শুকনো এবং পরিষ্কার, মেরামত এবং খরচ সম্পর্কে কিছু বলার নেই, তবে আমি মনে করি কোনও বিশেষ অসুবিধা হবে না। চলমান গিয়ার ক্রাউন অভিন্ন. একটি কঠিন "4+" চাকার উপর বাম্প এবং ছোট গর্ত উত্তরণ নেটিভ হয় 16, যদি আপনি তাদের 18 এ রাখেন তবে এটি আরও কঠিন হবে, কিন্তু একই সময়ে, সৌন্দর্যের জন্য ত্যাগের প্রয়োজন। "4-" এ নয়েজ আইসোলেশন, একটি প্রতিনিধি শ্রেণী নয়, অবশ্যই, উন্নত করা দরকার।

সুবিধাদি : রিয়ার ড্রাইভ। শক্তিশালী মোটর। নির্ভরযোগ্যতা।

ত্রুটি : সত্যিই সেলুন পছন্দ না. শব্দ বিচ্ছিন্নতা।

ভাদিম, খবরভস্ক