নং 1 ইঞ্জিন রুমে যন্ত্রপাতির অবস্থান। সমস্ত সরঞ্জামের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিন রুমের পরিকল্পনার স্কিম।
№ 2 প্রধান এবং সহায়ক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রধান প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি তালিকাভুক্ত করুন। ব্যবহৃত গ্রেডের জ্বালানি এবং তেল। ডিজেল ইঞ্জিন টাইপ 6ChRN 36/45 (G60, G70, G70-5) সরাসরি প্রপেলার শ্যাফ্টে বা একটি অত্যন্ত ইলাস্টিক টায়ার কাপলিং এর মাধ্যমে পাওয়ার ট্রান্সমিশন সহ নদী এবং সমুদ্রের জাহাজের প্রধান সামুদ্রিক ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিন দুটি মডেলে উত্পাদিত হয়: ডান (ফ্যাক্টরি মার্ক G60, G70, G70-5) এবং বাম (ফ্যাক্টরি মার্ক G60l, G70l, G70l-5)। তাদের নকশা অভিন্ন, শুধুমাত্র বাম মডেল ডান মডেলের একটি মিরর ইমেজ.
স্পেসিফিকেশন। 1. কারখানা ব্র্যান্ড (ডান মডেল) G60; G70; G70-5. কারখানা ব্র্যান্ড (বাম মডেল) G60l; G70l; G70l-5. 2. GOST 4393-74 6ChRN 36/45 অনুযায়ী ডিজেল ইঞ্জিনের উপাধি 3. G60 এ দীর্ঘমেয়াদী রেটেড পাওয়ার; G70; G70-5. ফরোয়ার্ড গিয়ারে শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জ রেট করা গতি এবং আপেক্ষিক আর্দ্রতা 70%, নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেশার 50 ওহমের বেশি নয়। - 180 মিমি w.c এর বেশি নয় hp 900 - 1000 - 180 mm w.c এর বেশি নয় hp 1200 4. ফরোয়ার্ড গিয়ারে সর্বোচ্চ শক্তি এক ঘন্টার জন্য সর্বোচ্চ গতিতে, তবে এইচপিতে কমপক্ষে 5 ঘন্টা ওভারলোডের মধ্যে ব্যবধান সহ ডিজেল অপারেশনের মোট সময়কালের 40% এর বেশি নয়। অনুচ্ছেদ 3 এর শর্তের অধীনে। 990 1320 1100 5. নম্বর শ্যাফ্টের আবর্তনের সংখ্যায় ক্রমাগত বিপরীত শক্তি - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. রেট করা বিপ্লব প্রতি মিনিটে 375 3535 375 নম্বর চক্র। 4 4 4 8. সিলিন্ডারের সংখ্যা 6 6 6 9. সিলিন্ডারের বিন্যাস উল্লম্ব, ইন-লাইন 10. একক-অভিনয় ডিজেল ইঞ্জিন, বিপরীত, ট্রাঙ্ক-টাইপ, গ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিং সহ। 11. বোর মিমি 360 12. স্ট্রোক 450 13. লিটারে স্থানচ্যুতি 45, 78 14. কম্প্রেশন অনুপাত 11 15. নামমাত্র গতিতে পিস্টনের গড় গতি, m/s 5.63 5.63 5.25 16. ঘূর্ণন দিক ডান ঘূর্ণনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সামনের দিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে। বাম ঘূর্ণনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, ঘূর্ণনের দিকটি বিপরীত। 17. জ্বালানী: ক) GOST 1667-68 অনুসারে প্রধান মোটর ডিজেল জ্বালানী যার মধ্যে সালফারের পরিমাণ 1.5% এর বেশি নয়, কোকিং সামগ্রী 3% এর বেশি নয়। খ) বিকল্প: - ASTM 39667 স্পেসিফিকেশন (USA) অনুযায়ী মোটর ফুয়েল গ্রেড 4 এবং 5 "আলো", - শেলি থেকে 200 জ্বালানী। - Din51603copm "L" মান (জার্মানি) অনুযায়ী মোটর জ্বালানী। গ) সহায়ক: - GOST 305-73 অনুযায়ী ডিজেল জ্বালানী; - GOST 4749 - 73 অনুযায়ী ডিজেল জ্বালানী; - স্পেসিফিকেশন MF-16884F (USA) অনুযায়ী ডিজেল জ্বালানী; - স্পেসিফিকেশন DEF-24028 (ইংল্যান্ড) অনুযায়ী ডিজেল ফুয়েল গ্রেড 47/odiESO এবং 47/2odiESO। 18. রেটেড পাওয়ারে নির্দিষ্ট কার্যকর জ্বালানী খরচ, জ্বালানীর ক্যালোরিফিক মান 10200 kcal/kg মোটর জ্বালানীতে হ্রাস 166+8.5 164+8.5 165+8.5 ডিজেল জ্বালানী 158+8.0 157+8.0 158+ 8.9 প্রতি ঘন্টায় শক্তি খরচ। হ্রাস (10200 kcal / kg, kg / ঘন্টা)। মোটর জ্বালানী 149.5 196 165 ডিজেল জ্বালানী 142.2 188.4 158 -ক্যাস্ট্রোলএসআরবি; -মোবিলয়েল;
№3 প্রধান ডিজেল ইঞ্জিনের স্থায়ী এবং চলমান অংশগুলির ডিজাইন বৈশিষ্ট্য. নোঙ্গর বন্ধন আঁটসাঁট করার পরিকল্পনা, চিত্র এবং পিস্টন সমাবেশ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বর্ণনা। ফাউন্ডেশন ফ্রেম এবং সিলিন্ডার ব্লক অ্যাঙ্কর টাই এবং বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। সিলিন্ডার বুশিং ব্লকের মধ্যে নির্মিত হয়। উপরে থেকে, সিলিন্ডারগুলি সিলিন্ডার কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়, যা ডিজেল ইঞ্জিনে ব্লকের মধ্যে স্ক্রু করা স্টাডগুলির মাধ্যমে স্থির করা হয়। প্রতিটি কভারে ইনলেট, আউটলেট এবং স্টার্টিং ভালভ, অগ্রভাগ, সুরক্ষা - ডিকম্প্রেশন ভালভ রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সাতটি বেস ফ্রেম বিয়ারিং-এ ঘোরে। ফ্রেম বিয়ারিং এর লাইনার babbitt ভরা হয়. সংযোগকারী রড বিয়ারিং শেলগুলি বাইমেটালিক স্ট্রিপ দিয়ে তৈরি। সংযোগকারী রডগুলি ভাসমান আঙ্গুলের মাধ্যমে পিস্টনের সাথে সংযুক্ত থাকে। পিস্টন তেল ঠান্ডা হয়. গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ড্রাইভ, সেইসাথে জ্বালানী পাম্পের ড্রাইভ, ক্যামশ্যাফ্ট থেকে সঞ্চালিত হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে গিয়ার ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চালিত হয়। ডিস্ট্রিবিউশনের বিপরীত দিকে, চার্জ এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডগুলি অবস্থিত, সেইসাথে একটি এয়ার কুলার, একটি গতি নিয়ন্ত্রক। একটি ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত থাকে। রিভার্সাল টাইম কমাতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে ফ্লাইহুইল রিমে কাজ করা জুতা ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।
ফাউন্ডেশন ফ্রেম।
সিলিন্ডার ব্লক.
সিলিন্ডার কভার
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম।
সিলিকন ড্যাম্পার
#4 ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেমের বর্ণনা দাও। ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভের স্কিম, প্রধান ডিজেল ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলির একটি বৃত্তাকার চিত্র। ক্যামশ্যাফ্ট। ক্যামশ্যাফ্টটি ইস্পাত, সাতটি বিয়ারিং-এ ঘোরে। এছাড়াও, আরও দুটি বিয়ারিং রয়েছে যা ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার হাবকে কভার করে। ফ্লাইহুইলের পাশের শ্যাফ্টটি একটি শঙ্কু দিয়ে শেষ হয়, যার উপর, একটি কী, বাদাম 15 এবং ওয়াশার 14 ব্যবহার করে, একটি স্লটেড হাতা 13 সংযুক্ত করা হয়েছে, যা ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারকে সংযুক্ত করবে। ডিজেল ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলন দ্বারা বিপরীত হয়। এই ক্ষেত্রে, গিয়ার 10 অক্ষীয় আন্দোলন থেকে তার বিয়ারিং দ্বারা রাখা হয়। গিয়ার 10 এর সাথে সংযুক্ত হল গতি নিয়ন্ত্রক ড্রাইভের একটি বেভেল গিয়ার 11। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম ওয়াশার 2 এবং 9 ইনটেক এবং এক্সজস্ট ভালভ ড্রাইভ এবং জ্বালানী পাম্প ড্রাইভের জন্য একটি ক্যাম 6 দিয়ে সজ্জিত। ভালভ ড্রাইভ ওয়াশারের পাশাপাশি ফুয়েল ওয়াশার বুশিং শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় সামান্য হস্তক্ষেপ ফিট করে এবং চাবি এবং পিন 3 দিয়ে শ্যাফটের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়।
জ্বালানী ধাবক একটি ছোট ব্যায়ামিতিক ক্লিয়ারেন্সের সাথে তার হাতাতে পরিহিত এবং দাঁতের সাহায্যে এটির সাথে জড়িত। ধ্রুবক শক্তির দাঁত বন্ধ করার জন্য বুশিং এবং ধোয়ার বাদাম 8 দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই জাতীয় ডিভাইস আপনাকে জ্বালানী সরবরাহের অগ্রিম কোণ সামঞ্জস্য করতে দেয়। ক্যাম ওয়াশারগুলির অবতরণের সুবিধার্থে, ক্যামশ্যাফ্টটি মাঝখানে ফিটিং ব্যাস বৃদ্ধি এবং শ্যাফ্টের প্রান্তের দিকে হ্রাস সহ ধাপে ধাপে তৈরি করা হয়। তদনুসারে, ক্যাম ওয়াশারগুলিতে এবং জ্বালানী ধোয়ারগুলির বুশিংগুলিতে মাউন্টিং গর্তগুলির ব্যাসও পরিবর্তিত হয়। ক্যাম ওয়াশারগুলি ক্রোমিয়াম ইস্পাত দিয়ে তৈরি, কেস-শক্ত এবং শক্ত। ভালভ ড্রাইভ ওয়াশারগুলির দুটি কার্যকরী প্রোফাইল রয়েছে (ফরওয়ার্ড এবং রিভার্সের জন্য)। প্রোফাইলগুলি একটি মসৃণ রূপান্তর দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের সামনের প্রান্তের পাশে, ডিজেল ইঞ্জিনে স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ স্টেশনের সার্ভোমোটর, স্টপারদের শরীরের সাথে সংযোগের জন্য ক্যামশ্যাফ্টের একটি বিশেষ ক্র্যাকার (20) রয়েছে। ভালভ ড্রাইভ স্লাইডারগুলির ডিস্ট্রিবিউশন রোলারগুলির অক্ষীয় চলাচলের সময়, তারা ক্যাম ওয়াশারগুলির ট্রানজিশন পৃষ্ঠ বরাবর স্লাইড করে এক প্রোফাইল থেকে অন্য প্রোফাইলে চলে যায়।
ক্যামশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। গিয়ার 1 মধ্যবর্তী বড় গিয়ার 5 এর সাথে নিযুক্ত রয়েছে, একটি ছোট মধ্যবর্তী গিয়ার 7 বোল্ট 8 এবং বাদাম 9 এর সাহায্যে পরেরটির সাথে সংযুক্ত রয়েছে। ছোট মধ্যবর্তী গিয়ারটি ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার 10 এর সাথে নিযুক্ত রয়েছে, বিয়ারিং 12 এবং 13 এ ঘুরছে। মধ্যবর্তী গিয়ারের ব্লকটি একটি পিনের উপর ঘোরে, যার একপাশে এটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত এবং পিন করা হয় এবং অন্য প্রান্তটি ট্র্যাভার্স 6 এর গর্তে প্রবেশ করে, ফাউন্ডেশন ফ্রেমে ইনস্টল এবং পিন করা হয়। ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি ফ্লাইহুইলের পাশে অবস্থিত এবং একটি আবরণ দ্বারা বন্ধ করা হয়।
বিতরণ প্রক্রিয়া
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম দ্বারা চালিত হয়। যখন ক্যামশ্যাফ্টটি ঘোরে, ক্যাম ওয়াশারগুলি রোলার 4 এর উপর কাজ করে এবং স্লাইডার 3, রড 12 এবং রকারের মাধ্যমে ভালভগুলি খোলে। স্প্রিংস দ্বারা ভালভ বন্ধ হয় যখন স্লাইডার রোলারটি ক্যামের নলাকার পৃষ্ঠের উপর দিয়ে চলে। রোলার 4 স্লিভ 7-এ ঘোরে, পরেরটি অক্ষ 5 এর চারপাশে ঘোরে, যা স্লাইডার 3 এর গর্তে প্রবেশ করে। রড 12 ক্র্যাকার 11 এর নীচে এবং রকার পুশারের উপরে থাকে। বডি 2 তে চলমান অংশগুলির তৈলাক্তকরণটি নিম্নরূপ বাহিত হয়: স্তনবৃন্ত 8 এর মাধ্যমে, তেলটি শরীরের 2 এর কুণ্ডলীর খাঁজে প্রবেশ করে, যেখান থেকে এটি খাঁজের মধ্য দিয়ে যায় এবং স্লাইডার 3-এ ড্রিলিং করে অক্ষ 5, এবং তাদের থেকে হাতা তুরপুন মধ্যে.
№5 স্কিম এবং জ্বালানী সিস্টেমের বিবরণ. 85 + 95 তাপমাত্রায় ফিল্টার করা এবং উত্তপ্ত করা হলে, মোটর জ্বালানী প্রধান লাইনে প্রবেশ করে এবং সেখান থেকে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প 2, যা ঘুরে, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে অগ্রভাগ 3 এর মাধ্যমে সরবরাহ করে। প্লাঞ্জার এবং উচ্চ-চাপ পাম্পের স্লিভের মধ্যে যে জ্বালানী ফুটো হয়েছে তা ড্রেন ট্যাঙ্ক 5-এ প্রবাহিত হয়। অগ্রভাগগুলি ডিজেল জ্বালানী দ্বারা ঠান্ডা হয়, যা পাম্প 1 দ্বারা সাধারণ লাইনে সরবরাহ করা হয়। সাধারণ লাইন থেকে, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলিকে শীতল করার জন্য শাখাগুলির মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে, তারপরে এটি বহিরাগত পাইপলাইনে পাঠানো হয়। বুস্টার পাম্প 1 এর বাইপাস ভালভ 4 ইনজেক্টর কুলিং পাইপলাইন আটকে যাওয়ার ক্ষেত্রে স্রাব থেকে সাকশন গহ্বরে জ্বালানী বাইপাস করতে কাজ করে। যখন ইঞ্জিনটি ডিজেল জ্বালানীতে চলছে, তখন পরেরটি মোটর জ্বালানীর পথ অনুসরণ করে।
№ 6 তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের স্কিম এবং বর্ণনা।ডিজেল তৈলাক্তকরণ সিস্টেম একত্রিত হয়, একটি শুষ্ক স্যাম্পের সাথে। সমস্ত প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলির তৈলাক্তকরণ একটি বিশেষ পাইপলাইনের মাধ্যমে চাপের মধ্যে সরবরাহ করা তেল দিয়ে করা হয়। ডিজেল ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত বেশ কয়েকটি নোড চলন্ত অংশ দ্বারা স্প্রে করা তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। অল্প সংখ্যক হালকা লোড করা অংশ হাত দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।
তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের বাহ্যিক পাইপলাইনের স্কিম।
তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ পাইপলাইনের স্কিম।
№7 কুলিং সিস্টেমের স্কিম এবং বর্ণনা. কুলিং সিস্টেম ডাবল সার্কিট। অভ্যন্তরীণ সার্কিটের জল ডিজেলকে ঠান্ডা করে, এবং বাইরের সার্কিট অভ্যন্তরীণ সার্কিটের জল এবং ডিজেল তেল সিস্টেমের তেলকে ঠান্ডা করতে কাজ করে। বাইরের সার্কিটে - আউটবোর্ড জল। এটি পাম্প 2 দ্বারা সরবরাহ করা হয়, এয়ার কুলার 16 এর মধ্য দিয়ে যায়, তারপর জল থেকে জল এবং তেল থেকে জলের কুলারগুলিতে প্রবেশ করে এবং ওভারবোর্ডে ফিরে যায়৷ অভ্যন্তরীণ সার্কিটে তাজা জল সঞ্চালিত হয়। এটির সঞ্চালন একটি সঞ্চালন পাম্প 1 ব্যবহার করে বাহিত হয়। পাম্প 1 মূল লাইনে জল সরবরাহ করে, যেখান থেকে এটি সিলিন্ডার লাইনার এবং কভারগুলিকে ঠান্ডা করতে সিলিন্ডার ব্লক 15-এ যায়। প্রধান লাইনের শেষে, টার্বোচার্জার 10 ঠান্ডা করার জন্য জল নিষ্কাশন করা হয়। ডিজেল সিলিন্ডার এবং টার্বোচার্জারকে ঠান্ডা করার জল, কন্ট্রোল ভালভ এবং পারদ থার্মোমিটার 9 সহ ওভারফ্লো পাইপের মাধ্যমে, ড্রেন লাইন 8-এ প্রবেশ করে। ড্রেনের শেষে লাইনে একটি থার্মোস্ট্যাট 3 রয়েছে, যা গরম জলের আংশিক প্রবাহকে (তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে) কুলার 5 এর মাধ্যমে নির্দেশ করে, যেখানে এটি ঠান্ডা হয়। বাকি গরম জল কুলারকে বাইপাস করে। ঠান্ডা জল আবার সঞ্চালন পাম্প দ্বারা স্তন্যপান করা হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনে খাওয়ানো হয়। জলের প্রসারণ এবং ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, কুলিং সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ সার্কিটে অবশ্যই একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক 4 থাকতে হবে। অভ্যন্তরীণ সার্কিটে 1% ক্রোমিয়াম পিক যোগ করার সাথে নরম তাজা জল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কুলিং সিস্টেমের অপারেশন যন্ত্র প্যানেল 12 এ অবস্থিত যন্ত্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উপরন্তু, যখন ডিজেল ইঞ্জিন ছেড়ে যাওয়া জল অতিরিক্ত গরম হয়, তখন একটি হালকা এবং শব্দ অ্যালার্ম ট্রিগার হয়। ড্রেন লাইন 8-এ তাপমাত্রা সুইচ সেন্সর ইনস্টল করা আছে। সিলিন্ডারের কভারগুলি ছেড়ে যাওয়া জলের তাপমাত্রা গড় মানের মধ্যে বজায় রাখা হয়। কুলিং সিস্টেমে ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময়, প্রযুক্তিগত তেল দিয়ে শ্যাঙ্কের শ্যাঙ্কের 1/2 আয়তন ঢেলে দিন।
№8 স্কিম এবং সংকুচিত বায়ু সিস্টেমের বিবরণ.ডিজেল ইঞ্জিন সংকুচিত বায়ু দিয়ে শুরু হয়। স্টার্টিং সিলিন্ডার 3-এ বাতাস সংরক্ষণ করা হয়, যেখানে চেক ভালভ 1 এর মাধ্যমে কম্প্রেসার দ্বারা পাম্প করা হয়। সিলিন্ডারে বাতাসের চাপ একটি চাপ গেজ 4 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। শুরুর সিলিন্ডার থেকে, বায়ু প্রধান স্টার্টিং ভালভে যায় 5 এবং ডিহিউমিডিফায়ার 11 এর মাধ্যমে এয়ার রিডুসার 10। রিডুসার 11 থেকে 10 এর চাপ সহ বায়ু এবং স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ পোস্টের শক্তি এবং রিমোট কন্ট্রোল পোস্ট 18 এর পাশের হুইলহাউসে ইনস্টল করা DAU সিলিন্ডার 14-এ খাওয়ানো হয়। স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ পোস্টের পাওয়ার লাইনে একটি ব্লকিং ভালভ 36 ইনস্টল করা আছে, যা সীমা সুইচ ট্রিগার হওয়ার পরে ডিজেল ইঞ্জিনকে শুরু হতে বাধা দেয়। ডিস্ট্রিবিউটর 9 এ বায়ু সরবরাহ লাইনে, একটি যান্ত্রিক ব্যারিং ডিভাইস 8 এর স্টার্ট ব্লক করার জন্য একটি ভালভ ইনস্টল করা আছে। স্টার্ট অ্যাক্সিলারেটর 30 (ডায়াগ্রামে দেখানো হয়নি) জ্বালানী পাম্প এনে স্টার্ট-আপের সময় বাতাসের খরচ কমাতে ব্যবহার করা হয়। শুরু জ্বালানী সরবরাহ রেল. একটি চেক ভালভ 13 সহ একটি জমে থাকা সিলিন্ডার 12 অ্যাক্সিলারেটরে বায়ু সরবরাহ পাইপলাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা লঞ্চ অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়া সময় বাড়ানোর জন্য কাজ করে। স্টার্ট-আপের সময়, ডিজেল ইঞ্জিনে কন্ট্রোল স্টেশনের স্টিয়ারিং হুইল বা রিমোট স্টেশনের রোলার যখন "স্টার্ট" বা "কাজ" অবস্থানে পরিণত হয় তখন DAU বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম প্রধান স্টার্টিং ভালভে নিয়ন্ত্রণ বায়ু সরবরাহ করে। খোলা প্রধান প্রারম্ভিক ভালভ 5 এর মাধ্যমে, সংকুচিত বায়ু মূল লাইন 37 এ প্রবেশ করে, যেখান থেকে এটি 6 সিলিন্ডারের শুরুর ভালভগুলিতে সরবরাহ করা হয়। বায়ু বিতরণকারী বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে ভালভ 6 নিয়ন্ত্রণ করে, সিলিন্ডারের ক্রমানুসারে সেগুলিকে খোলে। এর ফলস্বরূপ, বায়ু ডিজেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরায়, ডিজেল ইঞ্জিনের সূচনা নিশ্চিত করে। যান্ত্রিক জুতার ব্রেক 28 সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হলে, 57 লাইন বরাবর গতি রিলে 26 থেকে ব্রেকগুলিতে বায়ু সরবরাহ করা হয়, ভালভ 27 দ্বারা আনলোড করা হয়।
№ 9 শুরুর স্কিম এবং বিবরণ - বিপরীত ডিভাইস. স্টার্টিং ভালভের কন্ট্রোল ক্যাভিটিতে সেলফ-ক্লিনিং থ্রটল 15 ইনস্টল করা আছে, যা কন্ট্রোল ক্যাভিটিগুলিকে অ্যাপ্লুস্ফিয়ারের সাথে সংযুক্ত করে এবং ডিজেল রিভার্সাল টাইম কমায়, যেহেতু কন্ট্রোল ক্যাভিটি একই সাথে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং থ্রটলগুলির মাধ্যমে আনলোড করা হয় এবং বিলম্বের সময় স্টার্টিং ভালভ বন্ধ করার শেষটি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। মূল প্রারম্ভিক লাইন থেকে শরীরের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে সরবরাহ করা প্রারম্ভিক বায়ু 1 ভালভ ডিস্কের উপর এবং ভালভ পিস্টনের উপরে চাপ দেয়, শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখে। এই অবস্থায়, ভালভ বন্ধ। ভালভের অপারেশন একটি এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা স্তনবৃন্তের মাধ্যমে ওভার-পিস্টন স্পেসে নিয়ন্ত্রণ বায়ু সরবরাহ করে। পিস্টন 3 এ বায়ু চাপ নিয়ন্ত্রণ করুন এবং ভালভটি খোলে, শুরুর বায়ু ডিজেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। রিভার্স আনলোডিং একটি স্ব-পরিষ্কার থ্রটল দ্বারা বাহিত হয় 17. প্রারম্ভিক ভালভের অবশিষ্ট সংকুচিত বায়ু বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত হয় এবং শুরুর ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। স্পুলটির স্লটেড সংযোগটি একটি স্পুল ক্যাপ 9 এবং গ্যাসকেট 13 দিয়ে সিল করা হয়। যখন ডিজেল ইঞ্জিনটি বিপরীত হয়, তখন ক্যামশ্যাফ্ট, অক্ষ বরাবর চলমান, পরিবেশক শ্যাফ্টকে একটি পিন দিয়ে ঘুরিয়ে দেয় যা বায়ু বিতরণকারী শ্যাফ্টের সর্পিল খাঁজে প্রবেশ করে, এবং এইভাবে স্পুলটি এমন একটি অবস্থানে সেট করা হবে যা বিপরীত দিক থেকে শুরু হওয়া নিশ্চিত করে। ফ্ল্যাঞ্জ 6 এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরকে কেন্দ্র করে এবং ইনস্টল করার জন্য কাজ করে।
№ 10 জাহাজের ইঞ্জিন পরিচালনা এবং নিয়ন্ত্রণ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড কন্ট্রোলারের কাইনেমেটিক ডায়াগ্রাম। যখন ডিজেল ইঞ্জিন একটি রিমোট কন্ট্রোল স্টেশন থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়, তখন গতি নিয়ন্ত্রকটি স্বাভাবিকের মতো কাজ করে, অর্থাৎ অপারেটিং রেঞ্জে সেট করা যেকোনো ডিজেল গতি গতি নিয়ন্ত্রক দ্বারা সমর্থিত। একটি স্থানীয় পোস্ট থেকে একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালানোর সময়, গতি নিয়ন্ত্রক একটি সীমা হিসাবে কাজ করে, এই ক্ষেত্রে, ডিজেলের গতি ডিজেলের উপর নিয়ন্ত্রণ স্টেশনের স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, যা, যখন ডিজেল পোস্ট থেকে নিয়ন্ত্রিত হয় ( স্টিয়ারিং হুইলটি ভিতরে ঠেলে দেওয়া হয়), কঠোরভাবে (একতরফা) কাট-অফ মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত। স্পিড কন্ট্রোলার এবং ডিজেল ইঞ্জিনের পোস্টের স্টিয়ারিং হুইল একটি কাট-অফ মেকানিজম দ্বারা জ্বালানী পাম্পের প্লাঞ্জারের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্পিড কন্ট্রোল সিস্টেম টাস্ক অনুসারে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখে (নিউমেটিক সিগন্যালের মান বা নিয়ন্ত্রকের সামনের প্যানেলে হ্যান্ডেল)। টাস্কের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনের গতি মোডের সমন্বয় জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস বা বৃদ্ধি করে ঘটে। এই কাজটি একটি কাট-অফ মেকানিজম দ্বারা প্লাঞ্জার এবং জ্বালানী পাম্পের সাথে সংযুক্ত একটি গতি নিয়ন্ত্রক দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
চিত্র গতি নিয়ামক
টাস্কের উপর নির্ভর করে, অল-মোড রেগুলেটর স্প্রিং পরিবর্তন হয় (নিয়ন্ত্রকের মধ্যে তৈরি একটি হাইড্রোলিক বুস্টার ব্যবহার করে), এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী পাম্প রেলগুলির অবস্থান এবং এই বসন্তের শক্তকরণ বৃদ্ধির সাথে, জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি এবং তদ্বিপরীত.
রেগুলেটর ড্রাইভ
№11. জাহাজের পাম্প এবং ইজেক্টরের স্কিম এবং বিবরণ, যদি থাকে।
জাহাজের পাম্পগুলি, তারা যে সিস্টেমগুলি পরিবেশন করে তার উদ্দেশ্য অনুসারে, সাধারণ জাহাজের পাম্পগুলিতে বিভক্ত (ফায়ার, ব্যালাস্ট, ড্রেনেজ, স্যানিটারি, ইত্যাদি) এবং পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির সাথে সম্পর্কিত পাম্পগুলি (খাদ্য, জ্বালানী, তেল, সঞ্চালন, কনডেনসার, ইত্যাদি)। )
অপারেশনের নীতি অনুসারে, জাহাজের পাম্পগুলি হতে পারে: পিস্টন, যার মধ্যে সাকশন এবং স্রাব একটি পারস্পরিক পিস্টনের সাহায্যে সরবরাহ করা হয়;
ব্লেড (সেন্ট্রিফিউগাল এবং প্রোপেলার), ব্লেড দিয়ে ইম্পেলার ঘোরানোর মাধ্যমে তরল স্তন্যপান এবং ইনজেকশন প্রদান করা;
রোটারি-ভেন এবং ঘূর্ণি, ঘূর্ণায়মান ডিসপ্লেসার (রোটার) এর সাহায্যে একটি পাম্পিং প্রভাব অর্জন করা;
গিয়ার (গিয়ার), যেখানে তরল স্তন্যপান এবং স্রাব এক জোড়া গিয়ারের মাধ্যমে বাহিত হয়;
স্ক্রু, যেখানে তরল পাম্পিং এক বা একাধিক স্ক্রু (augers) এর ঘূর্ণন দ্বারা প্রদান করা হয়;
জেট (ইজেক্টর এবং ইনজেক্টর), কার্যকারী তরল, বাষ্প বা গ্যাসের জেট ব্যবহার করে তরল পাম্প করা।
ব্যবহৃত শক্তির ধরন অনুসারে, পাম্পগুলিকে ম্যানুয়াল, বাষ্প, বৈদ্যুতিক, জলবাহী এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, টারবাইন এবং বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত করা হয়।
পাম্প করা তরলের ধরন অনুযায়ী পাম্পগুলো হলো পানি, তেল, তেল, মল ইত্যাদি।
পিস্টন পাম্পগুলির একটি উচ্চ সাকশন ক্ষমতা, চাপ পরিবর্তন না করে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা, একটি সাধারণ নকশা এবং প্রক্রিয়াকরণের পরিচ্ছন্নতার জন্য অপেক্ষাকৃত কম প্রয়োজনীয়তা এবং অংশগুলির ফিট।
রোটারি ভ্যান এবং ঘূর্ণি পাম্প, স্তন্যপান ক্ষমতা এবং কিছু অন্যান্য গুণাবলীতে পিস্টন পাম্পের চেয়ে নিকৃষ্ট, তাদের নিজস্ব সুবিধা রয়েছে এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ আধুনিক জাহাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
পরিষ্কার, সান্দ্র তরল পাম্প করার সময় স্ক্রু পাম্পগুলি সবচেয়ে কার্যকর।
বিপরীতে, জেট পাম্পগুলি খুব অপ্রয়োজনীয়, তবে কিছু বিরতিহীন সিস্টেমের (নিকাশী) জন্য অপরিহার্য এবং তাদের নকশার সরলতার কারণে, দূষিত তরল পাম্প করার জন্য খুব সুবিধাজনক।
অন্যান্য ধরণের পাম্পগুলিও তাদের নির্দিষ্ট সুবিধার বিবেচনায় ব্যবহার করা হয় (লুব্রিকেন্ট হিসাবে গিয়ার পাম্প, ব্লোয়ারে রোটারি ভ্যান পাম্প ইত্যাদি)।
№12 শিপ অক্জিলিয়ারী বয়লার (বাষ্প, গরম জল, বর্জ্য তাপ)। বয়লার ডায়াগ্রাম।
একটি সহায়ক বয়লার হল একটি তাপ এক্সচেঞ্জার যেখানে জল একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় বা বাষ্প উৎপন্ন হয়।
বয়লার প্ল্যান্টে, জ্বালানির শক্তি জলীয় বাষ্পের তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী দহন প্রক্রিয়া, জ্বলন পণ্য থেকে জলে তাপ স্থানান্তর এবং এর বাষ্পীভবন ঘটে। এই ধরনের বয়লার বলা হয় বাষ্পজাহাজ সজ্জিত করা হয় গরম জলের বয়লারযা জাহাজের গরম পানির চাহিদা মেটায়।
বয়লারে তাপীয় শক্তির প্রাথমিক বাহক, জ্বালানির সাথে (এই ধরনের বয়লারকে স্বায়ত্তশাসিত বলা হয়), ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাস হিসাবেও কাজ করতে পারে। নিম্নলিখিত, তারা বলা হয় পুনরুদ্ধার বয়লার.
ইউনিটগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি হল নামমাত্র ক্ষমতা, নামমাত্র শক্তি (তাপীকরণ ক্ষমতা), অপারেটিং বাষ্প চাপ (জলের তাপমাত্রা) এবং গরম করার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল।
বয়লার - ব্যবহারকারী।নিষ্কাশন লনের তাপের যৌক্তিক ব্যবহারের সাথে, তারা পাওয়ার প্লান্টের কার্যকারিতা 5-8% বাড়িয়ে দিতে পারে। SPP সিস্টেমে বর্জ্য তাপ বয়লারগুলিও নয়েজ সাইলেন্সারের ভূমিকা পালন করে। স্বয়ংক্রিয় গ্যাস-টিউব বর্জ্য তাপ বয়লার KAU-4.5 4.5 মিটার 2 এর একটি গরম করার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল জাহাজের গরম এবং গরম জল সরবরাহ ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত এবং প্রাকৃতিক এবং বাধ্যতামূলক সঞ্চালন মোডে কাজ করতে পারে।
হিসাবে বাষ্পজাহাজে, জল-টিউব বয়লার KUP 19/5 এবং KUP 15/5 একটি নামমাত্র বাষ্প আউটপুট 250 এবং 175 কেজি/ঘন্টা এবং 19 এবং 15 মি 2 এর একটি গরম করার পৃষ্ঠের ক্ষেত্র ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
নদীতে নৌকা হিসেবে গরম পানিব্যাপকভাবে ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় গ্যাস-টিউব বয়লার KOAV 68 এবং KOAV 200, যার নকশা একই। বয়লার আকার, গরম করার পৃষ্ঠ এলাকা এবং শক্তি ভিন্ন। KOAV 68 বয়লারের শক্তি হল 79 কিলোওয়াট, এবং বয়লার KOAV 200 এর শক্তি হল 232 কিলোওয়াট৷
№13. জল বিশুদ্ধকরণ উদ্ভিদ।
যাত্রী এবং ক্রুদের পানীয় জল সরবরাহ করা একটি অত্যন্ত দায়িত্বশীল কাজ।
বিশেষ চিকিত্সা এবং পরিস্রাবণ ছাড়া আউটবোর্ড জল, একটি নিয়ম হিসাবে, পানীয় জন্য অনুপযুক্ত। অতএব, জাহাজগুলি শহরের জল সরবরাহ থেকে জল সরবরাহ করা হয়, অথবা তারা এটিকে স্থগিত খনিজ কণা থেকে পরিষ্কার করে এবং এটি জীবাণুমুক্ত করে। পানীয় জলের পাইপলাইনগুলি 55 মিমি ব্যাস সহ গ্যালভানাইজড স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি - মেইনগুলির জন্য এবং 13 - 38 মিমি শাখাগুলির জন্য।
বৃহৎ আধুনিক পণ্যসম্ভার-যাত্রীবাহী জাহাজের জল শোধনাগারগুলি উপাদানগুলির একটি জটিল সেট। স্যানিটারি সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে: সমুদ্রের জল জমাট বাঁধতে ব্যবহৃত একটি ইলেক্ট্রোলাইজার ট্যাঙ্ক, একটি চাপ বালি ফিল্টার, জীবাণুমুক্ত করার জন্য (ওজোনাইজিং) ফিল্টার করা জল, ফিল্টার করা জল সংরক্ষণের জন্য ট্যাঙ্ক, সিস্টেমে জল সরবরাহ করার জন্য এবং ফিল্টার ধোয়ার জন্য পাম্প, পাশাপাশি ডিভাইসগুলি অটোমেশন
ফিল্টার (বালি, কোয়ার্টজ, সিরামিক) ব্যবহার করে যান্ত্রিক অমেধ্য থেকে জল শুদ্ধ করা হয়। প্যাথোজেনিক ব্যাকটেরিয়া মোকাবেলা করার জন্য, জল ক্লোরিনযুক্ত, রূপালী আয়ন দিয়ে চিকিত্সা করা হয়, অতিবেগুনী রশ্মি দিয়ে বিকিরণ করা হয় বা ওজোনেটেড।
ওজোনেশন তুলনামূলকভাবে সহজ সরঞ্জামের সাহায্যে জল চিকিত্সার উচ্চ দক্ষতা প্রাপ্ত করা এবং চালু করা জীবাণুনাশকগুলির কঠোর ডোজ প্রদান করা সম্ভব করে, যা জল চিকিত্সার অন্যান্য পদ্ধতির জন্য প্রয়োজনীয় (ক্লোরিন, সিলভার ওয়াটার এবং অন্যান্য বিকারক)।
№14 বর্ণনাকর্মপ্রহরীচিন্তাকারীএস্টার্ট আপ, থামা, সেবাপ্রধানইঞ্জিন.
ডিজেল শুরু।
ইঞ্জিন রুম থেকে একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে, এটি প্রয়োজনীয়।
রিমোট কন্ট্রোল বন্ধ করুন এবং অ্যালার্ম এবং সুরক্ষা সিস্টেম চালু করুন;
প্রারম্ভিক সিলিন্ডারের ভালভ খুলুন;
প্রিচেম্বার হিটিং দিয়ে শুরু হওয়া ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, শুরু করার আগে বৈদ্যুতিক গরম করার কয়েলগুলি 30 সেকেন্ড চালু করুন;
পৃথক নিয়ন্ত্রণ সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, অল-মোড নিয়ন্ত্রকের হ্যান্ডেল (হ্যান্ডহুইল) একটি নিম্ন গতির সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে সেট করুন; ম্যানুয়ালি জ্বালানি সরবরাহ সামঞ্জস্য করার সময়, কন্ট্রোল স্টেশনের হ্যান্ডেলটিকে সামনের দিকে বা বিপরীত দিকে "স্টার্ট" অবস্থানে রাখুন (প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে) বা স্টার্টার বোতাম টিপুন এবং ডিজেল ইঞ্জিন চালু করুন;
ইন্টারলকড কন্ট্রোল সিস্টেম সহ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, কন্ট্রোল স্টেশনের হ্যান্ডেল (ফ্লাইহুইল) "স্টার্ট" অবস্থানে সামনের দিকে বা বিপরীত দিকে নিয়ে যান (প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে) এবং শুরু করা শুরু করুন;
ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানিতে চলতে শুরু করার সাথে সাথে, কন্ট্রোল স্টেশনের হ্যান্ডেল (হ্যান্ডহুইল) "ওয়ার্ক" অবস্থানে নিয়ে যান, যদি প্রিচেম্বার হিটিং কয়েল থাকে তবে সেগুলি বন্ধ করুন;
যদি স্টার্ট ব্যর্থ হয়, কন্ট্রোল স্টেশনের হ্যান্ডেল (হ্যান্ডহুইল) "স্টপ" অবস্থানে রাখুন এবং তারপর শুরুটি পুনরাবৃত্তি করুন;
ডিজেল ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে শুরু করার পরে কান দ্বারা যাচাই করুন, এবং যন্ত্র দ্বারা - লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং কুলিং সিস্টেমের সঠিক অপারেশনে। টার্বোচার্জারের অভিন্নতা (কান দ্বারা), শীতল জলের সঞ্চালন, টার্বোচার্জারের আবাসনের পৃষ্ঠের গরম করার অভিন্নতা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।
ডিজেল স্টপ।
ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করার আগে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি কমিয়ে দিন। একটি বিপরীত গিয়ার সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, গতি 50% হ্রাস করার পরে, বিপরীত গিয়ারটি বন্ধ করা এবং ডিজেল ইঞ্জিনটিকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 3-5 মিনিটের জন্য চলতে দেওয়া প্রয়োজন। ক্লোজ সার্কিটে শীতল জলের তাপমাত্রা 60% এ নেমে যাওয়ার পরেই ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করা সম্ভব।
মোটর জ্বালানীতে চলমান একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে থামানোর 10-15 মিনিট আগে ডিজেল জ্বালানীতে পরিবর্তন করতে হবে।
যদি কোনও কারণে ডিজেল ইঞ্জিনটি পূর্ণ গতিতে বন্ধ হয়ে যায়, তবে একটি ব্যাকআপ তেল পাম্প ব্যবহার করে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের মাধ্যমে তেল পাম্প করা প্রয়োজন এবং এর অভিন্ন শীতলতা নিশ্চিত করার জন্য একটি ব্যারিং মেকানিজম দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চালু করা এবং ইঞ্জিনের জ্বালানী প্রস্তুতির ব্যবস্থা চালু রাখা প্রয়োজন। .
যখন ডিজেল ইঞ্জিনটি 2 ঘন্টার বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকে, তখন জ্বালানী সিস্টেমের পাইপলাইনগুলি থেকে মোটর জ্বালানী নিষ্কাশন করা, ডিজেল জ্বালানী দিয়ে সেগুলি পূরণ করা এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলিকে রক্তপাত করা প্রয়োজন।
ডিজেল দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ হলে, আপনার উচিত:
তেল-ঠান্ডা পিস্টন সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, কমপক্ষে 10 মিনিটের জন্য তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি পাম্প করুন;
এয়ার লঞ্চ সিলিন্ডারগুলিকে বাতাস দিয়ে পুনরায় পূরণ করুন, তাদের মধ্যে চাপ স্বাভাবিক করে আনুন;
লঞ্চ সিলিন্ডারে শাট-অফ ভালভ বন্ধ করুন এবং পাইপ থেকে বাতাস ছেড়ে দিন;
কাজের সিলিন্ডারে নির্দেশক কক্স খুলুন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 2-3 টার্ন করুন;
জ্বালানী পাম্পের জ্বালানী লাইনের মোরগ এবং জল শীতল সাকশন পাইপের ভালভ বন্ধ করুন;
ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করার 20-30 মিনিট পরে, ক্র্যাঙ্ককেস হ্যাচগুলি থেকে কভারগুলি সরান, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা, সংযোগকারী রডগুলির উপরের মাথাগুলি, সেইসাথে পিস্টন এবং সিলিন্ডার বুশিংগুলির নীচের অংশগুলি, আবাসনগুলি পরীক্ষা করুন। ক্যামশ্যাফ্ট ভারবহন নিয়ন্ত্রক, ভালভ ড্রাইভ এবং অন্যান্য ঘষা অংশ এবং সংযোগ;
দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন এবং সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এয়ার রিসিভারগুলিতে জমে থাকা জল এবং তেল অপসারণের জন্য ড্রেন ভালভগুলি খুলুন;
যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পাওয়া যায় সেগুলির জন্য কেন্দ্রীয় তেল পরিবেশকদের মাধ্যমে তেল সরবরাহ বন্ধ করুন;
ক্র্যাঙ্ককেস হ্যাচ থেকে সরানো কভারগুলি প্রতিস্থাপন করে ডিজেল ইঞ্জিনটি মুছুন; কেন্দ্রীভূত তৈলাক্তকরণ নেই এমন অংশগুলিকে ম্যানুয়ালি লুব্রিকেট করুন;
ডিজেল অপারেশন এবং পরিদর্শনের সময় পূর্বে সনাক্ত করা সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করুন।
6CHRN36/45 G 70-5 টাইপের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সরাসরি মাশরুম শ্যাফটে পাওয়ার ট্রান্সমিশন সহ নদী এবং সমুদ্রের জাহাজের প্রধান সামুদ্রিক ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রপেলার শ্যাফ্ট থেকে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে অক্ষীয় শক্তির স্থানান্তর বাদ দেওয়ার জন্য, একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট সরাসরি ফ্লাইহুইলের পিছনে সরবরাহ করা হয় যাতে একটি থ্রাস্ট বিয়ারিং জাহাজের শ্যাফ্ট লাইনের সাথে সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। প্রপেলার শ্যাফ্ট থেকে থ্রাস্ট শ্যাফটিং বা গিয়ারবক্সের থ্রাস্ট বিয়ারিং দ্বারা অনুভূত হয়, যদি পরবর্তীটি উপলব্ধ থাকে।
ডিজেল দুটি মডেলে উত্পাদিত হয়: ডান (G70-5) এবং বাম (G70L-5)।
তাদের নকশা অভিন্ন, শুধুমাত্র বাম মডেল ডান মডেলের একটি মিরর ইমেজ. এই অনুসারে, তাদের পৃথক অংশ এবং একই নামের সমাবেশগুলির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে।
সাধারণ বিবরণ
ফাউন্ডেশন ফ্রেম এবং সিলিন্ডার ব্লক অ্যাঙ্কর টাই এবং বোল্ট দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়। সিলিন্ডার বুশিংগুলি ব্লকের মধ্যে ঢোকানো হয়। উপরে থেকে, সিলিন্ডারগুলি সিলিন্ডার কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়, যা ডিজেল ইঞ্জিনে ব্লকের মধ্যে স্ক্রু করা স্টাডগুলির মাধ্যমে স্থির করা হয়। প্রতিটি কভারে একটি খাঁড়ি, আউটলেট এবং স্টার্ট ভালভ, একটি অগ্রভাগ, একটি সুরক্ষা-ডিকম্প্রেশন ভালভ রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সাতটি বেস ফ্রেম বিয়ারিং-এ ঘোরে। ফ্রেমের শেল এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ব্যাবিট দিয়ে পূর্ণ। সংযোগকারী রডগুলি ভাসমান আঙ্গুলের মাধ্যমে পিস্টনের সাথে সংযুক্ত থাকে। পিস্টন তেল ঠান্ডা হয়.
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ, সেইসাথে জ্বালানী পাম্প, ক্যামশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়, যা ঘুরে, একটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়।
বন্টন বিপরীত দিকে, একটি চার্জ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ আছে. তারা ডিজেল ইঞ্জিনের পিছনের প্রান্তে লাগানো একটি টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
পিছনের প্রান্তে, টার্বোচার্জার ছাড়াও, আছে: একটি এয়ার কুলার, একটি স্পিড কন্ট্রোলার, একটি স্টার্টিং ডিস্ট্রিবিউটর, একটি লিমিট সুইচ (নিরাপত্তা কন্ট্রোলার)৷
একটি ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ডিজেল ইঞ্জিনের সামনের প্রান্তে রয়েছে: একটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট, DAU সিস্টেমের উপাদান, একটি জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প, জলের পাম্প (সঞ্চালন এবং আউটবোর্ড জল), তেল পাম্প (চাপ এবং পাম্পিং) এবং একটি টেকোমিটার সেন্সর। সামনের প্রান্তের ইউনিটগুলির ড্রাইভ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার থেকে সঞ্চালিত হয়।
ডিজেল ইঞ্জিন থেকে পৃথকভাবে, মোটা এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার, মোটা তেল ফিল্টার, সেন্ট্রিফিউজের একটি সেট, দুটি তেল কুলার, একটি জলের কুলার, তেল পাম্প এবং তাপস্থাপক ইনস্টল করা আছে।
ডিজেল ইঞ্জিন একটি বায়ুসংক্রান্ত রিমোট অটোমেটেড কন্ট্রোল সিস্টেম (DAU) দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে জাহাজের হুইলহাউস থেকে ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। DAU সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলি গতি নিয়ন্ত্রক এবং ডিজেল নিয়ন্ত্রণ পোস্টে নির্মিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের বাইরে হুইলহাউসের রিমোট কন্ট্রোল পোস্টে প্রেসার স্টেবিলাইজার সহ একটি রিমোট পোস্ট রয়েছে, পাশাপাশি হুইলহাউসের কাছে একটি DAU সিলিন্ডার ইনস্টল করা আছে।
টেবিল 5
|
ট্রেডমার্ক |
|
|
বিপ্লবের গোর্কি জাদ ইঞ্জিন 1 |
|
|
ইস্যুর বছর |
|
|
ফোর-স্ট্রোক, একক-সারি, সিলিন্ডারগুলির একটি উল্লম্ব বিন্যাস সহ, একটি গ্যাস টারবাইন চাপ সহ, স্বয়ংক্রিয় - একটি DAU সিস্টেম সহ। |
|
|
স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে রেট পাওয়ার: |
|
|
স্বাভাবিক অবস্থায় সর্বোচ্চ শক্তি: |
|
|
সর্বোচ্চ শক্তিতে অপারেশন |
|
|
রেট করা গতি, আরপিএম |
|
|
সর্বোচ্চ গতি, আরপিএম |
|
|
তুলনামূলক অনুপাত |
|
|
কম্প্রেশন ভলিউম |
|
|
ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণনের দিকনির্দেশ (ফ্লাইহুইল সাইড) |
|
|
সিলিন্ডারের সংখ্যা |
|
|
সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম |
|
|
সিলিন্ডার ব্যাস |
|
|
পিস্টন স্ট্রোক |
|
|
লিটারে সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি |
|
|
সংকুচিত শুরু বায়ু চাপ |
|
|
বাম ডিজেল ইঞ্জিনটি ডানদিকে অভিন্ন, ব্যতীত: কারখানার ব্র্যান্ড - G70L-5, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিক (ফ্লাইহুইল দিক থেকে) - বাম, এবং সিলিন্ডারগুলির অপারেশনের ক্রম - 1-4 -2-6-3-5 |
প্রেসারাইজেশন সিস্টেম।
ইঞ্জিন চালু করতে কম্প্রেসড এয়ার ব্যবহার করা হয়। বায়ু সরবরাহ প্রধান স্টার্টিং ভালভ, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, প্রারম্ভিক ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সংকুচিত বায়ু একটি সংকোচকারী ব্যবহার করে বায়ু বেলুনে বাধ্য করা যেতে পারে। আন্দোলনের সাথে সংযুক্ত গ্যাস-টারবাইন হিটারে একটি ড্রাইভ টারবাইন এবং একটি সংকোচকারী থাকে। এটি নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে থাকা শক্তি সংস্থানগুলিকে চাপ দিতে ব্যবহৃত হয়।
ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
- 1) সুপারচার্জারের ধরন এবং ব্র্যান্ড: PDH-50 গ্যাস টারবাইন সিস্টেম
- 2) বিপ্লবের সংখ্যা: 18000।
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া।
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম দ্বারা চালিত হয়।
যখন ক্যামশ্যাফ্ট ঘোরে, ক্যাম ওয়াশারগুলি রোলারের উপর কাজ করে এবং স্লাইডার, রড এবং রকারের মাধ্যমে ভালভগুলি খোলে। যখন স্লাইডার রোলার ক্যামের নলাকার পৃষ্ঠে চলে তখন ভালভগুলি স্প্রিংস দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়।
রোলারটি হাতার উপর ঘোরে, পরেরটি একটি অক্ষের চারপাশে ঘোরে যা স্লাইডারের গর্তে প্রবেশ করে। বারটি ক্র্যাকারের নীচে এবং রকার পুশারের উপরে অবস্থিত।
শরীরে চলমান অংশগুলির তৈলাক্তকরণটি নিম্নরূপ বাহিত হয়: স্তনের মধ্য দিয়ে, তেল শরীরের কৌণিক খাঁজে প্রবেশ করে, যেখান থেকে এটি খাঁজের মধ্য দিয়ে যায় এবং স্লাইডারে ড্রিলিং করে অ্যাক্সেল ড্রিলিং এবং সেগুলি থেকে বুশিং পর্যন্ত যায়। তুরপুন
জ্বালানী সিস্টেম
জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে, জ্বালানী ফুয়েল প্রাইমিং পাম্পে প্রবেশ করে, যা এটি মোটা এবং সূক্ষ্ম ফিল্টারগুলিতে সরবরাহ করে। বাইপাস ভালভের মাধ্যমে অতিরিক্ত জ্বালানী জ্বালানী প্রাইমিং পাম্পের সাকশন পাইপে নিঃসৃত হয়।
ফিল্টার করা জ্বালানি মূল লাইনে প্রবেশ করে, যার শুরুতে একটি এয়ার কুলার রয়েছে এবং সেখান থেকে ধাতব-রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে জ্বালানী পাম্পে যায়।
জ্বালানী পাম্পগুলি পাইপের মাধ্যমে ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী পাম্প করে। প্রধান লাইন থেকে পাইপের মাধ্যমে সরবরাহ করা জ্বালানি দ্বারা অগ্রভাগগুলিকে ঠান্ডা করা হয়। শীতল জ্বালানি টিউবের মাধ্যমে ড্রেন পাইপলাইনে নিষ্কাশন করা হয়।
পাইপের মাধ্যমে ইনজেক্টর এবং ফুয়েল পাম্প থেকে জ্বালানি লিক হয় এবং একটি সাধারণ ড্রেন পাইপে এবং সেখান থেকে দুটি ড্রেন ট্যাঙ্কে নিঃসৃত হয়।
জ্বালানী প্রাইমিং পাম্পের ড্রেন হোল থেকে একটি নল ব্যারেলের একটির সাথে সংযুক্ত থাকে।
স্বাভাবিক ডিজেল অপারেশনের সময়, ভালভ A বন্ধ থাকে এবং ভালভ B খোলা থাকে। জ্বালানী খরচ পরিমাপ করার সময়, ভালভ A খুলতে হবে এবং ভালভ B বন্ধ করতে হবে। জ্বালানী সিস্টেমে চাপ পরিমাপক আছে যা সূক্ষ্ম ফিল্টার আগে এবং পরে জ্বালানী চাপ দেখায়।
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি
ডিজেল তৈলাক্তকরণ সিস্টেম একত্রিত হয়, একটি শুষ্ক স্যাম্পের সাথে। সমস্ত প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলির তৈলাক্তকরণ একটি বিশেষ পাইপলাইনের মাধ্যমে চাপের মধ্যে সরবরাহ করা তেল দিয়ে করা হয়।
ডিজেল ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত বেশ কয়েকটি নোড চলন্ত অংশ দ্বারা স্প্রে করা তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। অল্প সংখ্যক হালকা লোড করা অংশ ম্যানুয়ালি লুব্রিকেট করা হয়।
শীতলকরণ ব্যবস্থা
কুলিং সিস্টেমটি ডাবল-সার্কিট, অভ্যন্তরীণ সার্কিটের জল ডিজেল ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে এবং বাহ্যিক সার্কিটটি অভ্যন্তরীণ সার্কিটের জল এবং ডিজেল তেল সিস্টেমের তেলকে ঠান্ডা করে।
বাইরের সার্কিটে - আউটবোর্ড জল। এটি পাম্প করা হয়, একটি এয়ার কুলারের মধ্য দিয়ে যায়, তারপর জল এবং তেল কুলারে প্রবেশ করে এবং ওভারবোর্ডে ফিরে যায়।
অভ্যন্তরীণ সার্কিটে তাজা জল সঞ্চালিত হয়। এর প্রচলন একটি প্রচলন পাম্প ব্যবহার করে বাহিত হয়।
পাম্পটি প্রধান লাইনে জল সরবরাহ করে, যেখান থেকে এটি সিলিন্ডার লাইনার এবং কভারগুলিকে ঠান্ডা করতে সিলিন্ডার ব্লকে যায়। প্রধান লাইনের শেষে, টার্বোচার্জার ঠান্ডা করার জন্য জল নিষ্কাশন করা হয়।
যে জল ডিজেল ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জারের সিলিন্ডারগুলিকে ঠান্ডা করেছে, নিয়ন্ত্রণ ভালভ এবং পারদ থার্মোমিটার সহ ওভারফ্লো পাইপের মাধ্যমে, ড্রেন লাইনে প্রবেশ করে। ড্রেন লাইনের শেষে একটি থার্মোস্ট্যাট রয়েছে যা রেফ্রিজারেটরের মাধ্যমে গরম জলের প্রবাহের (তার তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে) অংশ নির্দেশ করে, যেখানে এটি ঠান্ডা হয়। বাকি গরম পানি রেফ্রিজারেটরকে বাইপাস করে। ঠান্ডা জল আবার সঞ্চালন পাম্প দ্বারা স্তন্যপান করা হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনে খাওয়ানো হয়। প্রসারণ এবং জলের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, কুলিং সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ সার্কিটে অবশ্যই একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থাকতে হবে।
কুলিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ যন্ত্র প্যানেলে অবস্থিত যন্ত্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উপরন্তু, যখন ডিজেল ইঞ্জিন ছেড়ে যাওয়া জল অতিরিক্ত গরম হয়, তখন একটি হালকা এবং শব্দ অ্যালার্ম ট্রিগার হয়। তাপমাত্রা রিলে সেন্সরটি ড্রেন লাইনে (8) ইনস্টল করা আছে এবং সিলিন্ডারের কভারগুলি ছেড়ে যাওয়া জলের তাপমাত্রা গড় মান থেকে + -2? সেন্টিগ্রেডের মধ্যে বজায় রাখা হয়।
6CHRN 36/45 ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন (উৎপাদকের চিহ্ন G70, G60, ইত্যাদি)। ঢালাই-লোহা বেস ফ্রেম এবং ক্র্যাঙ্ককেস (চিত্র 124) অ্যাঙ্কর টাই এবং বোল্টগুলির সাথে একসাথে বাঁধা। সিলিন্ডার কভার studs সঙ্গে fastened হয়. কভারগুলি ইনলেট, আউটলেট এবং স্টার্টিং ভালভ, অগ্রভাগ, নিরাপত্তা-ডিকম্প্রেশন ভালভ দিয়ে সজ্জিত।
ফ্রেম এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং শেলগুলি বিনিময়যোগ্য এবং স্ক্র্যাপিং ছাড়াই ইনস্টল করা হয়। ফ্রেম bearings তৈলাক্তকরণ উপর থেকে সরবরাহ করা হয়. থ্রাস্ট বিয়ারিং হল ফ্লাইহুইলের সবচেয়ে কাছের একটি।
সিলিন্ডারের কাজের হাতা ঢালাই লোহা। ভালভের উত্তরণের জন্য তাদের উপরের অংশে পকেট রয়েছে এবং নীচের অংশে - সংযোগকারী রডের উত্তরণের জন্য অবকাশ রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্কগুলি 120 ° কোণে অবস্থিত এবং সিলিন্ডারগুলির অপারেশনের ক্রম 1-5-3-6-2-4 প্রদান করে। ফ্রেম বিয়ারিংগুলি পরিচালনার সুবিধার্থে প্রতিটি ক্র্যাঙ্কের একটি গালে কাউন্টারওয়েটগুলি ইনস্টল করা হয়। সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিকে লুব্রিকেট করতে এবং পিস্টনগুলিকে শীতল করার জন্য প্রধান শ্যাফ্ট জার্নালে ক্র্যাঙ্কের সংযোগকারী রড জার্নালে তেল সরবরাহের জন্য তির্যক ড্রিলিং রয়েছে। ঘাড়ের অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলি প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়। ক্র্যাঙ্ক জার্নালে দুটি ছিদ্রের মাধ্যমে সংযোগকারী রডে গ্রীস সরবরাহ করা হয়। আই-সেকশন সংযোগকারী রডগুলি কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। একটি ব্রোঞ্জ বুশিং উপরের মাথা চাপা হয়.
সংযোগকারী রডের নীচের বিয়ারিংগুলি ক্রোমিয়াম-নিকেল স্টিলের তৈরি চারটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। বোল্টের মূল দৈর্ঘ্যের মান তাদের মাথায় স্ট্যাম্প করা হয়।
পিস্টন ঢালাই লোহা, নীচে তেল দিয়ে ঠান্ডা করা হয়। পিস্টনের রিংগুলি ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত, পিস্টন পিনটি ভাসমান ধরণের, এর পৃষ্ঠটি সিমেন্টযুক্ত।
ক্যামশ্যাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলন দ্বারা বিপরীত করা হয়। ক্যাম ওয়াশারগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে এবং তাদের বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ (অবতরণ) ব্যাস রয়েছে, যার মান ওয়াশারের গায়ে নামের সাথে খোদাই করা আছে। ক্যামশ্যাফ্টের মাঝখানে বৃহত্তম অবতরণ ব্যাস। এটি ক্যামশ্যাফ্টে ক্যামগুলিকে একত্রিত করা সহজ করে তোলে। ভালভ ড্রাইভ ওয়াশারগুলির দুটি কার্যকরী প্রোফাইল রয়েছে (ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স), একে অপরের সাথে মসৃণভাবে সংযুক্ত। ফুয়েল ক্যাম ওয়াশারগুলি একটি প্রোফাইল দিয়ে তৈরি করা হয়। ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি ফ্লাইহুইলের পাশে রয়েছে।
স্বতন্ত্র ডিজাইনের জ্বালানী পাম্প, ডিসচার্জ স্ট্রোকের শেষে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ সহ স্পুল টাইপ। জ্বালানী পাম্পগুলি বন্ধ করতে, একটি উদ্ভট পিনে শেষ হওয়া হ্যান্ডেলগুলি সরবরাহ করা হয়। গিয়ার রিভার্সিবল ডিজাইনের ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প।
মোটা জ্বালানী ফিল্টার জাল, দ্বৈত। ফিল্টারিং উপাদান হল একটি ফিল্টার কাপড়ের পর্দা যা একটি অষ্টভুজাকার অ্যাকর্ডিয়নে ভাঁজ করা হয়। ফিল্টার ফ্লাশিং ইঞ্জিন বন্ধ না করে এবং স্যুইচিং ভালভ ঘুরিয়ে ফিল্টার নিজেই ভেঙে ফেলা হয়। অগ্রভাগে একটি স্লটেড ফিল্টার ইনস্টল করা হয়। বন্ধ অগ্রভাগ। এর অ্যাটোমাইজার ডিজেল জ্বালানি দ্বারা ঠান্ডা হয়।
ইঞ্জিনটি 30 kgf/m2 চাপে সিলিন্ডারে সঞ্চিত সংকুচিত বায়ু দিয়ে শুরু হয়। স্টার্টিং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর ফ্ল্যাট, স্পুল টাইপ।
তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি শুষ্ক স্যাম্পের সাথে মিলিত হয়। তেল পরিশোধনের জন্য, ফিল্টার ছাড়াও, সেন্ট্রিফিউজের একটি সেট সরবরাহ করা হয়।
কুলিং সিস্টেম ডাবল সার্কিট। সমুদ্রের জলের সার্কিট এয়ার কুলার এবং জল এবং তেল কুলারকে ঠান্ডা করে। অভ্যন্তরীণ সার্কিট বুশিং, সিলিন্ডার হেড এবং টার্বোচার্জারকে ঠান্ডা করে। অভ্যন্তরীণ সার্কিটের জলের তাপমাত্রা একটি তাপস্থাপক দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সমুদ্রের জলের পাম্প এবং সেন্ট্রিফিউগাল ধরণের অভ্যন্তরীণ সার্কিটের সঞ্চালন পাম্প ডিজাইনে একই।
জল কুলারের অভ্যন্তরীণ গহ্বর, তেল কুলারের বিপরীতে, ক্ষয় রোধ করার জন্য একটি টিনের আবরণ রয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিনের নমনে গ্যাস টার্বোচার্জার ইনস্টল করা আছে। টারবাইনে গ্যাস সরবরাহ দুটি তাপ-অন্তরক পাইপের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। তাদের প্রত্যেকটি পরপর তিনটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন পাইপকে একত্রিত করে। ক্র্যাঙ্ককেস স্থান থেকে গ্যাসগুলি তেল ফাঁদের মাধ্যমে নিঃসৃত হয় এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে টার্বোচার্জার গ্রহণের গহ্বরে নিয়ে যায়। গতি নিয়ন্ত্রক হল অল-মোড, কেন্দ্রাতিগ, পরোক্ষ ক্রিয়া, একটি হাইড্রোলিক সার্ভোমোটর এবং আইসোড্রোমিক প্রতিক্রিয়া সহ। এটি ডিজেল ক্যামশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। ইঞ্জিনের জরুরী স্টপের জন্য, একটি সুরক্ষা নিয়ন্ত্রক সরবরাহ করা হয়, যা ঘূর্ণনের গতিতে তীব্র বৃদ্ধি (400 rpm এর বেশি) দ্বারা ট্রিগার হয়। রিভার্সিংয়ের সময় ডিজেল ইঞ্জিনের স্টপকে ত্বরান্বিত করতে, যান্ত্রিক ব্রেক প্যাডগুলি সংকুচিত বাতাসের শক্তি দ্বারা ফ্লাইহুইলের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়।
ইঞ্জিনটি একটি অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত যা ইঞ্জিন আউটলেটে শীতল জলের তাপমাত্রা, ইঞ্জিন আউটলেটে তেলের তাপমাত্রা, সিস্টেমে তেলের চাপ এবং DAU সিলিন্ডারে বাতাসের চাপ পর্যবেক্ষণ করে।
আরও পড়ুন:
|
ডিজেল ইঞ্জিনের বর্ণনা 6CHRN36/45।
ডিজেল টাইপ 6CHRN 36/45 হল একটি সামুদ্রিক মাঝারি-গতির বিপরীতমুখী চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন যার একটি গ্যাস টারবাইন চাপ এবং সিলিন্ডারের একটি একক-সারি বিন্যাস - প্রধান ইঞ্জিন হিসাবে পরিবহন জাহাজে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিন 6ChRN 36/45 এর সাধারণ দৃশ্য। প্ল্যান্টটি ফ্যাক্টরি গ্রেড সহ 6ChRN 36/45 ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনের চারটি পরিবর্তন তৈরি করে: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (টেবিল 2)। সমস্ত পরিবর্তন নিম্নলিখিত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: রিমোট স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম (DAU); অ্যালার্ম এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা; অল-মোড খাদ গতি নিয়ামক; জল এবং তৈলাক্তকরণ তেলের জন্য তাপমাত্রা নিয়ামক; ডিজেল পরিবর্তন G-74 সহ একটি গিয়ারবক্স ইনস্টল করার সম্ভাবনা; জাহাজের ইঞ্জিন রুমে 24 ঘন্টা অ্যাটেনডেন্ট ছাড়া কাজ করার ক্ষমতা। ডিজেল ফ্রেম, বেস ফ্রেম, ফ্রেম এবং সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, বেস ফ্রেমের বিশেষ গর্তের মধ্য দিয়ে উপরের প্লেনে নোঙ্গর বন্ধন দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত। সিলিন্ডার ব্লক। প্রধান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে বিনিময়যোগ্য বেবিটেড বিয়ারিং রয়েছে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট না তুলেই সরানো যেতে পারে। ডিজেলের একটি থ্রাস্ট বিয়ারিং রয়েছে যা ফ্লাইহুইলের সামনে অবস্থিত। সিলিন্ডার বুশিং - ঢালাই লোহা ফসফেটেড। ঢালাই আয়রন সিলিন্ডারের কভারগুলির কেন্দ্রে একটি অগ্রভাগ থাকে এবং পাশে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, খাঁড়ি এবং আউটলেট ভালভের অক্ষ বরাবর থাকে। ভালভ থেকে চ্যানেলগুলি ডিস্ট্রিবিউশন সাইডের বিপরীতে ইঞ্জিনের পাশে আনা হয়। কভারের মধ্যে চাপা ভালভগুলি পরিবর্তনযোগ্য আসন এবং গাইড বুশিং রয়েছে। নিষ্কাশন ভালভের কাজের চেম্বারটি তাপ-প্রতিরোধী খাদ দিয়ে ঝালাই করা হয়। পিস্টন - ঢালাই লোহা, কঠিন, ফসফেটেড, সংযোগকারী রডের মাধ্যমে সরবরাহ করা তেল দ্বারা শীতল। সিলিং পিস্টন রিংগুলি ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত, এবং তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি টিন-ধাতুপট্টাবৃত। সংযোগকারী rods স্ট্যাম্প করা হয়, একটি অবিচ্ছেদ্য নিম্ন মাথা সঙ্গে। সংযোগকারী রডের উপরের মাথায় একটি চাপা ব্রোঞ্জ বুশিং রয়েছে। পিস্টন পিন - ভাসমান প্রকার। ক্যামশ্যাফ্টে ট্রান্সমিশন ফ্লাইহুইল পাশে অবস্থিত। ভালভ এবং জ্বালানী পাম্পের ক্যাম ওয়াশারগুলি অপসারণযোগ্য। জ্বালানী পাম্পের ক্যামগুলি শ্যাফ্টের অক্ষের চারপাশে ঘোরানো যেতে পারে, যা ডিজেল সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহের পর্যায়ে পরিবর্তনকে সহজ করে। জ্বালানী পাম্প - স্পুল প্রকার, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক, ডিজেল অপারেশন চলাকালীন বন্ধ করা যেতে পারে। জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় একটি গিয়ার ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প, দুটি সূক্ষ্ম ফিল্টার (ফ্যাব্রিক স্ব-পরিষ্কার) এবং দুটি মোটা ফিল্টার (জাল) রয়েছে। মোটর জ্বালানীতে ডিজেল ইঞ্জিন চালানোর জন্য, জ্বালানী সিস্টেমে একটি জ্বালানী বিভাজক, বৈদ্যুতিক জ্বালানী হিটার এবং অতিরিক্ত পরিষ্কারের ফিল্টার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনটি হুইলহাউস থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালু করা হয়, যেখানে DAU পোস্টটি অবস্থিত। ডিজেল তেল ব্যবস্থায় রয়েছে: দুটি তেল পাম্প - চাপ এবং নিষ্কাশন, যা "শুষ্ক" সাম্প নীতি নিশ্চিত করে, দুটি তেল প্রি-ফিল্টার এবং একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার, দুটি তেল কুলার এবং একটি থার্মোস্ট্যাট সেট তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখতে। কুলিং সিস্টেম - বন্ধ ডাবল সার্কিট; জলের তাপমাত্রার স্থায়িত্ব একটি তাপস্থাপক দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
ডিজেল 6ChRN36/45(G-70)। ডিজেল ইঞ্জিন 6ChRN36/45 (G-70) - সমুদ্র এবং নদী জাহাজের প্রধান ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
চিত্র 6.1 - ডিজেল ইঞ্জিন 6ChRN36 / 45 (G-70) এর অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ
চিত্র 6.2 - ডিজেল ইঞ্জিন 6CHRN36 / 45 (G-70) এর সাধারণ দৃশ্য
ডিজাইন। ডিজেল ফ্রেমের প্রধান অংশগুলি - ফাউন্ডেশন ফ্রেম এবং সিলিন্ডার ব্লক - নোঙ্গর বন্ধন দ্বারা একসাথে বাঁধা যা ফ্রেমের নীচে থেকে ব্লকের উপরের প্লেন পর্যন্ত প্রসারিত। ব্লকে প্লাগ-ইন বুশিং রয়েছে যার উপর সিলিন্ডার বিশ্রাম কভার করে। কভারগুলিতে একটি খাঁড়ি এবং একটি আউটলেট ভালভ, স্টার্ট এবং সেফটি-ডিকম্প্রেশন ভালভ, একটি অগ্রভাগ এবং একটি থার্মোকল থাকে। প্রধান বিয়ারিংগুলিতে বিনিময়যোগ্য, পাতলা-প্রাচীরযুক্ত, ব্যাবিট-ভরা বিয়ারিং রয়েছে। প্রধান ভারবহন ক্যাপ নোঙ্গর স্টাড সঙ্গে ভিত্তি ফ্রেমে সংযুক্ত করা হয়। সংযোগকারী রড বিয়ারিং ইস্পাত, পাতলা প্রাচীর, অ্যান্টি-ঘর্ষণ অ্যালুমিনিয়াম খাদ সহ। সংযোগকারী রড ক্যাপটি চারটি বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত। সংযোগকারী রডের উপরের মাথায় একটি ব্রোঞ্জ বুশিং চাপা হয়। পিস্টন ঢালাই লোহা, তেল দ্বারা ঠান্ডা, যা সঞ্চালন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে আসে। পিস্টন পিন ভাসমান প্রকার। তেল, জল এবং জ্বালানী পাম্পগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার থেকে চালিত হয়। ক্যামশ্যাফ্টটি নলাকার গিয়ারগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে চালিত হয়। ক্যামশ্যাফ্ট ইনটেক ভালভ এবং জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রণ করে এবং একই সাথে গতি নিয়ন্ত্রক, বায়ু বিতরণকারী এবং ট্যাকোমিটার চালায়। ইনলেট ভালভ এবং জ্বালানী পাম্পের ক্যামগুলি অপসারণযোগ্য। সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের মুহূর্ত নিয়ন্ত্রণ করতে জ্বালানী পাম্পের ক্যামগুলি অক্ষের চারপাশে ঘোরানো যেতে পারে।
জ্বালানী ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে একটি রিসিভিং ফিল্টার সহ একটি পরিষেবা জ্বালানী ট্যাঙ্ক, একটি মধ্যবর্তী ছাঁকনি, দুটি সূক্ষ্ম ফিল্টার, একটি গিয়ার ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প, স্পুল-টাইপ ফুয়েল প্লাঞ্জার পাম্প - প্রতি সিলিন্ডারে একটি এবং ইনজেক্টর। মধ্যবর্তী এবং সূক্ষ্ম ফিল্টার - দুই-বিভাগ। এগুলি ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ না করেই পরিষ্কার করা যেতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি (G72m ব্যতীত) একটি স্বয়ংক্রিয় দ্বৈত-জ্বালানি (ডিজেল, ইঞ্জিন) জ্বালানী প্রস্তুতি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে।
জ্বালানি প্রস্তুতি ব্যবস্থায় একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ দুটি পাম্প রয়েছে (একটি ব্যাকআপ), একটি জ্বালানী বিভাজক, হিটার এবং একটি জ্বালানী বিতরণকারী, একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, একটি সংযোজনকারী বিতরণকারী, ইনজেক্টরের পরে একটি জ্বালানী কুলার, প্রি- এবং সূক্ষ্ম ফিল্টার। একটি ধ্রুবক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি একটি নির্ভুল গতি নিয়ামক দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় যা জ্বালানী পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে। গতি নিয়ন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণ স্থানীয় (হ্যান্ডেল) এবং দূরবর্তী (জেনারেটর বোর্ড থেকে)। জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাহায্যে, গতি নিয়ামক এবং নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল স্বাধীনভাবে জ্বালানী পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি অল-মোড গতি নিয়ন্ত্রক রয়েছে যা অপারেটিং পরিসরে যে কোনও প্রদত্ত গতি বজায় রাখে, একটি সুরক্ষা নিয়ামকও রয়েছে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ডিজেল ইঞ্জিনকে থামিয়ে দেয় যখন গতি নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জরুরী সুরক্ষা এবং সংকেত দেওয়ার জন্য সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত। তেল বা জলের অতিরিক্ত উত্তাপের ক্ষেত্রে, তাদের চাপে একটি ড্রপ, গতির অনুমতিযোগ্য সীমা ছাড়িয়ে গেলে, সংশ্লিষ্ট সেন্সর থেকে অ্যাকুয়েটর এবং প্রক্রিয়াগুলিতে একটি আবেগ পাঠানো হবে। জরুরী স্টপের সময়, ডিজেল সিলিন্ডারগুলিতে বাতাসের অ্যাক্সেস অবরুদ্ধ করা হয় এবং জ্বালানী পাম্পগুলি চালু করা হয়। একই সময়ে, জেনারেটর নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে (স্থির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য)।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি সঞ্চালিত হয়। একটি গিয়ার পাম্প দ্বারা সিস্টেমে তেল সরবরাহ করা হয়। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দুটি পাম্প (ইনজেকশন এবং নিষ্কাশন) থাকে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ড্যাম্পার গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। টিউবুলার টাইপ কুলারে জল দিয়ে তেল ঠান্ডা হয়। ফিল্টারটি জাল প্রতিস্থাপনযোগ্য উপাদানগুলির সাথে দুই-বিভাগের, সূক্ষ্ম তেল পরিষ্কার একটি কেন্দ্রাতিগ ফিল্টার দ্বারা বাহিত হয়, যা তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপের ক্রিয়ায় কাজ করে। সিস্টেমটি একটি থার্মোস্ট্যাট দিয়ে সজ্জিত যা একটি কঠোরভাবে সেট করা সীমার মধ্যে তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখে। স্টার্ট-আপের আগে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি পাম্প করা হয় এবং একটি স্বাধীন বৈদ্যুতিক গিয়ার পাম্প দ্বারা তেল দিয়ে ভরা হয়। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনে দুটি প্রি-স্টার্ট পাম্প, দুটি প্রি-ফিল্টার এবং একটি সেন্ট্রিফিউগাল তেল ফিল্টার থাকে। একটি টার্বোচার্জার ডিজেল লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ডিজেল ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেম বন্ধ, দুই-সার্কিট। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি সেন্ট্রিফুগাল পাম্প সহ অভ্যন্তরীণ সার্কিটে, তাজা জল সঞ্চালিত হয়, যা একটি টিউব-টাইপ কুলারে ঠান্ডা হয়। বাহ্যিক সার্কিটের জল একটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা কুলারের মাধ্যমে পাম্প করা হয়। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, সমুদ্রের জলের পাম্পটি ডিজেল ইঞ্জিনে মাউন্ট করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার গিয়ার থেকে চালিত হয়। অভ্যন্তরীণ সার্কিটে জলের তাপমাত্রা একটি থার্মোস্ট্যাট দ্বারা নির্ধারিত ব্যবধানের মধ্যে বজায় রাখা হয়। ফুটো এবং জল বাষ্পীভবন পুনরায় পূরণ করতে, সিস্টেম একটি ক্ষতিপূরণ ট্যাংক দিয়ে সজ্জিত করা হয়।
এয়ার ইনটেক সিস্টেম এয়ার ক্লিনার দিয়ে সজ্জিত। টার্বোচার্জার TK-30 এবং সুপারচার্জড ম্যানিফোল্ডের মধ্যে জরুরী সুরক্ষা ব্যবস্থার একটি ড্যাম্পার রয়েছে, যা, এটি ট্রিগার করা হলে, বহুগুণে বাতাসের অ্যাক্সেসকে ব্লক করে। সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে চার্জ এয়ার কুলারের মধ্য দিয়ে যায়।
স্থির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সামনের প্রান্তে, তেল-জল এবং জ্বালানী-প্রাইমিং পাম্পগুলি ইনস্টল করা হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়, প্রধান স্টার্টিং ভালভ, একটি ড্রাইভ সহ একটি টেকোমিটার এবং একটি নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল। একই দিকে, ডিজেল ইঞ্জিনের পাশে, উপকরণ সহ একটি প্যানেল ইনস্টল করা আছে। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সামনের প্রান্তে একটি কন্ট্রোল পোস্ট, ডিএইউ সিস্টেমের একটি প্রক্রিয়া এবং ডিভাইস, একটি জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প, জলের পাম্প (সঞ্চালন এবং উচ্ছেদ), একটি টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার (গণনার ফলাফল অনুসারে ইনস্টল করা) এবং একটি ট্যাকোমিটার সেন্সর।
সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত রিমোট অটোমেটেড কন্ট্রোল সিস্টেম (DAU) দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে জাহাজের হুইলহাউস থেকে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। ডিজেল ইঞ্জিনটি স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ স্টেশনের স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা বা DAU স্টেশনের হ্যান্ডেল দ্বারা হুইলহাউস থেকে শুরু এবং বন্ধ করা যেতে পারে। দূরবর্তী প্যানেলে ইঞ্জিন রুমে এবং DAU কন্ট্রোল প্যানেলের হুইলহাউসে নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপ ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা আছে।
ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান পরামিতি 6CHRN 36/45 (G-70)।
সারণি 6.1 - ডিজেল ইঞ্জিন 6ChRN 36/45 (G-70) এর প্রধান পরামিতি
ছক 6.1 অব্যাহত
| একটি নামমাত্র মোডে গড় কার্যকর চাপ, 10ah H/m "- | 10,22 |
| পিস্টনের গড় গতি, m, s | 7,5 |
| জ্বালানী | |
| মৌলিক | মোটর ডিজেল জ্বালানী (GOST 1667 - 68) |
| সহায়ক এবং বিকল্প | ডিজেল এস (GOST 305 - 62), DS এবং DL (GOST 4749 - 49) বা TL (GOST 10489 - 69) |
| নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, জ্বালানীর ক্যালোরিফিক মান কমানো, g, (kWh) [g (e.l.s.h)], এর বেশি নয়: | |
| মোটর | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| ডিজেল | 213+5% |
| (157+5%) | |
| পিচ্ছিলকারী তেল: | |
| মৌলিক | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| বিকল্প | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (যখন জ্বালানী 0GOST 4749 - 49 এ কাজ করে); MS-20 GOST 1013 -- 49 (উন্নত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়) |
| বিদেশী জন্য বিকল্প | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| স্ট্যাম্প | SAE Brit(h Btd. DE F 2101-B |
| নির্দিষ্ট তেল খরচ, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g,(e.l.s h)] | |
| ডিজেল শুকনো ওজন, টি | 29.0 |
| গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত; | - |
| প্রথম বাল্কহেডের আগে ডিজেল সম্পদ (পিস্টন অপসারণ) | 7 000 |
| ডিজেল সম্পদ (মোটর সম্পদ), জ | 35 000 |
ডিজেল জেনারেটর AD150 (YaMZ 238DI)।
