2015 এর শরত্কালে, গাড়ির লাড পরিবারটি শীর্ষ মডেল - সেডান বডিতে উত্পাদিত ভেস্তা গাড়ি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। "লাদা ভেস্তাতে ভালভ বাঁকানো হয়" প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করার সময়, আপনাকে স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে যে আমরা কোন ধরণের ইঞ্জিনের কথা বলছি: একটি 1.6-লিটার রাশিয়ান বা নিসান, বা "21179" নামের সর্বশেষ VAZ বিকাশ।

এখানে এখন উত্পাদিত গাড়ি বা অদূর ভবিষ্যতে উত্পাদিত হতে শুরু করা গাড়িগুলির সাথে সম্পর্কিত বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হয়েছে৷ এছাড়াও, ভেস্তার জন্য একটি 8-ভালভ ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল - এটি অবশ্যই ভালভগুলিকে বাঁকবে না এবং অবশ্যই 2016 সালে টপ-এন্ড সেডানে ইনস্টল করা হবে না।

লাদা ভেস্তা লাইনটি উপাদানে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে আরও পড়ুন: লাদা ভেস্তাতে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং তাদের সংস্থান!

ICE VAZ-21129, 106 "ফোর্স" (চাপ ভালভ)

একটু ইতিহাস। মোটর 21129 হল আরেকটি ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, যথা 21127। তাদের মধ্যে শেষটি, যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, সফলভাবে এর ভালভ বাঁকিয়েছিল, যদিও পিস্টনের উপর খাঁজ তৈরি করা হয়েছিল (চিত্র 1)। বিন্দু হল যে খাঁজগুলির গভীরতা পর্যাপ্ত ছিল না: কিছু নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, ভালভটি পিস্টনের সাথে "সাক্ষাত" হয়েছিল পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন প্রজন্মের রূপান্তরের সাথে, অর্থাৎ, 21129-এ, পিস্টনগুলির নকশা চূড়ান্ত করা হয়েছিল। তবে বাহ্যিক ফর্ম খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, এবং যদিও অবকাশগুলি রয়ে গেছে, তাদের গভীরতা এখনও অপর্যাপ্ত।

এখানে 21129 ইঞ্জিন বাঁক সঙ্গে Lada Vesta ভালভ কিনা প্রশ্ন বিবেচনা করা হয়েছিল। এবং উত্তরটি দ্ব্যর্থহীন ছিল: হ্যাঁ, নিপীড়ন।

তাত্ত্বিকভাবে, ভালভ বাঁকানোর সমস্যাটি প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত সমস্ত VAZ ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ। প্রতিটি নতুন 16-ভালভ এটি "উত্তরাধিকারী" হয়। একটি ব্যতিক্রম একটি বিরলতা - VAZ-2112 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যার আয়তন 1.6 লিটার।সেখানে, অবকাশগুলি শেষ করার জন্য তৈরি করা হয় (চিত্র 2)।

122-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন "21179" (ভালভ নিপীড়ন)

এর ডিজাইনের ক্ষেত্রে, VAZ-21179 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তার পূর্বসূরীদের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। কাজের পরিমাণ 1774 মিলি বাড়ানো হয়েছিল, যা পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে অর্জন করা হয়েছিল: এটি ছিল 75.6 মিমি, এটি 84.0 মিমি হয়ে গেছে।

পিস্টন নিজেই এখন 21127 এবং 21129 ইঞ্জিনের তুলনায় সিলিন্ডারের সাথে ভাল ফিট করে। পিস্টন পিন থেকে পিস্টনের নীচের দূরত্ব 1.3 মিমি বেড়ে 26.7 মিমি হয়েছে।কিন্তু তলদেশে গভীর খাঁজ দেখা যায়নি। টাইমিং মেকানিজম এখনও বেল্টটি চালিত করে এবং যখন এটি ভেঙ্গে যায়, কেউ ভালভ বাঁকানোর সম্ভাবনা বাতিল করেনি।

এখন আমরা একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন বাঁক সঙ্গে Lada Vesta উপর ভালভ জানি কিনা. উত্তরটি সমস্ত 16-ভালভ VAZ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতোই হবে (2112 ব্যতীত)। নতুন প্রজন্মের কাছে উত্তরণের সমস্যা একই রয়ে গেছে। এবং তারা VAZ এ "ভারী" পিস্টনগুলিতে ফিরে যাওয়ার ইচ্ছা রাখে না।

21179 ইঞ্জিনে টাইমিং ড্রাইভ একটি নয়, দুটি টেনশন রোলার দিয়ে সজ্জিত। তারপর কি করা হয়, যাতে নকশাটি টাইমিং বেল্টের প্রসারিত হওয়ার জন্য কম সংবেদনশীল হয়।

একটি স্বয়ংক্রিয় উত্তেজনাকারী জ্যাম হতে পারে, কিন্তু তারপরে এটির কাজটি দ্বিতীয় স্বয়ংক্রিয় রোলার দ্বারা নেওয়া হবে।

পিস্টন যে ভালভ বাঁক না

কিছু "পুরানো" 16-ভালভ ইউনিটের জন্য পিস্টন কিট তৃতীয় পক্ষের কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়। এই অংশ গভীর grooves সঙ্গে সরবরাহ করা হয়. পয়েন্টটি হল যে পিস্টন প্লেটগুলিতে পৌঁছায় না এবং ভালভগুলিকে বাঁকতে পারে না।

বিভিন্ন ইঞ্জিনের ShPG উপাদানগুলি (21127, 21129, 21179) সামঞ্জস্যপূর্ণ। তবে আপনাকে ভেস্তার মোটরে "পুরানো ইঞ্জিন" থেকে পিস্টন ইনস্টল করার দরকার নেই:

• আইসিই 21129-এ, এই ধরনের "টিউনিং" করার পরে, ঘর্ষণ ক্ষতি বাড়বে;
• যদি 26 তম বা 27 তম ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন 21179 এ ইনস্টল করা থাকে তবে কাজের পরিমাণ অবিলম্বে পরিবর্তিত হবে।

"29 তম", সেইসাথে "79 তম" লাডা ভেস্তা ইঞ্জিন শুধুমাত্র "VAZ" পিস্টন দিয়ে ভালভকে বাঁকিয়ে দেয়। তবে একটি "টিউনিং" অংশ ইনস্টল করার পরে, শক্তি বৃদ্ধির আশা করবেন না। এবং তবুও, অ-মানক উপাদানগুলি ব্যবহার করে, আপনি সংস্থানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারেন (গ্যারান্টি হারান, অপ্রত্যাশিত পরিণতি পান)।

নিসান HR16DE ইঞ্জিন (বাঁকে না, একটি চেইন আছে)

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বেশিরভাগ ট্রিম লেভেলে, ভেস্তা সেডান একটি নিসান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই ইঞ্জিনটি দেহে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে: স্টেশন ওয়াগন, ক্রস এবং কুপ! এর নাম HR16DE, এবং কাজের পরিমাণ হল 1.6 লিটার। পিস্টনের নীচের অংশটি কেমন তা দেখা যাক।

এখানে কোন "গভীর খাঁজ" নেই। এখন আসুন মনোযোগ দিন কিভাবে টাইমিং মেকানিজম সাজানো হয়।

এখানে কোন দাঁতযুক্ত বেল্ট নেই - একটি চেইন এটি প্রতিস্থাপন করে। নিম্নলিখিত দুটি পরিস্থিতি কল্পনা করা কঠিন:

• চেইনটি এক বা একাধিক গিয়ারের দাঁতের উপর দিয়ে লাফিয়ে উঠতে পারে;
• উপাদানগুলির মধ্যে একটি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে ক্ষতির উপস্থিতি একটি ফেটে যায়।

যতক্ষণ পর্যন্ত চেইনটি অক্ষত থাকে, ততক্ষণ ভালভ এবং পিস্টন একে অপরের সাথে মিলিত হতে পারে না, ইঞ্জিনে যাই ঘটুক না কেন। একমাত্র খারাপ জিনিস হল চেইন জ্যাম করতে পারে।

Lada Vesta ভালভ একটি নিসান ICE সঙ্গে বাঁক? উত্তর "না" ভুল হবে - একটি চেইন বিরতি বাতিল করা হয় না। কিন্তু বাস্তবে এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হওয়া প্রায় অসম্ভব হবে। চলুন দেখা যাক কেন.

চারটি সুপরিচিত তথ্য

টাইমিং চেইনের জীবন সূচক সর্বদা ইঞ্জিনের জীবনকে ছাড়িয়ে যায়। এটি প্রথম সত্য, তবে শর্তটি অবশ্যই পূরণ করতে হবে: তেল পরিবর্তন অবশ্যই সময়মত হতে হবে। সাধারণভাবে, সার্কিটটি ধীরে ধীরে ব্যর্থ হয় এবং এটি লক্ষণগুলির সাথে থাকে:

• নিষ্ক্রিয় এ শ্রবণীয় ওভারটোন (চিরিং);
• "সমস্যা এলাকা" অতিক্রম করার মুহুর্তে, একটি ফেজ শিফট লক্ষ্য করা যেতে পারে।

কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক ব্যবহার করে শেষ ত্রুটি সনাক্ত করা হয়।

যে কোনো উপসর্গের উপস্থিতি থেকে শুরু করে শৃঙ্খলে সম্পূর্ণ বিরতি পর্যন্ত একটি নির্দিষ্ট সময় চলে যায়। এবং সাধারণভাবে, একটি "ত্রুটিপূর্ণ সার্কিট" দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। এটি ছিল আরেকটি, চতুর্থ সত্য।

একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের পরিণতি, ভিডিওতে একটি উদাহরণ

এটি লক্ষণীয় যে VAZ বিশেষজ্ঞরা, নতুন Lada Vesta সেডানে কাজ করে, সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতা এবং ঝামেলা-মুক্ত মডেল নিশ্চিত করার জন্য প্রস্তুত। এই কারণেই পাওয়ার ইউনিটের লাইনে অন্যান্য জোটের যানবাহন থেকে পরিচিত ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অবশ্যই, তাদের দুর্বলতা রয়েছে, তবে সমস্ত "শৈশব রোগ" দীর্ঘকাল পরাজিত হয়েছে এবং আধুনিক মান অনুসারে, এই মোটরগুলিকে খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়।

কি ইঞ্জিন Lada Vesta উপর রাখা হয়?

তিনটি পাওয়ার ইউনিট নতুনত্বের জন্য সঞ্চয় ছিল, যার মধ্যে দুটি দেশীয় এবং একটি আমদানি করা হয়েছে:

1. VAZ 21116 - 1.6 লিটার, 8 ভালভ, 87 লিটার। সঙ্গে.;
2. VAZ 21127 - 1.6 লিটার, 16 ভালভ, 106 লিটার। সঙ্গে.;
3. রেনল্ট-নিসান HR16DE-H4M - 1.6 লিটার, 16 ভালভ, 114 hp সঙ্গে.

VAZ 21116 ইঞ্জিনের সাথে সমস্যা

এটি VAZ 21114 ধরনের একটি পরিবর্তিত পাওয়ার ইউনিট। উন্নতির ফলে ফেডারেল মোগুল থেকে একটি 39% লাইটওয়েট ShPG ইনস্টল করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি ভাল যে যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভটি বাঁকে না। যাইহোক, যদি কোনও ত্রুটির লক্ষণ পাওয়া যায় তবে দেরি না করা এবং অবিলম্বে পরিষেবা স্টেশনে যাওয়া ভাল।

ইঞ্জিন নকশা বৈশিষ্ট্য

এই পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে বেশ কয়েকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

- ভালভের পর্যায়ক্রমিক সমন্বয়ের প্রয়োজন;

- তেল ফিল্টার ঘন ঘন প্রতিস্থাপন;

- কুলিং সিস্টেমের উপাদানগুলির দ্রুত পরিধান;

- একটি নিম্ন-মানের ভালভ কভার সিলের মাধ্যমে তেল ফুটো;

— খাওয়ার নিষ্কাশন পাইপের বন্ধনীগুলি ঘন ঘন ভাঙা — পিতলের বাদামের পরিবর্তে স্টিলের বাদাম ব্যবহার করা হয়।

সাধারণ ত্রুটি

সমস্যাযুক্ত এবং অসম অপারেশন - কারণ খুঁজে বের করার জন্য, সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করা প্রয়োজন। যদি তাদের একটিতে এটি লক্ষণীয়ভাবে আলাদা হয় তবে এর অর্থ হল ভালভটি পুড়ে গেছে। পারফরম্যান্সে সামান্য পার্থক্যের সাথে, সমস্যার উত্স গ্যাসকেটে রয়েছে, বা আপনাকে কেবল ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে। কম্প্রেশনের সাথে সবকিছু ঠিক থাকলে, ইগনিশন মডিউলে কারণটি অনুসন্ধান করা উচিত।

ভাসমান গতি - সাধারণত নতুন মেশিনে একই ধরনের সমস্যা দেখা দেয়। এটি নির্মূল করতে, আপনাকে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে হবে, যেখানে এটি ওয়ারেন্টির অধীনে নির্মূল করা হবে। অন্যথায়, আপনাকে ভ্যাকুয়াম ক্লিনার, থ্রটল পজিশন সেন্সর এবং নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক পরিদর্শন করতে হবে।

ইঞ্জিনটি প্রয়োজনীয় তাপমাত্রার স্তর পর্যন্ত গরম করে না - সমস্যাটি তাপস্থাপক। উপরন্তু, এমনকি নতুন উপাদান প্রায়ই ব্যর্থ হয়। অতএব, প্রতিস্থাপনের পরে শীঘ্রই ব্যর্থতা পুনরাবৃত্তি হতে পারে।

ইঞ্জিনে আওয়াজ এবং ঠকঠক করা - সাধারণত এটি সব ভালভ সম্পর্কে যা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। যদি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপলে ক্রমবর্ধমান ধাতব গুঞ্জন শোনা যায়, তাহলে সংযোগকারী রড বিয়ারিং বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি র‍্যাটেল। এই সমস্যাটি কেবল পরিষেবাতেই সমাধান করা হয়। সিলিন্ডারে পিস্টনের শব্দ বাদ যায় না। এটিও সার্ভিস স্টেশনে ডিলারের সাথে দেখা করার একটি কারণ।

VAZ 21127 ইঞ্জিনে সমস্যা

VAZ 21127 ইঞ্জিনটি একটি সামান্য পরিবর্তিত এবং পরিবর্তিত VAZ 21126 পাওয়ার ইউনিট। পার্থক্যগুলি ইনস্টল করা ইনটেক সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে, নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পারের কারণে এর আয়তন সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সহ একটি অনুরণিত চেম্বার দিয়ে সজ্জিত।

DMRV-এর পরিবর্তে, ডিজাইনাররা DBP + DTV ইনস্টল করেছেন, যা ভাসমান গতির সমস্যা দূর করেছে। এর পূর্বসূরির মতো, এই ইঞ্জিনটিও টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে ভালভকে বাঁকিয়ে দেয়।

বিশেষত্ব

লাদা ভেস্তার মালিকদের সম্ভাব্য সমস্যাগুলি বিবেচনায় নিতে হবে, পাশাপাশি সেগুলি সমাধানের বিকল্পগুলিও জানতে হবে:

1. অস্থির অপারেশন এবং শুরু করতে অক্ষমতা - সময়ের ত্রুটি, জ্বালানী চাপের সমস্যা, বায়ু ফুটো, ভাঙা থ্রোটল, সেইসাথে কিছু সেন্সরের ত্রুটি দ্বারা ট্রিগার হতে পারে।
2. শক্তি হ্রাস - কারণ হল একটি পোড়া গ্যাসকেট, যার ফলে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমে যায়, সেইসাথে উপাদান পরিধান (পোড়া পিস্টন, জীর্ণ রিং এবং সিলিন্ডার)। যাইহোক, নতুন ভেস্তার মালিকরা এই জাতীয় সমস্যার মুখোমুখি হন না (অন্তত প্রথমে)।
3. ভালভ নমন - এই সমস্যাটি প্লাগ-ইন টাইপের সাথে স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা যেতে পারে।

সাধারণ ত্রুটি

এগুলি VAZ 21126 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মতো।

Vesta VAZ 21127 ইঞ্জিন তিনগুণ হতে শুরু করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগগুলি ফ্লাশ করা অপ্রয়োজনীয় হবে না। যদি এই পদ্ধতিটি সাহায্য না করে তবে আপনার ইগনিশন কয়েল, মোমবাতিগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং কম্প্রেশন পরিমাপ করা উচিত। যাইহোক, অবিলম্বে সার্ভিস স্টেশনে যাওয়া ভাল।

অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হওয়ার সমস্যাও হতে পারে। এটি সাধারণত একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাটের সাথে নিজেকে প্রকাশ করে।

হাইড্রোলিক লিফটারগুলির পাশাপাশি প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং বা পিস্টনের সমস্যাগুলির কারণে মোটরটিতে শব্দ এবং নক হতে পারে। যদি Vesta মোটরে কম্পন দেখা দেয়, তবে এটি অগ্রভাগ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলি পরিদর্শন করার মতো।

রেনল্ট-নিসান HR16DE-H4M

এই পাওয়ার ইউনিটের উৎপাদন 2006 সালে চালু হয়েছিল। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন, যা এখনও পর্যন্ত ভেস্তা লাইনে সবচেয়ে শক্তিশালী রয়ে গেছে (1.8-লিটার ইউনিটের আউটপুট প্রশ্নে রয়েছে), এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয় এবং "রাজধানী" তে প্রায় 250,000 কিলোমিটার চালাতে সক্ষম।

AI-95-এ ফোকাস করা, কিন্তু সহজেই 92 তম "হজম" করে। উপরন্তু, তার সময় ব্যবস্থায় একটি নির্ভরযোগ্য চেইন ব্যবহার করা হয়, তাই Vesta এর মালিকদের খুব তাড়াতাড়ি এটি প্রসারিত করার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত নয়।

সাধারণ ত্রুটি

তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে:

Vesta এর মোটর স্টল হতে পারে - কারণ ইগনিশন ইউনিট রিলে একটি ভাঙ্গন হয়। তদুপরি, নিসান ইতিমধ্যে এর কারণে গাড়িগুলি ফিরিয়ে নিয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি Vesta জন্য একটি নতুন রিলে কিনতে হবে.

হুইসলিং - এটি অনেক নিসান ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য। এই ক্ষেত্রে, ভেস্তা অল্টারনেটর বেল্টটি বাঁশি দিতে পারে, যা শক্ত করা বা প্রতিস্থাপন করা দরকার।

কম্পন - এই ঘটনাটি দূর করার জন্য, এটি সাধারণত সঠিক মোটর মাউন্ট পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট।

নিষ্কাশন পাইপের পোড়া রিং - মেশিনটি জোরে কাজ করতে শুরু করে। গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, লাদা ভেস্তা প্রমাণিত পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হবে। তাদের সমস্ত দুর্বলতা অন্যান্য মডেলের অভিজ্ঞতা থেকে দীর্ঘদিন ধরে জানা গেছে। যাইহোক, টপ-এন্ড, 114-হর্সপাওয়ার HR16DE-H4M সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

একটি গাড়ী Lada Vesta এর টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন

আমরা কাজের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করি। আমরা একটি লিফট বা একটি দেখার গর্তে গাড়ী ইনস্টল. ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

ড্রাইভ বেল্ট সরান।

আমরা বাঁক থেকে flywheel বন্ধ.

17 এর মাথা দিয়ে, আমরা বোল্ট 1, চিত্র 1, ড্যাম্পার ফাস্টেনিংগুলি খুলে ফেলি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ওয়াশার 2 এবং ড্যাম্পার 3 সরিয়ে ফেলি।

আমরা জায়গায় ড্যাম্পার মাউন্ট বল্টু মোড়ানো।

ফ্লাইহুইল লকিং টুলটি সরান (যদি প্রযোজ্য হয়)।

আমরা গাড়িতে ট্রাভার্স 1 ইনস্টল করি, ইঞ্জিন ঝুলানোর জন্য চিত্র 2, ডান চোখের 3 চোখের মধ্যে ট্র্যাভার্সের 2 হুক, এবং পাওয়ার ইউনিটটি ডান দিকে ঝুলিয়ে রাখি।

TorxE12 হেড ব্যবহার করে, দুটি বোল্ট 1, চিত্র 3, পাওয়ার ইউনিটটিকে ইঞ্জিন মাউন্টের ডান সমর্থন 2-এ বেঁধে স্ক্রু খুলে ফেলুন।

আমরা একটি মার্কার দিয়ে সঠিক সমর্থনের অবস্থান চিহ্নিত করি।

একই মাথা ব্যবহার করে, আমরা দুটি বোল্ট 3 খুলে ফেলি এবং শরীরের সাথে পাওয়ার ইউনিটের ডান সাসপেনশন সমর্থনটিকে বেঁধে রাখি এবং সঠিক সমর্থনটি সরিয়ে ফেলি।

5 এর জন্য একটি ষড়ভুজ ব্যবহার করে, আমরা ওয়াশার দিয়ে পাঁচটি বোল্ট খুলে ফেলি এবং উপরের প্রতিরক্ষামূলক কভার 1, চিত্র 4টি সরিয়ে ফেলি।

আমরা একই কী দিয়ে তিনটি বোল্ট খুলে ফেলি এবং সময়ের নীচের প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরিয়ে ফেলি।

17-এর একটি কী দিয়ে, আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ড্যাম্পার মাউন্টিং বোল্ট দ্বারা ঘুরিয়ে রাখি যতক্ষণ না ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত পুলির চিহ্ন তেল পাম্প হাউজিংয়ের চিহ্নের সাথে মেলে। এই ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্ট পুলির চিহ্নগুলি অবশ্যই পিছনের প্রতিরক্ষামূলক কভারের চিহ্নগুলির সাথে মেলে।

আমরা বোল্ট 1, চিত্র 5টি আলগা করি, স্বয়ংক্রিয় টেনশনার 2টিকে বেঁধে রাখি, এটি 2 - 3 টার্ন দ্বারা স্ক্রু করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে রিমোট ওয়াশার এবং টাইমিং বেল্ট 3 সরিয়ে ফেলি (আমরা একটি 17 স্প্যানার রেঞ্চ এবং একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করি)।

নিবন্ধটি পৃষ্ঠা 2 এ অব্যাহত রয়েছে।

টাইমিং বেল্টের প্রধান কাজ (টাইমিং) হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা, যা ক্যামগুলির সাথে ভালভগুলিকে চাপ দেয়। এই নিবন্ধটি আপনাকে বলবে যে লাডা ভেস্তা গাড়িতে ইনস্টল করা আট এবং ষোল-ভালভ ইঞ্জিনে এই অংশটি কখন এবং কীভাবে পরিবর্তন করতে হবে।

লাডা ভেস্তাতে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে কতক্ষণ লাগে

রক্ষণাবেক্ষণের প্রবিধান অনুসারে, 180 হাজার কিলোমিটার দৌড়ের সাথে 21129, 21179 (16 ভালভ) ইঞ্জিন সহ লাদা ভেস্তার জন্য টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা প্রয়োজন। অবস্থা পরীক্ষা করুন - প্রতি 90 হাজার কিলোমিটার। একটি 8-ভালভ 11189 এর সাথে পরিবর্তনের জন্য, এই ব্যবধানগুলি ছোট - যথাক্রমে 70 এবং 15 হাজার কিলোমিটার।

অংশ সংখ্যা

যেহেতু পিস্টনের নীচে ইনস্টল করা মোটরগুলিতে বেল্ট ভেঙ্গে গেলে ভালভগুলিকে বাঁকানো এড়াতে ভালভগুলির জন্য কোনও খাঁজ নেই, তাই এই ভোগ্য জিনিসটি সংরক্ষণ করার দরকার নেই। এটি একটি মূল বেল্ট বা Contitech এবং গেটস থেকে একটি প্রতিস্থাপন ইনস্টল করা বাঞ্ছনীয়।

আসল

OAO AvtoVAZ এর খুচরা যন্ত্রাংশ ক্যাটালগে, প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ নিম্নলিখিত সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয়:

• ইঞ্জিন 11189 এর জন্য 2108-01006040-82;
• 21129 এবং 21179 ইঞ্জিনের জন্য 8201069699।

exist.ru তে সর্বনিম্ন মূল্য যথাক্রমে 360 এবং 2500 রুবেল।

বিকল্প

আপনার নিজের হাতে ভেস্তাতে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম

আপনার প্রয়োজন হবে:

• সহকারী
• দেখার গর্ত;
• জ্যাক
• কারখানায় তৈরি সমর্থন বা বিকল্প;
• সকেট: 10, 13, 15, 16, 17 মিমি, Torx E10, E12;
• বিট: Torx T20, T55;
• স্লটেড স্ক্রু ড্রাইভার;
• রিং ধরে রাখার জন্য প্লায়ার;
• মাথার জন্য একটি গাঁট এবং 30-40 সেমি লম্বা একটি উপযুক্ত ব্যাসের একটি ফাঁপা ধাতব নল;
• হেক্স: 5 মিমি।

একটি ইঞ্জিন 11189 (1.6 লিটার, 8 ভালভ) দিয়ে ভেস্তাতে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

নিম্নরূপ পদ্ধতি:

1. গাড়িটিকে একটি দেখার গর্তে রাখুন এবং পার্কিং ব্রেক লিভার বাড়ান। ডান সামনের চাকায় বাদাম আলগা করুন।
2. আলংকারিক ইঞ্জিন কভার সরান।
3. জ্যাকের উপর গাড়ী বাড়ান, স্ট্যান্ড ইনস্টল করুন এবং জ্যাকটি সরান।
4. চাকা সরান।
5. একটি "10" মাথা দিয়ে 3টি বোল্ট খুলে টাইমিং কভারটি সরান৷
6. সিলিন্ডার ব্লকের বন্ধনীতে অল্টারনেটরকে সুরক্ষিত করে বোল্টটি আলগা করুন, ব্লকের দিকে স্লাইড করুন এবং অল্টারনেটর বেল্টটি সরান।
7. ক্যামশ্যাফ্ট পুলি এবং সিলিন্ডারের মাথার চিহ্নগুলিকে "17" মাথা দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে সারিবদ্ধ করুন। ঘূর্ণন সহজতর করার জন্য, এটি মোমবাতি unscrew সুপারিশ করা হয়.
8. স্টার্টারের গর্ত দিয়ে ফ্লাইওয়াইলের দাঁতে স্ক্রু ড্রাইভার ঢুকিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি লক করুন। স্টার্টারটি অপসারণ করতে, আপনাকে একটি "13" মাথা দিয়ে বাদামটি খুলতে এবং Torx E10 হেড দিয়ে 3টি ফিক্সিং বোল্ট খুলে পাওয়ার তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।
9. ফাঁপা টিউব থেকে একটি এক্সটেনশন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে বোল্ট দিয়ে মাথা "17" খুলে ফেলুন এবং এর নীচে অল্টারনেটর পুলি এবং ওয়াশারটি সরিয়ে দিন।
10. মাথা আলগা করুন "15" অর্ধেক বাঁক বাদাম যা টান রোলার ঠিক করে।
11. বেল্ট সরান।
12. জল পাম্প পুলি এবং রোলারের উপরে বাম শাখাটি স্লাইড করে এবং তারপর ক্যামশ্যাফ্ট পুলির উপর দিয়ে নতুন অংশটি ইনস্টল করুন।
13. টেনশন রোলারের খাঁজের মধ্যে প্লায়ারগুলি ঢোকান এবং 2টি আয়তক্ষেত্রাকার চিহ্ন মেলে না হওয়া পর্যন্ত এটিকে ঘুরিয়ে দিন এবং "15" মাথা দিয়ে বাদামটিকে শক্ত করুন।
14. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 2 মোড় ঘুরিয়ে সঠিক ইনস্টলেশনের জন্য পরীক্ষা করুন। যদি পুলি এবং ইঞ্জিনের চিহ্ন মেলে না, তবে বেল্টটি পুনরায় ইনস্টল করুন। অন্যথায়, সমস্ত সরানো অংশগুলি আবার ইনস্টল করুন।

ইঞ্জিন 21129 (1.6 লিটার, 16 ভালভ) দিয়ে Vesta-এ টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন

1. নিম্নরূপ পদ্ধতি:
2. পূর্ববর্তী পদ্ধতি থেকে ধাপ #1-4 অনুসরণ করুন।
3. ডান ইঞ্জিন মাউন্ট সরান:
   • একটি "10" মাথা দিয়ে 13টি বোল্ট খুলে ইঞ্জিন মাডগার্ড (সুরক্ষা) সরান৷
   • তেল প্যানের নীচে একটি জ্যাক রাখুন এবং ইঞ্জিন বাড়ান।
   • মাথার স্ক্রু খুলে ফেলুন "16" 2 বোল্ট যা শরীরের সমর্থন সুরক্ষিত করে।
   • ইঞ্জিনের ডান দিকটি নিচু করুন যাতে সমর্থনটি পাশের সদস্যের নীচের প্রান্তের নীচে থাকে।
   • Torx E12 হেড দিয়ে ইঞ্জিনের সমর্থন সুরক্ষিত করে এমন 2 বোল্টের স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং এটি সরিয়ে ফেলুন।
4. একটি ষড়ভুজ দিয়ে গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের উপরের কভার থেকে 5টি বোল্ট খুলে ফেলুন এবং এটি সরান।
5. একটি Torx T20 বিট দিয়ে 10টি স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে ক্লিপগুলিকে টেনে বের করুন যা শরীরে ডান ফেন্ডার লাইনারটিকে সুরক্ষিত করে এবং এটি সরিয়ে ফেলুন।
6. আনুষঙ্গিক বেল্ট সরান:
   • একটি স্লটেড স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে টেনশনার রোলারের প্লাগটি বন্ধ করুন।
   • একটি "13" মাথা দিয়ে রোলারের বাদামটি আলগা করুন
   • রোলারের খাঁজে T55 বিট ঢোকান। অংশটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে, টান আলগা করে এবং বেল্টটি সরান।
7. "17" মাথা দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরান যতক্ষণ না ক্যামশ্যাফ্ট পুলিতে চিহ্নগুলি (উত্থিত পয়েন্ট) সিলিন্ডারের মাথার কভারের (প্লেটে ত্রিভুজাকার স্লট) চিহ্নগুলির সাথে মিলে যায়।
8. পূর্ববর্তী পদ্ধতি থেকে ধাপ # 8, 9 অনুসরণ করুন
9. একটি ষড়ভুজ দিয়ে সিলিন্ডার ব্লকের নিচের টাইমিং কভারকে সুরক্ষিত করে 3টি স্ক্রু খুলে ফেলুন।
10. পূর্ববর্তী পদ্ধতি থেকে ধাপ #10, 11 অনুসরণ করুন।
11. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে পর্যায়ক্রমে নতুন অংশের ডান শাখাটি রাখুন, ক্যামশ্যাফ্ট (ডানদিকে), নিষ্কাশন (বাম)।
12. ডান শাখা টানটান রেখে, জল পাম্পের পুলি এবং ইডলার পুলির উপরে বেল্টটি স্লাইড করুন।
13. পূর্ববর্তী পদ্ধতি থেকে পদক্ষেপ # 13 এবং 14 অনুসরণ করুন।

ইঞ্জিন 21179 (1.8 লিটার, 16 ভালভ) দিয়ে Vesta-এ টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন

এই ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি 21129 ইঞ্জিনে প্রতিস্থাপনের থেকে আলাদা নয়।

হেফাজতে

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে 16-ভালভ পাওয়ার ইউনিট সহ একটি লাডা ভেস্তা দিয়ে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা একটি 8-ভালভ ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপনের তুলনায় একটি জটিল প্রক্রিয়া। আপনি যদি এই কাজের সাথে ঝামেলা করতে না চান তবে পরিষেবা স্টেশনে অটো মেরামতকারীদের কাছে এটি অর্পণ করা ভাল। প্রতিস্থাপন খরচ 4000-5000 রুবেল থেকে হবে।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা Lada Vesta SV Cross সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি যা গাড়ির নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। টাইমিং বেল্টটি ঘন পরিধান-প্রতিরোধী রাবার দিয়ে তৈরি যা নাইলন থ্রেড দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। কিন্তু টাইমিং বেল্ট যতই শক্তিশালী হোক না কেন, তা ভেঙে যেতে পারে। Lada Vesta Sv Cross-এ টাইমিং বেল্ট ভাঙার ক্ষেত্রে, ভালভগুলি বাঁকবে৷ একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের পরে মেরামতকে "প্রধান" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই নতুন ভালভ এবং তাদের গাইডের পাশাপাশি পিস্টন ইনস্টল করা প্রয়োজন। এমনকি সবচেয়ে ন্যূনতম ক্ষতির পরেও, আপনাকে মোটরটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং মেরামত করতে হবে। এবং এই পদ্ধতিটি সস্তা নয়। অতএব, প্রচুর পরিমাণে উড়তে না দেওয়ার জন্য, সময়মত বেল্ট এবং রোলারগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

লাডা প্রিওরাকে স্মরণ করাই যথেষ্ট, যার একই রকম টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের ব্যবধান ছিল। কিন্তু পূর্বের কারখানা থেকে উৎপাদিত সকলের 90% এর জন্য, বেল্টটি প্রায় 120,000 কিমি চলে গেছে। আমি মনে করি যে ভেস্তা ভালোর জন্য কিছু পরিবর্তন করেছে এমন সম্ভাবনা কম। অতএব, টাইমিং বেল্টটি 180 হাজার কিলোমিটারের জন্য নয়, সর্বোচ্চ 70 হাজার কিলোমিটারের জন্য পরিবর্তন করা ভাল।

লাডা ভেস্তা ক্রস এসভিতে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে কত খরচ হবে?

বাকিটা হাত দিয়ে করা যায়। আপনি যদি পরিষেবাটিতে কাজ করেন তবে আপনাকে কাজের জন্য আরও 1000 রুবেল ব্যয় করতে হবে। আমরা শ্রম সঞ্চয় করব এবং নিজেরাই সবকিছু করব। তাহলে এবার চল.

টাইমিং বেল্ট Lada Vesta SV Cross প্রতিস্থাপনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ

1. টাইমিং বেল্ট - LADA 8201069699. এটি আসল নম্বর। এটিতে আপনি অনলাইন স্টোরের মাধ্যমে এই অংশটি অর্ডার করতে এবং সেইসাথে সদৃশগুলি বাছাই করতে পারেন।

ভেস্তার টাইমিং বেল্টের 132টি দাঁত, 27.4 মিমি প্রস্থ এবং 1257 মিমি দৈর্ঘ্য। উভয়ের জন্য উপযুক্ত।

3. পাম্প - LADA 211261307010. এটি একটি আদর্শ VAZ পাম্প। Vesta, X-Ray, Priora এর জন্য উপযুক্ত।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে Lada Vesta SV Cross - কাজের অগ্রগতি

1. প্রথমত, আপনাকে গাড়িটিকে হ্যান্ডব্রেকে রাখতে হবে এবং নেতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনালটি ভাঁজ করতে হবে।

3. একটি জ্যাক উপর গাড়ী ইনস্টল করুন এবং সামনে ডান চাকা সরান.
4. তারপর সামনের ডান ফেন্ডার লাইনারটি ভেঙে ফেলুন।
5. অল্টারনেটর বেল্ট Lada Vesta সরান।

6. একটি 17″ কী দিয়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি বোল্টটি ঘুরিয়ে দিন যাতে ক্যামশ্যাফ্টের উপরের চিহ্নগুলি প্লাস্টিকের টাইমিং কেসের রিসেসগুলির সাথে মিলে যায়।

7. একটি 17″ কী দিয়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি বল্টু খুলে ফেলুন। আমরা এটি থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি এবং সীমাবদ্ধ ওয়াশার সরিয়ে ফেলি।
8. একটি 5″ ষড়ভুজ ব্যবহার করে, টাইমিং বেল্ট কভারের অবশিষ্ট নীচের অংশটি খুলে ফেলুন। মোট, আপনাকে তিনটি বোল্ট খুলতে হবে - 3টি উপরে এবং 2টি নীচে।

9. একটি 15″ রেঞ্চ দিয়ে, টেনশন রোলার মাউন্টিং বোল্টটি আলগা করুন।
10. বেল্ট সরান এবং সম্পূর্ণরূপে উভয় রোলার unscrew - টান এবং বাইপাস।
11. আমরা পুরানোগুলির জায়গায় নতুন রোলারগুলি ইনস্টল করি। বাইপাস রোলারটি শক্ত করা যেতে পারে, টেনশন রোলারটি কেবল সামান্য শক্ত করা যেতে পারে।
12. পুরানো বেল্টের জায়গায় একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল করুন। আমরা আবার নিশ্চিত করি যে লেবেলগুলি সঠিকভাবে সেট করা হয়েছে৷ নতুন বেল্টটি প্রথমে ক্যামশ্যাফ্টে রাখা হয়, তারপরে এটি টেনশনারের সাহায্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারে টেনে নেওয়া হয় এবং দূরের ক্যামশ্যাফ্ট (এক্সস্ট ভালভ) এর উপর রাখা হয়।
13. রিং ধরে রাখার জন্য একটি টানার সাহায্যে, চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত টেনশন রোলারটি ঘুরিয়ে দিন এবং একটি কী দিয়ে রোলারটি টানুন।

14. আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি বাঁক তৈরি করি যাতে চিহ্নগুলি বিপথে না যায়। যদি সবকিছু জায়গায় থাকে, তাহলে আমরা বিচ্ছিন্ন অংশগুলি ফিরে সংগ্রহ করি। এবং ইঞ্জিনের অপারেশন চেক করুন।

ভিডিও প্রতিস্থাপন সময় Lada Vesta SV ক্রস

এখানেই শেষ! টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা Lada Vesta ক্রস SV সম্পূর্ণ বিবেচনা করা যেতে পারে।

টাইমিং বেল্ট এমন একটি ডিভাইস যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত পুলি এবং টাইমিং নিজেই (গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া) এর মধ্যে ড্রাইভের কাজ বিতরণ করে। এটি টেকসই রাবার দিয়ে তৈরি এবং বাইরের দিকে একটি দানাদার বেস রয়েছে, যার সাহায্যে এটি আন্দোলন তৈরি করে। প্রায় 200,000 কিলোমিটার ড্রাইভিং করার পরে প্রযুক্তিগত নির্দেশাবলী দ্বারা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হয়। যাইহোক, যদি অংশটি সমস্ত প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী উত্পাদিত না হয় তবে পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। অতএব, লাডা ভেস্তা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের বিষয়ে আগাম চিন্তা করা প্রয়োজন, যা ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের ভালভগুলিকে বাঁকতে পারে।

টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে কি ভালভ বেঁকে যায়?

অনেক মালিক একই প্রশ্নে আগ্রহী, কারণ পিছনে নমন এত সস্তা নয়। বিশেষজ্ঞরা ইতিবাচক উত্তর দেন। ভালভ ব্যর্থতা বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির ব্র্যান্ডগুলিতে ঘটে যা তাদের ইঞ্জিনে একটি টাইমিং বেল্ট ব্যবহার করে।

122-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন "21179" এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন VAZ-21129-এর নকশা সম্ভবত বেল্ট ভেঙে গেলে তাদের বাঁকতে সক্ষম। এমনকি পিস্টনের মধ্যে খাঁজগুলি প্রবর্তিত হওয়া সত্ত্বেও। পরেরটির গভীরতা যথেষ্ট ছিল না, তাই ছেঁড়া বেল্টটি ভালভগুলিকে বাঁকতে থাকে। লাদা ভেস্তার নির্মাতারা পিস্টন সিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে ক্লান্ত হননি, তবে তারা সমস্যা সমাধানে গুরুতর অগ্রগতি অর্জন করেননি। ভালভ মেকানিজম বাঁকানোর জন্য টাইমিং বেল্টটি উড়ে যাওয়া এখনও কঠিন ছিল না।

নিসান ইঞ্জিন সহ AvtoVAZ পণ্য, যেখানে একটি চেইন সংযোগ সরবরাহ করা হয়, ভালভগুলিকে প্রভাবিত করতে সক্ষম হয় না, কারণ এটি প্রায় কখনই তাত্ক্ষণিকভাবে ভেঙে যায় না, তবে ধীরে ধীরে ব্যর্থ হয়। লাডা ভেস্তাতে ভালভ বাঁকছে কিনা সেই প্রশ্নটি কেবল বেল্টের জন্য দায়ী করা উচিত।

প্রতিস্থাপন অ্যালগরিদম এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম

1. গাড়িটি লিফটে বসানো হয়েছে। এর পরে, ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালটি সরানো হয়, জেনারেটর বেল্ট ড্রাইভ এবং স্টার্টারটি ভেঙে দেওয়া হয়। তারপর লিফট নামিয়ে দিন।
2. ট্র্যাভার্সটি মোটরের ডানদিকে ইনস্টল করা আছে। হুক ইঞ্জিনকে উত্তোলন করে। Torx12 হেড ব্যবহার করে, আমরা টরক্সের সাহায্যে কয়েকটি বোল্ট এবং আরও দুটি সরিয়ে ফেলি। ড্রাইভের প্রতিরক্ষামূলক আবরণে আটটি ফাস্টেনার (উপর থেকে পাঁচটি, নীচে থেকে তিনটি) খুলতে ষড়ভুজটি প্রয়োজন। .
3. পরবর্তী পদক্ষেপটি গাড়িতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের ধরণের উপর মৌলিকভাবে নির্ভর করে। অতএব, একটি সঠিক মিলে যাওয়া স্কিম খুঁজে বের করা প্রয়োজন। একটি লাডা ভেস্তা দিয়ে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের ভিডিওটি আরও স্পষ্টভাবে এই সূক্ষ্মতা সম্পর্কে কথা বলবে যা ভালভ ভাঙ্গনের বিরুদ্ধে সতর্ক করে। বেল্ট ইনস্টল করার পরে, আপনাকে টান সামঞ্জস্য করতে হবে এবং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে হবে।

Lada Vesta টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন একটি বরং শ্রমসাধ্য কাজ এবং একজন ব্যক্তি যিনি একজন মাস্টার অটো মেকানিক নন তার জন্য অনেক সময় লাগবে। অনেকের জন্য, প্রশ্ন সাধারণত পাকা হতে পারে: একটি চেইন বা একটি বেল্ট? আমরা বাদ দিই না যে আরও টেকসই ডিভাইস যা বাঁকানোর প্রবণতা রাখে না তা শীঘ্রই লাদা ভেস্তার ক্রমাগত ভাঙা অংশটিকে প্রতিস্থাপন করবে।

পৃষ্ঠা 1 এর 2

আমরা কাজের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করি।

আমরা একটি লিফট বা একটি দেখার গর্তে গাড়ী ইনস্টল.

ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

আমরা বাঁক থেকে flywheel বন্ধ.

17 এর মাথা দিয়ে, আমরা বোল্ট 1, চিত্র 1, ড্যাম্পার ফাস্টেনিংগুলি খুলে ফেলি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ওয়াশার 2 এবং ড্যাম্পার 3 সরিয়ে ফেলি।

আমরা জায়গায় ড্যাম্পার মাউন্ট বল্টু মোড়ানো।

ফ্লাইহুইল লকিং টুলটি সরান (যদি প্রযোজ্য হয়)।

আমরা গাড়িতে ট্রাভার্স 1 ইনস্টল করি, ইঞ্জিন ঝুলানোর জন্য চিত্র 2, ডান চোখের 3 চোখের মধ্যে ট্র্যাভার্সের 2 হুক, এবং পাওয়ার ইউনিটটি ডান দিকে ঝুলিয়ে রাখি।

TorxE12 হেড ব্যবহার করে, দুটি বোল্ট 1, চিত্র 3, পাওয়ার ইউনিটটিকে ইঞ্জিন মাউন্টের ডান সমর্থন 2-এ বেঁধে স্ক্রু খুলে ফেলুন।

আমরা একটি মার্কার দিয়ে সঠিক সমর্থনের অবস্থান চিহ্নিত করি।

একই মাথা ব্যবহার করে, আমরা দুটি বোল্ট 3 খুলে ফেলি এবং শরীরের সাথে পাওয়ার ইউনিটের ডান সাসপেনশন সমর্থনটিকে বেঁধে রাখি এবং সঠিক সমর্থনটি সরিয়ে ফেলি।

5 এর জন্য একটি ষড়ভুজ ব্যবহার করে, আমরা ওয়াশার দিয়ে পাঁচটি বোল্ট খুলে ফেলি এবং উপরের প্রতিরক্ষামূলক কভার 1, চিত্র 4টি সরিয়ে ফেলি।

আমরা একই কী দিয়ে তিনটি বোল্ট খুলে ফেলি এবং সময়ের নীচের প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরিয়ে ফেলি।

17-এর একটি কী দিয়ে, আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ড্যাম্পার মাউন্টিং বোল্ট দ্বারা ঘুরিয়ে রাখি যতক্ষণ না ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত পুলির চিহ্ন তেল পাম্প হাউজিংয়ের চিহ্নের সাথে মেলে।

এই ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্ট পুলির চিহ্নগুলি অবশ্যই পিছনের প্রতিরক্ষামূলক কভারের চিহ্নগুলির সাথে মেলে।

আমরা বোল্ট 1, চিত্র 5টি আলগা করি, স্বয়ংক্রিয় টেনশনার 2টিকে বেঁধে রাখি, এটি 2 - 3 টার্ন দ্বারা স্ক্রু করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে রিমোট ওয়াশার এবং টাইমিং বেল্ট 3 সরিয়ে ফেলি (আমরা একটি 17 স্প্যানার রেঞ্চ এবং একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করি)।

নিবন্ধটি পৃষ্ঠা 2 এ অব্যাহত রয়েছে।