BMW M57: সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বাভারিয়ান ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। BMW M57: সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বাভারিয়ান ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি BMW M57D30 ইঞ্জিন পরিবর্তন

), ( , ), ( , ) এবং ( , ), সেইসাথে ক্রসওভার (), ( , ) এবং ()।

BMW M57 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

BMW M57 ইঞ্জিনে একটি কাস্ট-আয়রন বডি, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, একটি কেন্দ্রীয়ভাবে উল্লম্ব কমন রেল ইনজেক্টর, একটি 4-ভালভ মেকানিজম (যেমন), সিলিন্ডার হেডে এক্সজস্ট পোর্ট (M47 এর মতো) এবং গ্লো প্লাগ রয়েছে যা খাওয়ার দিকে অবস্থিত।



M57 ইঞ্জিনে পিস্টন এবং অগ্রভাগ

এই প্রযুক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী খরচ, উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং চরম পরিস্থিতিতে মসৃণ অপারেশন প্রদান করে।


পিস্টন দহন চেম্বারের চলমান নীচের প্রাচীর গঠন করে। এর বিশেষভাবে ডিজাইন করা আকৃতি সর্বোত্তম দহনে অবদান রাখে। পিস্টন রিংগুলি সিলিন্ডারের প্রাচীরের ব্যবধানকে সেতু করে যাতে ক্র্যাঙ্ককেসে উচ্চ কম্প্রেশন এবং গ্যাস নির্গত হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলন একটি চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে, এটি পিস্টন স্ট্রোকের আন্দোলন এবং ভালভগুলির আন্দোলনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া নির্ধারণ করে।


তেল প্যান হল M57 মোটরের নিম্ন অবিচ্ছেদ্য উপাদান এবং তেলের জন্য একটি ধারক হিসেবে কাজ করে। এর অবস্থান সামনের এক্সেলের নকশার উপর নির্ভর করে। M57-এ, তেলের সাম্পে একটি বিল্ট-ইন থার্মাল অয়েল লেভেল সেন্সর সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম হাউজিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তেল প্যান গ্যাসকেট ধাতু দিয়ে তৈরি (এম 47 এর মতো, E38 এবং E39 এর সাথে সাধারণ)।

BMW E38 এবং E39-এ M57 বেল্ট ড্রাইভ নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: BMW E38 এবং E39-এ M57 বেল্ট ড্রাইভ

M57D30T2 ইঞ্জিনের উচ্চ টর্ক দেওয়া, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল - যা সাধারণত 8-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহৃত হত।

BMW M57D25 ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটি M51 এবং M57 পরিবারের ইঞ্জিনকে সংযুক্ত করে। 2.5 লিটার ইঞ্জিন M57D25O0আধুনিক উদ্ভাবনের সাথে সজ্জিত ছিল এবং 163 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল। এটি শুধুমাত্র ইনস্টল করা হয়েছিল এবং মার্চ 2000 থেকে সেপ্টেম্বর 2003 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনটি একটি দুর্বল সংস্করণে উপলব্ধ ছিল - 150 এইচপি। এবং 300 Nm টর্ক সহ। এটি বিশেষভাবে ওপেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে 2001 এবং 2003-এর মধ্যে নির্মিত একটি ওমেগা বি 2.5 ডিটিআই-তে ফিট করেছিল।

আরও শক্তিশালী, M57TUD25 এর 117 hp সংস্করণ ( M57D25O1) সামান্য আপডেট করা হয়েছিল এবং এপ্রিল 2004 থেকে মার্চ 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস 4 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং পিস্টন স্ট্রোকটি 7.7 মিমি দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যখন ভলিউম অপরিবর্তিত ছিল, এবং শক্তি 177 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। মোটরটি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং।

BMW M57D25 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

M57D25 M57TUD25 Y25DT
আয়তন, cm³ 2497 2497 2497
সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক, মিমি 80/82,8 84/75,1 80/82,8
শক্তি, এইচপি (kW)/rpm 163 (120)/4000 177 (130)/4000 150 (110)/4000
টর্ক, এনএম/আরপিএম 350/2000-3000 400/2000-2750 300/1750
কম্প্রেশন অনুপাত, :1 17,5 17,0 17,5
ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট DDE4.0 DDE5.0 DDE4.0
ইঞ্জিনের ওজন, ∼ কেজি 180 130 —

BMW M57D30 ইঞ্জিন

এই 3.0-লিটার ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 184 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। এবং 410 Nm এর টর্ক। এটি শুধুমাত্র 1998 থেকে 2000 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন আপগ্রেড করার পর M57D30O0 390 থেকে 410 Nm পর্যন্ত ছোটখাটো পরিবর্তন, যথা সর্বোচ্চ টর্ক মান সমন্বয়। এই কনফিগারেশনে, ইঞ্জিনটি চালু এবং চালু ছিল।
উপরন্তু, 2000 সাল থেকে, এই ইঞ্জিনের আরেকটি বৈকল্পিক চালু করা হয়েছিল, যা সর্বাধিক 193 এইচপি শক্তি উত্পন্ন করেছিল, যখন সর্বাধিক টর্ক অপরিবর্তিত ছিল। এটি ইনস্টল করা হয়েছে।

BMW M57D30 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

BMW M57TUD30 ইঞ্জিন

এটি পূর্ববর্তী ইঞ্জিনের একটি বিবর্তন, যেখানে সিলিন্ডারের ব্যাস 88 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 90 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল, যার সাথে ভলিউমটি 2993 সিসিতে বেড়েছে। এই ইঞ্জিনটি বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রথম - M57D30O1, 2002 সালে প্রবর্তিত, সর্বাধিক 218 hp শক্তি ছিল। এটি ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং X5 3.0d E53।

দ্বিতীয় বিকল্প, 2003 সালে প্রবর্তিত, কম শক্তিশালী, 204 এইচপি, এটি E46 330d / Cd, 530d E60, 730d E65 এবং ইনস্টল করা হয়েছিল।

তৃতীয় বিকল্প হল M57D30T1, সবচেয়ে শক্তিশালী, একটি সারিতে সাজানো দুটি টার্বোচার্জার সহ একটি ডাবল সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক 272 এইচপি শক্তি উত্পাদন করে। এটি কেবল চালু এবং চালু ছিল এবং প্যারিস-ডাকার রেসে বিএমডব্লিউ দলকে সামগ্রিক র্যাঙ্কিংয়ে 4 র্থ স্থানে নিয়ে আসে।

BMW M57TUD30 ইঞ্জিন পরামিতি

BMW M57TU2D30 ইঞ্জিন

3-লিটার M57 টার্বোডিজেলের সর্বশেষ বিবর্তনটি 197, 231 এবং 235 এইচপি ক্ষমতা সহ তিনটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং যথাক্রমে 400, 500 এবং 520 Nm টর্ক।

E65-এ ইনস্টল করা M57TU2 ইঞ্জিন, পাওয়ার আউটপুট এবং টর্ক বাড়ানোর পাশাপাশি, নিম্নলিখিত উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে: একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস, 3য় প্রজন্মের কমন রেল সিস্টেম, পাইজো ইনজেক্টর, ইউরো 4 নির্গমন কমপ্লায়েন্স, ডিজেল ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার কারণে ওজন হ্রাস স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এবং পরিবর্তনশীল টারবাইন জ্যামিতি সহ টার্বোচার্জারের জন্য একটি অপ্টিমাইজ করা বৈদ্যুতিক বুস্ট প্রেসার অ্যাকুয়েটর।


BMW M57 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম

BMW M57 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি হল একটি বড় আকারের, ভলিউমেট্রিক ইঞ্জিন যা M51 সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। এগুলি বর্ধিত শক্তির চাঙ্গা ডিজেল ইঞ্জিন। উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং একটি উচ্চ পরিবেশগত মান পাওয়ার ইউনিটকে নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী করা সম্ভব করেছে।

মোটর বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য

ডিজেল ইঞ্জিন BMW M57 একটি বর্ধিত সিলিন্ডার আকার সহ একটি পুরানো কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক পেয়েছে। ব্লকের ভিতরে 88 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্থাপন করা হয়েছিল, সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 135 মিমি এবং পিস্টনের উচ্চতা ছিল 47 মিমি।

M57 ইঞ্জিন সহ BMW

দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ নতুন সিলিন্ডারের মাথা। এটি একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে টার্বোচার্জ করা হয়। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ M57 টারবাইনে গ্যারেট GT2556V ফুঁ দেওয়া।

উপরের সমস্তটিতে, আমরা একটি দুই-সারি টাইমিং চেইন যোগ করি। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই উপাদানটির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নাও হতে পারে।

M57 মোটরগুলির প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন:

নাম

স্পেসিফিকেশন

প্রস্তুতকারক

মোটর ব্র্যান্ড

ইঞ্জিনের ধরন

3.0 লিটার (2926 বা 2993 cc)

শক্তি

টর্ক

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

সিলিন্ডার ব্যাস

সিলিন্ডারের সংখ্যা

ভালভ সংখ্যা

তুলনামূলক অনুপাত

অর্থনীতি

জ্বালানি খরচ

মিশ্র মোডে প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 7.1 লিটার

গ্যারেট GT2556V
গ্যারেট GT2260V
BorgWarner BV39+K26
BorgWarner KP39+K26

ইঞ্জিনের তেল

500+ হাজার কিমি

প্রযোজ্যতা

BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
রেঞ্জ রোভার

BMW M57 ইঞ্জিন

  • M57D30O0 (1998 - 2003) - গ্যারেট GT2556V টার্বোচার্জারের সাথে M57D30 বেস ইঞ্জিন। পাওয়ার 184 এইচপি 4000 rpm-এ, 1750-3200 rpm-এ টর্ক 390 Nm। মোটরটি BMW 330d E46 এবং 530d E39 এর জন্য ছিল। BMW X5 3.0d E53 এবং 730d E38 এর জন্য, একটি 184 hp সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। 4000 rpm-এ এবং 2000-3000 rpm-এ 410 Nm টর্ক সহ।
  • M57D30O0 (2000 - 2004) - BMW E39 530d এর জন্য একটু বেশি শক্তিশালী সংস্করণ। এর রিটার্ন 193 এইচপি পৌঁছেছে। 4000 rpm-এ, 1750-3000 rpm-এ টর্ক 410 Nm।
    BMW 730d E38 এর জন্য, 193 এইচপি শক্তি সহ একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। 4000 rpm-এ, যার টর্ক 2000-3000 rpm-এ 430 Nm।
  • M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - M57D30O0 মোটরের প্রতিস্থাপন। M57TU সিরিজের প্রধান পার্থক্যগুলি 3 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং গ্যারেট GT2260V টারবাইনের মধ্যে রয়েছে। এই ইঞ্জিনের শক্তি 204 এইচপি। 4000 rpm এ, টর্ক 410 Nm 1500-3250 rpm এ। আপনি BMW 330d E46 এবং X3 E83 তে তার সাথে দেখা করতে পারেন।
  • M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - উপরের মোটরের আরও শক্তিশালী সংস্করণ। পাওয়ার 218 এইচপি 4000 rpm-এ, 2200 rpm-এ টর্ক 500 Nm। তারা এটিকে BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 এবং X3 E83 এ রেখেছে।
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - M57TU এর শীর্ষ সংস্করণ। দুটি BorgWarner BV39 + K26 টারবাইনে মোটরের মধ্যে প্রধান পার্থক্য। ফলস্বরূপ, শক্তি 272 এইচপি পৌঁছেছে। 4400 rpm-এ এবং 2000-2250 rpm-এ 560 Nm টর্ক।
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - BMW 525d E60 এবং 325d E90-এর সংস্করণ, M57D25 প্রতিস্থাপনের জন্য প্রকাশিত হয়েছে। প্রধান পার্থক্য হল অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, পরিবর্তিত জ্বালানী এবং ইউরো-4 মান অনুযায়ী। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 197 এইচপি। 4000 rpm-এ এবং 1300-3250 rpm-এ 400 Nm টর্ক।
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - 231 এইচপি রিটার্ন সহ একটি মডেল। 4000 rpm-এ এবং 1750-3000 rpm-এ 500 Nm টর্ক সহ। মোটরটি E90 330d এবং E60 530d-এ রয়েছে। 730d E65-এর জন্য, 2000-2750 rpm-এ টর্ক বাড়িয়ে 520 Nm করা হয়েছে।
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - E60 530d এর জন্য 235 hp এর পরিবর্তন 4000 rpm-এ এবং 1750-3000 rpm-এ 500 Nm টর্ক সহ। E71 X6 এবং E70 X5 মডেলের জন্য, 2000-2750 rpm-এ টর্ক বাড়িয়ে 520 Nm করা হয়।
  • M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - M57 সিরিজের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন। এটিতে দুটি BorgWarner KP39 + K26 টারবাইন রয়েছে। মোটর পাওয়ার 286 এইচপি 4400 rpm-এ, এবং 1750-2250 rpm-এ 580 Nm টর্ক।

নাম

স্পেসিফিকেশন

প্রস্তুতকারক

BMW প্ল্যান্ট ডিঙ্গলফিং

মোটর ব্র্যান্ড

ইঞ্জিনের ধরন

2.5 লিটার (2497 cc)

শক্তি

সিলিন্ডার ব্যাস

সিলিন্ডারের সংখ্যা

ভালভ সংখ্যা

তুলনামূলক অনুপাত

অর্থনীতি

জ্বালানি খরচ

মিশ্র মোডে প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 6.7 লিটার

ইঞ্জিনের তেল

400+ হাজার কিমি

প্রযোজ্যতা

BMW 525d/525d E39/E60
ওপেল ওমেগা

BMW M57 ইঞ্জিনের ওভারহল

প্রধান পাওয়ার ইউনিট ছাড়াও, বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে যা BMW সিরিজের গাড়িগুলির উত্পাদন প্রক্রিয়াতে ব্যবহৃত হয়েছিল:

  • M57D25O0 (2000 - 2003) - গ্যারেট GT2052V টারবাইন সহ M57 D25 এর মৌলিক সংস্করণ। ইঞ্জিন শক্তি 163 এইচপি 4000 rpm-এ, 2000-2500 rpm-এ টর্ক 350 Nm। ইঞ্জিনটি ছিল E39 525d, এবং 150 hp সংস্করণে। Opel Omega B এর জন্য গিয়েছিলাম এবং সেখানে তাকে Y25DT বলা হয়।
  • M57D25O1 (2004 - 2007) - M57TU সিরিজের একটি আপডেট করা মোটর। শক্তি 177 এইচপি বেড়েছে। 4000 rpm-এ, 2000-2750 rpm-এ টর্ক 400 Nm। এটি একটি Garrett GT2056V টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি BMW E60 525d গাড়িতে পাওয়া যায়।

সেবা

M57 ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এই শ্রেণীর স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ইউনিট থেকে আলাদা নয়। 15,000 কিমি বিরতিতে ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। প্রতি 10,000 কিলোমিটারে প্রস্তাবিত রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত।

BMW M57 ইঞ্জিনের ইনজেক্টর পরীক্ষা করা হচ্ছে

সাধারণ ত্রুটি

নীতিগতভাবে, সমস্ত মোটর নকশা এবং বৈশিষ্ট্য একই রকম। সুতরাং, আসুন বিবেচনা করা যাক M57 এ কী সাধারণ সমস্যাগুলি পাওয়া যেতে পারে:

টাইমিং চেইন BMW M57 প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

  1. swirl flap এর বিচ্ছিন্নতা. এম ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজের জন্য একটি সাধারণ ত্রুটি৷
  2. কোলাহল এবং নক। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পারটি জীর্ণ হয়ে গেছে এবং এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।
  3. ক্ষমতা হারিয়েছে। প্রায়শই সমস্যাটি নিষ্কাশন বহুগুণে থাকে।

উপসংহার

M57 ইঞ্জিন একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ মানের ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের সকলেরই উচ্চ রেটিং এবং গাড়িচালক, বিশেষজ্ঞদের সম্মান রয়েছে। পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। মেরামতের জন্য, এটি একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করার সুপারিশ করা হয়।

2-লিটার টার্বোডিজেল সহ একটি প্রেস্টিজ মিড-রেঞ্জ বা উচ্চ শ্রেণীর গাড়ি কেনা কাগজের টুকরো দিয়ে মিছরি চাটার মতো। কম জ্বালানী খরচ শুধুমাত্র ফ্লিট ম্যানেজারদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। সত্য connoisseurs বড় ভলিউম, শক্তি এবং উচ্চ টর্ক পছন্দ করে।

সৌভাগ্যবশত, কিছু নির্মাতারা (বিশেষত জার্মানরা) এটি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলেন এবং 70 এর দশক থেকে 5 এবং 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন অফার করে আসছে। প্রাথমিকভাবে, তাদের খুব বেশি চাহিদা ছিল না, কারণ অনেক ক্ষেত্রে তারা পেট্রল ইঞ্জিনের কাছে হেরেছিল। তবে 90 এর দশকের শেষের দিকে, জার্মান প্রকৌশলীরা প্রমাণ করেছিলেন যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্রুত, অর্থনৈতিক এবং একই সাথে ট্র্যাক্টরের মতো গর্জন করবে না।

আজ, দুটি ডিজেল ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের প্রায় 20 বছর পেরিয়ে গেছে যা একবার জার্মান গাড়ির অনুরাগীদের কল্পনাকে উত্তেজিত করেছিল: 3.0 R6 (M 57) BMW এবং 2.5 V 6 TDI (VW)। এই মোটরগুলির আরও বিবর্তনের ফলে 3.0 R6 N57 (2008 সাল থেকে) এবং 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004 সাল থেকে) দেখা যায়। আসুন বের করার চেষ্টা করি - কার ইঞ্জিন ভাল?

একটি বড় ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি সাধারণত কম দাম আকর্ষণ করে। কিন্তু একটি হ্যাকনিড অনুলিপি (এবং তাদের যথেষ্ট আছে) প্রায়শই অর্থ, সময় এবং স্নায়ু নষ্ট করে। আবারও, আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে ইউরোপে (প্রশ্নযুক্ত ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ গাড়ি সেখান থেকে আসে), প্রচুর গাড়ি চালানোর জন্য বড় ডিজেল ইঞ্জিন কেনা হয়। এটি নিরাপদে অনুমান করা যেতে পারে যে এই জাতীয় গাড়িগুলির সর্বনিম্ন বার্ষিক মাইলেজ প্রায় 25,000 কিমি। এবং হুডের নীচে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ সেকেন্ড-হ্যান্ড কপিগুলি সীমান্ত অতিক্রম করে যখন কাউন্টারটি ইতিমধ্যে 200,000 কিলোমিটারের অর্ডারের সংখ্যা দেখায়। অতএব, এই ধরনের গাড়িগুলি বেছে নেওয়ার সময়, প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর ফোকাস করা এবং অতীতে শরীরের প্রধান মেরামতের চিহ্নগুলির জন্য অনুসন্ধান করা প্রয়োজন। মাইলেজকে খুব বেশি গুরুত্ব দেবেন না।

সাবধান হও. কিছু VW ইঞ্জিন বাস্তব সময় বোমা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। আমরা 1997 থেকে 2001 পর্যন্ত অফার করা সংস্করণ 2.5 TDI V6 সম্পর্কে কথা বলছি। অনেক ভালো, যদিও নিখুঁত নয়, আরও আধুনিক 2.7 এবং 3.0 TDI প্রমাণিত হয়েছে, একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি চেইন-টাইপ টাইমিং ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত।

এমনকি যদি উচ্চতর শক্তি গুরুত্বপূর্ণ হয়, তবে এটি BMW ইঞ্জিনগুলিতে আগ্রহ দেখানোর মতো। উভয় ব্লকের (M 57 এবং N 57) কার্যত কোন ডিজাইনের ত্রুটি নেই এবং তাদের ক্লাসের সেরাদের মধ্যে বিবেচনা করা হয়। কিন্তু এর মানে এই নয় যে তারা ভাঙবে না। উচ্চ মাইলেজ সহ যে কোনও ডিজেল অপ্রত্যাশিতভাবে একটি অপ্রীতিকর বিস্ময় দিয়ে আপনাকে অবাক করে দিতে পারে। অনেক অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে।

BMW M57

M57 1998 সালে M51 প্রতিস্থাপন করে হাজির হয়েছিল। আগন্তুক তার পূর্বসূরি থেকে সমাধান কিছু ধার. উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং ভ্যাকুয়াম ভ্যান কন্ট্রোল সহ পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন। প্রথম থেকেই, BMW টার্বোডিজেলগুলির একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ ছিল। M57 দুটি একক-সারি চেইন ব্যবহার করেছে।

2002 সালে প্রথম আধুনিকীকরণের অংশ হিসাবে, M 57N (M 57TU) একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য গ্রহণের বহুগুণ, একটি নতুন প্রজন্মের সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং দুটি টারবাইন (শুধুমাত্র 272 এইচপি সংস্করণ) পেয়েছে। 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2) এর মোড়ে আরেকটি আপগ্রেড হয়েছিল। শীর্ষ সংস্করণে, পাইজো ইনজেক্টর এবং একটি ডিপিএফ ফিল্টার উপস্থিত হয়েছিল। 286-হর্সপাওয়ার সংস্করণে 2টি টারবাইন পাওয়া গেছে। M57 এর উপর ভিত্তি করে, একটি 2.5-লিটার ইউনিট M57D25 (M57D25TU) তৈরি করা হয়েছিল।

M 57N এর প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল ত্রুটিপূর্ণ ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ। প্রায়শই এটি তাদের বিরতিতে এসেছিল। ফলে ধ্বংসাবশেষ ইঞ্জিনে পড়ে ক্ষতিগ্রস্থ হয়। M57N2 এ, এটি প্রায়শই ঘটে - মাউন্টের নকশাটি সংশোধন করা হয়েছে। উচ্চ মাইলেজের সাথে, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম, ইজিআর ভালভ, ইনজেক্টর এবং গ্লো প্লাগগুলির সাথে সমস্যা রয়েছে।

টাইমিং চেইনটি বেশ শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছে, এবং এর প্রসারিত হওয়া নিষ্ঠুর শোষণের ফলাফল। N57 সংস্করণে, চেইনটি বাক্সের পাশে সরানো হয়েছিল। সুতরাং, যদি ড্রাইভে কিছু ঘটে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, টেনশনকারী ব্যর্থ হয়), তবে মেরামতের খরচগুলি সবচেয়ে চাপ-প্রতিরোধীগুলির মধ্যেও ভয়াবহতা সৃষ্টি করবে।

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI-এরও টাইমিং ড্রাইভে (দাঁতযুক্ত বেল্ট) কঠিন অ্যাক্সেস রয়েছে। 2.5-লিটার টার্বোডিজেল 90 এর দশকে VW সম্পদে উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে এটি একটি ইন-লাইন "ফাইভ" ছিল, যার মাঝারি বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং একটি প্রাচীন, আজকের মান অনুসারে, ডিজাইন। ইঞ্জিনটি বিশেষত, প্রথম প্রজন্মের অডি 100, ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ এবং ট্রান্সপোর্টার টি 4, ভলভো 850 এবং এস80-এ ব্যবহৃত হয়েছিল।

1997 সালের শরত্কালে, একটি 2.5-লিটার V6 চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন, যা প্রায় সব লেটেস্ট ভক্সওয়াগেন প্রযুক্তিতে সজ্জিত ছিল (ইনজেক্টর বাদে)। এইভাবে, 90 ডিগ্রি ব্যবধানে দুটি সারি সিলিন্ডার রয়েছে (ভালভাবে ভারসাম্যপূর্ণ), একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং তেল প্যানে একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট রয়েছে। উত্পাদনের সময়, শক্তি 150 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।

ব্যর্থতার সবচেয়ে বেশি প্রবণতা হল 1997 থেকে 2001 পর্যন্ত দেওয়া 2.5 TDI V6 সংস্করণ। সেই সময়ের টার্বোডিজেলগুলিতে (উপকরণের প্রথম অক্ষর "A"), ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলি অকালেই শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প ব্যর্থ হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, সমস্যার মাত্রা হ্রাস পেয়েছে, তবে ক্যামশ্যাফ্ট ধ্বংসের ঘটনাগুলি পরে রেকর্ড করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, স্কোডা সুপার্ব 2006 মডেল বছরে। জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প সংস্থান প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে - 200 থেকে 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। কিন্তু আরেকটি সমস্যা অমীমাংসিত রয়ে গেছে: তেল পাম্প ড্রাইভ সার্কিটে একটি ত্রুটি ইঞ্জিন জব্দ হতে পারে। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, মুদ্রাস্ফীতি ব্যবস্থা, EGR এবং ফ্লো মিটার ব্যর্থ হয়।

BMW N57

BMW N57 ইঞ্জিন (2008 সাল থেকে) প্রকৌশলের একটি সত্যিকারের মাস্টারপিস। মোটর, সংস্করণের উপর নির্ভর করে, এক, দুই বা এমনকি তিনটি টারবাইন এবং সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। N57 হল M57-এর সরাসরি উত্তরসূরি। প্রতিটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ইঞ্জিনে 2200 বার পর্যন্ত উচ্চ চাপের পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর সহ একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং CR ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে।

দুর্ভাগ্যবশত, নতুন ইঞ্জিনটি বাক্সের পাশ থেকে 2-লিটার N47 এর মতো একটি টাইমিং চেইন পেয়েছে। সৌভাগ্যবশত, 2.0d এর তুলনায় 3.0L ইউনিটে চেইন সমস্যা কম সাধারণ।

2011 সালে, 3.0d ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ (N 57N, N 57TU) বাজারে আনা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক আবার Bosch CRI 2.5 এবং 2.6 ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টরে ফিরে এসেছে এবং আরও শক্তিশালী জ্বালানী পাম্প এবং আরও দক্ষ গ্লো প্লাগ (1000 C এর পরিবর্তে 1300) ইনস্টল করেছে। 381 এইচপি সহ ফ্ল্যাগশিপ N57S তিনটি টারবাইন এবং 740 Nm টর্ক ধারণ করে।

লক্ষণীয় সমস্যাগুলির মধ্যে সংযুক্তি বেল্ট পুলি এবং নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইজিআর) ভালভের কম সংস্থান। পূর্বে ব্যবহৃত ব্যয়বহুল পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীর গুণমানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, এবং নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কারের ব্যবস্থা স্বল্প দূরত্বে ঘন ঘন ভ্রমণ সহ্য করে না।

VW 2.7 / 3.0টিডিআইV 6

ভক্সওয়াগেন 2.7 TDI / 3.0 TDI ইঞ্জিন (2003 সাল থেকে) স্থায়িত্বের দিক থেকে তার পূর্বসূরির মাথা এবং কাঁধের উপরে! উভয় ইউনিটেরই একই নকশা রয়েছে এবং উভয়ই অডি ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। 3.0 টিডিআই প্রথম বাজারে প্রবেশ করে এবং এক বছর পরে (2004 সালে) 2.7 টিডিআই। ইঞ্জিনগুলিতে ভি-আকৃতিতে সাজানো 6টি সিলিন্ডার, পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম, একটি কণা ফিল্টার, একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি জটিল টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ সহ একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড রয়েছে।

2010 সালে, 3.0 টিডিআই ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্মের জন্ম হয়েছিল। ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ, পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি জ্বালানী পাম্প পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টাইমিং ডিজাইন সরল করা হয়েছিল (4টি চেইনের পরিবর্তে, 2টি ইনস্টল করা হয়েছিল)। এছাড়াও, কিছু সংস্করণ AdBlue দ্বারা চালিত একটি নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা সিস্টেম পেয়েছে।

2012 সালে, 2.7 টিডিআই-এর উৎপাদন বন্ধ করা হয়েছিল। এর স্থানটি সবচেয়ে দুর্বল পরিবর্তন 3.0 TDI দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, 313, 320 এবং 326 এইচপি ক্ষমতা সহ ডাবল সুপারচার্জিং সহ সংস্করণগুলি অডির হুডের অধীনে এসেছে।

প্রথম প্রজন্মের 2.7 / 3.0 TDI ইঞ্জিন (2003-2010) এর প্রধান সমস্যা হল টাইমিং চেইন। তারা প্রসারিত. খুচরা যন্ত্রাংশ সহ একসাথে কাজ করার জন্য আপনাকে 60,000 রুবেল পর্যন্ত ব্যয় করতে হবে। ভাগ্যক্রমে, ডিজাইনের জন্য ইঞ্জিন অপসারণের প্রয়োজন নেই।

উপরন্তু, মালিকরা প্রায়ই ইনটেক ম্যানিফোল্ড মধ্যে flaps সঙ্গে সমস্যা রিপোর্ট. লক্ষণ: শক্তি হ্রাস এবং ইঞ্জিনের ত্রুটি নির্দেশক আলো। এটি গ্রহণের বহুগুণ সমাবেশ প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়, মেরামত দীর্ঘস্থায়ী হয় না।

ইঞ্জিন সহ যানবাহনBMW M57 3.0

M57:সময়কাল 1998-2003; শক্তি 184 এবং 193 এইচপি; মডেল: 3 সিরিজ (E46), 5 সিরিজ (E39), 7 সিরিজ (E38), X5 (E53)।

M57TU: সময়কাল 2002-2007; শক্তি 204, 218 এবং 272 এইচপি; মডেল: 3 সিরিজ (E46), 5 সিরিজ (E60), 7 সিরিজ (E65), X3 (E83), X5 (E53)।

M57TU2: সময়কাল 2004-2010; মডেল সূচক: 35d - 231, 235 এবং 286 hp; 25d - 197 এইচপি (ফেসলিফ্টের পরে E60, যেমন 325d এবং 525d); মডেল: 3 সিরিজ (E90), 5 সিরিজ (E60), 6 সিরিজ (E63), 7 সিরিজ (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71)।

সংস্করণ 3.0 / 177 HP রেঞ্জ রোভার ভোগে 2002-06 সালে।

2.5-লিটার M57 ইঞ্জিন 2000-2003 Opel Omega (150 hp) এবং BMW 5 সিরিজ (E39; 163 hp)। 2003-07 525d / 177 এইচপি (E60)।

ইঞ্জিন সহ যানবাহনBMW N57 3.0

N57: 2008-13, শক্তি 204 এইচপি (শুধুমাত্র 325d বা 525d হিসাবে), 211, 245, 300, 306 hp; মডেল: 3 সিরিজ (E90), 5 সিরিজ (F10), 5 সিরিজ GT (F07), 7 সিরিজ (F01), X5 (E70) এবং X6 (E71)।

N57TU: 2011 সাল থেকে, পাওয়ার 258 বা 313 এইচপি; মডেল: 3 সিরিজ (F30), 3 সিরিজ GT (F34), 4 সিরিজ (F32), 5 সিরিজ (F10), 5 সিরিজ GT (F07), 6 সিরিজ (F12), 7-তম সিরিজ (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16)।

N57S: 2012 সাল থেকে; শক্তি 381 এইচপি; মডেল: M550d (F10), X5 M50d (2013 সালে E70 এবং তারপর F15), X6 M50d (2014 সালে E71 এবং তারপর F16) এবং 750D (F01)। ইঞ্জিনটি তিনটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত।

ইঞ্জিন সহ যানবাহনVW 2.5TDI V6

2.5 V6 TDI ইঞ্জিনের অনেক উপাধি ছিল (যেমন AFB), কিন্তু চলুন শুধু উৎপাদন এবং ক্ষমতার বছরগুলো দেখি।

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 hp s., B6 এবং B7 (2000-07) - 155, 163, 180 hp s।, A6 C5 (1997-2004) - 155 এবং 180 লিটার। s., A6 অলরোড (2000-05) - 180 hp সঙ্গে. A8 D2 (1997-2002) - 150 এবং 180 hp সঙ্গে.

Skoda Superb I: 155 hp সঙ্গে. (2001-03) এবং 163 এইচপি সঙ্গে. (2003-08)।

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 5 (1998-2005): 150, 163এবং 180 লি. সঙ্গে.

ইঞ্জিন সহ যানবাহনVW 2.7 / 3.0টিডিআইV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180 l s., 3.0 / 204 এবং 233 লিটার। সঙ্গে.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 hp সঙ্গে. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 পিপি। সঙ্গে.;

A5: 2.7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 এবং 245 লিটার। সঙ্গে.;

A6 C 6 এবং Allroad (2004-11): 2.7 / 180 এবং 190 hp, 3.0 / 224, 233 এবং 240 hp;

A 6 C 7 এবং Allroad (2011 সাল থেকে) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (2010 সাল থেকে): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 hp;

A8 D4: 3.0 / 204-262 HP;

Q5 (2008 সাল থেকে): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (2012 সাল থেকে): 313, 326 এবং 340 hp;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 HP;

Q7 (2015 সাল থেকে): 3.0 / 218 এবং 272 hp, এবং হাইব্রিড।

3.0 TDI VW Touareg I এবং II, Phaeton-এও ব্যবহৃত হয়েছিল; পোর্শে কেয়েন এবং ম্যাকান।

M57 ইঞ্জিন লাইন তৈরির ইতিহাস 1998 সালের দিকে। তিনি M51 চিহ্নিত ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের একটি সিরিজ প্রতিস্থাপন করেন। সামগ্রিকভাবে M57 ইঞ্জিনগুলির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনৈতিক সূচক রয়েছে, ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত। এর জন্য ধন্যবাদ, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি প্রচুর সংখ্যক আন্তর্জাতিক পুরষ্কার পেয়েছে। M57 ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের বিকাশ পূর্ববর্তী প্রজন্মের ভিত্তিতে পরিচালিত হয়েছিল, যার নাম M51। E39 মডেলটি সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণে পরিণত হয়েছিল যার উপর M57 পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।

জ্বালানী সিস্টেম এবং সিলিন্ডার ব্লক

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস হচ্ছে না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

M57 সিরিজের ইঞ্জিনে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমকে কমন রেল বলা হয়। এই ইউনিটগুলি একটি টার্বোচার্জার এবং একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করে। এই লাইন থেকে প্রতিটি পরিবর্তন একটি টার্বোচার্জার আছে. তাদের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী অতিরিক্ত দুটি টারবাইন সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত। এই ইঞ্জিনগুলির জন্য টারবাইনগুলি গ্যারেট দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তারা নিম্নলিখিত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়: GT2556V. এই টারবাইন ইউনিটগুলির পরিবর্তনশীল জ্যামিতি আছে।

টাইমিং চেইনের কারণে ক্যামশ্যাফ্টগুলি ঘোরে, যার সংস্থান খুব দীর্ঘ। গাড়ির যত্ন সহকারে এবং ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের প্রতি যত্নবান মনোভাবের সাথে, চেইন প্রতিস্থাপন একেবারেই করা যায় না, যেহেতু এটি খুব উচ্চ মানের তৈরি করা হয়েছে। পিস্টনের পৃষ্ঠে তৈরি শঙ্কুযুক্ত অবকাশ কার্যকরী মিশ্রণের উন্নত মিশ্রণ সরবরাহ করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংযোগকারী রড জার্নালগুলি 120 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত। ইঞ্জিনে জনসাধারণের আদর্শভাবে মিলে যাওয়া আন্দোলনের জন্য ধন্যবাদ, ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন কম্পন কার্যত অনুপস্থিত।

সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে তুলনা করে, সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়ানো হয়েছিল, এর মান ছিল 84 মিমি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টন স্ট্রোক 88 মিমি, সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য এবং পিস্টনগুলির উচ্চতা যথাক্রমে 135 এবং 47 মিমি। M57 লাইনে ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ 2.5 এবং 3 লিটার। পরিবর্তন M57D30 এবং M57D25 হল প্রাচীনতম সংস্করণ। M57D30TU সংস্করণটি অন্যান্য M57 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যায় উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিন নম্বর স্টার্টারের কাছাকাছি অবস্থিত।

সিলিন্ডার ব্লকের বিপরীতে, এই ব্লকের মাথা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি নকশা রয়েছে যার বারোটি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্টগুলি একক সারি রোলার টাইপ চেইন দ্বারা চালিত হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি 24 টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত, তাই প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 টি ভালভ রয়েছে। ভালভ এবং স্প্রিংস M47 ডিজেল ইঞ্জিন থেকে ধার করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভগুলি সরাসরি চাপানো হয় না, তবে একটি লিভারের সাহায্যে। ভালভের মাত্রা: খাঁড়ি এবং আউটলেট 26 মিমি, ভালভ স্টেমের ব্যাস 6 মিমি। এই সিরিজের শেষ ইঞ্জিনটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। M57TUD30

M57 ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্ম

2002 সালে, প্রথমবারের মতো, গাড়িতে M57TUD30 চিহ্নিত ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল, সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি ঠিক 3 লিটার। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে পিস্টন স্ট্রোক 90 মিমি বাড়িয়ে এটি সম্ভব হয়েছিল। তারা গ্যারেট GT2260V টারবাইনের একটি নতুন মডেল এবং একটি DDE5 ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটও ইনস্টল করেছে।

সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনের নাম ছিল M57TUD30TOP। এর পার্থক্য হল এতে বিভিন্ন আকারের 2টি টার্বোচার্জড কম্প্রেসার ইউনিট রয়েছে: BorgWarner KP39 এবং K26। তাদের সাহায্যে, একটি উচ্চ বুস্ট চাপ অর্জন করা হয়, যা 1.85 বার। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন অনুপাত 16.5 এ পৌঁছায়। এই ইঞ্জিনটি পরে M57D30TOPTU সহ একটি পরিবর্তিত সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

M57 সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনের ইমপেলার জ্যামিতির বৈদ্যুতিন সমন্বয় রয়েছে। এছাড়াও, কমন রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে, একটি চাপ সঞ্চয়কারী ইনস্টল করা হয়। ইন্টারকুলারকে ধন্যবাদ, সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ বাড়ানো সম্ভব। ইঞ্জিনে তেলের স্তর ইলেকট্রনিক সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইঞ্জিনের দহন চেম্বারগুলিতে প্রয়োজনীয় পরিমাণে জ্বালানী সঠিকভাবে সরবরাহ করতে, ইনজেকশন সিস্টেমে অবস্থিত একটি পাইজো ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়। এটি উন্নত অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা প্রদান করতে সাহায্য করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সমস্ত পরিবেশগত মানগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলার জন্য, ডিজাইনাররা M57 লাইনের সমস্ত ইউনিটে ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপের সাথে ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করেছেন। যখন ইঞ্জিন কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে চলছে, তখন প্রতিটি ড্যাম্পার একটি ইনলেট পোর্ট বন্ধ করে দেয়, যার ফলে উন্নত মিশ্রণ গঠন এবং জ্বালানী জ্বলন হয়।

এছাড়াও এই মোটরগুলিতে, একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ - ইউএসআর ইনস্টল করা আছে। এর কাজ হল নিষ্কাশন গ্যাসের কিছু অংশ ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং চেম্বারে ফিরিয়ে দেওয়া, যা জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণের আরও ভাল দহনের অনুমতি দেয়। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনটি দুটি ধরণের নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত: Bosch DDE4 বা DDE6।

2005 সালে, M57 লাইন থেকে নতুন ইঞ্জিন পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা M57D30TU চিহ্নিতকরণ পেয়েছিল। তাদের একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একটি উন্নত কমন রেল সিস্টেম, নতুন পাইজো ইনজেক্টর, উন্নত ক্যামশ্যাফ্ট এবং ঢালাই লোহার তৈরি একটি এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড রয়েছে। নতুন ইঞ্জিনে ইনটেক ভালভের ব্যাস 27.4 মিমি। একটি আপগ্রেড করা গ্যারেট GT2260VK টার্বোচার্জার এবং DDE6 ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ইনস্টল করা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি ইউরো-4 পরিবেশগত মান মেনে চলে।

TOP সংস্করণটি M57D30TU2 সূচক সহ একটি মোটর ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এতে, ডিজাইনাররা বোর্গওয়ার্নার থেকে দুটি টারবাইন ব্যবহার করেছিলেন: কেপি 39 এবং কে 26। মোট বুস্ট চাপ ছিল 1.98 বার। এছাড়াও প্রথমবারের মতো ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট Bosch সপ্তম প্রজন্মের DDE7 ব্যবহার করা হয়েছে। এই ইঞ্জিন M57 লাইনের চূড়ান্ত একক হয়ে ওঠে এবং 2012 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। যাইহোক, 2008 সাল থেকে, এটি ধীরে ধীরে N57 চিহ্নিতকরণ সহ একটি নতুন প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

M57 লাইন থেকে BMW ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধা এবং সুবিধাগুলি

এই বিদ্যুত কেন্দ্রগুলি জ্বালানী তরল গুণমানের উপর খুব চাহিদা। আপনি যদি নিম্ন-মানের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করেন, যা সন্দেহজনক উত্স, এটি জ্বালানী পাম্প, ইনজেক্টর এবং জ্বালানী সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। এই অংশগুলি খুব ব্যয়বহুল, তাই যদি সেগুলি ভেঙে যায়, তাহলে মালিককে ইঞ্জিন মেরামত করতে ভালভাবে কাঁটাচামচ করতে হবে। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, ইনজেক্টরের গড় জীবন 100,000 কিমি। M51 ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা ইউনিটের তুলনায় উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পটি বেশ ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে। টারবাইন উদ্ভিদের একটি খুব উচ্চ সম্পদ আছে, যা প্রায়ই 450,000 কিমি অতিক্রম করে। যাইহোক, যদি নিম্ন-মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা হয়, তাহলে প্রধান ইঞ্জিন উপাদানগুলির জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। ফিল্টার এলিমেন্ট হাউজিং এর প্লাস্টিকের কভারের সাথে তেল পরিবর্তন অবশ্যই করা উচিত, যেহেতু ফিল্টার প্রতিস্থাপনের সময় এটি প্রায়শই বিকৃত হয়।

এছাড়াও, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম করার জন্য খুব সংবেদনশীল, বিশেষ করে M57D30UL সংস্করণ। এটি ব্যয়বহুল মেরামত সহ অনেক ঝামেলা হতে পারে। দুর্বল পয়েন্ট হল নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ। এয়ার মিক্সচার ফ্লো সেন্সর এবং ইলেক্ট্রো-ভ্যাকুয়াম হাইড্রোলিক ইঞ্জিন মাউন্ট একটু কম ব্রেক করে। এই উপাদানগুলিকে প্রায় 200,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করতে হবে। আপনি প্রায়শই পাইপগুলিতে তেলের চিহ্ন দেখতে পারেন যা টার্বো উপাদান থেকে ইন্টারকুলারের দিকে যায়, সেইসাথে ভেন্ট ভালভ থেকে টারবাইনে। টারবাইন অনেক পাপ এবং এটি প্রতিস্থাপন যে সত্ত্বেও, যাইহোক, কারণ অন্যত্র মিথ্যা. তেল বিভাজক ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের কাট-অফ প্রদান করে না। ফলস্বরূপ, তেলের বাষ্প অগ্রভাগের পৃষ্ঠে বসতি স্থাপন করে। সরবরাহকৃত বাতাসের ফ্রিকোয়েন্সি নিশ্চিত করতে, ইঞ্জিনের তেলের সাথে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে এমন রোলারটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এছাড়াও, আমাদের অবশ্যই ঘূর্ণিঝড়কে ফ্লাশ করতে ভুলবেন না, যা তেল পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

পাশাপাশি M47 সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে, এখানে অবিশ্বস্ত swirl flaps ইনস্টল করা আছে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, তারা বন্ধ আসা এবং মোটর গহ্বর মধ্যে পেতে পারেন. এর পরিণতি খুব মারাত্মক হতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতি থেকে নিজেদের রক্ষা করার জন্য, মালিকরা বিশেষ প্লাগ ইনস্টল করে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করে ড্যাম্পারগুলি সরিয়ে দেয়, যার পরে ইঞ্জিন এই উপাদানগুলি ছাড়াই কাজ করতে পারে। এছাড়াও, দুই লক্ষেরও বেশি রানের সাথে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পারের সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে। ড্যাম্পার ব্যর্থতার লক্ষণ হল বহিরাগত শব্দ এবং ঠক ঠক করা।

M57D30OLTU ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের মধ্যে নিষ্কাশন বহুগুণে সমস্যা দেখা দেয়। যদি এটি ইঞ্জিনের বগিতে ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে আপনি নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ শুনতে পারেন। আপনি গাড়ির ট্র্যাকশনের অবনতিও অনুভব করতে পারেন। অনেকে অন্যান্য M57 ইঞ্জিনে ইনস্টল করা ঢালাই লোহার ইউনিট দিয়ে ম্যানিফোল্ড প্রতিস্থাপন করে।

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে BMW M57 ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য ইউনিট যদি আপনি তাদের যত্ন সহকারে ব্যবহার করেন এবং উচ্চ-মানের লুব্রিকেন্ট এবং ভোগ্য সামগ্রী ব্যবহার করেন। কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পাওয়া বেশ সহজ, যেহেতু হুডের নীচে এই পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির সাথে বিপুল সংখ্যক গাড়ি তৈরি করা হয়েছে। আনুমানিক মূল্য প্রায় 60 হাজার রুবেল। দীর্ঘ ইঞ্জিন জীবনের জন্য, সর্বোত্তম বিকল্প হল: 5W40।

উত্পাদনের পুরো সময়কালে, M57 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত BMW গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল: 3 (E46 (সেডান, ট্যুরিং, কুপ, রূপান্তরযোগ্য, কমপ্যাক্ট), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63 , E64) এবং 7 সিরিজ (E38, E65, E66), পাশাপাশি X3 (E83), X5 (E53, E70) এবং X6 (E71) ক্রসওভার।

স্পেসিফিকেশন

পরিবর্তনআয়তনশক্তি, টর্ক @ বিপ্লবসর্বোচ্চ
পালা		বছর
M57D252497 163 HP(120 kW)@4000, 350 Nm@2000-25004750 2000
M57TUD252497 177 HP(130 kW)@4000, 400 Nm@2000-27504750 2004
M57D302926 184 HP(135 kW)@4000, 390 Nm@1750-32004750 1998
2926 184 HP(135 kW)@4000, 410 Nm@2000-30004750 1998
2926 193 HP(142 kW)@4000, 410 Nm@1750-30004750 2000
M57TUD302993 204 HP(150 kW)@4000, 410 Nm@1500-32504750 2003
2993 218 HP(160 kW)@4000, 500 Nm@2000-27504750 2002
2993 245 HP(180 kW)@4000, 500 Nm@2000-22504750 2008
2993 272 HP(200 kW)@4000, 560 Nm@2000-22505000 2004
M57TU2D302993 231 HP(170 kW)@4000, 500 Nm@2000-27504750 2005
2993 286 HP(210 kW)@4000, 580 Nm@2000-22504750 2004

বিএমডব্লিউ গাড়িগুলি সর্বদা এই সত্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছে যে তাদের উত্পাদন তাদের মধ্যে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলির বিস্তৃত পরিসরের জন্য সরবরাহ করে। ইঞ্জিনগুলি পেট্রল বা ডিজেল হতে পারে, একটি আলাদা স্থানচ্যুতি এবং শক্তি থাকতে পারে, এই সমস্ত কিছু একটি নির্দিষ্ট মেশিনের পছন্দ করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, ডিজেল ইউনিটের তুলনায় পেট্রোল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বৈচিত্র্য ছিল, তবে, অনেক কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিন তাদের সফল নকশা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার কারণে বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন। একটি পৃথক উদাহরণ হল M57 ইঞ্জিন।

M57 ইঞ্জিন এবং এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য

পাওয়ার ইউনিটটি BMW দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1998 সালে এর উৎপাদন শুরু হয়েছিল। মোটরটির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে, কর্মক্ষমতা অধ্যয়ন করার সাথে সাথে পরিবর্তন এবং উন্নতি করা হয়েছে এবং সমস্ত বাস্তবায়িত ইঞ্জিনিয়ারিং উন্নতি ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতার উপর একই প্রভাব ফেলেনি।

ইঞ্জিনটিতে একটি ইন-লাইন এবং ছয়-সিলিন্ডার ডিজাইন রয়েছে। সিলিন্ডার ব্লকের উপাদানটি ঢালাই লোহা ছিল, শুধুমাত্র সাম্প্রতিক সংস্করণগুলিতে কম ওজন অর্জনের জন্য ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এই ইঞ্জিনের প্রধান উদ্ভাবন ছিল সাধারণ রেল ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, যার সাহায্যে উচ্চ ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় একটি চেইন দ্বারা চালিত দুটি ক্যামশ্যাফ্টের অপারেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনের ভলিউম ছিল 2.5 এবং 3 লিটার। সমস্ত পাওয়ার ইউনিটে একটি পাইপিং সিস্টেম ছিল, কিছু সংস্করণে দুটি ফুঁ টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল।

যে কোনও ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিভিন্ন ধরণের কম্পনের উপস্থিতির জন্য সবচেয়ে কম সংবেদনশীল তা বিবেচনা করে, নতুন M57 একটি শক্তিশালী, অর্থনৈতিক এবং ভারসাম্যপূর্ণ ইঞ্জিন হিসাবে পরিণত হয়েছে এবং এটিই পরিষেবা জীবন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে। ওভারহল করার আগে এই ইউনিটের মাইলেজ সাধারণত 500,000 কিমি ছাড়িয়ে যায় এবং কখনও কখনও 1,000,000 কিলোমিটারে পৌঁছে যায়!

M57 মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা:

  • 12 ব্যালান্সার সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (ব্যালেন্স ওজন);
  • একটি একক-সারি টাইপ চেইন থেকে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ;
  • গ্যাস বিতরণ ভালভের সরাসরি নিয়ন্ত্রণ নয়, তবে লিভারের মাধ্যমে;
  • পিস্টনগুলির একটি বিশেষ নীচের জ্যামিতি রয়েছে যা জ্বালানী মিশ্রণের গুণমানকে প্রভাবিত করে;
  • সঞ্চয়কারী-টাইপ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম, ধ্রুবক রেল চাপ অধীনে;
  • বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার কম্প্রেসার ব্লেড;
  • উচ্চ স্তরের ভারসাম্য।

সমস্ত M57 ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল তাদের কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে উচ্চ টর্ক প্রদানের ক্ষমতা (সঠিক ডেটা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে) এবং গড় সর্বোচ্চ গতি, যা পরিষেবা জীবন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে।

M57 মোটরগুলির কিছু পরিবর্তনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইউনিটগুলির প্রথম নমুনাগুলির একটি বৃহত্তর ভরের সাথে কম শক্তি ছিল। আধুনিকীকরণের অগ্রগতির সাথে সাথে, শক্তির বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সিলিন্ডার ব্লকের উপাদান হিসাবে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহারের কারণে ইঞ্জিনগুলির ওজন হ্রাস পেয়েছে।

এটা লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে M57 এর কিছু কিছু পরিবর্তনের নমুনায় একটি ঢালাই লোহা এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক উভয়ই থাকতে পারে।

BMW M57D25 ইঞ্জিন:

  • শক্তি, এইচপি / আরপিএম - 163/4000;
  • কাজের পরিমাণ, cm3 - 2497;
  • সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি - 80/80.2;
  • সর্বাধিক টর্ক, এনএম / আরপিএম - 350/2000–3000;
  • ওজন, কেজি - 180।

এই মোটরটি একটি E39 (525d) বডি সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইনস্টলেশনের সময়কাল 2000 থেকে 2003 পর্যন্ত বিরতি নেয়। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি E60 এবং E61, (2004-2007) এর বডি সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW M57D30 ইঞ্জিন:

  • শক্তি, এইচপি / আরপিএম - 184/4000;
  • কাজের পরিমাণ, cm3 - 2926;
  • সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি - 84/88;
  • সর্বাধিক টর্ক, এনএম / আরপিএম - 410/2000–3000;
  • ওজন, কেজি - 162।

মোটরটি একটি E46 বডি (1998-2000) সহ একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, M57D30O0 পরিবর্তনটি E38 (730d), E53 (X5) বডিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটরটির সর্বশেষ সংস্করণটি ছিল E39 (530d)।

BMW M57TUD30 ইঞ্জিন:

  • শক্তি, এইচপি / আরপিএম - 218/4000;
  • কাজের পরিমাণ, cm3 - 2993;
  • সর্বোচ্চ টর্ক, Nm / rpm - 500/2000–2700;
  • ওজন, কেজি - 150।

এই মোটরটির প্রথম পরিবর্তনটি E60, E61, E65, E53 এর শরীরে ইনস্টল করা হয়েছিল। E46, E6, E65, E83 (X3) বডিতে একটি দুর্বল দ্বিতীয় পরিবর্তনও ইনস্টল করা হয়েছিল। সবচেয়ে শক্তিশালী ডাবল-অ্যাক্টিং টার্বোচার্জড সংস্করণ শুধুমাত্র E60 এবং E61 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW M57TU2D30 ইঞ্জিন:

  • শক্তি, এইচপি / আরপিএম - 197;
  • কাজের পরিমাণ, cm3 - 2993;
  • সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি - 84/90;
  • টর্ক, এনএম / আরপিএম - 400/1300;
  • ওজন, কেজি - 170।

মোটরগুলির তিনটি পরিবর্তন ছিল, শক্তি এবং টর্কের মধ্যে পার্থক্য। 193 এইচপি সহ ইউনিটগুলি নিম্নলিখিত সংস্থাগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল: E90, E91, E92, E93, E60। 231 এইচপি শক্তি সহ ইঞ্জিন এই জাতীয় গাড়িগুলিতে দাঁড়িয়েছিল: E90, E91, E92, E93, E60, E61, E65, E66। সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনগুলি E60, E61, E70 এবং কিছু X6 বডি সহ গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

সমস্ত মোটরের একটি সাধারণ নকশা স্কিম ছিল এবং নির্দিষ্ট পরিবর্তন নির্বিশেষে, একটি উল্লেখযোগ্য সংস্থান ছিল। পার্থক্যগুলি গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং দক্ষতার কারণ ছিল। যাইহোক, দুটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত বর্ধিত শক্তি সহ ইঞ্জিনগুলি ছিল সবচেয়ে জটিল এবং প্রধান অংশগুলিতে ভার বৃদ্ধির কারণে কিছুটা কম ওভাররান হয়েছিল।

পাওয়ার ইউনিট M57 এর সাধারণ ত্রুটি

এই ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা, অন্যান্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মতো, উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানী। এটি, একটি নিয়ম হিসাবে, ইনজেকশন অগ্রভাগের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। এটি বিশেষত 2003 সালের পরে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে সত্য, যেহেতু তারা নতুন-স্টাইলের ইনজেক্টর ইনস্টল করেছে, যা জ্বালানীর গুণমানের জন্য বাতিক এবং মেরামতযোগ্য নয়। একই সময়ে, জ্বালানী ফিল্টারগুলির সমস্যাগুলি পরিচিত যা প্যারাফিনের মতো অন্তর্ভুক্তির সাথে আটকে যায় যা নিম্ন তাপমাত্রায় দুর্বল জ্বালানীতে উপস্থিত হয়।

একক এবং অংশ যা কাঠামোগত কারণে ব্যর্থ হতে পারে:

  • গ্যাস পুনর্সঞ্চালন ভালভ;
  • ইঞ্জিন জলবাহী মাউন্ট;
  • সংগ্রাহক flaps (দুর্বল);
  • তেল ফিল্টার হাউজিং কভার;
  • টারবাইনে যাওয়া ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি পরিষ্কার করার সমস্যা।

বেশিরভাগ সমস্যা নিম্নমানের জ্বালানী ব্যবহারের কারণে হয়। নির্ভুল সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য উচ্চ-শ্রেণীর জ্বালানী ব্যবহার করা প্রয়োজন, অজানা ডিজেল জ্বালানী ক্রয় ইনজেক্টর এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলির অকাল ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে, যার মেরামত বা প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল।

M57 ইঞ্জিন একটি শক্তিশালী এবং একই সাথে অর্থনৈতিক ইউনিট তৈরি করার প্রচেষ্টার একটি ক্লাসিক উদাহরণ যা এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলিতে সর্বোত্তম শারীরিক কর্মক্ষমতা রয়েছে।

এছাড়াও পড়ুন