На чтение 5 мин. Просмотров 514 Опубликовано 27 июля 2016
Мы научим вас подбирать Toyota Land Cruiser Prado 120 с пробегом.Модель полноценного внедорожника 120 получила славу одного из самых неубиваемых автомобилей на территории Российской Федерации. Слухи о надежности переходили из уст в уста между автомобилистами. Так и выросла армия поклонников этой модели внедорожника. В России успешно продавались, как официальные экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120, так и ввозимые серыми дилерами, и даже подержанные экземпляры с правым рулем из Японии. В данной статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120.
На сегодняшний день стоимость подержанного экземпляра Toyota Land Cruiser Prado 120 сопоставима с ценой нового автомобиля Лада Веста. Однако эта модель внедорожника даже в б/у состояние предлагает намного больше комфорта и уверенности в езде. А ведь первые экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 вышли в далеком 2002 году — 14 лет назад. Данное поколение внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 выпускалась 7 лет до 2009 года. На вторичном автомобильном рынке России можно найти экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 с различными бензиновыми и турбодизельными моторами. Самый простой турбодизель выдает лишь чуть более 100 лошадиных сил. Самый мощный 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 выдает порядка 250 лошадиных сил. Также можно найти подержанные экземпляры внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 120, как с пятиместным, так и c семиместным салоном.
Осмотр кузова Toyota Land Cruiser Prado 120
На самом деле рамная конструкция доставляет много хлопот владельцам подержанных экземпляров внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120. Рама сама по себе намного быстрее ржавеет, чем кузов. Первые следы ржавчины появляются на точках сварки и отверстиях рамы кузова. Если подержанный экземпляр внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 эксплуатировался в Москве или Санкт-Петербурге, то его рама намного быстрее ржавеет от солей и химических реагентов. Она даже может дать трещину. Помните, что заменить раму на внедорожнике весьма сложно из-за того, что она является номерной. Отделение ГИБДД в Российской Федерации соглашается переписать номер рамы кузова только за взятку. Из-за того что vin-код была на табличке, которая прикреплялась к кузову на заклепках, которые можно было приобрести в магазинах автомобильных запчастей автомобильToyota Land Cruiser Prado 120 стал весьма популярным у угонщиков. Ведь всегда можно было заменить старый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 120 на ворованный экземпляр, просто перебив вин код. Также часто в ПТС не указывался номер рамы. Это намного облегчало дело угонщиков с автомобилями Toyota Land Cruiser Prado 120. В последнее время за это дело хорошо взялись правоохранительные органы. Поэтому старые экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 уходят либо на разборку, либо в Казахстан.
На кузове следы коррозии часто появляются на задней двери багажника, под пластиковыми молдингами накладками кузова, а также под расширителями колесных арок.
Салон Toyota Land Cruiser Prado 120 получил достаточно много опций, которых ранее не ставили во внедорожники.
Осмотр салона Toyota Land Cruiser Prado 120
Слишком часто владельцы подержанных экземпляров внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 снимают третий ряд сидений, которые мешают при перевозке груза в багажнике. После этого они просто теряли этот задний ряд сидений и перепродавали машину без него. Основной проблемой в салоне является климатическая система. Быстрее всего в ней выходит из строя моторедуктор заслонок смешения. Стоимость нового моторедуктора составляет 5000 рублей. Мотор отопителя печки салона имеет ресурс 8 лет. Стук в руле обычно связывают с разбитой рулевой колонкой. Еще причиной стука может быть разбитая крестовина кардана или эластичная втулка. Отремонтировать стук в руле может стоить до 40000 рублей.
Осмотр ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120
Подвески на внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado 120 считаются очень надежными. Однако они требовательны к регулярному обслуживанию. В передней подвеске без обслуживания может легко вырвать шаровую опору, или просто лопнет пружина. Если на подержанном экземпляре установлена пневматическая подвеска, то ее ремонт будет не слишком дорогой. Насос пневматической системы стоит 30000 рублей, одна пневмоподушка оценивается в 8000 рублей. Резинок и сайлентблоков подвески внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 часто хватает не более чем на полгода, если он эксплуатируется в глубинке по грунтовым дорогам. В тормозной системе придется довольно часто менять тормозные колодки и диски. Сам автомобиль является тяжелым, а тормозные механизмы маленькие.
Подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 может выдержать довольно большие нагрузки. Осмотр трансмиссии и мотора Toyota Land Cruiser Prado 120
Чтобы трансмиссия внедорожников 120 прослужила долго, придется часто шприцевать карданные валы. Тогда их замена понадобится каждые 200000 километров. В автоматической коробке передач необходимо каждые 60 тысяч километров менять трансмиссионное масло. Ресурс такого автомата составляет до 300 тысяч километров. Самым популярным мотором является 2,7-литровый бензиновый атмосферный двигатель. Данный мотор и другие бензиновые и дизельные моторы считаются надежными и имеют большой моторесурс. Однако владельцам необходимо регулярно и без опоздания проводить обслуживание мотора.
На базе «сотого»
Land Cruiser Cygnus - довольно редкое явление для наших дорог. Как и его распространенный евро-американский вариант Lexus LX470 (первый показ - Детройт-1998), он создан на базе Toyota Land Cruiser 100VХ («На все сто…», «Турбо», 2004, №6). Потому, заметив лексовский 4-глазый передок, но с тойотовской «вязью» и носовым зеркалом - как у праворульных машин, очевидцы притормаживают в некотором замешательстве на счет идентификации модели. К тому же корма Cygnus слегка отличается от Lexus LX470 задними фонарями (вроде Prado серии KJ90) и устройством горизонтальной 2-створчатой 5-й двери, обремененной наружной «запаской» для четверки колес Bridgestone 275/70R16. Вот пожалуй, и все очевидные нюансы.
 |
Основное же различие, конечно, внутри золотистого тест-образца 1999 года выпуска, что всецело относится также и к зеркально расположенному водительскому месту.
В зазеркалье
Огромный тонированный салон радушно принял нас в свои кожаные объятья. Посадка на любой из рядов, даже на трансформируемый 3-й - полуофициальное (с отдельным пультом климат-контроля!), облегчается с помощью подножек. Причем доступ на водительское место приятно удивил солидным зазором между «баранкой» и сиденьем. Все дело в «умном» руле, выезжающем по горизонтали и вертикали сразу после активации зажигания. Электронная настройка кресла, памятуя одну из позиций, подстраивается по фигуре.
Приятная бежево-серая расцветка гармонирует с многочисленными вставками красного дерева и гофрированными оконными шторами. Электроприводы зеркал и дверных стекол, подогрев сидений, климат-контроль и современная аудиосистема с сенсорным управлением вполне соответствуют бизнес-классу. Практически все клавиши, кнопки, рычаги и педали легкодоступны и функционально узнаваемы. По классическим канонам эргономики размещены и действуют наиболее значимые контрольные приборы (спидометр слева, тахометр справа).
Если бы не чуждая нам праворульная компоновка, требующая привыкания, то кокпит предельно близок к идеалу. Отличный обзор дополняется граненым зеркалом на левом крыле (дорогая штука, но полезная!).
Плита под капотом
Под тяжелым тепло-звукоизолированным капотом аллигаторного типа обнаруживаем силовую установку - в полном соответствии с понятием двигатель-плита, - украшенную памятной надписью V8 4700 и индексом 2UZ -FE. Под эстетичной пластиковой упаковкой укрыто не что иное, как 4,7-литровый бензомотор от Toyota Land Cruiser 100VХ (с вензелем Toyota), успешно работающий и на Lexus LX470.
Отлично сбалансированная 234-сильная 32-клапанная «восьмерка» одинаково хороша и при движении «внатяг» по грязи, и при резких стартах. С ней агрегатируется проверенная временем и дорогами 4-ступенчатая АКПП.
 |
| В своейе стихии |
Полный вперед!
Динамика машины мало чем отличается от степенных реакций «сотого». Замечательная проходимость, такой же острый руль, незначительные крены и завидная плавность хода. Немалую роль здесь играет все тот же постоянный полный привод с понижающей передачей и блокирующимся (кнопка на панели) межосевым дифференциалом. Устойчивость поддерживают поперечные стабилизаторы и пневматическая подвеска с 4 регулировками жесткости амортизаторов - как у Land Cruiser 100VХ. По-«лексовски» ступенчато изменяется положение кузова над дорогой (как принудительно, так и автоматически - в зависимости от скорости движения). Сначала приподнимается передок, затем его догоняет корма. И так до самого верха (+70 мм). Три вертикальных уровня отражаются на внятной пиктограмме приборного щитка. В общем, автомобиль соответствует его нынешней цене в 1,5 млн руб. и заслуживает внимания потенциальных покупателей.
| Год выпуска | 1999 |
| Кузов | универсал, 5-дверн., 8-местн. |
| Двигатель | бензиновый, V8, 32-клап. |
| Рабочий объем, см 3 | 4664 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Мощность | 234 л.с. (4800 мин -1) |
| Макс. крутящий момент | 434 Нм (3400мин -1) |
| Трансмиссия | постоянный полный привод 4WD |
| Коробка передач | автоматическая 4-ступенчатая |
| Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм | 4890 / 1940 / 1850 |
| Колесная база, мм | 2885 |
| Снаряженная масса, кг | 2450 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 10,0 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 18,0 |
| Макс. скорость, км/ч | 175 |
| Емкость бензинового бака, л | 96 |
| Размер шин | 275 / 70R16 |
| Алексей Громов
за рулем с 2003 года, ездит на автомобиле Honda Civic |
|
|
Наверное, ни для кого не секрет, что за автомобиль Toyota Land Cruiser; каждый скажет: конечно, знаю. А вот если добавить сюда слово Cygnus (лат. - лебедь), то как ни напрягайся, а припомнить такую модель не получится. Так вот, у нас в гостях тот самый Land Cruiser Cygnus. С виду обычный Lexus LX 470; отличие лишь в том, что руль справа, а «запаска» висит на корме. О просторе внутри: открываешь дверь, и сразу все ясно - о тесноте здесь речи не идет. Водительское место пользуется особыми привилегиями. Во-первых, высокая «джиповская» посадка позволяет держать ситуацию на дороге под контролем. Во-вторых (самое интересное), вам не придется поднимать и опускать руль при каждой посадке-высадке, все делается автоматически. Приборная панель постоянно подсвечивается и легко читается, с сенсорного экрана нетрудно задать температуру в салоне, поставить любимую песню; в общем, все «с кнопочек». Кожаный салон настраивает на вальяжную езду - особенно, когда чувствуешь под собой энергоемкую пневматическую подвеску, для которой городские овраги не помеха. Удобно расположившись на месте водителя, настроив электросиденья под себя, отправляемся в путь. На ходу ощущаешь, насколько приземистый (приемистый) автомобиль; представьте: авто весом примерно в 3 т (с нагрузкой) набирает скорость быстрее, чем многие спортивные иномарки. Причем бензиновый двигатель рабочим объемом 4,7 л в салоне практически не слышен. Мало того, что на светофорах Cygnus привлекает удивленные взгляды не только водителей Lexus’ов LX 470, но и владельцев инкрустированных машин с огромными «спойлерами». Массивный «джип» обгоняет их без особого напряжения. Теперь поедем на бездорожье, для которого, в принципе, и предназначена машина. Представьте: дождик, мокрая глина плюс крутой подъем. Однако для «лебедя» препятствий здесь нет, ему в таких условиях скучновато. Автомобиль вроде без единого изъяна; но, как говорится, любишь кататься - люби и саночки возить. Речь про бензин: рассчитывайте - 20 с лишком литров на 100 км пробега. Не шутки при нынешних ценах; но поверьте, Cygnus того стоит. |
|
| Ирина Кабанова
за рулем с 1997 года, ездит на автомобиле Daewoo Racer |
|
|
При первом взгляде на автомобиль в голову приходит: «Громадина-то какая!». И как же справляться со здоровенным, едва ли не 5-метровым Land Cruiser, ума не приложу. Хорошо еще, что коробка передач автоматическая, легче управлять. Под сытый рокот 4,7-литрового двигателя мощностью в 235 сил Cruiser демонстрирует ураганное - по «джиповским» меркам - ускорение. При перестроениях из ряда в ряд росло восхищение автомобилем. Как известно, «крузер» способен творить чудеса на бездорожье, но при всем том он остается прекрасным «магистральным» транспортным средством. Маневрирует Сygnus быстро и точно, без присущей многим джипам «задумчивости». Плавной змейкой перемещаясь из ряда в ряд, он непринужденно проскальзывает между попутными транспортными средствами. Иными словами, несмотря на монументальные размеры и основательный дизайн, «джип» наделен вполне энергичным характером. Что в салоне? Сygnus - образец роскоши. Кожа, дерево, климат-контроль, полный «электропакет», навигация (правда, по-японски), сенсорное управление. Даже пластик здесь выше классом, чем у других автомобилей. Интерьер очень уютен и как-то сразу располагает в дальнюю дорогу. А 3-й ряд сидений позволит путешествовать целой компанией. Исходя из сказанного, нетрудно предположить, что японцы создали крупный и комфортный «паркетник». Вовсе не так: Toyota Land Cruiser остается истинным вездеходом, которому по плечу многие задачи off-road. Как и положено чистокровному «джипу», автомобиль построен на мощной раме; она уменьшает возможность серьезных повреждений шасси на сложном бездорожье. Маршрут повел за город. Когда мы свернули с основной трассы на примыкающую дорогу, то оказались перед «затейливым» участком: глиняная колея после дождя. Здесь не помешает включить полный привод (плюс понижающая). Машина способна бороться с самым серьезным бездорожьем. Но, честно говоря, лезть в зону тяжелого «экстрима» не хотелось. При выборе авто цена, конечно, имеет значение. Но не решающее. Главное - независимо от финансовых, политических или семейных обстоятельств - практическое назначение транспортного средства. Toyota Land Cruiser Сygnus, как никакой другой автомобиль, отвечает всем требованиям, предъявляемым к «вседорожнику». Он одинаково уверенно чувствует себя и на асфальте, и на сложном рельефе. |
|
Спустя год после введения в строй Toyota Land Cruiser 100-й серии в Японии дебютировал вседорожник Land Cruiser Cygnus, известный в Соединённых Штатах под именем Lexus LX470. Собственно, модель изначально создавалась именно для североамериканского рынка, в качестве альтернативы набирающим популярность Jeep Grand Cherokee и Range Rover. Land Cruiser Cygnus имеет общую с Land Cruiser 100 платформу и основные механизмы, но более престижна и отличается индивидуальной отделкой кузова и салона.
Сразу бросающийся в глаза отличительный элемент дизайна передней части — четыре фары вместо двух, как на стандартной модели. Иные — решетка радиатора, бампера, пластиковые обвесы, пороги, боковые накладки и задние комбинированные фонари.
Отделка интерьера Land Cruiser Cygnus поражает воображение: натуральные вставки из красного дерева и великолепного качества кожа, нескользкая и приятная на ощупь. Блок управления климат-контролем, в отличие от Land Cruiser 100, имеет кнопки, а не «крутилки». Многие элементы оснащения, которые у «сотого» предлагались в качестве опции, здесь присутствуют как стандарт. Например, передние сиденья с электроприводом, имеющие множество регулировок; электроприводом также оснащена рулевая колонка — для того чтобы водителю удобно было покинуть салон, она отъезжает назад и вверх, если вынуть ключ из замка зажигания. Панель приборов весьма информативна. Салонное освещение тщательно продумано и разнообразно. Позже, в результате нововведений, был изменен дизайн приборной панели, появился навигатор, оснащенный телематической системой G-BOOK, цветной монитор заднего вида. С 2005 года более роскошным стал дизайн решетки радиатора, задних комбинированных фар и литых колесных дисков. Передние фары получили функцию ручного выравнивания, а стоп-сигналы стали светодиодными. Как и «сотый», Land Cruiser Cygnus предлагался в том числе и в специальных юбилейных версиях.
Силовой агрегат для модели предлагался только один — бензиновый двигатель объемом 4,7 л. Это V-образный восьмицилиндровый 2UZ-FE, мощность которого составляет 235 л.с. Мотор имеет 32 клапана, систему VVTi, распределённый впрыск топлива, 4 распредвала с цепным приводом. Максимальный крутящий момент довольно значителен — 422 Нм при 3600 об/мин и с приличной тягой даже в зоне низких оборотов, что существенно при движении на малой скорости в сложных дорожных условиях. Постоянный полный привод FullTime 4WD — с симметричным межосевым дифференциалом с жесткой принудительной блокировкой и понижающей передачей.
Конструкция подвески Cygnus аналогична той, что используется на топ-версии Land Cruiser 100 и оснащена пневмоэлементами. В зависимости от дорожных условий и скорости водитель может поднять кузов или, наоборот, опустить его пониже. Кроме того, система управления поддерживает автомобиль в горизонтальном положении вне зависимости от загрузки. На автомобиль стандартно устанавливалась система активного рулевого управления VGRS с изменяемым передаточным числом в зависимости от скорости движения. Поначалу Land Cruiser Cygnus оснащался 4-ступенчатой коробкой передач. С 2002 года в список стандартного оборудования входит 5-ступенчатая трансмиссия SuperECT.
Учитывая престижность и класс, подразумевается и более высокий уровень безопасности данного автомобиля. В списке оснащения: активная антипробуксовочная система Active TRC, система курсовой устойчивости VSC, антиблокировочная система тормозов (ABS) и система распределения тормозных усилий EBD, дополненные вспомогательной системой торможения (BAS), две подушки безопасности. В качестве опции — боковые подушки и шторки безопасности.
Toyota Land Cruiser Cygnus вместе со своим леворульным двойником Lexus LX 470 — это, по сути, тот же «сотый» Land Cruiser, только еще лучше, фактически доведенный до совершенства, если так можно сказать о модели, и без того являющейся одним из шедевров японского автомобилестроения.
Технические характеристики
| Страна производства | Япония |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Время разгона | 8,6 с |
| Емкость бака | 96 л. |
| Расход топлива: | 15,4 /100 км |
| Рекомендуемое топливо | АИ-98 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Рабочий объем | 4663 см 3 |
| Тип впуска | Инжектор, распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность | 235 л.с. при 4800 об./мин |
| Максимальный крутящий момент | 422 Н*м при 3600 об./мин |
| Кузов | |
| Количество мест | 8 |
| Длина | 4890 мм |
| Ширина | 1940 мм |
| Высота | 1890 мм |
| Объем багажника | 2212 л |
| Колесная база | 2850 мм |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Снаряженная масса | 2470 кг |
| Полная масса | 2910 кг |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | АКПП |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Полный |
| Рулевое управление | |
| Тип усилителя | Гидроусилитель |
История Toyota Land Cruiser Cygnus
Модель внедорожника Toyota Land Cruiser Cygnus – это элитная модификация популярного вседорожника от компании Toyota. В России, в США и некоторых других странах модель известна под названием Lexus LX470. Причастие этого автомобиля к премиальному суб-бренду Lexus подчеркивает всю элитную составляющую и оригинальность этой модели.
Японский автомобильный производитель Toyota выпустил этот автомобиль как разновидность Toyota Land Cruiser Prado. Знаменитая «сотка» здесь дополнена, улучшена и при этом имеет более премиальный вид.
Первоначально эта модель создавалась исключительно для Североамериканского автомобильного рынка. Тойота Лэнд Крузер Цигнус должен был составить конкуренцию моделям Jeep Grand Cherokee и Range Rover, которые начинали стремительно набирать популярность.
В качестве технической основы для этого автомобиля японские инженеры использовали платформу Land Cruiser 100. Отличие Cygnus в том, что этот внедорожник обладал более престижным амплуа. Производитель добавил более индивидуальную отделку салона и кузова.
Одно из основных отличий Cygnus от «сотки» – это передняя оптика. В этой модели конструкторы решили выбрать 4 фары вместо традиционных 2. Также отличается радиаторная решетка, пороги, обвесы, бамперы, накладки и фонари.
Впервые модель появилась в 1998 году. В декабре внедорожник поступил в дилерские центры на территории Японии. Модель предназначалась для внутреннего рынка. Инженеры Toyota создавали этот SUV с учетом пожеланий покупателей автомобилей престижного сегмента. Именно поэтому в интерьере можно увидеть натуральное дерево и кожу. DVD-проигрыватель и камера заднего вида – это также прерогатива Тойота Лэнд Крузер Цигнус.
Принадлежность к премиальному сегменту выдает отсутствие «крутилок» на блоке управления климат-контролем. Их функционал заменен кнопками. В отличие от «сотого» Прадо, здесь многие элементы оснащения, которые были доступны как опция, предлагаются уже в базовой комплектации.
В 2002 японский производитель проводит рестайлинг. Внедорожник стал еще более солидным, улучшился внешний вид.
Последующий рестайлинг прошел в 2005 году, в результате которого дизайн радиаторной решетки стал более роскошным. Также изменился дизайн литых колесных дисков и задних комбинированных фонарей.
- Внедорожный автомобиль Toyota Land Cruiser Cygnus создавался как премиальная версия популярного Land Cruiser Prado 100. На некоторых рынках модель известна как Lexus LX470.
- В основе этой модели лежит внедорожник Лэнд Крузер 100.
- Основное визуальное отличие Cygnus от J100 – это 4 фары вместо традиционных 2. Также отличаются бамперы, фонари, радиаторная решетка, накладки и обвесы.
- Для удобства посадки/высадки водителя рулевая колонка оснащена электроприводом. Когда автомобиль глушится, рулевая колонка отъезжает вверх и назад.
- Land Cruiser Cygnus, как и «более простой» сородич – 100, предлагается также в специальных юбилейных комплектациях.
Параметры
Японские конструкторы предусмотрели только один двигатель для этого элитного и производительного внедорожника. Toyota Land Cruiser Cygnus агрегатируется 4,7-литровым V-образным мотором, который способен выдавать мощность в 235 л.с. Мотор имеет 8 цилиндров, в каждом из которых по 4 клапана.
За счет хорошей тяги в зоне низких оборотов внедорожник Цигнус отлично себя показывает при езде по бездорожью на малых скоростях. Для более уверенного преодоления офф-роада производитель предусмотрел постоянный полный привод.
Подвеска аналогична к подвеске топовых версий Land Cruiser 100, имеет пневмоэлементы. Клиренс автомобиля может меняться в зависимости от типа покрытия, режима езды и других параметров. Диапазон изменения дорожного просвета: 220-270 мм.
Внедорожник имеет отличную активную систему безопасности. Это дань высокому классу автомобиля.
Фото экстерьера
Фото интерьера
Цена
На вторичном рынке Cygnus ценят в 400 тысяч – 1,8 млн. рублей.
Где купить автомобиль
На данный момент автомобиль снят с производства. Его можно приобрести на вторичном рынке или на электронных площадках в Интернете.
Сигнус - категория зоологическая, так называется порода птиц - большой белый северный лебедь. Я не шучу: нашел в англоязычном справочнике, там так и прописано - «Cygnus - big northern swan». Что ж, название красивое, но насколько подходит оно для тяжелого вседорожника?
ЛЕБЕДЬ БЕЛАЯ
Land Cruiser Cygnus - на рынке появился в 1998 году - сначала в США как Lexus LX-470, затем немного позже - на родине. Комплектация была вроде бы всего одна, но по принципу all inclusive, по-русски - «навороченная»: салон - натуральная кожа специальной выделки, обечайки передней панели - натуральное ореховое дерево или тополевый корень, электроника и аудио - «полный фарш». И главная изюминка - суперподвеска: автоматизированный контроль клиренса и произвольное управление жесткостью амортизаторов. Мотор у «Лебедей» только один - бензиновый 235-сильный V8 2UZ-FE. Такие авто в Японии изначально стоили чуть меньше 50 тысяч долларов, последние «улучшенные» модификации стали дороже - до $60 тысяч. В России новые Lexus LX-470 продаются по ценам от $80000 тысяч. Эта машина обласкана знаменитостями. Известно, например, что знаменитый режиссер Андрей Кончаловский ездит именно на Lexus LX-470. Есть ли различия в американском и японском вариантах? Немного, и те только косметические - форма противотуманок, задних фонарей и еще кое-что по мелочи. Немного позже базовой в продаже появилась модификация «Лебедя» со всем известным дизелем 1HD. Много ли в Иркутске «Северных Лебедей»? Не более десятка, да и то если считать и «Лексусы», и «Крузаки».
Как-то раз, я разговаривал на обочине дороги со старым знакомым - большим любителем японских джипов - сам он эксплуатирует старенький Prado 70 и считает его «настоящим проходимцем». Неожиданно мимо нас «торжественно проплыл» белый LX-470, на что мой собеседник процедил: «Самый большой японский «паркетник». Вот те на - надо проверить! И вообще, что означает - «паркетник»!? Может быть, я что-то упускаю, но мне кажется, что «паркетник» - это полноприводный универсал с большим клиренсом, но без внедорожных изысков в трансмиссии - демультипликаторов, блокировки дифференциалов. То есть с несущим кузовом и постоянным полным приводом с неблокируемым межосевым дифференциалом. Так что смотрите на таблицу - Cygnus далеко не «паркетник», у него есть все, что должно быть у настоящего вездехода: две блокировки дифференциалов, демультипликатор и шасси на раме со сплошным задним мостом. Плюс к этому регулируемая жесткость подвески и управление клиренсом!
Возможность проверить как всегда представилась случайно: я встретил своего одноклассника. Когда-то мы пацанами с рогатками в кармане носились по бульвару Гагарина, а сегодня друг детства - директор солидного иркутского предприятия и «под собой» использует именно «Белого Лебедя». Так как руководители - народ очень и очень занятый, оставим хозяина джипа инкогнито: на встречу с корреспондентом «А+С» отправился его заместитель - он и стал соавтором нашего репортажа.
БЛИЗКИЙ КОНТАКТ ПЕРВОГО РОДА
В назначенный час под моим окном стояли «белый пушистый» Land Cruiser Cygnus и сопровождающий его Дмитрий Леонидович Нижегородов. Сам Дмитрий, как оказалось, в прошлом летчик! Да, самый настоящий, профессионал - окончил авиационное училище и работал в малой авиации. В начале 90-х годов, когда, по словам Дмитрия, «малую авиацию у нас уничтожили», наш герой стал искать источники существования, достойные настоящего мужчины. Эти поиски не увенчались успехом ни в ГАИ, ни в милиции (вот это жизнь!) и, наконец, гордо неся почетное звание офицера запаса, Дмитрий нашел пристанище мятущегося духа в «спецслужбах». Ну а из «органов» государства ведет известный всем широкий путь в коммерческие структуры. Короче говоря, нам, дорогие читатели, повезло: человек попался очень серьезный, образованный и технически грамотный, а значит, и рассказать о машине может что-нибудь интересное и дельное.
Машина, как выяснилось, 1999 года выпуска, в Иркутске у моего товарища уже 3 года, пробег 151000 километров. Для чего нужна именно такая машина? Оказывается, шеф любит забираться на отдых в далекие урочища среди прибайкальских хребтов. Тут «паркетник» не поможет. Дмитрий говорит: «Ну да. Представьте себе, например, Енхок: от Мухора до Сармы еще худо-бедно можно и на легковой шагом проехать. А дальше - уже вопрос!».
За три года у «Лебедя» почти ничего не ломалось. Сразу после покупки заменили шаровые - уже был люфт. Ну, а затем в течение всей эксплуатации несколько раз рецидивировала, по словам бывшего летчика, «основная болезнь всех сотых «Круизеров». «Передние тормозные диски у них работают в напряженном тепловом режиме. По влажному городу проехал - глядь, из передних тормозов пар валит! Если после интенсивных торможений попадаешь в большую лужу или в речку вброд, то диски коробятся, то есть фактически выходят из строя. После этого при торможении даже руль в руках бьет». Купили «очень крутые диски» - по 10 тысяч рублей за штуку - не помогло, пришел час, и дорогие диски тоже покоробились! Получается, расходный материал...
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Снаружи Cygnus оправдывает свое название полностью - он на самом деле напоминает большого лебедя: линии плавные, «глазки птичьи», подштамповки на крыльях - это, конечно же, крылья лебединые... Да и сам он белый и пушистый. Мне на самом деле пришелся по душе - и мощь в нем, и нежность, как в могучей северной птице. А «клювик» раскрыть? Дима щелкнул замком капота - смотрим, что «в зобу» у птицы. Интересного ровным счетом ничего. Все подкапотное пространство занято здоровенной квадратной крышкой с надписью «V8 4700». Да, «пегим прикидывается» этот Змей Горыныч о двух головах и восьми «горшках».
Открываем водительскую дверку: как оно? Почему-то сразу потянуло в это «нутро» - так и захотелось «впрыгнуть», что я не замедлил и сделать. Ощущения? Очень приятно! «Лебедь» сразу обволакивает уютом: и «известным» местам приятно и удобно, и ухватистая баранка сама в руки идет, а снял с руля левую руку, и она сама собой ложится на голову селектора КПП, тут же и режимные кнопки - все под рукой. На боковине водительской двери три примечательных кнопки: «Set», «1» и «2». Дмитрий комментирует: «Запись и воспроизведение настроек рабочего места для двух водителей. Сюда входят положение сиденья, руля и зеркал». Справа от руля - блок управления положением зеркал заднего вида, омывателем фар и вентиляторами обдува. На рулевой колонке, кроме обычных «подрулевых», с двух сторон по «джойстику» - потянул на себя, раздалось недовольное ворчанье сервомотора, и баранка стала «наезжать» на вашего покорного слугу. Понятно. А слева что? Слева от руля важнейшая кнопка с надписью «Diff Lock» - это блокировка заднего межколесного дифференциала. А межосевой? Дима показывает: вот он, на центральной консоли, справа внизу - все четыре колеса и крест посередине.
Консоль, я бы сказал, типовая «тойотовская». И это радует! Лучше когда все органы управления не требуют привыкания. Сенсорный дисплей уже давно вошел в будни нашей жизни - здесь все как обычно, экранными кнопками управляются климатика, навигация, видео, аудио... Как раз здесь и красуется самая грандиозная инкрустация из натурального орехового шпона. Ниже - селектор АКП. Справа от «головы кобры» крутилка жесткости амортизаторов: COMFORT - SPORT. Чуть назад - длинная кнопка со стрелками «туда-сюда» - регулировка дорожного просвета. Эту «байду» можно и вообще отключить - есть соответствующая кнопка «Off». Рядом кнопка режимов «коробки» с двумя положениями: 2nd - зимний мягкий старт со второй передачи, PWR - спортивный режим, позволяющий крутить «движок» на каждой передаче до максимальных оборотов. Слева от селектора красуется «набалдашник» раздатки - самый банальный с тремя положениями «H», «N» и «L». Что еще? Ах, да - приборы. Здесь обычные, не «опти», но очень приятный дизайн и читабельность хороша - есть крутилка регулировки яркости свечения. Что касается пространства, то везде простор - и спереди, и сзади. Над головой тоже - лорд может и не снимать цилиндра. В этой машине установлен третий ряд сидений - для «корпоративных целей». Третий ряд трехместный, он делает весь экипаж восьмиместным. Задние сиденья могут быть убраны, могут быть сложены традиционно, или повернуты по-уазовски - по бортам.
НА ВОЛЮ, В ПАМПАСЫ
Задача поставлена не простая: доказать, что этот прекрасный белый автомобиль не «паркетник», а настоящий джип. Что для этого нужно? В лучшем случае снежная целина. В худшем? Есть и такое: пашня типа «черный пар», ну и пересыпанная, в соответствии с сезоном, полуметровым снежком. Где такое найти? Знаю! На пятнадцатом километре Байкальского тракта, если повернуть к заливам, есть пашня - осенью видел «в чистом виде», и сейчас она покрыта глубоким снегом! Туда - к Волчьему заливу. Бывшему летчику понравилось, он улыбается: видно, что по натуре он испытатель. Едем по городу к плотине. Быстро. За рулем Нижегородов, как в офисе: одной рукой рулит, другой жонглирует сотовым телефоном, достает из карманов какие-то бумаги, читает их и диктует кому-то что-то.
За Новой Лисихой Дмитрий «топит» и на пологий коварный поворот выходит на «полтораста», у меня костенеют мышцы, и я назидательно говорю: «Тише. Тише. Здесь часто бывает лед». «Шеф» понял, что «корреспондент в тревоге», и отпускает «гашетку».
На бугорке - поворот направо. Вот мы и на поле. Развернулись - справа сосновый лес, слева - бескрайняя даль. Впереди Иркутское море и уютный залив с суровым названием Волчий. Не верю: неужели не пожалеет Дима «Крузака» и спрыгнет с дороги на заснеженную пашню? Остановился. Проверяем глубину снега вброд: по колено! «Крузаку» это выше ступиц. А под снегом комковатая земля - черно-бурый суглинок, пашня - мать русского народа. Перепады под снегом сантиметров по 30-40 - ногами идти очень тяжело. Скатываемся на «Белом Лебеде» с дороги: раскачка вправо-влево, как по морю. Вспоминаем: нужно поднять клиренс. Остановка. Нажимаем кнопку подъема подвески: на панели приборов засветилась индикация. Вот замигало среднее положение, затем засветилось постоянно. Середина. Держим кнопку. Замигало верхнее положение. Держим долго. Нет, так и не засветилось почему-то. Нижегородов говорит: «Не хочет почему-то. Ну и Бог с ним. И так высоко». Стартуем. Нет, не едет! Шлифует по диагонали. Включаем блокировку межосевого дифференциала: поехал сразу, и хорошо. Останавливаемся. Я выхожу из машины, Дима остается за рулем - будем снимать фоторепортаж о борьбе со снежной целиной. Ну, я в том смысле, что мне нужен «фактматериал», что это «не паркетник».
Я вышел на дорогу - Дима поехал по полю. Описал широкую циркуляцию с хорошей скоростью и въехал в глубокий нанос - «Лебедю» снег «по брюхо». Остановился, выглянул. Перемахнулись: «Давай еще!». Зашлифовал - из-под колес снег веером. Не может тронуться. Затих. Тишина, и вдруг без всякой «напруги» поехал и поехал, да так резво - быстрее, чем сначала. Как оказалось, заблокировал задний дифференциал! Гляжу, заходит на второй, более широкий круг, а скорость больше прежнего. После большого полукруга резкий поворот - под 90 градусов: профессиональный прием испытателей на проходимость в рыхлых грунтах. Но Cygnus и не думал останавливаться: прет, чуть не сказал «как настоящий лебедь».
| Технические характеристики | ||
| КУЗОВ | ||
| Тип | универсал, UZJ100 | |
| Количество дверей/мест | 05.авг | |
| Шасси | закрытая прямоугольная рама с поперечинами | |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | 2UZ-FE, бензиновый, V8, 32 клапана, VVTi, распределённый впрыск топлива, DOHC - 4 распредвала в головках блоков с цепным приводом | |
| Рабочий объём, куб. см | 4663 | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 96х84 | |
| Степень сжатия | 9,6 | |
| Мощность, кВт (л. с.)/об.мин. | 172,8 (235)/4800 | |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 421,7/3600 | |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Коробка передач | 4-ступ. гидромеханическая планетарная автоматическая с адаптивным электронным управлением (ECT-i), раздаточная коробка с демультипликатором и межосевым дифференциалом с вязкостной муфтой | |
| Привод | постоянный полный с принудительными механическими электронноуправляемыми блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | реечное с гидроусилителем | |
| Радиус разворота | 5,9 м | |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая, торсионная на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя | зависимая - жёсткий мост на продольных рычагах с тягой Панара | |
| КОЛЁСА | ||
| Размер шин | 275/70 R16 | |
| РАЗМЕРЫ, ВЕС, ОБЪЕМЫ | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4890/1940/1890 | |
| База, мм | 2850 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1620/1615 | |
| Максимальный клиренс, мм | 220 (произвольно регулируется водителем) | |
| Вес пустого а/м, кг | 2470 | |
| Объём топливного бака, л | 96 | |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 (электронный ограничитель) | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 11,5 | |
| РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км | ||
| Смешанный цикл | 17 | |
| ЭЛЕКТРОННЫЕ, СЕРВИСНЫЕ СИСТЕМЫ И СЕРВОПРИВОДЫ | ||
| Круиз-контроль, центральный замок, ABS, эл. стеклоподъёмники, кондиционер, эл. регулировка рулевой колонки (назад-вперёд и вверх-вниз с памятью на 2 положения), водительского сиденья (назад-вперёд и вверх-вниз с памятью на 2 положения), зеркал заднего вида (с памятью на 2 положения), автоматическая настройка зеркал заднего вида при включении задней передачи, аудио, видео, TV, CD-плейер | ||
ДРАЙВЕРСКИЕ АМБИЦИИ
Теперь моя очередь прокатиться за рулем. Ну и что можно сказать? Впечатления троякие: во-первых, как у машиниста электровоза - габариты огромные и мощность чувствуется грозная, во-вторых, как у тракториста-комбайнера - дороги нету, а «машинища здоровенная» едет (я вспомнил, как в юности культивировал поля на тракторе K-700), и в-третьих, как у водителя легкового автомобиля - легко управляется, послушен, кроток и динамичен одновременно. Вот это я выдал! Честное слово, не виноват, это «Лебедь» меня вдохновил. А по дороге? Поехали по дороге, тем более, что уже и домой пора - тест «в полный рост» состоялся. С чем сравнить-то? Последняя «вседорожная Тойота», на которой я ездил - Kluger V. Если сравнить с «Умником», то Cygnus не менее динамичен, по отзыву на педаль акселератора - масса больше, но и мощи почти на «сотку» больше. В повороте валкость значительная. Ах да, мы же, катаясь по полю, поставили мягкий режим амортизаторов! Руль, как у всех больших «Тойот», очень легок - без реактивного действия: во «внутренний» оборот возвращаю баранку руками. Вот выехали на шоссе. Четвертая передача, 80 км/ч, 2000 оборотов на тахометре - огромного мотора не слышно. Продавил педальку - сработал «кик-даун», вторая, 3500 оборотов - мотор стал слышен - чрезвычайно приятное урчанье V8! Мало, что так ласкает слух старого толстого шоферюги. Через несколько секунд отпускаю педаль - опять 2000 оборотов, опять «Лебедь» величественно плывет в тишине. В город возвращаемся по объездной мимо грузового порта, здесь можно и «притопить» - место-то самое «драгерское». Решаем «положить стрелку». Чуть больше 10 секунд - 100 км/ч. Считаю в голове «тики»: 25 секунд - 180 км/ч - спидометр «лежит», а вот уже и «Ширямка» показалась, пора выпускать «тормозной парашют».
РАССМОТРЕЛ И ПОСТАНОВИЛ
Если я чего и соврал, то по вдохновенью, и бывший летчик Нижегородов меня простит! Ведь мы, журналисты, творческие натуры, впечатлительные и влюбчивые. А влюбиться в «Северного Лебедя» очень и очень легко: красив он, силен и ласков одновременно.
Так какие будут выводы, товарищ бывший пилот? А выводы такие: Toyota Land Cruiser Cygnus - это настоящий полнофункциональный джип, всегда готовый к суровому бездорожью. Честное слово, даже самому странно: такой, казалось бы, нежный, белый, нарядный, а даже слово «вседорожник» к нему не подходит, ведь мы ездили ПО ПАШНЕ, ПОКРЫТОЙ ГЛУБОКИМ СНЕГОМ - местам, испокон веков считающимся полигоном для коня или трактора! Причем не то что «с ходу» проскочили, а достаточно свободно катались - с остановками, стартами и крутыми поворотами. Тут получается «два в одном флаконе» - комфортабельный большой «универсал» с суперсалоном и настоящий «ломовой внедорожник» с двумя блокировками и «демьяном». Вот такие пироги. Кстати, вдруг осенило: а резина-то обычная шоссейная была. Дорогой Главный Редактор, вот какая машина нужна нашей редакции для того, чтобы ездить по маршрутам в глубинку!
