20 από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία της Formula 1

Δύο δωδεκάδες αγωνιστικά αυτοκίνητα που έχουν αφήσει αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού βρίσκονται στην κατάταξη του ιστότοπου.

Όλοι αγαπούν τη Formula 1 για τις συγκλονιστικές νίκες των λαμπρών δρομέων αδύναμα αυτοκίνητα, αλλά τονίζουν μόνο την πρωτοκαθεδρία της τεχνολογίας. Από την εμβληματική κόκκινη Ferrari της δεκαετίας του 1950 έως την αξέχαστη McLaren στα τέλη της δεκαετίας του 1980, δύο ντουζίνες αυτοκίνητα που έχουν αφήσει σημαντικό σημάδι στην ιστορία των αγώνων κατατάσσονται από έναν ιστότοπο με εξαιρετικές αρχειακές φωτογραφίες.

McLaren M23 (1973-1978: 16 νίκες)

Συνήθως, ένα σασί της Formula 1 ζει για 1-2 σεζόν, μετά από τις οποίες αντικαθίσταται από νεότερα, ταχύτερα οχήματα. Ωστόσο, η μοίρα του M23 είναι πραγματικά μοναδική - εκτελέστηκε από το 1973 έως το 1978 και καλύτερα αποτελέσματαέπεσε στις σεζόν 1974 και 1976, όταν ο Έμερσον Φιτιπάλντι και ο Τζέιμς Χαντ κέρδισαν το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Το κύριο πλεονέκτημα του πλαισίου σε σχήμα σφήνας ήταν η μεταβλητότητά του, η δυνατότητα χρήσης του σε διάφορες διαμορφώσεις. Επιπλέον, το μηχάνημα ήταν πολύ ισορροπημένο και καλά συντονισμένο, έτσι ώστε ο Hunt, ο οποίος στην αρχή αποκάλεσε το M23 μη διαχειρίσιμο, σύντομα άλλαξε γνώμη. Συνολικά, 16 δρομείς εμφανίστηκαν στην M23 - ο τελευταίος ιδιώτης οδηγός που οδήγησε αυτοκίνητο ήταν ένας άγνωστος νεαρός Βραζιλιάνος Νέλσον Πικέ ...

Lotus 78 (1977-1978: 7 νίκες)

Καθώς ο Adrian Newey θεωρείται ο καλύτερος σχεδιαστής σήμερα, έτσι και στις δεκαετίες του '60 και του '70 του περασμένου αιώνα, ο Colin Chapman ήταν ο αναγνωρισμένος τεχνικός γκουρού στη Formula 1. Τη σεζόν του 1977, ο Chapman, μαζί με τους Jeff Aldridge και Martin Ogilvie, δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που άλλαξε για πάντα την ουσία των αγώνων αυτοκινήτου. Το Lotus 78 "wing car" χρησιμοποίησε το λεγόμενο "φαινόμενο εδάφους", το οποίο πίεσε το αυτοκίνητο στο οδόστρωμα και έτσι του επέτρεψε να κάνει στροφές με ταχύτητες που δεν είχαν δει προηγουμένως. Το επαναστατικό μοντέλο δεν ήταν πολύ αξιόπιστο στην αρχή, αλλά μετά την τελειοποίησή του, καθώς και την εμφάνιση του εξελικτικού μοντέλου 79, ο Mario Andretti κέρδισε τον τίτλο του πρωταθλήματος χωρίς κανένα πρόβλημα. Η εφεύρεση της ομάδας του Τσάπμαν ήταν τόσο σημαντική που το 1979 ένα μονοθέσιο της Formula 1 χωρίς «φαινόμενο εδάφους» θεωρούνταν ήδη κακή συμπεριφορά.

Lotus 72 (1970-1975: 20 νίκες)

Πίσω εμφάνισησύγχρονα μονοθέσια της Formula 1, μπορούμε να πούμε ευχαριστώ στους σχεδιαστές της Lotus Colin Chapman και Maurice Philippe. Ήταν η δημιουργία τους με τον δείκτη 72A (και τις παραλλαγές του 72B, 72C, 72D, 72E και 72F) που επηρέασε την ανάπτυξη των σχεδίων αυτοκινήτων στους αγώνες αυτοκινήτων. Το σασί Lotus είχε σχήμα σφήνας, η εισαγωγή αέρα εξαφανίστηκε από μπροστά (η ψύξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκε μέσω εισαγωγών αέρα στα πλαϊνά του πιλοτηρίου) και αυτή η λύση βελτίωσε την κάτω δύναμη και μείωσε την αεροδυναμική αντίσταση του αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ γρήγορο (όπως αποδεικνύεται από δύο τίτλους πρωταθλήματος), όπως κάθε άλλο Lotus, δεν ήταν πάντα αξιόπιστο. Στην προπόνηση για το Ιταλικό Γκραν Πρι, ο Γιόχεν Ριντ, ο οποίος έγινε ο πρώτος μεταθανάτιος παγκόσμιος πρωταθλητής, πέθανε λόγω θραύσης του άξονα του φρένου.

Lotus 25 (1962-1967: 14 νίκες)

Για το πρωτάθλημα του 1962, ο Colin Chapman σχεδίασε ένα επαναστατικό μονοκόκ σασί που διέφερε από τους προκατόχους του στο ότι ήταν πιο άκαμπτο, δυνατό και πιο συμπαγές (και επομένως πιο ασφαλές και γρήγορο). Σύμφωνα με τον δημοφιλή μύθο, ο Colin σχεδίασε ένα σκίτσο του αυτοκινήτου σε μια χαρτοπετσέτα κατά τη διάρκεια του γεύματος με τον σχεδιαστή της ομάδας Mike Costin. Το γεγονός ότι ένας από τους καλύτερους δρομείς όλων των εποχών, ο Jim Clark, βρισκόταν πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου υποδηλώνει ήδη ότι η Lotus έχει πετύχει μεγάλη επιτυχία με έναν τέτοιο συνδυασμό. Πράγματι, ο Κλαρκ έχασε τον τίτλο από τον Γκράχαμ Χιλ μόνο επειδή χάλασε ένα μπουλόνι στο αυτοκίνητο στον τελευταίο αγώνα, προκαλώντας διαρροή λαδιού και ο Σκωτσέζος αποσύρθηκε. Ωστόσο, το 1963, ο Jim επανήλθε πλήρως, κερδίζοντας 7 από τις 10 φάσεις πρωταθλήματος. Αλλά η ιστορία του 25ου δεν τελείωσε εκεί - το αυτοκίνητο εκτέθηκε σε αγώνες μέχρι το 1965 και συνολικά κέρδισε 14 νίκες.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 νίκες)

Το 1970, ο Ken Tyrrell, ιδιοκτήτης της ομώνυμης ομάδας, απογοητεύτηκε με το σασί που αγόραζε από τον Μάρτιο και έτσι προσέλαβε τον σχεδιαστή Derek Gardner για να κατασκευάσει ένα νέο αυτοκίνητο. Το πρώτο αυτοκίνητο του Άγγλου μηχανικού αποδείχθηκε πολύ γρήγορο, αλλά η εξέλιξη του αυτοκινήτου, που έλαβε τον δείκτη 003, σημείωσε ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία.παγκόσμια πρωταθλήτρια. Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τους όρους του αποκλειστικού συμβολαίου, μόνο ο Σκωτσέζος πρωταθλητής μπορούσε να πιλοτάρει το 003, ενώ ο συνεργάτης του Φρανσουά Σεβέρ χρησιμοποίησε διαφορετικό πλαίσιο.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 νίκες)

Υπέρ-επιτυχημένο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Aurelio Lampredi στις αρχές της δεκαετίας του '50. Το ντεμπούτο του έγινε στο Ελβετικό Γκραν Πρι το 1952 και η νικηφόρα πομπή κατά μήκος των πίστων συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1953 (αν και ιδιώτες έμποροι το έκαναν αγώνα ακόμα και το 1957!). Τα κύρια συστατικά της επιτυχίας ήταν ο καλύτερος κινητήραςκαι… έλλειψη ανταγωνιστών. Η Alfa Romeo έφυγε και οι Maserati και Gordini αποδείχθηκαν οι πιο κοντινοί αντίπαλοι. Επιπλέον, έως και 7-8 συμμετέχοντες (σχεδόν το ένα τρίτο του peloton) πήγαν στην εκκίνηση ορισμένων αγώνων στο 500ο - για να κατανοήσουμε την εικόνα εκείνων των χρόνων, μπορούμε να φανταστούμε ότι σήμερα τέσσερις κορυφαίες ομάδες θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο RB7 του Adrian Newey. Ωστόσο, εκείνα τα χρόνια, η αξιοπιστία ήταν πολύ χειρότερη, οπότε οι 9 συνεχόμενες νίκες του Alberto Ascari - παρεμπιπτόντως, ρεκόρ που δεν έχει καταρριφθεί μέχρι τώρα - εμπνέουν σεβασμό όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για την τεχνική του.

McLaren MP4/13 (1998: 9 νίκες)

Το μονοθέσιο του Adrian Newey ήταν τόσο καλό που σόκαρε τους αντιπάλους ήδη κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από τη σεζόν. Η FIA συνήλθε λίγο αργότερα, αλλά και οι αντίπαλοι της Ferrari, που άρχισαν να κυνηγούν τον Mika Hakkinen, αλλά κανείς δεν κατάφερε να σταματήσει τον Φινλανδό.

Williams FW11/FW11B (1986-1987: 18 νίκες)

Οπτικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν ξεχώριζε πολύ στο peloton, αλλά το κύριο όπλο του ήταν το ιαπωνικό supermotor Honda, το οποίο ήταν όχι μόνο ισχυρό, αλλά και οικονομικό. Στη μοιραία χρονιά για τον ιδρυτή της ομάδας το 1986 (πριν από την έναρξη της σεζόν, ο Φρανκ Ουίλιαμς είχε τροχαίο ατύχημα, με αποτέλεσμα να καθηλωθεί σε αναπηρικό καροτσάκι για μια ζωή), ο Νάιτζελ Μάνσελ και ο Νέλσον Πικέ κέρδισαν 9 νίκες για δύο, και παρόλα αυτά έχασε τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα. Ωστόσο, έχοντας λάβει μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του FW11B το 1987, ο Άγγλος και ο Βραζιλιάνος κέρδισαν και πάλι 9 αγώνες και ήταν απρόσιτοι για τους αντιπάλους, παίζοντας τον τίτλο μεταξύ τους. Συγκεκριμένα, το μοντέλο του 1987 είδε την πρώτη εμφάνιση μιας έξυπνης συσκευής που αργότερα ονομάστηκε «ενεργή ανάρτηση» και η οποία οδήγησε την ομάδα σε νέες επιτυχίες λίγα χρόνια αργότερα.

"Vanwall" VW5 (1957-1958: 9 νίκες)

Στη δεκαετία του '50, στους αγώνες Grand Prix, οι ηγετικές θέσεις καταλαμβάνονταν κυρίως από ιταλικές ομάδες - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Η γερμανική Mercedes ήρθε στα μέσα της δεκαετίας, κέρδισε, μετά έφυγε, αλλά Αγγλικά γραμματόσημακαι δεν μπορούσε να καυχηθεί για επιτυχία. Ο επιχειρηματίας Tony Vandervell ανέλαβε να διορθώσει την κατάσταση, ο οποίος πρώτα ανέβασε τις δεξιότητες της ομάδας σε αγορασμένα αυτοκίνητα Ferrari και στη συνέχεια, με τη βοήθεια του σχεδιαστή Frank Costin, άρχισε να παράγει τα δικά του αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η πρώτη επιτυχία για το αγγλικό στάβλο ήρθε το 1957 - για πρώτη φορά μετά από αρκετές δεκαετίες, ένα πράσινο αυτοκίνητο τερμάτισε πρώτο στον αγώνα Grand Prix και το 1958, οι πιλότοι Stirling Moss και Tony Brooks κέρδισαν έξι από τις εννέα πιθανές νίκες. Είναι αλήθεια ότι ο Mike Hawthorne της Ferrari έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής, αλλά ο Vanwall κέρδισε το πρώτο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στην ιστορία της Formula 1. Αυτή η επιτυχία, ωστόσο, ήταν η τελευταία για τον Vandervell, καθώς η κακή υγεία του εγκατέλειψε σύντομα τον αγώνα και έκλεισε την ομάδα.

Williams FW14B (1992: 10 νίκες)

Το 1992 γνώρισε την ακμή των ηλεκτρονικών αγώνων στη Formula 1, αλλά το ABS, το traction control, η ενεργή ανάρτηση και άλλα συστήματα λειτούργησαν καλύτερα στο μονοθέσιο Williams FW14B. Επιπλέον, το καλύτερο αεροδυναμικό αυτοκίνητο του πρωταθλήματος ήταν εξοπλισμένο με έναν 10κύλινδρο κινητήρα Renault, ο οποίος αφαίρεσε τη μονάδα Honda από τον θρόνο του κινητήρα, οπότε ο Nigel Mansell είχε πραγματικά εκπληκτική τεχνολογία στα χέρια του. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Άγγλος, που μερικές φορές έφερνε αντιπάλους σε προκρίσεις για αρκετά δευτερόλεπτα, κέρδισε εύκολα το πρωτάθλημα.

Red Bull RB6 (2011: 9 νίκες) RB7 (2012: 12 νίκες), RB9 (2013: 13 νίκες)

Όταν οι τεχνικοί κανονισμοί άλλαξαν στη Formula 1 το 2009, λίγοι θα μπορούσαν να φανταστούν ότι ο ταπεινός στάβλος του Milton Keynes θα γινόταν η κυρίαρχη δύναμη στο peloton. Χρειάστηκαν έξι μήνες για να κατασκευαστούν οι Red Bulls και στη συνέχεια οι μηχανές, που δημιουργήθηκαν από μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Adrian Newey, άρχισαν να συντρίβουν τους αντιπάλους τους. Το κύριο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με δείκτη RB ήταν η υψηλή κάθετη δύναμη, η οποία επιτεύχθηκε λόγω της προσεκτικά σχεδιασμένης αεροδυναμικής του αυτοκινήτου και των μη τυποποιημένων λύσεων, όπως ο «blown diffuser».

Το αποτέλεσμα ήταν τέσσερις τίτλοι πρωταθλήματος του Sebastian Vettel, αρκετές δεκάδες πρώτες θέσεις στο Grand Prix, ένα σερί ρεκόρ νικών στο δεύτερο μισό της σεζόν του 2013 και άλλη μια αλλαγή στους κανόνες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Mercedes W196/W196s (1954-1955: 9 νίκες)

Το 1952, μετά από μια μακρά παύση (που προκλήθηκε από τον πόλεμο), η Mercedes-Benz αποφάσισε ξανά να επιστρέψει στους αγώνες Grand Prix. Ωστόσο, οι Γερμανοί ήθελαν να γίνουν όχι απλώς συμμετέχοντες στο πρωτάθλημα, αλλά νικητές, και για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, η διοίκηση έθεσε έναν φιλόδοξο στόχο για τους σχεδιαστές - να κατασκευάσουν το καλύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να περιγράψουμε τα μοναδικά πλεονεκτήματα του W196, οπότε σημειώνουμε το κύριο πράγμα: κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί εφάρμοσαν σχεδόν όλες τις καινοτομίες εκείνης της εποχής. Δεσμοδρομικό συρμός βαλβίδων, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, κινητήρας με κλίση 20 μοιρών (που επέτρεπε πιο επίπεδο αμάξωμα), αποδοτικός (και μυστικός) μίγμα καυσίμου, καθώς και η βελτιωμένη σχεδίαση του πλαισίου, έκαναν το τεχνικό πακέτο της Mercedes το καλύτερο στους αγώνες αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, σε δύο χρόνια η ομάδα κέρδισε 9 από τους 12 αγώνες και ο Juan Manuel Fangio κέρδισε δύο τίτλους.

Mercedes F1 W05 (2014: 9 νίκεςμι)

Μια άλλη αλλαγή στους κανονισμούς και η επιστροφή των turbo κινητήρων οδήγησε σε νέα βάρδιαο ηγέτης - τη θέση της καλύτερης ομάδας F-1 το 2014 πήρε η Mercedes. Το πλεονέκτημα των Lewis Hamilton και Nico Rosberg έναντι των αντιπάλων αποδείχθηκε τόσο εντυπωσιακό που μετά τους πρώτους αγώνες του πρωταθλήματος έγιναν συζητήσεις για τις νίκες του στάβλου Brackley σε όλα τα Grand Prix της σεζόν. Ωστόσο, μετά από 12 στάδια, το ποσοστό των νικών του μονοθεσίου F1 W05 μειώθηκε σε 75, και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η διοίκηση της Mercedes επέτρεψε τον αγώνα μεταξύ των πιλότων τους. Δυνητικά, ο Χάμιλτον και ο Ρόσμπεργκ είναι ικανοί να κερδίσουν και τα 7 εναπομείναντα Grand Prix, αλλά πόσο πιθανό είναι αυτό, δεδομένης της εντεινόμενης σύγκρουσης μεταξύ των δύο ταλαντούχων αθλητών;

Williams FW18 (1996: 12 νίκες)

Ενώ ο Michael Schumacher προσπαθούσε να αναβιώσει την ομάδα της Ferrari, και η Benetton του Flavio Briatore, αντίθετα, ξεκίνησε την κάθοδό τους από τον αγωνιστικό Olympus, ο Adrian Newey και ο Patrick Head συνέχισαν να αναπτύσσουν τις ιδέες που ενσωματώθηκαν σε ένα πολύ καλό μονοθέσιο της Williams του 1995. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε το FW18 - αξιόπιστο σαν τανκ και γρήγορο σαν πύραυλος. Οι δυσκολίες των αντιπάλων και, αντίθετα, η σταθερότητα στο Williams, οδήγησαν στο γεγονός ότι από τους 16 αγώνες της σεζόν του 1996, οι Damon Hill και Jacques Villeneuve κέρδισαν 12.

McLaren MP4/2 (1984: 12 νίκες)

Το πρώτο από τα αυτοκίνητα πρωταθλήματος της McLaren που οδηγούσε ο Ρον Ντένις. Οπτικά, ήταν παρόμοιο με τον προκάτοχό του - MP4 / 1, αλλά διέφερε σε οτιδήποτε άλλο. Πρώτον, το MP4/2 ήταν ελαφρύτερο και επίσης πιο αεροδυναμικά αποδοτικό. Δεύτερον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 6κύλινδρο κινητήρα TAG Porsche, ο οποίος έγινε ένας από τους καλύτερους στο πρωτάθλημα. Τέλος, ο John Barnard ενσωμάτωσε επαναστατικά φρένα από άνθρακα στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, γεγονός που βοήθησε στη μείωση της απόστασης ακινητοποίησης του αυτοκινήτου κατά 40 τοις εκατό. Το MP4 / 2 ήταν ένα τόσο επιτυχημένο αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες παραλλαγές μετά τη σεζόν του πρωταθλήματος του 1984. Συνολικά, τα MP4/2, MP4/2B και MP4/2C έχουν κερδίσει 22 αγώνες και τρία παγκόσμια πρωταθλήματα.

Ferrari F2002 (2002: 15 νίκες), F2004 (2004: 15 νίκες)

Έτυχε ότι το 2004, οι αντίπαλοι της Ferrari αποσύρθηκαν. Η Williams παρασύρθηκε με πειράματα αεροδυναμικής, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο με «χαυλιόδοντες θαλάσσιου θαλάσσιου» που ήταν δύσκολο να στηθεί και να διαχειριστεί και η McLaren κυκλοφόρησε στην πίστα το μοντέλο MP4-19, ξεπερασμένο ακόμη και πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος. Η Scuderia, από την άλλη, προτίμησε μια συντηρητική πορεία ανάπτυξης από ένα μοντέλο που της ήταν πολύ γνωστό, του οποίου η ζωή ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Επιπλέον, η Ferrari είχε στη διάθεσή της ελαστικά Bridgestone «κατόπιν παραγγελίας», καθώς και τη δυνατότητα να ολοκληρώνει χιλιόμετρα στη δική της πίστα δοκιμών σχεδόν όλο το χρόνο. Έτσι του χρόνουόλα άλλαξαν, αλλά το 2004, η Ferrari και ο Michael Schumacher ήταν απρόσιτοι για τους αντιπάλους.

Όσο για το F2002, ήταν στατιστικά κατώτερο από το μοντέλο του 2004 (αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε 14 αγώνες το 2002 και έναν το 2003), αλλά ήταν ακόμα απίστευτα γρήγορο στην πίστα.

McLaren MP4/4 (1988: 15 νίκες)

Το 1988, η McLaren είχε την καλύτερη Formula 1 που μπορείτε να φανταστείτε: τον καλύτερο κινητήρα turbo στο πρωτάθλημα - Honda, το καλύτερο ζευγάρι οδηγών - Alain Prost και Ayrton Senna, και έναν από τους καλύτερους σχεδιαστές - Gordon Murray. Το MP4/4, που κατασκευάστηκε από έναν ταλαντούχο μηχανικό, ήταν ένα γρήγορο, συμπαγές και αξιόπιστο αυτοκίνητο, η μόνη αδυναμία του οποίου ήταν ένα ατελές κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, δεν εμπόδισε δύο λαμπρούς πιλότους να κερδίσουν 15 από τους 16 αγώνες της σεζόν.

Φωτογραφία: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

Ιστορικό ερωτήσεων. 2ο μέρος

Η εποχή της Φόρμουλα 1 της δεκαετίας του 1970 έθεσε τις βάσεις για τεχνολογικές ανακαλύψεις σε σχεδόν κάθε τομέα της κατασκευής σπορ αυτοκινήτων. Οι ισχυροί υπολογιστές του τέλους του 20ου αιώνα άλλαξαν τις ιδέες για τις δυνατότητες ελέγχου των μηχανών και η επιστημονική επανάσταση έγινε αναπόφευκτη. Στον βασιλικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, αυτά τα χρόνια έχουν γίνει χρυσά. Ακόμη και τα σημερινά μονοθέσια της Formula 1 δεν είναι πολύ ανώτερα από τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν πριν από ένα τέταρτο του αιώνα.

Χρυσή Εποχή: περίοδος 1980–1995

Δεν είναι τυχαίο ότι η δεκαετία του 1980 και οι αρχές της δεκαετίας του 1990 αποκαλούνται η χρυσή εποχή της Formula 1. Οι θρύλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού αγωνίστηκαν στην πίστα: Niki Lauda, ​​Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher. Καθένας από αυτούς τους πέντε έχει γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής τουλάχιστον τρεις φορές! Στην αυτοκινητοβιομηχανία, άρχισαν να χρησιμοποιούν μέχρι τώρα απρόσιτα σύνθετα υλικά βαρέως τύπου και οι τεχνολογίες δεν ήταν κατώτερες από τις διαστημικές. Ως αποτέλεσμα, οι βαθμολογίες τηλεοπτικών εκπομπών αυξήθηκαν, η Formula 1 προσέλκυσε την προσοχή ενός αυξανόμενου αριθμού θαυμαστών και χορηγών. Αυτό επέτρεψε στις ομάδες να βελτιώσουν τις μηχανές, σχεδόν χωρίς να σκέφτονται τον προϋπολογισμό. Η κυρίαρχη σταθερή ήταν η βρετανική McLaren, της οποίας οι οδηγοί πήραν επτά τίτλους μεταξύ 1984 και 1991, και τους περισσότερους επιτυχημένο μοντέλοδεκαετίες - McLaren MP4 / 2. Ωστόσο, η εμπορευματοποίηση της Formula 1 είχε ένα μειονέκτημα. Η Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού έχει πρακτικά χάσει τον έλεγχο του ανταγωνισμού. Οι όροι υπαγορεύονταν όλο και περισσότερο από τους ιδιοκτήτες των ομάδων, η συμφωνία μεταξύ των οποίων και η IAF δεν ήταν, παρά τη Συμφωνία Συναίνεσης που υπεγράφη επίσημα το 1981.

Κινητήρας

Στη δεκαετία του 1980, οι κινητήρες τούρμπο, που ήρθαν στο μυαλό, δήλωναν με πλήρη φωνή, χωρίς να αφήνουν καμία ευκαιρία στους ατμοσφαιρικούς ομολόγους τους. Η ηγεμονία τους συνεχίστηκε από το 1983 μέχρι την απαγόρευση της υπερτροφοδότησης το 1989. Ακόμη και η αύξηση του όγκου των ατμοσφαιρικών κινητήρων στα 3,5 λίτρα το 1987 δεν οδήγησε στην εμφάνιση τουλάχιστον κάποιου είδους ανταγωνισμού. Δεν υπήρχε τίποτα περίεργο σε αυτό, επειδή οι κατάλληλες εκδόσεις των υπερσυμπιεστών απέδιδαν 1600 ίππους. Με.! Η δύναμη του συνηθισμένου Κινητήρας HondaΤο RA168E, το οποίο ήταν στο μοντέλο McLaren MP4-4, είχε 900 ίππους. Με. Ως αποτέλεσμα, προκειμένου να βελτιώσουν την ασφάλεια, καθώς και να ασκήσουν πίεση στα συμφέροντα των ομάδων που δεν είχαν υπερσυμπιεστή, αποφάσισαν να τον εγκαταλείψουν. Ωστόσο, αυτό δεν βοήθησε τους στάβλους της Ιταλίας. Σχεδόν μέχρι το τέλος του αιώνα, μέχρι το 2000, μόνο βρετανικές ομάδες κέρδιζαν τον τίτλο του πρωταθλήματος, με εξαίρεση την ιταλική Benetton, η οποία όμως ήταν και αγγλική ομάδα που αγόρασε η ιταλική φίρμα.

Σώμα και πλαίσιο

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, οι σχεδιαστές της ομάδας McLaren έκαναν ένα ακόμη επαναστατικό βήμα στην ανάπτυξη της τεχνολογίας της Formula 1. Μονοκόκ μοντέλο MP4-1 που κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου σύνθετα υλικά- ίνες άνθρακα-κεβλάρ. Και το 1988, το MP4-4 εισήγαγε την τεχνολογία κυψελοειδής δομής από ανθρακονήματα, η οποία όχι μόνο αύξησε σημαντικά τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου, αλλά έκανε και το πιλοτήριο ουσιαστικά άφθαρτο σε κάθε σύγκρουση.

Αεροδυναμική

Μετά την ταραγμένη δεκαετία του 1970, κατά την οποία η μια αεροδυναμική επανάσταση διαδέχτηκε την άλλη, η δεκαετία του 1980 και οι αρχές της δεκαετίας του 1990 έγιναν μια εποχή ηρεμίας. Με πολλούς τρόπους, αυτό διευκολύνθηκε από την απαγόρευση των διάτρητων πυθμένων και το φαινόμενο εδάφους, που εισήχθη το 1983. Σε αναζήτηση της downforce, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να στρέψουν την προσοχή τους ξανά στα φτερά. Ωστόσο, οι περιορισμοί των κανονισμών δεν επέτρεψαν τη φαντασίωση να περιπλανηθεί ούτε σε αυτόν τον τομέα. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων μόλις άρχισαν να αποκτούν μια μάζα από μικρά σπόιλερ. Η μεγάλη αεροδυναμική επανάσταση της δεκαετίας ήρθε το 1990 από το μέτριο Tyrrell 019. Ο ανασηκωμένος κώνος μύτης του ανακατανείμει την εισερχόμενη ροή αέρα έτσι ώστε ακόμη και κάτω από ένα επίπεδο πυθμένα να δημιουργείται μια όψη εδάφους. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, αυτή η αναποδογυρισμένη μύτη έγινε χαρακτηριστικόπρωτάθλημα Benetton.

Εναιώρημα

Το 1992 και το 1993, η βρετανική ομάδα της Williams κυριολεκτικά έριξε νοκ άουτ όλους τους αντιπάλους με τα μοντέλα της FW14 και FW15, τα οποία στα προκριματικά «έφεραν» στους πλησιέστερους διώκτες δύο δευτερόλεπτα ανά γύρο. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των μηχανών ήταν η ενεργή ανάρτηση, η οποία παρείχε βέλτιστη απόστασημεταξύ της επιφάνειας της πίστας και του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, τόσο στις ευθείες όσο και στις στροφές. Ωστόσο, σε αντίθεση με την «πρωτόγονη» υδραυλική ενεργή ανάρτηση της δεκαετίας του 1980, αυτή που τοποθετήθηκε στη Williams ήταν ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Επιθυμητή γωνίαγια κάθε άξονα σε κάθε χρονική στιγμή υπολογίστηκε από τον υπολογιστή. Επιπλέον, τα δεδομένα επεξεργάζονταν όχι μόνο το μικροτσίπ που βρισκόταν στο ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά και από τους υπολογιστές στα κουτιά ομάδας, με τους οποίους το τσιπ ήταν συνδεδεμένο εξ αποστάσεως και οι οποίοι λάμβαναν όλα τα δεδομένα τηλεμετρίας. Προκειμένου να αποφευχθεί ένας ακόμη γύρος αύξησης της ταχύτητας, το 1994, απαγορεύτηκε η ηλεκτρονική ενεργή ανάρτηση.

φρένα

Η McLaren MP4/2 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που χρησιμοποίησαν άνθρακα δίσκοι φρένων. Τα ελαφριά, ισχυρά, εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά εξαρτήματα από ανθρακονήματα δεν έχασαν την αποτελεσματικότητά τους κάτω από έντονο επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα. Η θερμοκρασία λειτουργίας τους ήταν πολύ υψηλότερη από πριν, από χυτοσίδηρο ή μαλακό χάλυβα με επιχρωμιωμένους δίσκους. Η απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου μειώθηκε αισθητά, επειδή τα ισχυρά και αξιόπιστα φρένα επέτρεψαν να πατηθεί το πεντάλ την τελευταία στιγμή με τη σιγουριά ότι μια ταχύτητα 300 km / h ή περισσότερο θα σβήσει σε λίγες στιγμές.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι ομάδες άρχισαν να κάνουν εκτεταμένη χρήση ηλεκτρονικών στη σχεδίαση αυτοκινήτων. Έχει εφαρμοστεί σε υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ημιαυτόματο κουτίγρανάζια, ενεργά συστήματα ανάρτησης κ.λπ.

Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης παρακολουθούσε την ταχύτητα του τροχού χρησιμοποιώντας αισθητήρες και, σε περίπτωση ολίσθησης, μείωσε ελαφρώς τη ροπή. Χρησιμοποιήθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα βελτιστοποίησης εκκίνησης για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο ομοιόμορφα, χωρίς να γλιστρήσει, άρχισε να κινείται με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα υπό τις τρέχουσες συνθήκες. Φυσικά, χρησιμοποιήσαμε ομάδες και ABS. Ως αποτέλεσμα της ακμής των ηλεκτρονικών, όλο και περισσότερες λειτουργίες για τον έλεγχο του αυτοκινήτου αναλαμβάνονταν από τον υπολογιστή, μειώνοντας έτσι τη σημασία του πιλότου. Εξαιτίας αυτού, το 1994 η IAF έπρεπε να απαγορεύσει τα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματαβοήθεια για τους αναβάτες.

Πιλότος

Ο Βραζιλιάνος «μάγος» Ayrton Senna da Silva είναι τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1. Κέρδισε τον πρώτο του τίτλο οδηγώντας μια McLaren MP4-4. Σε έρευνα που διεξήγαγε η βρετανική εβδομαδιαία εφημερίδα Autosport μεταξύ πρώην και νυν οδηγών της Formula 1, ο Senna αναδείχθηκε ο καλύτερος οδηγός στην ιστορία της βασίλισσας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πέθανε το 1994 σε ατύχημα στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο στην Imola. Σε απάντηση στην απαγόρευση των ηλεκτρονικών στους αγώνες το 1994, ο Ayrton Senna παρατήρησε προφητικά ότι "αν αφαιρέσετε όλα αυτά τα συστήματα, αλλά δεν μειώσετε την ταχύτητα των αυτοκινήτων, τότε το 1994 θα είναι μια εποχή με πολλά ατυχήματα".

Battle of the Wallets: Περίοδος 1995–2010

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1990, η δημοτικότητα της Formula 1 ήταν τόσο μεγάλη που τράβηξε την προσοχή των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, οι οποίες εντάχθηκαν στο πρωτάθλημα με τις ομάδες τους. Το αποτέλεσμα ήταν μια τεράστια οικονομική ανισορροπία μεταξύ σταθερών σταθερών κορυφαίων και μεσαίων σταθερών. Κυριάρχησαν, φυσικά, εκείνοι των οποίων οι προϋπολογισμοί ανήλθαν σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Οι πολυάριθμες απαγορεύσεις της IAF, με στόχο την καταπολέμηση της ταχύτητας, καθώς και οι συνεχώς μεταβαλλόμενοι κανονισμοί, δεν πρόσθεσαν ψυχαγωγία στους αγώνες. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι οι ίδιοι πιλότοι κέρδισαν αναμενόμενα το πρωτάθλημα και τα αυτοκίνητα μέσα τεχνικοί όροιδεν προχώρησε πολύ γρήγορα. Η ομάδα της Ferrari γνώρισε τον 21ο αιώνα ως ο απόλυτος ηγεμόνας της Formula 1. Ο «Κόκκινος βαρόνος» Μίκαελ Σουμάχερ στο τιμόνι των «επιβήτορων» από το Μαρανέλο διέπρεψε στα παγκόσμια πρωταθλήματα πέντε συνεχόμενες φορές! Και το πιο επιτυχημένο μηχάνημα μακρά ιστορίαΤο μοντέλο F2002 έγινε η ομάδα φόρμουλας της Ferrari, η οποία έφερε στον Γερμανό δρομέα 10 νίκες το ίδιο 2002. Ωστόσο, το F2002 δεν είχε επαναστατικές καινοτομίες.

Σώμα και πλαίσιο

Οι μηχανικοί F2002 πλήρωσαν Ιδιαίτερη προσοχήκατανομή βάρους και ισορροπία του αυτοκινήτου. Το ελαφρύ κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψε στους σχεδιαστές να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους, κάτι που είχε ευεργετική επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι απαιτήσεις για τη δύναμη και την ασφάλεια της δομής του αμαξώματος αυξήθηκαν σοβαρά. Το μονοκόκ υποβλήθηκε σε δοκιμή πρόσκρουσης με μετωπικές και πλευρικές κρούσεις, μια δοκιμή στατικού φορτίου έλεγξε τα roll bars, το πιλοτήριο, το ρεζερβουάρ καυσίμου, τον κώνο μύτης κ.λπ.

Ζάντες και ελαστικά

Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της Scuderia είχαν οι εργάτες ελαστικών από την Bridgestone. Το 2002, η Ferrari ήταν η μόνη κορυφαία ομάδα που φορούσε ελαστικά. Ιαπωνική εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, η Bridgestone ετοίμασε ένα ειδικό ελαστικό για να ταιριάζει τέλεια στο F2002.

Αεροδυναμική

Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο κωνικό πίσω μέρος του πυθμένα, το οποίο κατέστησε δυνατή τη βελτίωση του δείκτη αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη κατά πίσω άξονας. Για βελτίωση της δυναμικής ροής και μείωση αντίσταση αέραΨυγεία F2002 με κλίση προς τα μέσα.

Κινητήρας

Η ισχύς του κινητήρα F2002 ξεπέρασε τους 850 ίππους. Με. Η περίοδος από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 θεωρείται το απόγειο της βιομηχανικής κατασκοπείας στη Formula 1. Αρκεί να θυμηθούμε το σκάνδαλο του 2007 με τις κατηγορίες της ομάδας McLaren για κατασκοπεία κατά της Ferrari. Με διαμαρτυρίες στο MAF, η Scuderia έχει αναφερθεί στο παρελθόν, και μία από αυτές αφορούσε απλώς τους κινητήρες της McLaren. Έτσι, τα στραβά μάτια των Ιταλών μηχανικών παρατήρησαν ότι οι κινητήρες των «ασημένιων βελών» με την ίδια ταχύτητα αφαιρούν περισσότερη δύναμη. Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας της Mercedes, που ήταν τότε στη McLaren, περιείχε ένα ελαφρύ και ταυτόχρονα πολύ ισχυρό κράμα αλουμινίου-βηρυλίου για έμβολα και ως υλικό για τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Το κράμα είναι εξωτικό, δύσκολο στην επεξεργασία και είναι καρκινογόνο στο στάδιο της παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, από το 2001, έχει θεσπιστεί πλήρης απαγόρευση εξωτικών υλικών, συμπεριλαμβανομένων των κραμάτων βηρυλλίου.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το F2002 ήταν εξοπλισμένο με νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Το 2008, μετά από έναν μακρύ και ανεπιτυχή αγώνα της IAF με απαγορευμένα ηλεκτρονικά μέσα στα αυτοκίνητα, η παρουσία των οποίων ήταν σχεδόν αδύνατο να αποδειχθεί, μια υποχρεωτική ενοποιημένη την ηλεκτρονική μονάδα ECU. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη, του διαφορικού και των σχετικών ενεργοποιητών, πρέπει να ελέγχονται μόνο από αυτόν.

φρένα

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η MAF άρχισε να σκέφτεται να απαγορεύσει στη Formula 1 τα... carbon φρένα! Φαίνεται, ποια αρνητικά χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν στα "θαυματουργά φρένα"; Ωστόσο, υπήρχαν αδυναμίες. Πρώτον, οι ίνες άνθρακα είναι πολύ πιο ακριβές από τον χυτοσίδηρο. Δεύτερον, η αρκετές φορές αυξημένη απόδοση μετατράπηκε σε τεράστια φορτία στους πιλότους - η αρνητική επιτάχυνση στις στροφές έφτασε τα 6 g και η δύναμη στο πεντάλ του φρένου ήταν 150 kg. «Προσπαθήστε να πατήσετε το πεντάλ με δύναμη 150 κιλών με κάθε φρενάρισμα, και έτσι για μιάμιση έως δύο ώρες, και θα καταλάβετε τι είναι το Grand Prix της Formula 1!» - αναφώνησε κάποτε ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1997 Καναδός Ζακ Βιλνέβ. Και τρίτον, είναι στη μειωμένη απόσταση ακινητοποίησηςείδε τον λόγο για τον μικρό αριθμό προσπερασμάτων των αρχηγών της IAF, οι οποίοι πάντα στάθηκαν υπέρ της αύξησης της ψυχαγωγίας των αγώνων.

Ωστόσο, η ιδέα έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Δοκιμές έδειξαν ότι οι δίσκοι από χυτοσίδηρο σε συνδυασμό με τελευταία σχεδίασηΤα συνδετικά είναι ελαφρώς κατώτερα από ανθρακονήματα, αλλά λιγότερο ανθεκτικά στη φθορά. Ως εκ τούτου, απαγορεύτηκε μόνο το ακριβό κράμα αλουμινίου-βηρυλίου, από το οποίο κατασκευάζονταν οι συνδετήρες. Επιπλέον, το MAF έχει περιορίσει το πάχος των δίσκων και τον αριθμό των μαξιλαριών.

Πιλότος

Ο «Κόκκινος βαρόνος» Μίκαελ Σουμάχερ είναι επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, ο πιο τιτλοποιημένος οδηγός αγώνων στην ιστορία της Formula 1. Ο κάτοχος πολυάριθμων ρεκόρ - για τον αριθμό των νικών (συμπεριλαμβανομένης της μιας σεζόν), των βάθρων, των γρήγορων γύρων και των τίτλων πρωταθλήματος στη σειρά. Ο Γερμανός κέρδισε έναν από τους επτά τίτλους του στο τιμόνι του F2002.

Αναγέννηση: 2010 έως σήμερα

Οι αρχές και τα μέσα της δεκαετίας του 2000 δεν ευχαριστούσαν τους οπαδούς της Formula 1 με τα ενδιαφέροντα πρωταθλήματα. Η παγκοσμιοποίηση, η γενική τυποποίηση των αυτοκινήτων και η γλυκιά πολιτική ορθότητα έχουν στερήσει από τον βασιλικό μηχανοκίνητο αθλητισμό ένα από τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά των αγώνων - την απρόβλεπτη συμπεριφορά τους. Προκειμένου να αυξηθεί το θέαμα της Formula 1, η IAF αναγκάστηκε να κάνει κάποιες τέρψεις στους κανονισμούς. Η πρώτη θεμελιωδώς σημαντική απόφαση ήταν η άρση της απαγόρευσης το 2009 για την αλλαγή της γωνίας προσβολής του σπόιλερ μύτης κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αυτό το δειλό βήμα, ωστόσο, δεν έφερε την επιθυμητή αύξηση στον αριθμό των προσπερασμάτων, έτσι δύο χρόνια αργότερα επιτράπηκε στους πιλότους να αλλάξουν τη γωνία της πίσω πτέρυγας αντί της μπροστινής. Μια άλλη καινοτομία ήταν η εισαγωγή του συστήματος KERS - ανάκτηση κινητικής ενέργειας, που επιτρέπει τη βραχυπρόθεσμη αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με άλλες μικρές τεχνικές τέρψεις, αναβίωσαν το πρωτάθλημα και αναπτέρωσαν το ενδιαφέρον για αυτό. Τις σεζόν 2014-2016, οι αγωνιστές της Mercedes διέπρεψαν, κάτι που είναι πολύ συμβολικό, γιατί ήταν τα «ασημένια βέλη», όπως ονομάζονταν οι Mercedes για το χαρακτηριστικό τους χρώμα τη δεκαετία του 1950, που ήταν μια από τις πιο δυνατές ομάδες στην εποχή της γέννησης. της Formula 1. Ο Βρετανός Lewis Hamilton κέρδισε τον τρίτο παγκόσμιο τίτλο του το 2015 με μια Mercedes AMG F1 W06 Hybrid.

Αεροδυναμική

Σημαντική τεχνολογική ανακάλυψη τα τελευταία χρόνιαέγινε επιστροφή στη δυνατότητα προσαρμογής από τον πιλότο πίσω πτέρυγακατά τη διάρκεια του αγώνα. Τώρα ο αναβάτης μπορεί να σηκώσει το πάνω πτερύγιο του φτερού, μειώνοντας την κάθετη δύναμη και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να αναπτυχθεί μεγάλη ταχύτητασε ευθείες γραμμές. Το επίπεδο της πίσω αεροτομής επιστρέφει στο Αρχική θέσητην πρώτη φορά που ο πιλότος πατάει το πεντάλ του φρένου. Με τις στροφές, το φτερό βρίσκεται στην κλειστή θέση και λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Στις κατατακτήριες, οι αναβάτες μπορούν αυθαίρετα να προσαρμόσουν τη θέση του ελεγχόμενου στοιχείου και στον αγώνα, μόνο ο επιτιθέμενος αναβάτης που έχει πλησιάσει τον αντίπαλο σε απόσταση μικρότερη του δευτερολέπτου θα λάβει αυτό το πλεονέκτημα. Η επιστροφή στην εφεύρεση του 1968 κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του αριθμού των προσπερασμάτων στην πίστα.

Κινητήρας

Το 2014 οκτακύλινδρο ατμοσφαιρικούς κινητήρεςΤα 2,4 λίτρα αντικαταστάθηκαν από πιο φιλικούς προς το περιβάλλον και οικονομικούς υπερτροφοδοτούμενους εξακύλινδρους κινητήρες των 1,6 λίτρων. Η υπερφόρτιση επιστρέφει στη Formula 1! Όσον αφορά την ισχύ, αυτοί οι turbo κινητήρες ήταν κατώτεροι από τους προηγούμενους, αλλά το νέο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ERS αποδείχθηκε δύο φορές πιο αποτελεσματικό από το KERS - 160 hp. Με. έναντι 80 λίτρων. Με. Επιπλέον, η χρήση ενός συστήματος διπλής ανάκτησης (κινητικής και θερμικής) κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία ήταν σύμφωνη με την εισαγωγή αυστηρών περιορισμών στην κατανάλωση καυσίμου - όχι περισσότερα από 100 κιλά για ολόκληρο τον αγώνα.

Ελαστικά

Ο ανταγωνισμός μεταξύ κατασκευαστών ελαστικών στη Formula 1 πάντα συνέβαλε στην αύξηση των ταχυτήτων. Μέχρι το 2003, οι προμηθευτές ελαστικών όχι μόνο παρείχαν στις ομάδες τα δικά τους σύνθετα ελαστικά, αλλά συχνά προσπαθούσαν να προσαρμόσουν ελαστικά για κάθε ομάδα και κάθε πίστα. Μερικές φορές αυτή η επιλεκτική προσέγγιση οδηγούσε σε αναπόφευκτα λάθη. Για παράδειγμα, στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ το 2005 υπερπίεσηστο ελαστικό του αυτοκινήτου του Ραλφ Σουμάχερ προκάλεσε ένα αρκετά σοβαρό ατύχημα. Ως εκ τούτου, από το 2007, η MAF έχει αφήσει μόνο έναν προμηθευτή ελαστικών στη Formula 1, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να παρέχει τα ίδια σετ σε όλες τις ομάδες. Από το 2011, μετά από διαγωνισμό, ως προμηθευτής επιλέχθηκε η ιταλική Pirelli.

Εναιώρημα

Μπροστά και πίσω ανάρτησηΤα μοντέλα Mercedes AMG F1 W06 Hybrid διαθέτουν ψαλίδια και ωστήριο από άνθρακα που αλληλεπιδρούν με ελατήρια ράβδου στρέψης και εξισορροπητές. Υδραυλικά συστήματα είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό και πίσω μέρος του μηχανήματος, τα οποία σας επιτρέπουν να συνεχίσετε σωστό επίπεδο απόσταση από το έδαφοςκαι αλλάξτε την ακαμψία των σταθεροποιητών εν κινήσει σταθερότητα ρολούανάλογα με τα τμήματα της διαδρομής που πρέπει να ξεπεραστούν. Οι ισχύοντες τεχνικοί κανονισμοί καθιστούν δυνατή, μέσω της χρήσης ορισμένων συστημάτων, τη σύνδεση της εργασίας των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά του μηχανήματος. Ένας ειδικός υπολογιστής σε πραγματικό χρόνο αναλύει το φορτίο στην ανάρτηση και των τεσσάρων γωνιών του πλαισίου, δίνει τις απαραίτητες εντολές υδραυλικά συστήματα, και στις γρήγορες στροφές η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη και σε πιο αργές, αντίθετα, πιο απαλή. Η απόσταση από το έδαφος αλλάζει επίσης: στις ευθείες γραμμές, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται, στα χτυπήματα και όταν προσβάλλονται τα ψηλά κράσπεδα, αυξάνεται, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται η βέλτιστη απόδοση της ανάρτησης και να βελτιώνεται η μηχανική πρόσφυση στην πίστα.

Σώμα και πλαίσιο

Το μονοκόκ W06 είναι διαμορφωμένο από ανθρακονήματα και πορώδη σύνθετα υλικά. Η κάψουλα ασφαλείας είναι ενσωματωμένη με ανθεκτική στην κρούση κατασκευή και πάνελ για αποφυγή ζημιών. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: μπροστινή δομή ασφαλείας. αντικραδασμικές μονάδες που προβλέπονται από τους κανονισμούς που απορροφούν ενέργεια κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. ενσωματωμένη πίσω δομή ασφαλείας. εμπρός και πίσω στοιχεία που αποτρέπουν τη ζημιά όταν το μηχάνημα ανατρέπεται.

Καύσιμα

Δύο χρόνια μετά την παγκόσμια οικονομική κρίση το 2008, η MAF, προκειμένου να μειώσει περαιτέρω το κόστος, καθώς και να ενθαρρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπτύξουν πιο αποδοτικούς κινητήρες, απαγόρευσε τον ανεφοδιασμό κατά τη διάρκεια του αγώνα. Δεξαμενή καυσίμων fireballs αυξήθηκε από 90 σε 180 λίτρα. Και από το 2014, η απόδοση καυσίμου έχει επίσης βελτιωθεί, η ποσότητα της οποίας περιορίζεται στα 100 κιλά για κάθε αγώνα.

Πιλότος

Ο Lewis Carl Davidson Hamilton είναι Βρετανός οδηγός αγώνων, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής το 2008, το 2014 και το 2015. Το 2014 ανακηρύχθηκε Αθλητής της Χρονιάς από το BBC. Αυτή τη στιγμή, είναι ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που κατάφερε να κερδίσει νίκες σε όλες τις εποχές στη σειρά, ξεκινώντας από το ντεμπούτο του. Από το 2007 έως το 2012 αγωνίστηκε στην ομάδα McLaren Mercedes, από το 2013 - οδηγός της Mercedes AMG Petronas F1 Team.

Για αναφορά

Η VTB είναι ο συνεργάτης του τίτλου Ρωσική σκηνή Formula 1 στο Σότσι - Formula 1 VTB Russian Grand Prix.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι γρήγορο και ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητα στον πλανήτη. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ευρέως στους αγώνες της Formula 1. Οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από τουλάχιστον 80 χιλιάδες διάφορα μέρη. Για να συμμετάσχουν σε αγώνες, τα φέρνουν σε ξεχωριστά κουτιά, μετά τα οποία τα συναρμολογούν επαγγελματίες τεχνίτες.

γενική περιγραφή

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μονοκόκ από ανθρακονήματα. κρίσιμος ρόλοςΠαίζεται από αεροδυναμικά στοιχεία, το κύριο καθήκον των οποίων είναι να δημιουργήσει κάθετη δύναμη συγκρίσιμη με τη μάζα του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο, γιατί μόνο το μονοκόκ κοστίζει περίπου 115 χιλιάδες δολάρια. Και αυτό απέχει πολύ από την πιο δαπανηρή του λεπτομέρεια. Μεγάλη σημασία για τέτοια αυτοκίνητα είναι τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται, τα οποία εκτός από καουτσούκ περιλαμβάνουν επίσης νάιλον και πολυεστέρα.

Προδιαγραφές

Τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με διαφορετικούς κινητήρες. Οποιοσδήποτε κινητήρας αποτελείται από περίπου πέντε χιλιάδες μέρη. Ταυτόχρονα, ο πόρος του περιορίζεται σε 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μονοθέσια της Formula 1 χρησιμοποιούν συνήθως ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων μονάδες ισχύος, του οποίου η ισχύς φτάνει τα 755 ίππους. Το μέγιστο είναι περίπου 340 km / h. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο. Γεγονός είναι ότι οι κανόνες του διαγωνισμού προβλέπουν τη χρήση περιοριστών. Διαφορετικά, ομάδες με μικρά μπάτζετ δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με πιο επιφανείς και πλούσιους αντιπάλους στο σωστό επίπεδο. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιεί επτατάχυτο ρομποτικό κουτίγρανάζια.

Ελεγχος

Αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο του οποίου οι τροχοί βρίσκονται έξω από το αμάξωμα. Παράλληλα, τα πίσω έχουν μεγαλύτερη ακτίνα και κινούνται. Το αυτοκίνητο ελέγχεται από έναν επαγγελματία πιλότο χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι υψηλής τεχνολογίας, στο οποίο υπάρχουν πολλά κουμπιά για διάφορους σκοπούς. Η ταχύτητα κίνησης ελέγχεται από τα πεντάλ αερίου και φρένου. Παρά τρέχοντες περιορισμούς, που συζητήθηκαν νωρίτερα, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει όμοιο στους αγώνες δρόμου. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στις ιδανικές αεροδυναμικές παραμέτρους και ένα σύστημα πέδησης πρώτης κατηγορίας.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τα πιο προηγμένα και σύγχρονο σύστημαΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Απαγορεύεται η χρήση οποιωνδήποτε μονάδων που με οποιονδήποτε τρόπο μπορούν να βοηθήσουν τον αναβάτη να ελέγξει. Κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού, δεδομένα για την κατάσταση του αυτοκινήτου μεταδίδονται στα σημεία παρακολούθησης. Μαζί με αυτό, απαγορεύεται αυστηρά η ανατροφοδότηση, γεγονός που αυξάνει τον ρόλο του πιλότου στον αγώνα.

Ασφάλεια

Γιατί το αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο ταχύτητας, ένα από τα κύρια καθήκοντα των σχεδιαστών στην ανάπτυξή του είναι να διασφαλίζουν την ασφάλεια του πιλότου. Κανένα όχημα δεν επιτρέπεται να οδηγεί μέχρι να περάσει τις δοκιμές πρόσκρουσης. Μετά από αρκετά τραγικά περιστατικά στους αγώνες του υψηλό επίπεδοΕγκαταστάθηκε ολόκληρη γραμμήαπαιτήσεις σχετικά με την ασφάλεια σε πλευρικές συγκρούσεις και σε περίπτωση ανατροπής του μηχανήματος. Το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε σε περίπτωση πυρκαγιάς ή ατυχήματος, ο αναβάτης να μπορεί να το αφήσει σε πέντε δευτερόλεπτα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να λύσει τις ζώνες ασφαλείας και να τραβήξει έξω το τιμόνι. Οι πιλότοι που συμμετέχουν στη «Formula 1» μάλιστα περνούν τακτικά το αντίστοιχο τεστ. Εάν αποτύχει, απλώς δεν τους επιτρέπεται να διαγωνιστούν.

Η εικόνα μπορεί να κάνει κλικ

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 πήρε το όνομά του από την ειδική συνταγή του καυσίμου που χρησιμοποιεί. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ πιο ισχυρό κινητήρα από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Η αύξηση της ισχύος επιτυγχάνεται με την αύξηση του όγκου του κινητήρα, δηλαδή του συνολικού όγκου των θαλάμων καύσης στους κυλίνδρους του.

Ένας κινητήρας επιβατικού αυτοκινήτου μεσαίας ισχύος δεν είναι μεγαλύτερος από 61 κυβικές ίντσες. Μια Formula 1 μπορεί να έχει τριπλάσιο μέγεθος κινητήρα και να παράγει 500 ίππους (hp), τέσσερις φορές ή και πέντε φορές μεγαλύτερη από ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο.

Προκειμένου να αξιοποιηθεί πλήρως η τεράστια ισχύς του κινητήρα, τα αμαξώματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι ειδικά διαμορφωμένα ώστε να ελαχιστοποιούν την αντίσταση του αέρα. Τα ελαστικά των τροχών τους είναι φαρδιά φαρδιά - για καλύτερο κράτημα και, επομένως, περισσότερο ασφαλής μετακίνηση. Ειδική ανάρτησηπαρέχει σταθερότητα και εμποδίζει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ακόμα και όταν κάνει απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Αγωνιστικό αυτοκίνητο "Formula 1"

Ένας οδηγός αγώνων χρειάζεται μόνο μια ματιά ταμπλόστο πιλοτήριο για να μάθετε ποια είναι η παροχή καυσίμου στο αυτοκίνητο, η θερμοκρασία του νερού, η πίεση λαδιού και άλλες παραμέτρους.

Τα δισκόφρενα βαρέως τύπου από ανθρακονήματα (παρακάτω) πρέπει να χειριστούν το τεράστιο θερμικό φορτίο όταν τρέχουν σε αγωνιστικές ταχύτητες.

Σώμα για γρήγορη οδήγηση

Τα χαμηλά, φαρδιά αμαξώματα αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι φτιαγμένα από ελαφρύ αλλά ανθεκτικό ανθρακονήματα. Το σχήμα του σώματός τους είναι τέτοιο που βοηθά το αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί τη ροή αέρα που σχηματίζεται σε υψηλές ταχύτητες. Το κεκλιμένο μπροστινό άκρο (κάτω, αριστερά) και τα φέρινγκ της πίσω αεροτομής αναγκάζουν τον αέρα να σπρώξει προς τα κάτω το αυτοκίνητο και να το κρατήσει μακριά από το έδαφος.

Ελαστικά αγωνιστικών αυτοκινήτων

Τα ελαστικά πρέπει να είναι κατάλληλα για τις συνθήκες του δρόμου. Τα ελαστικά αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι πιο φαρδιά από τα κανονικά ελαστικά και μπορεί να είναι σχεδόν γυαλιστερά για στεγνές πίστες. Ή να έχετε ειδικό προστατευτικό σε περίπτωση βροχής.

κινητήρας αγωνιστικών αυτοκινήτων

Για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας είναι ισχυρός και οικονομικός, αγωνιστικά αυτοκίνηταεγκατεστημένο σε αυτό (εικόνα παρακάτω) σύστημα υπολογιστήψεκασμός καυσίμου και ηλεκτρονικά χειριστήρια για τις στροφές του κινητήρα, τη θερμοκρασία νερού και λαδιού και άλλες σημαντικές παραμέτρους.

Δέκα κύλινδροι τροφοδοτούν αυτόν τον ειδικό κινητήρα που έχει σχεδιαστεί για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 (φωτογραφία παραπάνω) τρέχει πολύ πιο γρήγορα από ένα αυτοκίνητο και παράγει πολύ περισσότερη θερμότητα. Για να αφαιρέσετε την υπερβολική θερμότητα, το ψυγείο του αυτοκινήτου ψύχεται με ροή αέρα (εικόνα παρακάτω) καθώς το αγωνιστικό αυτοκίνητο βρυχάται στην πίστα με ταχύτητα κοντά στα 180 μίλια την ώρα.

Ειδική ανάρτηση αγωνιστικού αυτοκινήτου

Η αναστολή των αγωνιστικών αυτοκινήτων πρέπει να προβλέπει αξιόπιστο κράτηματροχούς με το οδόστρωμα όταν στρίβετε με μεγάλη ταχύτητα.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 διεξάγεται ετησίως και αποτελείται από πολλά στάδια, καθένα από τα οποία έχει την ιδιότητα του Grand Prix. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα όλων των αγώνων στο τέλος της χρονιάς, καθορίζεται ο νικητής του πρωταθλήματος. Υπάρχουν δύο κατηγορίες βραβείων: ο τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλητή και το Κύπελλο Κατασκευαστών. Από την πρώτη, όλα είναι ξεκάθαρα, αυτός είναι ο νικητής του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Η δεύτερη κατηγορία είναι η νικήτρια ομάδα, η οποία περιλαμβάνει τους δημιουργούς αυτοκίνητα αγώνων, μια ομάδα μηχανικών που παρέχει τεχνική υποστήριξη και μια ομάδα έξι ατόμων των οποίων τα καθήκοντα είναι να πραγματοποιήσουν ένα λεγόμενο pit stop, όπου αλλάζονται μεταχειρισμένα ελαστικά και γεμίζει η δεξαμενή αερίου.

Ανυψωτική δύναμη και πώς να την αντιμετωπίσετε

Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 είναι ένα τεχνικά προηγμένο αυτοκίνητο με απαράμιλλες επιδόσεις. Δεν υπάρχουν παρόμοιες συσκευές σε άλλους τομείς του αθλητισμού. Η ταχύτητα ενός μονοθέσιου της Formula 1 είναι πολύ πάνω από τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροπλάνου που απογειώνεται. Και μόνο χάρη σε ένα ολόκληρο σύστημα συσκευών σύσφιξης, αεροτομών, πίσω φτερών, αεροδυναμικών αμορτισέρ, το αυτοκίνητο παραμένει στο έδαφος.

Μηχανικοί υπολογισμοί

Το μονοθέσιο της Formula 1 αναπτύσσεται με σημαντικές δυνατότητες τόσο στην ταχύτητα όσο και στην αξιοπιστία. Το αυτοκίνητο έχει ένα στενό, απλοποιημένο μονοκόκ αμάξωμα, οι τροχοί μεταφέρονται πολύ πέρα ​​από τα όριά του και συνδέονται με το σασί μέσω λεπτών αξόνων και μιας ελαφριάς σωληνοειδούς δομής. Όλοι οι τεχνικοί υπολογισμοί κατά τη δημιουργία ενός μοντέλου καθοδηγούνται από τη μέγιστη μείωση βάρους, καθώς ο παράγοντας μάζας παίζει σημαντικό ρόλο στην ανταγωνιστικότητα του μηχανήματος.

Κανονισμοί

Το μονοθέσιο της Formula 1 περιορίζεται σημαντικά στα χαρακτηριστικά του από τα πρότυπα που έχει υιοθετήσει η διεθνής επιτροπή αγώνων. Έτσι, είναι δυνατό να τεθούν οι αναβάτες όλων των ομάδων που συμμετέχουν στον διαγωνισμό σε σχετικά ίσες συνθήκες. Εκτός από τους σταθερούς περιορισμούς για παραμέτρους ταχύτηταςΕφαρμόζεται την παραμονή του αγώνα, σε όλο το στάδιο, υπάρχει απαγόρευση ολοκλήρωσης ή αλλαγής οποιουδήποτε τεχνικού στοιχείου του αυτοκινήτου.

Δομή

Δέκα έως δώδεκα ομάδες συμμετέχουν σε αγώνες Grand Prix. Η πιο έμπειρη είναι η Ferrari (από το 1950), ακολουθούμενη από McLaren (από το 1966), Tyrell (1970), Williams (1977), Minardi (1985), Jordan (1991). ), Sauber (1993), Red Bull (2005) .

Κάθε ομάδα έχει τα δικά της αγωνιστικά αυτοκίνητα και τους δικούς της οδηγούς, τη δική της βάση και τοποθεσία, καθώς και μεγάλο αριθμό εργαζομένων. Το κόστος της διατήρησης μιας ομάδας αγγίζει πολλές δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Η Formula 1 είναι το πιο ακριβό και δαπανηρό άθλημα στον κόσμο.

Ένα μονοθέσιο της Formula 1 του οποίου η απόδοση είναι αποτέλεσμα της μεγαλύτερης εφαρμογής πρόσφατα επιτεύγματαστον τομέα των τεχνολογιών λεπτής μηχανικής, - ένα είδος εφαλτηρίου για δοκιμές τελευταία συστήματακινητήρες, λειτουργικές μονάδες και αεροδυναμική επιστημονική έρευνα. Άλλωστε, αυτοί οι «τρεις πυλώνες» προκαθορίζουν την επιτυχημένη συμμετοχή του αυτοκινήτου στον διαγωνισμό της Formula 1.

Αυτοκίνητο Formula 1: χαρακτηριστικά

Παρακάτω είναι τα κύρια τεχνικά στοιχεία του αγωνιστικού αυτοκινήτου:

• Κινητήρας. Συνιστώμενη ισχύς - 750-770 λίτρα. Με. με όγκο έως 3,0 λίτρα, ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 10, η διάταξη είναι σε σχήμα V.
• Πλαίσιο - μήκος 4,8 μέτρα, πλάτος - όχι περισσότερο από 1,8 μέτρα, ύψος - όχι περισσότερο από 525 χιλιοστά.
• Το ελάχιστο βάρος ενός μονοθεσίου της Formula 1 συμπεριλαμβανομένου του οδηγού είναι 702 κιλά.
• Σύστημα φρένων - υδραυλικό, υψηλή πίεση, απαγορεύονται τυχόν ενισχυτές, καθώς και η χρήση μηχανισμών αντιμπλοκαρίσματος.
• Ηλεκτρονικά - η χρήση είναι περιορισμένη προκειμένου να δοθεί περισσότερη λειτουργικότητα στον αναβάτη. Τα ηλεκτρονικά μέσα χρησιμοποιούνται μόνο για τηλεμετρία - μετάδοση δεδομένων ελέγχου για την κατάσταση όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου στην πίστα, οι πληροφορίες αποστέλλονται στις οθόνες στον μηχανολογικό τομέα της ομάδας. Ανατροφοδότησημέσω καναλιών τηλεμετρίας απαγορεύεται.
• Ελαστικά - επιτρέπονται καουτσούκ, πολυεστέρας και νάιλον. Όσο πιο μαλακό είναι το πέλμα, τόσο καλύτερο κράτημα στο δρόμο, αλλά τόσο πιο γρήγορα φθείρεται. Οι δρομείς προσπαθούν να μην κάνουν κατάχρηση μαλακό καουτσούκ, καθώς μπορεί να υπάρξει μια κατάσταση όπου πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα επιπλέον pit stop και η διαδρομή αλλαγής ελαστικού είναι χάσιμο χρόνου.
• Καύσιμο - το μονοθέσιο της Formula 1 ανεφοδιάζεται με τη συνήθη βενζίνη υψηλών οκτανίων AI-98 τριπλού καθαρισμού. Κρυστάλλινο καύσιμο μπαίνει στις δεξαμενές, και όμως υπάρχουν στιγμές που ο κινητήρας σταματά. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο ο κινητήρας να πάρει φωτιά.
• ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Το μέγιστο επιτρεπόμενο - 363 km / h, σύμφωνα με τεχνικούς κανονισμούς FIA.
• Ελεγχος. Το τιμόνι ενός μονοθεσίου της Formula 1 είναι μια πολύπλοκη συσκευή που σχετίζεται με έναν εξαιρετικά ευαίσθητο μηχανισμό περιστροφής κρεμαγιέρας και πινιόν. Το τιμόνι στέλνει επίσης εντολές στο κιβώτιο ταχυτήτων για αλλαγή ταχυτήτων. Στο πίσω μέρος του τιμονιού τοποθετούνται αισθητήρες πετάλων, οι οποίοι ενεργοποιούνται με ένα ελαφρύ άγγιγμα των δακτύλων του αναβάτη. Το γκάζι βρίσκεται στο πάτωμα του πιλοτηρίου, το πεντάλ του φρένου βρίσκεται εκεί.

Ασφάλεια

Το μονοθέσιο της Formula 1 είναι η πηγή αυξημένος κίνδυνος, αφού οι ιδιαιτερότητες του διαγωνισμού συνεπάγονται υψηλές ταχύτητεςμέσα σε λίγες ώρες. Παράλληλα, οι συνθήκες των αγώνων μπορούν να χαρακτηριστούν ακραίες. Ο δρομέας βιώνει συνεχώς πολλαπλές υπερφορτώσεις, το σώμα του καταπονείται, η προσοχή είναι στο όριο. Αρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αποδυνάμωσης του ελέγχου της κατάστασης και υπάρχει σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο, αναστροφή και αποχώρηση από την πίστα. Τα ατυχήματα συχνά καταλήγουν τραγικά, μοιραία.

μοιραία υπόθεση

Κάτι παρόμοιο συνέβη με τον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Ayrton Senna το 1994, όταν έχασε τον έλεγχο με ταχύτητα μεγαλύτερη από τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα και προσέκρουσε σε τσιμεντένιο τοίχο.

Η διοίκηση της FIA προτείνει τακτικά μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας των αγώνων της Formula 1, αλλά τεχνικοί λανθασμένοι υπολογισμοί, καιρικές συνθήκες, ανθρώπινο λάθος και άλλες συνθήκες οδηγούν κατά καιρούς σε ατυχήματα. Μια ιδιαίτερα τεταμένη κατάσταση δημιουργείται κατά την εκκίνηση, όταν περισσότερες από δώδεκα βολίδες αφαιρούνται ταυτόχρονα από το ρόπαλο. Κάθε αναβάτης προσπαθεί να πάρει το προβάδισμα στο πρώτο δευτερόλεπτο και να πάρει τη δεξιά λωρίδα, την πιο βολική για περαιτέρω κίνηση. Εδώ συμβαίνουν συγκρούσεις, σκισμένοι τροχοί πετούν μακριά για δεκάδες μέτρα, αυτοί που ακολουθούν συντρίβουν με το τραυματισμένο αυτοκίνητο, δημιουργείται χάος και ο αγώνας σταματά για να ξεκινήσει ξανά σε μισή ώρα.

Συσκευές έκτακτης ανάγκης

Τα μέτρα ασφαλείας που εφαρμόζονται στα μονοθέσια της Formula 1 είναι αρκετά ριζικά: το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με ειδικά τόξα που προστατεύουν τον αναβάτη από τραυματισμό κατά την ανατροπή. Εάν το αυτοκίνητο παρέμεινε σε τροχούς, αλλά πήρε φωτιά, τότε έχει λίγα δευτερόλεπτα για να το αφαιρέσει τιμόνι, λύστε τις ζώνες σας και βγείτε από το αυτοκίνητο. Οι φόρμες του αγώνα Formula 1 είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με ειδικές τεχνολογίες, ένα πυρίμαχο σύνθετο τοποθετείται ανάμεσα στα στρώματα του υφάσματος, το οποίο σας επιτρέπει να φλέγεστε για 17 δευτερόλεπτα και να μην τραυματιστείτε. Σε περίπτωση ατυχήματος, κλιμάκιο τεχνικών και έκτακτη ιατρική υπηρεσία φτάνουν αμέσως στο σημείο.

Τελειώστε ως διακοπές για τον νικητή

Οι φίλοι της «Formula 1» πρέπει να έχουν προσέξει την παράδοση να γιορτάζουν τη νίκη με σαμπάνια ακριβώς στην εξέδρα. Συνήθως, αμέσως μετά τα βραβεία, και οι τρεις νικητές έχουν ξαφνικά στα χέρια τους μπουκάλια σαμπάνιας δύο λίτρων, από τα οποία αρχίζουν να χύνουν απλόχερα άλλες. Ταυτόχρονα, οι βολίδες απομακρύνονται εκ των προτέρων για να μην πέσει ούτε σταγόνα Madame Clicquot ή Doma Perignon στα αυτοκίνητα.