Όπως πάντα στις σελίδες της ιστοσελίδας μας, παλεύουμε μόνο. Η σημερινή ανασκόπηση δεν αποτελεί εξαίρεση. Η προσοχή σας θα δοθεί στη σύγκριση Ford Focus και Opel Astra.

Ford Focus και Opel Astra- αυτοκίνητα που συχνά έπαιρναν ηγετικές θέσεις στις πωλήσεις

Ας βρούμε ποιος είναι καλύτερος

Οι προβολείς bi-xenon και των δύο αντιπάλων είναι ικανοποιητικοί. Ωστόσο, όπως και οι μορφές των ελαφρών οπτικών, ταιριάζουν ιδανικά στα «πρόσωπα» των αυτοκινήτων, σαν να τους δίνουν κάποιου είδους ουσιαστική έκφραση. Αναβιώνοντάς τους.

Λοιπόν, ο πρώτος γύρος του αγώνα ενάντια στο Opel Astra τελειώνει ισόπαλος. Ας δούμε τι θα κοντράρουν οι αντίπαλοι ο ένας στον άλλο στη συνέχεια.

Εσωτερικός κόσμος, εσωτερικό και όγκοι

Συντόμευση πίσω προεξοχήΟ Φορντ τον έκανε αναμφίβολα πιο όμορφο. Αλλά η ομορφιά, όπως ξέρουμε, απαιτεί θυσίες. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος μεταφέρθηκε στον βωμό της ομορφιάς χώρου αποσκευών. Μικρό μπαούλοΤο Focus των 370 λίτρων φέρνει πόντο στον αντίπαλο, με τα 460 λίτρα του όγκου.

Το εσωτερικό του Astra είναι άνετο και ξεπερνά τις επιδόσεις του Focus από πλευράς χώρων - άλλο ένα πλεονέκτημα. Αλλά εκεί τελειώνει το πλεονέκτημα. Η ποιότητα του πλαστικού της Opel είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή της Ford.

Το Focus κερδίζει τον δεύτερο βαθμό για την εργονομία. Όλα είναι στο χέρι εδώ. Τα περισσότερα κουμπιά ελέγχου είναι εύκολα στη χρήση. Τα όργανα βρίσκονται σε βολική θέση μπροστά από τον οδηγό και είναι αρκετά ευανάγνωστα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα όργανα της Opel, η κλίμακα τους είναι πολύ μικρή και καταπονεί την όρασή σας. Και πρέπει να φτάσετε μακριά στη μονάδα ελέγχου καθρέφτη.

Και τα δύο σεντάν είναι εξοπλισμένα με υψηλής ποιότητας χωρητικές οθόνες με καλή ανάλυση. , και υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα καθίσματα. Και πάλι, τα καθίσματα Ford είναι πιο άνετα, το φορτίο στο κάτω μέρος της πλάτης είναι μικρότερο και η στήριξη από τα πλάγια είναι πιο αισθητή.

Το Focus και το Astra έχουν ήδη αερόσακους. Η Opel διαθέτει 4 αερόσακους, ABS και ESP. Η Ford έχει μόνο 2 μπροστινούς αερόσακους στο Mini και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών. Για δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους και ένα σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να πληρώσετε περίπου 600 $ επιπλέον.

Και πάλι ο γύρος τελειώνει με ισοπαλία. Η Opel λαμβάνει δύο βαθμούς για το πορτμπαγκάζ και τον εσωτερικό χώρο. Η Ford παίρνει από έναν βαθμό για την ποιότητα των υλικών και την εργονομία, αντίστοιχα. Αλλά ο αγώνας δεν έχει τελειώσει, οι αντίπαλοι είναι πρόθυμοι να αποδείξουν την ανωτερότητά τους στην πίστα.

Αξιοπιστία, ισχύς, ταχύτητα

Όταν τα αυτοκίνητα ξεκινούν συγχρονισμένα, η Opel αρχίζει γρήγορα να προηγείται. Αυτό συνεχίζεται για αρκετά δευτερόλεπτα, μετά τα οποία τα αυτοκίνητα ισοπεδώνονται. Ο λόγος εδώ είναι το ρομπότ Powershift που είναι εγκατεστημένο στο Focus. Κατά τη διάρκεια των πρώτων δευτερολέπτων εκκίνησης, η μεταβλητή λειτουργεί σε μια αδικαιολόγητα ήπια λειτουργία. Το δεύτερο μειονέκτημα του ρομπότ είναι οι υπερβολικά αργές μετατοπίσεις.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Astra συμπεριφέρεται διαφορετικά - ενεργό χαμηλές ταχύτητεςΗ εναλλαγή λειτουργεί ομαλά. Και όταν ανεβαίνεις πάνω από τα 130 km/h συμβαίνει με αξιοσημείωτη σκέψη. Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Sport, αυτό το εφέ δεν είναι τόσο αισθητό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει.

Προδιαγραφές

Κατασκευαστής	Ford Motor Company	Adam Opel GmbH
Κωμόπολη	Ρωσία/Βσεβολόζσκ	Ρωσία, Αγία Πετρούπολη
Μοντέλο	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
Έτος παραγωγής, έναρξη/λήξη	2011/σε παραγωγή	2009/σε παραγωγή
Σώμα
Σωματότυπος	φορείο	φορείο
Αριθμός θυρών/καθισμάτων	04/5	04/5
Μήκος, mm	4534	4658
Πλάτος, mm	1823	1814
Ύψος, mm	1484	1500
Μεταξόνιο, mm	2648	2685
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ	1544/1534	1541/1551
Απόσταση από το έδαφος, mm	150	165
Κινητήρας
Τύπος	βενζίνη με άμεση ένεσηκαύσιμα	βενζίνης τούρμπο
Τοποθεσία	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Αριθμός βαλβίδων	16	16
Όγκος εργασίας, cm 3	1999	1364
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm	150/6500	140/4900–6000
Μέγιστη. ροπή, N m/rpm	202/4450	200/1850–4900
Μετάδοση
Μετάδοση	ρομποτικό έξι ταχυτήτων	αυτόματο εξατάχυτο
Μονάδα οδήγησης	εμπρός	εμπρός
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση		ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων	ημιανεξάρτητο, ελατήριο, με μηχανισμό Watt
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος	δίσκος
Ελαστικά	215/50 R17	225/50 R17
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
- αστικός κύκλος	9,2	8,7
- προαστιακός κύκλος	4,9	5,1
- μεικτός κύκλος	6,4	6,5
Λειτουργικά δεδομένα
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	202	205
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s	9,4	10,3
Απόλυτο βάρος, kg	1348	1393
Συνολικό βάρος, kg	1900	1935
Όγκος κορμού, l	372	460
Πρότυπο τοξικότητας	Ευρώ 5	Ευρώ 5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	55	56
Καύσιμα	AI-95	AI-95

Δουλειά μονάδες ισχύοςαφήνει μόνο και τα δύο αυτοκίνητα θετικές εντυπώσεις. Με τούρμπο Κινητήρας Astraή το Focus με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του έχει καλή ροπή σε μεσαίες και χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση σε αυτές τις ζώνες γίνεται ομαλά, χωρίς προσπάθεια. Για την ισχύ, καθώς και τη δυναμική, και οι δύο ανταγωνιστές λαμβάνουν βαθμολογία. Εδώ βρίσκονται στο ίδιο ύψος.

Στις στροφές, το Astra κυλά περισσότερο από το Focus. Και κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στροφής, το μπροστινό μέρος του Ford δεν γλιστράει τόσο πολύ. Στις υψηλές ταχύτητες, το Opel είναι πιο ευαίσθητο σε μικρές ατέλειες στο δρόμο ή σε μικρές πέτρες που μπαίνουν κάτω από τους τροχούς και πιο συχνά απαιτεί επιστροφή στην ευθεία.

Το Focus παίρνει μια καλή βαθμολογία για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά η οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού της πόλης επιτρέπει στο Astra να ανακτήσει. Όπου απαιτείται αργή οδήγηση ή στάση, η μονάδα Opel είναι πιο φιλική. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι ενοχλητικό, όπως το Ford CVT, που έχει μεγαλύτερη κλίση σε υψηλότερες σχέσεις.

Το τιμόνι του Focus είναι πιο ακριβές και πιο ενημερωτικό σε σύγκριση με αυτό της Opel. Ως εκ τούτου, φέρνει έναν επιπλέον βαθμό στη Ford. Θα σημειώσουμε την Opel για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη.

Ο τελευταίος γύρος έληξε επίσης με ισοπαλία, με τρεις βαθμούς για τους μαχητές. Όμως, Ford Focus ή Opel Astra; Ας μετρήσουμε τον αριθμό των πόντων που σημειώθηκαν.

Αποτελέσματα αγώνων

Λοιπόν, εξετάζουμε γιατί σημειώσαμε την Opel:

• εμφάνιση;
• όγκος χώρου αποσκευών?
• εσωτερικός χώρος?
• , δυναμική κινητήρα?
• λειτουργία της «αυτόματης μηχανής» σε αστικές συνθήκες·
• οικονομία όταν οδηγείτε στην πόλη.

Δοκιμαστική οδήγηση Αυτοκίνητο Opel Astra:

Τώρα τα αποτελέσματα για τη Ford:

• εξωτερικός;
• ποιότητα των υλικών φινιρίσματος?
• εργονομία?
• οδήγηση με υψηλές ταχύτητες.
• πηδαλιούχηση.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο FordΣυγκεντρώνω:

Βλέπουμε τον ίδιο αριθμό πόντων, ο αγώνας μας έληξε με ισόπαλο αποτέλεσμα 6 εναντίον 6. Κανείς από τους αντιπάλους δεν κατάφερε να κερδίσει. Αλλά αυτό επιβεβαιώνει μόνο τα στατιστικά στοιχεία της ίσης δημοτικότητάς τους.

Τι μπορώ να πω εδώ, οι απαιτήσεις των καταναλωτών για ένα αυτοκίνητο είναι διαφορετικές. Κάποιοι είναι πιο ικανοποιημένοι με ένα αυτοκίνητο και άλλοι με ένα άλλο. Επομένως, όταν επιλέγουμε ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσουμε - ή ένα Ford Focus, πρέπει να ξεκινήσουμε από αυτό που θέλουμε να αποκτήσουμε.

Αν ευρύχωρο σαλόνικι αλλα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καθώς και αποτελεσματικότητα κατά την οδήγηση στην πόλη - αυτό ενσωματώνεται στο Astra.

Εάν δεν μπορείτε να ξεπεράσετε τη λαχτάρα για οδήγηση υψηλής ταχύτητας και η εργονομία και η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης είναι προτεραιότητες, ο δρόμος σας είναι αντιπροσωπείαΠέρασμα.

Οι προσθήκες στο άρθρο στα σχόλια είναι ευπρόσδεκτες. Γράψε για τις προτεραιότητές σου. Καλή βόλτα σε όλους.

Ανεξάρτητα από το τι λένε πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, η κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων θα ζει για πάντα. Πού τέτοια εμπιστοσύνη; - κάνεις μια ερώτηση στον εαυτό σου. Απαντάμε: υπάρχουν πλεονεκτήματα παρόμοια αυτοκίνηταπολύ περισσότερα από τα μειονεκτήματα: ελάχιστη κατανάλωση, ευκολία στάθμευσης, ευελιξία, άνεση και η λίστα μπορεί να είναι ατελείωτη.

Μεταξύ των ξεκάθαρων ηγετών σε αυτή την κατηγορία είναι τα Opel Astra και Ford Focus. Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο από τα παρουσιαζόμενα αυτοκίνητα είναι καλύτερο να αγοράσετε. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: δεν θα κανονίσουμε μια δοκιμαστική διαδρομή για εκπροσώπους τελευταίες γενιές, ας μιλήσουμε για εκείνους των οποίων η δοκιμή χρόνου απέδειξε ότι αξίζουν να ονομάζονται οι καλύτεροι, συγκεκριμένα θα μιλήσουμε για τα Opel Astra H και Ford Εστίαση III.

Πρώτα απ 'όλα, ας πούμε ότι σχετίζονται με τη χώρα προέλευσης. Παρά το γεγονός ότι η Opel είναι η έδρα της Γερμανίας και η Ford είναι οι ΗΠΑ, αυτά τα μοντέλα παράγονται αυτήν τη στιγμή από γραμμές συναρμολόγησης Ρωσικά εργοστάσια, κάνοντας έτσι την αγορά τους πιο προσιτή. Εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες, οπότε ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα ατομικά τους πλεονεκτήματα.

Εμφάνιση

Το Opel Astra είναι ένα αυτοκίνητο με εμφάνιση που θα αρέσει τόσο σε γυναίκες όσο και σε άνδρες όλων των ηλικιών και προσανατολισμών. Μια απλοποιημένη οροφή, μια φαρδιά βάση, μικροί προεξοχές, κομψά οπτικά και ανάγλυφα περιγράμματα στις καμάρες, θα συμφωνήσετε ότι είναι όμορφο.

Το εξωτερικό του Ford Focus είναι επίσης αρκετά ελκυστικό - οι κλασικές γραμμές σε συμβίωση με μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο σε αυτό το μοντέλο.

Είναι αρκετά δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο με την πρώτη ματιά και δεν θα επιδιώξουμε αυτόν τον στόχο, γιατί σε κάθε περίπτωση το αποτέλεσμα δεν θα στερείται υποκειμενικότητας, οπότε αποφασίστε μόνοι σας ποιο αυτοκίνητο είναι πιο αντιπροσωπευτικό.

Μιλώντας για την εμφάνιση, δεν θα ήταν παράλογο να προσθέσουμε ότι τόσο ο πρώτος όσο και ο δεύτερος συμμετέχων στη σημερινή συγκριτική δοκιμή παράγονται σε διάφορα στυλ αμαξώματος, και συγκεκριμένα: sedan και hatchback. Ανάλογα με τις επιθυμίες σας, μπορείτε να επιλέξετε την επιλογή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.

Σαλόνι

ΣΕ Εσωτερικό της FordΕστιάστε αποκλειστικά χρησιμοποιημένα υλικά υψηλής ποιότητας, η ποιότητα κατασκευής είναι επίσης υψηλή και ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης μια εντυπωσιακή γκάμα επιλογών, γεγονός που κάνει τη διαμονή στο αυτοκίνητο άνετη και λειτουργική.

Το εσωτερικό του Opel Astra θα ικανοποιήσει τις απαιτήσεις και του πιο απαιτητικού αγοραστή. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση θα σας ενθουσιάσουν με την απαλότητα και την αισθητική τους και τα πάνελ των θυρών διακοσμημένα με ψεύτικο δέρμα θα προσθέσουν κομψότητα στην ατμόσφαιρα. Όλα αυτά συμπληρώνονται αρμονικά από άνετα καθίσματα και μια πλούσια γκάμα επιλογών.

Κινητήρας και μετάδοση

Η τρίτη γενιά Ford Focus παρουσιάζεται στο δίκτυο αντιπροσώπων με χάρακας κινητήρα, αποτελούμενο από τέσσερις βενζίνες και μία κινητήρες ντίζελμε τα εξής χαρακτηριστικά: 1.6 (85 ίπποι), 1.6 (125 ίπποι), 1.6 (105 ίπποι), 2.0 (150 ίπποι) και 2.0 (250 λτ. .Με.). Το μοντέλο εξοπλίζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το Opel Astra δεν έχει ευρεία επιλογή κινητήρων μόνο ένα ζευγάρι ξεχωρίζει: ένας 1,6 λίτρων 115 ίππων και ένας 1,8 λίτρων 140 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τετρατάχυτο.

Τιμή

Και τέλος, πρέπει να θίξουμε έναν τόσο σημαντικό παράγοντα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου όπως το κόστος του.

Τιμοκατάλογος για Ford sedanΤο Focus III καμαρώνει με το ποσό των 542.000 ρούβλια, στο hatchback - 532.000 ρούβλια.

Η τιμή για ένα σεντάν Opel Astra ξεκινά από 613.900 ρούβλια, το hatchback είναι ελαφρώς φθηνότερο - από 603.000 ρούβλια.

Όταν πρόκειται για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, θέλετε όχι μόνο να μάθετε περισσότερα για αυτό, αλλά και να το συγκρίνετε με άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας και κατηγορίας τιμής. Τέτοιες συγκρίσεις καθιστούν δύσκολο τον εντοπισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των επιλεγμένων μοντέλων, αλλά και την καλύτερη εκμάθηση για τις περιπλοκές και τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Όσο πιο κοντά είναι τα αυτοκίνητα που συγκρίνονται, τόσο πιο ενδιαφέρον είναι να τα συγκρίνουμε, γιατί με φόντο κοινά χαρακτηριστικάαναδεικνύονται ακριβώς εκείνες οι αποχρώσεις που μπορούν να γίνουν βασικές κατά τη λήψη της τελικής απόφασης.

Οι ήρωες της τρέχουσας σύγκρισης είναι οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στις πωλήσεις στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτου. Το Ford Focus 3, που κατέλαβε την πρώτη θέση το 2012 με 92 χιλιάδες μονάδες, έναντι του αυτοκινήτου που κατέλαβε την τρίτη θέση με 52 χιλιάδες μονάδες, το Opel Astra.

Τιμή και εύρος

Το κύριο πλεονέκτημα του Ford Focus είναι ρωσική αγοράτον συνηγορεί χαμηλή τιμή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη βαθμολογία του ως προς την σχέση τιμής-ποιότητας.

Επιπλέον, παρουσιάζεται το Ford Focus 3 ευρύ φάσμα: station wagon, sedan, 3θυρο και 5θυρο hatchback. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού με μια σειρά από κινητήρες και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Το τρίτο Ford Focus διατίθεται σε 10 χρώματα αμαξώματος, για κάποιους (λευκό, όλα μεταλλικά και Red Candy) υπάρχει επιπλέον χρέωση.

Επίσημος Τιμή OpelΤο Astra είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο. Σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο, είναι 691 χιλιάδες ρούβλια. Το αυτοκίνητο διατίθεται επίσης σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων διαφορετική δύναμηκαι πληκτρολογήστε επίσης διάφορα κουτιάμετάδοση Το Opel Astra έχει χρωματικό σχέδιοτων 7 χρωμάτων. Ακριβώς όπως το Ford Focus, ορισμένα χρώματα (μεταλλικά) απαιτούν επιπλέον πληρωμή.

Εσωτερικό

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του Ford Focus 3 έχει αλλάξει σημαντικά και έχει γίνει πολύ πιο εκφραστικό και φωτεινό. Συνδυασμός ομαλών γραμμών και έντονων μεταβάσεων, κοίλων τιμόνι, η προεξέχουσα κεντρική κονσόλα, οι οθόνες και ο πίνακας οργάνων του μοντέλου τρίτης γενιάς φαίνονται πρωτότυπα και φουτουριστικά. Όλα τα όργανα και τα χειριστήρια είναι οργανικά ενσωματωμένα στο σχέδιο, αποτελώντας τα αναπόσπαστα μέρη του. Η διασύνδεση του πίνακα ελέγχου, του συστήματος ήχου και του πίνακα κλιματισμού είναι διαισθητική. ΛογισμικόΤο ρωσικό και η κατανόηση των λειτουργιών δεν είναι δύσκολο.
Ο στοχαστικός, αρμονικός σχεδιασμός συνδυάζεται με την άνετη εφαρμογή. Το σύστημα ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος επιτρέπει τόσο σε ένα κορίτσι μινιατούρα όσο και σε έναν ψηλό άνδρα να κάθονται άνετα. Ως μικρό μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες του Ford Focus 3 σημειώνουν κάποια μη πρακτικότητα της υφασμάτινης ταπετσαρίας καθισμάτων, στην οποία η σκόνη και η βρωμιά είναι πολύ αισθητές.

Το εσωτερικό του Opel Astra διακρίνεται για μεγάλη χάρη και κομψότητα. Στρογγυλές λεπτομέρειες και λείες γραμμές συνδυάζουν με επιτυχία το κλασικό και το μοντέρνο. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, καθώς και λαβές με επένδυση από καουτσούκ για τον έλεγχο του κλιματισμού και του συστήματος ήχου. Δεν μεγάλο μειονέκτημαΞεχωρίζει η πληθώρα των κουμπιών (περίπου 40!) στην κεντρική κονσόλα. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά μια ευκολία, αλλά αυτό ισχύει μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσετε να προσπαθείτε να βρείτε κάτι σε αυτό.

Ένα πολύ μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η ορατότητα στο Opel Astra. Οι φαρδιές κολόνες εμποδίζουν σοβαρά το δρόμο και δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα μεταξύ της κολόνας και της κολόνας του παρμπρίζ.

Χώρος

Αν και μεταξόνιοτρίτος γενιά FordΗ εστίαση έχει αυξηθεί εσωτερικός χώροςέγινε μικρότερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, τα τεράστια υποβραχιόνια επάνω πίσω πόρτεςκαταλαμβάνουν πολύ χώρο στο πίσω κάθισμα. Δύο αρκετά ψηλοί επιβάτες αισθάνονται άνετα στον καναπέ. Αλλά ένα ταξίδι με τρεις από εμάς δεν θα είναι πλέον τόσο άνετο.

Το Opel Astra έχει έναν καναπέ που είναι μόνο 1 εκατοστό μεγαλύτερο. Άρα, όσον αφορά την άνεση των επιβατών, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα.

Οι αντίπαλοι δεν διαφέρουν επίσης ως προς τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, αν πάρουμε ως βάση τους αριθμούς, τότε το Opel Astra ξεπερνά σημαντικά το Ford Focus. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε πραγματικά τα λίτρα του χώρου αποσκευών, γίνεται σαφές ότι καθένα από αυτά μπορεί να χωρέσει μόνο λίγο. Αυτό ισχύει τόσο για τα σεντάν όσο και για τα χάτσμπακ. Πραγματική χωρητικότητα: 1 μεγάλη βαλίτσα.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Ford Focus είναι η παρουσία ενός βολικού και αρκετά ευρύχωρου organizer κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μειωθεί εάν το επιθυμείτε προσθέτοντας επιπλέον χώρο στο κύριο χώρου αποσκευών. Και επιπλέον, στον χώρο αποσκευών του Ford Focus 3 υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και όχι ένας εφεδρικός τροχός, όπως στο OpelAstra.

Κινητήρας

Οι κινητήρες Ford Focus 3 και Opel Astra είναι ρυθμισμένοι ώστε να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 5.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι το Ford Focus 3 με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 125 ίππων. σελ., σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι κατώτερη σε αυτό δυναμικά χαρακτηριστικάΠροκάτοχος 1,8 λίτρων. Για να νιώσετε τη δραστηριότητα του κινητήρα και κάποια δυναμική, πρέπει να κρατήσετε υψηλές στροφές, ξεκινώντας από τις 4000 σ.α.λ. Το πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η πραγματική οικονομία καυσίμου με ομαλή οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και πρώιμες μεταβάσεις σε επόμενη μετάδοση.

Το Ford Focus 3 έχει επίσης μια επιλογή για πραγματικά δυναμική οδήγηση - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, εγκαθίσταται μόνο με αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων και η τιμή του είναι σημαντικά υψηλότερη από άλλους εκπροσώπους του μοντέλου.

Οι κινητήρες OpelAstra δεν μπορούν επίσης να καυχηθούν για υψηλή δυναμική απόδοση. Η βασική ισχύς των 100 ίππων και ισχυρότερη (κατά 115 ίππους) παρουσιάζει μάλλον βαρετή επιτάχυνση, προσφέροντας στον οδηγό να κινείται ομαλά στην κίνηση της πόλης. Μια εναλλακτική είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων, ο οποίος κάνει τη δυναμική αίσθηση πολύ καλύτερη. Αλλά και η τιμή του είναι ελαφρώς υψηλότερη.

Χαλιναγώγηση

Όσον αφορά τον χειρισμό, οι αντίπαλοι λειτουργούν ως δύο αντίθετα. Ενάντια στην εμπιστοσύνη του Ford Focus 3, οι προγραμματιστές του Opel Astra προσφέρουν ευκρίνεια.

Το Ford Focus 3 στρίβει με αυτοπεποίθηση, δεν κυλά και πρακτικά αγνοεί μικρά χτυπήματα επιφάνεια δρόμου. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει η αίσθηση να επιταχύνει την αντίδραση του αυτοκινήτου στις κινήσεις του οδηγού. Ο τζόγος χαρακτήρας του Opel Astra εκδηλώνεται με μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά με τις στροφές του μπορεί εύκολα να εγκαταλείψει την τροχιά, αφού δεν διαφέρει στην ακρίβεια του ανταγωνιστή του.

Ανεση

Το τρίτο Ford Focus έχει σίγουρα προχωρήσει σημαντικά μπροστά από τους προκατόχους του όσον αφορά την οδηγική άνεση. Στο δρόμο χειρίζεται σταθερά, χωρίς περιττές συσπάσεις ή φασαρίες, χωρίς να κρατά τον οδηγό σε συνεχή ένταση. Το μοντέλο κινείται ομαλά ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους.

Η ανάρτηση είναι ελαστική και ταυτόχρονα ελαστική, αποτρέποντας την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε σοβαρά χτυπήματα. Σημαντικό επίτευγμα στον τομέα της άνεσης θα πρέπει να θεωρηθεί και η αύξηση του επιπέδου ηχομόνωσης. Τώρα η γκρίνια των ελαστικών που παραπονέθηκε ο κόσμος Ιδιοκτήτες Ford Focus 2, στο παρελθόν, επίσης δεν υπάρχει εντύπωση ότι ο κινητήρας λειτουργεί απευθείας στην καμπίνα.

Οποιοσδήποτε κινητήρας Opel Astra ακούγεται τέλεια μετά τις 4000 σ.α.λ. Αλλά η ηχομόνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των θόλων των τροχών είναι αρκετά αξιοπρεπής. Όπως και με το χειρισμό, το Astra είναι πιο αιχμηρό σε λακκούβες και διασταυρώσεις. Δεν αρκεί, φυσικά, να μιλήσουμε για αυτό ως μειονέκτημα, αλλά αρκετά για να υστερήσουμε σε σχέση με το Ford Focus 3 σε αυτή την κατηγορία.

Ασφάλεια

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με όλα απαραίτητα μέσαασφάλεια και έλαβε υψηλούς βαθμούς για τη διατήρηση της ζωής των επιβατών Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσηςτόσο σε μετωπικές όσο και πλευρικές κρούσεις. Η διαφορά είναι ότι το Opel Astra στη ρωσική αγορά είναι ήδη βασική διαμόρφωσηεξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας. Όσο για το Ford Focus 3, τότε για πλήρες σετοι αερόσακοι θα πρέπει να πληρωθούν.

Περίληψη

Όσον αφορά τα αισθητικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σημαντικά καλύτερο από τους προκατόχους του. Το σημαντικά αυξημένο επίπεδο άνεσης του Ford Focus αντισταθμίζει την κάπως μη πειστική δυναμική του αυτοκινήτου. Η ευχάριστη εντύπωση της ευελιξίας του Opel Astra κατά την οδήγηση είναι κάπως μειωμένη λόγω της έλλειψης σταθερής ευστάθειας. Φυσικά, εναπόκειται στον υποψήφιο ιδιοκτήτη να επιλέξει. Και για αυτό αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες.

Στην κατηγορία των σεντάν, τα οποία είναι τα πιο κοινά μεταξύ των απλών καταναλωτών στην ΚΑΚ, οι ηγέτες είναι το Ford Focus και το Opel Astra. Και τα δύο αυτοκίνητα καθήλωσαν τους καταναλωτές με το δικό τους τεχνικά χαρακτηριστικά, εξωτερικά δεδομένα και άνετο εσωτερικό. Τι γίνεται όμως με εκείνους που δεν έχουν αγοράσει ακόμη αυτοκίνητο και αντιμετωπίζουν τώρα ένα δύσκολο έργο: τι να επιλέξουν, Ford ή Opel;

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο τύπο αμαξώματος – sedan. Τόσο η Ford όσο και η Opel έχουν ομαλά εξωτερικά περιγράμματα, παρόμοιο σχήμα και τοποθεσία ανεμοθώρακας. Και τα δύο μοντέλα φαίνονται κομψά με επιμήκη οπτικά πολλαπλών τμημάτων bi-xenon και τραπεζοειδή Φώτα ομίχλης. Λόγω της μάσκας του ψυγείου σε στυλ Aston Martin, το Focus αποκτά μια ελαφρώς επιθετική εμφάνιση, σε αντίθεση με το κλασικό και επαγγελματικό Astra. Για τους λάτρεις των εκφραστικών μορφών, το Ford είναι κατάλληλο και για τους λάτρεις των ήρεμων γραμμών, το Opel είναι κατάλληλο.

Η αξιοπιστία του αμαξώματος του Astra είναι υψηλότερη, αν και δείχνουν να ξεθωριάζουν επίστρωση βαφής. Από κάτω όμως υπάρχει δυνατό μέταλλο που δεν αρχίζει να παίζει ένα χρόνο μετά τη χρήση. Η αντιδιαβρωτική εργοστασιακή επεξεργασία της Opel κερδίζει από άποψη ποιότητας.

Στο εσωτερικό, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν οθόνες απόδοσης υψηλής ποιότητας, ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα καθίσματα και αερόσακους. Η ηχομόνωση είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής. Τόσο το Astra όσο και το Focus μεταμορφώνονται πίσω σειράκαθίσματα, λόγω των οποίων το πορτμπαγκάζ αποκτά επιπλέον χώρο. Οι δημιουργοί της Opel διέθεσαν 460 λίτρα για αποσκευές, που ξεπερνούν τα 370 λίτρα Ford. Έχει μόλις ένα λίτρο λιγότερο όγκο δεξαμενή καυσίμωνμε το Focus, εδώ 55 έναντι 56 δίνουν μια ασήμαντη διαφορά, η οποία εξακολουθεί να υπάρχει.

Εστίαση στο εσωτερικό

Το εσωτερικό του Astra είναι πιο ευρύχωρο από το Focus, αλλά χάνει σε ποιότητα φινιρίσματος, αφού έχει πολλά πλαστικά μέρη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι προκαλώντας κριτικήΗ ορατότητα της Opel περιορίζεται από τις εμπρός κολόνες.

Ο πίνακας οργάνων της Ford είναι ξεχωριστός και εκσυγχρονισμένος στο νέο στυλ New Edge. Όλα τα όργανα βρίσκονται στα χέρια του οδηγού και είναι ευανάγνωστα. Τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και ελαχιστοποιούν την πίεση στην οσφυϊκή περιοχή.

Εσωτερικό Astra

Σε σύγκριση με της Opel ταμπλό, τότε το Astra πρέπει να καταπονήσει την όρασή του και πρέπει να απλώσετε το χέρι σας για να ελέγξετε ορισμένες επιλογές. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους προγραμματιστές να επικεντρωθούν στην ασφάλεια. Το Astra έχει 4 αερόσακους, Συστήματα ESPκαι ABS έναντι αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και 2 αερόσακους στο Focus. Για να συγκρίνετε με τη Ford από αυτή την άποψη, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον, καθώς 2 ακόμη αερόσακοι και ένα σύστημα σταθεροποίησης διατίθενται ως πρόσθετο πακέτο.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ η διαφορά είναι ελάχιστη. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος του Focus είναι 4534X1823X1484 και για το Astra οι ακόλουθες αριθμητικές τιμές είναι 4658X1814X1500. Οι διαστάσεις του Opel είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από τη Ford και απόσταση από το έδαφοςμε μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Διαφορές στην τεχνική γέμιση

Οι προγραμματιστές του Ford Focus έχουν χρησιμοποιήσει μια μεγάλη γκάμα εύρος κινητήρα. Αλλά 3 βενζίνες και ένα ντίζελ ήταν διαθέσιμα για την εγχώρια αγορά:

• Κινητήρας PNDA 1,6 λίτρων με 125 άλογα.
• Μονάδα IQDB με όγκο 1,6 l και 105 hp.
• Κινητήρας 2 λίτρων με 150 ίππους.
• 2λιτρο turbodiesel με ισχύ 140 ίππων.

Σειρά κινητήρων Ford Focus

Όλοι αλληλεπιδρούσαν μονάδες βενζίνηςμε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ- μόνο με πολυβόλο. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,4 λίτρα ανά 100 km για το Focus και 6,5 λίτρα για την ίδια χιλιομετρική απόσταση για το Astra.

Η γκάμα κινητήρων του Opel Astra είναι λίγο πιο μέτρια. Στους καταναλωτές μας προσφέρονται διάφορες μονάδες που καταναλώνουν βενζίνη:

• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας A 14 NET με 1,4 l και 140 hp.
• Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 XER με 115 άλογα.
• Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 LET turbo απόδοσης 180 ίππων

Σειρά κινητήρων Opel Astra

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το γέμισμα του χώρου κινητήρα της Ford ωφελούνται ελαφρώς λόγω ευρεία επιλογήμονάδες ισχύος, κιβώτια ταχυτήτων και πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Είναι πιθανό κάποιοι να διαφωνήσουν, εστιάζοντας στον turbo κινητήρα των 180 ίππων της Opel. Αλλά οι κινητήρες Focus έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου με υψηλές επιδόσεις.

Και τα δύο σεντάν έχουν ακριβώς την ίδια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου McPherson. Αλλά τα πίσω είναι σημαντικά διαφορετικά. Ο ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος ελατηρίου της Ford διατηρεί το αυτοκίνητο στο δρόμο καλύτερα από το ημι-ανεξάρτητο ελατήριο με τον μηχανισμό Watt στην Opel.

Δοκιμή ταχύτητας

Όταν επιλέγετε μεταξύ των Opel Astra και Ford Focus, οποιοσδήποτε οδηγός θα θέλει να τα δοκιμάσει στην πίστα. Κατά τη διάρκεια του test drive σημειώθηκε:

• Το Astra έχει ελαφρά κύλιση στις στροφές και είναι ευαίσθητο στο μικρό χαλίκι στο δρόμο όταν οδηγεί με υψηλή ταχύτητα. το μπροστινό άκρο του Focus δεν είναι τόσο εμφανές.
• στους δρόμους της πόλης η Ford χάνει ήδη, καθώς η ποικιλία των κιβωτίων ταχυτήτων εδώ έχει κάνει κακό, επειδή σε πολυσύχναστους δρόμους και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το Astra δεν είναι τόσο λαίμαργο και το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πιο ευέλικτο.
• Η Opel έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, η οποία της επιτρέπει να ξεπερνά τις συνθήκες εκτός δρόμου και τις κακές επιφάνειες με ελάχιστα προβλήματα.
• η μέγιστη ταχύτητα είναι σχεδόν η ίδια - η Ford έχει 202 km/h, η Opel έχει 205 km/h.
• Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, το Astra είναι λίγο βαρύ και άκαμπτο στην εκκίνηση, γι' αυτό και επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 10,3 δευτερόλεπτα έναντι 9,4 δευτερολέπτων για το Focus.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιος είναι καλύτερος σε δυναμικούς δείκτες, αφού σε διαφορετικούς οδικές συνθήκεςτα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο ότι το Opel είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη και θα πρέπει να πάτε στον αυτοκινητόδρομο με το Focus.

Προσφέρουμε κλήρωση!

Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει ήδη κλασικό. Εξάλλου, όπου κι αν κοιτάξετε, υπάρχουν συνεχείς εστίες, είτε στους δρόμους, είτε σε εκθεσιακούς χώρους, είτε σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κληρονόμους του μεγάλου Χένρι Φορντ, που φροντίζουν τους απογόνους της ανησυχίας τους. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή αυτού του μοντέλου, καθώς υπάρχουν πολλοί αντιπρόσωποι και εξειδικευμένες υπηρεσίες. Έχει καθιερωθεί και η προμήθεια ανταλλακτικών, αν και γνήσια ανταλλακτικάθα είναι αρκετά ακριβό.

Το Opel Astra μοιράζεται την ηγετική θέση με το Focus σε δημοτικότητα και άδηλο ανταγωνισμό. Αλλά δεν υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα συνεργεία για αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το Astra μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, καθώς συνεργαζόμενοι σταθμοί που έχουν συνάψει συμφωνίες με Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ«Avtotor», φτάνει. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση εξαρτημάτων.

Ας συνοψίσουμε. Συγκρίνοντας τα δύο αυτοκίνητα είναι προφανές ότι:

• Η Ford κερδίζει εσωτερική διακόσμησηλόγω της ποιότητας των υλικών φινιρίσματος και της εργονομίας, καθώς και της ευελιξίας και της άνεσης των καθισμάτων.
  Η Opel υπερτερεί στον όγκο του χώρου αποσκευών και στο μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Το Focus αποδίδει καλά στον αυτοκινητόδρομο και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.
  Το Astra είναι ιδανικό για χρήση σε δρόμους της πόλης.
  Η προσφερόμενη γκάμα κινητήρων είναι μεγαλύτερη στη Ford και η απόδοση είναι επίσης υψηλότερη.
• Η Opel κερδίζει στην κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στις αστικές περιοχές.
  Το Focus έχει υψηλότερη δυναμική, ξεκινά πιο εύκολα και επιταχύνει πιο γρήγορα.
• Το Astra υπερτερεί όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.
• Εστιάζοντας σε πολιτική τιμολόγησηςΗ Ford ξεπέρασε την Opel, καθώς το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του δεύτερου είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο.

Οι απόψεις των αυτοκινητιστών διέφεραν επίσης πολύ. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η επιλογή εξαρτάται από τις προσωπικές προτιμήσεις του κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Κάποιοι ερωτεύτηκαν την επιθετική εμφάνιση του Focus, ενώ άλλοι προτιμούν τα κλασικά χαρακτηριστικά του Astra. Υπάρχουν και εκείνοι που δεν λαμβάνουν υπόψη τους τα δυναμικά πλεονεκτήματα της Ford, αφού δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου της Opel.

Προσδιορίστε τι πιο αξιόπιστο από τη FordΤο Focus ή το Opel Astra είναι αρκετά δύσκολο. Και τα δύο σεντάν έχουν καλά τεχνικούς δείκτεςκαι χορταστικό, για να μην αναφέρουμε την ελκυστικότητα εμφάνιση. Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει τελικά θα πρέπει να αποφασιστεί ξεχωριστά από τον καθένα, γιατί για πολλούς είναι επίσης σημαντικό οικονομική πτυχή, μόνο για κάποιους υπερισχύει κατά την αγορά και για άλλους κατά τη λειτουργική συντήρηση του μηχανήματος.

Βίντεο για τα αυτοκίνητα

Κριτική του Ford Focus από το "Bigger Test Drive"

Vorotnikov για το Focus

Ο Victor Stelkakh θα μιλήσει για το Astra

Πληροφορίες αυτοκινήτου για Astra

Σύγκριση ανταγωνιστών στα αγγλικά από τους Βρετανούς

Σε σχέση " Εστίαση III», της οποίας οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις τις προάλλες, η Ford ακολουθεί την ίδια στρατηγική που εξασφάλισε την επιτυχία των προκατόχων της. Εξακολουθούν να μην αυξάνουν τις τιμές, προσφέρουν στους αγοραστές αξιοπρεπή ευρωπαϊκή ποιότητα και, κυρίως, τεράστια επιλογή. Ναι, δεν θα υπάρχει πλέον τρίθυρο, αλλά σήμερα ένα χάτσμπακ 5 θυρών και ένα σεντάν βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στο Vsevolozhsk και στην αρχή του χρόνουΘα ενωθούν και με στέισον βάγκον. Η λίστα των επιλογών συμπληρώνεται από τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, ένα κουαρτέτο κινητήρων και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Γίνεται αισθητά πιο λαμπερή και πιο επιθετική στην εμφάνιση τεχνικάΤο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει ριζικά. Βασίζεται στην πλατφόρμα C1, πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το πρώτο Focus. Αυτό δεν εμπόδισε τους μηχανικούς να γεμίσουν το αυτοκίνητο με κάθε είδους καινοτόμα συστήματα, όπως η πλοήγηση και ενεργός βοηθόςόταν παρκάρετε. Το τελευταίο, φυσικά, κοστίζει ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό, αλλά ταυτόχρονα κανείς δεν στερεί από τους ζηλωτές αγοραστές την ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα καλά εξοπλισμένο αντίγραφο για τον εαυτό τους για όχι περισσότερο από 600 χιλιάδες.

Το νεότερο Astra, που έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2009, δεν έχει αμάξωμα sedan, αλλά κατά τα άλλα η εκπροσώπησή του στην αγορά μας είναι εξίσου πολυπληθής. Και το Opel έχει και ρωσικό διαβατήριο. Η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του στέισον βάγκον Sports Tourer έχει εγκατασταθεί στο Καλίνινγκραντ και το πιο δημοφιλές hatchback παράγεται πλήρως - συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της βαφής - σε εργοστάσιο στο Shushary, όχι μακριά από τη γενέτειρα της Ford.

Είναι αλήθεια ότι ακόμη και το Russified Astra στη βασική του διαμόρφωση είναι αισθητά πιο ακριβό από το Focus. Αλλά η ποιότητα ενός αυτοκινήτου δεν μετριέται μόνο με την τιμή.

Από απλό σε σύνθετο (εσωτερικό)

Το εσωτερικό του Focus δεύτερης γενιάς φαινόταν σε πολλούς γκρίζο και άτεχνο. Το εσωτερικό του κληρονόμου είναι πολύ πιο εκφραστικό. Τα πολύεδρα των ενδείξεων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, το μπλοκ της κεντρικής κονσόλας που κρέμεται πάνω από τον πίνακα ελέγχου κλιματισμού, το κοίλο τιμόνι, οι αιχμηρές άκρες του ταμπλό, οι σπασμένες γραμμές ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣσε καμία περίπτωση ασήμαντο. Είναι εκπληκτικό ότι οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν να προσαρμόσουν αρμονικά όλα τα γήινα χειριστήρια σε αυτήν την κοσμική αρχιτεκτονική. Η κατανόηση των κουμπιών για το ηχοσύστημα και τον έλεγχο του κλίματος δεν είναι δύσκολη. Ακόμη και ένα τόσο προηγμένο χαρακτηριστικό όπως αυτόματο πάρκινγκ, και είναι εξαιρετικά εύκολο στη χρήση, ειδικά επειδή το "Focus" γράφει όλα τα μηνύματα στο μεγάλο δυνατό. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε ούτε την ευκολία του καθίσματος. Η γκάμα των ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι είναι αρκετή για έναν κοντό οδηγό και έναν μεγαλόσωμο άνδρα με ύψος 190 cm. σαν μαγνήτης.

Τα σχήματα και τα χρώματα του εσωτερικού του Astra έχουν πολύ περισσότερη ζεστασιά και κομψότητα. Το ομαλά καμπυλωτό ταμπλό φαίνεται να θέλει να σας αγκαλιάσει. Ο πίνακας οργάνων με τα κλασικά στρογγυλά καντράν είναι ευχάριστος στο μάτι. Τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, λαστιχένια κουμπιά ραδιοφώνου και κλιματισμού με σαφώς σταθερές θέσεις αξίζουν εξαιρετικό έπαινο. Γιατί όμως ήταν απαραίτητο να γεμίσουμε την κεντρική κονσόλα με έναν τεράστιο αριθμό κουμπιών; Μετρήσαμε ακριβώς σαράντα κομμάτια! Ένα μεγάλο μέρος τους μπορεί εύκολα να σταλεί στο τούνελ. Αυτό όμως που μας απογοήτευσε περισσότερο στο Astra ήταν η ορατότητα. Μπορείτε πραγματικά να δείτε λίγα μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα ανάμεσα στη φαρδιά κολόνα του παρμπρίζ και τη στήριξή του.

Εκπληκτική μεταμόρφωση

Το μεταξόνιο του Focus έχει αυξηθεί κατά 8 χλστ. Ωστόσο, έχοντας μετρήσει την απόσταση για τα πόδια των επιβατών του καναπέ, όχι μόνο δεν βρήκαμε αύξηση, αλλά χάσαμε ακόμη και ένα εκατοστό. Επιπλέον, τα ογκώδη υποβραχιόνια που βρίσκονται στις πόρτες μείωσαν το πλάτος του πίσω καθίσματος. Ευτυχώς, υπήρχε κάτι να κοπεί. Ναι, φυσικά, μετά από μια μικρή μείωση μεγέθους, ο καναπές Focus είναι αρκετά άνετος για δύο άτομα ύψους έως 186 cm, αλλά ταξιδεύοντας με τρεις από εμάς, θα πρέπει να στριμώξετε λίγο περισσότερο από πριν.

Ο καναπές "Asters" έχει πλάτος 1 cm. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο κέρδος του. Το Opel έχει αισθητά περισσότερο χώρο για το κεφάλι, κάτι που επιτρέπει στους ψηλούς επιβάτες να κάθονται όρθιοι αντί να σκύβουν ή να γλιστρούν προς τα εμπρός, ακουμπώντας τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Και είναι πιο βολικό να μπαίνεις σε αυτοκίνητο με ψηλότερη οροφή.

Με και χωρίς βαλίτσες

Το πορτμπαγκάζ του Focus έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο σε μέγεθος. Οι αποστάσεις από το πίσω μέρος του καναπέ και τα μπροστινά καθίσματα παραμένουν ίδιες. Μετρήσαμε τα ίδια 40 cm από το δάπεδο στο ράφι Γενικά, δεν είναι παράδειγμα ευρυχωρίας - υπάρχει αρκετός χώρος για μια μεγάλη βαλίτσα ταξιδιού, αλλά αν χρειαστεί να μεταφέρετε οτιδήποτε άλλο ογκώδες ή μεγάλο, θα πρέπει να διπλώσετε το. πλάτες του καναπέ.

Όλες οι προσπάθειές μας να χωρέσουμε δύο μεγάλες βαλίτσες στο πορτμπαγκάζ του Opel ήταν επίσης ανεπιτυχείς. Αλλά αν χρησιμοποιήσουμε γενικά αποδεκτές μεθόδους μέτρησης, τότε το κράτημά του είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Χάρη στον μικρού μεγέθους εφεδρικό τροχό, είναι 13 εκατοστά πιο βαθιά. Επιπλέον, η απόσταση από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι μεγαλύτερη κατά 7,5 εκατοστά. στον αντίπαλό της σε αυτούς τους κλάδους.

Κόμμα των Πρασίνων

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων, 125 ίππων ήταν εξαιρετικά δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών του Focus II. Κινητήρας αερίου. Ανεπιτήδευτο, με υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές, κινούσε τα έμβολα πολύ χαρούμενα, δίνοντας στο αυτοκίνητο αξιοπρεπή δυναμική. Αλίμονο, ο αντικαταστάτης του 1,6 λίτρων δεν είναι μαχητικός. Παρά την ίδια ισχύ και την παρουσία ενός μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων έως τις 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας απλώς κοιμάται. Για να οδηγείτε απλώς κανονικά, καλό είναι να μην κατεβάζετε καθόλου τη βελόνα του στροφόμετρου κάτω από τις 4000, αλλά ακόμα και τότε, δεν μπορείτε να περιμένετε γρήγορη απόκριση στο γκάζι, κάτι που αποκλείει εντελώς τις ενεργές ενέργειες στην πόλη και απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή κατά την προσπέραση. ο αυτοκινητόδρομος.

Αλλά αυτή η μονάδα ικανοποιεί Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις Euro 5, και αν προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε καύσιμα οδηγώντας με σταθερή ταχύτητα ή αλλάζοντας την επόμενη ταχύτητα όσο το δυνατόν νωρίτερα, θα σας ανταμείψει με ένα πράσινο λουλούδι που φυτρώνει στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής. Μας φαίνεται ότι ακόμη και με τον νέο κινητήρα των 150 ίππων, το Focus θα αποδώσει λίγο καλύτερα. Όταν επιταχύνετε από 50 έως 100 km/h, η πιο ισχυρή μονάδα είναι ταχύτερη μόλις κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Έτσι, οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης έχουν μόνο μία επιλογή - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, μπορείτε να το αγοράσετε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από όλα τα άλλα.

Οι κινητήρες Astra είναι επίσης βαθμονομημένοι για Euro-5. Τόσο το βασικό μοντέλο των 100 ίππων όσο και ο ισχυρότερος συγγενής του, που αποδίδει 115 ίππους, μπορούν να υπερηφανεύονται για ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει μαζί τους πολύ λυπηρά, αναγκάζοντας τον οδηγό είτε να κολυμπήσει αργά στη ροή είτε να πατήσει κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο, για ενεργούς οδηγούς, η Opel έχει πιο ελκυστική προσφορά από τη Ford. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 140 ίππων μπορεί να μην είναι εκρηκτικός, αλλά κουβαλάει πολύ καρδιά. Είναι έτοιμο να υποστηρίξει ενεργές αστικές κινήσεις και μπορεί να επιταχύνει γρήγορα από ταχύτητα 150 km/h. Και κοστίζει μόνο 44.100 ρούβλια περισσότερο από το 115 ίππων.

Σε ποιον αρέσει τι;

Και η δυνατότητα ελέγχου του Focus έχει μειωθεί σε λάμψη και ενθουσιασμό. Ναι, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από σίγουρο στην ευθεία γραμμής υψηλής ταχύτητας, δεν είναι νευρικό για αρμούς και μικρές τρύπες και κυλά ελάχιστα στις στροφές. Ωστόσο, το τιμόνι του λείπει λίγο από σαφήνεια και απόκριση. Αυτό δίνει την εντύπωση ότι κατά κάποιο τρόπο δεν είναι χαρά για τη Ford να περνάει μια σειρά από στροφές στο όριο πρόσφυσης. Αλλά γενικά, δεν θέλω να τον αναγκάσω να κάνει τίποτα.

Το “Astra” έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Δεν είναι τόσο καλά εκπαιδευμένο και ακριβές - στις ίδιες στροφές και στα ίδια ελαστικά, αρχίζει να γλιστρά προς τα έξω λίγο νωρίτερα από το Focus και μπορεί να πηδήξει από τη γραμμή, χτυπώντας χτυπήματα. Αλλά αυτά τα γενικά ασήμαντα κενά στην ανατροφή αντισταθμίζονται περισσότερο από τον ενθουσιασμό. Δεν είναι απαραίτητο να πάτε στο όριο. Έχεις ήδη μεγάλη ευχαρίστηση από το πόσο πρόθυμα και εύκολα το Opel βυθίζεται σε στροφές, πόσο ειλικρινής είναι μαζί σου. Επιπλέον, οι εξελιγμένοι οδηγοί μπορούν να παραγγείλουν την ανάρτηση Flex-Ride - τα αμορτισέρ της ηλεκτρονικά ελεγχόμενη V αθλητική λειτουργίακάνουν τον χειρισμό του Astra ακόμα πιο διασκεδαστικό.

Νέο επίπεδο

Αυτό που έχει βελτιώσει άνευ όρων το Focus είναι η άνεση. Η ικανότητα να οδηγεί σταθερά, χωρίς φασαρία, χωρίς να καταπονεί με κανέναν τρόπο τον ιδιοκτήτη του, είναι ίσως το κύριο επίτευγμα του νέου Ford. Μπορεί να είναι χωρίς ενθουσιασμό, αλλά το αυτοκίνητο κυλά πολύ ομαλά κατά μήκος των μπαλωμένων και μπαλωμένων δρόμων μας. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει αρκετή ελαστικότητα ώστε να αποτρέπει την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε αρκετά μεγάλα χτυπήματα. Οι μηχανικοί έκαναν επίσης εξαιρετική δουλειά στην ηχομόνωση. Η γκρίνια των ελαστικών, η οποία ήταν αρκετά ενοχλητική στα προηγούμενα Focuses, είναι πλέον πρακτικά απαράδεκτη. Ο κινητήρας έλαβε επίσης μια καλή δόση ηρεμιστικού: αθόρυβα, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, δεν υψώνει πλέον τη φωνή του.

Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους κινητήρες της Opel. Από τις 4000 σ.α.λ. ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα το γρύλισμα οποιουδήποτε από αυτά. Για ηχομόνωση του πυθμένα και καμάρες τροχώνΤο "Astra" είναι επίσης λίγο κατώτερο από τον αντίπαλό του, και επίσης συμπεριφέρεται λίγο πιο νευρικά σε λάκκους και διασταυρώσεις. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά δεν ξεπερνούν τα όρια της ευπρέπειας και δεν είναι πολύ ενοχλητικά, αλλά γενικά το ταξίδι με ένα Astra είναι σίγουρα λιγότερο άνετο από ένα Focus.

Όλα, αλλά όχι αμέσως

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη καλή απόδοση στα ευρωπαϊκά crash tests. Εξοπλισμένο μέγιστος αριθμόςαερόσακοι, η Ford και η Opel αποδείχτηκαν πολύ επιδέξιοι σωματοφύλακες και κατά τη διάρκεια μετωπική σύγκρουσηκαι κατά τις πλευρικές κρούσεις. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης που εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα συνέβαλε επίσης στην επίτευξη βαθμολογίας πέντε αστέρων. Ωστόσο, στη Ρωσία, το Astra είναι πιο κοντά στο ιδανικό, αφού η βάση είναι ήδη εξοπλισμένη με ABS, ESP και ένα κουαρτέτο αερόσακων. Οι "φουσκωτές κουρτίνες" ασφαλείας για οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις τους κοστίζουν 9.500 ρούβλια.

Το πιο προσιτό Focus έχει μόνο δύο αερόσακους και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Οι πλευρικοί αερόσακοι και το ESP είναι στάνταρ στα πιο ακριβά Trend-Sport και Titanium. Ωστόσο, μπορείτε να λάβετε ένα πλήρες σετ μαξιλαριών, συμπεριλαμβανομένων των παραθύρων, και ένα σύστημα σταθεροποίησης στη βάση δεδομένων - για 19.500 ρούβλια.

Σχεδόν από όλες τις απόψεις

Ο τιμοκατάλογος του νέου Ford δεν αφήνει ουσιαστικά καμία αμφιβολία για την επιτυχία του αυτοκινήτου. Σε οποιαδήποτε από τις δημοφιλείς επιλογές - είτε πρόκειται για ένα 5-θυρο hatchback με βέλτιστο εξοπλισμό, το ίδιο sedan ή μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Focus είναι φθηνότερο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του. Για παράδειγμα, ένα πεντάθυρο με κινητήρα 105 ίππων, ABS, δύο αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο MP3 μπορεί να αγοραστεί για 538.000 ρούβλια και ένα σεντάν με περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων "Power Shift" κοστίζει 674.000 ρούβλια. Και όπως πριν, το Focus είναι φθηνό στη συντήρηση. Προγραμματισμένες δαπάνες για αυτό Συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης υγρό φρένων, πάνω από 60.000 km είναι 32.000 ρούβλια.

Για το Astra, μια παρόμοια υπηρεσία είναι 12 χιλιάδες πιο ακριβή. Και οι τιμές για το ίδιο το αυτοκίνητο είναι υψηλότερες - κατά 15.900 ρούβλια κατά την αγορά της έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν συγκρίνουμε βασικές επιλογέςμε κλιματισμό, η διαφορά αυξάνεται στα 75.900 RUB. Το "Astra" είναι πιο κερδοφόρο μόνο όταν η δυναμική εμφανίζεται στο προσκήνιο κατά την αγορά αυτοκινήτου. Σήμερα, η Opel, εξοπλισμένη με κινητήρα 1.4 Turbo, μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο την ομάδα της Ford έκδοση diesel, αλλά είναι 85.500 ρούβλια πιο ακριβό.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:

Σε μορφή και περιεχόμενο, και τα δύο αυτοκίνητα έγιναν πλουσιότερα από τους προγόνους τους. Είναι λίγο κρίμα που έχει αποκτήσει πολλά οφέλη, όπως βοηθός στάθμευσης και πολύχρωμος διακοσμητικός φωτισμός, το "Focus" στη νέα του ενσάρκωση δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να αναρριχηθεί. Αν και η εξαιρετική οδηγική άνεση αντισταθμίζει τη μη πειστική δυναμική ορισμένων εκδόσεων του Ford. Και δεν ήταν μόνο η ομαλή λειτουργία του Focus που του χάρισε την υψηλή τελική του βαθμολογία. Διαθέτει άνετο εσωτερικό, υποδειγματικό χειρισμό, υψηλό επίπεδοασφάλεια και, φυσικά, πολύ ελκυστική τιμή.

Όμως και παρά την τέτοια πίεση του αντιπάλου, το Astra δεν λύγισε. Ακριβώς τον ίδιο βαθμό έχει στο βιβλίο των δίσκων της. Ναι, το Opel είναι πιο ακριβό, κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο και είναι πιο τραχύ εν κινήσει, αλλά το εσωτερικό του είναι πιο ευρύχωρο και το πορτμπαγκάζ του πιο ευρύχωρο. Τέλος, το Astra θα απαιτήσει λιγοτερα λεφταγια τη δυναμική. Άρα είναι ισοπαλία.