Κινητήρες βενζίνης: 1,6 l (Duratec Ti-VCT), 1,8 και 2,0 l (Duratec HE)
Για ρωσική αγοράΤα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένα με τους παρακάτω κινητήρες: 1,4 l R4 16V (80 hp); 1,6 l R4 16V (100 hp); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (115 hp). 1,8 l R4 Duratec HE 16V (125 hp); 2,0 l R4 16V (145 hp) και Duratorq 1,8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). Ο ιστότοπος car-exotic.com περιγράφει λεπτομερώς τον κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων και επίσης συζητά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων της οικογένειας Duratec HE 1,8 και 2,0 λίτρων
Τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένα είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (ένα από τα δύο μοντέλα: IB5 ή MTX75), είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων MMT6, είτε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (μόνο σε αυτοκίνητα Ford Focus 2 με κινητήρες με μετατόπιση 1,6 και 2 ,0 l).
Τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι διαθέσιμα σε τέσσερις τύπους αμαξώματος: πεντάθυρο ή τρίθυρο χάτσμπακ(αρχή παραγωγής - Αύγουστος 2005), sedan και station wagon (Ford Focus 2 Wagon). Στη Ρωσία, το Ford Focus 2 προσφέρεται σε τέσσερα βασικά επίπεδα εξοπλισμού:
— Ambiente (αερόσακος οδηγού, πυροτεχνικοί προεντατήρες μπροστινών ζωνών ασφαλείας με περιοριστές τάσης, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμακαι ένα σύστημα ακινητοποίησης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού για απόσταση και γωνία, θερμαντήρας με λειτουργία ανακύκλωσης αέρα).
— Άνεση (επιπλέον του εξοπλισμού Διαμόρφωση περιβάλλοντοςεγκατάσταση κλιματισμού, εσωτερική επένδυση αλουμινίου ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, πλαϊνά καλούπια και εξωτερικές χειρολαβές θυρών βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος, χρωμιωμένο πλαίσιο γρίλια).
— Τάση (εκτός από τον εξοπλισμό Διαμόρφωση άνεσηςεπιπρόσθετα τοποθετημένες σκουρόχρωμες ζάντες προβολέων, Φώτα ομίχλης, ενσωματωμένος υπολογιστής, βελτιωμένο εσωτερικό)?
Τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με προστασία κινητήρα και μαρσπιέ, πτερύγια λάσπης σε όλους τους τροχούς και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
Από την άνοιξη του 2006, η Ρωσία άρχισε επίσης να πουλάει εισαγόμενα αθλητική έκδοση Ford Focus ST (μόνο χάτσμπακ) με αναγκαστικό κινητήρα 2,5 λίτρων R5 20V εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση (225 ίπποι, 320 Nm), έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση διαθέτει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, μεταλλική εσωτερική επένδυση και σπορ ανάρτηση.
Τα αμαξώματα όλων των τροποποιήσεων των αυτοκινήτων Ford Focus 2 είναι φέροντα, εξ ολοκλήρου μεταλλικά, συγκολλημένης κατασκευής με αρθρωτά μπροστινά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ (πόρτα αποσκευών). Μετωπική και πίσω παράθυρο(τζάμι της πόρτας του χώρου αποσκευών) κολλημένο. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, γωνία και ύψος πλάτης, κάθισμα συνοδηγός- στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της κλίσης της πλάτης του καθίσματος. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα εμπρός σε τμήματα σε αναλογία 40:60.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο μπροστινής κίνησης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένους με ίσους συνδέσμους. γωνιακές ταχύτητες. Σε βασικές διαμορφώσεις, τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση Κατόπιν αιτήματος για αυτοκίνητα Ford Focus 2 με κινητήρες κυβισμού 1,6 λίτρων, μπορεί να εγκατασταθεί κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Τα φρένα του μπροστινού τροχού είναι δισκόφρενα, αεριζόμενα, με αιωρούμενη δαγκάνα, τα πίσω φρένα είναι τύμπανα, με συσκευή αυτόματης ρύθμισης των κενών μεταξύ ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι τύμπανα φρένων.
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο ενισχυτής κενού. Κατόπιν αιτήματος, μπορεί να εγκατασταθεί Ford Focus 2 σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS) με υποσύστημα δυναμική σταθεροποίηση(ESP).
Το τιμόνι είναι ανθεκτικό στην ασφάλεια, με μηχανισμό διεύθυνσης με οδοντωτό τροχό, ορισμένα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό ενισχυτή. Στήλη τιμονιού— Ρυθμιζόμενο για την εμβέλεια και τη γωνία κλίσης. Ο μπροστινός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.
Όλα τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένα με αδρανειακές διαγώνιες ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους επιβάτες των εξωτερικών πίσω καθισμάτων. Υπάρχει ζώνη για τον επιβάτη στο μεσαίο πίσω κάθισμα.
διαστάσειςΑυτοκίνητο Ford Focus 2 με αμάξωμα πεντάθυρο χάτσμπακφαίνεται στο Σχ. 1.1 (οι συνολικές διαστάσεις των αυτοκινήτων Ford Focus 2 με τρίθυρο αμάξωμα hatchback είναι παρόμοιες), με αμαξώματα sedan και station wagon δίνονται στο Παράρτημα 2. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Ford Focus 2 δίνονται στον πίνακα. 1.1. Στοιχεία ενός Ford Focus 2 με κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων, που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα και οι κύριες μονάδες φαίνονται στο Σχ. 1,2-1,4.
Η διάταξη των στοιχείων και των κύριων μονάδων των αυτοκινήτων Ford Focus 2 εξοπλισμένα με άλλους κινητήρες είναι παρόμοια.
Ρύζι. 1.1. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Ford Focus 2 hatchback
Ρύζι. 1.2. Χώρος κινητήραΑυτοκίνητο Ford Focus 2 με κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων (κάτοψη):
1 — δεξαμενή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. 2 — σωστή υποστήριξημενταγιόν μονάδα ισχύος; 3 — δοχείο διαστολήςσυστήματα ψύξης κινητήρα? 4 - επάνω κάλυμμακίνηση μηχανισμού διανομής αερίου? 5 — βύσμα πλήρωσης λαδιού. 6 - κινητήρας? 7 - πηνίο ανάφλεξης. 8 — ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 9 - μπαταρία συσσωρευτή; 10 — μπλοκ στερέωσηςρελέ, ασφάλειες και συνδέσμους ασφαλειών; 11 — φίλτρο αέρα; 12 - αισθητήρας μαζική ροήαέρας; 13 — χιτώνιο παροχής αέρα. 14 - συγκρότημα γκαζιού; 15 — πρόσθετη αντίσταση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης του κινητήρα. 16 — περίβλημα του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης του κινητήρα. 17 — σιδηροτροχιά καυσίμου. 18 — δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 19 — στοπ της κουκούλας
Ρύζι. 1.3. Ο χώρος κινητήρα ενός Ford Focus 2 με κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων και τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου (κάτω όψη, αφαιρέθηκε η προστασία κινητήρα):
1 — συμπιεστής κλιματισμού (εάν υπάρχει). 2 - κινητήρας? 3 — φίλτρο λαδιού; 4 — εναλλάκτης θερμότητας λαδιού; 5 — κιβώτιο ταχυτήτων. 6 — μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. 7 — φίλτρο αέρα. 8 — σιγαστήρας θορύβου εισαγωγής. 9 - αριστερή κίνηση μπροστινός τροχός; 10 — μηχανισμός φρένωνμπροστινός τροχός; I — μπροστινός βραχίονας ανάρτησης. 12 - Ισοπαλία; 13 — πίσω υποστήριξη της μονάδας ισχύος. 14 — υποπλαίσιο. 15 - καταλυτικούς μετατροπείςκαυσαέρια; 16 - ενδιάμεσος άξονας; 17 — βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 18 — κίνηση στον δεξιό μπροστινό τροχό
Ρύζι. 1.4. Τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου Ford Focus 2 (κάτω πίσω όψη):
1 - άνοιξη πίσω ανάρτηση; 2 - πίσω κάτω βραχίονα; 3 — εγκάρσιο μέλος της πίσω ανάρτησης. 4 — θέση εφεδρικού τροχού. 5 - προσροφητής άνθρακαΣυστήματα ανάκτησης ατμών καυσίμου. 6 — λαιμό πλήρωσης δεξαμενή καυσίμων; 7 — αμορτισέρ πίσω ανάρτησης. 8 - συρόμενος βραχίοναςΠίσω ανάρτηση? 9 — μπροστινός κάτω βραχίονας. 10 — ράβδος σταθεροποίησης για πίσω ανάρτηση. 11 — δεξαμενή καυσίμου. 12 - κύριος σιγαστήρας
Κοίτα ενδιαφέρον βίντεοπανω σε αυτο το θεμα
Καλησπέρα, αγαπητοί αναγνώστες! Σήμερα θέλω να σας πω για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα και εκπληκτικά αυτοκίνητα της εποχής μας - το Ford Focus 2.
Η ιστορία του ξεκίνησε το 1998, όταν στα σπλάχνα μιας βορειοαμερικανικής εταιρείας Ford MotorΕταιρεία, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο με βάση το Ford CW170 για τον μέσο όρο κατηγορία τιμής(κατηγορία "C" σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση) αγορά αυτοκινήτουΕυρώπη.
Και το 1999, στις Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΗ πρώτη γενιά Focus παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό. Τότε το αυτοκίνητο έκανε πολύ καλή εντύπωση.
Σχεδιασμός και προηγμένη Προδιαγραφέςήταν εκπληκτικά: επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα - παρέχεται από το νέο βενζινοκινητήρεςΣειρές Zetec και Duratec, χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμων και περιβαλλοντικά πρότυπαεξάτμιση - λόγω καινοτόμου λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Αναπτύχθηκε ειδικά για αυτόν νέα αναστολή— το μπροστινό είναι ένα κανονικό γόνατο MacPherson και το πίσω είναι ένα ανεξάρτητο Ford Control Blade τεσσάρων συνδέσμων. Έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές εμφάνισηκαι σαλόνι.
Μάλιστα, το κόστος του ήταν χαμηλότερο από αυτό των ανταγωνιστών του. Νέα εστίασηείχε απροσδόκητα υψηλό επίπεδοασφάλεια. Έλαβε πολύ υψηλές βαθμολογίες σε δοκιμές πρόσκρουσης. Όλα αυτά έκαναν τη διαφήμιση και το μάρκετινγκ, το αυτοκίνητο "πήγε ενεργά στους ανθρώπους" και το 2002, όπως αναμενόταν, κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση.
Δεύτερο μοντέλο εστίασης
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας οδηγήσει την πρώτη γενιά, παρέμειναν πιστοί σε αυτό και, χωρίς δισταγμό, μεταπήδησαν στο Ford Focus II. Καινούριο αυτοκίνητοέφερε μαζί του όχι μόνο την εποχική έκσταση, αλλά και νέες ασθένειες. Θα σταθούμε σε αυτά τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Κινητήρες
Το Focus II έλαβε κινητήρες σειράς: Duratec με νέο σύστημαδιανομή αερίου, παροχή υψηλή απόδοσηκαι αποτελεσματικότητα. Αυτοί οι κινητήρες είναι: 1.4, 1.6, 1.8 και 2.0 λίτρων, σπορ Τροποποίηση εστίασηςΗ RS είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Duratec RS 2,5 λίτρων (305 ίππους)
Ήταν δυνατή η αγορά ενός Ford με τον παλιό αξιόπιστο κινητήρα της σειράς Zetec 1,6 λίτρων ή έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά όχι τον πιο δημοφιλή κινητήρα - τον TDCi 1,8 λίτρων.
Ασθένειες του Ford Focus II
Νέοι κινητήρες, ευχαριστώ σύγχρονες τεχνολογίες, αποδείχθηκε αρκετά δυναμικό, αλλά μερικά από αυτά προκάλεσαν μεγάλο μπελά στους ιδιοκτήτες του. Το κύριο πρόβλημα κοινό σε όλους τους κινητήρες νέα σειρά, αποδείχθηκε ότι ήταν ηλεκτρονικά. Τα κύρια παράπονα είναι η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί κίνησηκαι απώλεια πρόσφυσης κατά την έντονη επιτάχυνση.
Ο λόγος βρισκόταν σε σφάλματα στο πρόγραμμα σχηματισμού μείγματος της ECU (ηλεκτρονική ενσωματωμένη μονάδα), πηνία, συνδετήρες και καλώδια ανάφλεξης, καθώς και ρυθμιστική βαλβίδα. Τα ηλεκτρονικά άρχισαν να «μπλέκουν» μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με απόσταση μεγαλύτερη από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες άρχισαν να διαμαρτύρονται για αυξημένη κατανάλωση λαδιού - περίπου 200 g. ανά 1000 χλμ. Ορισμένοι κινητήρες απέτυχαν εντελώς ακόμη και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40-70 χιλιομέτρων, λόγω λιμοκτονία πετρελαίουπου προκαλείται από μια ελαττωματική αντλία λαδιού.
Κατά κανόνα, το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας πάθησης είναι ένα σύντομο αναβοσβήσιμο της ένδειξης πίεσης λαδιού κινητήρα και μια διαρροή λαδιού. στροφαλοφόρος άξων. Οι περισσότεροι «τυχεροί» ιδιοκτήτες Ford απλώς έχασαν τη συμπίεση, ο λόγος είναι πρόωρη φθοράδακτύλιοι εμβόλου.
Οι κινητήρες της σειράς Duratec είναι, επιπλέον, πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και στη δυνατότητα συντήρησης των μπουζί. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί συχνά σε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, έκρηξη και δύσκολη εκκίνηση την κρύα εποχή. Πολλοί άνθρωποι βρίσκουν λάδι πηγάδια κεριών. Ο λόγος είναι η χαλάρωση των μπουλονιών του καλύμματος της βαλβίδας λόγω κραδασμών και εκρήξεων. Είναι επίσης σύνηθες φαινόμενο να διαρρέει λάδι κάτω από το ίδιο το καπάκι.
Ο καλύτερος κινητήρας για το Ford Focus II
Κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων έχουν κίνηση αλυσίδαςΈνας ιμάντας χρονισμού με δηλωμένο πόρο 300-350 χιλιομέτρων, ο οποίος, φυσικά, δεν έχει διατηρηθεί ακόμη σε κανένα αυτοκίνητο. Η αλυσίδα έπρεπε να αλλάξει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες 1,6 και 1,4 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού.
Τα λιγότερα προβλήματα παρουσιάζονται με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Λίγο περισσότερο, λόγω της δημοτικότητάς τους, είναι για κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων και ο ηγέτης στα παράπονα είναι ένας κινητήρας δύο λίτρων.
Πιθανοτερο κύριος λόγοςμια τέτοια εικόνα είναι η ισχύς του κινητήρα. Περισσότερο ισχυρός κινητήραςενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες να πιέζουν περισσότερο το αέριο. Το αποτέλεσμα είναι η λειτουργία του κινητήρα σε σκληρή λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Ο πιο αξιόπιστος είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 100 ίππων, ο οποίος έχει δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδίαση που έχει φτάσει στην τελειότητα.
Το ντίζελ Focus II με κινητήρα 1,8 λίτρων δεν έχει λάβει ευρεία διανομή. Ο λόγος είναι η κακή ποιότητα καυσίμου, η οποία επηρεάζει τη μακροζωία των μπεκ. Ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα είναι η αστοχία του αισθητήρα προθερμαντήρα. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά το "υπερεκθέτουν" περισσότερο από τον υπολογισμένο χρόνο και το κερί καίγεται. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βαλβίδα EGR αποτυγχάνει. Το ντίζελ, σε αντίθεση με τους ομολόγους του, είναι πιο οικονομικό - έως 10 λίτρα στην πόλη και 6 στον αυτοκινητόδρομο.
Μετάδοση
Τα κιβώτια ταχυτήτων δεν προκαλούν ιδιαίτερες δυσκολίες στους οδηγούς της Ford, εκτός αν, φυσικά, πρόκειται για το «διάσημο» ServoShift, όπως στο Ford C-Max- μια πολύ προβληματική μονάδα. Μπορείτε να διαβάσετε για όλα τα «άλματα» του στις τεράστιες εκτάσεις του Διαδικτύου.
Κανονικό αυτόματο μηχάνημα σωστή λειτουργίαΚαι έγκαιρη αλλαγήλάδι και φίλτρο δεν δημιουργεί προβλήματα. Μηχανική μετάδοσηαπαιτεί περισσότερη προσοχή. Ο δίσκος συμπλέκτη φθείρεται γρήγορα (περίπου 60-80 χιλιάδες χλμ.), ιδιαίτερα δύσκολος ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι οι υπερβολικές απαιτήσεις για το πετρέλαιο αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες να βρίσκονται σε επιφυλακή όλη την ώρα. Στο ενεργή εργασίαΚατά τη χρήση του επιλογέα ταχυτήτων, μπορεί να προκύψει θόρυβος, χτύπημα και μπορεί να προκύψουν δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων - χαρακτηριστικό της λειτουργίας του κιβωτίου. Ο θόρυβος μειώνεται κατά την αλλαγή λαδιού.
Εναιώρημα
Το πλαίσιο του Ford Focus 2, αν και δομικά επιτυχημένο, εξακολουθεί να έχει προβλήματα στην πράξη. Ένα από τα επώδυνα σημεία είναι ρουλεμάν. Το πρόβλημα εντοπίζεται κρεμώντας τον τροχό και περιστρέφοντάς τον. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, ακούγεται ένα βουητό και γίνεται αισθητός κραδασμός. Η διάρκεια ζωής του είναι έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες συχνά παρατηρούν θορύβους από την μπροστινή ανάρτηση. Στην πραγματικότητα, η πηγή αποδείχθηκε ότι ήταν το υποπλαίσιο. Ο θόρυβος του χτυπήματος μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης. Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αθόρυβα μπλοκ και πίσω βραχίονες ανάρτησης, καθώς και εμπρός και πίσω αμορτισέρ.
Το τιμόνι επίσης δεν σας επιτρέπει να ζείτε ήσυχα και απαιτεί παρακολούθηση της κατάστασης των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων. Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνιπιο αξιόπιστο, αλλά συμβαίνει ότι διαρρέει υγρό από τους σωλήνες υψηλή πίεση. Το νεότερο EAHPS (ηλεκτρικό τιμόνι με ηλεκτροκινητήρα) εκδηλώνεται μετά από 50 χιλιάδες km από τη ροή υγρού μέσω του σωλήνα υψηλής πίεσης της σχάρας τιμονιού. Χαρακτηρίζεται από ένα ουρλιαχτό, που γίνεται πιο έντονο με την πάροδο του χρόνου.
Επιλογές
Νομίζω ότι όλοι γνωρίζετε ότι ο Henry Ford (ιδρυτής της εταιρείας Ford) δημιούργησε ένα λαϊκό αυτοκίνητο που όλοι μπορούσαν να αγοράσουν. Όλο αυτό το υπόβαθρο οφείλεται στο γεγονός ότι το Focus έχει διάφορες επιλογές διαμόρφωσης που επιτρέπουν στον αγοραστή να εξοικονομήσει χρήματα. Και η εξοικονόμηση έγκειται στην άρνηση ορισμένων επιλογών ή στην επιλογή ενός αυτοκινήτου με μικρό κυβισμό κινητήρα.
Συνολικά, το Ford Focus έχει 7 επίπεδα εξοπλισμού:
- Ambiente
- Τάση
- Ανεση
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Gia SE)
- Τιτάνιο (Titanium)
- Titanium-SE (Titanium-SE)
Το Focus Ambiente είναι το πιο βασικό και η πιο πολυτελής επένδυση είναι το Titanium-SE. Αλλά μπορώ να σας το πω με σιγουριά Διαμόρφωση Ghiaυπεραρκετός. ΣΕ επίπεδα εξοπλισμού πολυτελείαςυπάρχουν πολλές επιλογές που, σε γενικές γραμμές, δεν είναι τόσο σημαντικές, για παράδειγμα, ένας αισθητήρας φωτός και βροχής. Υπάρχουν όμως και χρήσιμα, όπως θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα και ανεμοθώρακας, φυσικά, αυτή η επιλογή θα εκτιμηθεί κυρίως από τους ανθρώπους που ζουν στις βόρειες περιοχές. Θα ήθελα να σημειώσω ότι η αξιοπρεπής ακουστική από τη μάρκα Sony δεν θα σας αφήσει αδιάφορους.
Σώμα
Το σώμα Focus υφίσταται πλήρη γαλβανισμό εν θερμώ με εμβάπτιση σε τήγμα ψευδαργύρου. Η πρώτη διάβρωση ξεκινά μετά από περίπου 13 χρόνια. Τα κατώφλια ξεφλουδίζουν υπό την επίδραση λίθων από τους τροχούς. Αλλά, παρεμπιπτόντως, πρακτικά δεν σχηματίζονται ρωγμές στο σώμα, σε σημεία συγκόλλησης και στροφές.
Η τροποποίηση του αμαξώματος είναι επίσης διαφορετική, η Ford προσπαθεί να ευχαριστήσει όλους, επομένως οι επιλογές για την επιλογή ενός τύπου αμαξώματος ποικίλλουν:
- φορείο
- 3θυρο hatchback
- Χάτσμπακ 5 θυρών
- αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Υπάρχει ακόμη και μετατρέψιμη έκδοση με μεταλλική οροφή.
Εσωτερικό
Η πολιτική των αυτοκινητοβιομηχανιών στη χρήση φθηνών υλικών από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 δεν παρέκαμψε αυτό το αυτοκίνητο. Χαμηλή ποιότηταΤα φινιρίσματα δίνουν πολλαπλά τριξίματα που εμφανίζονται με την έναρξη του παγετού. Οι πιο συνηθισμένοι τομείς ανησυχίας είναι το μπροστινό πάνελ και οι επενδύσεις θυρών. Ξένοι ήχοιΤα διαφορετικά καλούπια και η εσωτερική επένδυση του κορμού κάνουν θόρυβο. Τα μπροστινά καθίσματα τρίζουν φρικτά και με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο μηχανισμός ρύθμισης των καθισμάτων αποτυγχάνει όταν χρησιμοποιείται συχνά. Και γενικά σιωπώ για την αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας! Αυτό είναι πραγματικό μαρτύριο. Για να το αλλάξετε, πρέπει να αφαιρέσετε το πεντάλ γκαζιού.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Ηλεκτρική ασθένεια - κακές επαφές, πολύ ευαίσθητο, για παράδειγμα, στην υγρασία του αέρα. Επίσης, οι καλωδιώσεις συχνά σπάνε σε σημεία όπου υπάρχουν μόνιμες στροφές. Εξαιτίας αυτού, οι μισοί από τους ιδιοκτήτες δεν μπόρεσαν κάποτε να μπουν στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου τους.
Restyling 2008
Το Focus έχει σίγουρα αλλάξει για το 2008! Έχει γίνει πιο όμορφο, πιο κομψό ή κάτι τέτοιο. Νέα λεία σχήματα αμαξώματος, εργονομικό εσωτερικό, νέα οπτικά. Σκόνη στα μάτια, με λίγα λόγια, δόλωμα για τους θαυμαστές. Πρέπει να πουλήσουμε νέα αυτοκίνητα, διαφορετικά δεν υπάρχει περίπτωση - η καταναλωτική οικονομία θα καταρρεύσει (σύμφωνα με τον Κ. Μαρξ). Οι κινητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση παρέμειναν ίδια, κάτι που μάλλον είναι προς το καλύτερο. Αλλά δεν πειράζει, γιατί το τρίτο Focus ήταν προ των πυλών!
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 αποδεικνύουν την άνευ όρων ηγετική του θέση σε αυτό τμήμα τιμών, που εκφράζεται μέσω αριθμών. Ακόμη και μια σύντομη ματιά στα τεχνικά δεδομένα του Ford Focus 2 θα είναι αρκετή για να καταλάβεις - Ford Motor Companyέκανε, αν και όχι ένα γιγάντιο, αλλά ένα σταθερό και σίγουρο βήμα προς τη βελτίωση της δυναμικής της επιτάχυνσης, καθώς και ποιότητα κύλισηςένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία. Σύμφωνα με τους επικριτές, στον απίστευτο συνδυασμό δυναμικής και οδικής συμπεριφοράς, η δεύτερη έκδοση του Ford Focus είναι ακόμη και κάπως ανώτερη από τα περίφημα Volvo 40 και Mazda 3, που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα Ford C1.
διαστάσεις
| Σωματότυπος | χάτσμπακ | φορείο | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
|---|---|---|---|
| Εξωτερικές διαστάσεις | |||
| Συνολικό μήκος, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Συνολικό πλάτος (συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών καθρεπτών), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Συνολικό ύψος (χωρίς σχάρα οροφής), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Διάμετρος στροφής, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών, κυβικά Μ | |||
| Έκδοση 5 θέσεων (με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους) | 282 | 467 | 482 |
| Έκδοση 2 θέσεων (με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους) | 1144 | - | 1525 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | |||
| Κινητήρας αερίου | 55 | 55 | 55 |
| Μηχανή πετρελαίου | 53 | 53 | 53 |
Βάρος και ωφέλιμο φορτίο
| τύπος κινητήρα | Απόλυτο βάρος οχήματος, kg* | Πλήρης μάζααυτοκίνητο, κιλά | Βάρος τρέιλερ με φρένα, kg | Βάρος τρέιλερ χωρίς φρένα, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
*Αντιπροσωπεύει το ελάχιστο απόβαρο αν υποτεθεί ότι το βάρος του οδηγού είναι 75 kg και το όχημα είναι πλήρως τροφοδοτημένο λειτουργικά υγράκαι 90% καύσιμο. Αυτή η μάζα μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις αλλαγές σχεδιασμού, εγκατεστημένες επιλογέςκαι τα λοιπά. Οι δυναμικές παράμετροι και η κατανάλωση καυσίμου όλων των μοντέλων επιδεινώνονται κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus II
| Κινητήρας | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| τύπος κινητήρα | σι | σι | σι | σι | σι | σι | σι | ρε |
| Μετάδοση | Μ5 | Μ5 | Α4 | Μ5 | Μ5 | Μ5 | Α4 | Μ5 |
| Ισχύς, hp (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Ροπή, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| Εκπομπές CO 2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - αστικός κύκλος | ||||||||
| 3θυρο hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| φορείο | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5θυρο hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - κύκλος εκτός πόλης | ||||||||
| 3θυρο hatchback | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| φορείο | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5θυρο hatchback | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - μικτός κύκλος | ||||||||
| 3θυρο hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| φορείο | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5θυρο hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Όλα τα στοιχεία προέρχονται από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από τη Fordσε αυτοκίνητα με βασική διαμόρφωσηκαι με στάνταρ ζάντες και ελαστικά. Οι τροχοί και τα ελαστικά που αγοράζονται ως προαιρετικά ή αξεσουάρ ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου.
Πώς μετράται η κατανάλωση καυσίμου
Όλες οι μετρήσεις και οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε εργαστηριακές συνθήκες. Κατά τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου στον αστικό κύκλο, ο κινητήρας εκκινείται σε ψυχρή κατάσταση. Για να διασφαλιστούν ρεαλιστικές συνθήκες, ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικές ταχύτητες. Η μέγιστη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 50 km/h, η μέση ταχύτητα ήταν 19 km/h και η αναμενόμενη απόσταση ταξιδιού ήταν 4 km. Αμέσως μετά τον αστικό κύκλο γίνονται δοκιμές για τον προαστιακό κύκλο. Το ήμισυ της αυτοσχέδιας περιοχής κινείται με σταθερή ταχύτητα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 km/h, η απόσταση είναι 7 km. Κατά τον υπολογισμό δεικτών μεικτού κύκλουλάβετε υπόψη τις μέσες τιμές για προηγούμενους κύκλους και την απόσταση που διανύθηκε σε καθέναν από αυτούς.
Τον Νοέμβριο του 2004 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτοκινήτων Ford Focus. Το πρωτότυπο του Focus 2, που παρήχθη μέχρι το 2007, ήταν το Ford Focus C-MAX, το οποίο έχει αυξημένη χωρητικότητα και ενημερωμένη εσωτερική και εξωτερική επένδυση. Αυτό το Ford Focus 2 έχει τα ακόλουθα στυλ αμαξώματος: 5θυρο hatchback, 3θυρο hatchback, station wagon και sedan. Αθλητική επιλογήαντιπροσωπεύεται από το εμπορικό σήμα Focus ST. Και από το 2007 ξεκίνησε η παραγωγή της έκδοσης Focus
Οι κινητήρες είναι βενζίνης ή ντίζελ (όγκος 1,4-2,5 l). Από κινητήρα σε κινητήριο άξοναΗ ροπή μεταδίδεται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ή έξι σχέσεων ή ενός τετρατάχυτου AT.
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, γόνατα MAK-Pherson και σταθεροποιητή που παρέχει πλευρική σταθερότητα, και χαμηλούς μοχλούς. Τοποθετείται ένα ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων (τύπου Control Blade). Ο σταθεροποιητής παρέχει πλευρική σταθερότητα.
Φρένα:
εμπρός - δίσκος?
πίσω φρένα - ενεργοποιημένα μοντέλα FordΤο Focus 2 χωρίς ESP βασίζεται σε τύμπανο, ενώ τα υπόλοιπα βασίζονται σε δίσκο.
Όλες αυτές οι συσκευές διαθέτουν ενισχυτές κενού.
Το Ford Focus 2 έχει χαρακτηριστικά διεύθυνσης: σχάρα και πινιόν, εξοπλισμένο με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ή υδραυλικό τιμόνι με ρυθμιζόμενη γωνία και εμβέλεια της κολόνας του τιμονιού.
Το ελάχιστο Διαμόρφωση FordΤο Focus 2 διαθέτει μπροστινό αερόσακο για τον οδηγό. έχουν κούμπωμα με τρεις άγκυρες. Οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας είναι επιπλέον εξοπλισμένες με ειδικούς περιοριστές δύναμης και μηχανισμό που εμποδίζει τη χαλάρωση της ζώνης κατά τη σύγκρουση. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τη μετωπική σύγκρουση, υπάρχει ένα πτυσσόμενο πεντάλ φρένου.
Στην καμπίνα πίσω καθίσματαΚατανεμημένα σε αναλογία 60:40 στα μοντέλα C-MAX, τα τρία πίσω καθίσματα κατασκευάζονται χωριστά.
Προδιαγραφές Ford Focus 2
Σώμα Hatchback, μήκος - 4342 mm, ύψος - 1497 mm, πλάτος - 1840 mm, πόρτες - από 3 έως 5.
Καθίσματα - 5.
Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Κινητήρας 145 ίππων στις 6000 σ.α.λ.
Χωρητικότητα κινητήρα 1999 cm3.
Καύσιμο AI-95.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 55 λίτρα.
Επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,2 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ταχύτητα - 195 km/h.
Το καύσιμο στον αυτοκινητόδρομο ανά 100 km είναι 5,4 λίτρα.
Η κατανάλωση κατά την οδήγηση στην πόλη είναι 9,8 λίτρα.
Στον μικτό κύκλο - 7,1 l.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό.
Βάρος μηχανής 1775 κιλά.
Διάσταση ελαστικού 195/65 R15.
Συντονισμός Ford Focus 2
Οποιαδήποτε λεπτομέρεια χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση ενός αυτοκινήτου γίνεται ένα εξαιρετικό «μακιγιάζ» για αυτό. Εάν επιλέξετε τα σωστά αξεσουάρ, μπορείτε να εξοπλίσετε το Ford σύμφωνα με τις προτιμήσεις και το γούστο σας. Υπάρχουν εξαρτήματα που προσαρμόζονται αμέσως, για παράδειγμα, αρκεί να έχετε κολλητική ταινία ή οποιονδήποτε σύνδεσμο. Αξιοσημείωτη είναι η αεροτομή RS που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτά τα μοντέλα.
Αυτό θα βοηθήσει το Ford Focus 2 να βελτιώσει σημαντικά την απόδοσή του. Θα μπορέσετε να τονίσετε το σπορ στυλ του όμορφου άντρα σας, τη δύναμη και τη δύναμή του. Επιπλέον, θα είναι δυνατό να δώσετε μια επιθετική εμφάνιση σε 2 (συνημμένη φωτογραφία).
Για την κατασκευή μιας τέτοιας συσκευής, χρησιμοποιείται αποδεδειγμένο υλικό που είναι ανθεκτικό σε διάφορους εξωτερικούς παράγοντες.
Πρόσφατα, τα κατώφλια ST και οι επενδύσεις που κατασκευάζονται για αυτά έχουν κερδίσει δημοτικότητα. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να επεκτείνετε οπτικά το κάτω μέρος του σώματος, το οποίο θα κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει από το πλήθος και να του δώσει πρωτότυπη εμφάνιση. Το αυτοκίνητο θα φαίνεται πιο πυκνό και πιο ογκώδες. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να προστατέψετε το αυτοκίνητό σας από τη σκόνη από την επιφάνεια του δρόμου και να αποκόψετε τη βρωμιά από τα πλάγια. Η εγκατάσταση τέτοιων ορίων είναι γρήγορη και απλή.
Κριτικές ανά γενιά
Επιλογή και απόκτηση Focus. Είναι τέλος καλοκαιριού του 2013, ένα Ford Fusion μόλις πουλήθηκε 300 ρούβλια και αποφασίστηκε να αγοράσω κάτι πιο φρέσκο εδώ και χρόνια και πιο δυνατά άλογα... Γενικά δεν ήθελα να ξοδέψω λεφτά για καινούργιο ένα, αλλά ήθελα να βρω κάτι περισσότερο ή λιγότερο αξιόλογο ... πλήρης κριτική →
Αυτοκίνητα που είχα πριν από το Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 αμάξωμα 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 αμάξωμα 4WD 3010, BMW 2010 010 ντίζελ ... πλήρης κριτική →
Για τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό είναι πολύ καλό, πριν από αυτό οδήγησα ένα Lacetti 1.4 Hatchback. αμέσως η κατηγορία του αυτοκινήτου είναι θεμελιωδώς διαφορετική, αν και και τα καθίσματα Hatch, κάθεσαι σαν γάντι και δεν συρρικνώνεσαι στο πλάι στις στροφές) το Lacetti είναι ένα κομμάτι ξύλο σε σύγκριση με αυτό... και κάποτε μου άρεσε. δίλιτρα 145... πλήρης κριτική →
Πριν από το Focus, οδήγησα ένα VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 λίτρων MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με Ghia 1,8 λίτρων, MT, παραγγέλθηκε επιπλέον: χειμερινό πακέτο, κλιματισμός, cruise control, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ESP, standard xenon και μουσική,... πλήρης κριτική →
Τον Αύγουστο του 2010, αγόρασα ένα Ford Focus. Το πήρα με 43 χιλιάδες χιλιόμετρα, μέχρι τον Φεβρουάριο του 2011 είχα οδηγήσει έως και 55 χιλιάδες. Θα πω αμέσως ότι είδα το αυτοκίνητο που αγόρασα από τον ίδιο τον εκθεσιακό χώρο, ήξερα τα πάντα για αυτό, το αγόρασα από έναν καλό φίλο. Για 12 χιλιάδες χιλιόμετρα ιδιαίτερες περιπέτειες με... πλήρη ανασκόπηση →
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στα τέλη του 2006 από επίσημο αντιπρόσωπο - σκούρο μπλε χρώμα(όχι μεταλλικό), κινητήρας 1.8 (βενζίνης), αμάξωμα σεντάν, εξοπλισμός άνεσης χωρίς έξτρα (τα πατάκια και τα προστατευτικά σκάφη δεν μετράνε). Εκείνη την εποχή υπήρχε μεγάλη ουρά για αυτά τα αυτοκίνητα (περίπου 7-8 μήνες),... πλήρης κριτική →
Θα ήθελα πολύ να γράψω μια κριτική για ένα καλό αυτοκίνητο Ford Focus, αλλά με ΚΛΩΤΣΗΣΕ Ο ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ FORD MOTOR COMPANY CJSC Για την οικοδόμηση όλων όσοι βασίζονται στην ιδιότητα του "ΕΞΙΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥ" Το φθινόπωρο του 2008, αγοραστές που πλήρωσαν ολόκληρο το ποσό για το επιλεγμένο αυτοκίνητο σε... αναθεώρηση πλήρως →
Μετά τις εννιά, φυσικά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι αλήθεια ότι η δυναμική δεν είναι εξαιρετική. Νομίζω ότι απαιτείται chip tuning (αλλά τι γίνεται με το Euro-4;). Τον δεύτερο χρόνο, άρχισαν τα τριξίματα και ήταν αόρατα - δεν μπορώ να βρω πού. Το Ford μου είναι Ρώσο. Εξοπλισμός -... πλήρης αναθεώρηση →
Πολλά έχουν γραφτεί, θα δημοσιεύσω αντικειμενικά μια λίστα βλαβών σε 10 χρόνια (127 χιλιάδες χλμ): 1. σωλήνες υδραυλικού τιμονιού (70 χιλιάδες χλμ.) 2. σωλήνες κλιματισμού (80 χιλιάδες χλμ.) 3. εμπρός αντηρίδες (50 χιλιάδες χλμ. ) 4. πίσω αμορτισέρ (ένα μπλοκαρισμένο ) (90 χιλ. χλμ.) 5. το μοτέρ του ανεμιστήρα ουρλιάζει... πλήρης κριτική →
Εν ολίγοις, οδήγησα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C και κατέληξα στο εξής συμπέρασμα: Το Ford Focus 2 είναι πραγματικά το καλύτερο στην κατηγορία του. Δεν μπορώ παρά να επαινέσω την ποιότητα, είδα ένα Focus που ταξίδεψε 240 χιλιάδες χλμ και δεν άγγιξε τίποτα, είδα 100 χιλιάδες χλμ, είδα 120 χιλιάδες...... πλήρης κριτική →
Η δυναμική του Focus είναι υπεραρκετή. Η ηχομόνωση είναι ανεπαρκής, ακούγεται ο δρόμος, τα ελαστικά κ.λπ. Το κλίμα αντιμετωπίζει καλά και τη ζέστη και το κρύο. Το πλαστικό του κορμού είναι πολύ γρατσουνισμένο όταν έρχεται σε επαφή με σκληρά αντικείμενα. Ενώ ήταν εντός εγγύησης δεν έσπασε, μετά από... πλήρη έλεγχο →
Χθες τελείωσα τη χρήση του Ford Focus II. Πέρασαν τρία χρόνια από την αγορά του καινούργιου FF και τώρα το αυτοκίνητο που οδηγούσε πιστά από κάτω μου εδώ και τρία χρόνια, παραδόθηκε στην αντιπροσωπεία για ανταλλαγή με καινούργιο. Σε τρία χρόνια, τα χιλιόμετρα είναι 62.000 χλμ. γενικές εντυπώσειςαπό το αυτοκίνητο - θετικό.... πλήρης κριτική →
Πριν από ένα μήνα αγόρασα στον εαυτό μου ένα Ford, κινητήρα 1.8 Υπάρχουν πολλές ελλείψεις: η πόρτα του συνοδηγού δεν κλείνει την πρώτη φορά, όλοι «χτυπούν» τη δεύτερη φορά, αλλά μου φαίνεται σαν δρεπάνι... και είναι. όχι ευχάριστο, όπως σε ένα παλιό Lada. Και επίσης μικρά εξογκώματα, σε αναστολή ή κάπου εκεί (σίγουρα όχι ακόμα... πλήρης κριτική →
Καλή μέρα στους συμμετέχοντες στο φόρουμ. Αγόρασα ένα Focus τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και έχω ήδη οδηγήσει 14 χιλιάδες χλμ. Διάλεγα μεταξύ Elantra και Focus και τελικά επέλεξα ένα ξένο αυτοκίνητο με ρωσικό γέμισμα (Focus). Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο που είχα οδηγήσει στο παρελθόν ένα Nissan Almera. Αγοράστηκε... πλήρης κριτική →
Η επιλογή ήταν μεγάλη και επίπονη, ήθελα μια πολύ καλή καινούριο αυτοκίνητοκαι μόνο ένα ξένο αυτοκίνητο, και επιπλέον, μέσα πολιτική τιμολόγησης, που έχει αναπτυχθεί στην αγορά αυτοκινήτων. Μετά από αρκετή ώρα σερφάρισμα στο Διαδίκτυο και ανάγνωση διαφόρων κριτικών (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τις πλωτές στροφές του κινητήρα και... πλήρης κριτική →
Θα σας προειδοποιήσω αμέσως - θα υπάρξουν πολλά γράμματα, οπότε αν δεν έχετε πολλή υπομονή, απλώς πατήστε το backspace. :))) Λοιπόν, κριτική. Υπάρχει ένα Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, κοινώς γνωστό ως Fedor. Το Fedor δεν είναι οποιοδήποτε ελαφρύτερο, αλλά το πιο ισχυρό turbo τρακτέρ ή χυτοσίδηρος... πλήρης κριτική →
Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επιτρέψτε μου να εκφράσω τη γνώμη μου για αυτό αυτοκίνητο των ανθρώπων. Δεν θα τον υπερασπιστώ όπως ο Πάτρικ, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να τον επαινέσω. Το ανανεωμένο Focus είναι σίγουρα όμορφο, αναμφίβολα, αλλά στην ουσία είναι το ίδιο βαρετό αυτοκίνητο. Οδηγεί μέτρια, ηχομόνωση... πλήρης ανασκόπηση →
Το αυτοκίνητο είναι χάλια. Ισπανική συνέλευση, δερμάτινο εσωτερικό- όλα αυτά είναι πλήρης ανοησία. Κόστος 640 χιλιάδες ρούβλια. Θα μπορούσες να πάρεις ένα Mazda για τέτοια χρήματα. Σταματά σε χαμηλές ταχύτητες, σταματά όταν ο συμπλέκτης πιέζεται με ταχύτητα, και στον περιφερειακό δρόμο σχεδόν πέταξε σε ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα. Πουλήθηκε - παραμύθι, σχεδόν...
