23.01.2017

– ένα άνετο και συμπαγές αυτοκίνητο πόλης για όλη την οικογένεια. Οικογενειακά μίνι βαν, είναι σήμερα πολύ δημοφιλή, καθώς πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου αρχίζουν να εκτιμούν την ευρυχωρία και την πρακτικότητα των αυτοκινήτων αυτού του τύπου. Κατά τη δημιουργία του Matrix, η εταιρεία, πρώτα απ 'όλα, προσπάθησε να δημιουργήσει αξιόπιστο αυτοκίνητο, στο οποίο θα είναι καλό, βολικό και άνετο. Αλλά τι συνέβη τελικά και ποιες αδυναμίες εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην Ασία το 2000 και το 2001 έγινε παρουσίαση στην Ευρώπη. Για την ασιατική και ευρωπαϊκή αγορά, τα αυτοκίνητα είχαν διαφορετικά ονόματα ( στην Ασία πωλείται με το όνομα "Lavita") και τροποποιήσεις. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος αναπτύχθηκε από το διάσημο ιταλικό στούντιο σχεδίασης " Πινινφαρίνηένα". Κατά τη δημιουργία του αμαξώματος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές, πρώτα απ 'όλα, έδωσαν προσοχή στη δημιουργία άνετων συνθηκών όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες. Χάρη σε αυτό, το εσωτερικό αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει συμπαγές μέγεθος. εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Η πρώτη αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε στο 2005,ως αποτέλεσμα, η μάσκα του ψυγείου και τα μπροστινά οπτικά στοιχεία έχουν αλλάξει ελαφρώς και ένα νέο έχει εμφανιστεί στη σειρά των μονάδων ισχύος μηχανή πετρελαίου. ΣΕ 2008Πραγματοποιήθηκε ένα ελαφρύ λίφτινγκ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Hyundai Matrix

Βαφή και αντιδιαβρωτική επίστρωσησώματα χαμηλής ποιότητας, ως αποτέλεσμα, μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας, το σώμα του αυτοκινήτου αρχίζει να καλύπτεται από σκουριά. Τις περισσότερες φορές, η διάβρωση επηρεάζει τα κατώφλια, καμάρες τροχών, πίσω φτεράκαι άκρες των στοιχείων του αμαξώματος.

Κινητήρες

Το Hyundai Matrix είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 1,6 (103 ίπποι) και 1,8 (122 ίπποι); diesel - 1,5 (82 hp, μετά την αναδιαμόρφωση το 2005 η ισχύς αυξήθηκε στους 102 hp). Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, γενικά όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά παρόλα αυτά έχουν εντοπιστεί κάποιες ελλείψεις σε αυτούς. Το κύριο πρόβλημα βενζινοκινητήρεςείναι δύσκολο να ξεκινήσει. Κοιτάζοντας μπροστά, αξίζει να σημειωθεί ότι σπάνια φταίνε τα μπουζί και η βαλβίδα του γκαζιού για αυτή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αντικατασταθεί. Λόγω προβλημάτων με φίλτρο καυσίμωνΜπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα: μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας δεν λειτουργεί για περισσότερο από ένα λεπτό, μετά από το οποίο μπορεί να σταματήσει ή να λειτουργεί με σοβαρούς κραδασμούς, ενώ ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος είναι ότι δεν μπορεί να αναγνωριστεί χρησιμοποιώντας διαγνωστικά υπολογιστών.

Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, η παραμόρφωση είναι αρκετά συνηθισμένη. καπάκι βαλβίδας (Απαιτείται αντικατάσταση εξαρτήματος), Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κοινό στην ΚΑΚ, ένα νέο πρωτότυπο κάλυμμα βαλβίδας είναι πολύ ακριβό, επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες το αγοράζουν από άλλα, πιο κοινά μοντέλα Hyundai. Οχι διάσημος μεγάλο πόροκαι ψυγείο ψύξης κινητήρα ( η διάρκεια ζωής δεν υπερβαίνει τα 5 χρόνια), και αν στην περιοχή σας ο δρόμος είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένος με αντιδραστήρια, το ψυγείο μπορεί να διαρρεύσει σε μερικά χρόνια. Παρά τη μεγάλη χωρητικότητα του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου προκαλεί δυσάρεστη έκπληξη ( στον αστικό κύκλο, κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 11-14 λίτρα βενζίνης ανά εκατό). Ένα από τα χαρακτηριστικά όλων των κινητήρων είναι το γεγονός ότι χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και όχι μόνο το χειμώνα.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι και έχουν λιγότερα μειονεκτήματα από ό εκδόσεις βενζίνης, αλλά είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και λιπαντικά. Εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, με την πάροδο του χρόνου το σύστημα ψεκασμού θα πρέπει να επισκευαστεί. Στην έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ιμάντα κίνησης ιμάντα χρονισμού (Απαιτείται αντικατάσταση κάθε 60.000 km), μετά, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε τροποποιήσεις μονάδα ισχύοςκαι τοποθέτησε μια πιο ανθεκτική μεταλλική αλυσίδα ( ο πόρος του είναι 200.000 km). Περιοδικά κινητήρες ντίζελχρειάζονται καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδακαι βαλβίδα EGR.

Μετάδοση

Εξοπλισμένο με χειροκίνητο πεντατάχυτο και τετρατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Το αυτόματο κιβώτιο, αν και όχι το πιο σύγχρονο, είναι αρκετά αξιόπιστο. Αλλά η μηχανική μπορεί να παρουσιάσει πολλά δυσάρεστες εκπλήξεις. Μετά από 100.000 km, οι ταχύτητες μπορεί να αρχίσουν να γλιστρούν και, με την πάροδο του χρόνου, να αρχίσουν να ανάβουν άσχημα. Για την εξάλειψη της ανεπάρκειας, απαιτείται ρύθμιση και λίπανση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και της κίνησης. Επιπλέον, κατά την οδήγηση ακούγεται συνεχώς ένα αρκετά δυνατό βουητό από το κουτί. Στα περισσότερα αντίτυπα όπισθενανάβει με ένα συγκεκριμένο τσάκισμα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστές και με την αύξηση των χιλιομέτρων μπορεί να ανάβει εντελώς κάθε δεύτερη φορά. Πολύ συχνά βοηθά στην επίλυση του προβλήματος εύκολη αντικατάστασηλάδια στο κουτί. Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν το γεγονός ότι σε σοβαρούς παγετούς ο συμπλέκτης σταματά να λειτουργεί. Για να εξαλειφθεί η ανεπάρκεια, είναι απαραίτητο να αντληθεί ολόκληρο το σύστημα, αποβάλλοντας αέρα από αυτό.

Μειονεκτήματα της μεταχειρισμένης ανάρτησης Hyundai Matrix

Εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολήκαι στους δύο άξονες, χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο έχει καλό επίπεδο άνεσης, αλλά έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδική συμπεριφορά. Η ανάρτηση στα Matrixes, όπως και σε πολλά άλλα κορεάτικα αυτοκίνητα, τείνει να χτυπά, ειδικά με την έναρξη του κρύου καιρού. Πηγή εξωγενείς ήχουςμπορεί να υπάρχουν μικρά μέρη του πλαισίου ( μπότες αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ κ.λπ.). Παρά τον σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, η ανάρτηση είναι αρκετά εύκολη στη συντήρηση, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στο κόστος υλοποίησης εργασίες επισκευής. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι δεν έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

Παραδοσιακά, για τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης δεν διαρκούν περισσότερο από 30.000 km. Τα γνήσια αμορτισέρ, κατά την ενεργό χρήση, αρχίζουν να διαρρέουν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν υψηλής ποιότητας ανάλογα, μετά την οποία τα αμορτισέρ φροντίζουν για 60-80 χιλιάδες χλμ. Ρουλεμάν τροχούΑποτυγχάνουν αρκετά νωρίς, στα 35-40 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ διαρκούν λίγο περισσότερο, ρουλεμάν στήριξηςκαι άκρες διεύθυνσης 50-60 χιλιάδες χλμ. Σύστημα πέδησηςέχει μια σειρά από μειονεκτήματα: γρήγορη φθοράχτυπήματα μαξιλαριών και δαγκάνας, Υπάρχουν επίσης συχνές περιπτώσεις αστοχίας φρένων (η αιτία δεν έχει εντοπιστεί), επίσης, υπάρχουν παράπονα για τη σωστή λειτουργία των συστημάτων ABS. Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, ελέγξτε προσεκτικά σχάρα τιμονιού, αφού δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο ( μουντζούρες και χτυπήματα), και η αντικατάστασή του είναι ακριβή. Επίσης, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του σωλήνα υδραυλικού τιμονιού με την πάροδο του χρόνου, ραγίζει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή υγρού υδραυλικό τιμόνικαι αστοχία αντλίας.

Σαλόνι

Το εσωτερικό δεν έχει καθόλου χαρίσματα και είναι φτιαγμένο από φθηνά υλικά. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό και με την πάροδο των ετών ενοχλεί όλο και περισσότερο τον οδηγό και τους επιβάτες με βουητό και τρίξιμο. Δεν πρέπει να υπολογίζετε υψηλό επίπεδοηχομόνωση. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να επαινέσουμε τους προγραμματιστές του Hyundai Matrix είναι ο μεγάλος αριθμός βολικών κόγχων και τσέπες για μικροαντικείμενα. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ορισμένες μονάδες παρουσιάζουν δυσλειτουργίες στον κλιματισμό, το σύστημα ακινητοποίησης, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τον πίσω υαλοκαθαριστήρα.

Αποτέλεσμα:

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι έχει περισσότερα μειονεκτήματααπό τα πλεονεκτήματα, στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει, και τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν ως αποτέλεσμα της απρόσεκτης λειτουργίας του αυτοκινήτου και της μη έγκαιρης συντήρησης. Επομένως, εάν έχετε περιορισμένο προϋπολογισμό για την αγορά ενός αυτοκινήτου, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή.

Πλεονεκτήματα:

• Χαμηλό κόστος για δευτερογενής αγορά.
• Ευρύχωρο σαλόνι.
• Πρωτότυπο σχέδιο.

Ελαττώματα:

• Το σώμα είναι επιρρεπές στη διάβρωση.
• Υλικά φινιρίσματος χαμηλής ποιότητας.
• Μικρός πόρος εξαρτημάτων ανάρτησης.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Χαμηλή απόσταση από το έδαφος
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Ορατότητα
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Εργονομία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Matrix εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Hyundai Matrix 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Πλεονεκτήματα:

Μεγάλο ευρύχωρο σαλόνι?
+ μεγάλος κορμός, τα καθίσματα αναδιπλώνονται.
+ άνετο κάθισμα οδηγού με προηγμένες ρυθμίσεις.
+ κάθε είδους τσέπες και ντουλαπάκια γαντιών είναι απόλαυση.
+ οι προβολείς λάμπουν καλά.
+ άνετο τιμόνι με αυλακώσεις για τα δάχτυλα στην πίσω πλευρά.
+ τα όργανα είναι ενημερωτικά, όλα τα κουμπιά είναι στο χέρι.

Από τα μειονεκτήματα:

— περίεργα άκαμπτη ανάρτηση.
- το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος, αλλά όλα τα χτυπήματα και οι ρεματιές μαζεύτηκαν από την προστασία του στροφαλοθαλάμου (ίσως από συνήθεια μετά το RAV4).
— σύγχυση με τα ανταλλακτικά, δεν το δίνουν πάντα οπτικά κατάλληλο ανταλλακτικό— Άλλαξα την αριστερή τσιμούχα κίνησης, οπότε έπρεπε να αγοράσω τρεις διαφορετικές τσιμούχες!!!

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Matrix 1.8 (122 hp) 2005

Κριτική βίντεο

Χιλιόμετρα - 135.000 χλμ. Πρόσφατα άλλαξα κάποια εξαρτήματα ανάρτησης. Πριν από αυτό οδήγησα ένα Zhiguli, Volvo 740, Mitsubishi Karizma. Μου αρέσει το αυτοκίνητο: χαμηλό κόστος λειτουργίας, αξιοπιστία, καλή κριτική, μεγάλο εσωτερικό χώρο, επαρκής ευελιξία και έλεγχος για μένα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ηχομόνωση, απόσταση από το έδαφος, θόλωση γυαλιού σε βρεγμένο καιρό και μέγεθος κορμού. Θα ήθελα πολύ να αγοράσω το ίδιο νέο ή τον Goetz, αλλά, δυστυχώς, δεν τα φτιάχνουν πια. Ως εκ τούτου, έπρεπε να επενδύσουμε λίγο στην αντικατάσταση κάποιων φθαρμένων εξαρτημάτων.

Victor, κριτική του 2004 Hyundai Matrix 1.8 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αγόρασα τον Φεβρουάριο του 2010 από φίλους. Πριν από αυτό, δεν αντιλαμβανόμουν το Matrix ως αυτοκίνητο. Ταξίδεψα. Ικανοποιημένοι. Η εμφάνιση είναι εντυπωσιακή.

Πριν από αυτό οδήγησα ένα Mitsubishi Space Star. Σκέψη, καλύτερα από τα μίνι βανΟχι. Αποδεικνύεται ότι υπάρχει. Έχει ροπή, απογειώνεται εύκολα, αλλά με τέτοια κατανάλωση βενζίνης πρέπει να κυκλοφορείς στο βενζινάδικο. Ένα ταξίδι μετ' επιστροφής στη ντάτσα είναι 250 χλμ. και δεν υπάρχει μισή δεξαμενή.

Χωρίς ηχομόνωση. Με τα παράθυρα κλειστά ακούγεται ο δρόμος. Η αναστολή είναι σκληρή. Μπορείτε να νιώσετε όλες τις λακκούβες. Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή. Είναι καλό που υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου.

Κατά τα άλλα είμαι ευχαριστημένος με όλα. Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά - δεν μου αρέσει να κάθομαι σε μια γούρνα στο έδαφος. Η επισκόπηση είναι υπέροχη. Τα όργανα στα δεξιά είναι πολύ καλά τοποθετημένα. Πρακτικά δεν αποσπάσαι ποτέ την προσοχή σου από το δρόμο.

Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο. Όταν πάμε στη ντάκα και δούμε τα πράγματα που έχουμε μαζέψει, πιστεύουμε ότι θα πρέπει να αφήσουμε τα μισά. Αλλά κατά τη φόρτωση, όλα χωρούν και υπάρχει ακόμα χώρος. Στο γεμισμένο στο φουλκαι συν πέντε άτομα στο αυτοκίνητο, οδηγείτε, σαν να είστε ο μόνος στο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, είμαι χαρούμενος!

Valery, ανασκόπηση του εγχειριδίου Hyundai Matrix 1.8 2006

Η εμφάνιση είναι πολύ επίκτητη γεύση, φυσικά. Ένα τόσο τεράστιο έγκυο Vits (ή Getz ανάλογα με τον κατασκευαστή)! Μου αρέσει το παλιό (pre-restyling) αμάξωμα πολύ καλύτερα εμφανισιακά, αλλά αυτό είναι θέμα γούστου φυσικά.

Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι κοντό, χρειάστηκε λίγη εξοικείωση μετά το μακρύ ραβδί στη Renault, αλλά γρήγορα συνηθίζεις τα καλά πράγματα, σου αρέσει πολύ, δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Δεν μου άρεσαν οι επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου και ο κινητήρας που λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Στην πέμπτη ταχύτητα στα 100 km/h - 3.000 rpm. Στις 4.000 σ.α.λ., ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται αρκετά καταπονημένος, κάτι που δεν ευνοεί καθόλου τις περαιτέρω στροφές του.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι ένα από τα κύρια μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου. Κυκλοφορεί αυτόματα από κακώς επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου. Ζω στα προάστια του Abakan, ταξιδεύω περίπου 50 χιλιόμετρα την ημέρα από τη δουλειά, και μέση κατανάλωσηδείχνει 11-11,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Το χειμώνα είναι λίγο υψηλότερο λόγω της προθέρμανσης. Αποκτήστε περισσότερα από το μηχάνημά σας χαμηλή ροήπολύ δυνατό σε τρόπους οδήγησης με λαχανικά.

Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100-120 km/h δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Τα φορτηγά και ο άνεμος δεν μας ενοχλούν (εξάλλου, χρησιμοποιούμε μίνι βαν για επτά χρόνια). Dynamics... ε, για 122 ίππους. θα κάνω.

Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, δεν χρειάζεται να πέσετε πουθενά όπως στα συνηθισμένα σεντάν, είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, είναι αρκετά άνετο να καθίσετε. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων αναδιπλώνονται πολύ άνετα με μία κίνηση ενός μοχλού. Το πορτμπαγκάζ στη Renault ήταν φυσικά μεγαλύτερο. Αλλά για καθημερινή αστική χρήση αυτό δεν είναι καθόλου ενοχλητικό, γιατί... πίσω σειράΤο Matrix κινείται μπρος-πίσω αρκετά άνετα.

Μου αρέσει η ανάρτηση στο αυτοκίνητο. Μέτρια σκληρό και μαλακό ταυτόχρονα, όλα είναι πρωτότυπα. Επίσης, οδηγεί μέσα στο δάσος χωρίς προβλήματα, δεν έχει κολλήσει πουθενά, αλλά δεν έχω θέσει τέτοιο στόχο για τον εαυτό μου.

Χειμερινή λειτουργία. Δεν μπορώ να πω τίποτα 100% εδώ. Δεν υπήρχε χειμώνας ως τέτοιος τη σεζόν 2014-2015 στο Abakan (διήρκεσε το πολύ -30 για μια εβδομάδα). Δεν υπήρχαν προβλήματα με την έναρξη του χειμώνα. Μέχρι -30 ξεκίνησε χωρίς προβλήματα με το κλειδί χωρίς ολονύκτια προθέρμανση. Το ίδιο το εσωτερικό ζεσταίνεται σχετικά γρήγορα το χειμώνα. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι επίσης πολύ χρήσιμα, ό,τι και να πει κανείς. Αλλά το να σκουπίζω το χιόνι από την οροφή με μια βούρτσα είναι άβολο για μένα με το ύψος μου στα 178 cm, δύσκολα μπορώ να το φτάσω με μια βούρτσα με μακριά λαβή.

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Matrix 1.8 2009

Δεν κοίταξα ποτέ αυτό το αμάξι, μου φαινόταν μικρό και αντιαισθητικό, σχεδόν το ίδιο με τον Γκέτς, μέχρι που ανεβήκαμε με τη γυναίκα μου μέσα και το μετρήσαμε, όπως λένε, με τον κώλο μας!

Πλεονεκτήματα:

1. Πολύ ευρύχωρο εσωτερικό.
2. Καλή, υγιής ψηλή θέση καθίσματος.
3. Οικονομική κατανάλωση για 107 ίππους. - μόνο 6,5 λίτρα. Δεν χρησιμοποιώ βενζίνη 95, αλλά 92.
4. Καλή κριτική.
5. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι πολύ απαραίτητο πράγμα.
6. Η σόμπα λειτουργεί καλά. Το σαλόνι είναι μεγάλο, αλλά μαζί με τις θερμάστρες, όλα είναι υπέροχα το χειμώνα.
7. Καλή ακτίνα στροφής. Μπορείτε να στρίψετε με μία κίνηση σε δρόμο με 2 λωρίδες.
8. Το μήκος του πορτμπαγκάζ φαίνεται μικρό, αλλά τα πίσω καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα (και οι πλάτες επίσης), οπότε όταν τα μετακινείτε μπροστά, υπάρχει πολύς χώρος τόσο για τα πόδια όσο και για το πορτμπαγκάζ.
9. Υπάρχουν διάφορα μέρη για μπουκάλια.
10. Περπατάει σταθερά κατά μήκος του δρόμου.

Ελαττώματα:

1. Αμέσως (όπως όλα τα τζιπ και τα χάτσμπακ) λερώνεται πίσω παράθυροκαι μια πόρτα σε κακοκαιρία.
2. Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή.
3. Τα γόνατα σταθεροποιητή είναι ένα μόνιμο πρόβλημα, αλλά είναι φθηνά.
4. Ακόμα δεν έχω καταλάβει τις ρυθμίσεις του κλιματιστικού... οπότε μετά βίας το ανάβω.
5. Χαζό μπροστινό υποβραχιόνιο. Είναι χαμηλό και κατάλληλο μόνο για να βάλεις κάτι εκεί.
6. Ανίδεοι πίσω ράφικορμός Απλώς μπαίνει εμπόδιο.
8. Μετά από 110 km/h ο κινητήρας αρχίζει να κάνει θόρυβο. Για ποιο λόγο μεγαλύτερη ταχύτητα? Λοιπόν, έστω και μόνο για προσπέραση.
9. Σχέσεις μετάδοσηςΕπιλέχθηκαν περίεργα για το κουτί. Ο κινητήρας πρέπει να γυρίσει.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Hyundai Matrix 1.6 (107 hp) MT 2010

Hyundai Matrix, 2004

Είμαι ιδιοκτήτης του Matrix εδώ και 3,5 χρόνια. Σχεδόν κατά λάθος αγόρασα ένα αυτοκίνητο τριών ετών με 45.000 χιλιόμετρα, για δουλειά σε ταξί και για οικιακή χρήση. Η σημερινή χιλιομετρική απόσταση είναι 369.000 χλμ. Για ένα ταξί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο - ένα «άλογο εργασίας», για να μην χαλάσει πολύ, οδηγεί καθημερινά και σημαίνει λιγότερη ταλαιπωρία για μένα ως οδηγό. Λοιπόν, η υπηρεσία είναι φθηνή. Πήρα το ρίσκο να πάρω το Hyundai Matrix. Ταξιδεύω πολύ, διανύω 250-400 χλμ την ημέρα σε περίπου 10-12 ώρες δουλειάς. Συμβαίνει ότι η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση είναι μικρότερη - σημαίνει "σέρνετε" σε μποτιλιαρίσματα και "καταπονήστε" το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερο.

Κατανάλωση στην πόλη: 9-10l/100km, στον αυτοκινητόδρομο 6-7l/100km. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων είναι ο καλύτερος: επιταχύνει γρήγορα, αλλά «τρώει» σαν 1,6. Αν και άλλαζα λάδι κάθε 10.000 km (και όχι 15.000 km - όπως αναφέρεται στο service) - στα 200.000 km ο "κινητήρας" άρχισε να "τρώει" λίγο λάδι. ΤαμπλόΤο Hyundai Matrix βρίσκεται στη μέση. Δεν ξέρω γιατί έγινε αυτό, μάλλον μέρος του εσωτερικού σχεδιασμού. Το συνηθίζεις σε δέκα λεπτά, χωρίς προβλήματα.

Πλεονεκτήματα : υψηλή άνοδο. Ευρύχωρο σαλόνι. Αξιοπιστία. Ασταμάτητη.

Ελαττώματα : στοχαστικό σημείο ελέγχου. Σχεδιασμός για όλους.

Maxim, Μόσχα

Hyundai Matrix, 2004

Κάθομαι ψηλά, η ορατότητα είναι εξαιρετική, ο έλεγχος είναι σχετικά εύκολος, Δρόμος HyundaiΤο Matrix συμπεριφέρεται με σιγουριά, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Ο "κινητήρας" 1.6 είναι λίγο περισσότερο από το απαιτούμενο ελάχιστο με τον κλιματισμό ενεργοποιημένο, μπορείτε να ανταγωνιστείτε τα "εννιά", αλλά είναι δύσκολο. Το κιβώτιο είναι καλό, αλλά μετά τα 120 km/h ψάχνεις για 6η ταχύτητα. ΣΕ Εκθεσιακός χώρος HyundaiΤο Matrix στο σύνολό του είναι απλό και άνετο (Λυπάμαι που το "Στρώμα" μου δεν έχει προσαρμογές η θέση του οδηγούσε ύψος και κλίση του μαξιλαριού), υπάρχει πολύς χώρος στην πλάτη, τα καθίσματα κινούνται και διπλώνουν. Ένα μάτσο διαφορετικά συρτάρια και τσέπες.

κορμός για μικρή οικογένειαείναι αρκετό, αλλά όταν μεταφέρετε επιβάτες με πρόσθετες αποσκευές (εκτός στη φύση, για παράδειγμα), μπορεί να είναι πολύ μικρό, συνήθως λύνεται μετακινώντας το πίσω κάθισμα προς τα εμπρός και αφαιρώντας το ράφι. Η κατανάλωση βενζίνης, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ υψηλή για το Hyundai Matrix - κατά μέσο όρο 10 λίτρα ανά "εκατό". Στην πόλη μέχρι τις δώδεκα. Σταμάτησα να οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο πιο γρήγορα από 120 km/h (καλά, μόνο σε ακραίες ταχύτητες), πάνω από αυτό η κατανάλωση αυξάνεται απότομα, αν και δεν οδηγεί άσχημα, αλλά ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης. Με πλάγιο άνεμο μετά από 120 km/h, εμφανίζεται ένα βουητό στην υπήνεμη πλευρά, αλλά γενικά αν οδηγείτε πιο ήσυχα, ίσως φτάσετε. Προσωπικά μου αρέσει το σχέδιο.

Πλεονεκτήματα : απόσταση από το έδαφος. Χώρος στην καμπίνα. Ανεπιτήδευτο, και πολλά άλλα.

Ελαττώματα : μικρό κορμό. Κακή ηχομόνωση.

Ντμίτρι, Γιαροσλάβλ

Hyundai Matrix, 2006

Επιλέξαμε το Hyundai Matrix, φαινόταν ότι είχε τον περισσότερο χώρο (από τα αυτοκίνητα συγκρίσιμα σε κόστος, τη στιγμή της αγοράς η γκάμα των εν λόγω αυτοκινήτων κυμαινόταν από 400 έως 750 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, μου άρεσε πολύ το επίπεδο πάτωμα στο πίσω μέρος, τα παιδιά περπατούν πέρα ​​δώθε, πολύ άνετα. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι τεράστιο, αλλά 4 ζάντες με λάστιχα χωράνε εύκολα λόγω της διαμόρφωσης. Τοποθέτησαν ράγες οροφής και εγκάρσιες ράβδους στην οροφή, στη συνέχεια αφαίρεσαν τις εγκάρσιες ράβδους και δεν τις χρησιμοποίησαν ποτέ. Σέρβις από υπαλλήλους (διαφορετικά), η χιλιομετρική περίοδος για μια περίοδο περίπου τριών ετών είναι λίγο κάτω από τα 30.000 km (δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια).

Το Hyundai Matrix ξεκινά πάντα και χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί το χειμώνα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ αργό στην επιτάχυνση, είναι απρόθυμο να ανηφορίσει όταν είναι πλήρως φορτωμένο, πρέπει να το "σπιράρετε", χρησιμοποιούμε συχνά το κουμπί "overdrive" στο μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (από όσο καταλαβαίνω, εμποδίζει τη μετάβαση σε η τελευταία, 4η ταχύτητα). Το πάτημα του κουμπιού βελτιώνει λίγο την κατάσταση. Το σαλόνι είναι πολύ ασκητικό, δεν υπάρχει «κλίμα», μόνο κλιματισμός. Η ορατότητα είναι καλή, βοηθούμενη από μεγάλους καθρέφτες, ωστόσο, υπάρχουν τυφλά σημεία. Η ικανότητα ελιγμών του Hyundai Matrix είναι καλή. Το παρκάρισμα είναι εύκολο λόγω των μικρών εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου, δεν χρειάζονται αισθητήρες στάθμευσης, ωστόσο, οι πίσω λασπωτήρες χτυπούν πάντα το κράσπεδο πάνω από το μέσο όρο, πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Ruslan, Perm

Επί αυτοκίνητα Hyundai Matrix, σχεδιασμένο για ρωσική αγορά, τοποθετήστε εγκάρσια τοποθετημένο τετράχρονο τετράχρονο ψεκασμό βενζίνης 16 βαλβίδων κινητήρες σε σειρά(Εικ. 5.1):

1.6 R 4 (103 hp) και 1.8 R 4 (123 hp). Και οι δύο κινητήρες είναι σχεδόν πανομοιότυποι σχεδιαστικά και διαφέρουν μόνο ως προς τον κυβισμό και τα χαρακτηριστικά. Η διαφορά στον όγκο εργασίας οφείλεται σε διαφορετικές διαμέτρους κυλίνδρων (ο κινητήρας 1,6 R 4 έχει διάμετρο κυλίνδρου 76,5 mm, ο κινητήρας 1,8 R 4 έχει 82,0 mm) και διαδρομές εμβόλου (ο κινητήρας 1,6 R 4 έχει διαδρομή εμβόλου 87 . 0 mm, για τον κινητήρα 1,8 R 4 - 85,0 mm).

Αυτή η ενότητα περιγράφει λεπτομερώς τις μεθόδους σχεδίασης και επισκευής χρησιμοποιώντας τον κινητήρα 1.8 R 4 ως παράδειγμα Οι διάφορες παράμετροι του κινητήρα 1.6 R 4 συζητούνται ειδικά.

Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής κινείται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα 10 (Εικ. 5.2). Η τάση του ιμάντα εξασφαλίζεται από τον κύλινδρο τάνυσης 20.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής οδηγείται σε περιστροφή από έναν οδοντωτό τροχό 18 (Εικ. 5.3), τοποθετημένο στον εκκεντροφόρο εξαγωγής 19, από μια αλυσίδα κυλίνδρου μονής σειράς 16, η τάση της οποίας παρέχεται από έναν εντατήρα ελατηρίου 15.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ_______________________

Προαιρετικά, αντί για εντατήρα αλυσίδας ελατηρίου, μπορεί να τοποθετηθεί ένας σταθερός αποσβεστήρας.

Οι βαλβίδες 7 και 17 του κινητήρα 1.8 R 4 κινούνται απευθείας από τους εκκεντροφόρους μέσω κυλινδρικών ωθητών 13, στις άνω αυλακώσεις των οποίων είναι εγκατεστημένες βαθμονομημένες ροδέλες 14, οι οποίες χρησιμεύουν ως στοιχεία ρύθμισης για τα διάκενα στον κινητήρα. Οι βαλβίδες του κινητήρα 1.6 R 4 κινούνται από τους εκκεντροφόρους άξονες με παρόμοιο τρόπο, αλλά μέσω υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου που είναι εγκατεστημένοι αντί για ωστήρια. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχουν ροδέλες ρύθμισης.

Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων 1 (Εικ. 5.3) και 3 (Εικ. 5.4) είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με το εγκάρσιο σχέδιο καθαρισμού των κυλίνδρων (εισαγωγή και κανάλια εξάτμισηςπου βρίσκεται στο αντίθετες πλευρέςκεφάλια). Στο κάτω μέρος της κυλινδροκεφαλής, χυτεύονται κανάλια μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό για να ψύχει τους θαλάμους καύσης. Οι έδρες και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στις κεφαλές. Η είσοδος 7 (βλ. Εικ. 5.3) και οι βαλβίδες εξαγωγής 17 έχουν κάθε ένα ελατήριο 10, στερεωμένο μέσω μιας πλάκας 11 με δύο κροτίδες 12.

Οι εκκεντροφόροι 5 και 19 είναι εγκατεστημένοι σε ένα ρουλεμάν φτιαγμένο στο σώμα της κεφαλής και ασφαλισμένο με καλύμματα 4. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου στον κινητήρα 1.8 R 4 ενεργούν μέσω των ροδέλες ρύθμισης 14 στα ωστήρια βαλβίδας 13 και στον κινητήρα 1.6 R 4 - απευθείας σε υδραυλικούς αντισταθμιστές που κινούν τις βαλβίδες.

Το επίπεδο διαχωρισμού μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα 23 κατασκευασμένο από δύο πλάκες διαμορφωμένες από λεπτό φύλλο μετάλλου και συγκολλημένες μεταξύ τους.

Το μπλοκ κυλίνδρων 13 (Εικ. 5.5) είναι ένα ενιαίο χυτό που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και πέντε στηρίγματα στροφαλοφόρος άξων, κατασκευασμένο με τη μορφή χωρισμάτων στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με κυλίνδρους που τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα για τα κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καλύμματα 23, τα οποία είναι στερεωμένα στο μπλοκ με μπουλόνια 24.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Τα καλύμματα του 1ου και του 2ου, καθώς και του 4ου και 5ου κύριου ρουλεμάν του κινητήρα 1.8 R 4 συνδυάζονται σε ζευγάρια για να αυξήσουν τη δομική ακαμψία. Για τον κινητήρα 1.6 R 4, όλα τα κύρια καπάκια ρουλεμάν κατασκευάζονται ξεχωριστά.

Τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν κινητήρα είναι κατεργασμένα μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Ο πυθμένας του μπλοκ κυλίνδρων καλύπτεται με δεξαμενή λαδιού από κράμα αλουμινίου.

στροφαλοθάλαμος 2. Το επίπεδο σύνδεσης μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και του στροφαλοθαλάμου λαδιού είναι σφραγισμένο με στεγανοποιητικό υλικό.

Ο στροφαλοφόρος άξονας 8 περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν που έχουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος 23 και 24 με στρώμα κατά της τριβής. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα 1.8 R 4 περιορίζεται από δύο ημιδακτυλίους 11 που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του μεσαίου κύριου ρουλεμάν και του κινητήρα 1.6 R 4 από τα κάτω 24 και άνω 23 κελύφη του τρίτου κύριου ρουλεμάν , τα οποία έχουν ωθούμενο γιακά. Μια οδοντωτή τροχαλία κίνησης εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα των οχημάτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτωνπροσαρτάται ένας σφόνδυλος 18 χυτός από χυτοσίδηρο με συμπιεσμένο δακτύλιο γραναζιών. Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο δίσκος μετάδοσης κίνησης 14 του μετατροπέα ροπής είναι προσαρτημένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο σφόνδυλος 18, χυτός από χυτοσίδηρο, είναι εγκατεστημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζεται με έξι μπουλόνια 17. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος έχει έναν δακτύλιο γραναζιών που παίζει το ρόλο του κύριου δακτυλίου για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Οι ράβδοι σύνδεσης 6 (βλ. Εικ. 5.6) είναι χάλυβας, σφυρηλατημένοι, με ράβδο διατομής Ι, συνδεδεμένες με τις κάτω κεφαλές τους στους κρίκους μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος 8 και 9, η σχεδίαση των οποίων είναι παρόμοια με τα κυριότερα. Οι κάτω κεφαλές των συνδετικών ράβδων επεξεργάζονται μαζί με τα καλύμματα 10.

Τα έμβολα 4 (βλ. Εικ. 5.6) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού 3 και δύο δακτυλίους συμπίεσης 1 και 2.

Οι πείροι εμβόλου 5 (βλ. Εικ. 5.6) τοποθετούνται στις κεφαλές των εμβόλων με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης.

Σύστημα συνδυασμένης λίπανσης, δείτε «Σύστημα λίπανσης» για λεπτομέρειες, σελ. 107).

Το σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση αερίων και ατμών βενζίνης, δημιουργείται ένα κενό στον στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την απελευθέρωση τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Το σύστημα εξαερισμού αποτελείται από τη βαλβίδα 6 (Εικ. 5.7) εξαναγκασμένου αερισμού στροφαλοθαλάμου, τον εύκαμπτο σωλήνα 2 του πρώτου κυκλώματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα 5 και τον εύκαμπτο σωλήνα 4 του δεύτερου κυκλώματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, που συνδέει το σύστημα εξαερισμού με τον διαχύτη του γκαζιού συναρμολόγηση 3.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου μετά τον διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, υπό την επίδραση του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, μέσω της βαλβίδας 6 εισέρχονται στο χώρο του γκαζιού μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 2. Η βαλβίδα 6 περιορίζει τον όγκο των αναρροφούμενων αερίων έτσι ώστε Η λειτουργία του κινητήρα σε κανονική λειτουργία δεν διακόπτεται η κίνηση στο ρελαντί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, όταν το γκάζι

ελέφαντας μερικώς ή εντελώς ανοιχτός, κύριος όγκος αέρια στροφαλοθαλάμουδιέρχεται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 4 στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα 5 μπροστά από το συγκρότημα γκαζιού 3 και στη συνέχεια μέσω του δέκτη 1 στους θαλάμους καύσης.

Το σύστημα ψύξης είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, και αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης κατασκευασμένο από χύτευση που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Αναγκαστική κυκλοφορίαΤο ψυκτικό υγρό παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από έναν οφιοειδές ιμάντα, ο οποίος κινεί ταυτόχρονα τη γεννήτρια. Για να διατηρηθεί το φυσιολογικό Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό, ένας θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή.

Το σύστημα ισχύος αποτελείται από ένα ηλεκτρικό αντλία καυσίμου, εγκατεστημένο σε δεξαμενή καυσίμων, μονάδα γκαζιού, φίλτρο λεπτό καθάρισμαΗ μονάδα καυσίμου είναι εγκατεστημένη στη μονάδα αντλίας καυσίμου, στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, στα μπεκ ψεκασμού και στις γραμμές καυσίμου και περιλαμβάνει επίσης ένα φίλτρο αέρα.

Σύστημα ανάφλεξη μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από πηνία ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης και μπουζί. Τα πηνία ανάφλεξης ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα) τοποθετείται σε τέσσερα στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ - δύο επάνω πλευρές (δεξιά και αριστερά), που απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας ισχύος και ένα πίσω

και μπροστινά κάτω, αντισταθμίζοντας τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Αυτή η ενότητα περιγράφει τις εργασίες επισκευής κινητήρα που είναι διαθέσιμες σε έναν αρχάριο τεχνικό, όπως αντικατάσταση στεγανοποιήσεων, βάσεις ανάρτησης μονάδας ισχύος, έλεγχος συμπίεσης, βαλβίδες περιτύλιξης κ.λπ. Επιπλέον, με βάση έναν ερμηνευτή που έχει ήδη εμπειρία σε σοβαρές εργασίες, περιγράφεται η αντικατάσταση της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων απευθείας στο αυτοκίνητο. Για εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και εργαλεία, καθώς και κατάλληλη τεχνική εκπαίδευση του εκτελεστή. Επομένως, εάν απαιτούνται τέτοιες επισκευές, επικοινωνήστε με ένα εξουσιοδοτημένο πρατήριο σέρβις.

Με κάποια επιδεξιότητα και προσοχή, πολλές δυσλειτουργίες του κινητήρα και των συστημάτων του μπορούν να προσδιοριστούν με ακρίβεια από το χρώμα του καπνού που βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης. Μπλε καπνόςυποδεικνύει ότι το λάδι έχει εισέλθει στους θαλάμους καύσης και το συνεχές κάπνισμα είναι σημάδι σοβαρής φθοράς των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η εμφάνιση καπνού κατά τη διάρκεια του αερίου αλλάζει, μετά από παρατεταμένο στρίψιμο της μίζας, μετά από πολύωρη εργασία στο ρελαντίή αμέσως μετά το φρενάρισμα δείχνει ο κινητήρας, κατά κανόνα, λόγω φθοράς των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Ο μαύρος καπνός είναι πολύς πλούσιο μείγμαλόγω δυσλειτουργίας του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ή των μπεκ. Μπλε ή πυκνός λευκός καπνός αναμεμειγμένος με υγρασία (ειδικά μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα) σημαίνει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης μέσω μιας κατεστραμμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Εάν αυτό το παρέμβυσμα έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, το υγρό εισέρχεται μερικές φορές στο κάρτερ λαδιού, η στάθμη του λαδιού αυξάνεται απότομα και το ίδιο το λάδι μετατρέπεται σε ένα θολό υπόλευκο γαλάκτωμα. λευκός καπνός(ατμός) όταν ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται σε υγρό ή κρύο καιρό είναι φυσιολογικό.

Αρκετά συχνά μπορείτε να δείτε ένα αυτοκίνητο να στέκεται στη μέση ενός μποτιλιαρίσματος πόλης με ανοιχτή κουκούλαπου εκπέμπουν σύννεφα ατμού. Υπερθέρμανση. Είναι καλύτερα, φυσικά, να μην επιτρέψετε να συμβεί αυτό, κοιτάζοντας πιο συχνά το μετρητή θερμοκρασίας. Αλλά κανείς δεν είναι άνοστος από το γεγονός ότι ο θερμοστάτης, οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες μπορεί να χαλάσουν ξαφνικά ή μπορεί απλώς να διαρρεύσει ψυκτικό. Αν χάσετε τη στιγμή της υπερθέρμανσης, μην πανικοβληθείτε και μην επιδεινώσετε την κατάσταση. Η υπερθέρμανση δεν είναι τόσο επικίνδυνη όσο οι πιθανές συνέπειές της. Ποτέ μην σβήνετε αμέσως τον κινητήρα - θα υποστεί θερμικό σοκ και, ίσως, όταν κρυώσει, να αρνηθεί να ξεκινήσει καθόλου. Όταν σταματήσετε, αφήστε το να λειτουργεί σε ταχύτητα ρελαντί, τότε η κυκλοφορία του υγρού θα παραμείνει στο σύστημα. Ανάβω μέγιστη ισχύςθερμάστρα και ανοίξτε την κουκούλα, Αν είναι δυνατόν, ποτίστε το καλοριφέρ κρύο νερό. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, σταματήστε τον κινητήρα. Ποτέ μην ανοίγετε όμως αμέσως το καπάκι του ψυγείου - σε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα, έχετε εγγυημένα ένα θερμοπίδακα κάτω από το ανοιχτό καπάκι. Πάρτε το χρόνο σας, αφήστε τα πάντα να κρυώσουν, αυτό θα διατηρήσει την υγεία του μηχανήματος και τη δική σας υγεία.

Σχεδόν όλες οι οδηγίες για το αυτοκίνητο περιέχουν μια σύσταση να πατάτε το συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή η σύσταση δικαιολογείται μόνο εάν κυκλοφορήσει εντός έντονος παγετός, για να μην σπαταληθεί η ενέργεια της μπαταρίας περιστρέφοντας τους άξονες και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων σε παχύρρευστο λάδι. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτή είναι απλώς μια σύσταση για να διασφαλίσετε ότι το αυτοκίνητο δεν κινείται εάν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη λόγω λήθης. Αυτή η τεχνική είναι επιβλαβής για τον κινητήρα, καθώς όταν πιέζεται ο συμπλέκτης μέσω αυτού, ωστικό ρουλεμάνΜια σημαντική δύναμη μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα και κατά την εκκίνηση (ιδιαίτερα κρύο), το λιπαντικό δεν τον φτάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ρουλεμάν φθείρεται γρήγορα στροφαλοφόρος άξωνδέχεται αξονικό παιχνίδι, και η απομάκρυνση αρχίζει να συνοδεύεται από ισχυρή δόνηση. Για να μην καταστρέψετε τον κινητήρα, συνηθίστε να ελέγχετε τη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων πριν από την εκκίνηση και να ξεκινήσετε τον κινητήρα με το χειρόφρενο πατημένο, χωρίς να πιέσετε τον συμπλέκτη, εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο.

Ρύζι. 5.2. Κίνηση μηχανισμού χρονισμού: 1,4,7,8,13,14,19 - μπουλόνια. 2 - βοηθητική τροχαλία κίνησης. 3 - ροδέλα αποστάτη. 5 - επάνω κάλυμμακίνηση μηχανισμού διανομής αερίου? 6, 22, 23 - στεγανοποιήσεις καλύμματος κίνησης μηχανισμού διανομής αερίου. 9 - οδοντωτή τροχαλίαεκκεντροφόρος εξαγωγής? 10 - ιμάντας χρονισμού. 11 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 12 - φλάντζα βύσματος πλήρωσης λαδιού. 15 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 16 - φλάντζα καλύμματος κυλινδροκεφαλής. 17 - εκκεντροφόροι? 18 - ενδιάμεσος κύλινδρος του μηχανισμού διανομής αερίου. 20 - κύλινδρος τάσης του μηχανισμού διανομής αερίου. 21 - οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 24 - κάτω κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου

Ρύζι. 5.3. Μέρη κυλινδροκεφαλής: 1 - κυλινδροκεφαλή. 2 - οδοντωτός κοχλίας στερέωσης τροχαλίας εξαγωγής εκκεντροφόρος άξονας; 3 - τροχαλία γραναζιών του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 4 - καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 5 - είσοδος εκκεντροφόρος άξονας; 6 - γρανάζι εκκεντροφόρου εισαγωγής. 7 - βαλβίδα εισαγωγής. 8 - κάτω πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 9 - καπάκι ξύστρας λαδιού. 10 - ελατήριο βαλβίδας. 11 - άνω πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 12 - παξιμάδια ασφάλισης ελατηρίου βαλβίδας. 13 - ωστήρας βαλβίδας του κινητήρα 1,8 R ή υδραυλικός αντισταθμιστής διάκενου του κινητήρα 1,6 R. 14 - ροδέλα για τη ρύθμιση των κενών στην κίνηση της βαλβίδας (μόνο για τον κινητήρα 1,8 R). 15 - εντατήρας αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου εισαγωγής. 16 - αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου εισαγωγής. 17 - βαλβίδα εξαγωγής. 18 - γρανάζι εκκεντροφόρου εξαγωγής. 19 - εκκεντροφόρος εξαγωγής. 20 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Ρύζι. 5.4. Κεφαλή κυλίνδρου: 1 - αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου βαλβίδες εισαγωγής; 2 - εκκεντροφόρος εξαγωγής. 3 - κυλινδροκεφαλή. 4 - έκκεντρο; 5 - εκκεντροφόρος εισαγωγής

Ρύζι. 5.5. Μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξονας, σφόνδυλος και κάρτερ λαδιού: 1, 5,12, 15,17, 20, 26 - μπουλόνια. 2 - κάρτερ λαδιού. 3 - ροδέλα στεγανοποίησης. 4 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 6 - δέκτης λαδιού. 7 - φλάντζα δέκτη λαδιού. 8 - στροφαλοφόρος άξονας. 9 - ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ; 10 - μπροστινή τσιμούχα λαδιούμανιβέλα Bala? 11 - ωστικοί μισοί δακτύλιοι του στροφαλοφόρου άξονα (μόνο για τον κινητήρα 1,8 R). 13 - μπλοκ κυλίνδρων. 14 - δίσκος κίνησης μετατροπέα ροπής (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). 16 - ενισχυτική πλάκα (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). 18 - σφόνδυλος? 19 - τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 21 - θήκη στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 22 - φλάντζα συγκράτησης πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. 23 - άνω κελύφη των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 24 - κάτω κελύφη κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου. 25 - καπάκια κύριας έδρασης στροφαλοφόρου

Ρύζι. 5.6. Έμβολο και μπιέλα: 1 - άνω δακτύλιος συμπίεσης. 2 - χαμηλότερος δακτύλιος συμπίεσης. 3 - δακτύλιος ξύστρας λαδιού. 4 - έμβολο? 5 - πείρος εμβόλου. 6 - μπιέλα. 7 - μπουλόνι στερέωσης καλύμματος μπιέλας. 8 - άνω ρουλεμάν μπιέλας. 9 - κάτω ρουλεμάν μπιέλας. 10 - κάλυμμα μπιέλας. 11 - παξιμάδι στερέωσης καλύμματος μπιέλας

Ρύζι. 5.7. Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου: 1 - δέκτης σωλήνα εισαγωγής. 2 - σωλήνας του πρώτου κυκλώματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. 3 - συγκρότημα γκαζιού; 4 - σωλήνας του δεύτερου κυκλώματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. 5 - χιτώνιο παροχής αέρα. 6 - εξαναγκασμένη βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. 7 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής

Οι Κορεάτες ανέπτυξαν το πενταθέσιο φθηνό συμπαγές van "Matrix" με το βλέμμα προς το μέρος ευρωπαϊκές αγορές, επομένως, η ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου ανατέθηκε στο ιταλικό στούντιο «Pininfarina» (μία από τις ειδικότητες του οποίου είναι ο σχεδιασμός επιβατικών αυτοκινήτων). Και για να το κάνουν προσιτό, το δημιούργησαν στην πλατφόρμα της «τρίτης Elantra» (η οποία μέχρι τότε «πλήρωνε για τον εαυτό της»)... Και έτσι - το 2001, στη Φρανκφούρτη, αυτός ο «συμπαγής Νοτιοκορεάτης πραγματιστής» , γνωστό και με το όνομα «Lavita».

Το 2005 HyundaiΤο Matrix υπέστη τον πρώτο εκσυγχρονισμό - στη συνέχεια, εκτός από την ενημέρωση της εμφάνισής του, ο 3κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας του αντικαταστάθηκε με έναν νέο, πιο ισχυρό 4κύλινδρο.

Το δεύτερο «κύμα ενημερώσεων» ξεπέρασε το συμπαγές van το 2008 – η εμφάνισή του, πάλι, «προσαρμόστηκε στο τρέχον εταιρικό στυλ» (οι Ιταλοί εξακολουθούσαν να το κάνουν αυτό) και ο κινητήρας ντίζελ έλαβε περισσότερη ισχύ. Παρέμεινε σε αυτή τη μορφή μέχρι το «λυκόφως της καριέρας του» – δηλ. μέχρι το 2010.

Αν και τυπικά (έχει πλατφόρμα «γκόλφ» - με μεταξόνιο 2600 mm) είναι συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά σε μέγεθος (χάρη στους κοντές προεξοχές) μπορεί να θεωρηθεί λανθασμένα ως "subcompact". Το μήκος του είναι μόνο 4025 mm, το πλάτος του είναι 1740 mm και το ύψος του είναι αρκετά "Ven's" - 1685 mm. Παρεμπιπτόντως, η απόσταση από το έδαφος είναι επίσης αρκετά πρακτική - 160 mm.

Τα περιγράμματα του αμαξώματος αυτού του συμπαγούς φορτηγού είναι αρκετά αρμονικά («ένας μη ειδικός» μπορεί να το μπερδέψει με χάτσμπακ) - ένα παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη στις έντονες διαφορές στα ανοίγματα των θυρών και στο απαλά κεκλιμένο καπό, το οποίο μετατρέπεται ομαλά σε το παρμπρίζ, καθώς και διαμήκεις άκρες και στάμπες. Οι τροχοί 15 ιντσών παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην «αρμονία της εικόνας». Ωστόσο, το «μαζικό μπροστινό μέρος», μετά το πιο πρόσφατο «restyling», το κάνει ξεκάθαρα να μοιάζει με ένα συμπαγές βαν.

Χάρη στις τεράστιες πόρτες, καθώς και στα ψηλά καθίσματα, είναι πολύ εύκολο να μπείτε μέσα στο Hyundai Matrix - στην πραγματικότητα, «μπαίνετε» στο σαλόνι (μόνο σκύβοντας ελαφρά). Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία το τοποθέτησε έτσι - ως «ένα αυτοκίνητο που είναι μεγαλύτερο από ό,τι φαίνεται εξωτερικά»... Πράγματι, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο και αυτό δεν είναι καθόλου «οπτική ψευδαίσθηση». Υπάρχει αρκετός χώρος σε πλάτος και μήκος, αλλά το ύψος της οροφής «δεν θα ενοχλήσει ούτε έναν μπασκετμπολίστα».

Μεγάλο παρμπρίζμαζί με μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες και ψηλή θέση καθίσματος, όλα αυτά παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. Αλλά για τους ίδιους λόγους, όλοι Ιδιοκτήτης HyundaiΤο Matrix θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει χρωματισμό παραθύρων (στον ήλιο το εσωτερικό μετατρέπεται σε "φούρνο"). Σε αυτό το πλαίσιο, είναι ενθαρρυντικό ότι ήδη βασικός εξοπλισμόςΤο Hyundai Matrix παρέχει κλιματισμό.

Η θέση του καθίσματος σε αυτό το αυτοκίνητο είναι «στυλ λεωφορείου» - τα πόδια είναι τοποθετημένα σε γωνία 90 μοιρών, η πλάτη είναι κάθετη... αλλά το κάθισμα είναι αρκετά άνετο. Οι Κορεάτες έκαναν τα καθίσματα καλοφτιαγμένα και μετρίως σκληρά το κάθισμα του οδηγού έχει ένα αρκετά μεγάλο υποβραχιόνιο. Εκτός από τις δύο υποχρεωτικές ρυθμίσεις, υπάρχει και η δυνατότητα αλλαγής ύψους των εξαρτημάτων μαξιλαριού, καθώς και ρύθμισης της οσφυϊκής στήριξης. Το τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, έχει βέλτιστη διάμετρο και διατομή και ρυθμιζόμενο ύψος.

Ένας πίνακας οργάνων που εκτός από στροφόμετρο και ταχύμετρο διαθέτει αισθητήρες θερμοκρασίας, στάθμη καυσίμου και οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, βρίσκεται ασυνήθιστα - στο κέντρο του ταμπλό. Τα υπόλοιπα δεδομένα μεταφέρονται στο φώτα προειδοποίησης, τα οποία βρίσκονται σε ένα πιο οικείο μέρος - ακριβώς μπροστά από τον οδηγό. Είναι λογικό αυτό ή όχι; Είναι δύσκολο να το καταλάβεις, αλλά σε λίγες μέρες έμπειρος οδηγόςΘα μπορέσει να το συνηθίσει. Τα υπόλοιπα όλα φαίνονται αρκετά άνετα και οικεία.

Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται "στο πάτωμα" (ακριβέστερα, στην κάτω περιοχή της κεντρικής κονσόλας). Οι υαλοκαθαριστήρες και τα χειριστήρια φώτων, όπως τα περισσότερα κορεατικά μοντέλα αυτοκινήτων, βρίσκονται στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού. Οι καθρέφτες και τα παράθυρα είναι ηλεκτροκίνητα, τα κουμπιά των οποίων βρίσκονται στο βολικό υποβραχιόνιο της πόρτας. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι ενεργοποιημένα "στο πάτωμα" - κοντά στο χειρόφρενο.

Υπάρχουν απίστευτες ποτηροθήκες και μικρές τσέπες στο Matrix. Υπάρχουν μεγάλες, βολικές τσέπες στις πόρτες και τα πίσω καθίσματα κρύβουν δύο συρτάρια από κάτω, με άλλα δύο να βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων διαθέτουν πτυσσόμενα τραπέζια εξοπλισμένα με ελατήρια αερίου.

Στο πίσω κάθισμα, τα πόδια των επιβατών αισθάνονται άνετα, ακόμη και όταν τα μπροστινά καθίσματα πιέζονται προς τα πίσω στο μέγιστο. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, Κορεάτες μηχανικοίΈπρεπε να δουλέψω σκληρά. Το γεγονός είναι ότι το διαιρούμενο πίσω κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο σε μήκος, αλλά και σε κλίση της πλάτης. Αυτό καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της έντασης του χώρου των πίσω επιβατών, καθώς και του χώρου αποσκευών. Η δεύτερη σειρά χωράει εύκολα τρεις επιβάτες, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον αυτόνομο πίσω φωτισμό.

Η πίσω πόρτα του Matrix παραδοσιακά ανοίγει προς τα πάνω. Το πορτμπαγκάζ εδώ δεν σημαίνει ότι είναι μεγάλο – 354 λίτρα «από προεπιλογή», ​​αλλά αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, ο όγκος του αυξάνεται στα 1284 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, ένα εφεδρικό ελαστικό μπορεί εύκολα να χωρέσει κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα στο πορτμπαγκάζ.

Το σασί, φυσικά, είναι δανεικό από Hyundai Elantraκαι ρυθμίστηκε αρκετά καλά. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι σίγουρος, αξιόπιστος, αλλά καθόλου σπορ. Λόγω του ύψους, οι κύλινδροι γίνονται αισθητές κατά τη στροφή και η υποστροφή αυξάνεται. Αλλά το τιμόνι είναι ακόμα «επαρκές και πλούσιο». Η ομαλότητα της διαδρομής είναι αρκετά αποδεκτή (τα αμορτισέρ, ωστόσο, συχνά δεν αντέχουν καλά όταν είναι πλήρως φορτωμένα). Γενικά, η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα. Επίσης δεν διατίθεται στο σαλόνι περιττούς ήχους. Τα φρένα και το ABS είναι τέλεια.

Χαρακτηριστικά.Αρχικά, το Hyundai Matrix ήταν εξοπλισμένο με ένα από τα δύο βενζινοκινητήρες(τα οποία συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων:

• 1,6 λίτρων 103 ίππων (η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8 λίτρα ανά 100 km, η επιτάχυνση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 13~14 δευτερόλεπτα)
• 1,8 λίτρων 122 ίππων (η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 9 λίτρα ανά 100 km, η επιτάχυνση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 11~13 δευτερόλεπτα)

Αργότερα ενώθηκαν με ένα 3κύλινδρο "turbo-diesel" (λειτουργούσε μόνο σε συνδυασμό με ένα "μηχανικό") με ισχύ 82 ίππων. (καταναλώνοντας περίπου 6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km και επιτάχυνση «έως εκατοντάδες» σε «χαλαρά» 18 δευτερόλεπτα)… ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού το 2005, αντικαταστάθηκε από ένα νέο 4κύλινδρο «turbo-diesel» με ισχύς 102 ίππων. (14~15 δευτερόλεπτα "σε εκατοντάδες" και κατανάλωση περίπου 5,5 λίτρα), και το 2008 ενημερώθηκε - η ισχύς αυξήθηκε στους 110 ίππους.

Τιμές.Το 2017, το Hyundai Matrix στη Ρωσία, στη δευτερογενή αγορά, μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 250 έως 500 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με την κατάσταση, τον εξοπλισμό και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου).