τρίτη γενιά range rover(ευρετήριο L322) ήταν ένα σημείο καμπής για το σύνολο Οικόπεδο μάρκαςΠλάνης. Εμφανιζόμενο το 2002, το μοντέλο εντυπωσίασε τους πάντες με το μέγεθος και την πολυτέλειά του, επισκιάζοντας ακόμη και την ελίτ Γερμανοί ανταγωνιστές. Ένα γιοτ με ρόδες - έτσι το λένε σε όλες τις χώρες.

Το σχέδιο εξακολουθεί να φαίνεται μοντέρνο και μνημειακό. Τον Αύγουστο του 2002, η καινοτομία έκανε το ντεμπούτο της Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, και μέχρι το τέλος του έτους παραδόθηκαν στους πελάτες τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου.

Το αποκορύφωμα του Range Rover τρίτης γενιάς είναι ότι, έχοντας γίνει πολυτελές, δεν έχει χάσει ιδιότητες εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση, αν και δεν διαθέτει μηχανικές μπλοκαρίσματα, αλλά τα «έξυπνα» ηλεκτρονικά, σε συνδυασμό με πνευματικά στοιχεία που αλλάζουν το διάκενο και ένα επίπεδο πάτο, μπορούν να οδηγήσουν αυτό το αυτοκίνητο πολύ πιο μακριά από άλλους ανταγωνιστές.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Την εποχή που αναπτύχθηκε το μοντέλο, δηλαδή στα τέλη της δεκαετίας του '90, Land Roverανήκε στην BMW, έτσι το SUV δανείστηκε μια σειρά από εξαρτήματα και ανταλλακτικά από την 5η (E39) και την 7η (E38) σειρά εκείνων των ετών.

Επισήμως, κατά την έναρξη των πωλήσεων, μας προμηθεύτηκε μόνο ένας 8κύλινδρος κινητήρας M62 σε σχήμα V 4,4 λίτρων με απόδοση 286 ίππων. από BMW. Diesel in-line "έξι" M57 με όγκο 2,9 λίτρων (177 hp) από τους ίδιους Βαυαρούς εισήχθη παρακάμπτοντας επίσημους προμηθευτέςγκρίζους αντιπροσώπους ή τους ίδιους τους ιδιοκτήτες.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Όπως γνωρίζετε, το 2000 ΓηΗ Rover μπήκε στην «οικογένεια» Μοτέρ FordΠαρέα, γίνεται «συγγενής» της Jaguar. Η βαυαρική κληρονομιά ξεφορτώθηκε σταδιακά, και κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, η Range Rover έχασε και τους δύο κινητήρες BAM. Η βασική μονάδα βενζίνης ήταν το «οκτώ» σχήματος V AJ-V8 της Jaguar με ισχύ 306 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος όπως ήταν - 4,4 λίτρα. Έκδοση του ίδιου AJ-V8, αλλά με συμπιεστή και ελαφρώς μειωμένη διάμετρο κυλίνδρου (που μείωσε τον όγκο στα 4,2 λίτρα), απέδιδε ήδη 396 ίππους.

Ντίζελ γερμανικό μοτέράλλαξε στον V8 3,6 λίτρων της Ford της σειράς AJD, που αναπτύχθηκε από κοινού με τους Γάλλους από την Peugeot-Citroen. Το 2009, αντικαταστάθηκε από έναν V8 4,4 λίτρων της ίδιας σειράς AJD και το κορυφαίο κινητήρας βενζίνηςη μονάδα AJ133 V8 των 5 λίτρων με 510 ίππους έγινε γνωστή από το σύγχρονο Range Rover. - η τρίτη γενιά της σειράς Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Προσφορές στην αγορά

Ψάχνοντας στο Διαδίκτυο και αναζητώντας αγγελίες προς πώληση, μπορεί να εκπλαγείτε όταν δείτε ότι η τιμή μιας μεταχειρισμένης σειράς ξεκινά από 400.000 ρούβλια! Ναι, αυτά θα είναι τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών και μάλλον «αδύναμα», αλλά και πάλι τα Range Rovers. Άψογο εσωτερικό και εμφάνιση, χαμηλά χιλιόμετρα, και όλα αυτά σε τιμή Lada Granta? Πολύ ελκυστικός. Αλλά ας μην βιαζόμαστε.

Μέσες τιμές Range Rover

Έτος έκδοσης	Μέση τιμή, τρίψτε.	Μέση δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση, χλμ
2002	542 000	178 000
2003	573 000	193 000
2004	617 000	202 000
2005	684 000	138 000
2006	799 000	161 000
2007	950 000	138 000
2008	1 149 000	131 000
2009	1 408 000	115 000
2010	1 775 000	86 000
2011	2 288 000	70 000
2012	2 709 000	71 000

Κινητήρας

Συνολικά, περίπου το 65% των αυτοκινήτων στην αγορά έχουν βενζινοκινητήρες και το 35% - ντίζελ.

Όπως έχουμε ήδη πει, τα περισσότερα από τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Range Rover είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 4,4 λίτρων στη μορφή Οκτώ σε σχήμα Vσε 286 «άλογα». Ο κινητήρας παραδοσιακά έχει την τάση να τρώει λάδι, η στάθμη του οποίου πρέπει να παρακολουθείται τακτικά. Τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Το αδύναμο σημείο θεωρείται η αντλία έγχυσης, η οποία, λόγω κακό καύσιμο ντίζελμπορεί να πεθάνει πολύ γρήγορα. Κατά μέσο όρο, με τα καύσιμα μας, μπορεί να αντέξει περίπου 100.000 - 120.000 km. Φτάνει όμως να κυλήσει γεμάτο ρεζερβουάρντίζελ Χαμηλή ποιότητα, και το άκρο της αντλίας. Οι αξιωματούχοι λένε ότι η αντλία δεν επισκευάζεται, αν και, δεδομένου ενός συγκεκριμένου κινδύνου, μπορείτε να προσπαθήσετε να την λύσετε σε μια ανεξάρτητη εξειδικευμένη υπηρεσία.

Παρέχεται σιγαστήρας καλό καύσιμο(είτε βενζίνη είτε ντίζελ) μπορεί να αντέξει έως και 150.000 km. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αλυσίδα χρονισμού και τους αλλάζουν μόνο με τέντωμα, κάτι που συνήθως συμβαίνει κατά 150.000 - 200.000 χλμ.

Μετάδοση

Όπως είπαμε, το Range Rover έχει πολλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Η κατέβασμα ταχυτήτων και η κίνηση σε όλους τους τροχούς, που υλοποιούνται μέσω ενός διαφορικού Torsen με κλειδαριά διαξονικής, είναι υπεύθυνα για την ικανότητα cross-country. μηχανικά προβλήματαόχι με αυτά τα συστήματα, αλλά μερικές φορές τα ηλεκτρονικά αποτυγχάνουν, κάτι που συζητείται παρακάτω.

Από το 2007, το σύστημα Terrain Response έχει εμφανιστεί στα Ranges, όταν ο οδηγός επιλέγει απλώς τον τύπο πεζοδρόμιο, και το ίδιο το σύστημα συντόνισε την ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, το αυτοκίνητο έλαβε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλείδωμα στο πίσω διαφορικό του εγκάρσιου άξονα. Ο κινητήρας μπλοκαρίσματος συνήθιζε να "πεθαίνει" ήδη από τον πρώτο χρόνο της ζωής του. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κατέβασε την ανάρτηση αέρα στην κάτω θέση και στον πίνακα οργάνων άναψαν λαμπτήρες δυσλειτουργίας διαφόρων συστημάτων. Ο ίδιος ο κινητήρας, σύμφωνα με τους υπεύθυνους, πρέπει και πάλι να αλλάξει ως συγκρότημα.

Όλα τα χρόνια, το Range Rover ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα ZF: μέχρι το 2005, ήταν μια έκδοση πέντε ταχυτήτων των ZF5HP22 και ZF5HP24, στη συνέχεια, μετά τη μετάβαση στους κινητήρες Ford, υπήρχε ένα εξατάχυτο ZF6HP26 και από το 2010 έως το 2012 , ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων υπήρχε ήδη στον 4,4 λίτρων V8 turbodiesel. Είναι λογικό να αλλάζετε το λάδι σε αυτό το κουτί κάθε 50.000 χλμ. και να ανανεώνετε το λιπαντικό στο "razdatka" στο ίδιο διάστημα.

Εναιώρημα

Σε όλα τα μηχανήματα δεν υπάρχει εναλλακτική αερανάρτηση. Αν και τα αυτοκίνητα με συμβατικά ελατήρια είναι σπάνια, οι ιδιοκτήτες πραγματοποίησαν τέτοιον συντονισμό μόνοι τους.

Η ίδια η αερανάρτηση είναι γενικά πιο αξιόπιστη από ό,τι σε Γερμανούς συμμαθητές και η αερόφυση, με προσεκτικό χειρισμό, μπορεί εύκολα να διασχίσει τη γραμμή των 150.000 km. Αλλά για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, δεν πρέπει να ξεχνάμε να ξεπλένουμε τακτικά τους κυλίνδρους από άμμο και αλάτι, ειδικά το χειμώνα.

Το αδύναμο σημείο της ανάρτησης είναι οι αισθητήρες θέσης αμαξώματος, που βρίσκονται σε κάθε ράφι. Ευτυχώς, είναι φθηνά. Η ίδια η ανάρτηση αποτελείται από δύο βραχίονες σε κάθε τροχό και μπορούν να ταξιδέψουν έως και 200.000 χλμ. Αν και οι κόμβοι μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση ήδη από 50.000 χλμ.

Αλλά τα προβλήματα με το ράφι τιμονιού μπορεί να είναι πολύ σοβαρά, καθώς στα 100.000 km μπορεί ήδη να αρχίσει να χτυπά και στα 150.000 km μπορεί να χρειαστεί ακόμη και αντικατάσταση. Δεν είναι ρυθμιζόμενο και επισκευάσιμο επίσημους αντιπροσώπουςδεν υπόκειται σε.

Και είναι απαραίτητο να αναφέρουμε το σκληρό αστείο που παίζει η ηχομόνωση της καμπίνας με τους ιδιοκτήτες και για το οποίο γράφουν οι ιδιοκτήτες στα φόρουμ. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι σπάνια διείσδυση εξωγενής θόρυβοςαπό το εξωτερικό, οι ιδιοκτήτες συχνά δεν ακούνε χτυπήματα και βουητά που προέρχονται από μονάδες ανάρτησης που πρέπει να αντικατασταθούν. Περιοδικά κατεβάζετε τα παράθυρα και ακούτε για ξένους ήχους.

Σώμα και εσωτερικό

Το σώμα του Range Rover είναι μερικώς αλουμινένιο. Η σκουριά μπορεί να βρεθεί μόνο στο κάτω μέρος και σε δυσδιάκριτα σημεία, αλλά σε γενικές γραμμές, οι Βρετανοί ήταν πάντα καλοί με την ποιότητα της επεξεργασίας μετάλλων αμαξώματος και δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα. Αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε στην «αιωνιότητα» του αλουμινίου. Μετά τη συντριβή μέλη του σώματοςαλλάζει εντελώς και δεν μπορεί να διορθωθεί. Και αν οι τεχνίτες ήταν αναλφάβητοι και χρησιμοποιούσαν, ας πούμε, χάλκινα ή ορειχάλκινα πριτσίνια κατά τη συναρμολόγηση, τότε εξαιτίας αυτών, το τμήμα αλουμινίου απλά θρυμματίζεται και καταρρέει με την πάροδο του χρόνου.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το σαλόνι. Αν και το δέρμα είναι εξαιρετικής κατασκευής, είναι αρκετά ανθεκτικό και δύσκολα μπορείς να ακούσεις τριξίματα και «γρύλους» στην καμπίνα.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Οι ιδιοκτήτες Range Rover έχουν αρκετά προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Για όσους το αυτοκίνητο δεν κατεβαίνει από την κορυφή, για τους οποίους δεν λειτουργεί η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, κάποιος παραπονιέται για ένα χαλασμένο κλιματιστικό ή ένα μη λειτουργικό μπλοκάρισμα διαξονικής. Σχεδόν πάντα, δεν φταίει ο ίδιος ο κόμβος για αυτές τις βλάβες, αλλά κάποιες την ηλεκτρονική μονάδαυπεύθυνος για τη διοίκησή του. Δεν υπάρχουν εμφανή αδύναμα σημεία, αλλά οτιδήποτε μπορεί να αποτύχει.

Μερικές φορές τα προβλήματα λύνονταν με ένα απλό αναβοσβήνει, αλλά συχνά ήταν απαραίτητο να αλλάξουν εντελώς τα μπλοκ. Επομένως, πριν από την αγορά, είναι υποχρεωτικό να διαγνώσετε όλα τα σφάλματα. Επιπλέον, μπορεί να επισκευαστεί και σε εξειδικευμένα ανεξάρτητα πρατήρια (λόγω μεγάλη ζήτησηεμφανίστηκαν πολλές εξειδικευμένες υπηρεσίες για επισκευές), αλλά είναι καλύτερο να το διαγνώσετε στους αντιπροσώπους. Εκεί, ό,τι και να πει κανείς, τα περισσότερα σύγχρονο εξοπλισμό, και το ιστορικό σέρβις μπορεί να μελετηθεί.

Το κόστος συντήρησης σε επίσημους αντιπροσώπους

Το MOT στο Range Rover έχει ένα ασυνήθιστο πρόγραμμα - κάθε 12.000 km, αλλά η λίστα όλων των έργων είναι σχεδόν πάντα η ίδια.

Όλα είναι περίπλοκα με τις τιμές συντήρησης της Land Rover, διαφέρουν από αντιπρόσωπο σε αντιπρόσωπο. Μελετήσαμε τις παραγγελίες εργασίας που δημοσιεύουν οι ιδιοκτήτες στο Διαδίκτυο και διαπιστώσαμε ότι πολλές από τις εργασίες πραγματοποιήθηκαν με τις συστάσεις των αντιπροσώπων πριν από τους καθορισμένους κανονισμούς και οι τιμές για τα ίδια εξαρτήματα συχνά διέφεραν. Αν και η τυπική ώρα της Land Rover είναι σχετικά φθηνή - 1.500 ρούβλια, η ίδια η συντήρηση είναι πολύ ακριβή. Και μην ξεχνάτε όταν συγκρίνετε τις τιμές με ανεπίσημες υπηρεσίες ότι οι έμποροι προσφέρουν συχνά εκπτώσεις στην εργασία για αυτοκίνητα χωρίς εγγύηση έως και 40% και 10-15% στα ανταλλακτικά.

Τιμές για ορισμένα εξαρτήματα

Ένα μεταχειρισμένο Range Rover τρίτης γενιάς είναι ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο. Από τη μία πλευρά, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του είναι γενικά αξιόπιστα και σωστή συντήρησηδιαρκούν περισσότερο από τους ανταγωνιστές. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και η απλή συντήρηση θα κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό, για να μην αναφέρουμε την απρογραμμάτιστη συντήρηση. Πολλά ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και δεν έχουν πάντα φθηνά αντίστοιχα.

Θυμηθείτε επίσης ότι λόγω της πτώσης της αξίας του ρουβλίου, η τιμή έχει αυξηθεί όχι μόνο για τα νέα αυτοκίνητα, αλλά και για τα νέα ανταλλακτικά. Επιπλέον, πολλές εργασίες μπορούν να γίνουν μόνο σε επώνυμο ή εξειδικευμένο σταθμό, ειδικά ηλεκτρολογικές και ηλεκτρονικές εργασίες. Σε μια ανεπίσημη υπηρεσία πολλαπλών σημάτων, λόγω του αντιεπαγγελματισμού των πλοιάρχων, το πρόβλημα μπορεί μόνο να επιδεινωθεί.

Και να έχετε κατά νου ότι η Land Rover είναι μια από τις πιο κλεμμένες μάρκες στη χώρα μας, και ιδιαίτερα η μεγάλη και καταξιωμένη Range Rover. Επιπλέον, το Range Rover συχνά στρίβει τα χιλιόμετρα, οπότε επιλέξτε ένα αυτοκίνητο με το κεφάλι σας και απορρίψτε τα συναισθήματα. Εάν σε ένα αυτοκίνητο 10 ετών, 100.000 χλμ διαδρομής είναι ένας λόγος για έναν καλό έλεγχο. Αν ο ιδιοκτήτης κρύβει τα χιλιόμετρα, τι άλλο μπορεί να κρύψει;

Σύμφωνα με τους πλοιάρχους, λίγο πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητοδεν θα πουλήσει λιγότερο από 1 εκατομμύριο ρούβλια, επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο ελκυστικά αυτοκίνητα με τιμή Ford Focus, είναι καλύτερα να τα παρακάμψετε. Συνιστούμε να επιλέξετε ένα αντίγραφο όχι μικρότερο του 2007 με κινητήρα 3,6 TDi.

Καινούργιο με τα ίδια χρήματα

Όπως καταλαβαίνετε, το εύρος τιμών για την τρίτη σειρά είναι πολύ μεγάλο και το εύρος από 500.000 ρούβλια έως 2,5 εκατομμύρια σας επιτρέπει να επιλέξετε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε ένα επαγγελματικό σεντάν δημοκρατικής μάρκας σε πολύ καλή διαμόρφωση.

Τα SUV της Land Rover είναι γνωστά για τη δύναμη και την αρρενωπότητά τους. Τις περισσότερες φορές επιλέγονται τουλάχιστον από το γεγονός ότι είναι πραγματικά τζιπ με όλα τα συνημμένα απόδοση εκτός δρόμου, που πολλοί σύγχρονα αυτοκίνηταπολύ, πολύ ελλιπής.

Δυστυχώς, στο δικό μας εξοχική γηΤο Rover τοποθετείται αποκλειστικά ως ένα ακριβό αυτοκίνητο στην ίδια κατηγορία με την ίδια BMW X3. Η τιμή του "νεότερου" SUV - Freelander 2 - ξεφεύγει από την κλίμακα για ένα εκατομμύριο και, προφανώς, δεν μπορεί να αντέξει κάθε κάτοικος της χώρας μας ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά τι να κάνετε όταν θέλετε να αγοράσετε ένα πραγματικό ισχυρό τζιπαλλά τα καινούργια αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά; Φυσικά, στραφείτε στη δευτερογενή αγορά.

Για κάποιο λόγο, στη χώρα μας είναι διαδεδομένος ο μύθος ότι Μηχανές γηςΤα Rover φέρονται να είναι πολύ ιδιότροπα και αναξιόπιστα - ακριβές και συχνές επισκευές, ανταλλακτικά που δεν μπορούν να βρεθούν, κακή ποιότητα υπηρεσιών κ.λπ. Στην πραγματικότητα, είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτοί οι φόβοι είναι απολύτως αβάσιμοι.

Όλοι οι μύθοι για την κακή συναρμολόγηση και την κακή ποιότητα της Land Rover συνδέονται, παραδόξως, με το πιο ακριβό μοντέλο - το Range Rover VIP SUV. Οι ίδιοι οι εκπρόσωποι της βρετανικής εταιρείας παραδέχτηκαν ότι ήταν το Range Rover που αποδείχθηκε το λιγότερο επιτυχημένο. Αν μιλήσετε, ας πούμε, με υπαλλήλους οποιουδήποτε σέρβις αυτοκινήτων εκτός δρόμου, θα σας πουν ότι η Land Rover έρχεται σε αυτούς μόνο για προγραμματισμένη συντήρηση, οι επισκευές της Land Rover είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο SUV, είναι καλύτερο να κοιτάξετε μοντέλα όχι μεγαλύτερα των τεσσάρων ετών - κατά κανόνα, σε αυτή την «ηλικία», το τζιπ έχει ήδη περάσει όλες τις πιθανές «παιδικές ασθένειες», αλλά δεν έχει φθαρεί ακόμα και θα σας εξυπηρετήσει αθόρυβα χωρίς πολλά προβλήματα για τουλάχιστον πέντε χρόνια, διαφορετικά και περισσότερα.

Όσον αφορά τα χιλιόμετρα, είναι καλύτερο, φυσικά, να βρείτε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα - σε αυτήν την περίπτωση, πιθανότατα έχει ακόμα "εγγενή" εξαρτήματα και η ανάρτηση είναι πιθανώς σε εξαιρετική κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, αμέσως μετά την αγορά μεταχειρισμένου οικοπέδου Rover πρώταΣτην πραγματικότητα, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των ακόλουθων στοιχείων - μοχλών, σφαιρικές αρθρώσεις, σχάρες τιμονιού και γόνατα σταθεροποίησης. Γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για τη συναρμολόγηση στη Land Rover, απλώς μερικές φορές το αυτοκίνητο, μετά από αρκετή οδήγηση, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται αρκετά ξεφτιλισμένο λόγω του υπερβολικά συναισθηματικού στυλ οδήγησης του πρώην ιδιοκτήτη. Όλα τα μοντέλα της Land Rover είναι διαφορετικά ισχυρούς κινητήρεςκαι ο πειρασμός να οδηγείς λίγο είναι πολύ μεγάλος.

Εάν αγοράσετε ένα τζιπ όχι στην αγορά, αλλά στο σέρβις, μπορείτε να ζητήσετε από τον πωλητή να ελέγξει τη βάση δεδομένων των αντιπροσώπων για το πόσο συχνά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επισκεπτόταν την υπηρεσία Land Rover και, ειδικότερα, πόσο συχνά άλλαζε δίσκοι φρένων– εδώ, φυσικά, όλα θα ξεκαθαρίσουν αμέσως.

Όχι πολύ καιρό πριν, η γη άρχισε να πωλείται στη Ρωσία Rover Freelander 2 και Discovery, που φέρεται να εισήχθη από τις ΗΠΑ. Είναι φθηνότερα, επομένως ο κόσμος είναι πρόθυμος να τα αγοράσει. Ωστόσο, συχνά το τζιπ μπροστά σας συναρμολογείται κυριολεκτικά κομμάτι-κομμάτι από τα υπολείμματα ενός αμερικανικού Land Rover που είχε ένα ατύχημα - είναι πολύ απλό να υπολογίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, απλά πρέπει να ελέγξετε αν όλα τα στοιχεία αντιστοιχούν στο ίδια διαμόρφωση.

Και τέλος - τις περισσότερες φορές η επισκευή του Land Rover γίνεται απαραίτητη λόγω των πνευματικών στοιχείων, τα οποία, ό,τι και να πει κανείς, είναι το μόνο αντικειμενικά αδύναμο σημείο των βρετανικών τζιπ. Αξίζει όμως να τα αντικαταστήσετε με ελατήρια, καθώς το πρόβλημα εξαφανίζεται εντελώς.

Αν θέλετε ένα πραγματικό SUV με αρσενικό χαρακτήρα– μην το σκέφτεστε δύο φορές, επιλέξτε Land Rover!

Σήμερα μπορούμε να επιλέξουμε από σχεδόν τρεις δωδεκάδες τέτοια μηχανήματα. Και ίσως το πιο περίεργο από αυτά - το "Discovery". Σίγουρα δεν υπάρχει άλλο σαν αυτό!

χαριτωμένα πράγματα

Από την αρχή - και το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του σχεδόν πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, τον Σεπτέμβριο του 1989 - το Discovery σχεδιάστηκε ως μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση στο προσβλητικό Range Rover. Το 1998, στη δεύτερη γενιά του, εξέπληξε τον κόσμο με ένα ολόκληρο οπλοστάσιο εργαλείων που ενσωματώθηκαν στη σχεδίασή του, το νόημα των οποίων ήταν να διασφαλίσει ότι η επιτυχία στο δρόμο εξαρτάται ελάχιστα από τα προσόντα του οδηγού. Περιττό να πούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ενδιαφέρον. Ωστόσο, πιστοί στις εθνικές παραδόσεις, οι Βρετανοί το έκαναν υπερβολικά πρωτότυπο, επιβραβεύοντάς το με μια ολόκληρη διασπορά χαρακτηριστικών. Ας πούμε ότι έπρεπε να στριμώξετε μέσα από στενές πόρτες σε ένα πολυτελώς διακοσμημένο σαλόνι, ο οδηγός σηκώθηκε με τον αγκώνα του πλαϊνό γυαλί, και σκαρφαλώνοντας στον καναπέ, κινδύνεψες να χτυπήσεις το πάνω μέρος του κεφαλιού σου στο υπέρθυρο και να ακουμπήσεις τα γόνατά σου στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος.

Μόλις πριν από οκτώ χρόνια, στην τρίτη έκδοση, το "Disco" ήρθε κοντά στον πολυτελή συγγενή του, ξεφορτούμενος πολλά από τα παραπάνω "χαριτωμένα πράγματα" που ήταν πάντα η πρωτοτυπία των αγγλικών αυτοκινήτων, για τα οποία κάποιοι τα αγαπούν, ενώ άλλοι δεν τους αντέχει. Έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο συμπαγές, το ευγενές φινίρισμα έχει κοσμήσει το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Χάρη σε ανεξάρτητη αναστολή, που αντικατέστησε τις συνεχείς γέφυρες δοκών, ένα ζευγάρι νέων, ισχυρών και υψηλής ροπής κινητήρες, το μεγαλύτερο Land Rover άρχισε να οδηγεί στην άσφαλτο με ευχαρίστηση. Και όμως, δεν έχασε λίγη βρετανική πρωτοτυπία - όργανα με τυφλά μάτια, άβολα πόμολα ρύθμισης καθισμάτων και το πίσω παράθυρο που κυριολεκτικά προσελκύει βρωμιά ...

Φυσικά, κάθε νέα γενιά Land Rover ήταν σημαντικά πιο ακριβή από την προηγούμενη. Όταν λοιπόν το φθινόπωρο του 2009 το Discovery-4 είδε το φως με δύο νέους κινητήρες και πραγματικά πολυτελές σαλόνι, από την προηγούμενη διαθεσιμότητα, έστω σχετική, έμειναν μόνο αναμνήσεις. Αντίστοιχα, οι πωλήσεις του "Disco" στη Ρωσία μειώθηκαν έως και τρεις φορές.

Ποια είναι η τιμή?

Το 2008, το "Disco-3" δόθηκε για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, για τον "τέταρτο" χρόνο αργότερα ζήτησαν 400 χιλιάδες περισσότερα. Και τώρα ο αγώνας τιμών συνεχίζεται. Το αυτοκίνητο ανέβηκε στην τιμή πέρυσι και έχει αυξηθεί σε τιμή από φέτος την άνοιξη. Σήμερα εισιτήριο εισόδουστο κλαμπ των ιδιοκτητών του "Disco" κοστίζει από 1.999.000 ρούβλια. Ναι, ακόμη και η βασική έκδοση του S δεν μπορεί να ονομαστεί λιτή: ένας κινητήρας ντίζελ 190 ίππων, ένας «αυτόματος», ζάντες ελαφρού κράματος, ένα ραδιοκασετόφωνο, έλεγχος κλίματος, ανάρτηση αέρα και αυτόνομος προθερμαντήρας.

Ωστόσο, "xenon", δέρμα, αισθητήρες στάθμευσης, όλα τα είδη θέρμανσης και άλλα χαρακτηριστικά του "Dolce Vita" σε αυτήν την έκδοση δεν μπορούν να ληφθούν ούτε με επιπλέον χρέωση. Φανταστείτε, αγοράσατε ένα ακριβό σπίτι σε ένα πευκοδάσος κοντά στη Μόσχα, κοντά σε μια λίμνη, και μέσα του είναι φινιρισμένο με πλαστικά πάνελ από την αγορά κατασκευών! Άλλωστε, οι Βρετανοί δεν προσφέρουν κανέναν εξοπλισμό που θα αναζωογονήσει το εσωτερικό ύφασμα-πολυουρεθάνης της διαμόρφωσης S.

Εν τω μεταξύ, η έκδοση SE είναι ακριβή όσο μισό εκατομμύριο! Οφείλω να ομολογήσω, όσον αφορά τον εξοπλισμό, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εντελώς διαφορετικής τάξης. Στο οπλοστάσιό του δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, 7 ιντσ οθόνη αφήςστον μπροστινό πίνακα, θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα, φωτοχρωμικός καθρέφτης και άφθονο φωτισμό στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου χώρου για τα πόδια και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Και ένα στερεοφωνικό σύστημα συνολικής ισχύος 380 W μπορεί να διασκεδάσει ολόκληρο το ελίτ χωριό σας. Επιπλέον, η SE σάς επιτρέπει να παραγγείλετε οποιαδήποτε από περισσότερες από πενήντα επιλογές. Σε αυτή τη λίστα θα βρείτε ενεργό πίσω διαφορικό και ράγες οροφής που δεν είναι καθόλου άχρηστες για ένα πρακτικό SUV.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Discovery δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται με τα τελευταία χρήματα, δύσκολα αξίζει να πέσει κάτω από το SE. Θεωρούμε ότι είναι η βέλτιστη. Επιπλέον, μόνο αυτό ανοίγει την ευκαιρία να αποκτήσετε τον πιο κατάλληλο, κατά τη γνώμη μας, κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων 245 ίππων. Ναι, είναι 161 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό από το βασικό, αλλά με τα πρότυπα των τιμών μιας αρχικά ακριβής μάρκας, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση υπερβολικό ασφάλιστρο. Επιπλέον, κοιτάζοντας μπροστά, πρέπει να πω ότι η ευχαρίστηση αξίζει τον κόπο.

Η έκδοση HSE για επιπλέον 171 χιλιάδες προσφορές μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, «xenon», ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, ένας καναπές που θα διπλώνει σε αναλογία όχι 40/60, αλλά πιο πρακτικό - 35/30/35. Εάν χρειάζεστε μόνο μεμονωμένα στοιχεία αυτού του σετ, είναι πιο κερδοφόρο να συμπληρώσετε το SE με αυτά. Αλλά όλα μαζί είναι φυσικά φθηνότερα στο HSE.

Αποκλειστικά στην κορυφαία έκδοση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύστημα surround view και είσοδο χωρίς κλειδί, μια τηλεόραση και ακόμη πιο ακριβό δέρμα για να διακοσμήσετε όχι μόνο τις καρέκλες και τις πόρτες, αλλά και τον μπροστινό πίνακα. Το τίμημα σε αυτή την περίπτωση είναι κοντά στα τρία εκατομμύρια. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: η έκδοση 5.0HSE ξεκινά από 3.059.000. Για την Disco, ένας βενζινοκινητήρας V8 είναι κινητήρας κύρους, στη συνολική μάζα των πωλήσεων τέτοια αυτοκίνητα αποτελούν μόνο λίγα τοις εκατό και δεν σκέφτονται πραγματικά να ξοδέψουν εδώ.

Όπως μπορείτε να δείτε, το τίμημα ακόμη και των βέλτιστων "Disco" δαγκωμάτων - και πώς! Είναι χαμηλότερο από τη Mercedes-Benz-ML, αλλά υψηλότερο από το Prado και το Tuareg. Σημειώστε επίσης ότι οι αντιπρόσωποι δεν είναι αντίθετοι να χρησιμοποιήσουν τη γενναιοδωρία σας. Άλλοι τον Φεβρουάριο, όταν παρήγγειλαν ένα αυτοκίνητο το 2012 για το βέλτιστο 3.0SE, ζήτησαν από 2.753.000 ρούβλια. - 105 χιλιάδες παραπάνω από την τιμή που προτείνει το γραφείο αντιπροσωπείας. Και για να κρατήσουν τον αγοραστή, που παρατήρησε το ψάρι, έκαναν έκπτωση, όπως λένε, από τον «μανδύα».

Εδώ είναι οι τιμές που υποδεικνύει ο εισαγωγέας.

Έξω και μέσα

Η εμφάνιση της «Disco» είναι το αναμφισβήτητο δυνατό του σημείο. Είναι μεγάλο και συμπαγές, αλλά σε καμία περίπτωση επιτηδευμένο, όχι εμφατικά βάναυσο, αλλά μάλλον συγκρατημένα αριστοκρατικό. Σχεδόν σε κάθε λεπτομέρεια του γλυπτικά επεξεργασμένου σώματος, η ράτσα γίνεται αισθητή. Στην τρέχουσα ενσάρκωση, οι σχεδιαστές τόνισαν μόνο όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Προβολείς και πίσω φώταγεμάτα με πυροτεχνήματα LED και τα ελάχιστα αλλαγμένα μπροστινά φτερά επιδεικνύουν ματ ένθετα εισαγωγής αέρα. Τώρα μοιάζει περισσότερο με Range Rover από ποτέ.

Επιπλέον, σε αντίθεση με τους περισσότερους συναγωνιστές, το Land Rover ξέρει πώς να εμπνέει ότι έχει εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Τεράστιοι (τουλάχιστον 18 ιντσών) τροχοί, κοντοί προεξοχές, προφυλακτήρες και μαρσπιέ, διακοσμημένοι με άβαφο συμπαγές πλαστικό, προσποιητή στιβαρότητα υψηλής προσγείωσης - δεν είναι τρομακτικό να κάνετε αναγνώριση με αυτό και μπορείτε να περάσετε μόνοι σας σε ένα ακριβό πάρτι . Το αυτοκίνητο όχι μόνο φαίνεται, αλλά είναι στην πραγματικότητα ένα από τα ψηλότερα μεταξύ των καθολικών οχημάτων εκτός δρόμου. Ακόμη και χωρίς ράγες οροφής, έχει ύψος 1,89 μ. στην κανονική θέση ανάρτησης αέρα.

Είναι αλήθεια ότι μετά τα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής, ένα από τα «χαριτωμένα βρετανικά πράγματα» φαίνεται ωστόσο - σαν ένα σημάδι, χωρίς το οποίο ένα Land Rover δεν είναι Land Rover. Η Korma εξακολουθεί να προσελκύει τη βρωμιά στον εαυτό της σαν μαγνήτης, επομένως η επίσκεψη σε πλυντήρια αυτοκινήτων μπορεί να γίνει σχεδόν καθημερινή ρουτίνα. Το εντυπωσιακό ύψος προκαθόρισε και ένα άλλο χαρακτηριστικό: είναι πολύ δύσκολο για τα παχύσαρκα άτομα να σκαρφαλώσουν στην καμπίνα. Το έργο θα μπορούσε να διευκολυνθεί με λαβές με λαβή στις μπροστινές και τις κεντρικές κολόνες, οι οποίες ήταν εδώ και καιρό σε πολλά οχήματα εκτός δρόμου. Αλλά δεν υπάρχουν στο Disco.

Ο καναπές δεν είναι και πολύ άνετος. Είναι αρκετά ευρύχωρο για τρεις ενήλικες και έχει ακόμη περισσότερο χώρο για το κεφάλι από το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το μαξιλάρι είναι σχεδόν επίπεδο, λίγο χαμηλό και σχεδόν οριζόντιο, και η πλάτη δεν μπορεί να ρυθμιστεί ως προς τη γωνία κλίσης. Αν τα καθίσματα είναι δερμάτινα, τότε μέσα μακρύς δρόμοςαπό έναν τόσο γλιστερό θρόνο ξεγλιστράει αναπόφευκτα.

Αλλά απροσδόκητα ευχαριστημένος από τη «γκαλερί». Το "Disco" είναι ίσως το μοναδικό SUV όπου μπορούν να ταξιδέψουν στην τρίτη σειρά δύο ήρωες ύψους 190 εκατοστών. Είναι κρίμα που τα καθίσματα της τρίτης σειράς δεν είναι φθηνά από μόνα τους και πωλούνται επίσης μόνο με πρόσθετο έλεγχο κλιματισμού - να είστε αρκετά ευγενικοί να βάλετε 88.500 ρούβλια. Ευτυχώς, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για τη θέρμανση του καναπέ, τις ατομικές ποτηροθήκες και τα φώτα οροφής, τους αεραγωγούς με ρυθμιζόμενους εκτροπείς στο 7θέσιο SE.

Φορτώνουμε βαλίτσες

Αυτός ο εκλεκτός επιβήτορας μπορεί να μετατραπεί σε άλογο έλξης για να μεταφέρει έως και 2,5 κυβικά μέτρα όλων των ειδών τα πράγματα. Ο καναπές μεταμορφώνεται εύκολα και απλά: τραβήξτε το μοχλό - η πλάτη είναι διπλωμένη, στη συνέχεια τραβήξτε την κορδέλα κάτω από το μαξιλάρι και χαμηλώστε το "σάντουιτς" που προκύπτει κάτω και προς τα εμπρός. Κάνοντας αυτή τη διαδικασία με όλα τα καθίσματα εκτός από τα μπροστινά, θα δημιουργήσετε ένα πολύγωνο 1,9 επί 1,1 μέτρα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως διπλό κρεβάτι.

Ωστόσο, να θυμάστε ότι η τροφοδοσία θα είναι μόνιμα βρώμικη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το δάπεδο του αυτοκινήτου είναι ψηλό και το πορτμπαγκάζ βαθύ, είναι πολύ δύσκολο να μην λερώσετε τα ρούχα σας κατά τη φόρτωση/ξεφόρτωση. Το έργο, ωστόσο, είναι λίγο πιο εύκολο αν κάνετε το Disco να καθίσει: η αερανάρτηση σας επιτρέπει να χαμηλώσετε το δάπεδο κατά 55 mm.

Πίσω από την ρόδα

Το χαμηλότερο επίπεδο πνευματικών θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιείται για την είσοδο στο σαλόνι. Μετά από όλα, ακόμη και σκυμμένο στο έδαφος "Disco" παραμένει ψηλά. Η αρχή «κοιτάζω πιο μακριά» αφορά μόνο τον οδηγό Disco. Ταυτόχρονα, είναι πολύ άνετο να κάθεσαι εδώ: οι αγκώνες ακουμπούν στα σωστά μπράτσα και στην πλάτη και τους γοφούς νιώθεις διακριτική, αλλά σίγουρη υποστήριξη. Ο σχεδιασμός της καρέκλας είναι καλά μελετημένος και χαρακτηρίζεται από αφθονία και εύρος προσαρμογών.

Και η «αίθουσα του θρόνου», γενικά, αντιστοιχεί. Μπορεί να είσαι λίγο τυφλός και να υποφέρεις από χρόνια ρινική καταρροή, αλλά αυτό το άρωμα - αυτό το μεθυστικό πνεύμα από απαλό, παχύ, ευγενές και, φυσικά, ακριβό δέρμα, που αποπνέεται όχι μόνο από πολυθρόνες, αλλά και από την επένδυση της πόρτας, θα εντυπωσιάσει οποιονδήποτε . Ναι, κύριοι, άλλο θέμα! Μην παρεξηγείτε: το εσωτερικό του προηγούμενου "Disco" ήταν πολύ καλό. Μόνο που τώρα έχει πραγματική λάμψη. Κάπως έτσι γυαλίζει ένας πίπα καπνίσματος από γνήσιο μεσογειακό μπριγιάρ, πάνω στον οποίο, αφού τελείωσε το γυάλισμα, εφαρμόστηκε μια στρώση πυρίμαχου κεριού καρναούμπα! Το χρώμα και το ντύσιμο του δέρματος, τα υλικά των διαφόρων ενθέτων πρέπει να προσδιορίζονται κατά την παραγγελία. Ταυτόχρονα, ένα φαρδύ τούνελ ανάμεσα στις καρέκλες θα επιδεικνύει σε κάθε περίπτωση πλούσια διακόσμηση. Το μάτι σίγουρα θα είναι ευχαριστημένο με οπτικές συσκευές με επιγραφές σε λευκό σε μαύρο, και μεγάλη οθόνηΠλατφόρμα ρωσικής γλώσσας.

Εάν επιλέξατε την έκδοση SE ή παλαιότερη, αποκτήστε περισσότερα και οθόνη αφής, το οποίο εμφυτεύεται με επιτυχία στην κεντρική κονσόλα μεταξύ των στρογγυλών εκτροπέων αεραγωγών. Και εντυπωσιακή αφθονία λειτουργίες εξυπηρέτησηςπρακτικά δεν περιπλέκει τη διαχείριση - είτε πρόκειται για χειρισμούς με μαγνητόφωνο ραδιοφώνου, τηλεόραση, κουιντέτο από κάμερες, έξυπνη πλοήγηση ή "κλίμα" 3 ζωνών. Ναι, και οι περισσότερες συμβουλές που δίνει η ηλεκτρονική στα ρωσικά.

Κρίμα όμως που ακόμα και στις πιο ακριβές εκδόσεις τρίζει το μπροστινό πάνελ όταν πατηθεί ελαφρά. Υπάρχει ακόμα περισσότερο πλαστικό κάτω από το δέρμα εδώ παρά στο καλύτερο σύγχρονα μηχανήματαδιεκδίκηση πριμοδότησης. Ωστόσο, οι "Land Rovers" είναι όλοι έτσι - ένας πραγματικός θαυμαστής του "Disco" θα πρέπει να συμβιβαστεί με αυτό.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει παραξενιές πιο σοβαρές. Υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια εδώ. Ωστόσο, εάν τα παπούτσια του οδηγού είναι μεγαλύτερα από το μέγεθος 43, τότε μεταφέροντας το πόδι σας από το φρένο στο γκάζι, κινδυνεύετε να αγγίξετε την προεξοχή κάτω από το τιμόνι. Το μπροστινό πάνελ έχει δύο άνετα, βελούδινη επένδυση ντουλαπάκια. Αλλά για κάποιο λόγο στερούνται εσωτερικού φωτισμού. Για να μάθετε τη συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού, θα πρέπει να απενεργοποιήσετε την πλοήγηση - διαφορετικά το ραδιόφωνο δεν εμφανίζεται σε καμία οθόνη. Τραβώντας το μοχλό της δεξιάς κολόνας τιμονιού, ενεργοποιήστε όχι την μπροστινή ροδέλα, αλλά την πίσω. Το μπροστινό κουμπί βρίσκεται στο τέλος του διακόπτη. Και για να διπλώσετε τους καθρέφτες, πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα το αριστερό και το δεξί ηλεκτρικό κουμπί ελέγχου. Αχ αυτά τα χαριτωμένα μικροπράγματα...

Στους δρόμους…

Ωστόσο, είναι πιο εύκολο να τα συνηθίσεις όσο περισσότερο οδηγείς Disco. Ένα πιο ευχάριστο όχημα εκτός δρόμου δεν έχει ακόμη βρεθεί! Οποιοσδήποτε από τους ντίζελ χτυπά με την πιο αθόρυβη δουλειά. Από πέρυσι, όλες οι εκδόσεις πωλούνται μαζί μας μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο ακυρώνει την αμαρτία που χαρακτηρίζει κάθε turbodiesel - περιττή σκληρότητα όταν αφήνετε το ρελαντί για αποτελεσματικές επαναστάσειςτουρμπίνες. Ταυτόχρονα, ο βασικός ντίζελ των 2,7 λίτρων επιταχύνει το Disco με αρκετή αυτοπεποίθηση και πιο ομαλά από ό,τι περιμένεις. Δεν πρέπει να περιμένετε ιδιαίτερο φανατισμό από αυτόν, ακόμα κι αν πατήσετε αλύπητα το πεντάλ του γκαζιού - μια ορισμένη βαρύτητα κατά την ανάληψη ταχύτητας συνοδεύει το αυτοκίνητο από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής. Και αν στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να κατεβάσετε τη βελόνα του στροφόμετρου κάτω από τις 2000 σ.α.λ., μπορείτε να επιτύχετε τη γνωστή ευελιξία από την Disco, τότε στην πόλη είναι αρμονική μόνο στα χέρια ενός χαλαρού οδηγού. Η επιτάχυνση από σχεδόν 13 δευτερόλεπτα έως εκατό είναι καλή για ένα φορτηγό, αλλά όχι για ένα τζιπ με αξίωση premium.

Με έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, η Disco έχει μια πολύ πιο φρικτή διάθεση. Η αύξηση της ισχύος εδώ δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά η ροπή είναι σχεδόν μιάμιση φορά μεγαλύτερη. Ακόμη και από τα 140 km/h το αυτοκίνητο τρέχει προς τα εμπρός με ενθουσιασμό. Καταλαβαίνετε ότι τα 180 km/h περιορίζονται αναγκαστικά από τα ηλεκτρονικά. Και ο βρυχηθμός ενός τέτοιου κινητήρα με αυξανόμενη ταχύτητα γίνεται πολύ πιο έντονος και επιθετικός. Αλλά αυτή η οργή είναι πάντα υπό έλεγχο, αν θέλετε να σέρνεστε με ηρεμία με όλους μαζί στο γενικό ρεύμα, απλά πρέπει να χτυπήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

Μετά από ένα τόσο υπέροχο diesel, τα πλεονεκτήματα ενός ακόμα πιο ισχυρού έκδοση βενζίνηςγίνονται πολύ λιγότερο προφανείς. Είναι αλήθεια ότι αν οι ντίζελ είναι ήσυχοι, τότε ο βενζινοκινητήρας V8 είναι σχεδόν αθόρυβος! Τουλάχιστον στο ρελαντί με τα παράθυρα κλειστά, πρέπει να ακούτε πολύ προσεκτικά για να καταλάβετε αν ο κινητήρας λειτουργεί. Και, φυσικά, η πινακίδα V8, είναι σαν φανός στρατηγού, που κρυφοκοιτάζει κάτω από το μπροστινό παλτό.

Κάθε "Disco" στέκεται σε ευθεία γραμμή με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Και στις στροφές, το αυτοκίνητο παραμένει καθαρό: κυλά όπως αναμενόταν και με αυτοπεποίθηση διατηρείται σε ένα τόξο. Η αερανάρτηση αποσβένει γρήγορα τυχόν κραδασμούς και απομονώνει τέλεια το σώμα από κρούσεις ακόμη και σε σοβαρές λακκούβες. Στο τιμόνι, επίσης, δεν παρουσιάζει οδικές εκπλήξεις. Όσον αφορά την άνεση στην κίνηση, το Discovery είναι συγκρίσιμο με το καλύτερο των ανταγωνιστών του. Και όσον αφορά την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ακολουθεί τον ηγέτη σε αυτόν τον κλάδο, τη Mercedes-Benz-GL, και μπροστά από το Tuareg.

Αλλά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, όλα τα Discoveries είναι διαφορετικά. Με έναν βενζινοκινητήρα V8, θα πρέπει να υπολογίζετε σε 20-30 λίτρα, ανάλογα με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον τρόπο οδήγησης. Από τα ντίζελ είναι πιο οικονομικό, και πιο δυνατό. Σε έναν ελεύθερο αυτοκινητόδρομο, κατάφερα εύκολα να καταπατήσω την κατανάλωσή του μόλις 8,7 λίτρα ανά εκατό - ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για έναν κολοσσό 2,5 τόνων. Η βασική, στις ίδιες unhurried modes, τρώει σχεδόν 2 λίτρα παραπάνω. Μόνο αν πατήσετε το γκάζι από καρδιάς, και οι δύο καταπίνουν κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα.

…και χωρίς αυτούς

Ένα ψηλό αμάξωμα, χτισμένο σε ένα ενσωματωμένο πλαίσιο, εμπνέει αμέσως εμπιστοσύνη - Η Disco μπορεί να κάνει πολλά εκτός δρόμου. Η απόσταση από το έδαφος 240 mm είναι ήδη καλή. Η αερανάρτηση μπορεί να το χαμηλώσει κατά 55 mm και να το ανυψώσει πάνω από το έδαφος έως και 290 mm πριν από την έξοδο εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, όλα τα εντόσθια κάτω από τον πυθμένα δεν κρέμονται κάτω από τα κατώφλια, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να τα καταστρέψετε. Και ορμώντας κατά μήκος του αστάρι γενναιόδωρα καλυμμένο με χιόνι, κόντεψα να πληρώσω την απερισκεψία μου.

Στην αρχή του επαρχιακού δρόμου που σάρωσε η χιονοθύελλα του Μαρτίου, το χιόνι έφτασε μέχρι το κέντρο, αλλά μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα ο προφυλακτήρας λειτούργησε σαν μαχαίρι μπουλντόζας. Επιπλέον, ο φλοιός του χιονιού έχει γίνει πιο πυκνός. Ως αποτέλεσμα, η "Disco" σήκωσε σύννεφα χιονιού στον αέρα και πάγωσε. Ωστόσο, δεν ήταν απαραίτητο να μετρήσουμε τις χιονοστιβάδες με τα πόδια μας - τα Terrain Rispons και η αερανάρτηση βοήθησαν.

Με το πιο έξυπνο ηλεκτρονικό-μηχανικό σύστημα ελέγχου για κίνηση σε όλους τους τροχούς, μπλοκέ διαφορικού και παροχή ροπής στους τροχούς, ο οδηγός που δεν έχει ούτε την παραμικρή ιδέα για οδήγηση εκτός δρόμου θα αισθάνεται σαν επιδέξιος τζιπέρ. Συνολικά υπάρχουν 4 τρόποι για διαφορετικούς τύπους εδάφους: άσφαλτος, χιόνι / χαλίκι / γρασίδι, άμμος και πέτρες. Μπορείτε να τα επιλέξετε με ροδέλα λαβής στο κεντρικό τούνελ. Στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, το μηχάνημα δίνει προτροπές στα ρωσικά. Μην αμελείτε το ισχυρό (2,93: 1) κατέβασμα, βοηθάει πολύ όταν οδηγείτε σε ένταση.

Για να βγάλω το "Disco" από την αιχμαλωσία, χρησιμοποίησα τη λειτουργία "Snow" και ένα άλλο δύσκολο κόλπο, για το οποίο δεν θα ήξερα χωρίς να διαβάσω τις οδηγίες. Αυτή η μέθοδος είναι χρήσιμη όταν, με διάκενο 29 cm, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κάθεται στην κοιλιά του. Πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί για να αυξήσετε το διάκενο για περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα και να πατήσετε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές και το Disco θα ανέβει άλλα 20 mm. Απόσταση από το έδαφοςΤα 31 cm είναι ρεκόρ για οχήματα γενικής χρήσης εκτός δρόμου.

Σύμφωνα με τα πρότυπα των μηχανών χωρίς ειδική εκπαίδευσηεκτός δρόμου, οι ικανότητες του Land Rover είναι εντυπωσιακές. Μια μόνιμη τετρακίνηση και πιο ανθεκτική από οποιαδήποτε ανάρτηση crossover σάς επιτρέπει να υπολογίζετε σε αξιοζήλευτη αντοχή ακόμα και με συχνές δοκιμές εκτός δρόμου. Απλά θυμηθείτε ότι τα καλά δεδομένα τζιπ είναι δίκοπο μαχαίρι. Πιστεύοντας ότι το μηχάνημα μπορεί να κάνει πολλά, οι ιδιοκτήτες πάνε μερικές φορές εκεί που δεν περνάει κάθε τρακτέρ.

Ασφάλεια

Το Discovery-4 δεν συμμετείχε στις δοκιμές του EuroNCAP, αλλά το τρίτο, δομικά παρόμοιο με αυτό, κέρδισε 31 βαθμούς και τέσσερα αστέρια εκεί πριν από τρία χρόνια. Η έλλειψη αερόσακων γονάτων και αυξημένο φορτίοστο στήθος του οδηγού σε μετωπική σύγκρουση.

Το γενικό επίπεδο εξοπλισμού παθητική ασφάλειατο σημερινό αυτοκίνητο είναι κάτι παραπάνω από άξιο. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με μπροστινά, πλαϊνά και μαξιλάρια παραθύρων και για τις τρεις σειρές. Για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων στον καναπέ, παρέχονται θηλιές isofix και για να μεταφέρετε τα μωρά μπροστά με την πλάτη τους προς τα εμπρός, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον μπροστινό αερόσακο. Ναι και με ενεργητική ασφάλειαόλα είναι καλά: ισχυρό δισκόφρεναμε ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκης, συστήματα δυναμική σταθεροποίησηκαι βοήθεια σε καταβάσεις και αναβάσεις. Εκτός εάν οι προσαρμοζόμενοι προβολείς xenon θα πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά.

Λειτουργία, σέρβις

Και εδώ υψηλό κόστοςΤο MOT δεν μπορεί να αποφευχθεί σε καμία περίπτωση. Όχι μόνο η ίδια η υπηρεσία είναι πολύ ακριβή - ήδη στην πρώτη θα πρέπει να αφήσετε 22.000 ρούβλια και μέχρι την τέταρτη, όταν εξάπαντοςαλλάξτε όχι μόνο όλα τα φίλτρα, υγρό φρένων, υαλοκαθαριστήρες, αλλά και το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, ετοιμάζουν 62-65 χιλ. Άρα πρέπει να πηγαίνεις και στον αντιπρόσωπο κάθε 12 χιλιάδες ή κάθε έξι μήνες! Διαφορετικά, θα χάσετε την εγγύηση - 3 χρόνια ή 100.000 km.

Ακόμη και με τις πιο μέτριες διαδρομές για 3 χρόνια, βάλτε διακόσιες, ή ακόμα και περισσότερες από χίλιες. Η Mercedes-Benz ML, η Lexus GX, ακόμη και η Porsche Cayenne είναι φθηνότερα στη συντήρηση.

Γνωρίζοντας αυτό, άλλοι έμποροι υπόσχονται να κάνουν τα δύο πρώτα MOT στη Disko δωρεάν: με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και 60 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, εξειδικευμένη βοήθεια στο αυτοκίνητο θα παρέχεται σε 28 πόλεις της Ρωσίας. Στη Μόσχα, αυτά είναι 7 κέντρα, στην Αγία Πετρούπολη - 3.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:

Το "Discovery-4" είναι ένα από τα πιο καθαρόαιμα, ευρύχωρα και, ίσως, τα πιο άνετα μεσαίου μεγέθους καθολικά οχήματα παντός εδάφους στη Ρωσία. Είναι απόλαυση να οδηγείς κάθε μέρα και οπουδήποτε. Και με τον βέλτιστο κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, είναι επίσης ένας πολύ ζωηρός σύντροφος. Ωστόσο, η συχνή άνοδος της τιμής, η απουσία μιας σχετικά προσιτής έκδοσης με βενζινοκινητήρα και οι υπέρογκες τιμές σέρβις έχουν κάνει το τζιπ, που κάποτε ήταν αρκετά δημοφιλές στον κόσμο, ένα ακριβό παιχνίδι για έναν πολύ πλούσιο. Με την εξαίρεση του βασική έκδοση, αγοράστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κυρίως για αγάπη, μη λαμβάνοντας πραγματικά υπόψη τη γνώμη κανενός.

Diesel - η άξια οικογένεια Ford Lion, γνωστός και ως AJD-V6 / DT17. Οι κινητήρες που σχετίζονται με αυτούς τοποθετήθηκαν σε ένα ευρύ φάσμα εμπορικά οχήματα. Ιμάντας χρονισμού και 2,7 V6 (276DT), και 3,0 V6 (30DDTX), διάστημα αντικατάστασης 80 χιλιάδες. Η έκδοση των 3 λίτρων διαφέρει από την έκδοση των 2,7 λίτρων με την παρουσία δύο παράλληλων στροβίλων αντί για μία μεγάλη και πιεζοηλεκτρικών μπεκ αντί για ηλεκτρομαγνητικούς. Εξοπλισμός καυσίμωνΗ Siemens και στις δύο εκδόσεις είναι αρκετά αξιόπιστη για τα πρότυπα σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, ζει 200 ​​χιλιάδες, τουρμπίνες ακόμα περισσότερο. Στην πορεία, θα πρέπει να καθαρίζετε ή να κόβετε τακτικά τη βαλβίδα EGR (2,7 υψηλότερος κίνδυνος), καθώς και να αφαιρείτε φίλτρο σωματιδίων.
- Και τα δύο V6 στροβιλίζονται από τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου λόγω έλλειψης λαδιού (και στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, ο στροφαλοφόρος άξονας σπάει στο μισό), επομένως συνιστάται να μειώσετε το διάστημα σέρβις εδώ στα 7, το πολύ 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και ναι, για να φτάσετε στις επενδύσεις, σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει απλώς να αφαιρέσετε το σώμα από το πλαίσιο.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - ένας πιο σπάνιος κινητήρας, που βρίσκεται μόνο στα Range Rovers. Αλλά η αξιοπιστία στα πρότυπα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ είναι επίσης επαρκής, ακόμη και υψηλότερη από τον V6. Η κίνηση χρονισμού είναι αλυσίδα και αυτό συμβαίνει όταν η αλυσίδα δεν τεντώνεται τουλάχιστον 200-250 χιλιάδες. Οι στρόβιλοι (υπάρχουν και πάλι δύο) μπορούν να φύγουν από τα ίδια 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ενεργοποιητές αποσβεστήρα είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν μεταβλητή γεωμετρία- απλώς ξινίζουν και αν ο ηλεκτροκινητήρας καεί ταυτόχρονα, τότε η τουρμπίνα αλλάζει συνήθως εντελώς (αν δεν βρείτε τεχνίτη για διάφραγμα).
- Φροντίστε να αξιολογήσετε αν "κόβει" μια πολλαπλή εξαγωγήςστο ντίζελ 3.6. Εάν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, τότε και πάλι θα πρέπει να αφαιρέσετε το σώμα, διαφορετικά δεν μπορείτε να φτάσετε σε αυτό για να αντικαταστήσετε το κοινό παρέμβυσμα.
- Οι λαστιχένιες σωλήνες από τις τουρμπίνες μέχρι την εισαγωγή θεωρούνται αναλώσιμα για 3,6 - κυριολεκτικά αλλάζουν κάθε 2-3 MOT, γιατί μαυρίζουν, ραγίζουν και αφήνουν αέρα, γι' αυτό η ECU μπορεί να περιορίσει προγραμματικά την ισχύ.
- Αλλο ένα τυπικό πρόβλημα- ρωγμή του περιβλήματος του θερμοστάτη, το οποίο βρίσκεται στην κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρων. Είναι δύσκολο να το δούμε αυτό άμεσα, μένει να παρακολουθήσουμε το επίπεδο αντιψυκτικού. Εάν πρόκειται για αντικατάσταση του περιβλήματος του θερμοστάτη, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε (ή τουλάχιστον να καθαρίσετε) τη βαλβίδα EGR, που βρίσκεται στο ίδιο σημείο, την ίδια στιγμή, στην κατάρρευση. Το να φτάσετε σε αυτό δεν είναι επίσης εύκολο.
- Ατμοσφαιρική βενζίνη V8 4.4 (AJ, 448PN) με 299 ίππους - πολύ ανθεκτικό και σχετικά απλή διάταξη. Ο μόνος λίγο πολύ ακριβό πρόβλημα(εκτός φυσική φθοράέμβολο, το οποίο είναι αναπόφευκτο) - πρόκειται για μετατοπιστές φάσης εισαγωγής, που είναι μόνο γνήσιοι και η αντικατάσταση κοστίζει μερικές χιλιάδες ευρώ, επειδή υπάρχουν δύο κυλινδροκεφαλές για προφανείς λόγους και οι συμπλέκτες αλλάζουν σε ζευγάρια.
- Αν το 4,4 καπνίζει όταν το ξεκινάς, δεν χρειάζεται να το κατηγορήσεις καθόλου δακτύλιοι εμβόλου- Το λάδι εισέρχεται στην εισαγωγή μέσω της βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου. Σύμφωνα με τα πρότυπα της Land Rover, η δυσλειτουργία είναι ασήμαντη, όπως και ο προϋπολογισμός για την εξάλειψη.
- Υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης V8 4.2 (428PS) με 390 ίππους - ακόμα πιο αξιόπιστο 4.4. Ο πόρος του συμπιεστή είναι συγκρίσιμος με τον πόρο του κινητήρα, δεν υπάρχουν μετατοπιστές φάσης και η συντήρηση περιορίζεται κυρίως σε συνήθεις διαδικασίες: αλλαγή λαδιού, φίλτρων, αντιψυκτικού, κεριών, καθαρισμός γκαζιού και ψυγείου και έκπλυση του συστήματος καυσίμου.
- Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να αξιολογήσετε τις διαρροές στεγανοποίησης στροφαλοθαλάμου και στα δύο V8 - μια δυσλειτουργία είναι σπάνια, αλλά αν συμβεί, τότε εσείς, καθώς και οι ιδιοκτήτες της σειράς ντίζελ, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τις τιμές για την αφαίρεση του αμαξώματος.
- Ο ατμοσφαιρικός V8 5.0 (508PN) μετά το λίφτινγκ των 375 ίππων υπέφερε από πρόωρη διάταση της αλυσίδας χρονισμού για τα πρώτα δύο χρόνια παραγωγής. Υπάρχει ένα τροποποιημένο κιτ που αλλάζει μαζί με τον εντατήρα. Διαφορετικά, αυτός ο κινητήρας, όπως και οι V8 προκαταρκτικού τύπου, είναι πολύ αξιόπιστος και τα κύρια στοιχεία εξόδων για αυτόν (πέρα από τις προαναφερθείσες κανονιστικές διαδικασίες) είναι η βενζίνη και ο φόρος μεταφοράς.
- Ο υπερτροφοδοτούμενος V8 5.0 (508 ίππων) μετά την ανανέωση των 510 ίππων, σε αντίθεση με τον συμπιεστή 4.2, μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες με τη μετάδοση του υπερσυμπιεστή. Το πρόβλημα που φαίνεται εξωγενείς ήχους, όχι τόσο σοβαρό - δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα κίνησης, αρκεί να τα βγάλετε πέρα ​​με την αντικατάσταση του αποσβεστήρα.

Το Discovery 4 δεν είναι μόνο περίπλοκο, αλλά και γεμάτο ασυνήθιστες λύσεις, γι' αυτό πρέπει να περιηγηθείτε σε εξειδικευμένες υπηρεσίες με αυτό. Έτσι, για εκδόσεις με αερανάρτηση, μετά την αντικατάσταση των ράβδων του τιμονιού, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών χωρίς ιδιόκτητο ειδικό υπολογιστή

Κοιτάζοντας τον τίτλο με το όνομα του σημερινού χαρακτήρα, πολλοί τρίβουν τα χέρια τους ενθουσιασμένα εκ των προτέρων. Θα γίνει μακελειό! Ναι, Γη Rover DiscoveryΤο 4 δεν αποτελεί πρότυπο αξιοπιστίας. Ωστόσο, μας φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο άφησε ωστόσο πολλές από τις αμαρτίες του στα τέλη της δεκαετίας του '90 - αρχές της δεκαετίας του 2000.

Σε αντίθεση με τυχόν συκοφαντίες και ακόμη και δίκαια παράπονα των ιδιοκτητών, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει αγαπημένο και επιθυμητό από πολλούς. Αυτό είναι το κάρμα της. Και δεν πρόκειται για αναγνωρίσιμο design και premium αριστοκρατικά γονίδια. Απλώς το Land Rover Discovery 4 δημιουργήθηκε όχι για να υπακούει, αλλά για να υπακούει. Μόνο ένας συναισθηματικά δυνατός και ολιστικός άνθρωπος με καλό εισόδημα μπορεί να συνυπάρξει αρμονικά με ένα τέτοιο μηχάνημα. Δεν μπορεί να διαχειριστεί τους αδύναμους. Εκείνη τα απορρίπτει.

Δεν ψάχνεις δηλαδή για LR, αλλά σε ψάχνει από χιλιάδες υποψηφίους. Ας αφήσουμε όμως τους στίχους και ας στραφούμε στο υλικό. Το χωράφι της είναι ξερογμένο εδώ. Το Disco 4 είναι ένα πολύπλοκο, πολύπλευρο μηχάνημα που προτιμά τον μοναδικό ειδικό εξοπλισμό επίσημων υπηρεσιών στις επισκευές. Τα ανταλλακτικά είναι ακριβά και το κόστος συντήρησης είναι απίθανο να αρέσει σε ένα άτομο που έρχεται στην LR από ιαπωνικές και ακόμη και πολλές ευρωπαϊκές μάρκες.

Μέχρι στιγμής, όπως λένε, δεν υπάρχουν προβλήματα, τότε όλα είναι καλά. Το Discovery 4 μπορεί να χαρεί με τα «κόλπα» του ακόμη και σήμερα, όταν η επιλογή στην κατηγορία premium έχει προχωρήσει καλά. Το τεράστιο και εξαιρετικά άνετο εσωτερικό του είναι ίσως ασυναγώνιστο σε αυτή την κατηγορία.

Κάτω από το καπό, είναι δυνατές οι ακόλουθες επιλογές: ένας βενζινοκινητήρας 5 λίτρων με 375 ίππους, ένας βενζινοκινητήρας 3 λίτρων με 340 «άλογα», δύο turbodiesel 2,7 (188 hp) και 3 λίτρα με πολλές επιλογές ώθησης ( 211– 258 ίππων). Εάν κλείσετε τα μάτια σας στην αδίστακτη λαιμαργία μιας μονάδας βενζίνης 5 λίτρων, αποδίδει τα λιγότερα αρνητικά συναισθήματα. Ίσως, εκτός από την πιθανή χαλάρωση των ιμάντων χρονισμού (είναι δύο από αυτούς), δεν μπορεί να αναμένεται τίποτα τόσο συστημικά δυσάρεστο από μια μονάδα βενζίνης.

Ξεχωριστό στυλ σχεδίασης Εσωτερικό οικόπεδοΤο Rover δεν έρχεται σε αντίθεση με τη λειτουργικότητα. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, το έλκηθρο του καθίσματος χαλαρώνει.

Αλλά με ντίζελ μπορεί να είναι ενοχλητικό. Τα περισσότερα προβλήματα είναι ηλεκτρικά. Σε μια μονάδα 2,7 λίτρων, η βαλβίδα EGR είναι άτακτη, η οποία εκδηλώνεται με αυξημένο καπνό και άνιση εργασία. Υπάρχουν επίσης δυσλειτουργίες που σχετίζονται με μια σημαντική ανακάλυψη στον σωλήνα αέρα του συστήματος συμπίεσης (από το ψυγείο ενδιάμεσου ψύκτη έως το συγκρότημα γκαζιού), λόγω της οποίας χάνεται η ισχύς του κινητήρα. Σε κινητήρα 3 λίτρων με EGR ειδικά προβλήματαΟχι. Αλλά έχει δύο τουρμπίνες (ο κινητήρας 2.7 έχει έναν) και αυτό συνεπάγεται επιπλέον προβλήματα. Σε απόλυτους αριθμούς, οι τουρμπίνες φροντίζουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά όμως δεν ζουν μέχρι τα βαθιά γεράματα. Η αντικατάστασή τους δεν είναι φθηνή. Συμβαίνει σε κινητήρες ντίζελ (3,0 σε μικρότερο βαθμό) πρόωρη φθορά των ρουλεμάν της μπιέλας. Επίσης δεν είναι ευχάριστο πράγμα.

Υπάρχουν αυτόματες μηχανές ZF 6 και 8 ταχυτήτων εδώ. Υπάρχουν λίγα παράπονα γι 'αυτούς, αλλά αυτό συμβαίνει εάν δεν τους κορόιδευαν ανοιχτά εκτός δρόμου και το λάδι άλλαζε τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 χλμ. Σε γενικές γραμμές, η μετάδοση είναι ένα από δυνάμειςαυτό το αυτοκίνητο. Σύστημα επωνυμίας οδήγηση όλων των τροχώνΗ απόκριση εδάφους με κεντρικό διαφορικό και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα ακόμα και μέσα δύσκολες συνθήκεςαν δεν αποτύχουν ηλεκτρονικοί βοηθοί ETC, ESP και HDC. Το πιο ευάλωτο σημείο του θεωρείται το πίσω διαφορικό. Ένα γουργουρητό από πίσω θα σας πει ότι πρέπει να αντικατασταθεί. Λοιπόν, αν βρεθούν τσιπς κατά την αποστράγγιση του λαδιού, τότε δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτούμε - για αντικατάσταση. Αυτά τα πράγματα δεν επισκευάζονται ιδιαίτερα.

Στερεό vintage

Δεν θα μιλήσουμε για τα προβλήματα του σώματος. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα της βαφής είναι στο επίπεδο. Επιπλέον, ίχνη διάβρωσης είναι πιο πιθανό να βρεθούν από κάτω, στο πλαίσιο που είναι ενσωματωμένο στο σώμα, παρά σε εξωτερικά μέρη του αμαξώματος.

Αιτίες βλάβης της ανάρτησης αέρα: σπασμένη καλωδίωση, δυσλειτουργία συμπιεστή, δυσλειτουργία πνευματικού μπλοκ βαλβίδας

Πριν αγοράσετε, μην αμελήσετε τον συνολικό έλεγχο του αυτοκινήτου στο σέρβις. Πατήστε όλα τα κουμπιά, ανοίξτε τα παράθυρα, ενεργοποιήστε τους θερμαντήρες και φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του προθερμαντήρα Webasto. Εκτός από τις βλάβες της μονάδας ελέγχου, συχνά η αιτία μιας δυσλειτουργίας της σόμπας είναι η απόφραξη του μπουζί (ακροφύσιο, καυστήρας), γεγονός που οδηγεί στην καταστροφή του. Δεν θα είναι περιττό να προειδοποιήσουμε συχνές βλάβεςάνοιγμα. Μια ξεχωριστή ηλεκτρική μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία της και οι επισκευές ενδέχεται να απαιτήσουν σοβαρά έξοδα. Παρεμπιπτόντως, αν μη τι άλλο, δεν μπορείτε να υπολογίζετε στην αγορά μιας "μεταχειρισμένης" καταπακτής. Είναι κάτι σαν αναλώσιμο.

Το Salon Discovery είναι το μέρος για το οποίο όλοι συγχωρούν το αυτοκίνητο. Ακόμη και οι ιδιοτροπίες της αερανάρτησης, που έχουν ήδη γίνει μια πραγματική ιστορία τρόμου για τους υποψήφιους αγοραστές και άλλους ηλεκτρολόγους. Η καμπίνα είναι premium και ακόμη και το τρίξιμο των εξαρτημάτων μεταξύ τους μοιάζει περισσότερο με ευγενικούς ήχους σε ένα vintage γιοτ. Ωστόσο, πρέπει και εδώ να προσέχετε τον ηλεκτρολόγο. Ακόμη και μια μικρή βλάβη αργότερα μπορεί να είναι προάγγελος δαπανηρών επισκευών.

Όταν περνάτε από συντήρηση, δεν συνιστούμε να περιφρονείτε την ενημέρωση του λογισμικού Έλεγχος ICE. Το λογισμικό ενημερώνεται από τον κατασκευαστή κάθε τόσο. Disco 4 - ένα προηγμένο αυτοκίνητο από την άποψη των ηλεκτρονικών, δεν μπορείτε να τον πείτε παππού

Μπορεί επίσης να συμβεί οξείδωση επαφής, αλλά πιο συχνά συμβαίνουν αστοχίες λογισμικό. Αυτό συμβαίνει με τα εξαρτήματα τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου ταχυτήτων και των πολυμέσων και, φυσικά, της ανάρτησης αέρα, η οποία είναι πολύπλοκη από όλες τις απόψεις.
Το αδύνατο σημείο θεωρείται ότι είναι οι κάτω μπροστινές σφαιρικές αρθρώσεις. Έχουν αυξημένο φορτίο και πρέπει να αλλάζονται συχνά. Αλλά ακόμα πιο συχνά θα πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Δόνηση του σώματος σε ταχύτητα και δυσάρεστο ήχο, εντείνεται όταν στρίβετε το τιμόνι.

Ως αποτέλεσμα, θέλουμε να προειδοποιήσουμε τους αγοραστές να μην αγοράζουν αυτοκίνητα ένα-ένα. εμφάνιση. Ένα άλλο καλό τρίτο του προϋπολογισμού που απαιτείται για το αυτοκίνητο μπορεί να κρύβεται στα εσωτερικά όργανα αυτού του ελκυστικού, αλλά ιδιότροπου αυτοκινήτου. Μην τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά. Όσον αφορά τη βέλτιστη τροποποίηση, επιλέγουμε έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων. Εδώ, και δυναμική, και αποτελεσματικότητα, και υπάρχουν λιγότερα προβλήματα.

Εναιώρημα

Η αερανάρτηση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Ακόμη και μόνο με την λανθασμένη εγκατάσταση του βύσματος, μπορείτε να καταστρέψετε τον συμπιεστή που κρύβεται στο αριστερό πλευρικό μέλος. Αν η Disco συμμετρικά «ξαπλώσει στην κοιλιά», μαγειρεύουμε 830 c.u. αντικαθιστώ παλινδρομικός συμπιεστής. Τα πνευματικά στηρίγματα (από 415 USD) εξυπηρετούν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως χάνουν τη στεγανότητά τους λόγω ρωγμών στην ελαστική αυλάκωση.

Μετάδοση

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι προστατευμένα από βλάβες. Αλλά με βάση την πρακτική σέρβις, χρειάζονται σοβαρές επισκευές με διαδρομή άνω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και τα δύο επισκευάζονται εύκολα. Εδώ θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τις διαρροές. Σχετικά σπάνια, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις βλάβης άξονας καρδανίου, τη στήριξή του και το μπροστινό διαφορικό.

Κινητήρας

Ένα ελάττωμα του συστήματος που αναγνωρίζεται ακόμη και στην ίδια την εταιρεία είναι το ενδεχόμενο πρόωρη έξοδοςαστοχία του μηχανισμού του στροφάλου με την περιστροφή των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία μερικές φορές οδηγεί σε ολικές συνέπειες. Ωστόσο, με την αναδιαμόρφωση του 2013, αυτό το πρόβλημα ντίζελ φαίνεται να έχει εξαλειφθεί. Και οι επενδύσεις δεν καταστρέφουν πλέον τον στροφαλοφόρο άξονα.

Σώμα

Το Body Discovery είναι παραδοσιακά ανθεκτικό στη διάβρωση. Το καπό και οι πόρτες του χώρου αποσκευών είναι όλα αλουμινίου. Είναι αλήθεια ότι οι συνθήκες λειτουργίας της Ουκρανίας αντιμετωπίζουν γρήγορα το χρώμιο εξωτερικό φινίρισμα. Παρεμπιπτόντως, οι κλειδαριές της πόρτας αποτυγχάνουν γρήγορα. Για το καθένα, μπορείτε να δώσετε περισσότερα από 160 USD.

Ηλεκτρολόγος

Η ηλεκτρική ενέργεια εξακολουθεί να είναι το αδύναμο σημείο της LR. Στις συνθήκες μας, η καλωδίωση διαβρώνεται ενεργά, αλλά αυτό δεν πρέπει να είναι τρομακτικό όταν αγοράζετε ένα SUV στη δευτερογενή αγορά. Όλα τα προβλήματα, αν και όχι φθηνά, λύνονται. Και μην φοβάστε τις βλάβες του υπολογιστή, με τόσα ηλεκτρονικά, είναι αναπόφευκτες.

κύρος, καθολικές ιδιότητες, αξιόπιστο σύστηματετρακίνηση, αρκετά δυνατή ανάρτηση, δυνατά φρένα

Πολλές ηλεκτρικές βλάβες ρουλεμάν τροχού, κατανάλωση καυσίμου βενζινοκινητήρα