Όταν μάθατε να παίρνετε την άδειά σας, θυμηθείτε αν ήταν δύσκολο για εσάς να κατακτήσετε την αλλαγή ταχυτήτων ενός χειροκίνητου πέντε σχέσεων; Πέντε ταχύτητες, σειρά αλλαγής 1-2-3 κ.λπ., πάτημα συμπλέκτη, απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, ομαλή αλλά γρήγορη σύνδεση των δίσκων του συμπλέκτη... όλα αυτά μπορούν να κάνουν το κεφάλι σας να γυρίζει. Στην αρχή, δεν είναι πολύ εύκολο να τα καταλάβετε όλα αυτά, πρέπει επίσης να «εξοικειωθείτε» με τις κινητικές σας δεξιότητες, όπως λένε.
Τώρα φανταστείτε, υπάρχουν κιβώτια 9, 10, 13, ακόμη και 18 ταχυτήτων, στα οποία πρέπει να αλλάξουν όλες οι ταχύτητες χειροκίνητη λειτουργία! Για να είμαι ειλικρινής, παρόλο που με ενδιέφερε φορτηγάκαι τη ζωή των οδηγών φορτηγών, αλλά ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω πώς να αλλάζω χειροκίνητα τόσες πολλές ταχύτητες.
Για να κατανοήσετε τις περιπλοκές των ταχυτήτων, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών. Το πρώτο βίντεο, στα ρωσικά, έχει διάρκεια 23 λεπτά (προσοχή στα πρώτα λεπτά του βίντεο. Ίσως οι αναγνώστες μας μπορούν να εξηγήσουν ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ; Γιατί υπάρχουν τρεις μοχλοί και τι συμβαίνει):
Δεύτερο βίντεο σχετικά με τα βασικά της εναλλαγής:
Το τρίτο βίντεο είναι, κατά τη γνώμη μου, το πιο κατατοπιστικό. Το μόνο αρνητικό είναι ότι είναι στα αγγλικά, αλλά υπάρχουν υπότιτλοι, μπορούν να μεταφραστούν στα ρωσικά:
Αφού είδα όλα τα βίντεο, κέρδισα ξαφνικά ακόμη περισσότερο σεβασμό για τους σκληρά εργαζόμενους ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. Αυτοί οι τύποι έχουν δύσκολη δουλειά! Και αφήστε τα περισσότερα νέα φορτηγά να εξοπλιστούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, να έχουν λιγότερο σεβασμό για τα παιδιά που οδηγούν μεγάλα αυτοκίνηταΔεν θα το κάνω.
Όλοι έχουν δει ένα αμερικάνικο τρακτέρ με κουκούλα τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους. Και πώς, ακριβώς, μπορεί κανείς να μην το προσέξει; Μυώδης, γρήγορος, μεγάλος - όλα αυτά τα επίθετα, φυσικά, αφορούν Αμερικανούς. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, Αμερικανοί με κουκούλες ξεχύθηκαν στη Ρωσία σε μια πλημμύρα, αφήνοντας όλα τα φορτηγά KamAZ και MAZ στο τέλος της γραμμής. Αλλά τι συμβαίνει; Γιατί οι φορτηγατζήδες μας άλλαξαν φορτηγά στο εξωτερικό; Δεδομένου ότι τα αμερικανικά τρακτέρ είναι άμεσοι ανταγωνιστές των Ευρωπαίων, ας δούμε ποια πλευρά είναι ισχυρότερη.
Τεράστια πλεονεκτήματα με φόντο τα μικρά μειονεκτήματα
Τα αμερικανικά τρακτέρ έχουν πολλά πλεονεκτήματα, πολλά από τα οποία είναι απλά αδύνατο να τα εφαρμόσουν οι Ευρωπαίοι αδερφοί τους στη σέλα. Μιλάμε για μια μεγάλη καμπίνα, έναν ισχυρό κινητήρα, ασφαλές κουτί, κινητήρας συμπλέκτη και εσωτερικής καύσης. Και, φυσικά, «δύο μέτρα ζωής» μπροστά στον οδηγό. Για να μην μιλάμε αφηρημένα, ας πάρουμε μια συγκεκριμένη μάρκα που έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας - το Freightliner Cascadia. Πρώτα όμως πρώτα.Τεράστια καμπίνα
Είναι πραγματικά τεράστια. Αυτό είναι το πιο σημαντικό και σημαντικό πλεονέκτημα που σχετίζεται με τα αμερικανικά καπό. Κανένας ανταγωνιστής δεν έχει καμπίνα σαν την αμερικανική. Οι οδηγοί μας, φυσικά, εκτίμησαν τη δυνατότητα χωρητικότητας και μετασχηματισμού της καμπίνας. Μπορείτε να ζήσετε σε ένα αμερικάνικο τρακτέρ! Όλα όσα χρειάζεστε είναι εδώ:- ΦΟΥΡΝΟΣ ΜΙΚΡΟΚΥΜΑΤΩΝ
- τηλεόραση
- Καφετιέρα
- Διανομέας νερού
- Δύο τεράστια κρεβάτια
Αν θέλουμε να συγκρίνουμε με τους Ευρωπαίους, τότε ας συγκρίνουμε Καμπίνες φορτηγών Cascadia και, ας πούμε, η ίδια Scania. Το μόνο που μπορεί να προσφέρει ο Ευρωπαίος είναι δύο πενιχροί χώροι ύπνου.
Ισχυρός κινητήρας
Ο κινητήρας είναι πραγματικά ισχυρός και δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτό. Το Freightliner Cascadia, για παράδειγμα, έχει τυπική ισχύ κινητήρα 560 Ιπποδύναμη. Συμφωνώ, εντυπωσιακό. Ειδικά σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους συμμαθητές του, των οποίων οι στάνταρ κινητήρες αποδίδουν 380-440 ίππους.Η αξιοπιστία προστίθεται στον ισχυρό κινητήρα. Τα αμερικανικά φορτηγά έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με ρυμουλκούμενο μεικτό βάροςέως 60 τόνους, γι' αυτό ακριβώς χρειάζονται ένα ισχυρός κινητήρας. Στη Ρωσία, το επιτρεπόμενο βάρος είναι σχεδόν ένα τρίτο λιγότερο, πράγμα που σημαίνει ότι το τρακτέρ δεν καταπονείται. Ο κινητήρας, ακόμα κι αν είναι επιθυμητός, δεν μπορεί να φορτωθεί περισσότερο από τα 2/3, ακριβώς, όπως η ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που τα τρακτέρ Freightliner Cascadia τρέχουν κατά μέσο όρο 2,5-3 εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Εάν δεν μπορείτε να φανταστείτε τι τεράστιο νούμερο είναι αυτό, τότε απλώς σκεφτείτε το γεγονός ότι το οικιακό μας KamAZ-5490, σύμφωνα με το εργοστάσιο (!), θα μπορεί να ταξιδέψει έως και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Και το Freightliner Cascadia λειτουργεί τρεις φορές περισσότερο ακόμη και χωρίς ανακοινώσεις εργοστασίου.
Κουτί
Όσον αφορά το κουτί, όλα είναι απλά. Κυρίως, τα αμερικανικά τρακτέρ έχουν κιβώτιο δεκαέξι ταχυτήτων. Και το πλεονέκτημά του είναι ότι υπάρχουν συγχρονιστές μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Οι συγχρονιστές φθείρονται αρκετά γρήγορα, έτσι οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αφαιρέσουν αυτό το στοιχείο από το σύστημα για μεγαλύτερη αξιοπιστία.Συμπλέκτης
Ο συμπλέκτης μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί ως αιώνιο μέρος. Το γεγονός είναι ότι ο συμπλέκτης χρειάζεται μόνο για την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας. Είναι χωρίς ενισχυτή, οπότε ανάβει με μεγάλη προσπάθεια, αλλά λόγω του ότι οι υπόλοιπες ταχύτητες εμπλέκονται χωρίς συμπλέκτη, πρακτικά δεν χρησιμοποιείται.Δύο μέτρα ζωής μπροστά
Φυσικά, ένα ατύχημα είναι μια δυσάρεστη στιγμή, αλλά πρέπει να εξετάσετε την πιθανότητα του. Στο μετωπική πρόσκρουσηο οδηγός ενός αμερικανικού τρακτέρ προστατεύεται από τον κινητήρα, σε αντίθεση με τον οδηγό Ευρωπαϊκό τρακτέρ, στο οποίο ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από αυτό. Συνολικά, ο οδηγός Freightliner Cascadia προστατεύεται από τον κινητήρα, το μπροστινό κάλυμμα, μπροστινός άξονας, στοιχεία ισχύοςαμάξωμα, ενώ ο οδηγός ενός ευρωπαϊκού φορτηγού προστατεύεται μόνο από την επένδυση.Μειονεκτήματα
Το μόνο μειονέκτημα που μπορεί να σημειωθεί είναι ότι ένα τέτοιο τρακτέρ μπορεί να οδηγηθεί μόνο εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στο εξωτερικό, τέτοια τρακτέρ δεν ταξιδεύουν κατά μήκος.
Σύγκριση
Η τιμή σύγκρισης θα είναι περίπου 4 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι λίγο για ένα καθαρόαιμο τρακτέρ. Ποιοι ανταγωνιστές όμως;Το KamAZ-5490 είναι νέο φορτηγό εγχώρια παραγωγή. Αν και, φυσικά, πρόκειται για μια Mercedes-Benz Actros σε παλιό αμάξωμα, αλλά τώρα η μετατροπή Mercedes παράγεται με τη μάρκα KamAZ. Κανείς δεν ξέρει πόσα χιλιόμετρα θα περπατήσει, και αν θα είναι τόσο ξέγνοιαστα.
Scania - για 4 εκατομμύρια ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα τρακτέρ τριών ετών σε αξιοπρεπή κατάσταση. Θα είναι καλύτερο από νέο KamAZ, αλλά χειρότερο από το καπό Αμερικανικό τρακτέρ. Αν τώρα ρωτήσετε γιατί η Scania είναι χειρότερη από την Freightliner Cascadia, κάντε κύλιση προς τα πάνω - όλα τα επιχειρήματα περιγράφονται εκεί.
Το Freightliner Cascadia είναι αυτό που αξίζει περισσότερης προσοχής. Σκεφτείτε μόνοι σας, για 4 εκατομμύρια ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα Freightliner Cascadia δύο ή τριών ετών με απόσταση μόλις 200-300 χιλιομέτρων. Θα είναι φορτηγό κορυφαίο επίπεδο. Όλα τα επιχειρήματα που περιγράφονται παραπάνω μιλούν υπέρ του. Επιπλέον, θα έχει ένα πλεονέκτημα που δεν θα έχει το νέο KamAZ - την αμερικανική ποιότητα. Μπορείτε, φυσικά, να διαφωνείτε για πολύ καιρό για την ποιότητα των Αμερικανών, αλλά κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι είναι πολλές φορές καλύτερη από Ρωσική ποιότητασυνελεύσεις.
Έτσι, η επιλογή, φυσικά, πέφτει στον Αμερικανό Τρακτέρ φορτηγού Cascadia. Όλα τα πλεονεκτήματά του περιγράφονται παραπάνω και έχουν πραγματικά σημασία.
Το WikiHow λειτουργεί σαν ένα wiki, πράγμα που σημαίνει ότι πολλά από τα άρθρα μας είναι γραμμένα από πολλούς συγγραφείς. Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε από εθελοντές συγγραφείς για να το επεξεργαστούν και να το βελτιώσουν.
Ένα τρακτέρ-ρυμουλκούμενο, γνωστό και ως φορτηγό-ρυμουλκούμενο ή 18-τροχο, είναι ένα μεγάλο τρακτέρΜε μηχανή πετρελαίου, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Κάθε χρόνο περισσότερα από 4 εκατομμύρια τέτοια τρακτέρ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙταξιδεύουν στους αυτοκινητόδρομους, παραδίδοντας αγαθά, πρώτες ύλες και ζώα εκτροφής σε όλη τη χώρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) σε αυτά τα τρακτέρ μπορεί να είναι αυτόματο ή χειροκίνητο. Χειροκίνητη μετάδοσηπεριλαμβάνει τον οδηγό να χρησιμοποιεί τον συμπλέκτη για να απεμπλακεί το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξει ταχύτητες όπως χρειάζεται. Ο οδηγός το κάνει αυτό ακούγοντας τον κινητήρα και παρακολουθώντας επίσης τις στροφές και το ταχύμετρο του κινητήρα. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητο κουτίγρανάζια τρακτέρ: τυπική αλλαγή ταχυτήτων και διπλού συμπλέκτη. Οι οδηγοί φορτηγών εργάζονται σκληρά για να μάθουν πώς να αλλάζουν σωστά τις ταχύτητες για να αποφύγουν την πίεση αλλαγής και να διατηρήσουν τον συμπλέκτη και τον κινητήρα των φορτηγών τους. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε πώς να αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διπλού συμπλέκτη.
