Κινητήρας BMW N57

Προδιαγραφές κινητήρα N57D30

Παραγωγή	Εργοστάσιο Steyr
Μάρκα κινητήρα	Ν57
Χρόνια κυκλοφορίας	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2993
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Ροπή, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Στροβιλοσυμπιεστής	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για 530d F10) - πόλη - πίστα - μικτή.	6.4 4.9 5.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 700
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5 7.2 (N57S)
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-8000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	-
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 300+
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	300+ -
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 range rover

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N57

Το 2008 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία ενός άλλου 6κύλινδρου turbodiesel N57 σε σειρά, που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την αγαπημένη BMW M57 όλων. Νέος κινητήραςμεταχειρισμένο κλειστό μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι με μανίκια από χυτοσίδηροκαι με απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων 91 mm, ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος μέσα στο μπλοκ με διαδρομή εμβόλου 90 mm, διάμετρος κυλίνδρου 84 mm,και το ύψος των εμβόλων είναι 47 χλστ. Ως αποτέλεσμα, έχουμε όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Κάλυψαν το μπλοκ με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου M57. Κεφαλή δύο αξόνων, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρος βαλβίδες εισαγωγής 27,2 mm, εξάτμιση 24,6 mm, διάμετρος στελέχους βαλβίδας 5 mm.
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και του καπό, η μονάδα χρονισμού έχει μετακινηθεί σε πίσωκινητήρας.
Η αλυσίδα χρονισμού στο N57 είναι μονής σειράς και διαρκεί περισσότερο από ό,τι στον αντίστοιχο 4κύλινδρο N47. Ο πόρος της αλυσίδας υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το N57 χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού common rail 3ης έκδοσης, αντλία ψεκασμού CP 4.2 και φυσικά έχει τοποθετηθεί στροβιλοσυμπιεστής με ενδιάμεσο ψυγείο. Η τουρμπίνα εδώ είναι Garrett GTB2260VK με μεταβλητή γεωμετρία, που φουσκώνει έως και 1,65 bar.

Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπαΕυρώ 5.

Όπως και στο M57, χρησιμοποιεί πολλαπλή εισαγωγήςμε πτερύγια στροβιλισμού και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.Ο κινητήρας ελέγχεται από Bosch DDE7.3 ECU.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησαν τα αυτοκίνητα BMW 740d με κινητήρα N57 TOP. Είναι εξοπλισμένο με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όπου το δεύτερο στάδιο έχει τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και πίεση υπερπλήρωσης 2,05 bar. Οι τουρμπίνες εδώ είναι οι BorgWarner K26 και BV40. Οδηγεί έναν κινητήρα Bosch DDE 7.31.

Από το 2011, ξεκίνησε η παραγωγή τροποποιημένων κινητήρων ντίζελ N57TU, οι οποίοι έγιναν λίγο πιο οικονομικοί, έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης, Garrett GTB2056VZK, ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και επίσης άρχισαν να συμμορφώνονται περιβαλλοντικών κανονισμώνΕυρώ 6. Η μονάδα ελέγχου εδώ είναι η Bosch DDE7.41.
Κυκλοφόρησε το 2012 κορυφαία παραλλαγήαπό αυτή τη σειρά - N57TU Super ή N57S, το οποίο αναπτύχθηκε με βάση το N57 TOP. Διακρίθηκε από ένα ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων, νέα έμβολα για αναλογία συμπίεσης 16, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα, βελτιωμένο σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής, η αντοχή του οποίου αυξήθηκε επίσης. Εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγής(29,2/26 χλστ.), οι εκκεντροφόροι δεν έχουν αλλάξει. Εδώ είναι επίσης ένα νέο short σύστημα εισαγωγής, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και τροποποιημένο σύστημα καυσίμου με αυξημένη πίεση ψεκασμού και η εξάτμιση συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Το N57S χρησιμοποιεί ECU DDE7.31 της Bosch.
Το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το N57S είναι η υπερτροφοδότηση τριών σταδίων: υπάρχουν δύο στρόβιλοι BorgWarner BV45 και ένας στρόβιλος B2, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Παράλληλα με το N57, παρήχθη και ένας σχετικός 4κύλινδρος κινητήρας diesel N47, ο οποίος είναι μικρότερο αντίγραφο του N57 και, εκτός από την απουσία δύο κυλίνδρων, διαφέρει κυρίως σε τουρμπίνες, εισαγωγή και εξάτμιση.

Από το 2015, το N57 αντικαθίσταται σταδιακά από τους νεότερους ντίζελ B57.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - το πρώτο N57 diesel. Η ισχύς του είναι 245 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Έβαλαν αυτόν τον κινητήρα στις BMW 530d F10 και F07, 730d F01, X5 E70 και X6 E71.
Για την BMW 325d E90, η ροπή έχει μειωθεί στα 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - η πιο αδύναμη τροποποίηση του N57 με τουρμπίνα Garrett GTB2260VK. Ισχύς κινητήρα 204 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW 325d E90 και 525d F10. Αυτό το ICE αντικαταστάθηκε με 4κύλινδρο N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας N57 που αντικατέστησε το M57TU2 TOP. Αποδίδει 306 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ.
Έβαλαν το N57 TOP σε BMW X6 E71, X5 E70 και 740d F01. Για τα αυτοκίνητα 535d F10 και 535d GT F07, η ισχύς έχει μειωθεί στους 299 ίππους.
4. N57D30O1 (2011 - σήμερα) - ένας κινητήρας από τη σειρά N57TU, ο οποίος αντικατέστησε το N57D30O0. Ισχύς 258 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ. Υπάρχει μια τέτοια τροποποίηση στις BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - σήμερα) - αντικατάσταση για το μοντέλο N57D30T0. Η ισχύς έφτασε τους 313 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., και ροπή 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες των 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F1.
6. N57D30S1 (2012 - σήμερα) - κινητήρας N57 με τρεις τουρμπίνες, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα BMW M550d F10, 750d F01 και X5 F15/E70, X6 F16/E71 με σήμανση M50d.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N57

1. Πτερύγια στροβιλισμού. Σε αντίθεση με τη σειρά M, εδώ δεν μπορούν να πετάξουν στον κινητήρα, αλλά είναι σε θέση να κωκώσουν τόσο πολύ ώστε να σταματήσουν να κινούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίσει να λειτουργεί ανομοιόμορφα και να παράγει σφάλματα. Ο λόγος για αυτό είναι η βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να αφαιρείται προγραμματικά, επειδή συχνά ήδη στα 100 χιλιάδες χλμ. ο συλλέκτης μπορεί να φράξει εντελώς με βρωμιά.
2. Θόρυβοι, εξωγενείς ήχοι. Όπως και στο N47, ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει εδώ νωρίς (μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) και πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά από 200 χιλιάδες χλμ εξωγενής ήχοςαπό το πίσω μέρος του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη να δοθεί προσοχή στην αλυσίδα χρονισμού, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Ο πόρος του στροβίλου είναι κανονικός και είναι περίπου 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Για να λειτουργεί ο κινητήρας για εξαιρετικά μεγάλο και απροβλημάτιστο χρόνο, δεν πρέπει να καθυστερείτε την αλλαγή λαδιού και να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα, καθώς και τακτικά σέρβις του κινητήρα σας και ρίξτε καλό καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος N57 μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N57

Chip tuning

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα με έναν στρόβιλο της σειράς N57 (204 hp και 245 hp) με υλικολογισμικό ενός μπλοκ έχουν ρυθμιστεί έως 300 hp και με downpipe έως 320 hp. Οι κινητήρες N57TU αποδίδουν 10-15 ίππους. περισσότερο. Αυτοί είναι οι πιο κερδοφόροι κινητήρες εσωτερικής καύσης για συντονισμό.
Η ισχύς του ντίζελ N57 με δύο τουρμπίνες μπορεί να ανέβει στους 360+ ίππους. firmware και downpipe. Τα μοντέλα με N57TU σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε περίπου 380 ίππους. με το ίδιο σετ.
Ο πιο κακός και τέλειος κινητήρας ντίζελ N57S με firmware και downpipe μπορεί να δείξει 440 ίππους. και 840 Nm.

Ένας εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ με τέσσερις υπερσυμπιεστές δεν ήταν για πολύ το προνόμιο της ναυαρχίδας BMW Seven: εμφανίστηκε με αυτόν τον κινητήρα πριν από λιγότερο από ένα χρόνο και τώρα το μοντέλο M550d μπορεί να καυχηθεί για την ίδια καρδιά.

Υπενθυμίζουμε ότι ο τρίλιτρος κινητήρας B57D30C της αρθρωτής οικογένειας έγινε ο πρώτος σειριακός κινητήρας ντίζελ στον κόσμο με τέσσερις υπερσυμπιεστές. Διαθέτει δύο στροβιλοσυμπιεστές χαμηλής αδράνειας υψηλή πίεσηκαι δύο "τουρμπίνες" χαμηλή πίεση, τα οποία τίθενται σε λειτουργία διαδοχικά. Επιπλέον, ένας από τους συμπιεστές υψηλής πίεσης συνδέεται μόνο κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης - και μόνο αφού ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται έως τις 2500 σ.α.λ. Και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκάζουν καύσιμο στον κύλινδρο με πίεση 2500 bar!

Σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά ντίζελ τριών στροβίλων N57, η μέγιστη ισχύς έχει αλλάξει ελαφρώς: η ισχύς έχει αυξηθεί από 381 σε 400 ίππους και η ροπή - από 740 σε 760 Nm. Ωστόσο, η πρόσφυση εξακολουθεί να περιορίζεται από τις δυνατότητες του τρέχοντος αυτόματου οκτώ σχέσεων ZF: με την εμφάνιση του νέο κουτίΤο όριο ταχύτητας θα αρθεί και η μέγιστη ροπή θα ξεπεράσει τα 800 Nm. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του κυκλώματος τεσσάρων πιέσεων είναι διαφορετικό: 450 Nm ώσης είναι ήδη διαθέσιμα στις 1000 rpm! Ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται γρήγορα με ρελαντί, αν και η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο ίδιο εύρος με τον προκάτοχό του: από 2000 έως 3000 σ.α.λ.

Το τετρακίνητο sedan BMW M550d xDrive με το νέο diesel επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα - 0,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα προηγούμενο μοντέλομε τριφορτισμένο κινητήρα και μόλις 0,1 δευτ. πιο αργή από την πισωκίνητη BMW M5 με biturbo-οκτώ 560 ίππων! Το station wagon είναι λιγότερο γρήγορο: 4,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Μέγιστη ταχύτηταπαραδοσιακά περιορίζεται στα 250 km/h περίπου και έξοδα διαβατηρίουΤο καύσιμο ντίζελ μειώνεται κατά 11% (για ένα sedan, κατά μέσο όρο, έως 5,9 l / 100 km).

Δεδομένου ότι η τετραφόρτιση "πεντάρα" ανήκει στην οικογένεια M Performance, έχει τα κατάλληλα διακριτικά: M-body kit, σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 10 χλστ. πίσω άξονας, τροχοί 19 ιντσών, ενισχυμένα φρένα και άλλα σύστημα εξάτμισης. Στην Ευρώπη Σεντάν BMWΤο M550d θα κυκλοφορήσει τον Ιούλιο, ενώ τα βαγόνια θα καλύψουν τη διαφορά μέχρι το τέλος του έτους. Τίποτα δεν μας εμποδίζει να φέρουμε αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, γιατί πουλάμε το "επτά" με έναν τέτοιο κινητήρα ντίζελ.

Είναι από τους καλύτερους στη γραμμή εξουσίας Μονάδες BMW. Η σειρά M57 έχει βραβευτεί επανειλημμένα σε διεθνείς διαγωνισμούς. Το μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάστηκε από γκρι χυτοσίδηρο και αργότερα χυτεύτηκε από κράμα αλουμινίου και είχε ξηρές επενδύσεις κυλίνδρων, οι οποίες μείωσαν το συνολικό βάρος. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από αλουμίνιο. Στροφαλοφόρος άξωνσχεδιασμένο με 12 αντίβαρα. Οδηγήστε δύο εκκεντροφόροιπροέρχεται από αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς. Υπάρχουν 24 βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου, 4 ανά κύλινδρο. Το πάτημα της βαλβίδας δεν είναι απευθείας, αλλά μέσω ενός μοχλού. Τα έμβολα είναι σχεδιασμένα με κωνική εσοχή για βελτιωμένη ανάμειξη μείγμα εργασίας. Γωνία κάμπερ των γεμιστήρες μπιέλας στροφαλοφόρος άξωνισούται με 120 μοίρες. Η κίνηση των μαζών είναι ισορροπημένη με τέτοιο τρόπο που ο κινητήρας που λειτουργεί είναι σχεδόν ακίνητος. Η αντλία έγχυσης κινείται από μια αλυσίδα. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με δύο κυλίνδρους, 2,5 και 3 λίτρων. Όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή και μερικές από αυτές με δύο στροβιλοσυμπιεστές. Οι υπερσυμπιεστές έχουν ηλεκτρονική ρύθμισηγεωμετρία πτερωτής. Ο κινητήρας έχει εξοπλιστεί σύστημα καυσίμωνάμεση ένεση κοινό σιδηρόδρομομε συσσωρευτή πίεσης. Το intercooler βοηθά στην αύξηση της ποσότητας αέρα που παρέχεται. Ηλεκτρονικός έλεγχος στάθμης λαδιού κινητήρα. Η χρήση πιεζοηλεκτρικού μπεκ στον ψεκασμό εξασφαλίζει ακριβή παροχή καυσίμου, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένη φιλικότητα προς το περιβάλλον καυσαέρια. Το μέσο βάρος του κινητήρα είναι 132 κιλά.

Προβλήματα

Ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός καύσιμο πετρελαίου. Η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας αμφιβόλου προέλευσης οδηγεί σε πρόωρη έξοδοςαστοχία των μπεκ ψεκασμού του συστήματος ψεκασμού και του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Η αντλία έγχυσης έχει γίνει πιο αξιόπιστη και δεν απαιτεί συχνή επέμβαση, σε αντίθεση με τους κινητήρες της σειράς M51. Οι τουρμπίνες είναι έτοιμες να φυσούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, υπόκεινται σε χρήση ποιοτικό λάδικαι εξυπηρετικό σύστημα εξάτμισης. Πριν αλλάξετε το λάδι, θα πρέπει να αγοράσετε ένα κάλυμμα περιβλήματος φίλτρο λαδιού. Είναι πλαστικό και τις περισσότερες φορές ραγίζει κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Όπως και ο προκάτοχός του, ο κινητήρας M57 είναι ευαίσθητος στην υπερθέρμανση, η οποία προκαλεί πολλά προβλήματα και ακριβές επισκευές. Ένα κοινό πρόβλημα για τους κινητήρες BMW είναι η βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου. Σπάνια αποτυγχάνουν οι μετρητές ροής αέρα. Οι υδραυλικές βάσεις ηλεκτροκενού του κινητήρα πεθαίνουν κατά 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Ένα δύσκολο πρόβλημα που ωθεί αμέσως την αντικατάσταση του στροβίλου είναι η εφίδρωση λαδιού των σωλήνων από τον στρόβιλο στον ενδιάμεσο ψύκτη ή από τη βαλβίδα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουπρος την τουρμπίνα. Ο διαχωριστής λαδιού δεν εκτελεί τη λειτουργία του καθαρισμού αερίων του στροφαλοθαλάμου. Μόνιμοι ατμοί λαδιού κατακάθονται στα ακροφύσια και εμφανίζονται μέσω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων φλάντζες. Για να διασφαλιστεί ότι ο παρεχόμενος αέρας είναι καθαρός, ο κύλινδρος καθαρισμού αερίου του στροφαλοθαλάμου αλλάζει σε κάθε αλλαγή λαδιού. Κάνει καλύτερη δουλειά στον καθαρισμό του λαδιού από έναν κυκλώνα, τον οποίο πρέπει να θυμάστε να ξεπλύνετε. Γενικά ο κινητήρας εξετάζω και διορθώνω επιμελώςστο έγκαιρη εξυπηρέτησημπορεί να φτάσει ήρεμα τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας M57D25

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 166 ίπποι. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 82,8 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D25 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 2000-2003 BMW 525d (αμάξωμα E39)

Κινητήρας M57TUD25

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 174 ίπποι.

Ο κινητήρας BMW M57TUD25 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 2003-2007 BMW525d (Αμάξωμα E60/E61)

Κινητήρας M57D30

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 3,0 l (2926 cc), ισχύς από 184 ίππους έως 193 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 84 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 88 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D30 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 184 HP και 390 N m
  • 1998-2000 BMW 530d (αμάξωμα E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
• 184 HP και 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
• 193 HP και 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (Ε39 αμάξωμα)

Κινητήρας M57TUD30

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 3,0 λίτρα (2993 cm3), ισχύς - 204, 218 και 272 ίπποι. (διπλό υπερτροφοδοτούμενο) στις 4000 σ.α.λ. Διάμετρος κυλίνδρου - 88 mm, διαδρομή εμβόλου - 90 mm.

Ο κινητήρας BMW M57TUD30 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 204 HP
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2003-2007 BMW330Cd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
• 218 HP
  • 2003-2005 BMW 530d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (αμάξωμα E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (αμάξωμα E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (Ε65 αμάξωμα)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
  • BMW X5 3.0d 2007 (Ε70 αμάξωμα)
• 272 HP
  • 2003-2007 BMW 535d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (αμάξωμα E61)

Λίστα όλων Κινητήρες BMW. Επιλογές για 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- και 16-κύλινδρες μονάδες ισχύος, Προδιαγραφές, φωτογραφία, χρόνια παραγωγής, μοντέλα στα οποία εφαρμόστηκαν.

Βενζινοκινητήρες BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 λ.

• Μ102 (1957-1959) 0,6 λ.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (από το 2014) 0,6 l.

Μια νέα γενιά κινητήρων εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα MINIκαι BMW:

• Β38 (από το 2011) 1,2-1,5 λίτρα. (DOHC)

Ενσωματωμένοι 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ή ένας ευθύς τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσηςτο οποίο είναι τοποθετημένο σε ευθεία ή κατά μήκος του επιπέδου του στροφαλοθαλάμου.

Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να προσανατολιστεί σε κατακόρυφο ή κεκλιμένο επίπεδο με όλα τα έμβολα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ονομάζεται I4 ή L4. Παρακάτω είναι η γκάμα κινητήρων BMW:

• DA - κινητήρας για Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• Μ68 (1932-1936) 0,7-0,8 λ.
• Μ10 (1960-1987) 1,5-2,0 λίτρα. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 λίτρα. (DOHC)
• Μ40 (1987-1995) 1,6-1,8 λίτρα. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 λίτρα. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (από το 2001 έως το 2004) 1,6 λίτρα.
• Ν42 (2001-2004) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - κέρδισε το διεθνές βραβείο ""
• Ν43 (2007-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, άμεση έγχυση)
• Ν45 (2004-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS)
• Ν46 (2004-2007) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεση ένεση)
• N20 (2011) 2,0L (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός) - κέρδισε το διεθνές βραβείο "Engine of the Year in Europe"
• N26 (2012) 2,0L (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 λίτρα)

BMW σε σειρά 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Πιο γνωστά για το in-line τους εξακύλινδρους κινητήρες. Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήραείναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, με την ακόλουθη σειρά: 1-5-3-6-2-4. Τα έμβολα περιστρέφονται από έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Χαρακτηρίζεται ως R6 - από το γερμανικό "Reihe" - μια σειρά, ή I6 (Straight-6) και L6 (In-Line-Six).

Οι κύλινδροι μπορούν να βρίσκονται σε κατακόρυφη θέση ή σε σταθερή γωνία σε σχέση με την κατακόρυφο.

Με κάθετη κλίση των κυλίνδρων, ο κινητήρας ονομάζεται συνήθως Slant-6.

Κινητήρας σχήματος V - και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές τριών κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σχήματος V. Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V6 (από τα αγγλικά. "Vee-Six"). Ο V-twin κινητήρας είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής μετά το in-line τετρακύλινδρος κινητήρας. Οι γωνίες κάμπερ είναι 90, 60 ή 120 μοίρες. Υπάρχουν επίσης επιλογές 15°, 45°, 54°, 65° ή 75°.

Στο αυτή τη στιγμή εταιρεία BMWπαράγει 6κύλινδρους κινητήρες με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων

Παρακάτω είναι οι τροποποιήσεις των κινητήρων BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Οι πρώτες εκδόσεις του M20 αναφέρονται μερικές φορές ως "M60", αν και το M60 έχει από τότε χρησιμοποιηθεί για τον κινητήρα V8 που παραδόθηκε για πρώτη φορά το 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5L για Μ1/Μ5/Μ6
• S38 (1986 - 1996) έως 3,8 λίτρα. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V με VANOS σε M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V με VANOS/Double-VANOS στο M52TU) - δύο διεθνή βραβεία κινητήρα της χρονιάς
• S50 (1995) 3.0L (για BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (για BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) - έξι βραβεία Engine of the Year
• N51 (μοτέρ για αυτοκίνητα ΗΠΑ)
• N52 (2005) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS και Valvetronic) -δύο βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς
• N54 (2006) 3,0L (αλουμίνιο DOHC 24V turbocharged) - πέντε βραβεία International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο/DOHC 24V με Double-VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας (Άμεση έγχυση βενζίνης))
• N55 (2009) 3,0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic και έγχυση υψηλής ακρίβειας)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC και Double-VANOS)

8κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο 8κύλινδρος κινητήρας V είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές των τεσσάρων κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σε σχήμα V.

Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V8 - (από τα αγγλικά. "Vee-Eight").

Παρακάτω είναι η δύναμη Μονάδες BMWμε 8 κυλίνδρους:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 λίτρα.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 λίτρα.
• N62 (2001) 3,6-4,6 λίτρα. (με ψεκασμό καυσίμου SFI, Double-VANOS και Valvetronic) - τρία διεθνή βραβεία "Engine of the Year"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 λίτρα. για X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0L
• S65 (2007) 4.0L για το E90/92/93 M3 δύο βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς
• N63 (2008) 4,4 l. υπερτροφοδοτούμενος
• S63 (2009) 4,4L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 λίτρα)

10κύλινδρος βενζινοκινητήρας BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V10 είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με 10 κυλίνδρους διατεταγμένους σε δύο σειρές των πέντε κυλίνδρων. Ουσιαστικά το V10 είναι το αποτέλεσμα διασταύρωσης δύο εν σειρά 5κύλινδρων κινητήρων.

• S85 (2005) 5,0L για E60 M5 και E63 M6 τέσσερα βραβεία International Engine of the Year

Μονάδες ισχύος BMW 12 κυλίνδρων σε σχήμα V

V12 κινητήρας είναι Κινητήρας Vμε 12 κυλίνδρους τοποθετημένους σε δύο σειρές των έξι κυλίνδρων σε έναν στροφαλοφόρο άξονα. Τυπικά, αλλά όχι πάντα, σε 60° μεταξύ τους. Στους κινητήρες V12, δύο σειρές των έξι κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε γωνίες 60°, 120° ή 180°.

• M70 (1986) 5,0L
• M72 (πρωτότυπο M70 με 4 βαλβίδες)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (από το 1992) 5,6 - 6,1 λίτρα.
• M73 (1993) 5.4 L. - Κέρδισε το Διεθνές Βραβείο Κινητήρα της Χρονιάς
• N73 (2003) 6,0L
• N74 (2009) 6,0L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας)

Η BMW ήταν η πρώτη Γερμανός κατασκευαστής, που κυκλοφόρησε τον κινητήρα V12 το 1986, αναγκάζοντας τη Mercedes-Benz να ακολουθήσει το παράδειγμά του το 1991. Μόνο τα αυτοκίνητα της σειράς 7 και 8 χρησιμοποιούσαν κινητήρες V12. Ενώ η BMW πουλάει πολύ λιγότερα αυτοκίνηταΜε κινητήρα V12 σειράς 7 από τις εκδόσεις V8, ο V12 διατηρεί τη δημοτικότητά του στις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Ρωσία και διατηρεί το κύρος αυτής της μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων.

16κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V16 είναι ένας 16-κύλινδρος κινητήρας V. Αυτός ο κινητήραςείναι σπάνια στην αυτοκινητοβιομηχανία.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (χρυσό ψάρι)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0L (Πρωτότυπος κινητήρας V16)

Κινητήρες ντίζελ BMW

• B37 (από το 2011) 1,5 λτ.

BMW σε σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 λ.
• B47 (2014) 2,0L

Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες BMW diesel

• M21 (1983-1993) 2,4L
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 λίτρα.

8κύλινδροι κινητήρες ντίζελ BMW σε σχήμα V

• M67 (1998-2009) από 3,9 έως 4,4 λίτρα - δύο διεθνή βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς

Αποκωδικοποίηση αριθμού κινητήρα BMW

Επεξήγηση και ονομασία του BMW ICE σύμφωνα με το μοντέλο κινητήρα:

• οικογένεια κινητήρων, που υποδηλώνεται κυρίως με το γράμμα:
  • M - κινητήρας που αναπτύχθηκε μέχρι το 2001.
  • N - κινητήρας που αναπτύχθηκε μετά το 2001. Ξεκινώντας στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​BMW αναθεώρησε τη στρατηγική ονοματοδοσίας της για να γίνει πιο κατανοητή και περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τις ενημερώσεις στον κινητήρα. Το νέο για κινητήρες της σειράς N είναι νέο σχέδιο, υλικό για την κατασκευή εξαρτημάτων και τεχνολογία που χρησιμοποιείται στον ίδιο τον κινητήρα.
  • Β - αρθρωτός κινητήρας. Από το 2013 εταιρεία BMWάρχισε να εισάγει μια νέα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων. Τα πρώτα οχήματα που έλαβαν τους νέους κινητήρες της σειράς Β ήταν τα υβριδικά σπορ αυτοκίνητοκαι η παράταξησυμπαγής μίνι. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα B38 - άμεσο ψεκασμό - Valvetronic. Η αρθρωτή οικογένεια κινητήρων της σειράς Β περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που μοιράζονται κοινά εξαρτήματα και αρχιτεκτονική (το 60% των εξαρτημάτων είναι πανομοιότυπα, για παράδειγμα, ένας 3κύλινδρος κινητήρας έχει εξαρτήματα από έναν κινητήρα της σειράς Β 4 και 6 κυλίνδρων). Ο κυβισμός του κινητήρα αυξάνεται σε βήματα των 500 cc - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, κ.λπ.
  • ΜΙΚΡΟ- κινητήρας bmwμηχανοκίνητος αθλητισμός;
  • P - αγωνιστικός κινητήρας BMW Motorsport.
  • W - κινητήρας από προγραμματιστή "τρίτου μέρους".
• αριθμός κυλίνδρων, που υποδεικνύεται από έναν αριθμό:
  • 1 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 2 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 3 - 3κύλινδρος σε σειρά.
  • 4 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 5 - 6κύλινδρος σε σειρά.
  • 6 - 8-κύλινδρος σχήματος V.
  • 7 - 12-κύλινδρος σχήματος V.
  • 8 - 10-κύλινδρος σχήματος V.
• αλλαγή στη βασική ιδέα του κινητήρα, όπου:
  • 0 - κινητήρας βάσης.
  • 1-9 - αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό, όπως η διαδικασία καύσης.
• Τύπος καυσίμου:
  • Β - βενζίνη;
  • D - ντίζελ?
  • E - ηλεκτρικό;
  • Το G είναι φυσικό αέριο.
  • Η - υδρογόνο (υδρογόνο);
• Κυβισμός κινητήρα σε 1/10 λίτρα (υποδεικνύεται με δύο ψηφία), για παράδειγμα:
  • 15 - 1,5 λίτρα.
  • 20 - 2,0 λίτρα.
  • 35 - 3,5 λίτρα.
  • 44 - 4,4 λίτρα;
• χαρακτηρισμός γράμματος
  • κατηγορία ισχύος:
    • S - "super"?
    • T - κορυφαία έκδοση.
    • O - "άνω έξοδο"?
    • M - "μεσαία απόδοση";
    • U - "χαμηλότερη έξοδος";
    • K - "χαμηλότερη απόδοση";
    • O - νέα ανάπτυξη.
    • TU- δεδομένης ονομασίαςυποδεικνύεται μόνο σε κινητήρες της σειράς M και υποδηλώνει σημαντική αναβάθμιση, για παράδειγμα, από ένα σε διπλό VANOS.
  • ή απαίτηση δοκιμής τύπου (αλλαγές που απαιτούν δοκιμές νέου τύπου):
    • A - πρότυπο?
    • B-Z - όπως απαιτείται, για παράδειγμα, ROZ 87.
• τεχνική έκδοση προς ορισμό Κινητήρες BMW, εκτός από τους κινητήρες της σειράς M και αντικαθιστά το προηγούμενο επίθημα TU:
  • από 0 έως 9.

Η BMW έχει επίσης ένα διαφορετικό σύστημα αρίθμησης για εγχώρια παραγωγήκαι χρήση. Αυτός είναι ο κωδικός που εκτυπώνεται στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων που χρησιμοποιείται εργοστάσιο συναρμολόγησης BMW και κατά τη διάρκεια άλλων σέρβις όταν πρόκειται για την πραγματική ταυτότητα του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο κωδικός εφαρμόζεται στο επίπεδο τμήμα του μπλοκ στην πλευρά του οδηγού.

Για παράδειγμα "30 6T 2 04N", όπου:

• 30 - μέγεθος κινητήρα 3,0 λίτρα.
• 6 - εξακύλινδρος κινητήρας.
• T είναι ο τύπος κινητήρα, σε αυτή η υπόθεση μονάδα ισχύοςμε τουρμπινα?
• 2 - δείκτης διαφοροποίησης.
• 04 - αριθμός αναθεώρησης, σε αυτήν την περίπτωση ο 4ος.
• N - νέος κινητήρας.

Η σήμανση βρίσκεται επίσης σε παλαιότερα μοντέλα, για παράδειγμα - 408S1, όπου:

• 40 - μέγεθος κινητήρα 4,0 λίτρα.
• 8 - ο αριθμός των κυλίνδρων.

Η ίδια ερώτηση τίθεται συχνά στο θέμα "τι γίνεται με τα ντίζελ στην BMW;", ή "τι είδους ντίζελ πρέπει να αγοράσω";
Αντί για απάντηση, αποδεχτείτε ένα σύντομο δοκίμιο με θέμα "ντίζελ στην BMW".

Ο κινητήρας ντίζελ έχει περισσότερα υψηλής απόδοσηςσε λειτουργία πλήρους φόρτωσης και αισθητά υψηλότερα - σε λειτουργία μερικού φορτίου και ρελαντί κίνηση. Οι αρχές της λειτουργίας του παρεμβαίνουν στον βενζινοκινητήρα - η παρουσία γκαζιού, ο σχηματισμός μείγματος έξω από τον θάλαμο καύσης, η αδυναμία εργασίας σε άπαχα μείγματα. Η λειτουργία μερικού φορτίου για αυτόν είναι άβολη και εξαιρετικά επιβλαβής. Υπό αυτή την έννοια, το πλεονέκτημα του κινητήρα ντίζελ είναι απόλυτο.

- η μέση θερμοκρασία του είναι αισθητά χαμηλότερη και στη λειτουργία μερικών φορτίων και στο ρελαντί, ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ μπορεί να μην ζεσταθεί καν στο ονομαστικό Θερμοκρασία λειτουργίας. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, ο κινητήρας ντίζελ σχεδόν δεν φοβάται την κυκλοφοριακή συμφόρηση, και ακόμη περισσότερο - το ρελαντί: δεν είναι τόσο τρομακτικό να τον σταματήσεις με ένα καθημερινό βύσμα start-stop. Η απαγωγή θερμότητας ενός ντίζελ (τουρμποντίζελ) δεν είναι μόνο χαμηλότερη, αλλά και πιο "έξυπνη" - η παρουσία ενός στροβίλου είναι σχεδόν εγγύηση ότι σε μια σύνθλιψη φελλού δεν φορτώνετε τον κινητήρα με υπερβολική ισχύ - χαμηλές στροφέςμετά βίας δουλεύει.

Στο ξηρό υπόλειμμα, ως προς το φορτίο στο λάδι, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μέσα μηχανή πετρελαίουπάντα περισσότερο κατά 20% περίπου από ότι σε αντίστοιχο βενζινοκινητήρα παρόμοιου κυβισμού, ένας κινητήρας ντίζελ ξεπερνά ποιοτικά κινητήρας βενζίνης.

Είναι επίσης δυνατός ο εκ νέου υπολογισμός, για παράδειγμα, της ισχύος που καταναλώνεται κατά μέσο όρο ανά όγκο λαδιού κ.λπ. - μέσα σε όλα αυτά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ κερδίζει με περιθώριο και «για σαφές πλεονέκτημαΚαι αν θυμηθούμε επίσης τους "παραδοσιακούς" συντηρητικούς τρόπους και μόδες, αλλάξτε το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ κάθε 7-10 χιλιάδες διαδρομές (καλά, έχουμε "βρώμικο καύσιμο ντίζελ" - και η διαφήμιση λέει κατάφωρα ψέματα για το EURO5, και το το λάδι είναι εδώ ήδη "μαύρο"), τότε ο κινητήρας ντίζελ, όσον αφορά τον αναμενόμενο πόρο, είναι σχεδόν αιώνιος ακόμη και υπό συνθήκες Ρωσική εκμετάλλευση. Ας προσθέσουμε εδώ μερικούς ακόμη πιθανούς παράγοντες που χαρακτηρίζουν τις πιθανές ευνοϊκές συνθήκες για την κίνηση τέτοιων αυτοκινήτων - οι κινητήρες ντίζελ αγοράζονται συχνά από όσους ταξιδεύουν μακριά και με υψηλή μέση ταχύτητα ...

Σύνολο: ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ διαφέρει σημαντικά από έναν σύγχρονο. κινητήρας βενζίνηςόσον αφορά τον αναμενόμενο πόρο, είναι χάρη σε μια επιτυχημένη συρροή τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Πόσο θα σου πω παρακάτω.

Τώρα ερωτήσεις που τίθενται συχνά σε αυτό το θέμα:

Πόσο σύγχρονοι είναι οι κινητήρες ντίζελ BMW;
Η BMW κατασκευάζει μερικά από τα υψηλότερα ποιοτικά και σύγχρονα ντίζελ- είναι οικονομικά, υψηλής ροπής και αξιόπιστα. Στα περισσότερα σύγχρονες εκδόσεις, είναι επίσης πολύ ήσυχα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους περισσότερους ανταγωνιστές. BMW τελευταίαΕδώ και 20 χρόνια δεν κάνει τίποτα άλλο από το να μετατρέπει τους επιτυχημένους βενζινοκινητήρες του «σε ντίζελ», προσπαθώντας να τους βγάλει «οικολογία και οικονομία» μέσα από τερατώδη τεχνολογικά κόλπα. Τα αποτελέσματα, αν δεν συνυπολογιστεί η νίκη στον διαγωνισμό «μηχανής της χρονιάς», είναι στην πραγματικότητα αξιοθρήνητα. Αλλά στο σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ, στερείται μια τεράστια ποσότητα τεχνολογικών και περιβαλλοντικών υπολειμμάτων: VANOS, Valvetronic, ελεγχόμενος θερμοστάτης κ.λπ. Τα ντίζελ απλώς βελτιώνονται στην τεχνολογία, με ελάχιστα περιβαλλοντικά προβλήματα. Την εποχή του 2012, στη μάχη βενζίνης/ντίζελ, το ντίζελ κερδίζει άνευ όρων.

Τι μπορεί να πει κανείς για συγκεκριμένα μοντέλα;
M21 - δεν είδα ποτέ.
M51 - Είδα μερικές φορές, ένα συνηθισμένο τρακτέρ.
M57- εξαιρετική επιλογήγια Χ5. Σε σεντάν μου φαίνεται περίεργο, αν και αυτό είναι θέμα γούστου.
Το N57 είναι ένας αθόρυβος, σχεδόν «βενζινοκινητήρας» ντίζελ. Αν όχι για το μικρό εύρος στροφών, θα ήταν δύσκολο να ξεχωρίσεις από έναν βενζινοκινητήρα τούρμπο.
N47 / M47 - δυνατά, αλλά πολύ οικονομικούς κινητήρες. Υπάρχουν φαινομενικά ήδη λυμένα προβλήματα με το timing, τα οποία δεν είναι καθόλου εύκολο να λυθούν αν τα συναντήσετε ακόμα. Σε κάθε περίπτωση, αυτή είναι μια επιλογή για εξοικονόμηση.

Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία;
Πλήρης μέτρηση και έλεγχος κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελαπαιτεί αφαίρεση των μπεκ. Αυτή δεν είναι μια γρήγορη ή φθηνή διαδικασία. Δεν έχω στατιστικά στοιχεία μέτρησης για αυτούς τους κινητήρες και υπάρχουν ελάχιστα αιτήματα για αυτούς κατ 'αρχήν. Οι λόγοι εξηγούνται στην επόμενη παράγραφο.

Πόρος?
Ακόμη και με ανεπιτυχές "προτεινόμενο" λάδι και εξίσου ανεπιτυχή ανάλογα αυτού του λαδιού, διατρέχετε τον κίνδυνο να φύγετε χωρίς προβλήματα 200-250 χιλιάδες χλμ και ακόμη περισσότερα. Και αυτό είναι πρακτικά χωρίς κατανάλωση λαδιού και σχεδόν σε όλους τους ντίζελ BMW. Με την προϋπόθεση βέβαια να μην υπερθερμανθεί το μοτέρ και να λειτουργήσει κανονικά. Στη συνέχεια, τα προβλήματα θα προκύψουν περίπου τα ίδια με αυτά των ομολόγων της βενζίνης. Οι διαδικασίες στο CPG εκεί είναι εντελώς παρόμοιες, απλώς συμβαίνουν πιο αργά και το κατώφλι της ορατότητας, έτσι, πιέζεται πίσω από εγγυημένα 5-7 χρόνια εντελώς άνετης λειτουργίας. Όσο περισσότερα τα ετήσια χιλιόμετρα σας και τόσο υψηλότερα μέση ταχύτητα- τόσο περισσότερο αναβάλλεται η στιγμή της εμφάνισης προβλημάτων με την κατανάλωση λαδιού. Αυτό για το οποίο πρέπει να ανησυχεί ο ιδιοκτήτης ενός βενζινοκινητήρα ήδη σε μια διαδρομή 40-60 χιλιάδων (!), ο ομόλογός του ντίζελ μπορεί να μην ενοχλείται καθόλου καθ 'όλη τη διάρκεια της κατοχής ενός αυτοκινήτου.

Προβλήματα;
Νομίζω ότι το κύριο πρόβλημα εξοπλισμός καυσίμων- ένα ντίζελ είναι πολύ ακριβό. Ένα βενζινάδικο «με άμμο» και επισκευή μπορεί να σας εκπλήξει δυσάρεστα με το κόστος του. Ωστόσο, αν χρησιμοποιήσετε «κανονικό» λάδι, σίγουρα θα εμφανιστούν προβλήματα στο παραπάνω διάστημα, απλά οι περισσότεροι δεν θα τα θεωρήσουν καν προβλήματα. Η συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών βενζινοκίνητων BMW δεν δείχνει καθόλου σημάδια άγχους μέχρι την κατανάλωση λαδιού 1 λίτρο ανά 1000 km.
Στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, ο οποίος κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας, πιθανότατα, δεν θα καταναλώνει καθόλου λάδι, ο ιδιοκτήτης δεν θα φοβάται ούτε 1, 2 ή και 3 λίτρα ανά 10.000 χλμ. Πιθανότατα, η λογική "καλά, ευχαριστώ που άντεξες για 5 χρόνια, και τώρα μπορείς να συγχωρήσεις" θα λειτουργήσει, αντί της λογικής λογικής "Δεν έφαγα καθόλου, γιατί ξεκίνησα τώρα;".