05.07.2017

– συμπαγές crossoverΑμερικανός ανησυχία αυτοκινήτου Ford Motors. Έχοντας κυκλοφορήσει το πρώτο στο δικό του γραμμή μοντέλου crossover, το ευρωπαϊκό τμήμα της Ford αποτελούσε μια σοβαρή πρόκληση για τους ανταγωνιστές της, οι οποίοι είχαν κυριαρχήσει στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σήμερα, τα συμπαγή crossover πόλης είναι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην αγορά. δευτερογενής αγορά, χάρη σε ελκυστική εμφάνισηκαι καλή ικανότητα cross-country, ο σημερινός μας ήρωας δεν κατέχει την τελευταία θέση σε αυτό το τμήμα. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια μειονεκτήματα θα συναντήσετε όταν γίνετε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου Ford Kuga και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρώτο πρωτότυπο του Ford Iosis X () παρουσιάστηκε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ένα χρόνο αργότερα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η εταιρεία παρουσίασε την ιδέα του νέου προϊόντος. Η επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου παραγωγής έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2008 και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν την ίδια χρονιά. Η πρώτη γενιά Ford Kuga αναπτύχθηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά και συναρμολογήθηκε στη Γερμανία. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα C1, η οποία βασίζεται στα Ford Focus, Mazda 3 και Ford C-Max.

Το 2011, το concept Ford Vertek παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, το οποίο έγινε το πρωτότυπο της δεύτερης γενιάς Ford Kuga. Το μοντέλο παραγωγής κληρονόμησε από αυτό τον μπροστινό προφυλακτήρα, τη μάσκα ψυγείου, το σχήμα του πίσω φωτός και το εσωτερικό. Το Ford Kuga 2, που απευθύνεται στην αγορά των ΗΠΑ, παρουσιάστηκε επίσημα τον Νοέμβριο του 2011 στο Λος Άντζελες ως Ford Escape. Το Ford Kuga 2 για την ευρωπαϊκή αγορά παρουσιάστηκε στη Γενεύη τον Μάρτιο του 2012 και τον Απρίλιο του ίδιου έτους το νέο Ford Kuga μπορούσε να προβληθεί στο Πεκίνο. Και μόνο τον Αύγουστο το αυτοκίνητο Kuga παρουσιάστηκε στη Μόσχα. Το 2016, το crossover ανανεώθηκε, με αποτέλεσμα το Kuga να αποκτήσει ένα νέο εταιρικό στυλ της Ford, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ήδη στο μοντέλο Explorer.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της πρώτης γενιάς Ford Kuga με χιλιόμετρα

Η βαφή είναι μέσης ποιότητας, παρόλα αυτά, τα περισσότερα δείγματα ηλικίας 7-10 ετών φαίνονται καλά. Όσο για την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, πρακτικά δεν υπάρχουν σχόλια και εδώ. Όμως, τα επιχρωμιωμένα στοιχεία αμαξώματος δεν είναι κατάλληλα για χρήση στην πραγματικότητά μας και χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους ( ξεφλουδίζει το χρώμιο). Ιδιαίτερη προσοχήΚατά την επιθεώρηση του μηχανήματος, θα πρέπει να προσέξετε: τις ραφές των κρυφών κοιλοτήτων του πυθμένα ( πιθανοί θύλακες διάβρωσης), άκρες πόρτας ( το χρώμα αναβοσβήνει), στεγανωτικές ραφές στην περιοχή του παρμπρίζ και της μάσκας του ψυγείου που είναι τοποθετημένη στον προφυλακτήρα. Σε ορισμένα παραδείγματα, με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα στα χερούλια των θυρών και στους προφυλακτήρες αρχίζει να ξεφλουδίζει. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αντοχή στις γρατσουνιές και τα τσιπ στο παρμπρίζ και τα μπροστινά οπτικά, οπότε πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία σημάνσεων μάρκας σε αυτά τα εξαρτήματα, μπορεί να έχετε λόγο να διαπραγματευτείτε.

Κινητήρες

Η πρώτη γενιά Ford Kuga ήταν εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 2,5 (200 hp). diesel TDCI 2.0 (136, 140 και 163 hp).

Βενζίνη

Ο βενζινοκινητήρας είναι δοκιμασμένος στο χρόνο και έχει αποδειχθεί καλά όχι μόνο στα αυτοκίνητα Ford, αλλά και στη Volvo. Μιλώντας για αξιοπιστία αυτού του κινητήρα, τότε πότε έγκαιρη εξυπηρέτησηδεν θα δημιουργήσει προβλήματα για αρκετό καιρό ( δήλωσε διάρκεια ζωής κινητήρα πάνω από 500.000 km). Τα κοινά μειονεκτήματα της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τις αδύναμες στεγανοποιήσεις και τις μονάδες ανάφλεξης. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλό κόστοςτουρμπίνες, η διάρκεια ζωής των οποίων σπάνια υπερβαίνει τα 200.000 km.

Υπάρχουν επίσης παράπονα για την επώνυμη αντλία καυσίμου (διαρκεί 2-3 χρόνια), επομένως, κατά την αντικατάστασή της, είναι καλύτερο να προτιμάτε υψηλής ποιότητας αναλογικό. Το ψυγείο ψύξης φράζει αρκετά γρήγορα, γεγονός που με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, προκειμένου να αποφευχθεί πιθανά προβλήματαπρέπει να πλένεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Με τον καιρό χάνει τη στεγανότητά του σύστημα εξάτμισης(εμφανίζεται φθορά στις αρθρώσεις των σωλήνων). Η μονάδα χρονισμού οδηγείται από ιμάντα χρονισμού, ο πόρος που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 120.000 km, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αλλαγή του κάθε 90-100 χιλιάδες km.

Σε όλους τους τύπους κινητήρων, τα λάμδα και οι μονάδες ανάφλεξης δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους και οι προθερμαντήρες σε κινητήρες ντίζελ έχουν πολύ μικρή διάρκεια ζωής. Οι γεννήτριες δεν φημίζονται επίσης για την αξιοπιστία τους: αποτυγχάνουν μετά από λασπόλουτρα και είναι ιδιαίτερα ευάλωτες σε αυτοκίνητα με συμπλέκτη υπέρβασης. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, όπως και σε σχετικά μοντέλα, μπορεί να «πεθάνει» ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα.

Ντίζελ

Σε αντίθεση με τη μονάδα ισχύος βενζίνης, οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, ο οποίος, εάν ο κινητήρας δεν γίνει έγκαιρα σέρβις, μπορεί να προκαλέσει μια δυσάρεστη έκπληξη ( τεντώνει αλυσίδα). Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου - τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, η αντλία ψεκασμού, η βαλβίδα EGR και το φίλτρο σωματιδίων αποτυγχάνουν πρόωρα. Εάν χρησιμοποιείτε λιπαντικό χαμηλού ιξώδους SAE20 και ακόμη και SAE30, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα χάραξης στον στροφαλοφόρο άξονα και στα ρουλεμάν του. Οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ford Kuga συχνά αντιμετωπίζουν μια ξαφνική επιδείνωση στη δυναμική του οχήματος, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οφείλεται στην αναρρόφηση αέρα στο σύστημα καυσίμωνή στην είσοδο. Για τον ίδιο λόγο, μπορεί να εμφανιστούν βυθίσεις κατά την απότομη επιτάχυνση και δόνηση όταν ο κινητήρας λειτουργεί στην περιοχή 1800-2000 σ.α.λ.

Οι βάσεις του κινητήρα χρησιμοποιούν καουτσούκ, το οποίο γίνεται πολύ σκληρό στο κρύο, εξαιτίας αυτού το χειμώνα, γίνονται αισθητές αυξημένοι κραδασμοί στην καμπίνα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. ταχύτητα αδράνειας. Οι ιδιοκτήτες αντιγράφων από τα πρώτα χρόνια παραγωγής αντιμετωπίζουν συχνά την ανάγκη αντικατάστασης του αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Σε κινητήρες 163 ίππων, ένας υπερσυμπιεστής μπορεί να προκαλέσει προβλήματα ( Τα πτερύγια του στροβίλου υφίστανται μηχανική βλάβη και κάμπτονται), για το λόγο αυτό μάλιστα πραγματοποιήθηκε εταιρεία παροχής υπηρεσιών. Σε απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί ( Υπάρχει ένας μεταλλικός θόρυβος λείανσης κατά την επιτάχυνση). Σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα και ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥσυστήματα πέδησης.

Μετάδοση

Η πρώτη γενιά Ford Kuga ήταν εξοπλισμένη με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ένα ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων, Power Shift, από την Getrag. Όλα τα κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα και, με την έγκαιρη συντήρηση, σπάνια ενοχλούν τους ιδιοκτήτες τους. Η μόνη εξαίρεση μπορεί να είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, προβλήματα με αυτή τη μετάδοση προκύπτουν λόγω μη έγκαιρης συντήρησης ( οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το κιτ συμπλέκτη αποτυγχάνουν). Οι διαρροές λαδιού και οι δονήσεις της μονάδας, κατά κανόνα, είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι η μονάδα έχει υπερθερμανθεί επανειλημμένα: πιθανότατα το λάδι είναι εξαιρετικά μολυσμένο και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο.

Αλλά το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να καυχηθεί για άψογη λειτουργία. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα προκαλείται από τη σύζευξη Haldex-3, η οποία δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία και το συχνό γλίστρημα. Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 50-70 χιλιάδες km ( η αντλία αποτυγχάνει), η επισκευή του συνδέσμου θα κοστίσει 300-500 USD. Από το 2009, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά συνδέσμους Haldex τέταρτης γενιάς, στους οποίους η αντλία έχει μεγάλο πόρο. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αντικατάσταση της αντλίας, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη "DEM", η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει 1200-1500 USD. Μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε έναν ηλεκτρολόγο που θα αναλάβει την αποκατάσταση της μονάδας, εξοικονομώντας έτσι περίπου 1000 USD. Επίσης, κοινά προβλήματα με το σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνουν διαρροή στεγανοποιητικών συμπλέκτη.

Μεταχειρισμένο σασί Ford Kuga

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του Ford Kuga είναι παρόμοια σε σχεδίαση με τη συν-πλατφόρμα Ford Focus, αλλά δεν είναι εναλλάξιμη: το μπροστινό μέρος είναι γόνατο MacPherson, το πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε, γενικά, είναι αξιόπιστο και σας επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά σε ανώμαλες επιφάνειες. Τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης και στους δύο άξονες ( τα μπροστινά διαρκούν 30-50 χιλιάδες km, τα πίσω 40-60 χιλιάδες km). Τα ρουλεμάν τροχών, ανάλογα με την ακτίνα του τροχού, διανύουν 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ κάτω από μέτρια φορτία θα διαρκέσουν 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών αλλάζουν κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω διαρκούν περίπου τρία χρόνια, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Σε κάθε συντήρηση, συνιστάται η λίπανση της στερέωσης των πίσω μοχλών, εάν αυτό δεν γίνει, η στερέωση των πίσω εγκάρσιων μοχλών θα κολλήσει σφιχτά, καθιστώντας αδύνατη τη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ουσιαστικά δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περίπου 100.000 km, η πρόσφυση έως τα 200.000 km. Σύστημα πέδησης, κατ 'αρχήν, είναι αξιόπιστο, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι όταν φθαρεί ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπερισσότερο από 50%, είναι δυνατό ένα τρίξιμο όταν κινείστε ανάποδα μετά από μια μακρά περίοδο κίνησης προς τα εμπρός. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί η ανάγκη διατήρησης μηχανισμών δίσκων.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Ford Kuga είναι κατασκευασμένο από υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας και θα ήθελα επίσης να σημειώσω την υψηλή ποιότητα της κατασκευής, παρόλα αυτά, με τα χρόνια, οι γρύλοι εμφανίζονται στο εσωτερικό. Πιο συχνά εξωγενείς ήχουςενοχλήστε το τριμ πίσω πόρτες, ράφι πορτμπαγκάζ και καθίσματα. Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, προσέξτε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων της πόρτας, καθώς αρχίζουν να καταρρέουν μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας. Εάν υπάρχει υγρασία στην καμπίνα, μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι: ένα στεγνό στεγανοποιητικό σωλήνα του κλιματιστικού ή ένα στεγανωτικό στις ραφές συγκόλλησης κάτω από το παρμπρίζ. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, η υγρασία μπορεί να βλάψει τις ηλεκτρικές μονάδες, η αντικατάσταση των οποίων δεν θα είναι φθηνή. Όσο για τα ηλεκτρονικά, τα πιο ενοχλητικά πράγματα εδώ είναι τα ηλεκτρικά παράθυρα και η μονάδα GEM ( εξωτερικός φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση), δεν εντοπίστηκαν άλλα ευρέως διαδεδομένα προβλήματα.

Αποτέλεσμα:

Η εμπειρία λειτουργίας του Ford Kuga το έχει δείξει αυτό το αυτοκίνητοείναι μια πολύ καλή επιλογή για μεταχειρισμένη αγορά, αυτό το γεγονός επιβεβαιώνεται υψηλές βαθμολογίεςαξιοπιστία και θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να προτιμάτε οχήματα που παράγονται μετά το 2009.

Πλεονεκτήματα:

• Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
• Οικονομικές μονάδες ισχύος.
• Αξιόπιστη ανάρτηση.

Ελαττώματα:

• Μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας ζεύξης Haldex
• Υψηλό κόστος γνήσιων ανταλλακτικών.
• Μικρός όγκος κορμού.

Έτσι, σήμερα οδήγησα 800 χλμ. από το Κίεβο στο Ντόνετσκ με το Kuga μου, οπότε αποφάσισα να γράψω τις πρώτες μου εντυπώσεις και την ιστορία της επιλογής αυτοκινήτου. Μου πήρε πολύ χρόνο για να επιλέξω ένα crossover, πρώτα θα περιγράψω τις αισθήσεις από τους ανταγωνιστές. Και πρώτα απ 'όλα, θέλω να πω ότι όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να το δοκιμάσετε και τους ανταγωνιστές του.

Στην αρχή κοίταξα το X-Trail, με τράβηξε η τιμή των μοντέλων του 2012, αλλά όταν έσπευσα να αγοράσω μοντέλα με έκπτωση (δόξα τω Θεώ) δεν υπήρχαν πια. Η Nissan δωροδοκήθηκε μεγάλος κορμόςκαι τιμή... αλλά η εμφάνιση είναι σίγουρα ξεπερασμένη. Έχοντας κάνει ένα test drive του Nissan, τρομοκρατήθηκα πολύ θορυβώδης κινητήρας, δηλ. δεν ακούγεται καθόλου θόρυβος, + το variator βουίζει και ταυτόχρονα πολύ αδύναμη και υποτονική επιτάχυνση (δοκιμασμένη 2.0 πριν από αυτό, είχα μια Corolla 2008. Οπότε επιτάχυνε πολύ καλύτερα με το 1.6). Ήμουν πολύ στενοχωρημένος και στο Nissan όταν κάθισα πίσω, με το ύψος μου 185 πίσω κάθισμαΈφτασα το κεφάλι μου στην οροφή, είναι απλά δύσκολο... η καταπακτή καταλαμβάνει πολύ χώρο.

Στη συνέχεια κοίταξα το Subaru Forester. Η εμφάνισή του είναι πιο φρέσκια, η οδηγική του απόδοση είναι καλύτερο από τη Nissan, έκανε και ένα τεστ. Και πάλι απογοητεύτηκα με το CVT, δοκίμασα το αυτοκίνητο 2.0, καλά, δεν έχει κανονική επιτάχυνση ούτε με kick down. Το εσωτερικό του Subaru είναι καλύτερο, πιο συμπαγές, το Shumka είναι καλύτερο από το Nissan, ο χώρος στην καμπίνα είναι κανονικός. Κάτι όμως δεν πάει καλά στην οδήγηση... μάλλον η επιτάχυνση είναι πολύ αδύναμη.

Την ίδια μέρα δοκίμασα το Mazda CX5. Η Mazda εξέπληξε πραγματικά περισσότερο από άλλους ανταγωνιστές. Είναι καλό αυτοκίνητο, το Shumka είναι καλύτερο από τα δύο προηγούμενα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γράφτηκε εδώ ότι είναι ηλίθιο, πόσο ανόητο είναι, ρε άνθρωποι; Κατά το χτύπημα, το Mazda επιταχύνει πολύ γρήγορα, το εσωτερικό είναι καλό, όπως και στο Subaru (αρκετός χώρος + ποιότητα υλικών παραλίγο να πάρω το Mazda, αλλά ντρεπόμουν πολύ από το εύκολα λερωμένο πλαστικό στο ταμπλό + α). γυαλιστερή μαύρη ρίγα στη μέση ολόκληρης της κονσόλας, η οποία λερώνεται πολύ εύκολα. Ένα άλλο μείον του Mazda είναι η κατανάλωσή του, δεν είναι η ίδια που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, κατά τη διάρκεια της δοκιμής (με ήσυχη βόλτα) έδειξε περισσότερα από 10 λίτρα. μικτός. Αλλά η ανάρτηση της Mazda είναι εξαιρετική, απορροφώντας όλες τις λακκούβες και τα χτυπήματα.

Θα πω λίγα λόγια για το νέο Rav. Δεν έχω τίποτα εναντίον της μάρκας Toyota, παρόλο που είχα Corolla (εξαιρετικό μοντέλο, εδώ και 4 χρόνια δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα). Δεν μου άρεσε το νέο Rav στην έκθεση αυτοκινήτων, η εμφάνιση είναι τόσο πολύ (όπως η Mazda, θα ταξινομούσα αυτά τα αυτοκίνητα ως γυναικείου φύλου). Δεν μου άρεσε καθόλου το εσωτερικό, υπήρχαν πολλά κλασικά, δεν μου άρεσε το ταμπλό. Λοιπόν, οι τιμές για αυτό με τους νέους δασμούς ήταν πολύ υψηλές.

Και πάλι, αυτήν την ημέρα, πέρασα κατά λάθος από μια αντιπροσωπεία της Ford όταν ήδη πήγαινα σπίτι και σκέφτηκα, επιτρέψτε μου να αγγίξω το νέο Kuga. Αρχικά μου άρεσε ακόμα και όταν κοίταξα τη φωτογραφία, αλλά δεν σκέφτηκα να το αγοράσω, γιατί η έκδοση που χρειάζομαι κοστίζει 317 UAH, που είναι περισσότερο από τους ανταγωνιστές της (το Subaru είναι επίσης 317). Μου άρεσε περισσότερο το σαλόνι του Kuga, φουτουριστικό, λίγο κοσμικό, μου αρέσει αυτό. Όταν σκεφτόμουν να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, αρχικά ήθελα ένα λευκό, αλλά με ένα σκούρο είχα πολλά προβλήματα με τα πλυντήρια αυτοκινήτων και τους ιστούς αράχνης και ήθελα ένα λευκό. Από όλους τους ανταγωνιστές, το λευκό Kuga φαίνεται το καλύτερο. Με βάση τις δοκιμές στο Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι είναι καλύτερο να πάρω έναν κινητήρα ντίζελ. Το δοκίμασε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων έκδοση βενζίνηςτην ίδια μέρα, μου άρεσε η ανάρτηση, παρόμοια με τη Mazda, αλλά μου φάνηκε λίγο πιο σκληρή. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική, φεύγει αμέσως όταν πατάς το γκάζι. + Μου προσφέρθηκε μια πολύ ευνοϊκή τιμή για το αυτοκίνητο και παρήγγειλα έναν κινητήρα ντίζελ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μετά το ταξίδι Κίεβο-Ντονέτσκ θα πω ότι οδήγησα 800 χλμ με μια ανάσα, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και η θέση προσγείωσης στο Kuga είναι καλύτερη από τους ανταγωνιστές του, + το ντίζελ είναι πραγματικό πράγμα! Φαίνεται σαν 140 άλογα, αλλά οδήγησα 140-150 στον αυτοκινητόδρομο και προσπέρασα ό,τι ήθελα χωρίς κανένα πρόβλημα. Φοβόμουν ότι ο κινητήρας ντίζελ θα «τρούνιζε», αλλά δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο, το Shumka στο Kuga είναι στα καλύτερά του, μπορείτε να ακούσετε έναν ευχάριστο ήχο κινητήρα όταν επιταχύνετε. Η ανάρτηση στο Kuga είναι λίγο σκληρή, κουνιέται λίγο κατά την οδήγηση, αλλά οι 17 τροχοί καταπίνουν ταυτόχρονα λακκούβες και ο χειρισμός στον αυτοκινητόδρομο είναι εξαιρετικός.

Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Στο Κίεβο την πρώτη μέρα έδειξε κατανάλωση 10 λίτρα, τρόμαξα λίγο, αλλά μετά από 700 χλμ έπεσε στα 8 ( μέση κατανάλωσημε κλίμα). Το ρομπότ ντίζελ λειτουργεί υπέροχα, το συνιστώ ανεπιφύλακτα. Αγόρασα φώτα στο ebay εκ των προτέρων αντί για μαύρα βύσματα κάτω από τα φώτα, τα έστειλαν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήταν εκεί ακριβώς όπως ήταν, φαίνονται όμορφα.

Συμβουλές αγοραστών: Νομίζω ότι το αυτοκίνητο είναι για νέους κάτω των 40 που αγαπούν τη δυναμική και την άνεση. Πάρτο οπωσδήποτε.

Μετά από 6 μήνες και 22 μέρες ο Σεργκέι πρόσθεσε:Γενικά, πούλησα το Kuga μου, έχοντας οδηγήσει λίγο πάνω από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. και ξέρεις, δεν υπάρχει καθόλου αίσθημα οίκτου. Οι εντυπώσεις από το αυτοκίνητο ήταν εντελώς ανάμεικτες. Έτσι, προς το παρόν, θα προσθέσω τα πλεονεκτήματα κατά τη λειτουργία μου: - Ο κινητήρας ντίζελ και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν πολύ καλά, είναι απλά παραμύθι, υψηλή ροπή, η αλλαγή δεν ακούγεται, η επιτάχυνση είναι αισθητή, η προσπέραση σε οποιαδήποτε ταχύτητα είναι δεν είναι πρόβλημα. Αλλά αυτό είναι ένα και το κύριο συν του αυτοκινήτου, και εκεί τελειώνουν τα θετικά για μένα. Λοιπόν, τώρα τα μειονεκτήματα: - Η ανάρτηση είναι ίσως η πιο σκληρή στην κατηγορία, γίνεται αρκετά τραχιά στα χτυπήματα. Σε έναν ιδανικό δρόμο, φυσικά, υπάρχει ένα τραγούδι. - Τρομερά λάστιχα από το εργοστάσιο Hankuk! Δεν έχω ξαναδεί τέτοια χάλια, είναι πραγματικά πλαστικό, και τα δόντια μπορούν να πετάξουν έξω στις ράγες λόγω της ήδη άκαμπτης ανάρτησης. Καταλαβαίνω ότι η εταιρεία κέρδισε τον διαγωνισμό για την προμήθεια ελαστικών, αλλά υπάρχει ένα όριο σε όλα, μην τοποθετείτε το ίδιο πλαστικό σκατά... - Τρίζει, τριζόνια. Αυτό είναι το πιο θλιβερό πράγμα. Επειδή Εξαιτίας αυτού του προβλήματος, όλες οι εντυπώσεις του αυτοκινήτου χάθηκαν. Μετά από 5000 χλμ άρχισαν τα εξής: - τρίξιμο όλων των λάστιχων στις τσιμούχες της πόρτας. Έκανα ό,τι μπορούσα, αλείφοντας το με κεριά και σιλικόνη... χωρίς αποτέλεσμα. Πώς θα μπορούσε μια μάρκα όπως η Ford με τόσο μεγάλη ιστορία να κάνει ένα τέτοιο λάθος ή προβλήματα με τη συναρμολόγηση των Ισπανών; - το τρίξιμο του υποβραχιόνιου μόλις με έφτασε. Όταν ακουμπάτε πάνω του, νιώθετε σαν να ακουμπάτε σε ένα σακουλάκι με πατατάκια... σε χτυπήματα, ακούτε έναν πολύ δυνατό θόρυβο από κράξιμο από το υποβραχιόνιο. - Τρίζει το κάθισμα. Όταν ακούγονται κλικ στο κάθισμα του οδηγού όταν στρίβω με ταχύτητα, παρεμπιπτόντως, ακόμα και σε καινούργιο αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία, όταν έγειρα πίσω, άκουσα ένα χαρακτηριστικό ήχο τραύματος στο πίσω μέρος του καθίσματος. Παρεμπιπτόντως, ήμουν στο σέρβις, σκεφτόμουν να τα φτιάξω όλα, αλλά με ψέκασαν με VD και με άφησαν, φυσικά ήταν χάσιμο χρόνου. Παρεμπιπτόντως, η υπηρεσία είναι εντελώς χάλια στο autosan στο Ντόνετσκ, κανείς δεν σκέφτεται καθόλου, μερικοί τύποι περπατούν ακόμη και χωρίς ειδικά ρούχα, και στο πρατήριο Daewoo θα έχετε ακόμα καλύτερα αποτελέσματα. Λοιπόν, η βλακεία των μικρών πραγμάτων: - ηλίθια πατάκια για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, είναι κοντά, ειδικά του οδηγού. Όλη η βρωμιά από τα πεντάλ πέφτει στο περίβλημα στο κάτω μέρος, επειδή... το χαλάκι τελειώνει μπροστά από τα πετάλια. - κεντρική μονάδαΔεν είναι καθόλου βολικό, μετά από μισό χρόνο χρήσης του αυτοκινήτου, για να ακούω μουσική μέσω Bluetooth από το τηλέφωνό μου, πρέπει να περάσω περίπου 30 λεπτά και ο έλεγχος του ίδιου του ραδιοφώνου είναι άβολος. Με λίγα λόγια, για μένα προσωπικά η Ford δεν άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Τα τελευταία 4 χρόνια του αυτοκινήτου δεν υπήρχε ούτε ένας γρύλος, δεν πίστευα ότι στο αυτοκίνητο στις 2 μ.μ. Θα είναι πιο ακριβά παντού και σχεδόν με οδήγησαν στο τρελοκομείο. Τώρα ελπίζω να αγοράσω μόνο από την ιαπωνική ή ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Ή τουλάχιστον η συναρμολόγηση είναι κανονική. Αν το αυτοκίνητο είναι Ιαπωνικό - Ιαπωνικό, Ευρωπαϊκό - Ευρωπαϊκό. Αυτές είναι οι πίτες παιδιά. Πίστευα ότι κάθε νέο αυτοκίνητο θα ήταν υπέροχο, αλλά όχι σύγχρονος κόσμοςτον καπιταλισμό, όπου οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μόνο έναν στόχο - τα χρήματα, πρέπει να επιλέγεις το αυτοκίνητό σου όλο και πιο προσεκτικά.

Συζητήστε μια κριτική για το Ford Kuga 2013

| Στείλετε

Σύμφωνα με το διαβατήριο λαδιού, παίρνει 1,8 λίτρα ανά 20 χιλιάδες και ο κινητήρας ντίζελ μου για 5 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι πόλη - 8, αυτοκινητόδρομος (ακόμα απογοητευτικός - 8,3 στα 140 km/h) - SAD, - στο διαβατήριο ο αυτοκινητόδρομος είναι 4,6

Οι περισσότεροι φίλοι μου συμφώνησαν σε μια άποψη (πολλοί από αυτούς είναι ιδιοκτήτες Ford) - ότι το μοντέλο Ford Kuga είναι υγρό, για να το θέσω ήπια. Όπως αποδεικνύεται από τις πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων έως και 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, όμορφο, αλλά κατά τη γνώμη μου όχι αξιόπιστο! Αποφασίζω! Και η τιμή δεν είναι η μικρότερη, θα έλεγα λίγο υπερτιμημένη! Και επιλέγεις να το έχεις ή να μην το έχεις

+1 -4

Τι είναι λοιπόν ακατέργαστο; Η εσωτερική εμφάνιση και οι οδηγικές επιδόσεις είναι εξαιρετικές. Επιπλέον, η Ford έφτιαχνε πάντα πολύ καλά SUV. Τι άλλη προσφορά υπάρχει στην αγορά της Ουκρανίας για κινητήρες ντίζελ σε αυτή την τιμή; Τώρα ακόμα και τα κινέζικα καινούργια αυτοκίνητα οδηγούν 5-10 χρόνια χωρίς προβλήματα, πόσο μάλλον ένα Ford, τι θα γίνει μετά από 30 χιλιάδες;)

+1

4,5 (90%) 8 ψήφοι

Ένα crossover βγήκε στην πώληση το 2012 Ford Kuga 2 γενιές που έχει γίνει καλύτερος από τον προκάτοχό του από όλες τις απόψεις. Το νέο προϊόν μπορεί να καυχηθεί ελκυστικό σχέδιοκαι καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, ωστόσο, κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι το Kuga είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του οποίου μπορούν να σας επιτρέψουν να οδηγήσετε σε επαρχιακό δρόμο και να σας μεταφέρουν στον προαστιακό σας χώρο. Δεν πρέπει να υπολογίζετε στο γεγονός ότι το SUV θα είναι σε θέση να ξεπεράσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, γιατί... θα πρέπει να αναζητήσετε βοήθεια για να βγάλετε το αυτοκίνητο από τη λάσπη.

Ο πιθανός αγοραστής έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο βενζινοκινητήρων:

• ατμοσφαιρικός 2,5 λίτρων απόδοσης 150 ίππων;
• υπερτροφοδοτούμενος 1,5 λίτρου με ισχύ 150 και 182 ίππους. ανάλογα με την ενίσχυση.

Από τις παρουσιαζόμενες μονάδες ισχύος, θα προτιμούσαμε την ατμοσφαιρική, αλλά μπορεί να έχει μεγαλύτερη κατανάλωση σε σύγκριση με το τούρμπο και να χάνει από άποψη δυναμικής, αλλά είναι απλούστερη και φθηνότερη στη συντήρηση και η αξιοπιστία δεν αυξάνει ερωτήσεις.

Διαθέσιμη μετάδοση

Ο υποψήφιος αγοραστής δεν έχει επιλογή μετάδοσης, ανεξάρτητα από τον τύπο κινητήρα, το crossover Ford Kuga δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένο με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας.

Η έκδοση pre-styling είχε ένα πολύ μεγαλύτερο οπλοστάσιο κιβωτίων ταχυτήτων, το οποίο περιελάμβανε χειροκίνητο, ρομποτικό και αυτόματο. Η λίστα με τα κιβώτια ταχυτήτων προσφέρει ακριβώς το ίδιο.

Πολλοί ενδιαφέρονται τι είδους μηχανή είναι εγκατεστημένη στην αναδιαμόρφωση της γενιάς Ford Kuga II?

Αυτό το σημείο ελέγχου έχει ευρετήριο 6F35 (GM 6T45)και θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων που δημιουργήθηκαν από κοινού από τη Ford και τη General Motors. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε απολύτως αξιόπιστο και ανθεκτικό με σωστό χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, η μετάδοση δεν προκαλεί προβλήματα σε απόσταση 200.000 χιλιομέτρων.

Τιμή Ford Kuga το 2018

Σήμερα το κόστος ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι:

• ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 λίτρων με 150 ίππους, κίνηση στους εμπρός τροχούς Διαμόρφωση τάσης 1.399.000 ρούβλια.
• ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στη διαμόρφωση Trend Plus 1.489.000 ρούβλια.
• ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στη διαμόρφωση Titanium 1.592.000 ρούβλια.
• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, τετρακίνηση στη διαμόρφωση Trend Plus 1.619.000 ρούβλια:
• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, τετρακίνηση στη διαμόρφωση Titanium 1.712.000 ρούβλια.
• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 182 ίππων, τετρακίνηση στη διαμόρφωση Titanium 1.802.000 ρούβλια.
• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 182 ίππων, τετρακίνηση στη διαμόρφωση Titanium Plus 2.002.000 ρούβλια.

Οι κύριοι ανταγωνιστές σε αυτό το τμήμα μπορούν να θεωρηθούν

Η διέλευση του «μηδέν» του Μαρτίου προς την άνοιξη δεν είναι η πιο συμφέρουσα εποχή του χρόνου όταν πρόκειται για ταξίδια σε ρωσικούς δρόμους φθαρμένους από βαθιές εκδορές. Το ανανεωμένο Ford Kuga ξεκινά δυναμικά από την Ufa, αν και η επερχόμενη βιασύνη κατά μήκος της περίτεχνης και αφανούς διαδρομής προς το Chelyabinsk μέσω Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk και Chebarkul θα αποδειχθεί στη συνέχεια μια ατελείωτη δοκιμασία «αναστολής».

Το "Kuga" φαίνεται να μην είναι καθόλου ξένο σε τέτοιες συνθήκες - μέχρι Εργοστάσιο της Ford Sollers στην Elabuga, όπου το crossover παράγεται εδώ και καιρό χρησιμοποιώντας πλήρης κύκλος, από εδώ λίγο περισσότερο από 300 χιλιόμετρα κατά μήκος ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομοςΜ7. Γεννημένος στη Ρωσία σημαίνει προσαρμοσμένος;

Στο προφίλ, είναι πιο δύσκολο να διακρίνει κανείς το ενημερωμένο Ford Kuga από το προ-αναδιαμόρφωση - τα πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα παρέμειναν ανέγγιχτα.

Σε ένα από τα μη ασφαλτοστρωμένα τμήματα της διαδρομής, κάθε τόσο εμφανίζονται θραύσματα του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας στρωμένη με πέτρες. Η ανάπτυξη μιας χερσαίας εμπορικής οδού μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και της Κίνας ξεκίνησε υπό τον Πέτρο Α το 1727 και στην πραγματικότητα ολοκληρώθηκε μόλις στα μέσα του 19ου αιώνα. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ακόμη και μετά από δύο αιώνες, τα λιθόστρωτα του άλλοτε μοιραίου διαδρόμου μεταφοράς για τις δύο μεγάλες δυνάμεις στο τμήμα των Νοτίων Ουραλίων έχουν διατηρηθεί καλύτερα από το ασφαλτόστρωτο των κοντινών ομοσπονδιακών αρτηριών, αποσυντίθενται σε μόρια βρωμιάς.

1. Οι ανοιξιάτικοι δρόμοι του Μπασκορτοστάν και της περιοχής Τσελιάμπινσκ δεν είναι καλύτεροι από αυτούς που χαράχτηκαν πριν από 200 χρόνια υπό τον Πέτρο.
2. Τα υπερτροφοδοτούμενα Kugi διακρίνονται οπτικά από τα ατμοσφαιρικά μόνο από μια μικρή πινακίδα στο καπό του πορτμπαγκάζ και μια πλάκα AWD.
3. Οι χιονοστιβάδες ύψους μέτρων στα Μπασκίρ Ουράλια είναι σαφές ότι δεν πρόκειται να λιώσουν σύντομα.

Και γενικά, όσο πιο μακριά προχωράτε από καλοδιατηρημένους δρόμους, τόσο πιο θετικά υπάρχουν γύρω. Τα μικρά χωριά Μπασκίρ στους χιονισμένους και γραφικούς πρόποδες των Νοτίων Ουραλίων αποδείχθηκαν εκπληκτικά περιποιημένα και άνετα. Αν και οι ντόπιοι φαίνεται να εκπλήσσονται λίγο από την εμφάνιση μιας ολόκληρης στήλης ολοκαίνουργιων Ford Kuga - με φόντο τα τοπικά «ψωμάκια», Κλασικά VAZκαι ο Kamaz, ακόμη σοβιετικής καταγωγής, το crossover μοιάζει κάπως εξωγήινο.

Με βάση τα αποτελέσματα του 2016 Kugaπωλήθηκαν σε ολόκληρη τη Ρωσία με κυκλοφορία 8,4 χιλιάδων αυτοκινήτων - η αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο 2015 ήταν 20%, κάτι που δεν είναι κακό στο πλαίσιο του λήθαργου στην αγορά στο σύνολό της. Αν και για κάθε «Kuga» έχουμε ακόμα, συν ή πλην, τέσσερα RAV4 ή, για παράδειγμα, άλλα τρία Sportage και X-Trail.

Οι ιθαγενείς, φυσικά, δεν ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τις διαφορές μεταξύ του ενημερωμένου Kuga και του προ-μεταρρυθμιστικού, αλλά οι αναγνώστες και οι συνδρομητές του AvtoVesti έχουν περισσότερες από αρκετές ερωτήσεις. Λοιπόν πάμε!

Είναι αρκετά δυναμικός ο κινητήρας 2,5 λίτρων του Kuga;

Αρκετή είναι ακριβώς η λέξη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να περιγράψει τις δυνατότητες ταχύτητας της αρχικής τροποποίησης με κινητήρα 2,5 λίτρων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το βενζινοκίνητο Duratec four έχει προσφερθεί στο παρελθόν, αλλά ορισμένοι υποψήφιοι αγοραστές εξακολουθούν να το βλέπουν με προσοχή. Αυτό συμβαίνει επειδή ο κυβισμός δεν είναι σε καμία περίπτωση «βασικός», αλλά η δηλωμένη απόδοση δεν είναι εντυπωσιακή - οι ανταγωνιστές παράγουν τέτοια ισχύ σε απλές εκδόσεις δύο λίτρων. Γιατί η Ford έγινε άπληστη; Στην πραγματικότητα, δεν ήμουν άπληστος, αλλά σκεφτόμουν να αποταμιεύσω. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, το Kuga 2,5 λίτρων οδηγεί αισθητά πιο δυναμικά από τα αναφερόμενα στοιχεία και το διαβατήριο 150 ίππων. - απλώς ένα βολικό στοιχείο για τους φορολογικούς συντελεστές.

Όγκος κορμού

Όγκος δεξαμενής αερίου

Τελικά, αυτό που οδηγεί ένα αυτοκίνητο δεν είναι η ισχύς, αλλά η ροπή και τα 230 Nm που υπάρχουν εδώ είναι αρκετά για να υποστηρίξουν τη γρήγορη επιτάχυνση σε ταχύτητες πόλης έως και 80 km/h. Οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι πιο δύσκολες - για περισσότερο ή λιγότερο επαρκείς επιδόσεις, το ελαφρώς γερασμένο "τεσσάρων" πρέπει να στρίψει, οδηγώντας τη βελόνα του στροφόμετρου πιο κοντά στην ένδειξη 4500-5000 σ.α.λ. Οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης θα βρουν τη βάση Duratec φλεγματικό, αλλά κάνει τη δουλειά του ευσυνείδητα. Ελλείψει υπερ-καθηκόντων όσον αφορά τη δυναμική, μια τέτοια μονάδα θα πρέπει να είναι αρκετή για τα μάτια.

Αυτό που σίγουρα ζεσταίνει την ψυχή είναι το δοκιμασμένο σχέδιο. Κάτω από τους δείκτες «Ford», το Kuga φοράει τη δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα αλουμινίου της οικογένειας Mazda MZR ιαπωνικής προέλευσης, που αναπτύχθηκε πριν από περίπου 12 χρόνια στην εποχή της στενής συνεργασίας μεταξύ των δύο εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων. Φυσικά, ο κινητήρας με κίνηση αλυσίδας χρονισμού βελτιώνεται σταδιακά, αλλά γενικά η σχεδίαση παραμένει αμετάβλητη: υπάρχουν διακόπτες φάσης μόνο στην είσοδο και κατανέμεται ο ψεκασμός καυσίμου. Αυτό θα πρέπει να αρέσει στους απολογητές για απλούς και εύκολους στη συντήρηση κινητήρες, που έχουν εφιάλτες για προβλήματα με τούρμπο τη νύχτα.

Η κουκούλα Kuga εξακολουθεί να μην έχει φτηνό στοπ υγραερίου και ο λαιμός της δεξαμενής του πλυντηρίου βρίσκεται τρομερά άβολα - ένας ιδιοκτήτης που δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής κινδυνεύει να χύσει και να πιτσιλίσει υγρό ιμάντα κίνησηςεξαρτήματα και γεννήτρια.

Γιατί μείωσαν το μέγεθος του turbo κινητήρα; Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου του 1,5L EcoBoost;

Η απάντηση είναι απλή και λογική - για εξοικονόμηση καυσίμων. Οι ιδιοκτήτες του Kuga με παλιούς κινητήρες 1,6 λίτρων ήταν αγανακτισμένοι με την κατανάλωση, αλλά εδώ το δηλωμένο κέρδος σε σχέση με την προηγούμενη μονάδα φαίνεται να είναι περίπου 7%. Για να είμαστε ειλικρινείς, οι τεχνικές προδιαγραφές αποκαλύπτουν τις αλλαγές κάτω από το καπό ενημερώθηκε η FordΤο Kuga είναι σχεδόν αδύνατο με την πρώτη ματιά. Παρά την απώλεια 100 κ.εκ. Ο όγκος εργασίας μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου, οι νέες μονάδες EcoBoost 1,5 λίτρων διατήρησαν τις ίδιες τιμές ισχύος - 150 ίππους. και 182 ίππους ανάλογα με το βαθμό εξαναγκασμού. Η ροπή των δύο turbo-four είναι επίσης ίση και ανέρχεται στα 240 Nm, αν και η νεότερη έκδοση έχει ελαφρώς στενότερη μέγιστη ροπή.

Περιμένεις απόδοση από έναν μικρό turbo κινητήρα, αλλά το EcoBoost έχει εξαιρετική όρεξη. Ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδείχθηκε πιο συμφέρων από άποψη κατανάλωσης.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καμία διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων του ίδιου «turbo». Το πιο ισχυρό Kuga των 182 ίππων δεν είναι απλώς μια υποβαθμισμένη έκδοση - ακόμη και ένας απλός ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 λίτρων δεν μπορεί πραγματικά να αποτινάξει την ουρά του, εκτός και αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Εάν και οι δύο σκόνες πλένονται εξίσου, γιατί να πληρώσετε περισσότερα; Φυσικά, στις υψηλές ταχύτητεςμετά από 140 km/h, όταν το ατμοσφαιρικό «τεσσάρων» σταματά να δίνει σημάδια ζωής και αποκοιμιέται, τα υπερτροφοδοτούμενα crossover με EcoBoost εξακολουθούν να τραβούν μπροστά με σιγουριά, σαν να υφίστανται τη δύναμη ενός οπίσθιου ανέμου.

Οι νέες «χειμερινές επιλογές» περιλαμβάνουν ηλεκτρικά θερμαινόμενο τιμόνι, ζώνες ανάπαυσης για υαλοκαθαριστήρες και θερμαινόμενα ακροφύσια που έχουν μετακινηθεί κάτω από το καπό.

Από την άλλη πλευρά, οι νέοι μικρού κυβισμού "ecoboost" δεν είναι τόσο πιο δυναμικοί όσο πιο αδηφάγοι από τον βασικό κινητήρα των 2,5 λίτρων. καλα ΝΕΑΔεν θα ευχαριστήσουμε όσους εξοικονομούν χρήματα στη βενζίνη. Πραγματική κατανάλωσηκαυσίμων σε συνθήκες άτακτου ρυθμού - και στη διαδρομή μας υπήρχαν μεγάλες αναρριχήσεις ανάμεικτες με εύκολο offroad και τμήματα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου - σε crossover με turbo 1,5 λίτρων ήταν περίπου 13 λίτρα. Παραδόξως, ο μεγαλύτερος ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδείχθηκε πολύ πιο οικονομικός - η απόδοσή του είναι περίπου 11,8 λίτρα ανά 100 km με παρόμοιο ρυθμό. Ευτυχώς, το Ford Kuga με turbo-four κινητήρες αποδείχθηκε αισθητά πιο αθόρυβο από την έκδοση των 2,5 λίτρων, κάτι που είναι ελαφρώς ενοχλητικό με το μονότονο ουρλιαχτό του σε όλο το φάσμα στροφών.

Οι τεράστιες κολόνες Α σε συνδυασμό με μια μεγάλη περιοχή του παρμπρίζ που δεν μπορεί να καθαριστεί σαφώς δεν συμβάλλουν στην καλή ορατότητα.

Ποια είναι η διάρκεια ζωής των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων EcoBoost;

Προφανώς, η παρουσία δύο επιλογών ισχύος EcoBoost δεν είναι τίποτα άλλο από μια ψευδαίσθηση επιλογής, αλλά μια τέτοια εικονική συλλογή βοηθά τη Ford να προωθήσει τους turbo κινητήρες της στους Ρώσους αγοραστές. Σε γενικές γραμμές, οι "ecoboosts" δεν είχαν χρόνο να κερδίσουν την εικόνα των ιδιότροπων κινητήρων και όλα τα τεχνικά εμπόδια είναι στο επίπεδο των μικροσκοπών, όπως οι παιδικές ασθένειες.

Κινητήρες για Ρωσικό Kuga, συμπεριλαμβανομένου του υπερτροφοδοτούμενου EcoBoost, προσαρμοσμένο για βενζίνη AI-92. Λαιμός δεξαμενή καυσίμων Ford Easy Fuel - χωρίς κάλυμμα.

Όταν ρωτήθηκαν για τη διάρκεια ζωής, οι εκπρόσωποι της Ford απαντούν ότι τέτοιοι κινητήρες διαρκούν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και σε Ρωσικά καύσιμαπρέπει να περάσει χωρίς καμία επιθεώρηση. Και για να μην κάθονται οι πελάτες σε καρφίτσες και βελόνες ενώ έχουν αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής αύξησε τα χιλιόμετρα εγγύησης για τους κινητήρες Ecoboost σε 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα.

Θα εμφανιστεί ένας turbo κινητήρας 2,0 λίτρων στη Ρωσία;

Ο βενζινοκινητήρας 2.0-turbo EcoBoost μαζί με τους κινητήρες ντίζελ της οικογένειας Duratorq θα παραμείνουν προνόμιο άλλων αγορών. Οι ίδιοι οι άνθρωποι της Ford πιστεύουν ειλικρινά ότι οι ανάγκες Ρώσος αγοραστής V ισχυρός κινητήραςκαλύπτονται πλήρως από το Kuga των 182 ίππων. Και η ζήτηση για ακριβές εκδόσεις ντίζελ στην περίπτωση του αυτοκινήτου προ-αναδιαμόρφωσης ήταν ήδη ελάχιστη, οπότε αυτή η επιλογή θάφτηκε χωρίς καθόλου τύψεις. Αποδεικνύεται ότι η τρέχουσα γκάμα κινητήρων για τη ρωσική αγορά είναι μάλλον τελική.

Η γενική αρχιτεκτονική της καμπίνας παραμένει η ίδια. Νέο εδώ είναι το γνώριμο τιμόνι με τα χειριστήρια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οθόνη συστήματος πολυμέσων SYNC 3 με άλλα χειριστήρια και η μονάδα κλιματισμού, η οποία καλύπτεται με ασφάλεια από τον μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση P.

Τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων έχει το Kuga; Αυτόματο ή ρομπότ;

Μπορείτε να αναπνεύσετε - δεν θα υπάρχουν πλέον «ρομπότ» Powershift, που χάλασαν πολύ τη φήμη της Ford, στα ρωσικά crossover Ford Kuga. Απολύτως όλες οι εκδόσεις είναι πλέον εξοπλισμένες με το κλασικό αυτόματο 6-τάχυτο 6F35, το οποίο χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Η αξιοπιστία της μετάδοσης παραμένει υψηλή - αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αλλά ο χαρακτήρας είναι πλήρως συνεπής με το πνεύμα της εποχής του - αυτό είναι ένα μείον. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σχετικά ομαλά, αλλά σε καμία περίπτωση απρόσκοπτα, όπως τα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα. Με ομοιόμορφη επιτάχυνση, η αλλαγή ταχύτητας γίνεται εγκαίρως, αλλά όταν η πρόσφυση πρέπει να μειωθεί εναλλάξ ή, αντίθετα, να αυξηθεί, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να μπερδεύεται και κολλάει στην επιθυμητή ταχύτητα με αισθητή κοτσαδόρο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 6F35 είναι μια κοινή εξέλιξη μεταξύ της Ford και της General Motors. Διατηρεί ώθηση έως και 350 Nm και είναι σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο των «υδραματικών» 6t40/6t45 για Opel και Chevrolet.

Παρεμπιπτόντως, το κουτί διαθέτει μηχανικό σύστημα λίπανσης για το τρίψιμο εξαρτημάτων, έτσι ώστε ένα σταματημένο αυτοκίνητο να μπορεί να ρυμουλκηθεί ελεύθερα σε ένα καλώδιο χωρίς να καταφύγει σε μερική φόρτωσηή ρυμουλκούμενο φορτηγό.

Το κουτί λειτουργεί λίγο πιο απαλά και προβλέψιμα σε εκδόσεις με EcoBoost, λίγο πιο νευρικά όταν συνδυάζεται με έναν συμβατικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων. Αθλητική λειτουργίαοι μεταδόσεις και στις δύο περιπτώσεις είναι προτιμότερες από την άποψη του ελέγχου πρόσφυσης, επομένως, τόσο σε στενούς χιονισμένους γκρέιντερ όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ο επιλογέας Kuga είναι σχεδόν πάντα πιο βολικός να διατηρείται στη θέση S. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν μακρύτερα εντελώς χωρίς νόημα, κατά κάποιο τρόπο επιβλαβή κουμπιά χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων στις γρανάζια του μοχλού - τώρα τα συνηθισμένα πέταλα είναι υπεύθυνα για αυτό. Βρίσκονται στο τιμόνι, επομένως είναι βολικό να κάνετε χειροκίνητα κλικ στα βήματα σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού.

Τα μέτρια παχιά μπροστινά καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη πιθανότατα δεν θα αρέσουν στους παχύσαρκους οδηγούς, αλλά η πλάτη τους θα είναι μακρινά ταξίδιατο φροντίζουν καλά. Παρεμπιπτόντως, η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού εξακολουθεί να έχει ένα στενό εύρος ρύθμισης κλίσης.

Και εδώ μηχανική μετάδοσηΔεν θα το βρείτε πλέον στον διαμορφωτή Ford Kuga, προσφέρεται ήδη στη βάση δεδομένων. Όπως το ντίζελ χειροκίνητο κουτίσκοτώθηκε από την πενιχρή ζήτηση - οι ετήσιες πωλήσεις τέτοιων αυτοκινήτων δεν ήταν καν εκατοντάδες - δεκάδες αντίτυπα.

Υπάρχουν άνετα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Είναι κατάλληλα για μεσημεριανό γεύμα με ένα φλιτζάνι καφέ, αλλά καλύτερα να μην τοποθετείτε βαριά αντικείμενα.

Πώς πάνε τα πράγματα με την ικανότητα cross-country της προσθιοκίνητης έκδοσης;

Η επιθυμία να αποκτήσετε αμέσως ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων (και μόνο τέτοιες εκδόσεις του Kuga συνδυάζονται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και όλα αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μεγάλη ζήτηση) εξακολουθούσε να επικρατεί της προσοχής. Μπροστά μας υπήρχαν εκατοντάδες χιλιόμετρα στενών χιονισμένων και μερικές φορές παγωμένων γκρέιντερ με μεγάλες υψομετρικές διαφορές, όπου έπρεπε να είμαστε πιο προσεκτικοί στην επιλογή κατεύθυνσης και όταν ταξιδεύαμε με τοπικά φορτηγά ξυλείας. Πίεσα πολύ κοντά στην άκρη του δρόμου - ήταν σαν να έπεσα σε μια βαθιά χιονόπτωση. Θα σκάψετε τόσο δυνατά που ένα φτυάρι δεν θα σας βοηθήσει.

1. Το Kuga δεν έχει ακόμη αποκτήσει ηλεκτρονικούς βοηθούς κατά την κατάβαση από το βουνό.
2. Το μηχανικό «πόκερ» του χειρόφρενου έχει δώσει τη θέση του σε ένα ηλεκτρικό κουμπί.
3. Το crossover αντιμετωπίζει το ελατήριο απόψυξης αβίαστα, ακόμα και στην προσθιοκίνητη έκδοση.

Παραδόξως, το μονοκίνητο Kuga πρακτικά δεν υστερούσε σε σχέση με τα αυτοκίνητα με όλες τις κινήσεις. Ναι, σε προβληματικές περιοχές είναι καλύτερο να αποκτήσετε μεγαλύτερη ταχύτητα και σε μεγάλες αναβάσεις θα πρέπει να δοσολογείτε την πρόσφυση πιο προσεκτικά, χωρίς να προκαλείτε την επέμβαση του traction control. Παρεμπιπτόντως, ο αλγόριθμος για την απενεργοποίησή του είναι εντελώς γελοίος, καθώς το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης απενεργοποιείται μόνο στην άγρια ​​φύση ενσωματωμένος υπολογιστής- και ανάβει με τον ίδιο τρόπο. Διαφορετικά - κανένα πρόβλημα!

Το προαιρετικό «autoparking» του ανανεωμένου Ford Kuga μπορεί να παρκάρει παράλληλα και κάθετα. Όταν κάνετε όπισθεν, ο βοηθός θα σας προειδοποιήσει για εμπόδια στα τυφλά σημεία στο πίσω μέρος.

Απόσταση από το έδαφος 200 mm, επαρκής άρθρωση ανάρτησης και ελαφρώς κολοβωμένο χείλος μπροστινός προφυλακτήραςεπιτρέψτε ακόμη και σε ένα crossover «υπό τους τροχούς», καλυμμένο με ελαστικά υψηλής ποιότητας με καρφιά, να υπερπηδά τις λακκούβες σχετικά ξέγνοιαστα και να παραμείνει με σιγουριά στη διαδρομή. Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο κυρίως σε προαστιακές περιοχές, τότε κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπρέπει να είναι αρκετό για το κεφάλι.

Μεταλλικό νερό - ούτε καλό ούτε κακό. Κάπως έτσι μπορεί να χαρακτηρίσει κανείς περίπου τη μη εμφανή διαφορά ισχύος μεταξύ του Kuga των 182 ίππων και της ελαφρώς φθηνότερης έκδοσης των 150 ίππων.

Αλλάζω στο πιο ισχυρό τετρακίνητο Kuga και δεν αισθάνομαι καμία ανακούφιση. Είναι ξεκάθαρο ότι ένα τέτοιο SUV μπορεί να οδηγεί σε χιόνι και ολισθηρές διαδρομές με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα σκληρά και με καθυστέρηση. Αν και, σύμφωνα με τις υποσχέσεις του κατασκευαστή, θα πρέπει να ενεργοποιείται προληπτικά, λαμβάνοντας υπόψη τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, με βάση τις ενδείξεις του επιταχυνσιόμετρου, Αισθητήρες ABSκαι ένα σωρό άλλες παραμέτρους. Η ίδια η μετάδοση δεν έχει κανένα από τα δύο αναγκαστικό μπλοκάρισμαΣυμπλέκτης Dana πολλαπλών δίσκων (το Kuga άλλαξε σε συμπλέκτες Dana ακόμη και πριν από την επαναφορά), ούτε επιλογή τρόπων οδήγησης ανάλογα με τον τύπο της επιφάνειας, όπως ορισμένοι ανταγωνιστές. Με λίγα λόγια, η τετρακίνηση εφαρμόζεται σύμφωνα με την αρχή του απαιτούμενου ελάχιστου.

Στη λίστα με τα διαθέσιμα ηλεκτρονικοί βοηθοί- Σύστημα αυτόματο φρενάρισμασε ταχύτητες έως 50 km/h και παρακολούθηση τυφλού σημείου. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει 7 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων για τον οδηγό.

Έχουν αλλάξει οι ρυθμίσεις της ανάρτησης σε σύγκριση με την προ-επαναστολή;

Παρεμβολή στην ανάρτηση του ενημερωμένου Ford Κατασκευαστής KugaΔεν το έκανα, αλλά δεν έχουμε κανένα λόγο να ρίξουμε μια ματιά στη δουλειά της. Γενικά, το crossover κινείται ευχάριστα και συγκεντρωμένα κατά μήκος ενός επίπεδου αυτοκινητόδρομου, μεταδίδοντας ελαφριά χτυπήματα στο αμάξωμα όταν οδηγείτε πάνω από μικρές ανωμαλίες, αλλά τυλίγει μεσαίες και μεγάλες λακκούβες ελαστικά, με ευχάριστο ιξώδες. Η ενεργειακή ένταση λείπει ίσως μόνο σε βαθιές λακκούβες κρίσιμου μεγέθους - η ανάρτηση μπόρεσε ακόμα να εφαρμοστεί μερικές φορές μέχρι να χαλάσει, αν και στο μέσο σπασμένο δρόμο μπορείτε να βιαστείτε χωρίς να επιβραδύνετε. Στις υψηλές ταχύτητες, το Kuga δεν απαιτεί σχεδόν καμία ρύθμιση κατεύθυνσης και η σταθερότητα κατεύθυνσης είναι εξαιρετική.

Τα πίσω οπτικά στοιχεία έχουν γίνει κοντύτερα και φαρδύτερα, το καπό του πορτμπαγκάζ έχει αποκτήσει ένα ζευγάρι αιχμηρές άκρες. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει και κλείνει με ένα κύμα του ποδιού σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα - το κύριο πράγμα είναι να έχετε μαζί σας το μπρελόκ.

Αρκετές επιλογές στεφάνης τροχού έχουν νέο σχεδιασμό.

Η οδική συμπεριφορά του Kuga, αν δεν φτάσει στην κατάσταση του υποδειγματικού μεταξύ των crossover, οφείλεται μόνο στον όχι απόλυτα επιτυχημένο συντονισμό του ηλεκτρικού ενισχυτή, ο οποίος δημιουργεί υπερβολική συνθετική δύναμη στη σχεδόν μηδενική ζώνη. Με πιο σημαντικές αποκλίσεις στο τιμόνι, εμφανίζεται μια ευχάριστη «ζωντανή» δύναμη και το Kuga ανταποκρίνεται στις εντολές γρήγορα και με ακρίβεια. Η ισορροπία μεταξύ συναρπαστικής οδικής συμπεριφοράς και άνεσης στο πλαίσιο της Ford είναι εξαιρετική.

Μια πανοραμική οροφή με συρόμενο μπροστινό τμήμα είναι προνόμιο των πιο ακριβών επιπέδων επένδυσης. Το κουμπί συστήματος προειδοποίησης βρίσκεται στην επάνω μονάδα ελέγχου εσωτερικού φωτός υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης«ΕΡΑ-ΓΚΛΟΝΑΣΣ».

Έχει νόημα να πληρώνουμε υπερβολικά για ένα νέο προσαρμοστικό «φως»;

Εάν είναι δυνατόν να αγοράσετε ένα πιο πλούσιο και ακριβό πακέτο, τότε είναι σίγουρα λογικό. Σε αντίθεση με το Ford Mondeo, του οποίου τα προηγμένα οπτικά είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα σε πηγές LED, το Kuga μπορεί να έχει μόνο φώτα ημέρας LED και το κύριο φως βασίζεται στο παραδοσιακό bi-xenon. Τα έξυπνα οπτικά μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα από τα πολλά σενάρια οδικού φωτισμού ανάλογα με τις συνθήκες - επεκτείνοντας τη δέσμη φωτός σε κακή ορατότητα και εκτοξεύοντας προς τα εμπρός μια στενή σήραγγα «κύριου» φωτός σε υψηλές ταχύτητες. Οπως αναμενόταν σύγχρονο σύστημαφωτισμού, οι προβολείς μπορούν να «κοιτούν» γύρω από μια γωνία συγχρονισμένα με μια αλλαγή στη θέση του τιμονιού - τόσο αλλάζοντας την κατεύθυνση του φωτός από τις κύριες πηγές όσο και με στατικό τρόπο - λόγω της συμπερίληψης ενός πρόσθετου λάμπα.

Ολόκληρο το μπροστινό μέρος και το σχήμα της νέας μάσκας ψυγείου παραπέμπουν στο στυλ του παλαιότερου μοντέλου Ford Edge(δεν υπάρχει πλέον στη ρωσική αγορά). Ακόμη και η βασική έκδοση Trend είναι εξοπλισμένη με LED DRL, αλλά οι προβολείς των απλών αυτοκινήτων είναι αλογόνου.

Στην πράξη, το δυναμικό προβολέα προσαρμόζεται σε διαφορετικά σενάρια σχεδόν αμέσως - δοκιμασμένο σε δρόμους που δεν φωτίζονται στα Νότια Ουράλια, όπου τη νύχτα είναι πολύ σκοτάδι. Αλλά υπάρχουν επίσης μερικά σοβαρά σχόλια - για κάποιο λόγο η φωτεινή δέσμη φωτός σχηματίζεται σε σημεία και η γραμμή αποκοπής είναι πάντα λίγο θολή. Επιπλέον, παρατηρήθηκε τάση μικροσυσπάσεων των πηγών φωτός σε ανώμαλους δρόμους. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το bi-xenon είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από τα βασικά αλογόνα με φακούς. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το προσαρμοστικό φως - προαιρετικό χαρακτηριστικόμόνο ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού Titanium και Titanium Plus.

Οι επιδεικτικοί πορτοκαλί λαμπτήρες φλας δεν ταιριάζουν πραγματικά στα σύγχρονα γραφικά των πίσω οπτικών.

Πόσο βολικό είναι να χρησιμοποιήσετε το νέο σύστημα πολυμέσων;

Όλα εξαρτώνται από το σημείο εκκίνησης. Αν έχετε συναντήσει ποτέ προηγούμενης γενιάςσύστημα πολυμέσων, τότε στο υπόβαθρό του το νέο σύμπλεγμα SYNC 3 θα φαίνεται σαν ένα μοντέλο λογικής και αλληλεπίδρασης με τον οδηγό. Μερικά από τα φυσικά κουμπιά, μαζί με το κύριο χειριστήριο, εξαφανίστηκαν και η λειτουργικότητα που τους ανατέθηκε μεταφέρθηκε απευθείας στην οθόνη αφής 8 ιντσών. Όσοι δεν θέλουν να δείχνουν συνεχώς με το δάχτυλό τους την οθόνη θα επωφεληθούν από τις προηγμένες δυνατότητες φωνητικού ελέγχου - το υλικό παρέχει στο σύστημα πραγματικά εξαιρετική απόδοση.

Αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα πόσο κακή είναι η εσοχή της οθόνης μέσα στην ογκώδη υπερκατασκευή. Η χρήση της κάτω σειράς κουμπιών είναι άβολη και γενικά πρέπει να πιάσετε την οθόνη. Μεταξύ των προφανών πλεονεκτημάτων του SYNC 3: γρήγορη απόκριση, κύλιση και ζουμ όπως ένα smartphone, απλή πλοήγηση μεταξύ των ενοτήτων.

Ωστόσο, με τα πολυμέσα, τα οποία βασίζονται στο λειτουργικό σύστημα QNX, οι προγραμματιστές εξακολουθούσαν να μπερδεύουν πού και πού. Πρώτον, τα γραφικά της διεπαφής δεν είναι μόνο εντελώς απλά, αλλά διαφέρουν επίσης από το ένα τμήμα στο άλλο. Το θέμα του σχεδιασμού μπορεί να είναι είτε ανοιχτό είτε σκούρο γκρι ή ένας Θεός ξέρει τι άλλο. Το τελευταίο πράγμα που σκέφτηκαν οι δημιουργοί ήταν πώς να ταιριάξουν οργανικά το γραφικό στυλ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Δεύτερον, υπήρχαν κάποιες δυσλειτουργίες. Είναι ωραίο που το συγκρότημα πολυμέσων υποστηρίζει διεπαφές Apple CarPlay και Android Auto. Αλλά γιατί το σύστημα κολλούσε συνεχώς σε δύο μηχανές ταυτόχρονα μετά τη σύνδεση ενός smartphone; Το ένα Kuga αρνήθηκε να δουλέψει με το κέλυφος "Apple", το άλλο πετιόταν συνεχώς έξω από το "Google". Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι όταν αποσυνδέετε το τηλέφωνο από την υποδοχή USB, η πλοήγηση χάνεται συνεχώς και αυτός ο λάθος υπολογισμός φαίνεται να είναι εγγενής σε όλα τα crossovers με το Sync. Αν και η ίδια η πλοήγηση λειτουργεί μια χαρά και δημιουργεί διαδρομές λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την ένταση της κυκλοφορίας.

2,062 εκατομμύρια RUB

Ford Kuga 2008–2012

Ford Kuga 2008–2012

Ford Kuga 2008–2012

ΣΕ Ρωσική FordΤο Kuga δεν έγινε μπεστ σέλερ. Και εδώ η πολιτική μάρκετινγκ της εταιρείας έπαιξε σημαντικό ρόλο. Εξάλλου, το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά μας σε μία ενιαία διαμόρφωση - με turbodiesel και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν στην Ευρώπη ένα τέτοιο tandem για ένα crossover είναι η ημερήσια διάταξη, τότε στη χώρα μας οι πωλήσεις αυτής της έκδοσης δεν ήταν ούτε ασταθείς ούτε αργές. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις crossover στη Ρωσία αποτελείται από ένα ζευγάρι κινητήρας βενζίνης- "αυτόματο". Επιπλέον, το Ford Kuga αποδείχθηκε απροσδόκητα ακριβό, κάτι που επίσης δεν βοήθησε στην αύξηση της ζήτησης. Και ο βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων που εμφανίστηκε το 2009, με τον οποίο εγκαταστάθηκε προαιρετικά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν άλλαξε ριζικά την κατάσταση. Αν και το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα.

Το αυτοκίνητο, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Ford C-Max, έχει εξαιρετική επιδόσεις οδήγησηςκαι εκλεπτυσμένο χειρισμό. Και από την άποψη της ικανότητας μεταξύ χωρών ελαφρύ εκτός δρόμουΤο Kuga θα δώσει αποδόσεις σε πολλούς συμμαθητές. Και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου θα σας ευχαριστήσει. Το βασικό crossover της Trend είχε τέσσερις αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμό, ραδιόφωνο CD και ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες. Και η έκδοση Titanium περιλάμβανε διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, δερμάτινη και υφασμάτινη επένδυση, ζάντες αλουμινίου, καθώς και αισθητήρες φωτός και βροχής. Επιπλέον, οι έμποροι πούλησαν το crossover τόσο με κίνηση σε όλους τους τροχούς όσο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Κινητήρας

Για το Ford Kuga προσφέρθηκαν ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων τούρμπο (200 ίπποι) και ένας 2 λίτρων turbodiesel (136 ίπποι). Το τελευταίο άρχισε να παράγει 140 ή 163 ίππους από το 2009. ανάλογα με την έκδοση.

Ο δίλιτρος turbodiesel (136 hp), που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την ανησυχία PSA, αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστος. Οι έμποροι δεν μείωσαν καν τη χιλιομετρική εξυπηρέτηση, αφήνοντάς την ίδια με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα - 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, συχνά ανάβει στον πίνακα οργάνων Ελέγξτε την μηχανήπροέτρεψε τους ιδιοκτήτες να αλλάξουν το λάδι πολύ νωρίτερα. Ο λόγος είναι μπανάλ. Λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε θείο στο καύσιμο ντίζελ μας, το φίλτρο σωματιδίων δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στη λειτουργία του - τα κανάλια του έγιναν κωκ. Έχοντας αναγνωρίσει κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αύξησε απότομα την παροχή καυσίμου, αυξάνοντας έτσι τη θερμοκρασία των καυσαερίων για να καεί το θείο και η αιθάλη στο φίλτρο. Ως αποτέλεσμα, η περίσσεια καυσίμου ντίζελ κατέληγε στο πετρέλαιο, το οποίο έπρεπε να ανανεωθεί πριν από το χρονοδιάγραμμα. Περιστασιακά αυτό οδηγούσε ακόμη και σε επισκευή κινητήρα. Εάν το φίλτρο φράξει μέχρι θανάτου, έπρεπε να αγοράσετε ένα καινούργιο. Και στους αντιπροσώπους κοστίζει περίπου 70.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να το βρείτε στο Διαδίκτυο μιάμιση φορά φθηνότερα. Το 2009, η Ford εγκατέστησε ένα ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού με τη δική της αντλία, η οποία παρείχε καύσιμο ακριβώς μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων, όπου αναφλεγόταν. Έτσι το πρόβλημα λύθηκε.

Το δίλιτρο turbodiesel είναι το πιο διαδεδομένο μονάδα ισχύος Kuga. Δεν έχει κανένα πρόβλημα, εκτός από το φίλτρο σωματιδίων, που έχει γίνει πιο αξιόπιστο από το 2009. Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει (13.900 RUB) μετά από 150 χιλιάδες km ή 10 χρόνια λειτουργίας.

Ένας βενζινοκινητήρας turbo 2,5 λίτρων (200 ίππων) είχε διαρροή στεγανοποιητικών εκκεντροφόρων μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ίδια τα εξαρτήματα κοστίζουν 950 ρούβλια και η εργασία θα κοστίσει 5850 ρούβλια. Περιστασιακά, η πλαστική προστασία του μηχανισμού χρονισμού καταστρέφονταν και μικρά κομμάτια πλαστικού έπεφταν κάτω από τον ιμάντα χρονισμού. Και μετά οι βαλβίδες συνάντησαν τα έμβολα. Επισκευή κεφαλής μπλοκ - 33.000 RUB. Αλλά, παραδόξως, δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα στα αυτοκίνητα Volvo!

Μετάδοση

Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων του Ford Kuga δεν επιβαρύνεται με χρόνιες βλάβες. Και το λάδι συμπληρώνεται για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Ο συμπλέκτης διαρκεί κατά μέσο όρο 120 χιλιάδες χλμ. Αντικατάσταση από αντιπροσώπους - 26.000 ρούβλια. Υπάρχουν επίσης κολακευτικές κριτικές για το αυτόματο κιβώτιο 5 ζωνών Aisin AW55, το οποίο θεωρείται χωρίς συντήρηση. Ωστόσο, σε ένα μεταχειρισμένο Kuga με μεγάλη απόσταση σε μίλια, είναι ακόμα καλύτερο να ενημερώσετε το λάδι (7.500 RUB) και να το επισκευάσετε πλήρης διάγνωση. Υπάρχουν όμως ερωτήματα σχετικά με το κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων με δύο «βρεγμένους» συμπλέκτες. Το πακέτο συμπλέκτη φθείρεται αρκετά γρήγορα (58.900 RUB). Η Μηχατρονική, η λεγόμενη ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου, δεν είναι ανθεκτική. Αντικατάσταση - από 77.000 ρούβλια. Και μόνο οι αντιπρόσωποι και τα μεγάλα εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα μπορούν να αλλάξουν και να διαμορφώσουν σωστά το κουτί.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Kuga ήταν εξοπλισμένο με έναν πολλαπλό δίσκο Σύζευξη HaldexΜε ηλεκτρομαγνητικό έλεγχοτρίτη και τέταρτη γενιά. Έτσι, στην τρίτη γενιά της, η υδραυλική αντλία συχνά γινόταν άχρηστη (από 35.000 ρούβλια). Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έγινε προσθιοκίνητο και το αντίστοιχο σύμβολο άναψε στον πίνακα οργάνων. Αλλά η μονάδα μιας μεταγενέστερης έκδοσης έχασε αυτό το ελάττωμα και θεωρείται πολύ αξιόπιστη. Ωστόσο, οι λάτρεις των επιδρομών εκτός δρόμου θα πρέπει να προειδοποιούνται ότι ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται και "πεθαίνει" λόγω παρατεταμένης ολίσθησης. Αλλά τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Η ανάρτηση Kuga κληρονομήθηκε από το συμπαγές φορτηγό Ford C-Max. Το μεταξόνιο του crossover έχει αυξηθεί κατά 50 mm και το μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 43 mm. Τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος και ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων με ενισχυμένο υποπλαίσιο είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο είναι ισχυρό - ακόμη και τα γόνατα σταθεροποίησης (1.740 ρούβλια το καθένα) αντικαθίστανται πιο κοντά στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι σφαιρικές αρθρώσεις (6.500 ρούβλια η καθεμία) είναι επίσης μακροχρόνιες. Μόνο αδύναμα μπορούμε να τους πούμε ρουλεμάν τροχού, που άρχισε να ουρλιάζει ήδη στα 30-50 χιλιάδες χλμ. Επιπλέον, τα πίσω διαθέτουν πλήμνη (16.000 ρούβλια το καθένα) και τα μπροστινά αντικαθίστανται ξεχωριστά και κοστίζουν 4.200 ρούβλια το καθένα.

Η σχεδίαση της ανάρτησης του Kuga δανείστηκε από το Ford C-Max. Η μόνη διαφορά είναι το αυξημένο μετατρόχιο και το μεταξόνιο για το crossover. Πριν από την ημερομηνία λήξης, στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάζουν τα ρουλεμάν των τροχών (4.270 ρούβλια το καθένα). Τα γόνατα σταθεροποίησης διαρκούν τον ίδιο χρόνο (1.740 RUB το καθένα)

Ένα ράφι τιμονιού (από 38.000 ρούβλια) με ηλεκτρική αντλία διαρκεί 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι άκρες (2000 ρούβλια το καθένα) και οι ράβδοι (1850 ρούβλια το καθένα) διαρκούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σώμα είναι δυνατό, αλλά επίστρωση βαφήςΤα τσιπ εμφανίζονται γρήγορα. Το θερμαινόμενο παρμπρίζ δεν είναι ανθεκτικό. Οι πέτρες που πετούν προκαλούν την εμφάνιση λακκούβων, από τις οποίες εξαπλώνονται γρήγορα οι ρωγμές. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας συχνά καίγονται, αλλά η αλλαγή τους μόνοι σας δεν είναι εύκολη. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα προβολέων.

Αναδιαμόρφωση

Σχεδόν στο τέλος της καριέρας του για το Ford Kuga 2012 έτος μοντέλουΠροσέφεραν ένα άλλο, μέγιστο, πακέτο Titanium με το πρόθεμα S (Sport). Ο κατασκευαστής παρουσιάζει την εμφάνιση αυτής της έκδοσης του αυτοκινήτου ως αναδιαμόρφωση, η οποία είχε σκοπό να προκαλέσει το ενδιαφέρον για το αποσυρόμενο crossover πρώτης γενιάς. Αυτή η τροποποίηση διαφέρει από άλλα αυτοκίνητα της οικογένειας από τα φώτα πορείας LED, καθώς και ζάντεςκαι ένα σπόιλερ του αρχικού σχεδίου. Και στην καμπίνα, καθίσματα με διπλές ραφές και μαύρα ένθετα στο ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣαντί για ελαφριά «αλουμινένια». Επιπλέον, για την έκδοση Titanium S, προσφέρθηκαν μόνο οι ισχυρότεροι κινητήρες της γκάμας: μια βενζινοκίνητη «πεντάδα» 2,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή απόδοσης 200 ίππων. και ένα turbodiesel 2,0 λίτρων (163 ίπποι).

Ετυμηγορία

, συντάκτης:

Πραγματικά αξιόπιστα αυτοκίνητα δεν βρίσκονται συχνά. Όμως το Ford Kuga είναι ένα από αυτά. Ακόμη και ένα φίλτρο σωματιδίων που δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, καθαρίζοντάς το περιοδικά στο crossover με υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε η μονάδα να λειτουργεί σε λειτουργία αναγέννησης (αυτοκαθαρισμού). Επιπλέον, υπάρχει η πρακτική της «καύσης του φίλτρου». Και αν δεν θέλετε να δοκιμάσετε τις δυνάμεις σας ρομποτικό κουτί PowerShift, επιλέξτε τη χειροκίνητη έκδοση ή την έκδοση βενζίνης με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.