Toyota Camry 2,0 AT

Μετά την απότομη αύξηση της τιμής που σημειώθηκε στις αρχές του έτους, η Toyota ανέβηκε ξανά στην τιμή και τώρα ο τιμοκατάλογος για το Camry ξεκινά από 1.160.000 ρούβλια - το ίδιο ποσό ζητείται για ένα σεντάν με δίλιτρο (150 ίππους). ) κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 (181 hp) κοστίζει τουλάχιστον 1.290.000 ρούβλια, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει επίσης πλουσιότερο εξοπλισμό. Και η κορυφαία έκδοση με V6 3,5 λίτρων 249 ίππων εκτιμάται σε 1.546.000 RUB. Εγγύηση για αυτοκίνητα Toyotaείναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η υπηρεσία θα πρέπει να επισκέπτεστε αρκετά συχνά - κάθε 10.000 χλμ.

Η τιμή για το βασικό "έξι" με "μηχανική" δύο λίτρων (150 hp) ξεκινά από 1.060.000 ρούβλια. Η επιβάρυνση για ένα αυτόματο κιβώτιο θα είναι 70.000 Περισσότερα ισχυρή τροποποίησηέρχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν συνδυάζεται με τον πιο προσιτό εξοπλισμό, επομένως ένα τέτοιο σεντάν εκτιμάται σε 1.270.000 ρούβλια. Όλα τα άλλα ίσα, η προσαύξηση για έναν κινητήρα 192 ίππων θα είναι 90.000 Επιπλέον, υπάρχουν μπόνους για ανταλλαγή και διάθεση. Η εγγύηση της Mazda είναι 3 χρόνια ή 100.000 km, το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Οι τιμές για το Mondeo ξεκινούν από 1.099.000 RUB. για αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων (149 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και εκατό χιλιάδες περισσότερα εάν κάνετε συναλλαγές ή αχρηστεύσετε το παλιό σας αυτοκίνητο και πάρετε ένα δάνειο εταιρείας. Το Turbo είναι συμβατό μόνο με πλούσιο σε εξοπλισμόΤιτανίου και κοστίζει τουλάχιστον 1.469.000 ρούβλια. Και το πιο πολύ ισχυρή έκδοσημε "ecoboost" 240 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 1,73 εκατομμύρια Η εγγύηση στα αυτοκίνητα Ford είναι 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, το διάστημα σέρβις είναι 15.000 χλμ.

Kia Optima 2,4 ΑΤ

Το πιο προσιτό "Optima" με δίλιτρο μονάδα ισχύος(150 ίπποι) και χειροκίνητη μετάδοσηυπολογίζεται σε 1.099.900 ρούβλια. Το "Automatic" θα προσθέσει άλλα 50.000 σε αυτό το ποσό Η επιπλέον χρέωση για έναν κινητήρα 2,4 λίτρων 180 ίππων είναι επίσης μέτρια - 60.000 ρούβλια. Οι Κορεάτες προσφέρουν επίσης μπόνους για scrap και trade-in, που θα μειώσουν το κόστος του αυτοκινήτου κατά 40.000 ή 50.000 αντίστοιχα. Μια ευχάριστη απόχρωση: σε αντίθεση με άλλες μάρκες, η Kia δεν απαιτεί πρόσθετη πληρωμή για μεταλλική βαφή. Οι όροι εγγύησης της Kia είναι οι πιο ελκυστικοί - 5 χρόνια ή 150.000 km, εάν χρειάζεται να επισκέπτεστε ένα επώνυμο service κάθε 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Αφού ικανοποιήσετε τις πρωταρχικές ανάγκες του αυτοκινήτου (εφόσον οδηγεί και δεν χαλάει), ήρθε η ώρα να φροντίσετε τις δευτερεύουσες ανάγκες. Εδώ γίνεται σημαντικό όχι μόνο η εντύπωση που κάνει το αυτοκίνητο στον ίδιο τον ιδιοκτήτη, αλλά και το πώς αντιδρούν οι άλλοι σε αυτό. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο γίνεται μονάδα μέτρησης

Κείμενο Kirill Brevdo, φωτογραφία Artem Popovich

Οι συμπατριώτες μας έχουν διαφορετικές ιδέες για ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το μέτρο του κύρους σήμερα είναι το BJD ("Big Black Jeep") - λοιπόν, ή οποιοδήποτε SUV καταρχήν. Ωστόσο, άλλοι έχουν διαφορετική άποψη: λένε ότι ένας σοβαρός άνθρωπος αξίζει ένα αυστηρό σεντάν - και όσο το δυνατόν μεγαλύτερο. Γενικά, υπάρχουν ακόμη πολλοί σύντροφοι στη Ρωσία για τους οποίους στους λαμπερούς, αρχαίους χρόνους η νομενκλατούρα Βόλγα ήταν η προσωποποίηση του καταναλωτικού μεγαλείου. Και σήμερα αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τέσσερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτού του είδους τη μορφή. Ο γενικός λόγος για τη σύνθεση του κουαρτέτου ήταν η εμφάνιση του νέου Mondeo στην πώληση. Ο κύριος ανταγωνιστής του, το Toyota Camry, είναι επίσης γεμάτο φρεσκάδα: το αυτοκίνητο υποβλήθηκε πρόσφατα σε διαδικασία αναζωογόνησης. Ο τρίτος συμμετέχων ήταν το όμορφο Mazda6 - επίσης μετά από λίφτινγκ. Και ο τέταρτος ηθοποιός ήταν η Kia Optima, που εκπροσωπούσε την κορεατική σχολή μηχανικών αυτοκινήτων. Σπουδαία ομάδα! Λοιπόν, ας ελέγξουμε ποιος είναι καλός σε τι.

Ford Mondeo

Θα πείτε και εσείς – νέο! Το σημερινό Mondeo δεν είναι πλέον τόσο άνευ όρων νέο όσο θα θέλαμε. Στην Ευρώπη το αυτοκίνητο τέταρτη γενιάπαρουσιάστηκε πριν από αρκετό καιρό, αν και μπήκε στην αγορά μόλις το περασμένο φθινόπωρο. Και στην Αμερική, οι πωλήσεις ξεκίνησαν πριν από τρία χρόνια - εκεί αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Fusion. «Across the river», όπως θέλουν να πουν οι Αμερικανοί θαυμαστές, αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο μια ενσάρκωση - ένα σεντάν, ενώ σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού Mondeo αντιπροσωπεύεται κυρίως από ένα hatchback και ένα station wagon και η τετράθυρη έκδοση μπορεί μόνο μπορεί να ληφθεί στην «premium» έκδοση Vignale – και με κανέναν άλλο τρόπο.

Όντας ιδιοκτήτης ενός Mondeo προηγούμενης γενιάς, δεν μπορούσα καν να φανταστώ ότι η Ford ήταν ικανή να καταστρέψει ένα αυτοκίνητο τόσο πολύ. Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται πολύ ψηλά και κατά την προσγείωση φαίνεται σαν να έχει γίνει μικρότερο το σώμα. Ο κορμός είναι ακόμα μεγάλος, αλλά το άνοιγμά του έχει γίνει λίγο ψηλότερα. Η κλειδαριά μετατοπισμένη προς τα δεξιά, σε συνδυασμό με αμορτισέρ αερίου, δεν επιτρέπει το κλείσιμο του καπό την πρώτη φορά. Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με την παρουσία ενός μετατροπέα στην καμπίνα - μπορείτε να φορτίσετε ένα φορητό υπολογιστή ή να φουσκώσετε ένα στρώμα στις διακοπές.

Για τους Ρώσους αγοραστές Mondeo δεν υπάρχει πρακτικά ελευθερία επιλογής: υπάρχει μόνο ένα αμάξωμα (φυσικά, αυτό είναι ένα παραδοσιακό σεντάν για τη χώρα μας) συν δύο βενζινοκινητήρες για να διαλέξουν - έναν ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων 149 ίππων ή έναν 2- λίτρων turbo EcoBoost σε δύο παραλλαγές (199 ή 240 ίππους). Και καμία πληβεία «μηχανική» - μόνο ένα «αυτόματο» 6 ταχυτήτων. Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι η όλη ιστορία.

Φαίνεται ότι ο ισχυρός turbo κινητήρας με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το απολαυστικά λευκό Ford μας θα έπρεπε να είχε ένα απόλυτο πλεονέκτημα στη δυναμική, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συνέβη. Ναι, το Mondeo ξεκινά γρήγορα, αλλά η ίδια η διαδικασία επιτάχυνσης δεν είναι μεθυστική, επιπλέον, επισκιάζεται από την έντονη υδραυλικό τιμόνι, το οποίο συνοδεύεται από ενεργό πετάλι. Στις αυλακώσεις, αυτό το δυσάρεστο αποτέλεσμα εντείνεται ακόμη περισσότερο.

Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές δεν έχει χρόνο να ταιριάζει με τη ροή του κινητήρα και αρχίζει να εξαπατά αδέξια με γρανάζια. Μπορείτε, φυσικά, να οδηγείτε πιο ήρεμα για να μην συναντήσετε τέτοιες αποχρώσεις, αλλά γιατί τότε να πληρώσετε υπερβολικά 140.000 για ένα τούρμπο; Και με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, το σεντάν μετατρέπεται σε λαχανικό. Στην πόλη, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η έλλειψη ισχύος είναι πολύ αισθητή. Αλλά τα φρένα είναι καλά σε κάθε περίπτωση - ακόμα κι αν δεν επιταχύνεις, μπορείς τουλάχιστον να φρενάρεις σωστά.

Μια προσπάθεια να μετατραπεί ο πίνακας οργάνων σε εργαλείο πολλαπλών εργασιών αποδείχθηκε ότι ήταν πρόβλημα με την αντίληψη των πληροφοριών: είναι εξαιρετικά δύσκολο να καταλάβουμε τι είναι

Κλίμακες με αντίθεση, όμορφες γραμματοσειρές και λακωνική παρουσίαση – τα όργανα της Kia όχι μόνο φαίνονται καλά, αλλά είναι και ευανάγνωστα. Υψηλής κατηγορίας!

Toyota Camry

Παρά το γεγονός ότι όλα είναι εντάξει με το περιεχόμενο πληροφοριών των οργάνων Toyota, τα όργανα του ιαπωνικού αυτοκινήτου φαίνονται μάλλον άγευστα

Εν τω μεταξύ, όταν στρίβετε, δεν θέλετε να επιβραδύνετε καθόλου: ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο σάς επιτρέπει να πάρετε ένα λάκτισμα όταν μετακινείτε το αυτοκίνητο από τη μια στροφή στην άλλη. Το τιμόνι στερείται ελαφρώς σε δύναμη αντίδρασης - μερικές φορές φαίνεται πολύ αβαρές - αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ακρίβεια του τιμονιού. Και η ομαλότητα της διαδρομής δεν επηρεάστηκε καθόλου: το Ford εξομαλύνει τις ανομοιομορφίες περισσότερο από επαρκώς. Και το πιο σημαντικό - χωρίς περιττούς ήχους: ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα, η καμπίνα είναι τόσο ήσυχη όσο μια βιβλιοθήκη.

Το Mondeo αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο αυτοκίνητο στα τέσσερα του οποίου τα μαρσπιέ δεν προστατεύονται από επικαλύψεις: επίστρωση βαφήςπροορίζονται να υποφέρουν από την επαφή με τα πόδια, τα οποία - αλίμονο! – δεν μπορεί να αποφευχθεί. Επιπλέον, τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι λίγο κοντά και το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, είναι αρκετά ψηλά - οι λάτρεις των εξαιρετικά χαμηλών θέσεων είναι πιθανότατα απογοητευμένοι.

Η Ford συνεργάζεται με τους δημιουργούς του Bond εδώ και πολύ καιρό, αλλά αυτή τη φορά η φιλία έχει πάει πολύ μακριά - η μύτη του Mondeo μοιάζει ακριβώς με Aston Martin, τον οποίο έχει συνηθίσει να χρησιμοποιεί ο πράκτορας 007, ωστόσο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι μάλλον ευγενικός: το Ford ανταπεξέρχεται καλά στους δρόμους μας και είναι επίσης πλούσιο. Είναι αλήθεια ότι το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ έπεσε θύμα του γρήγορου σχήματος, αλλά όσον αφορά τον χώρο στο πίσω μέρος, το Mondeo ισχυρίζεται ότι είναι πρωταθλητής. Μια καλή επιλογήγια όσους έχουν βαρεθεί το Camry, αλλά δεν έχουν ακόμη ωριμάσει στη Mazda.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την ορατότητα, η οποία περιορίζεται από τις διογκωμένες κολόνες Α, που «στηρίζονται» από γυάλινα καπέλα στις πόρτες. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι κατεστραμμένοι από «κατά προσέγγιση» τομείς που δίνουν έντονες παραμορφώσεις, αν και κατά μία έννοια την κατάσταση σώζει ένα πολύ έξυπνο σύστημα παρακολούθησης «νεκρών» σημείων. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή που μπορεί να παραγγελθεί μόνο στο πακέτο Techno PLUS μαζί με συστήματα αυτόματο φρενάρισμακαι στάθμευση μόνος σας (49.000 RUB) και μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Δύο είσοδοι USB

σας επιτρέπει να ακούτε μουσική ταυτόχρονα από μια μονάδα flash και, για παράδειγμα, να φορτίζετε το smartphone σας

Η απενεργοποίηση των αισθητήρων στάθμευσης, που βρίσκονται στα δεξιά της κεντρικής σήραγγας, βρίσκεται στη ζώνη επιρροής του επιβάτη, ο οποίος μπορεί να τον πιέσει κατά λάθος

"Ντουλαπάκι αυτοκινήτου"

αξίζει κάθε έπαινο: χωρισμένο σε δύο επίπεδα, αποδείχθηκε όχι μόνο άνετο, αλλά και ευρύχωρο. Επιπλέον, έχει ένα ευγενές φινίρισμα

Κάτω από το καπάκι

το κεντρικό υποβραχιόνιο κρύβει ένα μικρό κουτί με αναδιπλούμενο οργανωτή, το οποίο είναι κατασκευασμένο εξαιρετικά αδέξια

σύστημα πολυμέσων- όνειρο ενός ειδικού δακτυλικών αποτυπωμάτων: συλλέγει δακτυλικά αποτυπώματα στον εαυτό του που είναι πολύ ορατά, τόσο καλά που τραβούν τα βλέμματα

Δυστυχώς, το Ford φαίνεται χειρότερο εσωτερικά παρά εξωτερικά. Η επόμενη αλλαγή γενεών, παραδόξως, αυτή τη φορά δεν οδήγησε σε πρόοδο για το Mondeo: όσον αφορά τη σχεδίαση και την ποιότητα του φινιρίσματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου τέταρτης γενιάς είναι σχεδόν κατώτερο από το εσωτερικό του προκατόχου του, το οποίο φαινόταν πραγματικά δροσερό για την ώρα του. Και οι αντίπαλοι φαίνονται πιο πειστικοί – ειδικά η Mazda και η Kia.

Αλλά ιδιαίτερα επικίνδυνοι ανταγωνιστές είναι καθ' οδόν - το νέο VW Passat και Skoda Superb. Είναι σαφές από όλα ότι η Ford σαφώς δεν έχει λαμπρό μέλλον.

Kia Optima

Nichoshi! Τι σαλόνι! Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και τα εσωτερικά υλικά κορεάτικο αυτοκίνητοέκανε τόσο τη Ford όσο και την Toyota, που στέκονται στο ίδιο επίπεδο με τη Mazda. Η Kia υπολείπεται του επιπέδου που θα μπορούσε να λάβει τον τίτλο του «premium»: μεμονωμένα στοιχεία αυτής της σχεδόν πολυτελούς διακόσμησης στερούνται αρχοντιάς - μιλάμε κυρίως για τα κουμπιά στις πόρτες και το μπροστινό πλαίσιο στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Και η κουρτίνα στο κεντρικό τούνελ, που γλιστράει πάνω από τις ποτηροθήκες, μοιάζει με ψεύτικο: φαίνεται φτιαγμένο, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα μέρος. Τα υπόλοιπα είναι υψηλής κλάσης!

Μοντέρνος σχεδιασμός, άνετα καθίσματα στα μπροστινά καθίσματα. Μου άρεσε στέγη με πανοραμική θέαμε συρόμενη ηλιοροφή. Το σαλόνι είναι ευχάριστο, αλλά χωρίς επίδειξη. Το ταμπλό με αντίθεση φαίνεται υπέροχο. Αλλά ο αερισμός των μπροστινών καθισμάτων άφησε ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση - πράγμα! Είναι αλήθεια, κατά τη γνώμη μου, το Optima είναι λίγο θορυβώδες. Επιπλέον, απογοητεύτηκα με τις οδηγικές ιδιότητες του κορεατικού σεντάν: η επιτάχυνση είναι αργή και τα φρένα είναι δυσδιάκριτα.

Οι συσκευές με μεγάλη έγχρωμη οθόνη, απλωμένες μεταξύ των καντράν, αξίζουν ιδιαίτερο χειροκρότημα. Αυτό το κέντρο πληροφοριών φαίνεται υπέροχο και είναι εύκολο στη χρήση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: εάν οι τροχοί περιστρέφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση στην οθόνη που σας ζητά να ισιώσετε το τιμόνι. Υπέροχη ιδέα!

Ο βασικός εξοπλισμός του Optima καταστρέφεται από την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης, ενώ οι ανταγωνιστές καταρχήν δεν μπορούν να υπάρξουν χωρίς αυτό. Ωστόσο, σε πιο ακριβά εκδόσεις Kiaαναπληρώνει τον χαμένο χρόνο: για το κορεάτικο αυτοκίνητο, διατίθεται πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι και αερισμός των μπροστινών καθισμάτων, χωρίς τα οποία το καλοκαίρι το δερμάτινο εσωτερικό χάνει όλη την ελκυστικότητά του. Εδώ, όμως, αξίζει να κάνουμε μια παρατήρηση. Ο έλεγχος θερμοκρασίας καθισμάτων οργανώνεται παράλογα: τα κουμπιά θέρμανσης/αερισμού στο κεντρικό τούνελ βρίσκονται στα αριστερά. και για να καταλάβεις ποια από αυτές απευθύνεται στον οδηγό, πρέπει να δεις τις σημάνσεις. Α, Λ! Ασφαλώς!

Ford Mondeo

Το σύστημα πολυμέσων της Ford, το οποίο είναι αρκετά ισχυρό σε λειτουργικότητα, απογοητεύει με την ομαλότητα των γραφικών - έχει την αίσθηση ότι του λείπει ταχύτητα

Kia Optima

Η όχι και τόσο μεγάλη οθόνη αφής με πλοήγηση και άλλες λειτουργίες είναι βολική και εύκολη στη χρήση και τα γραφικά του κορεατικού αυτοκινήτου είναι αρκετά καλά

Mazda6

Το σύστημα πολυμέσων μετακόμισε στο "έξι" από τα νεότερα "τρία ρούβλια". Μπορείτε να το ελέγξετε με οποιονδήποτε τρόπο - είτε με τα δάχτυλά σας στο γυαλί είτε περιστρέφοντας το χειριστήριο στο τούνελ

Toyota Camry

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, το κέντρο πολυμέσων της Toyota με πρωτόγονα γραφικά φαίνεται ξεπερασμένο, αν και όσον αφορά την ευκολία χρήσης δεν υπάρχουν προβλήματα

Η Kia είναι φιλόξενη: η διαδικασία εισόδου/εξόδου διευκολύνεται από το τιμόνι και το κάθισμα, που απομακρύνονται αυτόματα το ένα από το άλλο κάτω από το βουητό των σερβομηχανισμών - ενώ ακούγεται μια μελωδία καλωσορίσματος, όπως όταν ανοίγεις ένα smartphone. Αυτή είναι μια τόσο απλή απόδοση.

Το Optima πηδά από στάση με κάποιο ξαφνικό ζήλο - όπως, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, η ασφάλεια του αυτοκινήτου τελειώνει τόσο ξαφνικά όσο ξεκινά: το "Κορεάτικο" επιταχύνει έντονα έως και σαράντα χιλιόμετρα την ώρα και στη συνέχεια ξινίζει ξαφνικά.

Και μετά αντιδρά στις προσπάθειες να του φτιάξει τη διάθεση χωρίς ενθουσιασμό: διάφορα είδη δραστηριοτήτων με το πεντάλ του γκαζιού οδηγούν σε ένα δυσαρεστημένο ουρλιαχτό του κινητήρα, ο οποίος για κάποιο λόγο αρνείται να δώσει στο αυτοκίνητο την κατάλληλη επιτάχυνση. Η Kia ουρλιάζει συγκλονιστικά με τον κινητήρα της, πέφτει μέσα από τις ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - και ως αποτέλεσμα... Δεν υπάρχει όμως αποτέλεσμα: η επιτάχυνση είναι αργή και θλιβερή.
180 ίππους; Ελα! Δεν είναι μόνο ο Στανισλάφσκι που θα αρνηθεί να πιστέψει αυτόν τον αριθμό.

Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά με βάση τον τιμοκατάλογο, τότε η Optima θα έχει όλες τις πιθανότητες να κερδίσει - η αναλογία κόστους προς εξοπλισμό της Kia είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Ωστόσο, στους κλάδους οδήγησης ο «Κορεάτης» απέχει πολύ από το ιδανικό. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και δεν είναι υπέρ του χειρισμού - το αυτοκίνητο κουνιέται αρκετά στα χτυπήματα. Και όσον αφορά την ηχομόνωση, η Optima είναι σαφώς κατώτερη από τους αντιπάλους της. Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αν και μου αρέσει περισσότερο. Αλλά οι ρυθμίσεις πλαισίου, δυστυχώς, δεν είναι ενθαρρυντικές - ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι γενικά χαρακτηριστικό των "Κορεατών".

Ο δυνατός κινητήρας θολώνει την εντύπωση της ακουστικής άνεσης και η ανάρτηση, που εξαλείφει τις ανωμαλίες με τα στοιχεία της, ρίχνει λάδι στη φωτιά. Και κάθε τόσο τα βότσαλα χτυπούν σαν χούλιγκαν στις καμάρες, κάνοντας τη θορυβώδη συνεισφορά τους στο γενικό βουητό.

Νέα βάρδια

Το Optima βρίσκεται στην παραγωγή με τη σημερινή του μορφή από το 2010, αλλά το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την άνοιξη.

Από πλευράς ομαλής λειτουργίας, δεν υπάρχουν παράπονα για το Optima. Ωστόσο γρήγορη οδήγησηΔυστυχώς, δεν φέρνει ευχαρίστηση

Δεν έχει νόημα να βρίσκουμε λάθη στην ομαλότητα της διαδρομής: το Optima αντιμετωπίζει καλά τις ανωμαλίες, κρύβοντάς τις στα βάθη της ανάρτησης. Αλλά τα φρένα μου άρεσαν λιγότερο από εκείνα των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή: η κίνηση στερείται ελαφρώς περιεχομένου πληροφοριών.

Εξαερισμός

μπροστινά καθίσματα - το καλύτερο συμπλήρωμα στο δερμάτινο εσωτερικό

Θερμαινόμενο τιμόνι

περιλαμβάνεται στο λεγόμενο πακέτο ζεστών επιλογών, το οποίο περιλαμβάνεται σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις

στο Optima, το τιμόνι είναι ελαφρύ και όταν ανοίγει η πόρτα, σηκώνεται βοηθητικά. Αυτή η επιλογή προέρχεται από το premium οπλοστάσιο!

Ηχεία

τα ηχοσυστήματα στις μπροστινές πόρτες περικλείονται σε μεγάλα περιβλήματα, τα οποία βρίσκονται εξαιρετικά κακώς - μειώνουν αισθητά τον χώρο στην περιοχή των γονάτων

Μακιγιάζ

Οι καθρέφτες που είναι ενσωματωμένοι στα αλεξήλια ενεργοποιούνται με ξεχωριστά κουμπιά, κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι πολύ βολικό

Στην αρχή είχα την εντύπωση ότι η Ford είχε το πιο ανίκανο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, η Kia κατάφερε να αποδείξει το αντίθετο. Αποδείχθηκε ότι το κράτημα του κορεατικού αυτοκινήτου έχει το στενότερο άνοιγμα, ένα άβολο σχήμα και κακό φινίρισμα. Επιπλέον, προσθήκη πίσω καθίσματασυνολικά δεν δίνει επίπεδο πάτωμα και οι μεντεσέδες του καπακιού είναι έτοιμοι να σκίσουν τις αποσκευές.

Αλλά ο χώρος στην πίσω σειρά είναι καλός - τουλάχιστον όταν πρόκειται για δύο επιβάτες. Αλλά το τρίτο θα ήταν περιττό: ακόμη και ένας κοντός άνθρωπος, που βρίσκεται στο κέντρο του καναπέ, αναγκάζεται να σκύψει το κεφάλι του μπροστά στην οροφή που κρέμεται. Ωστόσο, μπορεί να φταίει η πανοραμική οροφή.

Mazda6

Το "Six" ήταν από θαύμα καλό ακόμη και πριν από την ανανέωση, και μετά έγινε ακόμα πιο όμορφο. Το σαλόνι ενισχύει περαιτέρω τη γοητεία. Εσωτερικός κόσμοςΗ Mazda είναι μοντέλο στυλ! Το πλαστικό είναι μαλακό, το δέρμα είναι λεπτό, το μέταλλο είναι πανομοιότυπο με το φυσικό - είναι σαφές από όλα ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων έκαναν ό,τι μπορούσαν. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση: αν θέλετε, καθίστε χαμηλά, αν δεν θέλετε, πετάξτε μέχρι το ταβάνι.

Αυτή η Γιαπωνέζα είναι η μόνη εξαίρεση στον κανόνα. Και, φαίνεται, από όλους ταυτόχρονα. Αρχικά ένα αμιγώς οικογενειακό αυτοκίνητο, μπήκε στη λεγόμενη business class με τη δική του ναύλωση. Έχει το δικό του σύστημα αξιών: γοητεία αντί για επιθετικότητα, οδήγηση αντί για απερισκεψία και ένα σαλόνι που επικεντρώνεται κυρίως στον οδηγό. Σε αυτό το κουαρτέτο Mazda6 - το μοναδικό αυτοκίνητο, η οποία δεν προσπαθεί να επιδοθεί σε επιτηδευμένες επιχειρήσεις: μόνο αυτή ξέρει πώς να προσφέρει στον οδηγό πραγματική οδηγική απόλαυση. Θα το πάρω!

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, μια διαφανής οθόνη υψώνεται πάνω από τη μάσκα του ταμπλό, στην οποία προβάλλονται οι ενδείξεις του ταχύμετρου και άλλες πληροφορίες. Για να είμαι ειλικρινής, η χρησιμότητα αυτού του πράγματος είναι αμφισβητήσιμη: σε αντίθεση με τα "πραγματικά" HUD με προβολή στο παρμπρίζ, εδώ οι αριθμοί και οι εικόνες δεν κρέμονται πάνω από το καπό, αλλά βρίσκονται στη διασταύρωση, κάτι που είναι αρκετά ασυνήθιστο. Αλλά για κάποιο λόγο δεν μπορείτε να αφαιρέσετε καθόλου την οθόνη - μπορείτε μόνο να απενεργοποιήσετε την ίδια την προβολή.

Το υπέροχο "Six" είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό που ξέρει πολλά για τη γρήγορη οδήγηση

Mazda6 - δυνατό αυτοκίνητο. Όχι θορυβώδεις, αλλά δυνατοί: οι ήχοι που κάνει από τον εαυτό της δεν φαίνονται καθόλου τυχαίοι - φαίνεται να γίνονται εσκεμμένα αισθητές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον κινητήρα, ο οποίος κελαηδάει δυνατά κατά την επιτάχυνση.

Αυτά είναι νέα

LED "pince-nez" στους προβολείς, ράβδους της μάσκας του ψυγείου που χωρίστηκαν μπροστά από το εταιρικό έμβλημα και μικροσκοπικές δίοδοι φανών ομίχλης - αυτά είναι τα κύρια σημάδια της πρόσφατης ενημέρωσης του "έξι"

Αυτό το τραγούδι, ίσως, στερείται αρχοντιάς, αλλά μπορεί κανείς να νιώσει μια πλούσια ζωή: το "Mazda" ζει εύκολα και χαρούμενα. Η επιτάχυνση δεν είναι εκπληκτική, αλλά φαίνεται αρκετά πειστική και, κατά μία έννοια, ακόμη και διαπεραστική: νιώθεις ξεκάθαρα πόσο ενθουσιώδης περιστρέφεται το "τεσσάρι" της σειράς. Το "Automatic" συμφωνεί μαζί της με κάθε δυνατό τρόπο, κάνοντας επιδέξια ταχυδακτυλουργικά εργαλεία. Και το μονοθέσιο τρέχει βιαστικά προς τα εμπρός, χτυπώντας τα πιτς με τροχούς 19 ιντσών καλυμμένους με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Περιττό να πούμε ότι τα «παπούτσια» θα μπορούσαν να είχαν επιλεγεί όχι με τόσο τρόπο - τότε η ομαλότητα της διαδρομής σίγουρα θα είχε βελτιωθεί. Και παρόλο που το «έξι» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σκληρό, δεν περνάει από ανώμαλες επιφάνειες τόσο στρογγυλά όσο οι αντίπαλοί του: σε έναν κακό δρόμο πρέπει να επιλέξετε την τροχιά σας πιο προσεκτικά, κάνοντας σλάλομ ανάμεσα σε τρύπες στην άσφαλτο.

Αλλά υπάρχει τόση χαρά στη στροφή! Το Mazda οδηγεί ακόμα πιο ενδιαφέροντα από το Ford: πιάνοντας επίμονα το οδόστρωμα με τα ελαστικά του, ακολουθεί ξεκάθαρα το ελαφρύ αλλά διάφανο τιμόνι, χωρίς να δείχνει την παραμικρή τάση να κυλήσει. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα: υψηλή απόδοση, άψογο περιεχόμενο πληροφοριών.

Ford Mondeo

Η Ford αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό αυτοκίνητομε καταπακτή για μακριά αντικείμενα στο κέντρο του πίσω καναπέ. Ωστόσο, αυτή η τρύπα είναι τόσο μικρή που ακόμη και μια τσάντα με σκι είναι απίθανο να την πιέσει

Kia Optima

Όπως η Mazda και η Toyota, πίσω σειράτο κορεάτικο σεντάν μπορεί να διπλωθεί απευθείας από τον κορμό - για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τις μικρές λαβές

Mazda6

Το πορτμπαγκάζ του Mazda δεν είναι το μεγαλύτερο, αλλά αρκετά άνετο. Το πάτωμα είναι ανυψωμένο λίγο ψηλότερα από ό,τι θα θέλαμε, αλλά υπάρχει μια εξήγηση για αυτό - η αποβάθρα που βρίσκεται κάτω από αυτό

Toyota Camry

Το Toyota είχε χώρο στο πορτμπαγκάζ για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Τα καλά νέα είναι ότι είναι τοποθετημένο σε μια όμορφη ζάντα αλουμινίου.

Παραδόξως, το σύστημα i-stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κατά τις στάσεις, συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Πρώτον, δεν προσπαθεί να σβήσει τον κινητήρα με την πρώτη ευκαιρία: Το «τέσσερα» σιωπά μόνο όταν υπάρχει μια αρκετά μεγάλη παύση. Δεύτερον, ο κινητήρας ξεκινά σχεδόν χωρίς πρόβλημα. Και τρίτον, φαίνεται ότι βοηθάει πραγματικά στην εξοικονόμηση καυσίμου: ακόμη και στην πόλη, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα δέκα λίτρα ανά εκατό. Άξιο αποτέλεσμα!

Πέρασαν μόνο δέκα χρόνια - και τα "έξι" έγιναν καραμέλα. Εμφάνιση, δυναμική και οδική συμπεριφορά, εσωτερική διακόσμηση - όλα είναι καλά εδώ. Τα φρένα είναι απλά εξαιρετικά! Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση περιορισμού - το Mazda δεν πιέζει πουθενά. Το κάθισμα του οδηγού γέρνει σχεδόν οριζόντια, επιτρέποντάς σας να χαλαρώσετε σε ένα μακρύ ταξίδι. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι η ασπίδα του head-up display δεν μπορεί να αφαιρεθεί με δύναμη.

Προσαρμογή

όγκος στην κεντρική σήραγγα - τέλεια λύσηπου είναι άμεσα εθιστικό

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Το σύστημα επιστρέφει στην αρχική σελίδα μετά από κάθε τερματισμό/ανάφλεξη. Οχι το καλύτερο καλή απόφαση– μια μουσική ενότητα με τη συχνότητα ενός ραδιοφωνικού σταθμού που λειτουργεί θα ήταν πιο χρήσιμη

Κουτί αποθήκευσης -

Θα μπορούσε να υπάρχουν περισσότερα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά μπορείτε να βρείτε δύο εισόδους USB σε αυτό

Ντουλαπάκι αυτοκινήτου

το "έξι" δεν μπορεί να καυχηθεί για ευρυχωρία. Το ακόμα χειρότερο όμως είναι ότι δεν μπορείς να το κλειδώσεις με κλειδί.

Η επένδυση στον κεντρικό πίνακα κάνει το εσωτερικό οπτικά πιο ακριβό. Ένα φωτεινό εσωτερικό είναι όμορφο, αλλά όχι πολύ πρακτικό

Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο στο μέγιστο. Δυστυχώς, οι αισθητήρες στάθμευσης και μια κάμερα οπισθοπορείας, που είναι τόσο απαραίτητα στην πόλη για ένα τόσο μεγάλο sedan, υπάρχουν μόνο στα πιο ακριβά Ανώτατη διαμόρφωσηΕπιπλέον - σε συνδυασμό με τροχούς 19 ιντσών, αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 28.000 ρούβλια. Ωστόσο, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα επιλέγοντας «Πακέτο 3»: εγκαταλείποντας το δερμάτινο εσωτερικό, θα εξοικονομήσετε σχεδόν εκατό χιλιάδες. Αλλά αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για διάφορα κουδούνια και σφυρίχτρες όπως ένα ασφαλές σύστημα πέδησης στην πόλη ή μια προειδοποίηση για έξοδο από την κατειλημμένη λωρίδα - το ερώτημα είναι. Κατά τη γνώμη μας, το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί.

Toyota Camry

Να βρεθείς πίσω από το τιμόνι αυτού του επιβλητικού Ιαπωνικό σεντάν, αρχίζεις ακούσια να σκέφτεσαι τη συνταξιοδότηση - και δεν έχει σημασία πόσα ετήσια δαχτυλίδια μπορείτε να μετρήσετε στο δικό σας ημερολόγιο. Αλλά μην σκέφτεστε τίποτα κακό - αυτό δεν είναι μια μομφή για την Toyota, αλλά μια φιλοφρόνηση. Το ιαπωνικό σεντάν έχει ένα εκπληκτικό ταλέντο - ή μάλλον, ακόμη και ταλέντο: το Camry έχει μια ισχυρή ηρεμιστική επίδραση στο ανθρώπινο σώμα. Ακόμα κι αν υπάρχει ματαιοδοξία και φθορά τριγύρω, εδώ, στη μήτρα της μηχανής, υπάρχει η δική της ατμόσφαιρα και ο δικός της τρόπος ζωής. Η άνεση των επιβατών είναι ο απώτερος στόχος που θέτει η Toyota και τον οποίο αντιμετωπίζει με επιτυχία. Η ομαλή λειτουργία είναι το κύριο επιχείρημα υπέρ της επιλογής αυτού του αυτοκινήτου. Ένα μεγάλο σεντάν, τοποθετημένο σε μέτριους τροχούς 16 ιντσών, καταπατά με τόλμη ανομοιομορφίες οποιουδήποτε διαμετρήματος στο δρόμο. Ωστόσο, από την άποψη της ακουστικής, όλα δεν είναι τόσο ομαλά: εκτός από το γεγονός ότι το θρόισμα των ελαστικών περνάει εύκολα μέσα από τα φράγματα ηχομόνωσης, αναμιγνύεται επίσης με τον θόρυβο του κινητήρα, ο οποίος συχνά πρέπει να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.

Το ιαπωνικό σεντάν είναι σαν γεια από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. και παρόλο που υπάρχουν εμφανή σημάδια σύγχρονες τεχνολογίεςαρέσει Φώτα LED(χωρίς το οποίο είναι απλώς απρεπές να βγαίνεις έξω), η σχεδίαση του αμαξώματος με τον ένα ή τον άλλο τρόπο κάνει μια βαρετή εντύπωση. Το εσωτερικό φαίνεται επίσης αρχαϊκό. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα, αν κρίνουμε από τις υποκειμενικές αισθήσεις, δεν είναι τόσο καρέκλες όσο σκαμπό. Αλλά το να κάθεσαι στην πίσω σειρά είναι πολύ πιο ευχάριστο! Το πλαίσιο είναι απλά τέλειο: η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες, κατευθυντική σταθερότηταείναι υπέροχο, και το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό. Αυτό το σεντάν είναι πιο κατάλληλο για επιβάτες που δεν ενδιαφέρονται για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Μετά την πρόσφατη αναδιαμόρφωση, το Camry έλαβε έναν νέο κινητήρα δύο λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (προηγουμένως υπήρχαν μόνο τέσσερις ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Στο κουαρτέτο μας, η Toyota αποδείχθηκε η πιο αδύναμη και εμείς τελευταία στιγμήΑμφιβάλλατε αν 150 δυνάμεις θα ήταν αρκετές για να κινήσετε ένα τόσο βαρύ όχημα;

Ερώτηση παπουτσιών

Σε Ford, Toyota και Kia βασικές διαμορφώσειςΥπάρχουν τροχοί 16 ιντσών και το ελάχιστο μέγεθος για τη Mazda είναι 17 ίντσες. Επομένως, τα εποχιακά επαναπαπούτσια για τον ιδιοκτήτη των "έξι" θα έχουν ως αποτέλεσμα πιο σημαντικά έξοδα: τα ίδια τα ελαστικά είναι πιο ακριβά και το κατάστημα ελαστικών θα χρεώνει περισσότερο

Ωστόσο, απογοητευτήκαμε ευχάριστα: ακόμη και με μια τόσο μέτρια μονάδα ισχύος, το ιαπωνικό αυτοκίνητο ξεκινά με σιγουριά και ανεβάζει ταχύτητα πολύ καλά. Είναι σαφές ότι σε έλξη το δίλιτρο Camry θα ξεπεράσει τους αντιπάλους του - αλλά μόνο στις συνθήκες που έπρεπε να δημιουργήσουμε γι 'αυτό. Και αν οι εκδόσεις με βασικούς κινητήρες είχαν πολεμήσει, η Toyota μας πιθανότατα θα είχε ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της - ευτυχώς, ο κινητήρας λειτουργεί καλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το traction control δεν προκαλεί την επιθυμία να βελτιώσει τίποτα.

Ο «Camry», φυσικά, δεν προσποιείται καν ότι φαίνεται αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι επίσης ικανό να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Απλώς έχετε κατά νου ότι η απόλαυση είναι διαφορετικής φύσης: ο οδηγός δεν ελέγχει το Toyota, αλλά το κυβερνά. Και αυτή η ευγενής διαδικασία έχει τη δική της γοητεία. Ρολά; Πού θα ήμασταν χωρίς αυτούς; Βυθίζοντας κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα; Υπάρχει επίσης άφθονη τέτοια καλοσύνη.

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν άνετο εσωτερικό υψηλής ποιότητας και μοναδικό μοντέρνα εμφάνιση. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ηγέτες στην κατηγορία τους μεταξύ παρόμοιων αυτοκινήτων.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν δημιουργηθεί σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και απευθύνονται στη Βόρεια Αμερική αγορά αυτοκινήτων. Ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα θα ταίριαζε καλύτεραΓια εγχώριους πελάτεςκαι ακριβό; Ας το δούμε μαζί.

Το αμερικανικό μοντέλο έχει νέο μπροστινό μέρος, νέα μάσκα ψυγείου και άλλα μέλη του σώματος. Η ίδια η μάσκα έχει τη μορφή εξαγώνου και μοιάζει με μια Aston Martin. Γενικότερα, οι σχεδιαστές έκαναν την εμφάνιση χωρίς περιττά ενοχλητικά μέρη. Σε γενικές γραμμές, ο εξωτερικός σχεδιασμός αποδείχθηκε αρκετά ένθερμος και φωτεινός.

Το εξωτερικό του κορεατικού αυτοκινήτου φαίνεται σπορ: περιγράμματα αμαξώματος με βελτιωμένες γραμμές, πρωτότυποι προφυλακτήρες, «φώτα ομίχλης» σε σχήμα τριγώνου. Γενικότερα, η εμφάνιση του Kia Optima, όπως και πολλές μάρκες της ανησυχίας, δείχνει πολύ νεανική, με σπορ χαρακτηριστικά και αυστηρές γραμμές. Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου είναι ψηλά.

Εσωτερικό Ford Mondeo και Kia Rio

Παρά το γεγονός ότι ο Αμερικανός έχει χαμηλή οροφή, μπορείτε να μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο χωρίς κανένα πρόβλημα - υπάρχει χώρος τόσο πάνω από το κεφάλι σας όσο και στα πόδια σας, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Αλλά αλλιώς, εσωτερική διακόσμησηΑρκετά απλά - γκρι, φθηνά πλαστικά μέρη της κονσόλας στο κέντρο, απλά πλήκτρα και πολύ σκληρό πλαστικό. Όλες οι καρέκλες είναι επίσης απλές με κακή πλευρική στήριξη και οι πλάτες είναι γεμισμένες με πολύ μαλακό υλικό. Η δερμάτινη ταπετσαρία είναι επίσης απλή και φθηνή.

Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι κακώς τοποθετημένη - στο έντονο ηλιακό φως φωτίζει υπερβολικά. Το πλεονέκτημα είναι ο πίσω καναπές - υπάρχει αρκετός χώρος σε όλες τις θέσεις, τα RB είναι αρκετά καλά.

Το Kia Optima φαίνεται καλύτερο από αυτή την άποψη. Μοναδική σχεδίαση, υποκατάστατο δέρματος στο μπροστινό πάνελ, που είναι στραμμένο προς τον οδηγό, σύστημα πολυμέσων υψηλής ποιότητας - όλα μοιάζουν ευρωπαϊκά. Υπάρχει λιγότερος χώρος στο Kia Optima σε σύγκριση με Αμερικάνικο αυτοκίνητο. Το μειονέκτημα των πίσω καθισμάτων είναι η χαμηλή οροφή και η σκληρή πλάτη των μπροστινών καθισμάτων - τα κεφάλια των ψηλών επιβατών στηρίζονται στην οροφή και τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων.

Με όλα τα κριτήρια, η οροφή φαίνεται ψηλότερη σε σχέση με την αμερικανική, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις του Kia Optima στη χώρα μας ξεκίνησαν στις αρχές Μαρτίου του τρέχοντος έτους. Πωλήσεις ενημερωμένων Ford Mondeoστη χώρα μας ξεκίνησε στις αρχές του τρέχοντος έτους 2016.

Επιλογές

Ford Mondeo:

• Ambient – ​​Κινητήρας 2,5 λίτρων. 149 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 204 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,8/6,2/8,2
• Τάση - Κινητήρας 2,5 λίτρων. 149 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 204 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,8/6,2/8,2
• Κινητήρας τιτανίου - 2,5 λίτρων. 149 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 204 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,8/6,2/8,2
• Μοτέρ 2 l. 199 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 8,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 218 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,6/6/8
• Κινητήρας Titanium + - 2 λίτρων. 199 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 8,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 218 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,6/6/8
• Μοτέρ 2 l. 240 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 7,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 233 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,6/6/8

Kia Optima:

• Κλασικός κινητήρας 2 λίτρων. 150 λίτρα. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «μηχανικό», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 9,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 205 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 10,4/6,2/7,7
• Comfort - Κινητήρας 2 λίτρων. 150 λίτρα. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 202 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,2/5,9/7,8
• Πολυτελής - κινητήρας 2 λίτρων. 150 λίτρα. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 202 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,2/5,9/7,8
• Κινητήρας 2,4 λτ. 188 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – “αυτόματο”, μπροστινή κίνηση, επιτάχυνση – 9,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 210 km/h, κατανάλωση: 12,1/6,2/8,3
• Prestige - Κινητήρας 2,4 λίτρων. 188 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – “αυτόματο”, μπροστινή κίνηση, επιτάχυνση – 9,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 210 km/h, κατανάλωση: 12,1/6,2/8,3
• GT-Line - Κινητήρας 2,4 λίτρων. 188 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – “αυτόματο”, μπροστινή κίνηση, επιτάχυνση – 9,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 210 km/h, κατανάλωση: 12,1/6,2/8,3
• GT - Κινητήρας 2 λίτρων. 245 l. ισχύς, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – «αυτόματο», κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 7,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 240 km/h, κατανάλωση: 12,5/6,4/8,5

Διαστάσεις

• Μήκος Ford – 4 m 87,2 san. Kia – 4 m 85,5 san.
• Πλάτος Ford – 1 m 85,2 san. Kia – 1 m 86 san.
• Ύψος Ford – 1 m 47,8 san. Kia – 1 m 48,5 san.
• Απόσταση από το έδαφος Ford - 12,8 san. Kia – 15,5 san.

Τιμή όλων των διαμορφώσεων

Το κόστος ενός Ford Mondeo ξεκινά από 1 εκατομμύριο 350 χιλιάδες ρούβλια και τελειώνει στα 2 εκατομμύρια 35 χιλιάδες ρούβλια.

Το κόστος ενός Kia Optima ξεκινά από 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια και τελειώνει σε 1 εκατομμύριο 750 χιλιάδες ρούβλια.

Κινητήρας Ford Mondeo και Kia Optima

Τα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Ford Mondeo αποτελούνται από 2 κινητήρες: 2,0 l. και 2,5 λτ. Ισχύς 2 l. – 199 και 240 l. δυνάμεις, ισχύς 2,5 λτ. – 149 λίτρα. δύναμη Χρόνος επιτάχυνσης από 7,9 έως 10,3 δευτ. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 233 km/h.

Η σειρά κινητήρων Kia Optima αποτελείται από 2 κινητήρες – 2 λίτρα. και 2,4 λτ. Ισχύς από 150 έως 245 ίππους. δύναμη Χρόνος επιτάχυνσης από 7,4 έως 9,6 δευτ. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,4 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h.

Πορτμπαγκάζ Ford Mondeo και Kia Optima

Το αμερικάνικο πορτμπαγκάζ χωράει 429 λίτρα. Το κορεάτικο πορτμπαγκάζ χωράει 510 λίτρα.

Τελικό συμπέρασμα

Ποιο ήταν το αποτέλεσμα των μηχανών που περιγράφηκαν; Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων δεν είναι κακός. Στο κορεατικό μοντέλο, το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε υψηλότερη ποιότητα. Αλλά στην αμερικανική, η πίσω σειρά είναι πιο ευρύχωρη. Όσο για το κόστος, το Kia Optima είναι ελαφρώς φθηνότερο.

Οι αλλαγές του 2015 στο business sedan στοχεύουν στη βελτίωση του οπτικού στυλ και του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Το Kia Optima είναι άμεσος ανταγωνιστής του Ford Mondeo και Διακριτικά Opel. Η Kia αναμένει ότι με την ενημέρωση του νέου μοντέλου, θα είναι πολύ πιο εύκολο να ανταγωνιστεί αυτά τα αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτων. Τι νέο λοιπόν μας πρόσφεραν οι δημιουργοί του μοντέλου Optima; συνέκρινε δύο γενιές αυτοκινήτων δίπλα-δίπλα.

Σχέδιο

Αν και το νέο Optima τοποθετείται ως μοντέλο επανεγκατάστασης, έχει μεγαλώσει λίγο σε μέγεθος και η εμφάνισή του έχει αλλάξει λίγο. Να θυμίσουμε ότι η τρίτη γενιά κυκλοφόρησε το 2013. Για να στηρίξει Πωλήσεις KiaΑποφάσισα να φρεσκάρω λίγο το δημοφιλές sedan για να διατηρήσω τουλάχιστον τις πωλήσεις στα ίδια επίπεδα για αρκετά χρόνια.

Τι έχει αλλάξει στην εμφάνιση του νέου Optima; Συγκρίνοντας τα μπροστινά άκρα των δύο αυτοκινήτων, αυτό που τραβάει αμέσως το μάτι είναι η νέα μάσκα ψυγείου, η οποία έχει γίνει πολύ πιο επιθετική. Επίσης άλλαξε μπροστινός προφυλακτήρας, που συνδυάζεται κομψά με τους νέους προβολείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στο Optima έγινε λειτουργία προσαρμοστικοί προβολείς, που κατευθύνουν τις δέσμες των προβολέων προς την κατεύθυνση κίνησης του τιμονιού.

Στο πλάι, το νέο προϊόν έλαβε μια μακριά επένδυση χρωμίου, η οποία ξεκινά από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρου του αμαξώματος προς τα πίσω. Το σχήμα του νέου μοντέλου έχει γίνει πιο εξορθολογισμένο, το οποίο θα πρέπει να μειωθεί αεροδυναμική αντίσταση, που θα επηρεάσει την απόδοση και θα προσθέσει λίγη ισχύ στο αυτοκίνητο.

Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι το νέο μοντέλο εξακολουθεί να έχει ένα μεγάλο κομμάτι αμαξώματος πίσω από το τζάμι του πίσω συνοδηγού, το οποίο δημιουργεί ένα μεγάλο τυφλό σημείο για την όραση του οδηγού.

Αλλά χωρίς αυτό το στοιχείο αμαξώματος, το συνολικό στυλ του αυτοκινήτου δεν θα φαινόταν τόσο ολοκληρωμένο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Optima είναι εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, το πρόβλημα μιας μεγάλης περιοχής τυφλών δεν φαίνεται τόσο σημαντικό.

Υπάρχουν επίσης αισθητές αλλαγές στο πίσω μέρος. ΣΕ προηγούμενο μοντέλο πίσω άκροήταν πιο επίπεδη και δεν φαινόταν πολύ κομψό. Το νέο μοντέλο φαίνεται πολύ πιο μοντέρνο. Για παράδειγμα, πιο έντονο σχέδιο καπακιού και νέο πίσω φώτααλλάξει εντελώς την αντίληψη του αυτοκινήτου.

Εσωτερικό

Δραστικές αλλαγές δέχθηκε και το εσωτερικό του νέου Optima. , αλλά υπό συνθήκες σύγχρονες απαιτήσειςαγοραστές, η πολύ απλή εσωτερική διακόσμηση δεν είναι αποδεκτή. Γι' αυτό η Kia αποφάσισε να ενημερώσει σημαντικά εσωτερική διακόσμησησαλόνι

Το νέο μοντέλο έχει πολλά περισσότερα διαφορετικά κουμπιά, τα οποία έχουν γίνει πιο βολικά. Για παράδειγμα, διαχείριση σύστημα θέρμανσηςκαι ο κλιματισμός ήταν πολύ καλύτερος.

Το προηγούμενο μοντέλο δέχτηκε πολλές επικρίσεις για την έλλειψη χώρου στην καμπίνα. Γι' αυτό οι μηχανικοί της Kia αποφάσισαν να αυξήσουν το μέγεθος του αμαξώματος. Σωστό, ακριβές Προδιαγραφέςδεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί. Μπορούμε όμως να πούμε με σιγουριά ότι το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά τουλάχιστον 25 χιλιοστά, κάτι που φυσικά θα προσθέσει χώρο στην καμπίνα.

Επιπλέον, σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας, το νέο Optima έχει βελτιωμένη ηχομόνωση, κάτι που θα κάνει πιο άνετο το ταξίδι με το αυτοκίνητο. Τα καθίσματα έλαβαν επίσης κάποιες βελτιώσεις. Τώρα οι νέες καρέκλες είναι λιγότερο επιρρεπείς σε κραδασμούς, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όταν μακρινά ταξίδιαμεταξύ κατοικημένων περιοχών.

Χειριστήρια και κινητήρες

Έτσι, το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από κράματα χάλυβα υψηλής αντοχής και χρησιμοποιεί επίσης ανθρακονήματα σε ορισμένα εξαρτήματα, γεγονός που επέτρεψε στους μηχανικούς να μειώσουν ελαφρώς το βάρος του αυτοκινήτου.

Χάρη στον επανασχεδιασμό του αμαξώματος, η Kia άλλαξε τα σημεία στήριξης της ανάρτησης, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αλλαγή ολόκληρης της γεωμετρίας του πλαισίου. Αυτό μας επιτρέπει να βελτιώσουμε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, κάτι που άφησε πολλά περιθώρια σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές.

Στη Ρωσία, δυστυχώς, πιθανότατα, μόνο βενζινοκινητήρες(2,0 και 2,4 λίτρα). Για παράδειγμα, στην Αγγλία και σε άλλες χώρες νέο μοντέλοθα εξοπλιστεί και με κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρων.

Τιμές

Η Kia δεν έχει αποκαλύψει ακόμα ακριβείς τιμέςκαι μια λίστα αξεσουάρ για . Ωστόσο, το νέο μοντέλο δεν θα πρέπει να γίνει πολύ πιο ακριβό από την τρέχουσα γενιά αυτοκινήτων. Το κατά προσέγγιση κόστος του νέου μοντέλου θα ξεκινήσει από 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Αυτό είναι τουλάχιστον 50.000-100.000 ρούβλια φθηνότερο από το νέο μοντέλο Ford Mondeo, το οποίο για τα χρήματα δεν θα έχει εξοπλισμό όπως το Optima.

Kia OPTIMA - είναι οικογενειακό αυτοκίνητο;

Φυσικά, με την κυκλοφορία του νέου μοντέλου Optima θα είναι ευκολότερο να ανταγωνιστεί κανείς αυτοκίνητα όπως και, ωστόσο, η Optima δεν θα μπορεί ακόμη να σταθεί στο ίδιο επίπεδο με αυτά τα μοντέλα. Όμως, όπως λένε οι ειδικοί, η Kia έχει ήδη πλησιάσει τους ανταγωνιστές της και μπορεί σύντομα να ηγηθεί της αγοράς για φθηνά οικογενειακά σεντάνστην παγκόσμια σκηνή. Όπως μπορείτε να δείτε, η πρόοδος είναι εμφανής.

Γιατί επιλέγουν οι αυτοκινητιστές ευρύχωρα σεντάν? Τα ευρύχωρα αυτοκίνητα είναι ιδανικά για να ταξιδέψετε στη χώρα με την οικογένειά σας. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι με τη βοήθεια ενός οχήματος μπορείτε να δώσετε έμφαση στην υψηλή κοινωνική θέση σας, μέχρι να συγκεντρώσετε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε μια πλήρη επιχειρηματική τάξη. Τακτοποιήσαμε τα επιχειρήματα, τώρα ας προχωρήσουμε στην επιλογή ενός συγκεκριμένου μοντέλου.

Τα πρώτα στη λίστα των πιθανών υποψηφίων είναι τα Skoda Superb και Volkswagen Passat, αλλά τους κύριο μειονέκτημα- υψηλή τιμή. Για τον ρόλο μεγάλο σεντάνΤο Toyota Camry είναι επίσης κατάλληλο, αλλά είναι πολύ δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων, και αυτός είναι ένας προφανής κίνδυνος: ξοδέψτε χρήματα και ένα μήνα αργότερα θα είστε ξανά πεζός. Υπάρχει διέξοδος από μια δύσκολη κατάσταση. Το "αμερικάνικο" Ford Mondeo και το "Κορεάτικο" KIA Optima στερούνται εντελώς τα προβλήματα που ενυπάρχουν στους συμμαθητές που αναφέρθηκαν παραπάνω. Ποιό είναι καλύτερο; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Εμφάνιση

Το Ford Mondeo είναι προικισμένο με μια κομψή «εμφάνιση». Οι διακριτικές γραμμές, τα κλασικά χρώματα και η αυστηρή σχεδίαση στο μπροστινό μέρος είναι άξια χαρακτηριστικά για άτομα που ακολουθούν έναν μετρημένο τρόπο ζωής, προτιμώντας να κερδίζουν περισσότερα παρά να ξοδεύουν. Ένα τυπικό πορτρέτο ενός λάτρη του αυτοκινήτου που επιλέγει ένα Mondeo: ένας πλούσιος οικογενειάρχης που αγαπά τη γυναίκα του και αποκαλεί την πεθερά του μαμά.

Το KIA Optima δεν μοιάζει με το κομψό αδερφάκι του. Το αυτοκίνητο έχει επιθετική γεωμετρία αμαξώματος, φωτεινές δαγκάνες, βαμμένο κόκκινο. Το σαλόνι της - τέλειο μέροςγια ένα άτομο που προτιμά ένα σπορ στυλ ένδυσης και φωτεινά παπούτσια. Ποιος είναι αυτός, ο οδηγός του Optima; Αυτός είναι ένας φιλόδοξος άνθρωπος με αυτοπεποίθηση. Τόσο macho.

Αν και εκπρόσωποι στοχευμένο κοινό, χαρακτηριστικό των θαυμαστών καθενός από τα αυτοκίνητα, διαφέρουν μεταξύ τους, αλλά Ιδιοκτήτες FordΤα Mondeo εξακολουθούν να ζηλεύουν τους ιδιοκτήτες KIA Optima και το αντίστροφο.

Εσωτερική άνεση

U αυτοκίνητο FordΤο Mondeo έχει ένα κλασικό εσωτερικό, ακόμη και κάπως παλιομοδίτικο, αν και η λίστα των υλικών φινιρίσματος περιλαμβάνει επίσης υψηλής ποιότητας δέρμα και σουέτ. Ο λόγος για το υπερβολικό “vintage” look είναι η ηλικία του μοντέλου. Οι Αμερικανοί παράγουν το sedan στη σημερινή του μορφή εδώ και 5 χρόνια. Αλλά το γεγονός ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός δεν είναι καθόλου κατώτερος από αυτό που μπορεί να καυχηθεί το Optima μιλά υπέρ του Mondeo. Μέρη για πίσω επιβάτεςόχι αρκετά, αλλά χώρου αποσκευώνπολύ περισσότερο από το Optima.

Με την πρώτη ματιά σαλόνι KIA Optima, γίνεται σαφές ότι οι Κορεάτες σχεδιαστές πήραν στοιχεία από τα έργα των Γερμανών συναδέλφων τους. Ο πίνακας ελέγχου του συστήματος πολυμέσων, που δεν είναι γεμάτος με περιττές πληροφορίες, ταιριάζει αρμονικά στη μινιμαλιστική κεντρική κονσόλα. Η θέση των άλλων χειριστηρίων προσαρμόζεται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να τα χρησιμοποιεί όσο πιο βολικά γίνεται. Τα καθίσματα είναι πολύ μεγαλύτερα από αυτά του «αμερικανού», αλλά η ταπετσαρία τους είναι σαφώς κατώτερη σε ποιότητα.

Ποιότητα κύλισης

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το Ford Mondeo είναι υποκειμενικά ανώτερο από τον Κορεάτη συμμαθητή του: η εξαιρετική οδική συμπεριφορά συνδυάζεται με την καλή ζυγοστάθμιση της ανάρτησης. Το τιμόνι του KIA Optima είναι πολύ ελαφρύ, μόνο υψηλές ταχύτητεςη κατάσταση βελτιώνεται. Κορεάτικο σεντάνδυσκολεύεται να κάνει γρήγορες στροφές, επομένως οι βοηθοί του οχήματος πρέπει να ενεργοποιήσουν το σύστημα σταθεροποίησης. Ωστόσο, με την εμπειρία, αναπτύσσετε μια συνήθεια για τα χαρακτηριστικά του Optima.

Το Mondeo είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα: 199 Ιπποδύναμηέναντι 188 για το Optima. Ένας άλλος παράγοντας που μιλά υπέρ του «Αμερικάνου» είναι ήσυχος ήχοςκινητήρα που δεν εκνευρίζει τον οδηγό με το βρυχηθμό του υψηλή ταχύτητα. Ένα προφανές πλεονέκτημα του Ford Mondeo είναι η ομαλή κίνηση των πεντάλ, για την οποία ο "Κορεάτης" δεν μπορεί να καυχηθεί. Αλλά υπάρχει ένα ακίνητο που ενώνει αυτά τα δύο σεντάν - υψηλή αξιοπιστίασύστημα πέδησης.

Ας το συνοψίσουμε

Όπως ήταν αναμενόμενο, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο αγοραστής δεν θα μετανιώσει για την επιλογή του, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη σύζυγό του, η οποία θα μείνει χωρίς νέο smartphone και γούνινο παλτό.

Ας συγκρίνουμε τις τιμές. Ένα Ford Mondeo με κινητήρα που αναπτύσσει ισχύ 199 ίππων θα κοστίζει 1.664.000 ρούβλια και ένα KIA Optima σε παρόμοια έκδοση με κινητήρα 188 ίππων επί του σκάφους θα κοστίζει 75.000 ρούβλια λιγότερο. «Αμερικάνικος» σε μέγιστη διαμόρφωσηθα αναγκάσει τον αγοραστή να καταβάλει ένα ποσό ίσο με 1.845.000 ρούβλια. "Κορεάτικο" σε κορυφαία έκδοσηΗ απόδοση της GT Line θα σας βοηθήσει να πείτε αντίο σε 1.690.000 «ξύλινες».

Εδώ πρέπει να σκεφτείτε: εάν ένας αυτοκινητιστής προτιμά ένα κλασικό στυλ, τότε θα του ταιριάζει ένα Ford Mondeo, αν και θα πρέπει να πληρώσει σχεδόν 150 χιλιάδες επιπλέον για "σεμνότητα" και να στερήσει από τη σύζυγό του κύρους δώρα. Επιλογή οδηγού στο δρόμο ΦΟΡΜΑ ΓΥΜΝΑΣΤΙΚΗΣπροφανές - KIA Optima.