Στην Ευρώπη, είναι αρκετά δύσπιστοι για τα σεντάν της κατηγορίας C. Λοιπόν, δεν αγοράζουν συμπαγή τετράθυρα αυτοκίνητα στον Παλαιό Κόσμο, και αυτό είναι όλο! Ίσως αυτός είναι ο λόγος που οι κατασκευαστές συχνά δεν δίνουν αρκετή προσοχή στην εμφάνιση τέτοιων αυτοκινήτων - «κολλούν» το πορτμπαγκάζ στο hatchback και το βάζουν προς πώληση. Η Audi έκανε κάτι διαφορετικό: το A3 Sedan δεν έχει ουσιαστικά κανένα κοινό μέλη του σώματοςμε χάτσμπακ Α3. Το εξωτερικό αναπτύχθηκε από την αρχή και αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από επιτυχημένο. Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν το Audi A3 Sedan "premium Jetta". Ο ανταποκριτής του Onliner.by κατάλαβε τι είναι διαφορετικό συμπαγές σεντάνμε κρίκους στη μάσκα του ψυγείου από τη «λαϊκή» Volkswagen.

Σχέδιο

Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει το τετράθυρο A3 από το Jetta είναι η εμφάνισή του. Οι σχεδιαστές της Volkswagen θα πρέπει να έχουν την τιμητική τους: επίσης δεν έφτιαξαν ένα Golf Sedan από το αυτοκίνητο και ανέπτυξαν ένα μοναδικό εξωτερικό για το Jetta. Το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, αλλά βαρετό. Όλα φαίνονται να είναι στη θέση τους, οι γραμμές είναι πλήρεις, ο κορμός δεν φαίνεται παράταιρος και οι αναλογίες είναι βέλτιστες... Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα.

Το μοντέλο της Audi είναι πολύ πιο πλεονεκτικό από αυτή την άποψη. Μόνο οι προβολείς, η μάσκα του ψυγείου και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Με μια γρήγορη ματιά, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να συγχέεται με ένα A4. Από απόσταση, κάποιοι θα μπερδέψουν την «τρόικα» με ένα Α6. Μακάρι ο κατασκευαστής να διαφοροποιήσει ήδη την εμφάνιση των αυτοκινήτων του!

Αλλά αν αφήσουμε στην άκρη τις ομοιότητες με άλλα μοντέλα, το A3 Sedan μπορεί εύκολα να ονομαστεί το πιο ένα όμορφο σεντάνμικρομεσαία τάξη. Ωραίες αναλογίες και δυναμική εμφάνισησυμπληρώνεται από έναν κορμό ενσωματωμένο τακτοποιημένα στη σιλουέτα του αμαξώματος με αιχμηρά φώτα. Το σεντάν εκλαμβάνεται περισσότερο ως ξεχωριστό μοντέλο παρά ως τροποποίηση του Α3.

διαστάσεις

Ενα ακόμα σημαντική διαφορά Audi A3 Sedan από Volkswagen Jettaείναι οι συνολικές διαστάσεις. Το Audi είναι σχεδόν 19 cm πιο κοντό από το Volkswagen, αλλά ελαφρώς φαρδύτερο (+18 mm) και χαμηλότερο (–66 mm). Το Jetta είναι πιο κοντά σε μέγεθος με το Α4. Με τη σειρά του, το A3 Sedan συνεχίζει τη φιλοσοφία του Audi 80, το οποίο αντικαταστάθηκε επίσημα από το μοντέλο A4, το οποίο έχει ήδη ξεφύγει πολύ από τον «παππού» του. συνολικές διαστάσεις. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το σημερινό Jetta είναι χτισμένο πάνω στο παλιό Πλατφόρμα γκολφ VI, ενώ το σεντάν A3 βασίζεται στο τρόλεϊ MQB από Γκολφ VIIμε πίσω πολλαπλό σύνδεσμο (εκδόσεις με δοκό δεν παρέχονται στην αγορά μας).

Εσωτερικό

Μέσα βλέπουμε δύο απολύτως διαφορετικά σαλόνια. Η Volkswagen διαθέτει μια κλασική κεντρική κονσόλα με γνώριμες μονάδες ελέγχου κλιματικό σύστημακαι ένα μαγνητόφωνο. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν δύο ποτηροθήκες και ένα παραδοσιακό χειρόφρενο. Όλοι οι αεραγωγοί είναι σωστοί ορθογώνιο σχήμα. Σε τριάκτινο τιμόνι ακριβές διαμορφώσειςδιαθέτουν πλήκτρα για τον έλεγχο διαφόρων λειτουργιών.

Η Audi έχει σπορ μινιμαλισμό! Το ήμισυ της κεντρικής κονσόλας καταλαμβάνεται από δύο στρογγυλούς αεραγωγούς. Αμέσως κάτω από αυτά βρίσκεται ένα «πιάνο» πλήκτρων, τα περισσότερα από τα οποία αντικαταστάθηκαν με βύσματα στη δοκιμαστική (σχεδόν φθηνότερη) έκδοση του A3. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, ένας μοχλός S-Tronic και ένα κουμπί ηλεκτρονικού χειρόφρενου. Είναι ενδιαφέρον ότι σε διαφορετικές τροποποιήσειςΤο χειρόφρενο βρίσκεται σε διαφορετικά σημεία. Έτσι, εάν το A3 δεν διαθέτει σύστημα πολυμέσων MMI, τότε το πλήκτρο "P" βρίσκεται πιο κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Αυτό που δεν πρέπει να αγοράσετε ένα A3 χωρίς... σύστημα πολυμέσων. Κεφαλή μονάδα, που βρίσκεται στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα, είναι τόσο θαμπό που θέλετε να το κρύψετε. Ευτυχώς οι Γερμανοί δεν μας στέρησαν αυτή την ευκαιρία. Όταν η μονάδα ελέγχου του ηχοσυστήματος είναι κρυμμένη στα βάθη, δεν παραμένουν «πάνω από το νερό» τα πιο βολικά πλήκτρα έντασης και η εναλλαγή κομματιών/ραδιοφωνικών σταθμών.

Η ποιότητα κατασκευής και των δύο αυτοκινήτων είναι εξαιρετική. υψηλό επίπεδο. Δεν υπάρχουν σφάλματα ορατά με το μάτι. Τόσο το A3 όσο και το Jetta έχουν μαλακό πλαστικό στο μπροστινό μέρος και σκληρό "κέλυφος" στις πόρτες. Στην Audi, τα υλικά φινιρίσματος φαίνονταν πιο ακριβά τόσο στην αφή όσο και στην εμφάνιση. U δοκιμαστική έκδοσηΤο τιμόνι A3 δεν είχε ούτε ένα κουμπί - δεν μπορείτε να αλλάξετε καν την ένταση του ραδιοφώνου.

Ταμπλόστο μοντέλα AudiΦτιαγμένο στο κλασικό στυλ VAG: Ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή προς τα πίσω, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι δεν είστε σε hatchback.

Πίσω σειρά και πορτμπαγκάζ

Η βασική διαφορά μεταξύ του A3 Sedan και του Jetta είναι η πρακτικότητα. Η Volkswagen παραδοσιακά δημιουργεί οικογενειακό αυτοκίνητο, στο οποίο μπορείτε να πάτε στη δουλειά και να φέρετε σπορόφυτα στη ντάτσα. Η Audi βγήκε με ένα τυπικό νεανικό σεντάν για εκδρομές σε σούπερ μάρκετ και νυχτερινά κέντρα. Έχοντας καθίσει «πίσω από τον εαυτό του» στη δεύτερη σειρά του Α3, ακούμπησε τα γόνατά του μπροστινή θέση(το ύψος μου είναι 186 εκ.). Το κεφάλι είναι έτοιμο να φτάσει στο ταβάνι. Ειλικρινά, είναι στριμωγμένο. Στη δεύτερη σειρά του Jetta είναι σαν να βρίσκεστε σε αεροπλάνο στην έξοδο κινδύνου: τουλάχιστον σταυρώστε τα πόδια σας. Είναι αλήθεια ότι θα ήθελα περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Είναι πιο βολικό να μπείτε στη δεύτερη σειρά με ένα Volkswagen.

Το πορτμπαγκάζ του A3 Sedan, αν και μεγαλύτερο από αυτό του hatchback (425 λίτρα έναντι 380), είναι πολύ μικρότερο από αυτό του Jetta, το οποίο μπορεί να υπερηφανεύεται για μια «άβυσσο» 510 λίτρων. Ιδιοκτήτης VolkswagenΟ Σεργκέι, ο οποίος συμμετείχε στο test drive μας, έφερε μαζί του ένα κουτί τηλεόρασης που χωρούσε στο πορτμπαγκάζ του Jetta, καταλαμβάνοντας σχεδόν ολόκληρο το πάτωμα. Προσπαθήσαμε να βάλουμε αυτό το αντικείμενο στο πορτμπαγκάζ του A3 - ήταν άσκοπο. Το κουτί δεν ταίριαζε ούτε στο πλάτος. Η πίσω σειρά, φυσικά, μπορεί να διπλωθεί, αλλά δεν θα είναι πλέον ένα 5θέσιο αυτοκίνητο. Η καταπακτή για μακριά αντικείμενα είναι μια επιλογή.

1,4 TFSI+ΜΙΚΡΟ-Tronic

Μα τι ωραία που οδηγεί το Audi! Ο ελαστικός κινητήρας των 122 ίππων σηκώνει από οποιαδήποτε ταχύτητα και το S-Tronic ταχυδακτυλουργεί τις ταχύτητες που ελάχιστα αντιληπτές στον οδηγό. Καμία απώλεια ισχύος. Όχι τραντάγματα. Δεν υπάρχει πάγωμα όταν το πεντάλ γκαζιού λειτουργεί με «αβέβαιο τρόπο». Είναι σαν η μετάδοση να διαβάζει τις σκέψεις μου.

Ο βασικός κινητήρας άφησε ευχάριστες εντυπώσεις. Το 1.4 TFSI είναι διαθέσιμο μόνο με ρομπότ. Οι λάτρεις του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να πάρουν τον turbo κινητήρα 1,8 λίτρων (180 ίππων), ο οποίος μπορεί να αγοραστεί τόσο με S-Tronic όσο και με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Γεμάτος Quattro driveδιατίθεται επίσης μόνο με το 1.8 TFSI (και μόνο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων).

Η ανάρτηση του A3 είναι πιο μαλακή από αυτή του Jetta. Ραφές δρόμων, παραδοσιακές τρύπες ελατηρίων στην άσφαλτο, γωνιώδεις «κοιμισμένοι αστυνομικοί» - το σεντάν της Audi «καταπίνει» κάθε ανομοιομορφία με κέφι. Ταυτόχρονα, το body roll είναι ελάχιστο. Είναι ευχάριστο να πλοηγείστε στις στροφές μπαίνοντας/έξοδος από τον κυκλικό κόμβο χωρίς να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

Τιμές

Για βασικά Έκδοση AudiΗ A3 Sedan στο Μινσκ ζητά 21.950 ευρώ (περίπου 30 χιλιάδες δολάρια). Για ένα Volkswagen Jetta θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 26.870 $ Το σεντάν της Audi έχει TFSI 1,4 λίτρων, S-Tronic, Stop/Start, ESC, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, δέρμα τιμόνι, full power αξεσουάρ, κλιματισμός, επτά αερόσακοι, πίσω Φώτα ομίχληςκτλ. Από τη Volkswagen θα πάρουμε τον ίδιο κινητήρα 1,4 λίτρων, αλλά με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ατσάλινους τροχούς, κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι, ABS, full power αξεσουάρ, πλήρες σετ αερόσακους κλπ. Γενικά όλα μοιάζουν πολύ.

Το συμπέρασμα είναι απλό. Εάν έχετε οικογένεια, παιδιά, πεθερά, μεγάλη τηλεόραση, καλύτερα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Volkswagen Jetta. Λάβετε όμως υπόψη ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη σχετικά παλιό (2010) και σύντομα θα γίνει αλλαγή γενιάς σε αυτήν την οικογένεια. Audi sedanΤο Α3, με τη σειρά του, είναι μοντέρνο και πολύ κομψό αυτοκίνητογια έναν νεαρό πελάτη. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι οι κύριοι αγοραστές του θα είναι πλούσια κορίτσια που επιλέγουν αυτοκίνητα όχι από το πλάτος του πορτμπαγκάζ, αλλά από τα "μάτια".

Σεργκέι, ιδιοκτήτηςVolkswagenJetta (2013):

Όταν η Onliner.by με πλησίασε με μια προσφορά να συμμετάσχω Audi test drive A3 Sedan, δεν δίστασα ούτε λεπτό και συμφώνησα. Ξέρω για αυτό το αυτοκίνητο από πρώτο χέρι επόμενο αυτοκίνητο. Κάποτε είχα ένα Audi 80 B4 (ο διάδοχος του οποίου είναι το A3 Sedan), το πρώτο μου premium αυτοκίνητο, στο οποίο άλλαξα μετά το 2ο Golf, βιώνοντας όλες τις απολαύσεις αυτής της μάρκας. Ως εκ τούτου, εξέτασα το A3 Sedan λεπτομερώς στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μινσκ. Αλλά δεν μπορούσα να ταξιδέψω. Τώρα αυτό το κενό έχει εξαλειφθεί, με αποτέλεσμα να διαμορφωθούν λίγο πολύ ολιστικές εντυπώσεις.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, δεν μπορεί παρά να αποτίσει φόρο τιμής στους σχεδιαστές της Audi. Σπάνια μπορείς να βρεις τα σεντάν της κατηγορίας C τόσο εντυπωσιακά και αρμονικά. Παρεμπιπτόντως, για όσους το σκέφτονται αυτό το μοντέλο- αυτό είναι ένα χάτσμπακ Α3 με συνδεδεμένο πορτμπαγκάζ, συνιστώ να ψάξετε στο Διαδίκτυο για το πώς περιγράφεται η δημιουργία αυτού του αυτοκινήτουΜάρκους Γκλάιτς. Σίγουρα θα υπάρξουν εκείνοι που θα πουν ότι το A3 Sedan μοιάζει πολύ με τα αντίστοιχα της ανώτερης κατηγορίας. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι καθόλου μειονέκτημα. Εταιρείες AudiΚατάφερα να βρω το δικό μου στυλ, ενδιαφέρον και μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Και κάθε μοντέλο τους φέρει αναγνώριση και αναμφισβήτητη υπεροχή.

Αν πιάσεις το τιμόνι του συγκεκριμένου αυτοκίνητο δοκιμής, τότε θα βιώσετε μόνο απόγνωση - στη βασική διαμόρφωση δεν υπάρχει πραγματικά σχεδόν τίποτα μέσα στο οποίο να κολλήσει το μάτι. Τα καθίσματα είναι τα πιο απλά, δεν υπάρχει καν ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Το ηχοσύστημα θα ήταν καλύτερα κρυμμένο όλο και πιο βαθιά, για παράδειγμα σε μια θέση δίπλα στον αναπτήρα. Χωρίς θήκη για γυαλιά. Χωρίς κουμπιά ελέγχου ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ηχοσύστημα στο τιμόνι. Σκληρό πλαστικό σε κάρτες πόρτας. Χωρίς οπίσθιο φωτισμό ανοιχτές πόρτες. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα που να είναι εγγενές σε ένα premium αυτοκίνητο. Εκτός από το ότι η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μπορεί σε κάποιο βαθμό να φωτίσει την εμφάνιση του μπροστινού πίνακα: τα "πόμολά" της προκαλούν μια ευχάριστη αίσθηση αφής και ο φωτισμός των τομέων είναι φωτεινός και κορεσμένος.

Λοιπόν, το δερμάτινο τιμόνι και το πόμολο DSG μας λέει ότι δεν είμαστε ακόμα στο φθηνότερο αυτοκίνητο. Κατά την ταπεινή γνώμη μου, βασικό εξοπλισμόΤο A3 Sedan αξίζει να το πάρετε μόνο για όσους θέλουν να επιδείξουν τα μάτια των άλλων. Όπως, κοίτα - οδηγώ ένα Audi. Η φυσιολογική αίσθηση ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας ξεκινά με Διαμόρφωση φιλοδοξίαςμε επιλογή MMI.

Το όχημα της δοκιμής ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4 TFSI 122 ίππων. Με. Υπάρχει ένα παρόμοιο στο Jetta μου και δεν έχω ανακαλύψει κάτι νέο από άποψη δυναμικής. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, καθόλου «λαχανικός», τραβάει με σιγουριά από τα χαμηλά στα χαμηλά και σχεδόν μέχρι τον κόκκινο τομέα του στροφόμετρου (μέγιστη ροπή 200 Nm είναι διαθέσιμη στις 1500-3900 rpm). Είναι άφθονο για οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο (και για όσους θέλουν να βελτιώσουν τα πράγματα, υπάρχει ο 1.8 TFSI). Σε αυτόν τον κινητήρα κατάλαβα τι σημαίνει ο όρος "ελαστικό", που χρησιμοποιείται σε κριτικές από δημοσιογράφους αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες με το S-Tronic είναι μερικά δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερη από ό,τι με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Νομίζω ότι θα συμφωνήσω. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, η επιτάχυνση συμβαίνει πιο γρήγορα από ό, τι όταν μετακινώ το Jetta με ένα ραβδί. Δεν παρατήρησα κανένα τράνταγμα όταν αλλάζω ταχύτητες στη λειτουργία "Οδήγηση σε μποτιλιάρισμα", που υποτίθεται ότι είναι εγγενές σε αυτό το "ρομπότ" και για το οποίο γράφουν όλοι. Το S-Tronic λειτούργησε αρκετά επαρκώς τόσο όταν οδηγείτε στους δρόμους όσο και όταν ταξιδεύετε στον κυκλικό κόμβο.

Μπορεί να σημειωθεί ότι η Audi αποφάσισε να μην δώσει ιδιαίτερη σημασία στην ηχομόνωση. Από το δρόμο ακούγεται τόσος θόρυβος όσο και στο δικό μου Jetta, και ο «θόρυβος» του τελευταίου είναι καθαρά ονομαστικός. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης πραγματικούς ιδιοκτήτες A3 Sedan στα blogs τους. Η πρόσθετη ηχομόνωση είναι το πρώτο πράγμα που σκέφτονται μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Η ανάρτηση στο A3 Sedan είναι σίγουρα πιο άνετη από το Jetta μου. Οδήγησα επίτηδες πολλές φορές πάνω από το ανώτατο όριο ταχύτητας με αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα για να συγκρίνω τις αισθήσεις: το Audi το περνάει πολύ πιο ομαλά. Και στο Jetta υπάρχουν αρκετά οδυνηρές βλάβες. Ίσως ο λόγος είναι ότι έχω ένα πακέτο για κακούς δρόμουςμε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ή ίσως Πλατφόρμα MQBδείχνει τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με τον προκάτοχό του.

ΣΩΜΑ
Τύπος	Φορείο
Αριθμός θυρών	4
αριθμός θέσεων	5
Μήκος	4456 χλστ
Πλάτος	1796 χλστ
Υψος	1416 χλστ
Μεταξόνιο	2637 χλστ
Όγκος κορμού	425 l
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Βενζίνη TFSI
Ενταση ΗΧΟΥ	1395 κ.εκ εκ
Εξουσία	122 l. Με.
Στις σ.α.λ	5000
Ροπή	200 Nm στις 1500-4000 σ.α.λ
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Καύσιμα	Βενζίνη
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός
Αριθμός ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)	–
Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	7
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός	Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω	Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Υδραυλικό τιμόνι	Ηλεκτρικός ενισχυτής
ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Μέγιστη ταχύτητα	217 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h)	9,3 δευτ
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου	4,7 λτ./100 χλμ

Η επανεκτύπωση κειμένων και φωτογραφιών του Onliner.by απαγορεύεται χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]

Έτος έκδοσης: 2015

Κινητήρας: 1,4 (125 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ6

Για πολύ καιρό, επίμονα και κουραστικά, με τη γυναίκα μου επιλέγαμε ένα αυτοκίνητο για εκείνη. Μετά από αρκετές δεκάδες καυγάδες, σκάνδαλα και μερικές σπασμένες πλάκες, η επιλογή περιορίστηκε σε δύο αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα - Audi A1 και Audi A3. Στη γυναίκα μου μεγάλο αυτοκίνητοσε τίποτα. Πρέπει να πάει στη δουλειά και να πάει το παιδί της στο νηπιαγωγείο. Αλήθεια, είχα και εγωιστικές απόψεις για αυτό το αυτοκίνητο, γιατί για μποτιλιαρίσματα, ένα μικρό, ευκίνητο αυτοκίνητο είναι ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός. Γενικά σταματήσαμε στην Α1.

Η επιλογή υπέρ αυτού του μικροσκοπικού μικρού πράγματος έγινε μετά από ένα test drive. Τόσο εγώ όσο και η γυναίκα μου απλά την ερωτευτήκαμε. Αν και το A1 είναι μικρό σε εμφάνιση, ο χαρακτήρας και οι δυνατότητές του θα το δώσουν φως σε πολλά από τα «ενήλικα» αδέρφια του. Το πήγαν στο «χερούλι» επίτηδες, η γυναίκα μου δεν ήθελε να ξεχάσει τις ικανότητές της. Θα σου φανεί ποτέ χρήσιμο;

Λοιπόν, τώρα για το ίδιο το αυτοκίνητο. Η οδήγηση, παραδόξως, είναι άνετη ακόμα και για μένα (είμαι 188 εκατοστά ύψος και ζυγίζω πάνω από 100 κιλά). Τίποτα δεν πιέζει πουθενά, το ταβάνι δεν γυαλίζει την κορυφή του κεφαλιού μου. Τα καθίσματα είναι λίγο σκληρά, κάτι που είναι κατανοητό, γιατί το αυτοκίνητο είναι τελικά σχεδιασμένο για σπορ. Αλλά η λαβή των «καθισμάτων» κρατάει όπως αναμενόταν, οπότε όταν στρίβετε, δεν κρέμεστε σαν μολύβι σε ένα ποτήρι.

Και πάλι, τι έκπληξη. Αν και ο κινητήρας είναι μόνο 1,4 λίτρων και υπάρχουν 125 άλογα, το A1 είναι ένα πολύ παιχνιδιάρικο και ευκίνητο μηχάνημα. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε εύκολα να επιταχύνετε στα 170 km/h και θα νιώσετε ότι το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να βελτιωθεί. Στον αστικό κύκλο, αντίστοιχα, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Αν χρειαστεί θα προσπεράσω, αν χρειαστεί θα χωρέσω. Λοιπόν, με πάρκινγκ γιατί συμπαγή μεγέθηδεν υπάρχει ένταση.

Θα συνεχίσω τη μερίδα των εκπλήξεων. Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η αναστολή. Έχει ρυθμιστεί εκπληκτικά, σαν να ήταν ειδικά προσαρμοσμένο για τη Ρωσία (ή μήπως είναι;). Επιπλέον, το σχετικά μικρό βάρος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να γλιστρήσετε εύκολα και ακόμη και παιχνιδιάρικα μέσα από τέτοια κοιλώματα, τα οποία είναι περισσότερο μεγάλα αυτοκίνηταξεπεραστεί με προσοχή. Γενικά το Α1 μου θύμισε καρτ από πλευράς διεύθυνσης και ελιγμών. Όλα είναι ξεκάθαρα, γρήγορα και επαρκή. Μου αρέσει και η ευχάριστη βαρύτητα του τιμονιού. Οι προβολείς λάμπουν καλά, ακόμα και τη νύχτα δυνατή βροχήόλα φαίνονται ξεκάθαρα.

Τώρα λίγο για το τι δεν μου άρεσε. Θα ξεκινήσω με την ποιότητα των εσωτερικών υλικών. Το πλαστικό στον μπροστινό πίνακα δεν πήγε πουθενά, μετά όλα τα άλλα (που είναι: επένδυση πόρτας, τούνελ, στεγανοποιητικά λαστιχάκιακ.λπ.) πολύ μέτριας ποιότητας. Μου φαίνεται ότι ακόμα και οι Κινέζοι τα πάνε καλύτερα τώρα. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιες οι πόρτες είναι πολύ λεπτές και σαθρές, γεγονός που προκαλεί κάποιο άγχος και τη σκέψη: "τι θα συμβεί σε μια πλευρική σύγκρουση;"

Ένα άλλο πρόβλημα είναι η κακή ορατότητα, κάτι που είναι αρκετά λογικό, δεδομένης της μέτριας γυάλινης επιφάνειας του αυτοκινήτου. Επομένως, μια κάμερα δεν είναι απλώς ένα χρήσιμο πράγμα, αλλά μερικές φορές απαραίτητο.

Ούτε με την κατανάλωση είμαι ευχαριστημένος. Στην πόλη σπάνια παίρνω λιγότερα από 11 λίτρα, αν και δεν θα έλεγα ότι ο οδηγός είναι πολύ επιθετικός. Η σύζυγος ταιριάζει στην πρώτη δεκάδα. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι πάρα πολύ.

Πλεονεκτήματα του Audi A1:

Εμφάνιση, άνετη θέση οδήγησης, δυναμική, χειριστήρια, ανάρτηση, προβολείς.

Μειονεκτήματα του Audi A1:

Υλικά φινιρίσματος, σαθρές πόρτες, ορατότητα, κατανάλωση καυσίμου, απόσταση από το έδαφος.

Τα πρώτα αυτοκίνητα Audi A3 γεννήθηκαν το 1996. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο προσέλκυσε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου και κέρδισε τις καρδιές τους. Το 2003, το "treshka" μεταμορφώθηκε σε μεγάλο βαθμό, δίνοντας έτσι ώθηση σε νέες ιδέες και στην κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του Audi A3. Πολύ πρόσφατα, ή μάλλον το 2012, Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςεμφανίστηκε ένα τρίτο μοντέλο. Επίσης στην Ελβετία, το Audi A3 παρουσιάστηκε σε τρίθυρη καταπακτή και μετά από λίγο καιρό στο Παρίσι το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό σε μια πεντάθυρη έκδοση αμαξώματος. Ας προσπαθήσουμε να δούμε αυτό θρυλικό αυτοκίνητοπιο διεξοδικά.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμα πιο σπορ. Το Audi A3 του 2014 έχει γίνει αισθητά νεότερο και απέκτησε μια ευχάριστη επιθετικότητα. Τώρα είναι εύκολα ορατό σε πυκνή κίνηση, διακρίνεται για τον τολμηρό του χαρακτήρα και τα στιλιστικά χαρακτηριστικά του Audi. Το σημερινό εξωτερικό είναι, φυσικά, πολύ διαφορετικό από αυτό προηγούμενα μοντέλα. Για παράδειγμα, τεχνολογία φωτισμού LED και δίσκοι τροχώνΔίνουν στο αυτοκίνητο μια ασυνήθιστη γοητεία premium class, φέρνοντας έτσι το εξωτερικό του αυτοκινήτου στην τελειότητα. Τα περιγράμματα του αμαξώματος έγιναν ομαλά, λόγω των οποίων αυξήθηκαν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, βελτιώθηκε η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά τάξη μεγέθους.

Οι προγραμματιστές έχουν προσθέσει λίγο κέφι στη νέα τρίτη γενιά. Λόγω της εισαγωγής του χάλυβα υψηλής αντοχής και της κουκούλας από συμπαγές αλουμίνιο, κατέστη δυνατό να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο. Θέλω να σημειώσω πίσω σειρά, που είναι χαμηλωμένο κατά 10 χιλιοστά, η πλάτη του καθίσματος έχει εντελώς διαφορετικό σχήμα και μεγαλύτερη γωνία για πιο άνετη οδήγηση. Το εσωτερικό του Audi έχει γίνει πολύ πιο όμορφο στο εσωτερικό, μπορείτε να δείτε νέα τρισδιάστατα ένθετα στο μπροστινό μέρος και στις πόρτες. Σε απλούστερες εκδόσεις, αυτό το χαρακτηριστικό αντικαθίσταται από ανάγλυφο πλαστικό με γέμιση 3D και μέσα ακριβές επιλογέςυπάρχει επεξεργασμένο αλουμίνιο Υψηλή ποιότητα. Χώρου αποσκευώνΤο Audi A3 sedan τρίτης γενιάς είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει σχεδόν 425 λίτρα ωφέλιμου φορτίου, το hatchback έχει χωρητικότητα 365 λίτρα και το sportback έχει 380 λίτρα.

Το Audi A3 στη Ρωσία θα είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες:

1. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας υπερτροφοδοτούμενος 1,4 l, ισχύος 122 ίππων, με ρομπότ S-tronic 7 σχέσεων.
2. Τετρακύλινδρος όγκος 1,8 λίτρα, 180 άλογα κάτω από το καπό
Ο βενζινοκινητήρας έχει επίσης ένα ρομπότ επτά σχέσεων, αλλά με διπλό συμπλέκτη.

Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται να παραλάβει μια μονάδα turbodiesel με όγκο δύο λίτρων και χώρο του κινητήραστα 143 άλογα. Το ρωσικό κοινό μπορεί επίσης να περιμένει ένα σεντάν με 6άρι χειροκίνητη μετάδοσηκαι τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων. Ολα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςεπανασχεδιάστηκαν σημαντικά και αναδιαμορφώθηκαν με νέο τρόπο για την αύξηση της αποτελεσματικότητας. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν είναι περίπου 5-6,6 λίτρα ανά εκατό, ενώ του sportback δεν ξεπερνά τα 5,2-5,6 λίτρα.

Η τρίτη γενιά του AudiA3 πληροί τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις ασφαλείας. Το αυτοκίνητο έλαβε και τα πέντε αστέρια σε δοκιμές πρόσκρουσης. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα του EuroNCAP. Το αποτέλεσμα είναι 95% ασφάλεια για ενήλικες, 86% -ενεργητική ασφάλεια, η προστασία των παιδιών στην καμπίνα είναι 87%, και τέλος, ένας πεζός που έχει πέσει κάτω από τις ρόδες ενός αυτοκινήτου είναι λιγότερο προστατευμένος, βαθμολογήθηκε με 74%.

Όσον αφορά τις τιμές, ένα hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να αγοραστεί από 1.050 χιλιάδες ρούβλια και ένα πλήρες τετρακίνητο A3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει περίπου 1.270 χιλιάδες ρούβλια, ένα sportback θα κοστίσει λιγότερο - 850 χιλιάδες ρούβλια, ένα sedan A3 προσφέρεται από 870 χιλιάδες ρούβλια. Ελάχιστη τιμή για μοντέλο ντίζελθα υπερβεί τα 1.150 χιλιάδες ρούβλια.

Μεγάλο Γερμανικό τρίο- Audi, BMW και Mercedes-Benz

Αυτές οι μάρκες είναι τόσο δημοφιλείς που μόνο το όνομα μιλάει για ακριβά, αυτοκίνητο κύρουςμε μοντέρνα τεχνική γέμιση. Αυτό ισχύει επίσης για το Audi A3 μας και τους κύριους ανταγωνιστές του: τη BMW Σειρά 1 και Mercedes-Benz A-class. Εδώ και αρκετά χρόνια, αυτά τα μοντέλα διαγωνίζονται προσπαθώντας να κερδίσουν τις καρδιές των μαζών, αλλά ποιος πραγματικά το αξίζει;

Όσο για την εμφάνιση, είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποιος είναι καλύτερος ή χειρότερος εδώ. Αλλά η Mercedes φαίνεται η πιο ενδιαφέρουσα, η εμφάνισή του δεν έχει γίνει ακόμη οικεία. Τουλάχιστον αυτό πιστεύουν κάποιοι. Αν και άλλοι πιστεύουν ότι μοιάζει περισσότερο με τη BMW Σειρά 1, ειδικά όταν το βλέπει κανείς από το πλάι. Η BMW με το χαρακτηριστικό της πρόσωπο, φυσικά, προκαλεί αντικρουόμενα συναισθήματα, αλλά θα παραμείνει στη μνήμη για πολύ καιρό. Αλλά η Audi, όπως πάντα, είναι πιστή στις παλιές παραδόσεις: με ακριβείς αναλογίες και λακωνικές λεπτομέρειες.

Μόλις μπείτε μέσα, μπορείτε να δείτε σημαντικές διαφορές. Η Mercedes A-Class φαίνεται πιο κομψή από άλλα μοντέλα: άνετο τιμόνι, σπορ καθίσματα, κομψό ταμπλό. Αλλά αποδεικνύεται ότι αυτό είναι απλώς μια ψευδαίσθηση. Αρχίζεις να τα χρησιμοποιείς όλα αυτά και συνειδητοποιείς ότι υπάρχουν πολλές ελλείψεις και ελλείψεις στην καμπίνα: γραφικά, φωτισμός, χειριστήρια κλιματισμού, ορατότητα, μη ενημερωτική τακτοποίηση κ.λπ. Το εσωτερικό του Audi A3 έχει ποιότητα, ψυχραιμία και κομψότητα, ενώ τα υλικά είναι πολύ καλύτερα. Το ταμπλό είναι απλό σε σύγκριση με μια Mercedes, αλλά είναι ευανάγνωστο. Η BMW διακρίνεται από τη χαμηλότερη θέση καθίσματος και το υπερβολικά παχύ τιμόνι κυριαρχεί σε όλη την καμπίνα. Το εσωτερικό είναι λειτουργικό χωρίς περιττά κουδούνια και σφυρίχτρες σχεδιαστών. Το εσωτερικό της Mercedes είναι πολύ ευρύχωρο και ακόμη και στο Audi υπάρχει αρκετός χώρος, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για την BMW - είναι αρκετά στενό στο πίσω μέρος.

Το έχει και η BMW σφιχτό τιμόνι, με μικρές αποκλίσεις υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με αυτό, και όταν συνδυάζεται με ένα ατελές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατάσταση χειροτερεύει. Αλλά από την άλλη πλευρά, οι ειδικοί λένε ότι αυτό είναι μια μηχανή τυχερών παιχνιδιών - εξαιρετική επιλογήγια ενεργούς οδηγούς, και ένα κανονικό αυτόματο είναι πολύ καλύτερο από τα σύγχρονα ανταγωνιστικά κιβώτια ταχυτήτων.

Στη Mercedes εξαιρετικοί κινητήρες, εξαιρετικός χειρισμόςκαι ευελιξία και ακριβές τιμόνι, αλλά η ανάρτηση δεν είναι πολύ καλή, και το αυτόματο επιβραδύνει λίγο. Η ηχομόνωση αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Όσον αφορά τη δυναμική, το Audi A3 γίνεται ο ξεκάθαρος ηγέτης εδώ - πιο ζωντανό και ευχάριστο. Ισχυροί κινητήρεςκαι η γρήγορη απόκριση του κιβωτίου κάνουν τη δουλειά τους. Το "One" δεν είναι τόσο αστραπιαία και απότομη, αλλά η επιτάχυνση είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο.

Οι τιμές εκκίνησης δεν διαφέρουν πολύ. Για ένα A3 θα ζητήσουν 850 χιλιάδες ρούβλια, για μια Mercedes A-class - περίπου 880 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μια BMW, σύμφωνα με τα πιο συντηρητικά πρότυπα, θα κοστίσει 800 χιλιάδες ρούβλια.

Το κύριο επιχείρημα της Mercedes είναι η χαριτωμένη και φωτεινή σχεδίασή της, αλλά η ομαλή οδήγηση, η εργονομία και η ηχομόνωση της αδύναμες πλευρές. BMW ή A3 - είναι πιο δύσκολο να επιλέξετε έναν ηγέτη εδώ. Ένα για όσους αγαπούν την οδήγηση, τη συναισθηματική οδήγηση με ευχαρίστηση και την άνεση και την καθημερινή χρήση μπορεί να υποβιβαστεί στη δεύτερη θέση. Το A3, αντίθετα, είναι πιο πρακτικό και ευέλικτο, χωρίς περιττούς σπινθήρες. Κάθε μοντέλο είναι καλό με τον δικό του τρόπο, επιλέξτε μόνοι σας, γιατί, όπως λένε, δεν υπάρχουν σύντροφοι ανάλογα με τη γεύση και το χρώμα.

20.09.2016

Audi A3 - ικανοποιεί πολλές ανάγκες των λάτρεις των σύγχρονων αυτοκινήτων ταυτόχρονα, πρώτον, είναι μια φημισμένη μάρκα και, δεύτερον, το αυτοκίνητο έχει ένα αμάξωμα που είναι αρκετά σε ζήτηση στην εποχή μας, τρία και πεντάθυρο χάτσμπακ. Και αν προσθέσετε ένα κομψό και ευχάριστο σχέδιο σε αυτά τα πλεονεκτήματα, τότε αποδεικνύεται πολύ ενδιαφέρουσα επιλογήγια την κίνηση της πόλης. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για εκείνους τους οδηγούς που δεν αρκούνται μόνο σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ, αλλά θέλουν πλούσιο εξοπλισμό και υψηλής ποιότητας υλικά εσωτερικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα των premium μάρκες απαιτούν συχνά αντίστοιχες επενδύσεις. Τι θα σας περιμένει αν αποφασίσετε να γίνετε ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών, αλλά ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον προϋπολογισμό σας, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μόνο ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε;

Λίγη ιστορία.

Η ιστορία του μοντέλου Audi A3 ξεκινά το 1997, από τότε έχουν υπάρξει τρεις γενιές. Σήμερα θα μιλήσουμε για τη δεύτερη γενιά, η οποία παρουσιάστηκε στο κοινό το 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με την πέμπτη γενιά, αλλά έχει τη δική του χαρακτηριστικά σχεδίου– πιο άκαμπτο σώμα από χάλυβα, νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ελαφρώς μεγαλύτερη μεταξόνιο(2570 χλστ.). Τον Μάιο του 2004, οι πωλήσεις μιας πεντάθυρης έκδοσης που ονομάζεται " Sportback», το οποίο έγινε κατά 68 χλστ. μεγαλύτερο από το τρίθυρο και όλη η αύξηση του μήκους αυξήθηκε χώρου αποσκευών. Εκτός, Α3Sportbackέλαβε ένα τροποποιημένο μπροστινό άκρο σε νέο εταιρικό στυλ, με μάσκα ψυγείου με τη μορφή τραπεζοειδούς χρωμίου. Το 2005, ο κατασκευαστής παρουσίασε μικρές αλλαγέςστην τρίθυρη έκδοση του Audi A3. Το μπροστινό μέρος ενοποιήθηκε με το Sportback, εμφανίστηκαν νέα τιμόνια τριών και τεσσάρων ακτίνων από το Audi A4 και η ανάρτηση έγινε πιο άνετη.

Το 2008, πραγματοποιήθηκε μια άλλη ανανέωση, μετά την οποία το αυτοκίνητο έγινε πιο σπορ και μοντέρνος σχεδιασμός, και στο μπροστινό μέρος και πίσω φώταάρχισε να εγκαθιστά στοιχεία LED. το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό εμφανίστηκαν ένθετα αλουμινίου και άλλαξε ο χρωματικός συνδυασμός των ταμπλό. Για τη βελτίωση του χειρισμού και της άνεσης, το Audi A3 ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ρύθμισης ακαμψίας αμορτισέρ. Μαγνητική Βόλτα », με τη βοήθειά του ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης - από άνετο έως σπορ. Το 2008, η Audi επέκτεινε τη σειρά της συμπαγή αυτοκίνητα, κυκλοφορώντας το A3 Cabriole, το οποίο κατασκευάστηκε με βάση ένα τρίθυρο hatchback. Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε στο κοινό το 2012.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Audi A3.

Το αμάξωμα του Audi A3 είναι καλά γαλβανισμένο και δεν θα εμφανιστεί σκουριά πάνω του ακόμη και μετά από πολλά χρόνια χρήσης, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν ενεπλάκη σε ατύχημα. Και αν δείτε ένα αυτοκίνητο με μικρά ίχνη διάβρωσης, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εάν σκέφτεστε την έκδοση pre-restyling για τον εαυτό σας, τότε πιθανότατα δευτερογενής αγοράΘα συναντήσετε ένα αυτοκίνητο που εισάγεται από την Ευρώπη - όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς τα χιλιόμετρα τέτοιων αυτοκινήτων είναι απλά κοσμικά.

Παραδοσιακά, για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, το Audi A3 έχει μεγάλη επιλογή μονάδες ισχύος. Αλλά, αν κοιτάξετε τις προσφορές αυτού του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά, θα δείτε ότι οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι πριν από την επαναφορά του 1.6 (102 hp), μετά την επαναφορά του 1.6 (115 hp), καθώς και του 1.4 (125 hp). Εάν η δυναμική του αυτοκινήτου δεν είναι στην πρώτη θέση για εσάς, τότε σας συνιστώ να δώσετε προσοχή σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6. Το γεγονός είναι ότι πρόκειται για αρκετά αξιόπιστους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, με κίνηση ιμάντα χρονισμού, η αντικατάσταση του οποίου απαιτείται κάθε 90.000 km. Επίσης, όσον αφορά την αξιοπιστία, ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 150 ίππων δεν είναι κακός, αν και αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε μόνο μέχρι το 2007. Αλλά ο κινητήρας 1.4 turbo, παρά το γεγονός ότι έχει ένα πολύ καλή απόδοσησε δυναμική και κατανάλωση καυσίμου, δεν έχει την καλύτερη φήμη, λόγω του αναξιόπιστου εντατήρα της μεταλλικής αλυσίδας χρονισμού. Εάν έχετε ήδη αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, τότε να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να ακούσετε τους ήχους κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση του κινητήρα - εάν εμφανιστούν νέοι ήχοι κροτάλισμα, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το κέντρο σέρβις. Προσπαθήστε επίσης να αλλάξετε το λάδι νωρίτερα από ό,τι ορίζεται στους κανονισμούς (κάθε 8 - 10 χιλιάδες km).

Στη συνέχεια, όσον αφορά την επικράτηση, είναι οι μονάδες ισχύος με όγκο 1,8 (160 ίππων) και ένας δίλιτρος turbo κινητήρας (200 ίπποι). Βασικά δεν είναι κακούς κινητήρες, το βασικό τους μειονέκτημα είναι αυξημένη κατανάλωσηλάδι, και με την αύξηση των χιλιομέτρων αυξάνεται η όρεξή τους (για αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 200.000 km, κατανάλωση όχι φθηνόλάδι μπορεί να υπερβαίνει τα 500 ml ανά 1000 km). Υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες turbodiesel 1,9 και 2,0 λίτρα, και οι δύο μονάδες ισχύος δεν είναι κακές σε δυναμική και αξιοπιστία. Αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες πολύ σπάνιοστη δευτερογενή αγορά και αν καταφέρατε να βρείτε μια καλή και αξιοπρεπή επιλογή, τότε το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να συμπληρώσετε ποιοτικό λάδικαι καύσιμο ντίζελ.

Κατά τη διάρκεια ζωής αυτού του μοντέλου, υπήρχαν μερικές φορτισμένες μονάδες ισχύος - 3,2 (250 hp) και 2,0 (265 hp). Υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες στη δευτερογενή αγορά και είναι καλύτερα να τα αποφύγετε, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης να πυροδοτεί συχνά ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Η δεύτερη γενιά του Audi A3 έχει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαθέσιμων κιβωτίων - χειροκίνητο, αυτόματο, ρομποτικό S-tronic έξι και επτά ταχυτήτων. Αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αναξιόπιστο από όλα τα κιβώτια ταχυτήτων ρομποτικό S-tronic. Άρα κιβώτιο έξι σχέσεων με δύο υγροί συμπλέκτεςμπορεί να σας ευχαριστήσει με χιλιόμετρα 120.000 km, και με σωστή λειτουργία– έως 150.000 χλμ. Αλλά το κιβώτιο επτά ταχυτήτων διαρκεί αρκετές φορές λιγότερο και ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 km, όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μποτιλιαρίσματα, αρχίζει να συσπάται. Ως αποτέλεσμα, θα χρειαστεί να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου και να αλλάξετε τον συμπλέκτη, και αυτό δεν είναι μια φθηνή απόλαυση ( τουλάχιστον τέτοιες επισκευές θα κοστίσουν 1000 USD.). Η αντικατάσταση της μηχατρονικής (ένα χρόνιο πρόβλημα με όλες τις ρομποτικές μεταδόσεις) θα χτυπήσει επίσης την τσέπη σας 2000 USD, και αυτές δεν είναι τιμές αντιπροσώπου οι επισκευές από τους υπαλλήλους θα κοστίσουν πολύ περισσότερο.

Επομένως, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Audi A3, προτιμήστε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Ένας χειροκίνητος συμπλέκτης διαρκεί 120 – 150 χιλιάδες χλμ. Για να εξυπηρετήσει πιστά το αυτόματο κιβώτιο 300.000 km, αλλάξτε το λάδι του κάθε 60.000 km. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιείται με τη χρήση της γνωστής και αξιόπιστης σύζευξης " Haldex».

Οδηγική απόδοση μεταχειρισμένου Audi A3.

Το Audi A3 είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, επομένως, σε συνδυασμό με ισχυρός κινητήρας, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να συνδυάσει τον ρόλο ενός οικογενειακού hatchback και ενός αυτοκινήτου για να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν είναι περίπλοκος, αλλά ούτε και εντελώς απλός - μια ανάρτηση τύπου MacPherson είναι τοποθετημένη μπροστά και μια σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Μεγάλες επενδύσεις στην ανάρτηση του Audi A3 θα πρέπει να γίνονται μία φορά κάθε 100.000 km και για μικρά πράγματα θα είναι απαραίτητο να αλλάζετε τους δακτυλίους και τους αντηρίδες σταθεροποίησης κάθε 35 - 50 χιλιάδες km και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝμία φορά κάθε 40.000 χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν υπερβαίνει τα 100.000 km. Αδύναμο σημείο πίσω ανάρτησηΤα αθόρυβα μπλοκ θεωρούνται, κατά μέσο όρο διαρκούν 80.000 km. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι.

Αποτέλεσμα:

Ένα αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια αφήνει λίγους ανθρώπους αδιάφορους και αν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε μπορείτε να πείτε με ασφάλεια ότι είναι σωστή επιλογή. Το αυτοκίνητο έχει πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μειονεκτήματα. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Audi A3 είναι ότι τα ανταλλακτικά εδώ είναι εναλλάξιμα με αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda, τα οποία παραδοσιακά κοστίζουν λιγότερο από γνήσια ανταλλακτικά Audi.

Πλεονεκτήματα:

• Ποιότητα κατασκευής.
• Σώμα γαλβανισμένο.
• Μεγάλη διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Αξιόπιστα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Διαχειρισιμότητα και ασφάλεια σε υψηλό επίπεδο.
• Ποιότητα υλικών και ηχομόνωση καμπίνας.

Ελαττώματα:

• Ρομποτική μετάδοση.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή.
• Οι κινητήρες απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .