Το ανανεωμένο Skoda Yeti, όπως και ο προκάτοχός του, είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PQ35 της Volkswagen. Το νέο προϊόν διαφέρει από τον προκάτοχό του σε μάσκα ψυγείου, τροποποιημένο εξοπλισμό φωτισμού, νέο εμπρός και πίσω προφυλακτήρα και νέα πίσω πόρτα. Οι διαστάσεις του συμπαγούς SUV παραμένουν οι ίδιες: μήκος - 4.222 mm, πλάτος - 1.793 mm, ύψος - 1.691 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.578 χλστ. Απόσταση από το έδαφος - 180 mm. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 322 έως 1.760 λίτρα.

Πλαίσιο του ενημερωμένου Skoda Yeti: μπροστινή ανάρτηση - Γόνατα McPherson με χαμηλότερα τριγωνικά ψαλίδια και σταθεροποιητή. Πίσω ανάρτηση - πολλαπλών συνδέσμων με έναν διαμήκη και τρεις εγκάρσιους βραχίονες και σταθεροποιητή. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα πέδησης με ενισχυτής κενού. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι. Πίσω φρένα- δίσκος. Πηδαλιούχηση- σχάρα και πινιόν με ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής. Κίνηση - εμπρός ή πλήρες AWD, με βάση τον συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς.

Αναδιαμορφωμένο Skoda crossoverΤο Yeti προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: Yeti City - για την πόλη και Yeti Outdoor- για χρήση εκτός δρόμου. Η έκδοση City του αυτοκινήτου έλαβε προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και πλευρικά προστατευτικά καλούπια. Το Yeti Outdoor διαθέτει κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου με τη μορφή άβαφης πλαστικής επένδυσης στα μαρσπιέ και στους προφυλακτήρες, καθώς και ασημί επένδυση στο μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρας. Το σαλόνι Skoda Yeti δημιουργήθηκε με τις καλύτερες παραδόσεις της εταιρείας Volkswagen - όλα είναι αυστηρά και συνοπτικά.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Skoda Yeti είναι η παρουσία του ηλεκτρονικός βοηθόςπάρκινγκ, το οποίο διαθέτει προαιρετική κάμερα οπισθοπορείας. Το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα όταν είναι ενεργοποιημένο όπισθενκαι εμφανίζει την εικόνα στην οθόνη του συστήματος infotainment. Ένας αυτόματος παράλληλος και παράλληλος βοηθός διατίθεται προαιρετικά για το όχημα. κάθετη στάθμευση: τα ηλεκτρονικά καθορίζουν ανεξάρτητα το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και τη βέλτιστη τροχιά και σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης ή υπέρβασης της ταχύτητας των 7 km/h, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Ανάλογα με την αγορά πωλήσεων, το ανανεωμένο Skoda Yeti προσφέρεται με μια διευρυμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. μονάδες ισχύος. Αυτά είναι: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 ίπποι, 200 Nm); 1,6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1,8 TSI (152 ίπποι, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 ίπποι, 350 Nm). Στη Ρωσία, το crossover Skoda Yeti είναι διαθέσιμο με τρεις μονάδες ισχύος:

Βενζίνη με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο 1,6 MPI (110 ίπποι, 155 Nm). Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 6,9-7,1 λίτρα για κάθε 100 km. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στα 100 km/h είναι από 11,8 έως 13,3 δευτερόλεπτα (ανάλογα με τη μετάδοση). Η μέγιστη ταχύτητα είναι από 172 έως 175 km/h.
. βενζίνης turbo 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). Στον μικτό κύκλο, ο κινητήρας καταναλώνει 5,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Από το μηδέν έως την πρώτη εκατό το αυτοκίνητο «πυροβολεί» σε 9,9 (10,1) δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 187 (186) km/h.
. βενζίνης turbo 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 8 l/100 km. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 192 km/h.

Οι μονάδες ισχύος μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 και 7 σχέσεων.

Το ενημερωμένο Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με διάφορα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος παιδικού καθίσματος. Καθίσματα Isofix, 9 αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας 3 σημείων, προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, σύστημα κατευθυντική σταθερότητα ESC και ABS. Οι επιλογές περιλαμβάνουν διαχείριση ροπής κινητήρα (MSR), αντιολισθητικό έλεγχο (ASR), ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS), αισθητήρες παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, υποβοήθηση κατάβασης σε ανηφόρα και Φώτα ομίχληςμε λειτουργία γωνιακής θέασης.

Στη Ρωσία, προσφέρεται το ανανεωμένο crossover Skoda Yeti τρία επίπεδα επένδυσης: Δραστηριότητα, Φιλοδοξία και Στυλ. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, συστήματα ABS και ESP, μπροστινούς αερόσακους, ραδιόφωνο με 8 ηχεία, ατσάλι 16 ιντσών ζάντεςΚαι κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο. Η λίστα του εξοπλισμού μπορεί προαιρετικά να επεκταθεί παραγγέλνοντας cruise control, διζωνικό Climatronic control, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα αυτόματο πάρκινγκ.

Το Skoda Yeti είναι ένα αυτοκίνητο με μοναδικό εξωτερικό και ήσυχο ευρύχωρο εσωτερικό. Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με οικονομικές μονάδες ισχύος. Έχει καλό χειρισμό και ευελιξία, ισορροπημένο πλαίσιο και προστασία κινητήρα από μηχανικές βλάβες: χώρο κινητήραπροστατεύεται αξιόπιστα με ασπίδα αλουμινίου. Από τα μειονεκτήματα: το αυτοκίνητο έχει μικρό πορτμπαγκάζ, ειδικά αν υπάρχουν πέντε επιβάτες στο αυτοκίνητο και ο καθένας έχει τις δικές του αποσκευές, σκληρή ανάρτηση και προβλήματα με το ζέσταμα χειμερινή ώρατης χρονιάς.

Το Skoda Yeti, που έκανε το ντεμπούτο του το 2009, έγινε το πρώτο crossover της μάρκας. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία, σε εργοστάσιο στο Kvasiny, και αργότερα η παραγωγή ή η συναρμολόγηση οργανώθηκε στην Ινδία, το Καζακστάν, την Κίνα και την Ουκρανία.

Αρχικά, το Skoda Yeti για τη ρωσική αγορά κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της μεγάλης μονάδας στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Καλούγκα. Το 2011, η GAZ άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα Νίζνι Νόβγκοροντ, και στις αρχές του 2013 η εταιρεία πέρασε στην παραγωγή πλήρους κύκλου.

Το crossover σχεδιάστηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με το μοντέλο, αλλά το Skoda ήταν πιο διαφορετικό συμπαγές μέγεθος. Ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα με διαμήκεις ρυθμίσεις και δυνατότητα πλήρους αποσυναρμολόγησης.

Το αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά με μια γκάμα κινητήρων που αποτελούνταν από κινητήρες 1.2 TSI και 1.8 TSI turbo βενζίνης, καθώς και ένα δίλιτρο turbodiesel. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο ή ρομπότ DSG, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Σύντομα το Skoda Yeti έλαβε έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και έναν κινητήρα ντίζελ 1.6 TDI.

Το 2010, οι τιμές για το Skoda Yeti στη Ρωσία ξεκίνησαν από 699.000 ρούβλια - το κόστος ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1,2 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα ανανέωσης το 2013, το crossover έλαβε μια αλλαγμένη «έκφραση» του προσώπου, ένα διαφορετικό τιμόνι και έναν ρομποτικό επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στην καμπίνα, καθώς και νέες επιλογές ( είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο σύστημα στάθμευσης). Επιπλέον, η εταιρεία έχει εκσυγχρονίσει τον συμπλέκτη στον πίσω άξονα κίνησης εκδόσεις τετρακίνησηςκαι έκανε κάποιες βελτιώσεις στο σχεδιασμό των κινητήρων.

Το 2013, η Skoda παρουσίασε νέα έκδοση crossover για κινεζική αγορά- με μεταξόνιο αυξημένο κατά 60 mm και τοποθετημένο πίσω πόρταρεζέρβα.

Σε ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, το 2014 άρχισαν να προσφέρουν crossover εξοπλισμένα με ατμοσφαιρική κινητήρας βενζίνης 1,6 MPI με 110 ίππους. Με. Ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή παραδοσιακό αυτόματο εξατάχυτο Aisin-Warner.

Η παραγωγή του Skoda Yeti στην Τσεχία σταμάτησε το 2017 και αντικαταστάθηκε από ένα crossover. Σε άλλες επιχειρήσεις, η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2018 (στο τέλος της καριέρας του μοντέλου, μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων εξήχθη από Ρωσικό φυτόστην τσεχική αγορά). Συνολικά έγιναν 685 χιλιάδες αυτοκίνητα Skoda Yeti.

Τραπέζι κινητήρα Skoda Yeti

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
1.2TSI	R4, βενζίνη, turbo	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, βενζίνη, turbo	1197	110	2014-2018
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	122	2010-2015
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	125	2015-2018
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	150	2014-2018
1,6MPI	R4, βενζίνη	1598	110	2014-2017
1,8 TSI	R4, βενζίνη, turbo	1798	160	2009-2015
1,8 TSI	R4, βενζίνη, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	170	2009-2018

Yeti – προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο SUV συμπαγές τμήμακαι, ταυτόχρονα, το πρώτο αυτοκίνητο «παρόμοιου σχήματος» στην ιστορία της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας Skoda, που συνδυάζει οργανικά τα χαρακτηριστικά crossover και minivan...

Κύριος το κοινό-στόχοΤα πεντάθυρα αυτοκίνητα είναι οικογενειάρχες με ένα ή περισσότερα παιδιά, με εισόδημα άνω του μέσου όρου, που εκτιμούν πρώτα από όλα τη μοναδική σχεδίαση, την αξιοπιστία, την ασφάλεια, την άνεση και τη λειτουργικότητα ενός «σιδερένιου αλόγου»...

Το Yeti βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που ονομάζεται Volkswagen PQ35 - αυτή η βάση μονάδας είναι γνωστή από πολλά μοντέλα Skoda και Volkswagen (ωστόσο, ο πιο «στενός συγγενής» του τσεχικού crossover εξακολουθεί να είναι η πρώτη γενιά Tiguan). Το όχημα έχει φέρουσα δομή αμαξώματος, η φέρουσα δομή του οποίου χρησιμοποιεί ευρέως χάλυβες υψηλής αντοχής.

Ασφάλεια

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2009 το αυτοκίνητο έγινε "γύρος άριστος μαθητής" σύμφωνα με τα αποτελέσματα Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης Euro NCAP, κερδίζοντας τα μέγιστα δυνατά «5 αστέρια».

Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν "βασικό σε ευρωπαϊκό στυλ", δηλ. εξοπλισμένα με επτά αερόσακους και ενεργά μπροστινά προσκέφαλα, ενώ αυτά που πωλούνται στη Ρωσία έχουν μέγιστο αριθμό αερόσακων έξι (και στη «βάση» υπάρχουν γενικά δύο από αυτούς).

Το πρώτο crossover στην ιστορία της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας "γεννήθηκε" τον Μάρτιο του 2009 - το διεθνές ντεμπούτο του πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης...

Τον Σεπτέμβριο του 2013, στα περίπτερα της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το ανανεωμένο Skoda Yeti εμφανίστηκε σε όλο του το μεγαλείο στην παγκόσμια κοινότητα.

Ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης, το SUV μεταμορφώθηκε σοβαρά στην εμφάνιση (αλλά ειδικά σε πλήρη όψη, έχοντας λάβει πιο διακριτικές μονάδες προβολέων αντί για τα αναγνωρίσιμα στρογγυλά οπτικά), απέκτησε μικρές μεταμορφώσεις στο εσωτερικό, «οπλίστηκε» με ένα νέο φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα και έλαβε νέες επιλογές.
Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι η εμφάνιση μιας τροποποίησης "all-terrain" που ονομάζεται Outdoor.

Η σίριαλ «καριέρα» του Τσεχικό SUVσταμάτησε στις αρχές του 2018 - αντικαταστάθηκε από νέο SUVπου ονομάζεται Karoq.

Yeti στη ρωσική αγορά

Το Skoda Yeti, αν και αργοπορημένος συμμετείχε στο «crossover boom», έχει «ταιριάσει στην αγορά» εξαιρετικά καλά, και μάλιστα διακρίθηκε με μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά.

Για παράδειγμα, εκπλήσσει ευχάριστα με τη χαρακτηριστική σχεδίαση του αμαξώματος «minivan», καθώς και με το εργονομικό, πρακτικό και λειτουργικό εσωτερικό του.

Επιπλέον, η «γερμανική γενεαλογία» και, γενικά, η καλή φήμη της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας στα μάτια των Ρώσων καταναλωτών έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του crossover.

Στα ρώσικα Αγορά SkodaΗ Yeti δυσκολεύτηκε πραγματικά, αφού έχει περισσότερους από αρκετούς ανταγωνιστές. Τα πιο προφανή από αυτά είναι: Subaru XV, Nissan Qashqaiκαι Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara και SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur και Hyundai Creta... και αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό, γιατί, παρά το γεγονός ότι το "τσέχικο" δρα στην κατηγορία των συμπαγών SUV, όσον αφορά τις διαστάσεις είναι πιο συγκρίσιμο με το subcompact παντός εδάφους οχήματα.

Εξωτερικός

Από έξω, το Yeti δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μοντέλο ομορφιάς και αρμονίας και δεν γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό ως πλήρες SUV - το περίγραμμα του αυτοκινήτου θυμίζει περισσότερο εμπορικά τακούνια. Αλλά η πρωτοτυπία είναι η κύρια δύναμη του πεντάθυρου, αφού αυτό ακριβώς τραβάει τα βλέμματα χωρίς να προκαλεί καμία απόρριψη, και μετά από προσεκτικότερη εξέταση αρχίζει να εκπλήσσει με την απλή γοητεία του.

Το crossover προ-αναδιαμόρφωσης αναγνωρίζεται απίστευτα εύκολα, ειδικά από μπροστά – δείχνει ένα «τετράμάτιο πρόσωπο» με στρογγυλά φώτα ομίχλης που συνδέονται απευθείας με τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής.

Μετά την ενημέρωση, το Skoda Yeti έχασε αυτή τη «δυσθυμία» του, τοποθετώντας διακριτικό εξοπλισμό φωτισμού και φώτα ομίχλης στο μπροστινό μέρος, που βρίσκονται στις παραδοσιακές τους θέσεις - στα πλαϊνά του κάτω μέρους του προφυλακτήρα.

Επιπλέον, το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο διακρίνεται από πιο γωνιακούς προφυλακτήρες, πίσω φώταμε φώτα φρένων σε σχήμα C και τμήματα LED, καθώς και τραπεζοειδή κόγχη πινακίδας κυκλοφορίας (αντί για την προηγούμενη ορθογώνια).

Επιπλέον, το ανανεωμένο όχημα παντός εδάφους μπορεί να βρεθεί σε δύο εκδόσεις – City και Outdoor.

Η τροποποίηση "urban" διακρίνεται από προφυλακτήρες και καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και τη δική της σειρά ζάντες αλουμινίου, ενώ η "προαστιακή" έκδοση έχει off-road διακόσμηση με τη μορφή άβαφης πλαστικής "θωρακισμένης" περιμετρικά του αμαξώματος και μπροστινή ψευδοπροστασία (δηλαδή ασημί επένδυση στον προφυλακτήρα).

Όπως λένε, "δεν υπάρχουν σύντροφοι σύμφωνα με το γούστο" - σε κάποιους αρέσει το "Yeti", άλλοι έχουν αντικρουόμενα συναισθήματα, ενώ άλλοι απλά τρομάζουν από την πρωτοτυπία του.

Και, φαίνεται - τι σημαντικές ελλείψειςμπορεί να έχει ένα τέτοιο «πρακτικό» αυτοκίνητο; Ωστόσο, υπάρχουν και είναι πολύ σημαντικές:

• Σίδερο και βαφή χαμηλής ποιότητας. Το χρώμα διογκώνεται γρήγορα σε περιοχές με πελεκήματα - αυτό το φαινόμενο παρατηρείται συχνότερα στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών και στις τέσσερις πόρτες. Γι' αυτό το λόγο συνιστάται να πλένετε το αυτοκίνητο όσο πιο συχνά γίνεται, αλλά κυρίως μέσα χειμερινή περίοδοχρόνο μετά την οδήγηση σε δρόμους που έχουν υποστεί επεξεργασία με αντιδραστήρια.

  Επιπλέον, μετά από λίγα μόλις χρόνια λειτουργίας, τα λογότυπα στο καπό και πόρτα του πορτμπαγκάζ, και το χρώμιο επίσης σκουραίνει.

• Μακριά από την ιδανική αεροδυναμική, που κάνει αυτό το SUV τρομερό «βρώμικο»: σε κακές καιρικές συνθήκες πιτσιλίζεται γρήγορα με λάσπη πλαϊνά παράθυραστην περιοχή των καθρεπτών (περιορίζοντας σημαντικά τη θέα), καθώς και στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, το πίσω παράθυρο και τον προφυλακτήρα.
• «Ευαίσθητο» παρμπρίζ και προβολείς. Το παρμπρίζ γρήγορα τρίβεται και γρατσουνίζεται, και τα τσιπς εμφανίζονται πάνω του πολύ εύκολα, ενώ οι προβολείς θολώνουν.

Βάρος και διαστάσεις

Ο κατασκευαστής τοποθετεί το Skoda Yeti ως ένα συμπαγές SUV (αν και είναι κατώτερο σε μέγεθος από πολλά μοντέλα της κατηγορίας subcompact): το μήκος του είναι 4222 mm (εκ των οποίων το μεταξόνιο εκτείνεται στα 2578 mm), το πλάτος είναι 1793 mm και το ύψος δεν ξεπερνά τα 1691 χλστ.

Η απόσταση από το έδαφος του οχήματος παντός εδάφους είναι 180 mm, ενώ τα εμπρός και πίσω μετατρόχια είναι 1541 mm και 1537 mm, αντίστοιχα.

Όσο για εξοπλισμένο και συνολικό βάρος, τότε αυτοί οι δείκτες του μηχανήματος εξαρτώνται από την τροποποίηση:

Εσωτερικό

Μέσα στο Skoda Yeti, επικρατεί στοχαστικός μινιμαλισμός - το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται καλά βαθμονομημένο και εκπληκτικά "μεγαλωμένο", αλλά είναι αναστατωμένο λόγω της υπερβολικής συγκράτησης και ακόμη και του ζοφερού του.

Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος αξιοσημείωτος σχεδιασμός αντισταθμίζεται περισσότερο από την άψογη εργονομία, τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και την καλή ποιότητα κατασκευής - όπως λένε, όλα εδώ είναι έξυπνα και όλα είναι στο σημείο, αλλά λίγο βαρετά.

Στη θέση του οδηγού υπάρχει μια ακαδημαϊκή εντολή: ο "πιλότος" βρίσκεται απευθείας υπό τον έλεγχο ενός υποδειγματικού "οργάνου" με δύο "πηγάδια" στα οποία τοποθετούνται αναλογικοί επιλογείς και ένα "παράθυρο" για τον ενσωματωμένο υπολογιστή μεταξύ τους. , καθώς και τριάκτινο τιμόνι.

Στις αρχικές εκδόσεις, το «τιμόνι» είναι εξαιρετικά απλό στην εμφάνιση και στερείται πρόσθετων χαρακτηριστικών, αλλά σε «προηγμένες» διαμορφώσεις μπορεί να καυχηθεί για ευελιξία, πιο ανεπτυγμένο ανάγλυφο με παλίρροιες στην περιοχή λαβής και χρώμιο και γυαλιστερό ντεκόρ.

Από προεπιλογή, η λακωνική κεντρική κονσόλα είναι «διακοσμημένη» με ένα ζεύγος συμμετρικών εκτροπέων αερισμού, ένα ραδιόφωνο διπλού τύπου με μονόχρωμη οθόνη και τρεις προσεγμένες «ροδέλες» σύστημα κλιματισμού.
Το άγγιγμα της «κομψότητας» σε ακριβές εκδόσεις ενισχύεται από την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συγκροτήματος πολυμέσων, κάτω από την οποία υπάρχει ένα οπτικό μπλοκ ενός «κλίματος» δύο ζωνών και πέντε κουμπιά για τον έλεγχο δευτερευουσών λειτουργιών.

Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να βρεις σοβαρά λάθος σε οτιδήποτε στην καμπίνα του Yeti, αλλά και εδώ υπάρχει αυτό το "fly in theintment":

• Η ορατότητα είναι μέτρια - οι φαρδιές κολόνες Α και το χαμηλό κάθισμα αναγκάζουν τον οδηγό να γυρίσει ενεργά το κεφάλι του στα πλάγια, ειδικά όταν κάνει ελιγμούς σε διασταυρώσεις με διαβάσεις πεζών.
• Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου είναι καλή, ωστόσο, τα πλαστικά πάνελ των κολόνων και της οροφής αρχίζουν να «βγάζουν» σε ανώμαλες επιφάνειες, ακόμη και σε χαμηλά χιλιόμετρα.
• Το εσωτερικό είναι «κρύο» (ειδικά σε εκδόσεις με κινητήρες μικρού όγκου), ή για να είμαστε πιο ακριβείς, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί. Όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από -20°C στο ρελαντί, χρειάζεται τουλάχιστον μισή ώρα για να ζεσταθεί το «διαμέρισμα», ενώ ζεσταίνεται λίγο-πολύ μέσα μόνο αφού αρχίσετε να κινείστε.
• Και επίσης η ανομοιόμορφη θέρμανση του εσωτερικού: για παράδειγμα, μπορεί να κάνει ζέστη στο αυτοκίνητο, αλλά τα πόδια σας θα είναι κρύα, εάν τα πόδια σας είναι άνετα, τότε τα παράθυρα θα ξεπεραστούν από ομίχλη και εάν χρειάζεται να παρέχετε κανονική ζεστασιά στους επιβάτες της δεύτερης σειράς, τότε οι μπροστινοί θα νιώσουν σαν να βρίσκονται στη «Σαχάρα».

Παρά το μέτριο μεταξόνιο, Σαλόνι SkodaΤο Yeti εκπλήσσει ευχάριστα με την ευρυχωρία του - ακόμη και πέντε ενήλικες μπορούν να καθίσουν εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι μπροστινοί αναβάτες επωφελούνται από εργονομικά διαμορφωμένα καθίσματα με έντονες πλευρικές στηρίξεις, παχιά επένδυση και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων (συμπεριλαμβανομένου του ύψους).

Το «βασικό» αυτοκίνητο δεν διαθέτει πρόσθετες ανέσεις, αλλά οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν κεντρικό μπροστινό υποβραχιόνιο, καθώς και θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση και μνήμη καθισμάτων.

Η οργάνωση της δεύτερης σειράς του crossover είναι σχεδόν υποδειγματική μεταξύ των ανταγωνιστών του (και όχι μόνο). Το πεντάθυρο έχει καναπέ με βέλτιστο σχήμα και γέμισμα, χωρισμένο σε τρία μέρη, καθώς και ουσιαστική παροχή ελεύθερου χώρου σε όλες τις προσόψεις, ανεξαιρέτως.
Ταυτόχρονα, οι πίσω επιβάτες δεν στερούνται στοιχεία άνεσης - η "γκαλερί" κινείται κατά μήκος σε εύρος 15 cm και διαθέτει πλάτη που μπορεί να ρυθμιστεί σε γωνία κλίσης (σε τέσσερις σταθερές θέσεις), πτυσσόμενα τραπέζια κολλάνε έξω στα μπροστινά καθίσματα και υπάρχουν εκτροπείς αερισμού στο κεντρικό τούνελ του δαπέδου .

Αλλά αυτό δεν είναι μόνο - στα «κορυφαία» επίπεδα εξοπλισμού, η δυνατότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού σας επιτρέπει να κάνετε το αυτοκίνητο τετραθέσιο αφαιρώντας το κεντρικό στενό μέρος του καναπέ και μετακινώντας τα πλαϊνά καθίσματα πιο κοντά το ένα στο άλλο.

Αν λάβουμε υπόψη τους "ξηρούς" αριθμούς, τότε όσον αφορά την εσωτερική χωρητικότητα, το συμπαγές SUV έχει τους ακόλουθους δείκτες:

Χώρου αποσκευών

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι όσον αφορά τη χωρητικότητα, το Skoda Yeti δεν έχει τίποτα να καυχηθεί - το αυτοκίνητο έχει ένα πορτμπαγκάζ αρκετά μέτριο σε όγκο, αλλά έχει σχεδόν κανονικό σχήμα, το οποίο, εκτός από όλα, αρωματίζεται με δίχτυα στερέωσης και πρακτικούς γάντζους.

Στην κανονική του κατάσταση, μπορεί να φιλοξενήσει 322 λίτρα αποσκευών (κάτω από το ράφι), αλλά η δεύτερη σειρά που κινείται "στην ολίσθηση" σας επιτρέπει να αυξήσετε αυτόν τον αριθμό στα 405 λίτρα.

Αλλά πάνω απ 'όλα, το crossover εντυπωσιάζει με τις ικανότητές του μετασχηματισμού - η "γκαλερί" διπλώνει σε τρία τμήματα σε αναλογία "40:20:40", γεγονός που αυξάνει τη χωρητικότητα του "κρατήματος" στα 1665 λίτρα. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αποσυναρμολογηθούν πλήρως (είτε πλήρως είτε τμηματικά), καθώς και να αφαιρέσετε το μικρού μεγέθους «εφεδρικό» με εργαλεία και να ξεβιδώσετε τις κρυψώνες από φελιζόλ που κρύβονται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο - σε αυτήν την περίπτωση, το Ο χρήσιμος όγκος θα είναι 1760 λίτρα και θα έχετε έναν ομοιόμορφο χώρο φόρτωσης.

Και δεν είναι μόνο αυτό - σε κάποιο "Yeti" μπορείτε να βρείτε μπροστινή θέσημε πτυσσόμενη πλάτη (προαιρετικός εξοπλισμός), που σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 2,5 μέτρα στην καμπίνα.

Προδιαγραφές

Στη ρωσική αγορά, το τσεχικό crossover προσφέρεται με ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος:

• Βενζινοκίνητο «turbo-four» TSI (εγκατεστημένο από προεπιλογή σε εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης) με κυβισμό 1,2 λίτρων (1197 cm³) με άμεση ένεση, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και σύστημα χρονισμού 16 βαλβίδων τύπου DOHC, ανάπτυξη 105 Ιπποδύναμηστις 5000 rpm και 175 Nm ροπής στις 1500-3500 rpm.
• MPI «αναρρόφησης» βενζίνης 1,6 λίτρων (1598 cm³) (έγινε βασικός μετά την ενημέρωση) με τέσσερις κυλίνδρους προσανατολισμένους σε σειρά, σύστημα κατανεμημένης «ισχύς», τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και 16 βαλβίδες, που παράγει 110 ίππους. στις 5800 rpm και 155 Nm μέγιστης ώθησης στις 3800 rpm.
• Βενζίνη κινητήρας TSIόγκος 1,4 λίτρων (1395 cm³) με μπλοκ από χυτοσίδηρο, συμπαγή υπερσυμπιεστή, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, μετατοπιστές φάσης εισαγωγής και χρονισμό 16 βαλβίδων, απόδοσης 125 ίππων. στις 5000-6000 rpm και 200 ​​Nm ροπής στις 1400-4000 rpm.
• TSI «τεσσάρων» 1,8 λίτρων (1798 cm³) με υπερσυμπίεση, άμεση τροφοδοσία καυσίμου, μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου και ιμάντα χρονισμού DOHC με 16 βαλβίδες, που αποδίδει 152 ίππους. στις 5000 rpm και 250 Nm δυναμικού περιστροφής στις 1500 rpm.
• Ο μόνος ντίζελ είναι 2.0 TDI (1968 cm³) με σύστημα ψεκασμού μπαταρίας, υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίασυσκευή εργασίας, δύο σταδίων ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων απόδοσης 140 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής στις 1750 σ.α.λ.

Η γκάμα κιβωτίων ταχυτήτων του Skoda Yeti δεν είναι λιγότερο διαφορετική:

• ΜΕ ατμοσφαιρικός κινητήραςσυνδυάστε «μηχανικό» 5 ταχυτήτων ή υδρομηχανικό «αυτόματο» 6 ζωνών.
• Τα "Turbo-fours" με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρων αντιστοιχίζονται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή ένα "ρομπότ" DSG 7 σχέσεων με "στεγνούς" συμπλέκτες.
• Οι κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 TDI δεν έχουν εναλλακτική ρομποτικό κουτί DSG έξι σχέσεων με υγρούς δίσκους.

Στις τροποποιήσεις του crossover με μονάδες 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρων, εγκαθίσταται ένα κιβώτιο ταχυτήτων αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, ενώ μόνο ένα σύστημα τετρακίνησης, «χτισμένο» με βάση έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Haldex (στο μοντέλα pre-restyling - τέταρτη γενιά, και στα ενημερωμένα - το πέμπτο).

Παρεμπιπτόντως, στην ίδια την εταιρεία τετρακίνητοΤο "Yeti" ονομάζεται σταθερό και έχουν εν μέρει δίκιο - ακόμη και σε ιδανικές συνθήκες ο συμπλέκτης λειτουργεί με ελαφρά προφόρτιση (στέλνοντας το 10% της ώθησης στους τροχούς του πίσω άξονα) και εάν η κατάσταση του δρόμου επιδεινωθεί, ο αυτοματισμός μπορεί στείλτε μέχρι και το 50% της ροπής εκεί.

Σε γενικές γραμμές, το Skoda Yeti μπορεί να καυχηθεί για αρκετά αξιόπιστους κινητήρες που μπορούν να καλύψουν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή.

Ωστόσο, κανένας από αυτούς δεν έκανε χωρίς προβλήματα:

Όλοι οι κινητήρες τούρμπο βενζίνης παρέχονται κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού - θεωρητικά, η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά στην πράξη απαιτεί αντικατάσταση μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζονται από ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το άλμα της αλυσίδας πάνω από τα δόντια του γραναζιού λόγω τεντώματος και η συνεννόηση ενός αποτυχημένου εντατήρα, το οποίο, στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να οδηγήσει στην επισκευή της «καρδιάς» με λυγισμένες βαλβίδες.

Μεταξύ άλλων, κοινές ατυχίες για τα turbo-four είναι οι δυσάρεστες δονήσεις στο ρελαντί, απαιτήσεις σε ποιότητα καυσίμου, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και μεγάλους χρόνους προθέρμανσης πολύ κρύο.

Ο μόνος ατμοσφαιρικός κινητήρας στη σειρά SUV δεν προκαλεί πολλά προβλήματα, αλλά απαιτεί ενημέρωση του ιμάντα χρονισμού τουλάχιστον κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, μια τέτοια μονάδα μπορεί να έχει υψηλή κατανάλωση λαδιού σε μεγάλες χρονικές περιόδους, αλλά, κατά κανόνα, αυτό μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου άξονα.

Όσο για τον 2.0 TDI turbodiesel, είναι ένας από τους λιγότερο προβληματικούς κινητήρες κάτω από το καπό του Yeti. Είναι αλήθεια ότι η υπόσχεσή του είναι μακρά και ευτυχισμένη ζωή– καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας: σε αυτήν την περίπτωση, τα ακριβά μπεκ ψεκασμού και οι αντλίες έγχυσης θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες km. Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να "περάσει" περίπου τον ίδιο χρόνο και, στη συνέχεια, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε crossover είναι αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα, χωρίς να προκαλούν προβλήματα. κανένα ιδιαίτερο παράπονο. Κατά κανόνα, μπορεί να απαιτούν κάποια παρέμβαση μόνο όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 100 χιλιάδες km - για παράδειγμα, αντικατάσταση διαφορικών ρουλεμάν, διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών και συμπλέκτη. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το πεντάθυρο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του, αλλά συνιστάται να το ενημερώνετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το δυσάρεστο είναι ότι σε έντονους παγετούς, τα «χειροκίνητα» κιβώτια ταχυτήτων έχουν προβλήματα με την εμπλοκή των δύο πρώτων ταχυτήτων, τα οποία μπορούν να λυθούν με προθέρμανση για 5-10 λεπτά στο ρελαντί.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων στο τσέχικο όχημα παντός εδάφους είναι επίσης καλό: πρώτον, λειτουργεί χωρίς κλωτσιές ή παγώσεις. δεύτερον, με έγκαιρες αλλαγές λαδιών (κάθε 60-80 χιλιάδες χλμ.), μπορεί να διαρκέσει όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Το ρομποτικό DSG7 με «στεγνούς» συμπλέκτες είναι ένα από τα πιο αδύναμα στοιχεία του Skoda Yeti, ειδικά σε πρώιμα αντίγραφα. Όχι μόνο προκαλεί ταλαιπωρία με την "σπασμωδική" λειτουργία του, αλλά και δεν έχει αυξημένη διάρκεια ζωής - οι πιο προβληματικές περιοχές του είναι η μονάδα μηχανοτρονικής και ο συμπλέκτης, ο οποίος μπορεί να "εξαντληθεί" μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

"Βρεγμένος" Κουτί DSG 6 – πολύ πιο αξιόπιστο και, με έγκαιρη εξυπηρέτηση(αλλάξτε λάδι και φίλτρο κάθε 60 χιλιάδες km), δεν θα προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα στον ιδιοκτήτη.

Η γενική ατυχία των "ρομπότ" DSG είναι ότι δεν τους αρέσουν ιδιαίτερα οι ρωσικοί παγετοί - για κανονική οδήγηση στην κρύα εποχή, απαιτείται τουλάχιστον μια σύντομη (5-10 λεπτά) προθέρμανση του αυτοκινήτου στο ρελαντί.

Διαφορετικά, στη λειτουργία "Drive", οι δυσάρεστες δονήσεις και τα χτυπήματα μπορεί να είναι ενοχλητικά και ένα σφάλμα στην οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου μπορεί να είναι ενοχλητικό.

Οι τροποποιήσεις τετρακίνησης του SUV είναι εξοπλισμένες Σύζευξη Haldex– το κύριο πράγμα εδώ είναι να ενημερώνετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα: εάν παραμεληθεί αυτή η διαδικασία, η ηλεκτρική ενισχυτική αντλία μπορεί να αποτύχει, η επισκευή της οποίας θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Γενικά, το τσέχικο crossover επιδεικνύει καλές δυνατότητες εκτός δρόμου - είναι ικανό να οργώνει μονοπάτια όπου πολλοί από τους «συμμαθητές» του απλά δεν μπορούν να φτάσουν και όλα αυτά χάρη στον ίδιο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, ο οποίος κατανέμει επιδέξια τη ροπή, λειτουργεί με προφόρτιση και λειτουργεί χωρίς καθυστέρηση.

Όσον αφορά τους δείκτες δυναμικής και απόδοσης, εδώ τα πράγματα έχουν ως εξής για το Skoda Yeti:

Σασί

Ως στάνταρ, το Yeti είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητες αναρτήσεις:

• το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί σχέδιο τύπου MacPherson με χαμηλότερα τριγωνικά ψαλίδια,
• στο πίσω μέρος υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με έναν διαμήκη και τρεις εγκάρσιους βραχίονες.

"Σε κύκλο" - με σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους.

Όσο για το σασί, εδώ το crossover μπορεί να θεωρηθεί «στρογγυλός άριστος μαθητής» - κρατά μια ευθεία γραμμή σαν οπλισμένο σκυρόδεμα, ακόμα κι αν η άσφαλτος χαλάσει από την πίστα. Σε πολλούς, το πλαίσιο αυτού του πεντάθυρου θα φαίνεται αρχικά σκληρό, καθώς μεταφέρει το προφίλ του οδοστρώματος στις αισθήσεις με υπερβολική λεπτομέρεια, αλλά σχεδόν όλοι θα το αναγνωρίσουν τελικά ως πραγματικά άνετο - η ανάρτηση αντιμετωπίζει όλες τις μεγάλες λακκούβες και δεν επιτρέπει το λίκνισμα στα κύματα.

Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του πλαισίου είναι η υψηλότερη αντοχή του: δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα και δεν απαιτεί σοβαρή επέμβαση ακόμη και με μεγάλες διαδρομές. Μόνο στη στροφή 70-100 χιλιομέτρων θα πρέπει να αντικατασταθούν τα γόνατα σταθεροποίησης και τίποτα περισσότερο.

Πηδαλιούχηση

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Yeti είναι εξοπλισμένο με rack and pinion τιμόνι με ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι.

Η δυνατότητα ελέγχου είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού συμπαγές crossover: στρίβει καλά, ακόμη και παρά την υψηλή του σιλουέτα, σας επιτρέπει να ελισσόμαστε με σιγουριά σε πυκνή κίνηση στην πόλη και να αποφεύγετε εύκολα εμπόδια που εμφανίζονται ξαφνικά στο δρόμο.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να υπερηφανεύεται για μια σχεδόν ιδανική ρύθμιση ενισχυτή - το τιμόνι του είναι ελαφρύ αλλά ενημερωτικό.

Σύστημα πέδησης

Όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι ενεργοποιημένοι δισκόφρενα, αλλά αν στον πίσω άξονα είναι συμβατικά, τότε στον μπροστινό άξονα αερίζονται, με πλωτή δαγκάνα μονού εμβόλου.

Τα φρένα του πεντάθυρου δεν αξίζουν κανένα παράπονο - αντιμετωπίζουν αρκετά αποτελεσματικά τις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί.

Εδώ δεν υπάρχει αξιοπιστία ειδικά προβλήματα, εκτός από το ότι μόνο κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα αξίζει να αλλάζετε τα μπροστινά τακάκια και κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα - τα πίσω (αλλά αυτά είναι ήδη αναλώσιμα).

Τιμές και εξοπλισμός

Στη ρωσική δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε πολλά υποστηριζόμενα Επιλογές Skoda Yeti με μεγάλη γκάμα τιμών, και τα πιο συνηθισμένα είναι αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων, «ρομπότ» και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, ενώ επιλογές ντίζελαντιθέτως είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Τα crossover από τα πρώτα χρόνια παραγωγής προσφέρονται σε τιμές που ξεκινούν από ≈400 χιλιάδες ρούβλια, οι εκδόσεις με turbodiesel θα κοστίζουν από ≈600 χιλιάδες ρούβλια και οι εκδόσεις τετρακίνησης με κινητήρα 1,8 λίτρων ξεκινούν από ≈450 χιλιάδες ρούβλια *.

Εάν θέλετε ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον ≈ 500 χιλιάδες ρούβλια για μια έκδοση χαμηλής ισχύος με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και για μια έκδοση με κινητήρα 1,8 TSI και σύστημα τετρακίνησης θα πρέπει να πληρώσετε από ≈ 700 χιλιάδες ρούβλια *.

Τα "πιο φρέσκα" παραδείγματα οχήματος παντός εδάφους δεν μπορούν να αγοραστούν για λιγότερο από ≈800-850 χιλιάδες ρούβλια για απλές διαμορφώσεις, ενώ για "κορυφαίες" εκδόσεις θα πρέπει να πληρώσετε από ≈1,2 εκατομμύρια ρούβλια*.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η «βάση» της Skoda Yeti έχει:

• δύο μπροστινοί αερόσακοι?
• Μαύρες ράγες οροφής.
• ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι;
• ηλεκτρικά παράθυρα για μπροστινές πόρτες.
• Σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού VarioFlex.
• κλιματιστικό;
• Τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών.
• θέρμανση και ηλεκτρική κίνηση εξωτερικών καθρεπτών.
• ψυχρό ντουλαπάκι.
• προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία.
• ηλεκτρική θέρμανση ακροφυσίων πλύσης παρμπρίζ.

Οι "κορυφαίες" διαμορφώσεις μπορούν να υπερηφανεύονται για μια πολύ πιο "νόστιμη" λίστα εξοπλισμού (ωστόσο, θα μπορούσαν επίσης να εξοπλιστούν με ένα ευρύ φάσμα επιλογών):

• έξι αερόσακοι?
• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
• Cruise control;
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα?
• ηχοσύστημα οκτώ ηχείων.
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη πλεξούδα.
• Φώτα ομίχλης;
• σύστημα σταθεροποίησης (ESP);
• Λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.
• Πίσω φώτα LED.

* με βάση τα στοιχεία από τις αρχές του 2019.

Γενικά, το Skoda Yeti είναι ένα εκπληκτικά πολύπλευρο αυτοκίνητο που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οικογενειακό, νεανικό ή παλιό. Αυτό είναι ένα βολικό και λειτουργικό crossover με εύστροφους κινητήρες, υψηλής ποιότητας κατασκευή και εντυπωσιακές δυνατότητες μεταμόρφωσης εσωτερικού, που επιτρέπουν κάτι περισσότερο από τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα και δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα.

Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για καθαρά αστική χρήση ή ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον αυτοκινητόδρομο, τότε σχεδόν οποιαδήποτε έκδοση του είναι κατάλληλη, αλλά για επιδρομές εκτός δρόμου (αν και δύσκολα μπορεί να ονομαστεί έτσι) η επιλογή περιορίζεται μόνο σε τροποποιήσεις με Κινητήρες 1,8 TSI και 2,0 TDI, γιατί μόνο αυτοί έχουν σύστημα τετρακίνησης. Αυτές οι ίδιες εκδόσεις θα προτιμηθούν περισσότερο για τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης, καθώς διαθέτουν τους καλύτερους δείκτες ισχύος.

Εάν η αξιοπιστία είναι προτεραιότητα, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή είτε σε μηχανήματα με μηχανικά είτε αυτόματη μετάδοσηγρανάζια ή πάλι για λύσεις με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων.

Ένα ρίγος διατρέχει το σώμα σας - τι γίνεται αν δεν λειτουργεί; Το Skoda Yeti γνέφει απότομα, ο ορίζοντας πετάει ψηλά στο παρμπρίζ, βλέπω μόνο το έδαφος και... Tr-tr-tr! Τα φρένα άρχισαν να μιλάνε με σύντομες ριπές πολυβόλων - ενεργοποιήθηκε ο βοηθός κατάβασης λόφου. Και το Yeti κατεβαίνει αργά.

Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου βελτιώνονται: ανταποκρίνονται πιο γρήγορα και λειτουργούν με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ο περίφημος πολύδισκος συμπλέκτης Haldex, που είναι ένα έξυπνο μείγμα μηχανικών, υδραυλικών και ηλεκτρονικών, δεν έμεινε στην άκρη. Πολλά νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συμπλέκτη πέμπτης γενιάς - ο πιο προηγμένος. Συμπεριλαμβανομένων των νέων Skoda.

ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΚΑΙ ΕΥΘΥΝΕΣ

"Haldex" - σύζευξη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Τοποθετείται μπροστά από το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα και μεταφέρει την πρόσφυση στους πίσω τροχούς - φυσικά, όταν υπάρχει ανάγκη. Για παράδειγμα, σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ή όταν ξεκινάτε από στάση - για να συνειδητοποιήσετε πιο αποτελεσματικά τη ροπή.

Η μονάδα ελέγχου Haldex συλλέγει δεδομένα από ολόκληρο το όχημα - από αισθητήρες κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, τιμόνι. Δίνοντας εντολή ενεργοποιητέςσυμπλέκτες, ο υπολογιστής λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την ολίσθηση του τροχού, αλλά και την ταχύτητα, την πλευρική επιτάχυνση, τη θέση του τιμονιού, την κίνηση υπό πρόσφυση ή κύλιση. Χρειάζεται τόσο μεγάλος όγκος πληροφοριών ώστε το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς να αντιδρά εκ των προτέρων σε καταστάσεις που προκύπτουν στο δρόμο. Για παράδειγμα, όταν ο συμπλέκτης είναι κλειδωμένος, μπορείτε να μεταφέρετε τη μέγιστη ροπή στον πίσω άξονα για να βγάλετε ένα αυτοκίνητο που έχει χτυπήσει τους μπροστινούς τροχούς σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Ή, αντίθετα, αφαιρέστε την πρόσφυση από την πρύμνη και έτσι βοηθήστε άλλα συστήματα να σταματήσουν την ολίσθηση που προκύπτει όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί.

Δεν είναι απολύτως σωστό να πούμε ότι η Haldex συνδέει τον πίσω άξονα. Ακόμη και με εξαιρετική πρόσφυση τροχού, έως και το 10% της ροπής εξακολουθεί να ρέει στην πρύμνη. Αυτό είναι ένα είδος «προφόρτισης». Γιατί χρειάζεται; Έτσι ώστε το σύστημα να είναι πάντα έτοιμο και, εάν είναι απαραίτητο, να μεταφέρει την πρόσφυση με αστραπιαία ταχύτητα - εξάλλου, η ικανότητα ελέγχου και οι ιδιότητες παντός εδάφους εξαρτώνται από την ταχύτητα απόκρισης.

Η αρχή λειτουργίας του Haldex δεν άλλαξε για αρκετές δεκαετίες, αλλά με κάθε γενιά ο σύνδεσμος γινόταν πιο προηγμένος τεχνολογικά και πιο συμπαγής, λειτούργησε πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια (λεπτομέρειες - ZR, 2011, No. 4). Οι δίσκοι κίνησης λαμβάνουν ροπή από τον κινητήρα και οι κινούμενοι δίσκοι συνδέονται με τους κινητήρες του πίσω άξονα. Υδραυλικοί κινητήρεςκατόπιν εντολής των ηλεκτρονικών, συμπιέζουν τη συσκευασία του δίσκου - όσο πιο σφιχτά πιάνουν, τόσο περισσότερη πρόσφυση μπορεί να μεταφερθεί πίσω όταν γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί. Και η ροπή που μεταδίδεται στο δεύτερο ζεύγος τροχών αλλάζει ομαλά.

ΠΑΤΕΡΕΣ ΚΑΙ ΓΙΟΙ

Το τέταρτο Haldex εγκαταστάθηκε αρχικά σε τετρακίνητα Skoda. Το κιβώτιο ταχυτήτων των νέων μοντέλων διαθέτει πιο προηγμένο συμπλέκτη πέμπτης γενιάς. Οι κύριες αλλαγές έγιναν στο υδραυλικό σύστημα, το οποίο συμπιέζει και αποσυμπιέζει δίσκους υπό ηλεκτρονικό έλεγχο.

Στο τέταρτο Haldex, η ηλεκτρική αντλία δημιούργησε την πίεση του ρευστού λειτουργίας (έως 30 bar) και τον έλεγχο ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαπεριόρισε τη ροή του στο δακτυλιοειδές έμβολο που συμπιέζει το πακέτο δίσκου. Πως περισσότερο υγρόπαράκαμψη της βαλβίδας, τόσο πιο σφιχτά πιέζονταν οι δίσκοι μεταξύ τους και τόσο μεγαλύτερη η ροπή μπορούσε να μεταδοθεί στον πίσω άξονα.

Στη ζεύξη πέμπτης γενιάς, η αντλία ήταν εξοπλισμένη με φυγόκεντρο ρυθμιστή, ο οποίος μετρά την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας στο σύστημα. Κατά την περιστροφή, οι μοχλοί του ρυθμιστή είναι υπό την επίδραση φυγόκεντρος δύναμηαποκλίνουν και φράσσουν τα κανάλια μέσω των οποίων το λάδι αποστραγγίζεται στο τηγάνι. Ταυτόχρονα, η πίεση στο σύστημα αυξάνεται, το έμβολο αρχίζει να συμπιέζει τους δίσκους. Εάν είναι απαραίτητο να ξεκλειδώσετε τον συμπλέκτη, ο αυτοματισμός μειώνει τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα, οι μοχλοί επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, οι βαλβίδες ανοίγουν και η πίεση πέφτει.

Ουσιαστικά, ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αντικατέστησε δύο μέρη: την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου και τον υδραυλικό συσσωρευτή που είναι απαραίτητος για τη διατήρηση της πίεσης.

Είναι αλήθεια ότι για την ασφάλιση εισήγαγαν ένα συμπαγές βαλβίδα ασφαλείας- Ανοίγει και απελευθερώνει το υπερβολικό λάδι στο ρεζερβουάρ όταν η πίεση ανέβει πάνω από 44 bar.

Ο αγώνας για χιλιοστά και κιλά (παρεμπιπτόντως, το πέμπτο Haldex είναι 1,7 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του) δικαιολογείται μόνο εάν δεν γίνει σε βάρος της αξιοπιστίας. Δεν είμαι σίγουρος ότι υπήρχε νόημα να τα παρατήσω τόσο πολύ σημαντική λεπτομέρεια, Πως φίλτρο λαδιού. Άλλωστε, το τέταρτο Haldex είχε φίλτρο - αλλά το πέμπτο όχι! Είναι απίθανο οι δίσκοι και άλλα περιστρεφόμενα μέρη να άρχισαν να καλύπτονται με κάποιο μαγικό υλικό που εξαλείφει εντελώς τη φθορά τους. Πού πρέπει να πάνε τα προϊόντα φθοράς; Τα "ροκανίδια" που συσσωρεύονται στο λάδι μπορούν να διαταράξουν τη λειτουργία ευαίσθητων υδραυλικών μηχανισμών και η επισκευή του συμπλέκτη είναι δαπανηρή. Επιπλέον, τώρα συνιστάται η αλλαγή του λιπαντικού όχι κάθε 60.000 km, αλλά μία φορά κάθε τρία χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, πολλοί αυτοκινητιστές φτάνουν τις 100 χιλιάδες! Ελπίζουμε οι προγραμματιστές να μην το έχουν ξεχάσει αυτό.

«HALDEX» ΚΑΙ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

Για πρώτη φορά στο σειριακά αυτοκίνηταΗ σύζευξη Haldex εμφανίστηκε το 1998. Δοκιμάστηκε από τετρακίνητα Audi και Volkswagen με εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, τον παχύρρευστο σύνδεσμο, το Haldex, με τον ηλεκτρονικό του έλεγχο, μετέφερε την ισχύ στον πίσω άξονα πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η οδήγηση έχει γίνει όχι μόνο πιο βολική και ενδιαφέρουσα, αλλά και πιο ασφαλής. Από γενιά σε γενιά, τα υδραυλικά και η μηχανική βελτιώθηκαν, τα ηλεκτρονικά έγιναν πιο αποτελεσματικά και πιο έξυπνα, η μονάδα έχασε βάρος και διαστάσεις, γεγονός που έκανε τη ζωή πιο εύκολη για τους συναρμολογητές. Το "Haldex" εγκαθίσταται όχι μόνο στα "Skodas" - ένας πολύδισκος συμπλέκτης με ηλεκτρονικό έλεγχο χρησιμοποιείται σε μοντέλα Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo "

Το 2009 στο ρωσική αγοράΤο τσέχικο μοντέλο Skoda Yeti έσκασε κυριολεκτικά στην αγορά αυτοκινήτων κατηγορίας crossover. Κατέκτησε το Yeti (δηλαδή, μεγάλο πόδι") πάνω από όλα εξαιρετικό τεχνικά χαρακτηριστικάκαι άνεση, παρέχοντας σημαντικό ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως το Nissan Qashqai, το Mitsubishi ASX, το Hyundai ix35 ή το Kia Sportage.

«Yeti» σε χρώματα και διαστάσεις

Η Skoda Yeti δημιουργήθηκε στις Πλατφόρμα Volkswagen A5, κάτι που είναι πολύ λογικό: το 1990, η Volkswagen AG έγινε συνιδιοκτήτης της εταιρείας Skoda, η οποία συγχωνεύτηκε σε Γερμανική ανησυχία, που απορρόφησε προηγουμένως τη γερμανική Audi και την ισπανική Seat.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η ιδέα της δημιουργίας ενός SUV (και επιδόσεις οδήγησηςΤο Skoda Yeti είναι πολύ κοντά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η οποία θα συζητηθεί παρακάτω) δεν προέκυψε από το πουθενά. Από τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία είχε εμπειρία στη δημιουργία στρατού και ακόμη και τανκς (υπάρχει ένας θρύλος ότι το τελευταίο από τα τριακόσια ελαφρά άρματα μάχης τσεχικής κατασκευής χτυπήθηκε το 1941 κοντά στη Μόσχα).

Φυσικά, το «Yeti» ούτε εξωτερικά ούτε εσωτερικά υπαινίσσεται το ταραχώδες στρατιωτικό παρελθόν της μάρκας Skoda. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι μετρίως ειρηνικό, αλλά όχι χωρίς μια υπόδειξη για τον σκοπό του εκτός δρόμου: οι συνολικές διαστάσεις του Skoda Yeti (μήκος 4,22, πλάτος 1,8, ύψος 1,65 μέτρα) και το πιο σημαντικό η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 18 cm υποδεικνύουν σαφώς εξαιρετικές ικανότητες, οι οποίες εκδηλώνονται πλήρως στην έκδοση τετρακίνησης.

Τα χρώματα αμαξώματος Skoda Yeti προσφέρουν επίσης μια επιλογή μεταξύ επιθετικό SUVκαι ένα SUV που αγαπά την ειρήνη. Υπάρχουν ακριβώς μια ντουζίνα από αυτά - από ουδέτερο λευκό και ασημί έως βάναυσο μαύρο και πράσινο.

Παλέτα αμαξώματος Skoda Yeti:

• μαύρος
• το κόκκινο
• Βουργουνδία
• καφέ
• πράσινος
• μπλε
• μπλε
• γκρί
• μπεζ
• ασήμι
• άσπρο.

Χώρος αποσκευών και εσωτερική άνεση

Ταίριασμα με τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι και το εσωτερικό, το ύψος του οποίου είναι από 1,08 μ. μπροστά έως 1,03 μ. πίσω. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ ευρύχωρος ακόμη και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - 410 λίτρα και στην αναδιπλωμένη θέση τους - έως και 1760 λίτρα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι πίσω σειράΟι σχεδιαστές περιποιήθηκαν τα καθίσματα του πενταθέσιου station wagon με ιδιαίτερη αγάπη, κάνοντάς το μεταμορφώσιμο. Το λεγόμενο σύστημα VarioFlex, όπου μια σειρά αποτελείται από τρία ξεχωριστά καθίσματα, επιτρέπει, ελλείψει κεντρικού, να μετακινούνται τα εξωτερικά καθίσματα το ένα προς το άλλο κατά 8 cm το καθένα. Η πανοραμική οροφή, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με ηλιοροφή και ηλεκτρική περσίδα, επιτρέπει στους επιβάτες να αποσπούν την προσοχή και να διασκεδάζουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, για παράδειγμα, μετρώντας κοράκια.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό, κατασκευασμένο με τον αρχικό δίχρωμο σχεδιασμό, είναι πολύ άνετο: αξεσουάρ πλήρους ισχύος και τόσο ευχάριστα μικροπράγματα όπως πολλά μπαούλα και ντουλάπες γαντιών για μικροαντικείμενα δημιουργούν τη μέγιστη δυνατή άνεση όταν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο.

Δίνεται αυξημένη προσοχή στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ένα ζευγάρι μπροστινών μπορεί να συμπληρωθεί με τέσσερις πλαϊνές. Οι δοκιμές πρόσκρουσης του Yeti έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα όσον αφορά την αξιοπιστία του οχήματος, λαμβάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία σύμφωνα με το Euro NCAP. Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει πρωτότυπες τεχνολογικές λύσεις όπως προβολείς bi-xenon με φώτα στροφής, καθώς και περισσότερα από δώδεκα άλλα βοηθήματα οδηγού από τον έλεγχο πρόσφυσης (ABS) έως τον έλεγχο αναγκαστικής ευστάθειας (DSR).

Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη ακόμη και μια τέτοια στιγμή όπως "παρεμβολή από πίσω", δηλαδή κατά το απότομο φρενάρισμα, τα σήματα διακοπής έκτακτης ανάγκης ενεργοποιούνται αυτόματα.

• Βασικά συστήματα Ασφάλεια Skoda Yeti;
• αξιόπιστο σώμα, ενισχυμένο με ένα τεχνολογικά σχεδιασμένο σύστημα ενισχυτικών.
• Μηχανισμός στερέωσης παιδικού καθίσματος Isofix.
• Σύστημα διαφορικού μπλοκαρίσματος για ετερογενή οδοστρώματα (EDL).
• έως εννέα αερόσακοι (προαιρετικά)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti

Από την άποψη του περιεχομένου ισχύος του αυτοκινήτου, σήμερα υπάρχουν τέσσερις επιλογές κινητήρων για το Yeti στην αγορά, που αντιγράφουν αυτές της Volkswagen: βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων και κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Όλα είναι υπερτροφοδοτούμενα, με ισχύ που κυμαίνεται από 105 έως 152 ίππους. Με. Επιπλέον, το ρεκόρ δεν ανήκει σε μονάδα ντίζελ, που αναπτύσσει μέγιστη ροπή σε ταχύτητες 1800-2500 ανά λεπτό, αλλά σε κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,8 λίτρων, η μέγιστη απόδοση εμφανίζεται στη λειτουργία από 1500 έως 4500 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου αυτού Μοντέλα SkodaΤο Yeti είναι αισθητά περισσότερο: στον αυτοκινητόδρομο - 7-8 l/100 km, στην πόλη - 11-12 λίτρα (υπόκειται σε μη επιθετικό στυλ οδήγησης). Για σύγκριση: ο πιο αδύναμος κινητήρας 1,2 λίτρων καταναλώνει σχεδόν την ίδια ποσότητα βενζίνης με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων - 6-7 λίτρα ανά 100 km.

Τροποποιήσεις κινητήρων WV στο Skoda Yeti σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1,4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

Φυσικά, αυτός ο δείκτης εξαρτάται όχι μόνο από το φορτίο του αυτοκινήτου, το στυλ οδήγησης του οδηγού και τον αριθμό των κυκλοφοριακών συμφορήσεων στο δρόμο, αλλά και από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο τύποι στο Skoda Yeti: χειροκίνητο κιβώτιο (5- ή 6-τάχυτο) και ρομποτικό (7 σχέσεις). Το τελευταίο είναι κατ 'αρχήν παρόμοιο με τη συμβατική "μηχανική", μόνο η ροπή του συμπλέκτη παρέχεται όχι με το πάτημα του πεντάλ, αλλά από μια αυτόματη υδραυλική ή σερβομηχανική κίνηση με σήμα από ηλεκτρονικό επεξεργαστή. Του ανατίθεται η στιγμή της αλλαγής ζευγών ταχυτήτων συμπλέκτη για την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης από υψηλή σε χαμηλή και αντίστροφα.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κουτιού «ρομπότ» στο κύριο εξάρτημα της μονάδας είναι ότι είναι μηχανικό. Τα υπόλοιπα είναι ηλεκτρονικά, τα οποία παρέχουν βέλτιστες λειτουργίες όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, ειδικά αν είναι διπλός, διεγείροντας μια ομαλή μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι οι ηλεκτρονικοί "εγκέφαλοι" του κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνουν πιο συχνά από τις νευρικές απολήξεις ενός ζωντανού ανθρώπου, οι οποίες σας επιτρέπουν να δεσμεύσετε τον συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι τη σωστή στιγμή. Αλλά είναι αρκετά σπάνιο να διαρκέσει 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακολουθώντας τις συστάσεις για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Αλλά για γυναίκες και τεμπέληδες άντρες είναι αρκετά βολικό.

Αλλά για ενεργούς οδηγούς και οπαδούς (συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών), οι "μηχανικοί" είναι πιο κατάλληλοι. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Yeti είναι μαλακό, όπως λένε, υπάκουο. Σε συνθήκες εκτός δρόμου αυτό είναι το μεγαλύτερο κατάλληλη επιλογή, που εγγυάται ότι η μακροχρόνια οδήγηση σε χιόνι, λάσπη και αυξημένα φορτίαδεν θα δημιουργήσει προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων.

τετρακίνηση «Yeti».

Λοιπόν, αν αρχίζαμε να μιλάμε σοβαρά για το κιβώτιο ταχυτήτων, θα ήταν απλώς έγκλημα να μην μιλήσουμε για συστήματα μετάδοσης της ροπής στους κινητήριους τροχούς.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Yeti διατίθεται με δύο επιλογές μετάδοσης: κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Με το μοναχικό κορυφαίο μπροστινό μέρος, όλα είναι ξεκάθαρα: ένα καθαρά «SUV» για αστικές συνθήκες λειτουργίας με αξίωση για ανεκτικότητα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η διάταξη είναι κοινή όχι μόνο για crossover της κατηγορίας SUV (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η οποία περιλαμβάνει το Skoda Yeti), αλλά και για πιο βάναυσα αυτοκίνητα, a priori σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου, για παράδειγμα, θρυλικό αμερικανικό Jeep Cherokee.

Αλλά με την τετρακίνηση, το Yeti είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση αμέσως: Το Yeti θα σέρνεται σχεδόν παντού - μέσα από λάσπη, λάσπη και σε χιονοστιβάδες, αλλά όχι σε μια βαθιά αυλάκωση, που θα προσγειώσει το σώμα στις γέφυρες και ο "μεγαλοπόδαρος" σας θα πέσει αβοήθητα με τα πόδια του στο κενό, χωρίς να πιάνει με τους τροχούς του σκληρό έδαφος.

«Είναι τετρακίνητο, πρέπει να βγει έξω!» Οι ιδιοκτήτες του Yeti είναι αγανακτισμένοι. Όπως είπε ένας καλός καταδρομέας τροπαίων, «θυμήσου, γιε μου, η τετρακίνηση δεν χρωστάει τίποτα σε κανέναν». Ακόμα και η ανυψωμένη Γη rover Defenderσε βαθύ αυλάκι, ανίσχυρος. Όπως τα αυτοκίνητά μας UAZ και GAZ, αναγνωρισμένοι ηγέτες στην υπερνίκηση των δασών, των βάλτων, της άμμου και άλλων ρωσικών κακών πνευμάτων.

Αλλά σε επίπεδο (σε σχέση με την απόσταση των 18 εκατοστών από το έδαφος, φυσικά) χιόνι, σε λάσπη, σε βάλτους, το Yeti έχει κάτι να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη. Το πίσω ζεύγος δεν συνδέεται αναγκαστικά εδώ, αλλά χρησιμοποιώντας ζεύξη Haldex, ο έλεγχος του οποίου εξαρτάται από τις μετρήσεις των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου κινητήρα, του συστήματος ABS και άλλων εξαρτημάτων που ελέγχουν τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και του πλαισίου. Σε χαμηλές ταχύτητες (έως 30 km/h), λειτουργεί ξεχωριστά ένα βοηθητικό συγκρότημα εκτός δρόμου, το οποίο ελέγχει τη μετάδοση κατά την εκκίνηση σε πάγο, λάσπη και άλλες ολισθηρές επιφάνειες. Το off-road παρέχει την αντίθετη λειτουργία - κράτημα του αυτοκινήτου σε ακραίες καταβάσεις.

Ο αντιολισθητικός μηχανισμός (ABS) είναι επίσης πρωτότυπος: σε ακραία λειτουργία, εμποδίζει προσωρινά την περιστροφή των τροχών με τέτοιο τρόπο ώστε να σχηματίζεται μια «παρασυρόμενη» χώματος μπροστά από το πέλμα, η οποία εξασφαλίζει περαιτέρω κίνηση του αυτοκινήτου. Για τον τιμητικό τίτλο του «Απόλυτου SUV», το Yeti στερείται πλήρους ενδιάμεσου άξονα (αν και δεν υπάρχουν άξονες εδώ - ανεξάρτητη ανάρτηση) και κλείδωμα μεταξύ τροχών. Αν και, από την άλλη, γιατί υπάρχουν αν κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά;

Αναδιαμόρφωση Skoda Yeti

Φυσικά, δεν υπάρχουν όλα τα χαρακτηριστικά και οι επιλογές του Skoda Yeti που αναφέρονται παραπάνω στο βασικό μοντέλο. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών, το αυτοκίνητο συμπληρώθηκε με νέες επιλογές, κυρίως ασήμαντες, αλλά και άλλα όργανα αντίληψης. Σήμερα υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού - Active, Ambition και Elegance, που διαφέρουν κυρίως στο εσωτερικό. Και αφήστε τον αγοραστή να μην συγχέεται με άλλα ονόματα που έχουν ανατεθεί σε αυτό το ευγενές αυτοκίνητο, όπως: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Νέο Superb- New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Η διαφορά είναι στη χώρα υλοποίησης, αλλά εντός και εκτός εξακολουθούν να είναι το ίδιο είδος, αξιόπιστη SkodaΜοντέλο Yeti 2009. Εκτός αν εκσυγχρονιστεί.

Το 2013, πραγματοποιήθηκε ένας επανασχεδιασμός, που ονομάστηκε η μοντέρνα λέξη "restyling", αλλά ουσιαστικά άλλαξε ελάχιστα στο αυτοκίνητο. Φως προστέθηκε στους προβολείς, η μπροστινή διακοσμητική μάσκα άλλαξε ελαφρώς... Τα ήδη αναφερθέντα στέγη με πανοραμική θέαμε ηλιοροφή για selfies, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας για άνετο παρκάρισμα.

Παρεμπιπτόντως, στο πιο πρόσφατη διαμόρφωσηΤο "Yeti" διαθέτει σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων, όταν είναι καλύτερο να μην αγγίζετε το τιμόνι: ο ελεγκτής θα παρκάρει το ίδιο το αυτοκίνητο, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ γκαζιού.

Ωστόσο, το Yeti δεν δημιουργήθηκε για στάθμευση. Το στοιχείο του είναι το ενεργό drive, που δεν ξεφεύγει από τα όρια ενός καλά μελετημένου εξοχικού ταξιδιού. Είτε το καλοκαίρι είτε το χειμώνα, σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα.