Υπεύθυνος για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κατά την οδήγηση. Αποτελείται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Η ισορροπημένη λειτουργία όλων των στοιχείων του συστήματος είναι αυτό που πρέπει να προσπαθήσετε. Θα σας μιλήσουμε για το τι είναι το υγρό φρένων DOT-4, ποιο είναι καλύτερο και τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή. Ας ξεκινήσουμε με τις θεμελιώδεις έννοιες.
Σχετικά με το υγρό φρένων και τις λειτουργίες του στο σύστημα
Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματήσει. Κατά το φρενάρισμα, παράγεται τεράστια ποσότητα θερμότητας που πρέπει να αφαιρεθεί από το σύστημα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό υγρό. Πρέπει να έχει μια σειρά από ιδιότητες. Αυτό:
- χαμηλή συμπιεστότητα?
- υψηλό σημείο βρασμού?
- σταθερό ιξώδες.
- χαμηλό επίπεδο απορρόφησης?
- μην προκαλείτε καταστροφή ελαστικών παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
Όλες αυτές οι ιδιότητες απαιτούνται για αποτελεσματική εργασίασύστημα πέδησης. Και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα βελτιώνονται συνεχώς, η ισχύς και το βάρος τους αυξάνονται. Κατά συνέπεια, οι δυνάμεις πέδησης πρέπει να είναι υψηλές. Υδραυλικά φρένααπό αυτή την άποψη, το πιο προτιμότερο. Λειτουργούν γρήγορα και ομαλά και είναι επίσης πολύ αξιόπιστα. Το υγρό φρένων πρέπει να ενημερωθεί. Σήμερα υπάρχουν τα DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1.
Αυτό που είναι πολύ σημαντικό
Το σημείο βρασμού είναι ένας από τους πιο βασικούς δείκτες ποιότητας υγρό φρένων. Το γεγονός είναι ότι λόγω της θερμότητας που εκπέμπουν τα τακάκια και ο δίσκος στο σύστημα, το συνηθισμένο υγρό θα βράσει. Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση φυσαλίδων στο σύστημα και στο σχηματισμό κλειδαριά αέραή πλήρη άρνηση. Στο δρόμο, μια τέτοια κατάσταση μπορεί πιθανότατα να οδηγήσει σε ατύχημα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές υγρών φρένων προσπαθούν να αυξήσουν το σημείο βρασμού όσο το δυνατόν περισσότερο. Άλλωστε δίνει περισσότερη αξιοπιστία. Όλοι γνωρίζουμε ότι τα χαρακτηριστικά ιξώδους ενός υγρού αλλάζουν ανάλογα με τη θερμοκρασία του. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει στο υγρό φρένων. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι το υγρό φρένων DOT-4, το οποίο είναι καλύτερο και άλλα σημαντικά σημεία.
Διαφορά μεταξύ DOT-3 και DOT-4
Το υγρό φρένων DOT-3 καταργείται σταδιακά. Αυτό οφείλεται στην εμφάνιση πιο προηγμένων σκευασμάτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του DOT-3 είναι χαμηλό κόστος, που οφείλεται στην παρουσία διυδρικές αλκοόλες(γλυκόλες). Αυτό το συστατικό αυξάνει σημαντικά την υγροσκοπικότητα. Κατά συνέπεια, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται νερό στο σύστημα και αυτό οδηγεί σε μείωση του σημείου βρασμού και εμφάνιση διάβρωσης.
Ένα πιο σύγχρονο και υψηλής ποιότητας υγρό φρένων είναι το DOT-4, το οποίο αποτελείται από εστέρες και βορικό οξύ. Το οξύ εξουδετερώνει την υγρασία κατά την επαφή, επομένως δεν υπάρχει τέτοιο μειονέκτημα όπως η υγροσκοπικότητα. Κατά συνέπεια, το σύστημα μπορεί να παραμείνει ασυντήρητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή το σημείο βρασμού δεν αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Υγρό φρένων DOT-5.1 και τα χαρακτηριστικά του
Η κύρια διαφορά είναι το υψηλότερο σημείο βρασμού. Η χημική σύνθεση είναι παρόμοια με το DOT-4. Συχνά χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα αγώνωνκαι τεχνολογίας μοτοσυκλετών, όπου αναπτύσσεται υψηλή ταχύτητακαι χαρακτηρίζονται από παρατεταμένο έντονο φρενάρισμα.
Αξίζει να θυμηθούμε τους κανόνες για την ανάμειξη υγρών φρένων. Εάν το DOT-3 είναι γεμάτο, τότε μπορείτε να προσθέσετε DOT-4 και DOT 5.1. Και αν το σύστημα είναι DOT-5.1, τότε προστίθεται μόνο το ανάλογο. Μη συμμόρφωση αυτού του κανόναμπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του συστήματος και αστοχία του μηχανισμού πέδησης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Αποδεικνύεται ότι η συμβατότητα του υγρού φρένων DOT-4 εξαρτάται από τη συμπλήρωση με το πιο προηγμένο DOT-5.1. Αυτό δεν είναι πάντα βολικό, αν και είναι σωστό τεχνικό σημείοόραμα.
Τι είδους υγρό φρένων πρέπει να βάλω στο σύστημα;
Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς αυτοκινητιστές. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ λειτουργούν με DOT-3, αν και το DOT-4 είναι τέλειο για αυτά. Αυτό καλύτερη επιλογήτόσο σε τιμή όσο και σε ποιότητα.
Ταυτόχρονα, δεν συνιστάται η χρήση DOT-3 σε ξένα αυτοκίνητα, αν και είναι επιτρεπτή. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό σημείο βρασμού, το οποίο μπορεί να καταστρέψει τα φρένα. Το υγρό φρένων DOT-4 είναι κατάλληλο για μέτρια οδήγηση. Ποιό είναι καλύτερο? Αλλά με αυτό θα ασχοληθούμε τώρα.
Υγρό φρένων "Lukoil DOT-4"
Το σημείο βρασμού αυτού του υγρού είναι 170 μοίρες (βρεγμένο) και 240 (στεγνό), το οποίο είναι αρκετά κατάλληλο για το πρότυπο ακόμη και με μικρό περιθώριο. Το Lukoil DOT-4 καταλαμβάνει μια αρκετά υψηλή θέση στην κατάταξη λόγω της σταθερότητας και της υψηλής ποιότητάς του. Επιπλέον, το χαμηλό κόστος του προϊόντος το καθιστά πιο προσιτό στον καταναλωτή.
Πρακτικά δεν υπάρχουν απομιμήσεις Lukoil DOT-4 στην αγορά, καθώς τα προϊόντα προστατεύονται καλά και έχουν χαμηλή τιμή. Συνολικά, αυτός είναι ένας άξιος διεκδικητής για τον τίτλο του νικητή, αλλά ας εξετάσουμε μερικές ακόμη επιλογές.
"Sintek Euro" και "Sintek Super"
Αυτός είναι ένας άλλος εγχώριος κατασκευαστής ενός ποιοτικού προϊόντος. Φρένο Υγρό SintecΤο Super DOT-4 έχει μικρό περιθώριο θερμοκρασίας από αυτό που αναγράφεται στο κουτί. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο δεν προσθέτουν λίγο στη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα, δεν είναι τρομακτικό.
Το "Sintek Euro" έχει υψηλότερη τιμή, αλλά είναι επίσης σημαντικά διαφορετικό από το προηγούμενο υγρό φρένων. Το κάνιστρο υποδεικνύει τις θερμοκρασίες στις οποίες το σύστημα θα λειτουργεί σωστά. Αλλά η δοκιμή έδειξε ότι το υγρό βράζει σε υψηλότερο σημείο. Ως εκ τούτου, έχουμε μεγάλο περιθώριο από πλευράς θερμοκρασίας και αρκετά υψηλή ποιότητα. Το υγρό δεν αλλάζει τις ιδιότητές του με την αύξηση της θερμοκρασίας και «δουλεύει» αθόρυβα για αρκετά χρόνια.
Castrol React DOT4 Χαμηλή θερμοκρασία
Βάζο μισού λίτρου από αυτού του κατασκευαστήκοστίζει περίπου 450 ρούβλια. Δεν είναι η φθηνότερη επιλογή, αλλά μια από τις καλύτερες. Το σημείο βρασμού όταν είναι υγρό είναι 175 βαθμοί και όταν στεγνώσει είναι 265 βαθμοί Κελσίου. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια λειτουργίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγρό φρένων DOT-4 Low Temp είναι εξαιρετικό για χρήση σε κρίσιμες χαμηλές θερμοκρασίες. Ο κατασκευαστής μείωσε ειδικά το ιξώδες του υγρού στα 650 mm 2 /s. Εξετάζοντας τα αποτελέσματα των δοκιμών και τα χαρακτηριστικά αυτού του υγρού, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα πλήρες DOT-5.1. Ωστόσο, το υγρό DOT-4 έχει μεγαλύτερη ζήτηση στην αγορά, επομένως είναι πιο σκόπιμο να το πουλήσετε. Η σύνθεση του υγρού φρένων DOT-4 από την Castrol διαφέρει από τα ανάλογα στη συσκευασία των προσθέτων που αυξάνουν το σημείο βρασμού.
Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4
Αυτό είναι άλλο ένα κορυφαίο σε πωλήσεις ρωσική αγορά. Η τιμή εδώ δεν είναι τόσο υψηλή όσο αυτή του Castrol. Ένα βάζο χωρητικότητας μισού λίτρου θα σας κοστίσει 300 ρούβλια, που είναι αρκετά. Το όριο βρασμού για το φρέσκο υγρό είναι 250 και το σημείο βρασμού για το φρέσκο υγρό είναι περίπου 165 βαθμοί Κελσίου. Ιξώδες - 1800 mm 2 /s. Γενικά, το "Liqui Moli" ταιριάζει στο πλαίσιο του προτύπου DOT-4, αλλά τίποτα περισσότερο. Ωστόσο, θα πρέπει να προτιμήσετε το "Castrol", αλλά εάν τα κεφάλαια δεν επαρκούν, τότε το "Liqui Moly" είναι επίσης τέλειο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής έχει επικεντρωθεί στην προστασία του συστήματος πέδησης από τη διάβρωση. Τα κατάφεραν περίφημα, όπως αποδεικνύεται από πειραματικά δεδομένα. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς. Η εταιρεία έδωσε επίσης μεγάλη προσοχή στις λιπαντικές ιδιότητες του υγρού. Μπορεί να συνιστάται για χρήση στο κεντρικό τμήμα της Ρωσίας και νοτιότερα. Το "Liqui Moly" μπορεί να αναμιχθεί με DOT-3 και DOT-4, αλλά δεν συνιστάται με DOT-5.
RosDOT-4: μια σύντομη επισκόπηση
Εγχώριος κατασκευαστής σε σε αυτήν την περίπτωσηαφιερωμένος Ιδιαίτερη προσοχή χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Φρέσκο υγρόβράζει στους 255 βαθμούς και χρησιμοποιείται για ένα χρόνο - περίπου στους 170 βαθμούς. Το εργοστάσιο Dzerzhinsky παρήγαγε ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας προϊόν, το οποίο ξεπέρασε το "Liqui Moly" στις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του. Το εγχώριο προϊόν έχει προσιτη τιμηκαι διανέμεται ευρέως σε όλα τα καταστήματα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Δεν θα δείτε τίποτα ασυνήθιστο εδώ - είναι ένα συνηθισμένο υγρό φρένων σε λογική τιμή.
Όπως μπορείτε να δείτε, το καλύτερο υγρό φρένων DOT-4 παράγεται από την Castrol. Παρά το υψηλό κόστος, είναι πολύ, πολύ καλό.
Πώς να κάνετε τη σωστή επιλογή;
Όλα εδώ είναι εξαιρετικά απλά και ξεκάθαρα. Πολλά εξαρτώνται από το στυλ ιππασίας σας. Εάν προτιμάτε μια επιθετική συμπεριφορά στο δρόμο, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε το Castrol, το οποίο, αν και τοποθετείται ως DOT-4, τα χαρακτηριστικά του υποδηλώνουν υψηλότερη κατηγορία.
Για μια πιο ήρεμη και πιο μετρημένη οδήγηση, οποιοδήποτε από αυτά είναι τέλειο εγχώριων παραγωγών. Είναι αλήθεια ότι είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στο ιξώδες του υγρού όταν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Για τις βόρειες περιοχές, συνιστάται να προτιμάτε πιο υγρά υγρά.
Αλλο σημαντικό σημείοΠριν αποφασίσετε ποιο υγρό φρένων θα γεμίσετε, πρέπει να διατηρήσετε το σύστημα πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επιλέξετε "Liqui Moly". Είναι από αυτόν τον κατασκευαστή που δείχνει το υγρό φρένων καλύτερα αποτελέσματα. Δεν οδηγεί σε διάβρωση, αλλά, αντίθετα, προστατεύει το σύστημα από αυτήν, κάτι που είναι πολύ καλό.
Τακτική συντήρηση του συστήματος
Είναι πολύ σημαντικό να λιπαίνετε έγκαιρα τις δαγκάνες, να αλλάξετε τους ανθήρες και τους οδηγούς. Αυτό ισχύει και για δίσκους με τακάκια, που φθείρονται κατά τη λειτουργία. Το σύστημα πέδησης σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι αρκετά περίπλοκο. Αποτελείται από μονάδα ASB, αυτοκινητόδρομους κ.λπ. Όλα τα στοιχεία πρέπει να παρακολουθούνται. Μόνο τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα φρένα δεν θα χαλάσουν σε ακραία πέδηση.
Συνιστάται η χρήση γραφίτη και γράσο χαλκούγια το σέρβις του συστήματος πέδησης. Χρειάζονται έτσι ώστε κατά την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος, να είναι ευκολότερη η αντικατάστασή του. Εξάλλου, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, το μέταλλο πολύ συχνά κολλάει· το σπρέι χαλκού εμποδίζει να συμβεί αυτό.
Όσον αφορά το υγρό φρένων, εξακολουθεί να συνιστάται η χρήση αυτού που συνταγογραφεί ο κατασκευαστής. Συνήθως ο κατασκευαστής υποδεικνύει απλώς τη σήμανση, για παράδειγμα, DOT-3 ή DOT-4 χωρίς περαιτέρω διευκρίνιση. Σε αυτή την περίπτωση, καθοδηγείστε ανεξάρτητα με βάση τις προτιμήσεις σας. Η επιλογή πρέπει να επηρεάζεται από παράγοντες όπως:
- στυλ οδήγησης?
- κατάσταση του συστήματος πέδησης·
- προστασία από τη διάβρωση;
- κόστος προϊόντος.
Φτάνουμε στο τέλος
Το υγρό φρένων Castrol DOT-4 είναι πολύ καλό. Αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. Ως εκ τούτου, συχνά δίνουμε προτίμηση στα ανάλογα του προϋπολογισμού. Δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό σε αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες λεπτομέρειες: το σημείο βρασμού του "ξηρού" υγρού πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 μοίρες και το "βρεγμένο" υγρό - 150. Εάν υποδεικνύονται χαμηλότεροι αριθμοί στο κάνιστρο, τότε είναι καλύτερο για να παρακάμψετε ένα τέτοιο προϊόν. Επίσης, τουλάχιστον μια ελάχιστη προστασία από τη διάβρωση του συστήματος. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, γιατί η αντικατάσταση όλων των γραμμών και των δαγκάνες θα σας κοστίσει αρκετά. Το περιβάλλον πρέπει να είναι είτε ουδέτερο είτε ελαφρώς αλκαλικό, αλλά σε καμία περίπτωση όξινη.
Υπάρχουν αρκετά ποιοτικά υγρά Ρωσική παραγωγή. Αυτά περιλαμβάνουν τα "Felix" και "Lux". Η τελευταία επιλογή δεν είναι κατάλληλη για βόρειες περιοχές, καθώς πυκνώνει πολύ σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά το "Felix" είναι μια εξαιρετική εναλλακτική για πολλούς. Συνδυάζει θετικά χαρακτηριστικά"Castrol", και διαθέτει αντιδιαβρωτική προστασία, όπως το "Liqui Moly". Έτσι ανακαλύψαμε τι είναι το υγρό φρένων DOT-4. Ποιό είναι καλύτερο? Υπάρχει ένας απόλυτος ηγέτης εδώ - ο Castrol και αρκετοί άξια προσοχήςεγχώριων κατασκευαστών, στο οποίο συνιστούμε να σταματήσετε.
Το υγρό φρένων είναι ένα πολύ σημαντικό συστατικό κάθε αυτοκινήτου. Από το όνομα είναι σαφές ότι χύνεται στο σύστημα πέδησης και συμβάλλει άμεσα στο φρενάρισμα, δηλαδή, το σύστημα λειτουργεί με υδραυλική αρχή. Αλλά μην καταλάβετε ότι δεν μπορείτε να το χύσετε στο σύστημα! Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό· εδώ χρησιμοποιούνται ειδικές ενώσεις με ορισμένες ιδιότητες. Σήμερα θέλω να σας πω από τι αποτελούνται και γιατί πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξουν...
Παρεμπιπτόντως, έλαβα τις ακόλουθες ερωτήσεις στο blog μου: «Πείτε μου, είναι δυνατόν να γεμίσετε το σύστημα πέδησης με συνηθισμένο νερό; Και αυτό θα είναι;». Μπορεί κανείς να δει ένα νεαρό περίεργο μυαλό, όπως λένε, να κατανοεί τον κόσμο! Διαβάστε παρακάτω και θα καταλάβετε τα πάντα.
Λίγα λόγια για το σύστημα πέδησης
Θέλω απλώς να σας υπενθυμίσω πώς λειτουργεί. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει πεντάλ φρένου, αν είναι "περίπου υπερβολή" συνδέεται με τον κύλινδρο λειτουργίας του φρένου. Αφού πατήσετε αυτό το πεντάλ, δημιουργείται πίεση στο σύστημα πέδησης, πιέζει ειδικά έμβολα προς τα μέσα δαγκάνες φρένων(ή πίσω κυλίνδρους) που συμπιέζουν (στην περίπτωση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς) ή απλώνουν (στην περίπτωση κίνησης στους πίσω τροχούς) τα τακάκια των φρένων. Και αυτοί με τη σειρά τους σφίγγουν δίσκος φρένωνή σταματήστε το τύμπανο από μέσα, σας συμβουλεύω να διαβάσετε -.
Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν την αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος· στο άρθρο μας αυτό είναι υποχρεωτικό για την ακόλουθη κατανόηση του υλικού.
Προθέρμανση του συστήματος
Κατά το φρενάρισμα, οι δίσκοι ή τα τύμπανα ζεσταίνονται πολύ. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας νόμος της φυσικής, συμβαίνει τριβή - τα τακάκια των φρένων τρίβονται σε μια μεταλλική επιφάνεια και εμφανίζεται μεγάλη απελευθέρωση θερμότητας. Τα μαξιλαράκια είναι κατασκευασμένα από ένα ειδικό «θερμικό» και «ανθεκτικό στη φθορά» υλικό, ώστε να μπορούν να λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα· αυτό το υλικό δεν θερμαίνεται τόσο πολύ σε σύγκριση με δίσκους ή τύμπανα.
Αλλά η θέρμανση τους μπορεί να είναι απλά καταστροφική (ειδικά στον μπροστινό άξονα) υπάρχουν πολλά βίντεο στο Διαδίκτυο όπου γίνονται «κόκκινα».
Και αυτό που συμβαίνει είναι ότι μέρη του συστήματος πέδησης, δηλαδή τα έμβολα, οι κύλινδροι, και αντιμετωπίζουν τεράστια φορτία θερμοκρασίας. Στο υψηλές ταχύτητεςη θερμοκρασία μπορεί να φτάσει και τους 150 βαθμούς Κελσίου. Ξέρετε τι εννοώ? Στην πραγματικότητα, τώρα θα αρχίσουμε να μιλάμε για τις συνθέσεις.
Τι μπορεί και τι δεν μπορεί να συμπληρωθεί
Τώρα θα ήθελα να απαντήσω στον αναγνώστη - ας δούμε το συνηθισμένο νερό. Γιατί ΔΕΝ ΓΕΜΙΣΤΕΙ ΑΠΟΛΥΤΑ. ΝΑΙ, στην πραγματικότητα όλα είναι απλά - ακόμα κι αν δεν σκάβετε βαθιά, το νερό βράζει και εξατμίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες και σε χαμηλές θερμοκρασίες παγώνει στον -1 βαθμό. Ελάτε φέτος τον χειμώνα, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά δεν υπάρχουν φρένα! Το σύστημα έχει παγώσει! Φανταστείτε επίσης - το σύστημα βράζει κατά το φρενάρισμα, ο ατμός ξεχύνεται από τη δεξαμενή του συστήματος, η απόδοση είναι μηδενική. Ωστόσο, ακόμα κι αν υποθετικά νικήσουμε την κατάψυξη και το βράσιμο, τότε το νερό έχει ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑ - οξειδώνεται και προκαλεί σκουριά, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, τα έμβολα στις δαγκάνες απλώς θα σκουριάσουν, οι τσιμούχες λαδιού, που είναι σχεδιασμένες να λειτουργούν μια λεία και καθαρή επιφάνεια, θα σκιστεί και θα διαρρεύσει νερό.
Αλκοόλ (σε καθαρή μορφή) επίσης δεν είναι κατάλληλα, γιατί βράζουν και μάλιστα αναφλέγονται.
Λάδια κιβωτίου ταχυτήτων, λάδια κινητήρα - λάδια μπορεί να είναι κατάλληλα, αλλά και πάλι όχι όλα.
Η εξάτμισή τους είναι πολύ χαμηλή και έχουν επίσης εξαιρετική αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες (ειδικά του κινητήρα), αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να πήξουν (αυτό επηρεάζει αρνητικά τη ρευστότητα) και μπορεί επίσης να επηρεάσει αρνητικά το λάστιχο των τσιμούχων! Δηλαδή, μπορεί να διαρρεύσουν δαγκάνες ή κύλινδροι.
Διάφορες συνθέσεις υγρών φρένων
Τι καταλάβαμε λοιπόν - ότι το υγρό φρένων πρέπει να έχει υψηλή ρευστότητα, να λιπαίνει, να προστατεύει από τη διάβρωση, να μην παγώνει, να αντέχει σε θερμοκρασίες μεταξύ 150 - 170 βαθμών Κελσίου και να μην βράζει! Δηλαδή, υπάρχει ένα τέτοιο «σούπερ υγρό».
Πιθανότατα δεν θα εκπλήξω κανέναν λέγοντας ότι τα «φρένα» εξακολουθούν να εξελίσσονται - ΑΛΛΑ ΤΩΡΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΙΔΑΝΙΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΡΠΟΥΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 100%.
Συνθέσεις ορυκτών – όλα ξεκίνησαν από αυτούς, θα πω ότι χρησιμοποιήθηκαν σε παλιά αυτοκίνητα που δεν είχαν καν μπροστινά δισκόφρενα, μόνο τύμπανα. ΝΑΙ, και οι ταχύτητες εκείνη την εποχή σπάνια ξεπερνούσαν τα 60 km/h.
Η σύνθεσή τους είναι γνωστή από καιρό - καστορέλαιο με την προσθήκη βουτυλικής ή αιθυλικής αλκοόλης, αυτό είναι ένα είδος βάσης, αλλά πολλοί κατασκευαστές αναμείξανε άλλα ορυκτά και προϊόντα πετρελαίου διαφορετικών βαθμών καθαρισμού στη σύνθεση. Ωστόσο, είναι δύσκολο να ονομάσουμε μια τέτοια σύνθεση ιδανική θετικά σημείαυπάρχει ακόμα:
- Λιπαίνουν τέλεια
- Πρακτικά δεν απορροφούν υγρασία, δηλαδή αν πούμε «επιστημονικά» έχουν χαμηλή υγροσκοπικότητα
Ωστόσο, υπάρχουν πολλά περισσότερα μειονεκτήματα:
- Βράζουν σε θερμοκρασίες 110–130 βαθμών
- Στους -20 βαθμούς αρχίζουν να πήζουν
- Επιπλέον, το καστορέλαιο έχει αρνητική επίδραση στα μέρη από ορείχαλκο, αλουμίνιο και χαλκό.
- Επίσης, για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να βρουν μια φόρμουλα που, με την πάροδο του χρόνου, δεν θα αποσυντεθεί προϊόντα από καουτσούκσφραγίδες, μανσέτες κ.λπ.
Για πολύ καιρό πάλευαν με τη φόρμουλα με καστορέλαιο, προσθέτοντας κάθε είδους πρόσθετα και άλλες ουσίες, αλλά ο καιρός του έχει ήδη περάσει.
Υγρά φρένων γλυκόλης – χρησιμοποιούνται πλέον αρκετά ευρέως, μπορείτε να τα γνωρίζετε με συντομογραφίες (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Περιέχουν πολυαιθυλενογλυκόλες και πολυεστέρες βορικού οξέος, που αντιστοιχούν σε όλα διεθνή πρότυπα, και πέρασε επίσης τη ρωσική πιστοποίηση GOST.
Αυτή η σύνθεση είναι σχεδόν ιδανική, βράζει στους + 150, + 200 βαθμούς, λιπαίνει τέλεια, προστατεύει από τη σκουριά και είναι σχεδόν ουδέτερη για τα στοιχεία από καουτσούκ.
Υπάρχει ένα μείον εδώ και είναι αρκετά μεγάλο - είναι ιδιαίτερα υγροσκοπικό, απορροφά πολύ έντονα την υγρασία, οπότε είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ να το αλλάζετε εντελώς κάθε 2-3 χρόνια! Διαφορετικά, οι δαγκάνες αρχίζουν να ξινίζουν και να σκουριάζουν.
Υγρά φρένων σιλικόνης (DOT5 και ειδική έκδοση DOT-5.1/ABS). Η σύνθεση εδώ είναι τελείως διαφορετική από τις αντίστοιχες· βασίζεται σε πυρίτιο-οργανικά πολυμερή. Υπάρχουν αρκετά πλεονεκτήματα - δεν απορροφά υγρασία, είναι απολύτως ουδέτερο για το καουτσούκ και τα μέταλλα, είναι πάντα ρευστό (δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία).
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, και πού θα ήμασταν χωρίς αυτά - οι λιπαντικές ιδιότητες είναι χαμηλές, επομένως υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στα στεγανοποιητικά (σε σύγκριση με τα αντίστοιχα). Τέτοιες συνθέσεις χρησιμοποιούνται σπάνια σε εκδόσεις παραγωγής αυτοκινήτων· κατά κανόνα, χύνονται σε αθλήματα ή αυτοκίνητα αγώνων, όπου η θέρμανση των δαγκάνες είναι πολύ μεγαλύτερη.
Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε γιατί είναι τόσο σημαντικό για ένα αυτοκίνητο, ποιες ιδιότητες έχει και πότε είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.
Υγρό φρένωνοδηγεί την υδραυλική κίνηση. Δηλαδή, η πίεση μεταδίδεται από τον κύριο κύλινδρο του φρένου, ο οποίος ελέγχεται από το πεντάλ του φρένου, στους κυλίνδρους του φρένου του τροχού. Τελευταία ευχαριστώ ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεπιβραδύνετε την κίνηση. Τώρα φανταστείτε ποιες θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες εάν όλη αυτή η διαδικασία δεν πραγματοποιηθεί αποτελεσματικά και το αυτοκίνητο σταματήσει να κινείται αργότερα από όσο χρειάζεται;
Απαιτήσεις υγρών φρένων:
- Πρώτον, πρέπει να εκτελεί τις λειτουργίες του σε οποιαδήποτε θερμοκρασία: είτε είναι μείον 30 είτε συν 150 (θερμοκρασία στους κυλίνδρους των φρένων τη στιγμή του έντονου φρεναρίσματος).
- Δεύτερον, πρέπει να αντιδρά καλά τόσο με μέταλλα όσο και με εξαρτήματα στεγανοποίησης από καουτσούκ του υδραυλικού συστήματος.
- Τρίτον, το υγρό φρένων πρέπει να έχει υψηλές λιπαντικές ιδιότητες. Αυτή η κατάσταση είναι πολύ σημαντική για τους κυλίνδρους φρένων, δηλαδή για τους εσωτερικές επιφάνειες;
- τέταρτον, οι ιδιότητες του υγρού φρένων δεν πρέπει να εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.
Με βάση παραπάνω απαιτήσειςδημιουργείται, που περιλαμβάνει το 92-98% της βάσης και ειδικά πρόσθετα.
Τύποι υγρών φρένων.
Ανάλογα με το τι περιλαμβάνεται στη βάση υπάρχουν και τέτοια τύπους υγρών φρένων:
Ορυκτό. Έχει χαμηλό κόστος και υψηλές λιπαντικές ιδιότητες. Η επιθετικότητά του προς το καουτσούκ είναι πολύ χαμηλή. Κύρια μειονεκτήματα:
- σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 20 είναι αρκετά παχύρρευστο.
- Το σημείο βρασμού είναι αρκετά χαμηλό.
Αυτό χρησιμοποιείται τύπος υγρού φρένωνμόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αφού είναι ουδέτερο σε λαστιχένιες φλάντζες.
Γλυκολικό. Περιέχει αιθέρες και πολυγλυκόλες. Αυτό το ίδρυμα είναι πολύ δημοφιλές λόγω του υψηλού του λειτουργικές ιδιότητες. Η αυξημένη υγροσκοπικότητα είναι το βασικό του μειονέκτημα.
Σιλικόνη. Το πιο σύγχρονο και εντελώς μη υγροσκοπικό. Χρησιμοποιείται πολύ σπάνια γιατί:
- ασυμβίβαστο με άλλους τύπους βάσεων.
- ελάχιστα συμβατό με ελαστικά μέρη.
- έχει αυξημένες απαιτήσεις για ποιότητα άντλησης.
- αρκετά ακριβό.
Κύριες ιδιότητες του υγρού φρένων.
Θερμοκρασία βρασμού. Όταν ένα υγρό βράζει, απελευθερώνεται ατμός και συμπιέζεται. Αυτή η διαδικασία οδηγεί στο γεγονός ότι το πεντάλ "πέφτει" και δεν υπάρχει πέδηση. Συχνά αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν τα φρένα συχνά επιβραδύνονται. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμότητα από την τριβή δεν απομακρύνεται εγκαίρως από το σύστημα πέδησης, αλλά γενική θερμοκρασίαταυτόχρονα αυξάνεται.
Ιξώδες σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Κρίσιμες περιπτώσεις: πάχυνση σε χαμηλές θερμοκρασίες ή αυξημένη ρευστότητα σε υψηλές θερμοκρασίες.
Πόσο συχνά αλλάζετε υγρό φρένων;
Οι ειδικοί προτείνουν την παραγωγή αντικατάσταση υγρού φρένωνκάθε δύο με τρία χρόνια. Επειδή λόγω της διαφοράς στις θερμοκρασίες λειτουργίας, το υγρό φρένων απορροφά εύκολα την υγρασία από τον αέρα και ακόμη και κατά τη συμπύκνωση. Αυτή η ικανότητα οδηγεί σε χαμηλή λίπανση τη ζεστή εποχή και πάχυνση την κρύα εποχή. Και το χειρότερο είναι ότι αρκεί να διαλυθεί μόνο 3% νερό στο υγρό φρένων για να μειωθεί το σημείο βρασμού κατά 70 βαθμούς. Αυτό το γεγονός είναι που εξυπηρετεί κύριος λόγοςαντικαταστάσεις.
Αλλάξτε υγρό φρένωνΜπορείτε να το κάνετε νωρίτερα εάν βρείτε ακαθαρσίες ή παρατηρήσετε ότι η διαφάνεια έχει μειωθεί. Ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να εκτιμηθεί αντικειμενικά η κατάσταση του υγρού, επειδή δεν αναμειγνύεται στο σύστημα. Κατά συνέπεια, στη δεξαμενή και στους κυλίνδρους εργασίας υπάρχουν διάφορες ιδιότητεςυγρό φρένων.
Τι υγρό φρένων να γεμίσω;
Η πιο σημαντική προϋπόθεση είναι να ακολουθείτε τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, αφού το σύστημα πέδησης έχει αναπτυχθεί σε συγκεκριμένες παραμέτρους υγρό φρένων. Μην ξεχνάτε ότι αρκετά συχνά το εγχειρίδιο αναφέρει πόσο συχνά χρειάζεται να αντικαθίσταται.
Να ανακατεύω υγρά φρένων ή να μην ανακατεύω;
Απαγορεύεται αυστηρά η ανάμειξη υγρά φρένων διαφορετικές τάξεις! Δεδομένου ότι υπάρχει πιθανότητα ασυμβατότητας προσθέτων, δεν συνιστάται επίσης η ανάμειξη υγρών διάφορους κατασκευαστέςακόμα κι αν ανήκουν στην ίδια τάξη. Χρησιμοποιείτε μόνο το υγρό φρένων που ορίζει ο κατασκευαστής.
Πώς να συμπληρώσετε σωστά το υγρό φρένων;
Όλα εδώ είναι πολύ απλά, το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι χύθηκε προηγουμένως στο αυτοκίνητο. Αγοράστε το ίδιο και προσθέστε το δεξαμενή φρένων. Φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι είναι στο σημάδι "max". Όπως δείχνει η πρακτική, πότε σύστημα εργασίαςΤα φρένα πρέπει να συμπληρώνονται μία φορά το χρόνο.
Ένα από τα σημαντικά κανονική χρήσηυγρά αυτοκινήτου – φρένο. Διαβάστε γιατί χρειάζεται αυτό το υγρό, πόσο συχνά χρειάζεται αντικατάσταση και ποια υγρά φρένων να χρησιμοποιήσετε για τη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου.
Ο ρόλος του υγρού φρένων στον «οργανισμό» ενός αυτοκινήτου
Το σύστημα πέδησης, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγκαιρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου και επομένως παίζει σημαντικός ρόλοςγια την ασφάλεια των επιβατών αυτοκινήτων, δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς υγρό φρένων (BF). Είναι αυτή που το κάνει κύρια λειτουργίασύστημα πέδησης - μεταδίδει μέσω υδραυλικής κίνησης τη δύναμη από το πάτημα του πεντάλ του φρένου στους μηχανισμούς πέδησης των τροχών - τακάκια και δίσκους, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε σχολές οδηγών, συνιστάται στους αρχάριους αυτοκινητιστές να ελέγχουν περιοδικά τα επίπεδα των τεσσάρων υγρά σέρβις: , καθαριστικό τζαμιών και υγρό φρένων, από το οποίο εξαρτάται βέλτιστη λειτουργίααυτοκίνητα.
Σύνθεση και ιδιότητες υγρών φρένων
Η βάση της χημικής σύνθεσης των περισσότερων υγρών φρένων είναι η πολυγλυκόλη (έως 98%), λιγότερο συχνά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν σιλικόνη (έως 93%). Σε υγρά φρένων που έχουν χρησιμοποιηθεί σε Σοβιετικά αυτοκίνητα, η βάση ήταν ορυκτό (καστορέλαιο με οινόπνευμα σε αναλογία 1:1). Χρησιμοποιήστε τέτοια υγρά σε σύγχρονα αυτοκίνηταδεν συνιστάται λόγω του αυξημένου κινητικού τους ιξώδους (παχαίνει στους -20°) και του χαμηλού σημείου βρασμού (τουλάχιστον 150°).
Τα υπόλοιπα ποσοστά σε πολυγλυκόλη και σιλικόνη TZ αντιπροσωπεύονται από διάφορα πρόσθετα που βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά της βάσης του υγρού φρένων και εκτελούν έναν αριθμό χρήσιμες λειτουργίεςόπως η προστασία των επιφανειών των μηχανισμών λειτουργίας του συστήματος πέδησης ή η πρόληψη της οξείδωσης τεχνικών εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες.
Δεν είναι για τίποτα που σταθήκαμε λεπτομερώς στη χημική σύνθεση των υγρών φρένων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα - "είναι δυνατόν να αναμειχθεί η TK με διαφορετικές χημικές βάσεις;" Απαντάμε: ορυκτά υγράΓια το σύστημα πέδησης, δεν συνιστάται αυστηρά η ανάμειξη με πολυγλυκόλη και σιλικόνη. Από την αλληλεπίδραση των ορυκτών και των συνθετικών βάσεων αυτών των υγρών, μπορούν να σχηματιστούν θρόμβοι καστορέλαιου, οι οποίοι φράζουν τις γραμμές του συστήματος πέδησης και αυτό είναι γεμάτο με δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης. Αν αναμίξετε ορυκτό και πολυγλυκόλη TZ, τότε αυτό το «κολασμένο μείγμα» θα απορροφηθεί στην επιφάνεια των ελαστικών μανσέτας των υδραυλικών μερών του φρένου, γεγονός που θα οδηγήσει σε διόγκωση και απώλεια σφράγισης.
Polyglycol TK, αν και έχουν παρόμοια χημική σύνθεση, και μπορεί να είναι εναλλάξιμα, αλλά η ανάμειξή τους σε ένα σύστημα πέδησης εξακολουθεί να μην συνιστάται. Το γεγονός είναι ότι κάθε κατασκευαστής τεχνικών προδιαγραφών μπορεί να αλλάξει τη σύνθεση των προσθέτων κατά την κρίση του και η ανάμειξή τους μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των βασικών χαρακτηριστικών απόδοσης υγρό εργασίας– ιξώδες, σημείο βρασμού, υγροσκοπικότητα (ικανότητα απορρόφησης νερού) ή λιπαντικές ιδιότητες.
Υγρά φρένων σιλικόνης απαγορεύεται η ανάμειξημε ορυκτά και πολυγλυκολικά, καθώς ως αποτέλεσμα φράσσεται το περιβάλλον εργασίας με κατακρημνισμένα χημικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε απόφραξη των γραμμών του συστήματος πέδησης και αστοχία των εξαρτημάτων του κυλίνδρου φρένων.
Ταξινόμηση υγρών φρένων
Σήμερα, οι περισσότερες χώρες στον κόσμο έχουν ενιαία πρότυπα για τα υγρά φρένων, γνωστά ως DOT (ονομάζονται από τον οργανισμό που τα ανέπτυξε - το Υπουργείο Μεταφορών - το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών) - τέτοιες σημάνσεις μπορούν συχνά να βρεθούν σε συσκευασίες υγρών φρένων . Σημαίνει ότι το προϊόν έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τα ρυθμιστικά Ομοσπονδιακά Πρότυπα Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων FMVSS No. 116 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα πέδησηςαχ αυτοκίνητα και φορτηγάεξαρτάται από τεχνικά χαρακτηριστικάαυτά τα οχήματα. Εκτός από το αμερικανικό πρότυπο, τα υγρά φρένων επισημαίνονται σύμφωνα με πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί σε ορισμένες ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες (ISO 4925, SAE J 1703 και άλλα).
Αλλά όλα ταξινομούν τα υγρά φρένων σύμφωνα με δύο παραμέτρους - το κινηματικό τους ιξώδες και το σημείο βρασμού. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ικανότητα του ρευστού εργασίας να κυκλοφορεί στη γραμμή του συστήματος πέδησης (υδραυλική κίνηση, σωλήνες) σε ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας: από -40 έως +100 βαθμούς Κελσίου. Το δεύτερο είναι για την αποφυγή σχηματισμού μπλοκαρίσματος ατμού, το οποίο σχηματίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες και μπορεί να οδηγήσει στο να μην λειτουργεί το πεντάλ του φρένου. κατάλληλη στιγμή. Κατά την ταξινόμηση της TZ κατά σημείο βρασμού, διακρίνονται δύο από τις καταστάσεις της - το σημείο βρασμού ενός υγρού χωρίς ακαθαρσίες νερού («ξηρό» TZ) και το σημείο βρασμού ενός υγρού που περιέχει έως και 3,5% νερό («υγρό» TZ). Το «στεγνό» σημείο βρασμού του υγρού φρένων καθορίζεται από το νέο, μόλις γεμισμένο υγρό εργασίας, το οποίο δεν έχει προλάβει να «αποκτήσει» νερό και επομένως έχει υψηλή χαρακτηριστικά απόδοσης. Το «βρεγμένο» σημείο βρασμού της ΤΚ αναφέρεται στο υγρό εργασίας, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και 2-3 χρόνια και περιέχει μια ορισμένη ποσότητα υγρασίας. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στην ενότητα «Διάρκεια ζωής υγρών φρένων». Ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους, όλα τα υγρά φρένων χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 205° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 140°. Κινηματικό ιξώδεςτέτοια TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 mm²/s και σε -40 – τουλάχιστον 1500 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αυτοκίνητα, μέγιστη ταχύτητατου οποίου η κίνηση δεν υπερβαίνει τα 160 km/h, το σύστημα πέδησης του οποίου χρησιμοποιεί δίσκο (στον μπροστινό άξονα) και τύμπανο (στον μπροστινό άξονα) πίσω άξονας) φρένα.
DOT-3
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 230° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 155°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στους -40 – όχι λιγότερο από 1800 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε οχήματα, η μέγιστη ταχύτητα του οποίου είναι έως και 220 km/h. Το σύστημα πέδησης τέτοιων αυτοκινήτων έχει δισκόφρενα (αεριζόμενα).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 260° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 180°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι σκούρο κόκκινο. Σε αντίθεση με το προαναφερθέν TK, το DOT 5 βασίζεται στη σιλικόνη και όχι στην πολυγλυκόλη. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε ειδικά οχήματα που λειτουργούν σε συνθήκες ακραίων θερμοκρασιών για συστήματα πέδησης και επομένως σε κανονικά επιβατικά αυτοκίνηταδεν χρησιμοποιείται.
Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 270° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 190°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό καφέ. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε συστήματα πέδησης αθλητικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, στα οποία οι θερμοκρασίες των υγρών εργασίας φτάνουν σε κρίσιμες τιμές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υγρών φρένων
Όλα τα παραπάνω υγρά φρένων έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Για ευκολία, τα αναφέρουμε στον παρακάτω πίνακα:
| Κατηγορία ΤΚ | Πλεονεκτήματα | Ελαττώματα |
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 |
|
|
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4 |
|
|
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
Πότε να αλλάξετε υγρό φρένων;
Η διάρκεια ζωής του υγρού φρένων εξαρτάται άμεσα από τη χημική του σύνθεση.
Τεχνικές προδιαγραφές ορυκτών λόγω τους χημικά χαρακτηριστικά(χαμηλή υγροσκοπικότητα, καλές λιπαντικές ιδιότητες) έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής (έως 10 χρόνια). Αλλά όταν το νερό εισέρχεται στο υγρό, για παράδειγμα, σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος πέδησης, οι ιδιότητές του αλλάζουν (το σημείο βρασμού πέφτει, το ιξώδες αυξάνεται) και δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει τις λειτουργίες του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία πέδησης . Συνιστάται η περιοδική επιθεώρηση (μία φορά το χρόνο) του συστήματος πέδησης και της κατάστασης του υγρού, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί στο εργαστήριο.
Το Polyglycol TZ έχει μεσαίο ή υψηλό βαθμό υγροσκοπικότητας και επομένως η κατάστασή του θα πρέπει να ελέγχεται δύο φορές το χρόνο. Μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση της πολυγλυκόλης TZ: εάν το υγρό έχει σκουρύνει ή υπάρχουν αισθητά ιζήματα σε αυτό, τότε πρέπει να ελέγξετε πλήρης αντικατάσταση. Σε ένα χρόνο, ένα τέτοιο TZ είναι ικανό να απορροφά έως και 3% υγρασία. Εάν αυτό το ποσοστό υπερβαίνει το 8%, τότε το σημείο βρασμού του υγρού φρένων μπορεί να πέσει στους 100°, γεγονός που θα οδηγήσει σε βρασμό του υγρού φρένων και αστοχία ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Κατασκευαστές αυτοκινήτωνΣυνιστάται η αλλαγή υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 2-3 χρόνια. Τυπικά, τέτοιο υγρό φρένων αλλάζει εντελώς κατά την εγκατάσταση νέων εξωτερικών μηχανισμών πέδησης (τακάκια και δίσκοι).
Η σιλικόνη TZ χαρακτηρίζεται από μεγάλη διάρκεια ζωής, καθώς η χημική της σύνθεση είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιδράσεις (υγρασία). Κατά κανόνα, τα υγρά φρένων σιλικόνης αντικαθίστανται μετά από 10-15 χρόνια από τη στιγμή που χύθηκαν στο σύστημα πέδησης.
Η αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος πέδησης είναι φυσικά σημαντική για την ασφάλεια οδήγησης, επομένως τίθενται ειδικές απαιτήσεις για την ποιότητα και την καταλληλότητα του υγρού φρένων. Αλλά ακόμα κι αν είναι υψηλής ποιότητας και επιλεγεί σωστά, με την πάροδο του χρόνου οι ιδιότητές του θα αλλοιωθούν νωρίτερα κατά τη λειτουργία, επομένως είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθήσετε τα σωστά διαστήματα αντικατάστασης που παρέχονται από τον κατασκευαστή.
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η δύναμη μεταδίδεται από υδραυλική κίνησηστους μηχανισμούς πέδησης των τροχών που επιβραδύνουν το αυτοκίνητο λόγω δυνάμεων τριβής. Εάν συμβεί αυτό, το υγρό φρένων μπορεί να θερμανθεί πάνω από το επιτρεπτό όριο, να βράσει και να σχηματιστούν μπλοκαρίσματα ατμών. Το μείγμα υγρού και ατμού θα συμπιεστεί, οπότε το πεντάλ του φρένου μπορεί να «αστοχήσει» και το φρενάρισμα θα είναι αναξιόπιστο και μπορεί να προκύψουν αστοχίες. Για την εξάλειψη αυτού του φαινομένου, χρησιμοποιούνται υδραυλικοί κινητήρες ειδικά υγράγια υδραυλικές κινήσεις του συστήματος πέδησης. Ταξινομούνται με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT (Department of Transportation) που έχουν υιοθετηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ. Αυτό λαμβάνει υπόψη το σημείο βρασμού ενός υγρού χωρίς ακαθαρσίες υγρασίας (ξηρό) και που περιέχει έως και 3,5% νερό. Ιξώδες - δύο δείκτες σε θερμοκρασίες +100°C και -40°C. Δείτε τον παρακάτω πίνακα για αυτούς τους δείκτες (που αντιστοιχούν στο αμερικανικό ομοσπονδιακό πρότυπο). Παρόμοιες απαιτήσεις επιβάλλονται από άλλα διεθνή και εθνικά πρότυπα - ISO 4925, SAE J1703 και άλλα. Στη Ρωσία, δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο που να ρυθμίζει τους δείκτες ποιότητας των υγρών φρένων, επομένως οι κατασκευαστές εργάζονται σύμφωνα με τις δικές τους τεχνικές συνθήκες.
Εφαρμογή διαφορετικών κατηγοριών υγρών φρένων:
DOT 3 - σε σχετικά αργά κινούμενα οχήματα με τύμπανο ή μπροστινά δισκόφρενα.
- DOT 4 - σε σύγχρονα οχήματα υψηλής ταχύτητας με δισκόφρενασε όλους τους τροχούς?
- DOT 5.1 - ενεργό σπορ αυτοκίνητα, με πιο σημαντικά θερμικά φορτία. Τα υγρά αυτής της κατηγορίας είναι κανονικά αυτοκίνηταπρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Εκτός από τους κύριους δείκτες, το σημείο βρασμού και την τιμή ιξώδους, άλλες εξίσου σημαντικές απαιτήσεις επιβάλλονται στα υγρά φρένων.
Το υγρό δεν πρέπει να βλάψει τα ελαστικά μέρη του αυτοκινήτου.
Μεταξύ των υδραυλικών εμβόλων φρένων και των κυλίνδρων υπάρχουν ελαστικές μανσέτες, η στεγανότητα των οποίων αυξάνεται υπό την επίδραση του υγρού φρένων. Ταυτόχρονα, οι ενώσεις καουτσούκ αυξάνονται σε όγκο, επιτρέπεται η διαστολή έως και 10%. Δεν πρέπει να διογκώνονται πολύ, να συρρικνώνονται ή να χάνουν την ελαστικότητα και τη δύναμη.
Το υγρό φρένων πρέπει να προστατεύει τα μέταλλα από τη διάβρωση.
Τα μεταλλικά εξαρτήματα του υδραυλικού συστήματος πέδησης ενδέχεται να υποστούν ηλεκτροχημική διάβρωση. Για να αποφευχθεί αυτή η διαδικασία, πρέπει να προστεθούν αναστολείς διάβρωσης στο υγρό φρένων για την προστασία των εξαρτημάτων από χάλυβα, χυτοσίδηρο, αλουμίνιο, ορείχαλκο και χαλκό.
Λίπανση εξαρτημάτων τριβής.
Το υγρό φρένων πρέπει να έχει λιπαντικές ιδιότητες για τη μείωση της φθοράς στις επιφάνειες εργασίας των κυλίνδρων φρένων, των εμβόλων και των στεγανοποιήσεων των χειλιών.
Σταθερότητα σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες.
Τα υγρά φρένων λειτουργούν στο εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +100°C. Εντός αυτών των ορίων θερμοκρασίας, το υγρό πρέπει να διατηρεί τις ιδιότητες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή, με κάποιο βαθμό διακύμανσης, και να ανθίσταται στις διαδικασίες οξείδωσης, στην αποκόλληση και στο σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων.
ΤΥΠΟΙ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ
Τα υγρά φρένων είναι με βάση τα ορυκτά, τη γλυκόλη και τη σιλικόνη (περίπου 93-98%), με διάφορα πρόσθετα, πρόσθετα και βαφές.
Βάση ορυκτώνείναι ένα μείγμα 1:1 αλκοόλης, για παράδειγμα βουτυλίου και καστορέλαιου. Αυτό το υγρό έχει καλή λίπανση και προστατευτικές ιδιότητες, μη υγροσκοπικό, δεν καταστρέφει τη βαφή. Αλλά έχει σημαντικές ελλείψεις, εμποδίζοντάς το να πληροί τα διεθνή πρότυπα. Υγρό φρένων αναμμένο με βάση τα ορυκτάέχει χαμηλό σημείο βρασμού, η χρήση του σε οχήματα με δισκόφρενα δεν επιτρέπεται και είναι επίσης υψηλό ιξώδεςήδη σε θερμοκρασία -20°C.
Δεν επιτρέπεται η ανάμειξη υγρών ορυκτών και γλυκόλης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική διόγκωση των ελαστικών περιχειρίδων της υδραυλικής μονάδας και στο σχηματισμό θρόμβων καστορέλαιου.
Υγρά φρένων γλυκόλης- με βάση τις πολυγλυκόλες και τους εστέρες - ομάδες τους χημικές ενώσειςπολυυδρικές αλκοόλες. Είναι διαφορετικά υψηλή θερμοκρασίαβράζει, καλό ιξώδες και καλές λιπαντικές ιδιότητες. Το κύριο μειονέκτημα είναι η υγροσκοπικότητα, δηλ. την ιδιότητα της λήψης υγρασίας από τον αέρα μέσω της οπής αντιστάθμισης στο καπάκι της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου φρένου. Ο κορεσμός με υγρασία μειώνει το σημείο βρασμού του υγρού γλυκόλης, αυξάνει το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, μειώνει τις λιπαντικές ιδιότητες και την ικανότητα αντίστασης στη διάβρωση. Όλα τα υγρά γλυκόλης, τόσο εισαγόμενα όσο και εγχώρια παραγωγή, οι κλάσεις DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1 είναι εναλλάξιμες, μπορούν να αναμειχθούν, αλλά αυτό δεν συνιστάται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των βασικών ιδιοτήτων τους.
Σε αρκετά παλιά οχήματα, ηλικίας άνω των 20 ετών, τα ελαστικά στεγανοποιητικά μπορεί να μην είναι συμβατά με τη γλυκόλη. Εδώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ορυκτά υγρά φρένων, διαφορετικά θα οδηγήσει σε καταστροφή των περιχειρίδων.
Υγρά φρένων σιλικόνηςκατασκευάζονται με βάση προϊόντα πυριτίου-οργανικού πολυμερούς. Κύρια πλεονεκτήματα: το ιξώδες είναι πρακτικά ανεξάρτητο από τη θερμοκρασία, αδρανές σε διάφορα υλικά, λειτουργεί στο εύρος θερμοκρασίας από -100 έως +350°C, δεν απορροφά υγρασία από τον αέρα. Όμως, παρά όλα τα πλεονεκτήματα, τέτοια υγρά έχουν αδύναμες λιπαντικές ιδιότητες, γεγονός που περιορίζει τη χρήση τους. Τα υγρά σιλικόνης δεν αναμιγνύονται με άλλα.
Τα υγρά με βάση τη σιλικόνη DOT 5 πρέπει να διακρίνονται από τα υγρά πολυγλυκόλης DOT 5.1· η ομοιότητα των ονομάτων μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση. Συνήθως η συσκευασία αναφέρει επιπλέον:
DOT 5 - SBBF ("υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο" - υγρό φρένων σιλικόνης).
DOT 5.1 - NSBBF ("υγρά φρένων χωρίς σιλικόνη" - όχι σιλικόνη).
ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως υγρά φρένων γλυκόλης, τα οποία έχουν ολόκληρη γραμμήοφέλη. Αλλά, δυστυχώς, κατά τη διάρκεια ενός έτους, η γλυκόλη θα πάρει έως και 2-3% υγρασία από τον αέρα και το υγρό πρέπει να αλλάζει περιοδικά και εκ των προτέρων, προτού αρχίσει να αποτελεί κίνδυνο για το σώμα. αξιόπιστη λειτουργίασύστημα πέδησης. (βλέπε εικόνα). Οι περίοδοι αντικατάστασης αναφέρονται συνήθως στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος, οι οποίες κυμαίνονται από 1 έως 3 χρόνια.
Είναι δυνατό να δοθεί μια αντικειμενική αξιολόγηση των ιδιοτήτων του υγρού φρένων μόνο σε εργαστηριακές συνθήκες, επομένως, για εξοικονόμηση χρόνου, η κατάσταση του υγρού φρένων αξιολογείται οπτικά. Αξιολογείται η διαφάνεια, η ομοιογένεια και η απουσία ιζήματος. Υπάρχουν επίσης όργανα για τον προσδιορισμό του σημείου βρασμού του υγρού φρένων και του βαθμού υγρασίας του.
Δεδομένου ότι το υγρό δεν κυκλοφορεί στο σύστημα, η κατάστασή του στη δεξαμενή (σημείο ελέγχου) μπορεί να διαφέρει από αυτή στους κυλίνδρους των τροχών. Στη δεξαμενή μπορεί να συλλέξει υγρασία από τον αέρα και μέσα μηχανισμοί φρένων- Οχι. Αλλά εκεί το υγρό θερμαίνεται περισσότερο, μερικές φορές υπερβολικά, και οι ιδιότητές του μπορεί να επιδεινωθούν.
Εάν προσθέσετε απλώς νέο υγρό φρένων κατά την εξαέρωση του συστήματος μετά εργασίες επισκευής, τότε αυτό πρακτικά δεν θα διορθώσει την κατάσταση, ένα σημαντικό μέρος του όγκου δεν θα αλλάξει.
Το υγρό πρέπει να αλλάξει εντελώς. Η σειρά και τα χαρακτηριστικά της αντικατάστασης του υγρού φρένων, για παράδειγμα κατά την εξαέρωση με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαρτώνται από τη σχεδίαση του συστήματος πέδησης (τύπος ενισχυτή, παρουσία διατάξεων αντιμπλοκαρίσματος κ.λπ.). Αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στο εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος.
Σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, το υγρό φρένων αντικαθίσταται ως εξής:
Μέθοδος 1.Το παλιό υγρό αποστραγγίζεται πλήρως ανοίγοντας όλες τις βαλβίδες (εξαρτήματα) για την απελευθέρωση αέρα από τη μονάδα υδραυλικού φρένου. Στη συνέχεια η δεξαμενή γεμίζει με νέο υγρό και, πατώντας το πεντάλ του φρένου, αντλείται στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες πρέπει να κλείνουν διαδοχικά όταν εμφανίζεται υγρό από αυτές. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε αέρα από κάθε υδραυλικό κύκλωμα («αιμορραγώντας» τα φρένα). Όταν χρησιμοποιείτε αυτή τη μέθοδο νέο υγρόΔεν μπλέκει με το παλιό. Μέρος του νέου υγρού που απελευθερώνεται κατά την άντληση μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά, αφού πρώτα αφεθεί να καθιζάνει και φιλτράρεται.
Σημείωση.Πριν από την αντικατάσταση, τοποθετείται ένας εύκαμπτος σωλήνας εκκένωσης σε κάθε βαλβίδα, το άλλο άκρο του οποίου χαμηλώνεται σε κατάλληλο δοχείο. Αυτό θα αποτρέψει τη ζημιά των ελαστικών και επίστρωση βαφήςσε μέρη ανάρτησης και φρένα με διαρροή υγρού φρένων.
Μέθοδος 2.Προσθέτοντας συνεχώς φρέσκο υγρό στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου, κάθε κύκλωμα αντλείται με τη σειρά του, εκτοπίζοντας έτσι το παλιό υγρό και εμποδίζοντας το στέγνωμα του συστήματος στο σύνολό του. Αυτό γίνεται μέχρι να εμφανιστεί νέο υγρό από τη βαλβίδα. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι ο αέρας δεν εισέρχεται στην υδραυλική κίνηση, γεγονός που καθιστά περιττή την άντληση ελέγχου. Δεν αποκλείεται όμως μέρος του συστήματος να παραμείνει παλιό υγρό. Επιπλέον, θα απαιτηθεί μεγαλύτερη ποσότητα φρέσκου υγρού από ό,τι με την πρώτη μέθοδο, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του, αφαιρούμενο από την υδραυλική κίνηση, αναμιγνύεται με το παλιό και καθίσταται ακατάλληλο για περαιτέρω χρήση.
ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΥΓΡΟΥ ΦΡΕΝΩΝ
Οποιοδήποτε υγρό φρένων, ανεξαρτήτως τύπου, αποθηκεύεται μόνο σε σφραγισμένα δοχεία, χωρίς επαφή με αέρα, για να αποτραπεί η οξείδωση, η συσσώρευση υγρασίας και η εξάτμισή του.
Να θυμάστε ότι το υγρό φρένων είναι συνήθως εύφλεκτο ή εύφλεκτο. Το κάπνισμα απαγορεύεται αυστηρά όταν εργάζεστε με αυτό. Είναι δηλητηριώδες· εάν εισέλθει στο σώμα, ακόμη και 100 ml μπορεί να είναι θανατηφόρα. Το υγρό φρένων συνήθως μυρίζει αλκοόλ και μπορεί εύκολα να συγχέεται με ένα αλκοολούχο ποτό. Εάν κατά λάθος καταπιείτε υγρά, για παράδειγμα κατά την άντληση της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου, θα πρέπει να ξεπλύνετε αμέσως το στομάχι σας. Σε περίπτωση επαφής με τα μάτια, ξεπλύντε τα με άφθονο νερό. Σε κάθε περίπτωση, σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να συμβουλευτείτε έναν γιατρό.
