Αφιερωμένο στα καλύτερα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, στα αγγλικά – υγρά κιβωτίου ταχυτήτων ( υγρά μετάδοσης). Αυτή η αναθεώρηση εξετάζει μόνο λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF ( Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Πολλές παράμετροι λήφθηκαν υπόψη κατά τη σύνταξη αυτού του κορυφαίου 10, ιδίως οι συντελεστές τριβής, η απόδοση, το ιξώδες, η αξιοπιστία, η τιμή και οι κριτικές πελατών.

Για να πλοηγηθείτε ανάμεσα στα πολλά λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα πιο δημοφιλή δείγματα. Αυτό ισχύει τόσο όταν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση όσο και όταν όχημαΉδη πολλά χιλιόμετρα. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2013 συμμετείχαν εντελώς διαφορετικά λάδια σε παρόμοια βαθμολογία. Μπορείτε να δείτε τους ηγέτες του 2013.

1 θέση. . Είναι καλύτερο για τους ιδιοκτήτες Honda να γεμίζουν με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με το ίδιο όνομα. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των αυθεντικών υγρών Honda ATF είναι ότι ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε Honda έχει εγγυημένη βέλτιστη συμβατότητα με το αυτοκίνητό του. Το λάδι έχει ελάχιστο ρυθμό οξείδωσης, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε σημαντικά τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών. Τα εξαρτήματα που περιέχει προστατεύουν επίσης τους δακτυλίους O και τις σφραγίδες.

2 θέση. θεωρείται ένα από τα καλύτερα συνθετικά λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, παρέχοντας εξαιρετική θερμική σταθερότητα. Το λάδι Red Line 30504 D4 ATF έχει χαμηλό επίπεδο ιξώδους, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στην απόδοση του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας.

3 θέση. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης. Σχηματίζει ένα φιλμ υψηλής αντοχής στα εσωτερικά μέρη του κουτιού, το οποίο μειώνει την απώλεια θερμότητας και μειώνει τη φθορά. Το Royal Purple είναι πλήρως συμβατό με τα περισσότερα άλλα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

4 θέση. χαρακτηρίζεται από συμβατότητα με άλλα υγρά Dexron που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ACDelco 10-9030 για μηχανές με μεγάλες διαδρομές. Αυτό το λάδι παρέχει σταθερό ιξώδες και δεν υπόκειται σε αφρισμό.

5 θέση. – ένα λάδι που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) προάγει την οικονομία καυσίμου. Χρησιμοποιώντας το Synthetic ATF της Mobil, μπορείτε να είστε σίγουροι για τη μακροζωία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

6 θέση. Μεταξύ των ηγετών των λιπαντικών ATF που παράγονται με τη μάρκα γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι. Αυτό το λάδι συνθετικής βάσης με την προσθήκη ειδικών προσθέτων βελτιώνει την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του αέρα. περιβάλλον. Το υγρό παρέχει βέλτιστη λίπανση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των συγχρονιστών.

7 θέση. είναι μια εξαιρετική επιλογή για ιδιοκτήτες μηχανών των οποίων τα κουτιά είναι γεμάτα με Dexron 2 και Dexron 3, και επίσης πληροί τις απαιτήσεις της MERCON. Το καστρολέλαιο είναι καλό στη μείωση της τριβής μεταξύ λείων επιφανειών.

8 θέση. έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση σε κινητήρες μοντέλων GM. Το λάδι είναι ανθεκτικό στην οξείδωση και την καταστροφή σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, εξασφαλίζοντας σταθερές ιδιότητες κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Με δυνατότητα κλικ

Ξεκινάμε την ανασκόπηση των θεμάτων που ενδιαφέρουν τους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου και τα παραγγέλνουν. Σήμερα έχουμε ένα θέμα από blogcariba που είναι απίθανο να ενδιαφέρει πολλούς, αλλά ίσως η συζήτησή μας σε αυτήν την ανάρτηση να τον βοηθήσει. Αυτό είναι που τον ανησυχεί "Αυτή τη στιγμή με ενδιαφέρει η ακόλουθη ερώτηση: η επίδραση του λαδιού γενικής χρήσης ATF στη λειτουργία του μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων ή γιατί κλωτσάει;))))))"

Πρώτον, λίγη ιστορία...

Η πρώτη προδιαγραφή για το ATF (Automatic Transmission Fluid) τύπου "Dexron" κυκλοφόρησε από την GM στην αυγή του χρόνου, το 1967 (Dexron B). Περαιτέρω προδιαγραφές ενημερώνονταν τακτικά:
1973 - Dexron II (DIIC), το οποίο έγινε de facto το παγκόσμιο πρότυπο ATF.
1981 - Dexron IID - αυτό που καταλαβαίνουμε τώρα με την επωνυμία "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή, ATF με συνθετική βάση (σε αντίθεση με ορυκτό DIID), έχει καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας.
1993 - Dexron III(DIIIF) με νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και ιξώδους, παραμένει το πρότυπο μέχρι σήμερα.
1999 - Dexron IV (συνθετική βάση)

Η Ford προσπάθησε επίσης να συμβαδίσει με την GM με τις προδιαγραφές "Mercon", αλλά παρά τις πιο συχνές ενημερώσεις (ή ίσως εξαιτίας αυτού), δεν έλαβε τέτοια διανομή και η ATF Mercon (τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα) ήταν επίσημα πλήρως ενοποιημένη με την Dexron " ohm (για παράδειγμα - DIII/MerconV).

Το υπόλοιπο μέλος των Big Three, η Chrysler, ακολούθησε το δικό του δρόμο με το Mopar ATF (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 - 7176 ή ATF+, πιο πρόσφατα - 9xxx). Από αυτό το σημείο μπορεί να μετρηθεί η αρχή του αγώνα για ύπαρξη της ειδικής ATF. Αν και μερικές φορές η Chrysler απλοποιεί τη ζωή των χρηστών με μια απλή σύσταση: "Dexron II ή Mopar 7176" (μιλώντας για εναλλαξιμότητα).

Ο όμιλος Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, που συνδέεται πλέον με την Chrysler, ακολούθησε τον ίδιο δρόμο. Στην ασιατική αγορά, χρησιμοποιούν την προδιαγραφή MMC ATF SP (από την Diamond) και τη Hyundai - και το ιδιόκτητο (γνήσιο) ATF τους, το οποίο είναι το ίδιο SP. Σε μοντέλα για την αμερικανική αγορά, το SP αντικαθίσταται από το Mopar 7176. Αν μιλάμε για ποιότητες, τότε το ATF Diamond SP είναι μεταλλικό νερό, το SPII είναι ημι-συνθετικό, το SPIII είναι, προφανώς, συνθετικό. Τα ευρωπαϊκά ανάλογα παράγονται με ιδιαίτερη επιτυχία από την BP (Autran SP), επομένως μπορείτε να δείτε τους επώνυμους καταλόγους τους για περισσότερες λεπτομέρειες. Παρεμπιπτόντως, έχει γραφτεί κατηγορηματικά περισσότερες από μία φορές ότι "μόνο το ειδικό ATF SP μπορεί να συμπληρωθεί σε μηχανές MMC". Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πολλά παλιά αυτόματα κιβώτια MMC απαιτούν πλήρωση με Dexron "a. Περίπου αυτό μπορεί να οριστεί ως εξής: τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλων (ή σχεδόν όλων) των οικογενειών που παράγονται περίπου πριν από την περίοδο 1992-1995 γέμιζαν με DII, τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται από το 1992-1995 - ήδη ATF SP, μετά από το 1995-1997 - SP II, τρέχοντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - SPIII. Άρα ο τύπος του υγρού που χύνεται θα πρέπει πάντα να καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Διαφορετικά, σε σχέση με το ATF SP, ισχύουν οι ίδιες αρχές με αυτές περιγράφεται παρακάτω για το ATF Type T (Toyota).

Και τέλος, η ίδια η Toyota. Το υγρό του, Type T (TT), χρονολογείται από τη δεκαετία του '80 και χρησιμοποιείται σε κιβώτια τετρακίνησης A241H και A540H. Ο δεύτερος τύπος ειδικού υγρού, Type T-II, σχεδιασμένος για ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μεταδόσεις και FLU, εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Το 95-98. αντικαταστάθηκε από το TT-III και στη συνέχεια από το TT-IV.
Το "Just Type T" (08886-00405) δεν πρέπει να συγχέεται με το TT-II..IV - στη γλώσσα των οπαδών των αυθεντικών υγρών, "αυτά είναι ATF με διαφορετικές ιδιότητες."
Το συνθετικό Castrol Transmax Z (το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικά κοντά στο DIII) αναγνωρίστηκε επίσημα ως ευρωπαϊκό ανάλογο του πρώτου Type T· το Mobil ATF 3309 θεωρείται πλέον ως ανάλογο του Τύπου T-IV. Γενικά, λόγω περιοδικών αλλαγών στις συστάσεις (ακόμη και για την ίδια γενιά του μοντέλου) Ο ονομαστικός τύπος ATF θα πρέπει να διευκρινιστεί στα αρχικά εγχειρίδια λειτουργίας - εξαρτάται όχι μόνο από τον τύπο του κιβωτίου, αλλά και από το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου .

Γιατί το χρειάζεται αυτό ο κατασκευαστής;

Από τη μια πλευρά, πόσο πιο εύκολο θα ήταν για τους αναφερόμενους γίγαντες αυτοκινήτων να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να χρησιμοποιήσουν το πιο δημοφιλές ATF (παρεμπιπτόντως, οι Ευρωπαίοι ακολουθούν κυρίως αυτό το μονοπάτι), αλλά από την άλλη, γιατί να μην ταΐσουν συνδεδεμένοι κατασκευαστές λαδιών; Δεδομένου ότι το Dexron μπορεί πλέον να παραχθεί από οποιονδήποτε και από όλους, και η GM θα πρέπει να λάβει ένα μίζα για πιστοποίηση, τότε οι Ιάπωνες, που ξέρουν να μετρούν όπως και άλλοι, ήθελαν το μερίδιό τους στα κέρδη. Ευτυχώς, κανείς δεν τους εμποδίζει να παρουσιάσουν νέες προδιαγραφές, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό. Ναι, και η σωστή τοποθέτηση μάς επιτρέπει να πείσουμε τους ανθρώπους ότι το TT και άλλα ειδικά ATF είναι πολύ καλύτερα από τα Dexron. Και προσοχή - στο Dexron γράφεται συχνά "μην χρησιμοποιείτε αντί για Mopar, SP, κ.λπ.", αλλά σε πολλά ειδικά ATF - κάτι σαν "είναι αποδεκτή η χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για τα οποία συνιστάται η Dexron". Αυτό είναι, δεν υπάρχουν ειδικοί λαδόκολλα μηχανικά προβλήματαΔεν σας τρομάζουν με "κανονικά" μηχανήματα - το κύριο πράγμα είναι να αυξήσετε τις πωλήσεις. Είναι δυνατόν το αντίστροφο;

Γιατί το χρειάζεται αυτό το κουτί;

Και αλήθεια, γιατί ξεκίνησε όλος αυτός ο μπελάς; Πράγματι, με βάση τις ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας για οποιοδήποτε από τα ειδικά ATF, επιλέγεται εύκολα ένα ανάλογο της Dexron. Έτσι αποδεικνύεται ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των ειδικών ATF είναι η παρουσία ορισμένων «ιδιοτήτων αυξημένης τριβής» (δηλ. αυξάνουν τριβή).
Για τι? Επειδή τα καθορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρέχουν έναν «μερικώς κλειδωμένο» τρόπο λειτουργίας μετατροπέα ροπής (FLU - Flex Lock Up). Για να το θέσω απλά, αυτό υλοποιείται ως εξής. Ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί σε δύο τρόπους λειτουργίας - είτε ως μετατροπέας ροπής (GDT), μεταδίδοντας ροπή μέσω υγρού ή σε λειτουργία άκαμπτου μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, το περίβλημα του αεριοστροβίλου και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου συνδέονται άκαμπτα με ένας συμπλέκτης τριβής και η ροπή μεταδίδεται στο αυτόματο μηχάνημα καθαρά μηχανικά, χωρίς απώλειες (όπως σε έναν παραδοσιακό συμπλέκτη). Σε ένα κουτί με μερικό μπλοκάρισμα, υπάρχει επίσης ένας ενδιάμεσος τρόπος, όταν η βαλβίδα μπλοκαρίσματος του μετασχηματιστή λειτουργεί σε υψηλή συχνότητα, φέρνοντας και ανασύροντας για λίγο τη σύζευξη στο σώμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου για να μεταδοθεί δύναμη μέσω αυτού τη στιγμή της επαφής. Αυτό είναι πρακτικά όλο. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη τριβής για τη μετάδοση της ροπής μέσω του συμπλέκτη, τότε το κιβώτιο θα εξακολουθεί να λειτουργεί - σε κανονική λειτουργία υδραυλικής μετάδοσης. Από τις πιο δυσάρεστες συνέπειες που μπορούν να αναμένονται - λίγο αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο και ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση πέδησης κινητήρα (και ακόμη και τότε, όχι απαραίτητα). Μπορεί να υπάρχει βλάβη στους μηχανισμούς; Γιατί το κουτί θα λειτουργούσε με αυτόν τον τρόπο με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, ανεξάρτητα από την αποτελεσματικότητα της περιστροφικής μετάδοσης, και δεύτερον, υπάρχει επίσης Ανατροφοδότηση(αισθητήρας ταχύτητας άξονας εισόδουκιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε το σήμα ελέγχου FLU. Ναι, και το μερικό μπλοκάρισμα πραγματοποιείται σε χαμηλά φορτία κινητήρα (για παράδειγμα, σε αναγκαστικό ρελαντί) και σε αρκετά στενό εύρος στροφών.

Ας σημειώσουμε ιδιαίτερα τα "αυτόματα τετρακίνησης", συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είναι καινούργια - γιατί χρειάζονται ένα TT; Απλώς χρησιμοποιούν υδρομηχανική σύζευξη αυτόματο κλείδωμα κεντρικό διαφορικό, το οποίο είναι κατ' αρχήν παρόμοιο με το FLU (μόνο για πολλούς δίσκους).

Αν για νέο κουτί στο ιδανικό Ιαπωνικές συνθήκεςΤα χαρακτηριστικά του ATF θα έχουν κάποια επίδραση στη λειτουργία, αλλά σε εκείνα τα μηχανήματα που συνεργάζονται μαζί μας, εντελώς διαφορετικοί παράγοντες θα είναι καθοριστικοί. Σκεφτείτε μόνοι σας τι θα είναι ισχυρότερο - μια ελαφρώς τροποποιημένη σύνθεση του υγρού (όχι τόσο τροποποιημένη όσο "έχοντας σταθερές ιδιότητες", και μετά μόνο σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, πόσο μεγαλύτερος μπορεί να είναι αυτός ο ίδιος συντελεστής τριβής; Μετά όλα, μην ξεχνάτε ότι σε αυτό το ίδιο το ATF λούζει όχι μόνο τον συμπλέκτη ασφάλισης, αλλά και τους υπόλοιπους συμπλέκτες του κιβωτίου, και πλανητικά γρανάζια, που προέρχονταν από τις βασικές εκδόσεις των ίδιων οικογενειών αυτόματων μηχανών χωρίς γρίπη) ή πραγματικές αυτά:
- φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης με την πάροδο του χρόνου ή αλλαγές στις ιδιότητες του συμπλέκτη του
- πίεση ρευστού εργασίας (οι διακυμάνσεις της οποίας κατά 10-15% από τη μέση τιμή είναι ο κανόνας για ένα νέο κουτί)
- ρυθμίσεις κινητήρα
- γενική φθορά των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (υδραυλικά και μηχανικά)
- αυτόματες ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι κατανομή ονομαστικών τιμών)
- στυλ οδήγησης
- κατάσταση και γήρανση του γεμάτου ATF
- κλιματολογικές συνθήκες (ιδιαίτερα παγετοί)...

Και ας μην ξεχνάμε - τα κουτιά με FLU δεν είναι η αποκλειστική τεχνογνωσία των Ιαπώνων, αλλά ένα ελάχιστα γνωστό γεγονός είναι ότι τόσο το Dexron III όσο και, ειδικά, το Dexron IV αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για μηχανήματα με μερικό μπλοκάρισμα.

Λόγω του γεγονότος ότι η υδρομηχανική μετάδοση (HMT) περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα (μετατροπέας ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, πολύπλοκο σύστημα αυτόματο έλεγχο), το λάδι που λειτουργεί σε αυτό υπόκειται σε πιο αυστηρές απαιτήσεις από το λάδι για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Μάρκα λαδιού	Πιθανά υποκατάστατα	Τύπος λαδιού, συνιστώμενη εφαρμογή
ΤΜ-2-18	ΤΜ-3-18	Γρανάζια σπιρούνι και ατέρμονα. για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -20˚С
ΤΜ-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Γρανάζια κουνίσματος, σπειροειδούς λοξότμητου και ατέρμονα γρανάζια. για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -25˚С
ΤΜ-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Σε μονάδες μετάδοσης οχημάτων σε θερμοκρασίες αέρα έως -45˚С. all-season για τις βόρειες περιοχές, χειμερινή ποικιλία για τη βόρεια ζώνη
ΤΜ-5-12	-	Όλες οι εποχές για τις ψυχρές κλιματικές ζώνες και ο χειμώνας για τη μεσαία ζώνη. Λάδι γενικής χρήσης. Εύρος θερμοκρασίας απόδοσης λαδιού από -40˚С έως 140˚С
ΤΜ-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	Υποοειδή γρανάζια φορτηγά, για όλες τις εποχές για εύκρατες κλιματικές ζώνες, με δυνατότητα λειτουργίας έως -30˚С
ΤΜ-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης με υποειδείς ταχύτητες, κιβώτια ταχυτήτων και πηδαλιούχησηεπιβατικά αυτοκίνητα; για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -30˚С
ΤΜ-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υποειδείς τελικές μετάδοσης κίνησης όταν λειτουργούν σε ζώνη ψυχρού κλίματος έως θερμοκρασία -50˚С

Πίνακας 2.19. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων για λάδια μετάδοσης κίνησης

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα, κατασκευαστής
Κλιματιστικό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σειράς Fenom ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΚΟΥ F ENOM	Βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης των κιβωτίων ταχυτήτων, των κιβωτίων μεταφοράς και των τελικών μετάδοσης κίνησης των κινητήριων αξόνων, συμπεριλαμβανομένου του υποειδούς τύπου	Ρωσία, LT "Εργαστήριο Tribotechnology"
H.P.L.S.	Μειωμένη φθορά και θόρυβος στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, υποθέσεις μεταβίβασηςκαι κιβώτια ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's

Οι κύριες λειτουργίες των λιπαντικών στην υδραυλική μετάδοση είναι: μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο πλαίσιο του οχήματος. λίπανση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων · κυκλοφορία στο σύστημα ελέγχου GMP· μετάδοση ενέργειας για την ενεργοποίηση συμπλεκτών τριβής GMF. ψύξη τμημάτων μονάδων και μηχανισμών της μονάδας.

Η μέση θερμοκρασία λαδιού στον στροφαλοθάλαμο GMT είναι 80-95 °C και το καλοκαίρι κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη - έως 150 °C. Έτσι, η GMF είναι η πιο θερμική καταπόνηση από όλες τις μονάδες μετάδοσης οχημάτων. Μια τέτοια υψηλή θερμοκρασία λαδιού σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργείται κυρίως λόγω εσωτερικής τριβής (η ταχύτητα ροής λαδιού στον μετατροπέα ροπής φτάνει τα 80-100 m/s). Επιπλέον, εάν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, η υπερβολική ισχύς δαπανάται στην εσωτερική τριβή λαδιού, η οποία αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης λαδιού στον μετατροπέα ροπής οδηγούν σε έντονο αερισμό, αυξημένο αφρισμό και επιταχύνουν την οξείδωση του λαδιού.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GMF επιβάλλουν αυστηρές, μερικές φορές αντιφατικές απαιτήσεις στο λάδι (για παράδειγμα, αυξημένη πυκνότητα και χαμηλό ιξώδες, χαμηλό ιξώδες και υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς, υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς και αρκετά υψηλές ιδιότητες τριβής). Βασικές φυσικές, χημικές και λειτουργικές ιδιότητες του ma-sel εγχώρια παραγωγήγια τις υδρομηχανικές μεταδόσεις δίνονται στον πίνακα. 2.20.

Για τη διασφάλιση της λειτουργίας του υδραυλικού μετασχηματιστή με την υψηλότερη απόδοση και αξιόπιστη λειτουργίαλιπαντικά μέρη, το λάδι πρέπει να έχει βέλτιστο ιξώδες. Αύξηση του ιξώδους λαδιού λόγω μείωσης της θερμοκρασίας του από90 °C έως 30 °C οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του υδραυλικού μετασχηματιστή κατά μέσο όρο 5-7%. Από την άλλη πλευρά, για να εξασφαλιστεί η παρουσία ισχυρού φιλμ λαδιού στην επιφάνεια τριβής και να μειωθεί η διαρροή μέσω των συσκευών στεγανοποίησης, το λάδι πρέπει να είναι σχετικά παχύρρευστο. Η χρήση λαδιών σε GMF με ιξώδες σε θερμοκρασία 100°C ίση με 1,4 mm 2 /s αντί για 5,1 mm 2 /s βελτιώνεται κατά 6-8% δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο, και βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση καυσίμου. Η υψηλότερη απόδοση των υδραυλικών κιβωτίων ταχυτήτων εξασφαλίζεται όταν το ιξώδες λαδιού δεν είναι υψηλότερο από 4-5 mm 2 /s σε θερμοκρασία 100 °C.
Οι απαιτήσεις κατά της φθοράς για το λάδι είναι επίσης πολύ υψηλές. Μεγάλη ποικιλίαΤα υλικά των ζευγών τριβής (χάλυβας - χάλυβας, χάλυβας - μέταλλο-κεραμικό κ.λπ.) που χρησιμοποιούνται στην GMP περιπλέκουν την επιλογή των ελαίων και των πρόσθετων για αυτά. Η παρουσία ορισμένων προσθέτων στα λάδια μειώνει τη φθορά των σιδηρούχων μετάλλων, αλλά προκαλεί μεγαλύτερη φθορά των μη σιδηρούχων μετάλλων και μερικές φορές το αντίστροφο.

Επιπλέον, για την κανονική λειτουργία των δίσκων τριβής, το λάδι πρέπει να παρέχει αυξημένο συντελεστή τριβής: από 0,1 έως 0,18. Με συντελεστή τριβής μικρότερο από 0,1, η λειτουργία των δίσκων του συμπλέκτη συνοδεύεται από ολίσθηση και με συντελεστή τριβής άνω του 0,18, με τράνταγμα. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε πρόωρη αστοχία των δίσκων τριβής. Η αντιοξειδωτική αντίσταση του λαδιού εξασφαλίζει αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία του GMF. Η οξείδωση του λαδιού, εκτός από τη γενική του μόλυνση και την αυξημένη περιεκτικότητά του σε όξινα προϊόντα, οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας των δίσκων τριβής.

Πίνακας 2.20. Χαρακτηριστικά οικιακών λιπαντικών για υδρομηχανικές μεταδόσεις

Το όνομα των δεικτών	Εφαρμογές γενικής χρήσης για γρανάζια κουνίσματος, λοξότμησης, σπειροειδούς λοξοτομής και ατέρμονα
	Α (για υδρομηχανικές μεταδόσεις)	R(για υδροστατικές μεταδόσεις)
Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s: στους 100˚С στους 50˚С	7,8 23-30	3,8 12-14
Σημείο ανάφλεξης, ˚С, όχι χαμηλότερο	175	163
Σημείο ροής, ˚С, όχι υψηλότερο	-40	-45
Λειτουργία σε θερμοκρασία, ˚С, όχι χαμηλότερη	-30	-40
Περιεχόμενο ενεργών στοιχείων,%: ασβέστιο φώσφορος ψευδάργυρος χλώριο θείο σύνολο	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
Βαθμός ιξώδους SAE	75W	-
Βαθμός ιξώδους API	GL-2	GL-2

Η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού στο GMF, η άμεση επαφή με μεγάλη ποσότητα αέρα παρουσία καταλυτικά ενεργών μη σιδηρούχων μετάλλων προκαλεί την ταχεία οξείδωση του σε όγκο, ένα λεπτό στρώμα και μια κατάσταση που μοιάζει με ομίχλη.

Επιπλέον, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GMF, καθώς και οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, έχουν μεγάλη επίδραση στην οξείδωση του λαδιού. Έτσι, για παράδειγμα, η οδήγηση αυτοκινήτου σε λειτουργία πόλης με συχνές στάσεις και μειωμένες ταχύτητες προκαλεί ταχύτερη οξείδωση του λαδιού από την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.

Για τη μείωση της έντασης της οξείδωσης του λαδιού και τη μείωση των εναποθέσεων βερνικιού και λάσπης σε εξαρτήματα υδραυλικής μετάδοσης, αντιοξειδωτικά και πρόσθετα απορρυπαντικών. Επιπλέον, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι μερικές φορές εξοπλισμένα με συστήματα ψύξης.
Η διαβρωτική επιθετικότητα του λαδιού σε διάφορα υλικά θα πρέπει να είναι ελάχιστη, καθώς τα εξαρτήματα GMP είναι κατασκευασμένα από διάφορα μέταλλα και τα κράματά τους. Τα μέρη που κατασκευάζονται από μη σιδηρούχα μέταλλα είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση.

Η χημική σύνθεση του λαδιού δεν θα πρέπει να έχει επιβλαβή επίδραση στις συσκευές σφράγισης από καουτσούκ, δηλ. προκαλούν υπερβολική διόγκωση ή συρρίκνωση των ελαστικών εξαρτημάτων, οδηγώντας σε διαρροή λαδιού. Η διόγκωση των εξαρτημάτων από καουτσούκ δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1-6%.
Για να αποφευχθεί η διάβρωση των εξαρτημάτων GMP, προστίθενται αντιδιαβρωτικά πρόσθετα στο λάδι.
Η πυκνότητα του λαδιού έχει μεγάλη σημασία για αποτελεσματική εργασία GMP. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα, τόσο περισσότερη ισχύς μπορεί να μεταδώσει το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η πυκνότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται στο GMF σε θερμοκρασία λειτουργίας 80-95 ° C κυμαίνεται από (81,8-80,9) 10 -6 n/mm 3 και σε θερμοκρασία δωματίου - (86,3-86,7 ) 10 -6 n/mm 3 .

Οι ψυκτικές ιδιότητες του λαδιού αξιολογούνται με ειδική θερμοχωρητικότητα, η οποία για HMF στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας πρέπει να είναι 2,08-2,12 kJ/kg°C.

Η αντοχή του λαδιού στον αφρισμό εξασφαλίζεται με την προσθήκη αντιαφριστικών πρόσθετων σε αυτό.

Η ποιότητα των λιπαντικών μετάδοσης και η αύξηση της διάρκειας ζωής τους επιτυγχάνονται με την εισαγωγή πρόσθετων στη σύνθεσή τους. Στον πίνακα Το 2.21 δείχνει τις καταναλωτικές ιδιότητες ορισμένων πρόσθετων και πρόσθετων λιπαντικά μετάδοσηςγια GMF προκειμένου να βελτιώσουν τις ιδιότητες απόδοσης τους.

Σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, τα λιπαντικά μετάδοσης, ανάλογα με τις ιδιότητες απόδοσης τους, χωρίζονται σε 5 ομάδες που καθορίζουν τις περιοχές εφαρμογής τους (Πίνακας 2.22) και σε 4 κατηγορίες ιξώδους (Πίνακας 2.23).
Η σήμανση των λαδιών μετάδοσης κίνησης, για παράδειγμα, TM-2-9, πραγματοποιείται ως εξής: TM - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. 2 — ομάδα λαδιών σύμφωνα με τις λειτουργικές ιδιότητες. 9 - κατηγορία ιξώδους.
Οι κατηγορίες ιξώδους των λιπαντικών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE δίνονται στον πίνακα. 2.24.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση API, τα λιπαντικά μετάδοσης χωρίζονται ανάλογα με το επίπεδο των ιδιοτήτων τους κατά της φθοράς και της ακραίας πίεσης. Τα λάδια της κατηγορίας GL -1 χρησιμοποιούνται σε χαμηλές πιέσεις και ταχύτητες ολίσθησης σε γρανάζια. Δεν περιέχουν πρόσθετα. Τα λάδια κατηγορίας GL-2 περιέχουν πρόσθετα κατά της φθοράς και τα λάδια κατηγορίας GL-3 περιέχουν πρόσθετα ακραίας πίεσης και διασφαλίζουν τη λειτουργία των σπειροειδών κωνικών γραναζιών, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών.
Πίνακας 2.21. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα παραγωγής
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχύς	Εξασφάλιση ομαλής αλλαγής ταχυτήτων και εξάλειψη διαρροών υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's
Tuning for Automatic Transmission Trans Extend With ER	Εξασφαλίζει την ιδανική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται μετά από 10 χιλιάδες χλμ από το αυτοκίνητο ή αφού έχει παρκάρει για 3-4 μήνες	ΗΠΑ, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer	Εξαλείφει την ολίσθηση, αυξάνει τη διάρκεια ζωής και σταματά τις διαρροές υγρών	ΗΠΑ, CD-2
Στεγανωτικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο Trans Plus	Προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων εντός 15 km από τα χιλιόμετρα του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	ΗΠΑ, Hi-Gear
Στεγανοποιητικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Trans Plus With ER	Προστατεύει από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, διασφαλίζει την ιδανική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων εντός 15 km από τα χιλιόμετρα του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών	ΗΠΑ, Hi-Gear

Τα λάδια της κατηγορίας GL-4 χρησιμοποιούνται για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς μεσαίου φορτίου και μεταδόσεις που λειτουργούν υπό συνθήκες ακραίων ταχυτήτων και φορτίων κρούσης, καθώς και σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής και χαμηλές ροπές ή χαμηλές ταχύτητες περιστροφής και υψηλές ροπές.
Τα λιπαντικά της κλάσης GL-5 χρησιμοποιούνται για υποειδικά γρανάζια επιβατικών αυτοκινήτων με υψηλό φορτίο, καθώς και για εμπορικά εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό κρουστικά φορτία σε υψηλές συχνότητεςπεριστροφή και, επιπλέον, σε καταστάσεις χαμηλών ροπών σε υψηλές ταχύτητες ή υψηλές ροπές σε χαμηλές συχνότητεςπεριστροφή. Η κατά προσέγγιση συμμόρφωση των λιπαντικών μετάδοσης ανά κατηγορίες ιξώδους και ομάδες συνθηκών λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, το σύστημα SAE και το σύστημα API δίνονται στον πίνακα. 2.25.

Λόγω των ειδικών απαιτήσεων για τα λιπαντικά αυτόματου υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται μερικές φορές ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί υδρομηχανικά κουτιάΗ Transmission έχει αναπτύξει προδιαγραφές για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πιο κοινές απαιτήσεις General Motorsκαι η Ford.

Οι ταξινομήσεις της General Motors αντιστοιχούν σε λιπαντικά με την επωνυμία DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Τα λιπαντικά Ford ονομάζονται MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Πίνακας 2.22. Ομάδες λιπαντικών μετάδοσης κίνησης κατά περιεκτικότητα σε πρόσθετα, ιδιότητες απόδοσης και πεδίο εφαρμογής

Ομάδα πετρελαίου	Παρουσία πρόσθετων στο λάδι	Συνιστώμενη περιοχή εφαρμογής, τάσεις επαφής και θερμοκρασία χύδην λαδιού
1	Ορυκτέλαια χωρίς πρόσθετα	Κυλινδρικοί, κωνικοί και ατέρμονες γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής από 900 έως 1600 MPa και θερμοκρασίες χύδην λαδιού έως 90˚С
2	Ορυκτέλαια με πρόσθετα κατά της φθοράς	Το ίδιο για τάσεις επαφής έως 2100 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 130˚С
3	Ορυκτέλαια με μέτρια πρόσθετα EP	Κυλινδρικοί, λοξότμητοι, αστρικοί και υποειδείς γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως 2500 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150˚С
4	Ορυκτέλαια με πρόσθετα υψηλής απόδοσης ακραίας πίεσης	Κυλινδρικά, αστρικά κωνικά και υποειδή γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως και 3000 MPa και θερμοκρασίες λαδιού σε όγκο έως 150˚С
5	Ορυκτέλαια με υψηλής απόδοσης και πολυλειτουργικά πρόσθετα ακραίας πίεσης, καθώς και λάδια γενικής χρήσης	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν με κρουστικά φορτία σε τάσεις επαφής έως 3000 MPa και θερμοκρασίες λαδιού σε όγκο έως 150˚С

Πίνακας 2.23. Κατηγορίες ιξώδους λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST 17479.2-85

Βαθμός ιξώδους	Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s, σε θερμοκρασία +100˚С	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το δυναμικό ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

Πίνακας 2.24. Διαβαθμίσεις ιξώδους λιπαντικών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE

Βαθμός ιξώδους	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s, όχι πιο ψηλά	Ιξώδες, mm 2 /s, σε θερμοκρασία 99˚С
		ελάχ	Μέγιστη
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

Πίνακας 2.25. Αντιστοιχία τάξεων ιξώδους και ομάδων λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με λειτουργικές ιδιότητεςσύμφωνα με τα συστήματα GOST 17479.2-85, SAE και API

GOST 17479.2-85	ΣύστημαSAE	GOST 17479.2-85	ΣύστημαAPI	Πεδίο εφαρμογής σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας
Βαθμός ιξώδους		Ομάδα συνθηκών λειτουργίας
9	75W	TM-1	LG-1	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με κατασταλτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα
12	80W/85W	ΤΜ-2	LG-2	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με αντιτριβικά πρόσθετα
18	90	TM-3	LG-3	Παντογνώστες άξονες με σπειροειδή κωνικά γρανάζια. πρόσθετα με ασθενή ακραία πίεση
34	140	TM-4	LG-4	Υποοειδή γρανάζια. μέτριας δραστικότητας πρόσθετα ακραίας πίεσης
-	250	TM-5	LG-5	Υποειδείς μεταδόσεις για φορτηγά και αυτοκίνητα. ενεργά πρόσθετα υψηλής πίεσης και κατά της φθοράς
-	-	-	LG-6	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες. εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς

Δεν ξέρω τι αυτοκίνητο είναι blogcariba , αλλά ορίστε τι γράφουν οι άνθρωποι:
Από όσο καταλαβαίνω (μετά από μελέτη των φόρουμ), το να «κλωτσάς» τα κουτιά Nissan είναι σχεδόν ο κανόνας. Λένε business class, αλλά όχι το ίδιο.

Μερικοί άνθρωποι καταφέρνουν να επιτύχουν ομαλή αλλαγή ταχυτήτων ρυθμίζοντας την τάση της ζώνης φρένων, η οποία είναι προσβάσιμη από έξω χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση και είναι πολύ νωρίς για μένα να μπω στα ζιζάνια.

Στην αρχή με εξέπληξε (το λιγότερο) αυτή η περίσταση. Παρατήρησα ότι η στάση απέναντι στις αντικαταστάσεις υγρών, για να το θέσω ήπια, δεν είναι δροσερή. Οι αναφορές για μερική αντικατάσταση ATF σε αυτόματα κιβώτια μετά από 40-80 χιλιάδες δεν είναι ασυνήθιστες.Μετά από τρία χρόνια στο επίσημες υπηρεσίες. Οδηγούν ημισυνθετικά για 10-12 χιλιάδες και μετά ψάχνουν για συμβατούς κινητήρες. Οι συστάσεις του κατασκευαστή πρακτικά δεν λαμβάνονται υπόψη και είναι πρακτικά ίδιες με αυτές του Ταύρου.

Με μια λέξη, δεν μου άρεσε αυτό το πράγμα.

Πριν από τρεις εβδομάδες το γέμισα με Nippon ATF Synthetic, ειδικά επειδή ισχυρίζεται ότι συμμορφώνεται με το Nissan Matic Fluid C, D, J (επίπεδο). Μετά από μια εβδομάδα, χρησιμοποιώντας μια σύριγγααντικατέστησε άλλα 4 λίτρα. Οι θετικές αλλαγές εμφανίστηκαν αμέσως, και από χθες το κουτί σταμάτησε να κλωτσάει. Νόμιζα ότι ήταν ατύχημα, το πρωί άλλαξα τη δυναμική οδήγησης - δεν κλωτσάει. Ας δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Δεν θα πω ότι οι βάρδιες είναι εντελώς αόρατες, αλλά σίγουρα δεν υπάρχουν κλωτσιές. Αν δεν ξέρετε, είναι εντελώς αόρατα.

Τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια ξεχωριστή ομάδα λαδιών. Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει περισσότερα υψηλό ιξώδες, χρησιμοποιεί εντελώς διαφορετικές συσκευασίες προσθέτων από το λάδι κινητήρα. Αυτό το λιπαντικό υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για τις ιδιότητες κατά της φθοράς, κατά της τριβής και τις αντιοξειδωτικές του ιδιότητες, καθώς η διάρκεια ζωής του λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κυμαίνεται από 30 – 40.000 km έως ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Οι ποικίλες εργασίες που εκτελεί το λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θέτουν πολύ υψηλές απαιτήσεις και περιορισμούς στις ιδιότητές του. Το λάδι ψύχει, λιπαίνει, παρέχει τριβή και μεταδίδει ροπή. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι από 90°C έως 150°C. Απολύτως διαφορετικά υλικάχρησιμοποιείται σε ζεύγη τριβής αυτόματης μετάδοσης (χάλυβας - μπρούτζος, χάλυβας - μεταλλικά κεραμικά, χάλυβας - χάλυβας, χάλυβας - σύνθετα υλικά) προσδιορίστε τη χρήση διαφορετικών συσκευασιών αντιτριβικών προσθέτων στο λάδι, οι οποίες δεν είναι πάντα συμβατές μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί ο αερισμός και ως αποτέλεσμα ο αφρισμός του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος συμβαίνει όταν η ροή του ζεστού λαδιού στροβιλίζεται υπό πίεση. Το αποτέλεσμα του αερισμού και του αφρισμού του λαδιού είναι η οξείδωση του λαδιού και η διάβρωση των υλικών από τα οποία κατασκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα με υψηλό φορτίο, κατά τη λειτουργία της οποίας μέρος της ενέργειας που μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, η οποία οδηγεί σε σημαντική θέρμανση του. Ως αποτέλεσμα, οι απαιτήσεις για το ιξώδες λαδιού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αντίθετες: για τη μείωση της εσωτερικής τριβής του λαδιού κατά τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής, το λάδι πρέπει να έχει χαμηλό σχετικό ιξώδες και για να εξασφαλιστεί η λίπανση των γραναζιών, αντίθετα, το λάδι πρέπει να έχει αρκετά υψηλό ιξώδες.

Τύποι λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι λαδιών που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: Dexron, Mercon και MB. Αυτό οφείλεται στις ιστορικές προδιαγραφές για το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πρώτη προδιαγραφή λαδιού διατυπώθηκε το 1949 από την GM. Στο γύρισμα του 1990 οι απαιτήσεις διαφορετικών προδιαγραφών έχουν γίνει σχεδόν ίδιες, τόσο πολύ που όλα τα λιπαντικά του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν γίνει εναλλάξιμα. Τα λιπαντικά κατηγορίας Dexron IV είναι σχεδιασμένα για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη μετατροπέα ροπής.

Προδιαγραφές λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων GM (GENERAL MOTORS)

Η GM ήταν η πρώτη που αντιμετώπισε την ανάγκη ανάπτυξης και διαμόρφωσης ξεχωριστών προδιαγραφών για την ταξινόμηση των υγρών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων(Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Fluids - ATF, άλλη ονομασία για το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Το ATF τύπου A ορίζει έναν τύπο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων. Τα λάδια που πέρασαν τις δοκιμές έλαβαν αριθμούς πιστοποίησης AQ. Οι αριθμοί πιστοποίησης AQ εκχωρήθηκαν κατόπιν συμφωνίας με το ερευνητικό κέντρο GM "Amour Research" στη μορφή "Amour Qualification N". Οι προδιαγραφές δεν είναι πλέον σχετικές.

DEXRON (B) - τρέχουσες και τρέχουσες προδιαγραφές για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων GM (λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Πολλοί κατασκευαστές ή αγοραστές τέτοιων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων χρησιμοποιούν επίσης αυτές τις προδιαγραφές. Η είσοδος γίνεται με τον λεγόμενο τύπο «Β».

Τα DEXRON II, III, IV είναι οι πιο πρόσφατες προδιαγραφές λιπαντικών GM (ρευστό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Αυξάνουν τις απαιτήσεις για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Περιλαμβάνει και υπερβαίνει όλες τις προηγούμενες προδιαγραφές και πληροί αυξημένες απαιτήσεις ασφαλείας περιβαλλοντική ασφάλεια. Υγρά Allizon: Οι προδιαγραφές «τύπου C1» και «τύπου C2» αντικαθίστανται από τις προδιαγραφές DEXRON II. “τύπος SZ” - MIL-L-2104D.

Προδιαγραφές FORD

Τα υγρά για αυτόματα κιβώτια τύπου F, σύμφωνα με τις τελευταίες προδιαγραφές Ford M2C33F και M2C33G, διαφέρουν σημαντικά σε ορισμένες παραμέτρους (για παράδειγμα, συντελεστής τριβής) από Λάδια DEXRON. Η κύρια διαφορά είναι στον συντελεστή τριβής, ο οποίος στην περίπτωση της Ford αυξάνεται με τη μείωση της ταχύτητας ολίσθησης, ενώ η General Motors, αντίθετα, απαιτεί μείωση του συντελεστή τριβής στην ίδια περίπτωση.

Τα υγρά για αυτόματα κιβώτια τύπου ATF σύμφωνα με τις προδιαγραφές Ford M2C138-CJ και M2C166H μπορούν να αντικατασταθούν εν μέρει με υγρά DEXRON II, ωστόσο, η πλήρης αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο είναι προτιμότερη.

Τα υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των σειρών ATF Dexron II, Plus Dexron III και ATF-A είναι σχεδιασμένα για κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλών μηχανικών και θερμικών φορτίων· μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεταδόσεις επιβατικών αυτοκινήτων οποιασδήποτε αυτοκινητοβιομηχανίας, υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και συμπλέκτη . Τα υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της ομάδας ATF παράγονται σε δύο μάρκες: ATF II D Plus και Dexron III. Το ATF II D Plus έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε κιβώτια ταχυτήτων με υψηλό φορτίο και ανήκει στην κατηγορία Extrimal Pressure. Ένα ισορροπημένο πακέτο πρόσθετων υψηλής τεχνολογίας παρέχει υψηλές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Όσον αφορά τις παραμέτρους του, αυτό το λιπαντικό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πληροί τις απαιτήσεις των περισσότερων από τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Το Dexron III χρησιμοποιείται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων, ελαφρύ εμπορικόμεταφοράς και μίνι βαν.

Άλλες προδιαγραφές.

Εκτός από τις προδιαγραφές της General Motors και της Ford, οι εργοστασιακές προδιαγραφές των Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith και ZF χρησιμοποιούνται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη και διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την ZF, τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της GM. Τα αυτόματα κιβώτια της Audi, της BMW και της Mercedes των τελευταίων ετών γεμίζουν μόνο με συνθετικό λάδι αυτόματου κιβωτίου!

Αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου σας! Η παραβίαση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού, κατά κανόνα, οδηγεί σε απότομη επιδείνωση της λειτουργικότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μείωση της διάρκειας ζωής του. Κάτω από σοβαρές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος (οδήγηση με γεμισμένο στο φουλ, οδήγηση με τρέιλερ, συχνό φρενάρισμα κινητήρα, χρήση αυτοκινήτων σε δρόμους με χώμα, άμμο και χιόνι, υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, ολίσθηση τροχών, χρήση του αυτοκινήτου σε λειτουργία start-stop (μποτιλιαρίσματα πόλης), απότομη επιτάχυνση από στάση - όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο μισό. Στην πράξη, αυτό οδηγεί σε μείωση του διαστήματος σέρβις για το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη Μόσχα στα 30, το μέγιστο 40.000 km! Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας θα διαρκέσει περισσότερο!

Ανάμιξη λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαφορετικών τύπων κατά την αντικατάστασή τους.

Η ανάμειξη είναι δυνατή, αλλά είναι καλύτερα να την αποφύγετε. Για να αναγνωρίσετε γρήγορα το λάδι που χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προστίθεται μια βαφή στο λάδι, η προσθήκη της οποίας δεν οδηγεί σε αλλαγή των ιδιοτήτων του λαδιού. Ωστόσο, σε συνθήκες όπου δεν μπορείτε να προσδιορίσετε με σαφήνεια το λάδι που είχε προηγουμένως γεμίσει, συνιστάται ανεπιφύλακτα να αλλάξετε εντελώς το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κόστος ακόμη και της μικρότερης επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δεκάδες φορές υψηλότερο από το κόστος μιας πλήρους αλλαγής λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μη γνήσιο λάδι για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας.

Κατά την αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Honda και η Mitsubishi, απαιτούν τη χρήση εξειδικευμένων λιπαντικών υπό τις μάρκες τους. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι ούτε η Honda ούτε η Mitsubishi παράγουν λάδι από μόνα τους, αλλά παραγγέλνουν την παραγωγή του από κορυφαίες πετροχημικές εταιρείες (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada κ.λπ.). Επιπλέον, πρόσφατα εμφανίστηκαν πληροφορίες στον Τύπο ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να δίνουν παραγγελίες για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, που χύνονται σε μονάδες κινητήρα σε γραμμή συναρμολόγησης, σε ιδιωτικά εργοστάσια στην Ευρώπη (Ravenol, Addinol κ.λπ.) σύμφωνα με τις προδιαγραφές τους . Ταυτόχρονα, τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρων που παράγονται από τη Ravenol με τη δική της μάρκα για χρήση σε αυτοκίνητα, για παράδειγμα, Hundai και KIA, είναι ως επί το πλείστον ανώτερα από τα λάδια που παράγονται από την ίδια Ravenol, αλλά διανέμονται σε συσκευασία και κάτω από το Hundai μάρκα - η αυτοκινητοβιομηχανία εξοικονομεί χρήματα και δεν ενδιαφέρεται να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς βλάβες ακόμη και μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Επομένως, σύμφωνα με τους ειδικούς, η χρήση λαδιών που παράγονται από ιδιωτικά ευρωπαϊκά εργοστάσια απευθείας για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων του ενός ή του άλλου κατασκευαστή αυτοκινήτων είναι η καλύτερη επιλογή για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων η περίοδος εγγύησης των αυτοκινήτων έχει ήδη λήξει.

Ένα από τα στοιχεία μιας τέτοιας συντήρησης είναι η αντικατάσταση του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ τίθεται ένα δίλημμα: τι λάδι να συμπληρώσετε - πρωτότυπο ή καθολικό;

Επιλογή υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα γνήσια λάδια είναι πιο ακριβά, αλλά με αυτά δεν υπάρχει πρόβλημα επιλογής: ποιο υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας, αυτό υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνταιριάζει στο αυτοκίνητο εκατό τοις εκατό. Και αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε δεν θα πρέπει να τίθεται θέμα επιλογής. Αλλά εάν δεν υπάρχουν εμπόδια για την πλήρωση με λάδι γενικής χρήσης, γιατί να πληρώσετε υπερβολικά; Είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος σχετικά με τη μάρκα του υγρού.

Επιλέγουμε με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή. Οι προγραμματιστές αυτοκινήτων έλαβαν υπόψη τις ιδιότητες του υγρού που εμφανίζει κατά τη λειτουργία της μονάδας. ΣΕ αυτοκινητοχημείαΗ "μετάδοση" έχει την πιο περίπλοκη σύνθεση, η οποία περιλαμβάνει τροποποιητές τριβής, αντιοξειδωτικά, αναστολείς διάβρωσης, διάφορα πρόσθετα - θερμοκρασία, ιξώδες, αντι-φθορά, απορρυπαντικό κ.λπ.

Ακολουθείτε πάντα τις οδηγίες του οχήματος όταν επιλέγετε ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κύριο κριτήριο, ίσως, είναι το ιξώδες. Τα λάδια χωρίζονται σε παχύρρευστα, μεσαίου ιξώδους και συνθετικά (ημισυνθετικά). Τι ανέφερε ο κατασκευαστής στις οδηγίες λειτουργίας; Έτσι αγοράζουμε μόνο αυτόν τον τύπο υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένας άλλος εξίσου σημαντικός παράγοντας είναι το εύρος θερμοκρασίας χρήσης του υγρού. Έχοντας καθορίσει τη μέγιστη θερμοκρασία αέρα κατά την τρέχουσα περίοδο λειτουργίας, προσδιορίζουμε την ελάχιστη θερμοκρασία για να εξασφαλίσουμε λιπαντικές ιδιότητες. Και, με βάση αυτό, επιλέγουμε την κατηγορία λαδιών.

Επιλογή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μάρκα αυτοκινήτου

Τι είδους λάδι πρέπει να γεμίσω στα αυτόματα κιβώτια KIA και Hyundai;

Είμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστοςκαι ανεπιτήδευτα κουτιά από τη Mitsubishi. Επί του παρόντος, η εταιρεία αρχίζει να εγκαθιστά τις δικές της μονάδες στα αυτοκίνητά της. Αυτά είναι κυρίως σεντάν business class. Τις περισσότερες φορές, οι συστάσεις για τη χρήση υγρών επικεντρώνονται στο MMC ATF SP, μερικές φορές στην Toyota.

Ως παράδειγμα για Hyundai IX35, Ι50, Santa Feόπου είναι εγκατεστημένο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A6MF/LF, συνιστάται η χρήση του αρχικού υγρού Hyundai ATF SP-IV.

Όσο για παλιότερες τροποποιήσεις κουτιών (A4A/B, F4A, A4C), αυτές είναι γεμάτες με Hyundai ATF SP-IIIΚαι Diamond ATF SP-III. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το πρότυπο SP-III.

Δεν θα ξεχάσουμε τα τελευταία κιβώτια 8 σχέσεων της κορεατικής εταιρείας. Χρήση SP-IV-RR

Τι είδους λάδι να γεμίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volkswagen (Skoda, SEAT);

Για τα αυτόματα κιβώτια Volkswagen, χρησιμοποιείται λάδι G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (πιο συνηθισμένο). Για DSG (υγρού τύπου) χρησιμοποιείται G 052 182 A2.Για ξηρό τύπο DSG7 (0 π.μ., DQ200) G052512A2.Μεταξύ των αναλόγων, για κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν υγρά με έγκριση Toyota T-IV (περιλαμβάνεται στο πρωτότυπο) και για ρομποτικά SWAG, Febi, Motul DCTF.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Audi;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Audi συνήθως γεμίζεται με Esso Type LT 71141. Ο αριθμός του αρχικού λαδιού εξαρτάται από την τροποποίηση του κιβωτίου. G 052 182 A2(S-Tronic) και G 055 005(κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). ΣΕ ρομποτικά κουτιά(7 ταχύτητες, υγρός συμπλέκτης) χρησιμοποιείται λάδι G052182A2. Για κλασικά κιβώτια ταχυτήτων 6 και 8 ταχυτήτων (ZF), χρησιμοποιούνται ZF LIFEGUARD 6 και 8, αντίστοιχα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota;

Για κουτιά A540H και A241H, χρησιμοποιείται TYPE T TT. Στη δεκαετία του 1990 εμφανίστηκε το TYPE T (τροποποίηση II), που χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο, καθώς και για FLU. Αργότερα, το '96, το υγρό αλλάζει σε ΤΥΠΟΥ Τ ( Τροποποίηση III) και ΤΥΠΟΣ Τ (τροποποίηση IV). Λάβετε υπόψη ότι αυτοί οι τύποι λαδιών διαφέρουν μεταξύ τους και έχουν διαφορετικές ιδιότητες απόδοσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσταση έχει ως εξής: οι μονάδες 4 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota T4 και οι μονάδες 6 και 8 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota ATF WS.

Επί αυτή τη στιγμήΤο υγρό χύνεται σε νέα αυτοκίνητα TOYOTA Toyota ATF WS.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford;

Τα αυτόματα κιβώτια Ford γεμίζουν με ATF, που αντιστοιχεί στον τύπο MERCON V. Για παράδειγμα, για Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω στο PowerShift;

Αριθμός αρχικού λαδιού: 1 490 763 (1L) και 1 490 761 (5L). Αναπληρωματικοί: SWAG 10 93 0018,Πέρασμα WSS-M2C-936-A

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε ένα αυτόματο κιβώτιο Mercedes;

Οι ανοχές των λιπαντικών DEXRON II είναι 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Προς DEXRON III - 236.9 . Π Οι πιο πρόσφατες τροποποιήσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται Fuchs ATF 3353.Αριθμός αρχικού λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722,9 έως το 2010 (ανοχή 236,14) - A001 989 68 03. Ανταλλακτικά Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2010 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.9 ). Το υγρό στο κουτί μπορεί να είναι διαφορετικό. Χρησιμοποιείται η ανοχή 236,15. Γνήσιο λάδι -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Αναπληρωματικοί Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Τι είδους λάδι να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο BMW;

Επί αυτοκίνητα BMWεγκαθίστανται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από τον κατασκευαστή ZF. Για 5 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνχρησιμοποιήστε πρωτότυπο λάδι Mobil LT 71 141(γνωστός και ως ESSO LT 71 141). Χρησιμοποιείται για ZF 6 ταχυτήτων Shell M1375.4, επίσης σε 6-κονιάματα (ZF6HP) χρησιμοποιείται λάδι ZF LIFEGUARD 6, και σε μοντέρνο 8άρι ZF LIFEGUARD 8Πράσινο χρώμα. Το υγρό, που πωλείται σε κουτιά BMW, έχει επιπλέον σήμανση, αλλά στην πραγματικότητα η εταιρεία ΔΕΝ παράγει λάδια μετάδοσης κίνησης, αλλά εμφιαλώνει μόνο προϊόντα από συνεργάτες.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volvo;

Για αυτόματα κιβώτια Volvo συνιστάται η χρήση Υγρό ATF Volvo T-IV, αριθμός 1161540-8 . Αναλογικό Mobil ATF JWS 3309. Το Toyota WS χύνεται από το 2010.

Τι λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο Peugeot?

Τα περισσότερα αυτοκίνητα Peugeot (Citroen) είναι εξοπλισμένα με το κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DP0). Σε αυτήν την περίπτωση η καλύτερη επιλογήθα Mobil ATF LT 71141. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Dexron VI, Mercon V. Το 6-κονίαμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί Έγκριση κινητής τηλεφωνίας 3309.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel?

Το συνιστώμενο ATF για αυτοκίνητα Opel, ανάλογα με το έτος, είναι DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Αριθμός αρχικού λαδιού Opel 19 40 184 . Το λάδι χύνεται σε κιβώτια ταχυτήτων 4 σταδίων σύμφωνα με την έγκριση Τύπος Toyota TIV, σε λάδι 6 ταχυτήτων (σειρά 6Τ) με έγκριση Dexron VI.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet?

Όπως συμβαίνει με τη μάρκα Opel, η Chevrolet τη χρησιμοποιεί ως λιπαντικό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων DEXRON VI, Mercon V. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το DEXRON III χρησιμοποιείται για παλαιότερα μοντέλα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi;

Η ασιατική αγορά χρησιμοποιεί τη σύσταση για την πλήρωση του MMC ATF SP. Γράψαμε ήδη παραπάνω ότι το Hyundai (εγκαθιστά Κουτιά Mitsubishiστα αυτοκίνητά τους) χρησιμοποιεί τη δική του Γνήσια προδιαγραφή. Επί αμερικανική αγοράμεταχειρισμένο και καλούμενο - Mopar 7176. Για αυτόματα κιβώτια που παράγονται το 1992-1995 χρησιμοποιείται ATF SP, 1995-1997 χύνεται ATF SP II, και μετά SP III. Ομοίως, υγρό J3χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων της Mitsubishi.Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων HONDA;

Μέχρι το 1994, τα αυτόματα κιβώτια της Honda δεν διέφεραν ούτε στη συντήρηση ούτε στην επιλογή ειδικού υγρού. Όπως με τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η πλήρωση υγρού τύπου DEXRON II. Όλα άλλαξαν μετά το 1994, όταν η εταιρεία ανακοίνωσε την ανάπτυξη του VTEC, που θα επέτρεπε την έκδοση υψηλή ισχύςαπό μικρό όγκο κινητήρα. Δεν θα περιγράψουμε όλες τις αποχρώσεις, ας πούμε απλώς ότι οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει μια μονάδα ικανή να επεξεργάζεται υψηλή ισχύ, ενώ ταυτόχρονα έχει σημαντικά υψηλότερη θερμοκρασία λαδιού λειτουργίας.

Ένα υγρό έχει αναπτυχθεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Honda ATFΖ1.Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούσαν να δουν την επιγραφή DEXRON II στο δείκτη στάθμης στάθμης, η οποία τους παρέσυρε σχετικά με το προτεινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό σήμαινε μόνο ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να χρησιμοποιήσει το τελευταίο, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Το 2010, κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση του υγρού - Honda ATF DW-1

Χαρακτηριστικά της τεχνολογίας αντικατάστασης υγρού σε μηχανή

Οι μονάδες χωρίζονται σε δύο τύπους: σερβιρισμένες και χωρίς επίβλεψη. Τα συντηρημένα κουτιά έχουν λαιμούς και ανιχνευτές, δηλαδή τα πάντα παρέχονται για αντικατάσταση. Αλλά σε ορισμένα πρόσφατα μοντέλα, ο κατασκευαστής, θεωρώντας το προαιρετικό, δεν το προβλέπει.

Η κατάσταση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα του

Η περίοδος αντικατάστασης για τα αυτόματα σέρβις υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο. Αλλά! Μην ξεχνάτε ότι οι ρωσικές συνθήκες λειτουργίας είναι ισοδύναμες με σοβαρές, επομένως αξίζει να αλλάζετε το υγρό δύο φορές πιο συχνά. Παράδειγμα: εάν ο κατασκευαστής ορίζει μια περίοδο αντικατάστασης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε συνιστάται να την αλλάξετε στα 30 χιλιάδες. Στάθμη υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνεύκολο να προσδιοριστεί από το δείκτη στάθμης.

Η δεύτερη απόχρωση είναι η αντικατάσταση σε μονάδες χωρίς συντήρηση. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ένταση εδώ. Επομένως, αλλάζουμε το λάδι σύμφωνα με την αρχή: ο όγκος του στραγγισμένου λαδιού πρέπει να είναι ίσος με την ποσότητα που έχει γεμίσει. Μόνο όλες οι εργασίες πρέπει να γίνονται σε «κρύο» λάδι, από τότε που θερμαίνεται υγρό εργασίαςτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επεκτείνεται και οι όγκοι ενδέχεται να διαφέρουν.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Βίντεο

Για να κατανοήσουμε πλήρως αυτό το ζήτημα, είναι απαραίτητο να πάμε από μακριά. Ας δούμε τι είδους λάδια χρησιμοποιούνται γενικά στα αυτοκίνητα και πώς διαφέρουν ουσιαστικά. Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, πρόκειται για λιπαντικά κινητήρα, λάδια μετάδοσης κίνησης (γρανάζι), λάδια υδραυλικού τιμονιού, ATP και υγρό φρένων. Η ομοιότητα όλων των απαριθμούμενων ελαίων, πρώτον, είναι ότι βασίζονται σε υδρογονάνθρακες που λαμβάνονται από την επεξεργασία πρώτων υλών ορυκτών υδρογονανθράκων, γεγονός που δίνει κατά συνέπεια κάποια ομοιότητα στις ιδιότητες. Όλα έχουν λιπαντικό αποτέλεσμα που αυξάνει την ολίσθηση μεταξύ των επιφανειών τριβής και ένα υδρόφοβο αποτέλεσμα (ώθηση προς τα κάτω), καθώς και την ικανότητα να απομακρύνουν τη θερμότητα. Μοιάζουν λίγο στην εμφάνιση: λιπαρά στην αφή, παρόμοια με μια πρώτη προσέγγιση, αλλά εκεί τελειώνει η ομοιότητα στις ιδιότητες.

Αυτό μερικές φορές προκαλεί ανεπανόρθωτα σφάλματα, όταν, για παράδειγμα, το λάδι κινητήρα χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στον υδραυλικό ενισχυτή - υγρό φρένων. Φυσικά, αυτές οι ενέργειες ακολουθούνται αμέσως από βλάβη της μονάδας. Ποια είναι λοιπόν η παγκόσμια διαφορά μεταξύ του ATF (Αυτόματο Υγρό Κιβωτίου ταχυτήτων) και όλων των άλλων ουσιών που χύνονται σε συσκευές αυτοκινήτου;

Ιδιότητες ATF

Το γεγονός είναι ότι το ATF είναι το πιο πολύπλοκο υγρό σε ένα αυτοκίνητο από άποψη σύνθεσης, που απαιτεί μια σειρά από ιδιότητες που μερικές φορές έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

1. Λιπαντικό αποτέλεσμα: μειωμένη τριβή και φθορά σε ρουλεμάν, δακτυλίους, γρανάζια, έμβολα, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
2. Αύξηση (τροποποίηση) δυνάμεων τριβής μέσα ομάδες τριβής: μείωση της ολίσθησης (διάτμησης) μεταξύ των συμπλεκτών του πακέτου συμπλέκτη, ζώνες φρένων, κλειδώνοντας τον μετατροπέα ροπής.
3. Αφαίρεση θερμότητας: ταχεία απομάκρυνση της θερμότητας από τη ζώνη τριβής λόγω θερμικής αγωγιμότητας και ρευστότητας.
4. Καταστολή αφρού: δεν δημιουργείται αφρός σε περιοχές που έρχονται σε επαφή με τον αέρα.
5. Σταθερότητα: απουσία οξείδωσης όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες και σε επαφή με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο για τη μεγαλύτερη δυνατή περίοδο.
6. Αντιδιαβρωτικό: αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης στα εσωτερικά μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Υδροφοβία: η ικανότητα να ωθεί την υγρασία από τις επιφάνειες που έχουν συντηρηθεί.
8. Ρευστότητα και υδραυλικές ιδιότητες: η ικανότητα διατήρησης σταθερής ρευστότητας και υδραυλικών ιδιοτήτων (αναλογία συμπίεσης) σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από -50 C έως +200 C.

Τι πρέπει λοιπόν να βάλετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς πρέπει να προσθέσετε ATF αν η σωστή μάρκαΔεν έχετε ATF στο χέρι ή δεν ξέρετε καν τι υπάρχει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Για να απλοποιήσουμε την απάντηση, ας κάνουμε πρώτα μερικές δηλώσεις.

1. Κάθε τύπος ATF - μεταλλικό νερό, ημισυνθετικό ή καθαρά συνθετικάαναμειγνύονται μεταξύ τους χωρίς αρνητικές συνέπειες. Πιο σύγχρονα ATF έχουν καλύτερα χαρακτηριστικάκαι ιδιότητες.
2. Πρόσθετο περισσότερο μοντέρνου τύπουΤο ATF βελτιώνει τις ιδιότητές του σε ένα λιγότερο σύγχρονο.
3. Όσο λιγότερο σύγχρονο είναι το ATF, τόσο χειρότερες είναι οι ιδιότητές του και επομένως πρέπει να αλλάζει συχνότερα, αλλά ακόμη και το πιο προηγμένο ATF του τύπου DEXTRON II θα λειτουργεί με το πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο τύπου ZF6HPZ6 χωρίς προβλήματα. Δοκιμασμένο στην πράξη!
4. Κανένας κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του ATF που παράγει, περιοριζόμενος σε γενικές διαφημιστικές συστάσεις. Εξαίρεση αποτελούν τα ειδικά εξαιρετικά τροποποιημένα λάδια, στα οποία οι κατασκευαστές τους έχουν ανακατέψει κάτι άγνωστο και υπόσχονται ένα φανταστικό αποτέλεσμα. Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τέτοια υγρά, καλύτερα να τα ρίξετε χωρίς να τα ανακατέψετε με τίποτα, αφού το αποτέλεσμα είναι απρόβλεπτο.
5. Οι οδηγίες των κατασκευαστών σχετικά με τη χρήση του ATF στα προϊόντα τους υπαγορεύονται σε μεγάλο βαθμό από τον στόχο της αύξησης των κερδών και δεν δικαιολογούνται πάντα τεχνικά.
6. Συνιστάται (αλλά όχι απαραίτητο) να χρησιμοποιείτε ATF με ιδιότητες σταθερής τριβής για αυτόματα κιβώτια με άκαμπτο κλείδωμα μετατροπέα ροπής και ATF με μεταβλητές λειτουργικές ιδιότητες για αυτόματα κιβώτια με υδραυλικό κλείδωμα συμπλέκτη και λειτουργία ελεγχόμενης ολίσθησης, τα υπόλοιπα δεν είναι σημαντικά .
7. Όλο το υλικό, γρανάζια, ρουλεμάν, συμπλέκτες, τσιμούχες κ.λπ. τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αποτελούνται από υλικά με ίδιες ιδιότητες ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αποχρώσεις δεν είναι πολύ σημαντικές, πράγμα που σημαίνει ότι διαφορετικά ATF δεν μπορούν να έχουν θεμελιωδώς διαφορετικές ιδιότητες.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, καταλήγουμε στο εξής συμπέρασμα: εάν ξαναγεμίσετε ή αλλάξετε ολόκληρο το ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα πιο σύγχρονο και φαινομενικά πιο ακριβό ATF, λαμβάνοντας υπόψη μόνο το ιδιότητες τριβής(μεταβλητό ή σταθερό) για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε μπορείτε να συμπληρώσετε οποιοδήποτε ATF είναι κατάλληλο για την τιμή - αυτό δεν θα επηρεάσει αισθητά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά το ATF θα πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά. Οι συστάσεις των κατασκευαστών ενδέχεται να μην ληφθούν καθόλου υπόψη. Όταν ρίχνετε ATF σε ένα υπάρχον υγρό, εάν η ίδια μάρκα δεν είναι διαθέσιμη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό κατηγορίας όχι χαμηλότερης από την κύρια, δηλ. DEXTRON III αιώνα. Το DEXTRON II μπορεί να συμπληρωθεί, αλλά αντίθετα, δεν ενδείκνυται, γιατί εάν μειωθούν οι ιδιότητες ATF στο αρχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα, αλλά αν δεν γνωρίζετε καθόλου τι περιέχει και είναι φοβάστε τη ζημιά, συμπληρώστε το πιο ακριβό σύγχρονο ATF τύπου DIV-DVI, και πάλι σύμφωνα με τις ιδιότητες τριβής.

Σύνθεση ATF

Λόγω της ανάγκης απόκτησης τόσο μεγάλου αριθμού ιδιοτήτων πολλαπλών κατευθύνσεων, η σύνθεση του ATF είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δεν αποκαλύπτεται λεπτομερώς από τους κατασκευαστές. Στις ανοιχτές πληροφορίες υπάρχουν μόνο γενικά δεδομένα για τη χημική και μοριακή σύνθεση των κύριων προσθέτων· αυτά τα πρόσθετα είναι που αποτελούν τελικά το σύνολο των ιδιοτήτων που πρέπει να έχει το ATF· ταξινομούνται οι λεπτομερείς τύποι των ουσιών και οι αλληλεπιδράσεις τους.

Η χημική σύνθεση του ATF αποτελείται από δύο κύρια μέρη - μια βάση βάσης και μια συσκευασία προσθέτων. Βασική βάση- Αυτό είναι το υγρό απευθείας μεταφοράς που αποτελεί τον κύριο όγκο. Με βάση τον τύπο της, η βάση χωρίζεται σε τρεις κύριες ομάδες: ορυκτή, ημισυνθετική και συνθετική. Χρησιμοποιείται επίσης ένα μείγμα ορυκτής και συνθετικής βάσης, το οποίο πωλείται ως συνθετικό. ΠΡΟΣ ΤΗΝ βασικά ορυκτάΑυτά περιλαμβάνουν παραφινέλαια και ναφθενικά έλαια, την ομάδα τους στα συστήματα ταξινόμησης XHVIYAPI ATIEL (η τεχνική ένωση του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου Λιπαντικών American Petroleum Institute). Στα ημισυνθετικά ή υπό όρους συνθετικά περιλαμβάνονται τα ενυδατωμένα (υδροϊσομερισμένα) ορυκτέλαια βάσης, τα οποία θεωρούνται βελτιωμένα, αλλά σε σχέση με την πρώτη ομάδα, η ταξινόμησή τους είναι VHVI, ένα από τα εμπορικά σήματα της Yubase. Αλλά η πραγματική συνθετική ομάδα βάσης είναι τα έλαια πολυαλφαολεφίνης HVHVI (PAD). Η τεχνολογία για την παραγωγή τους είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή αυτή τη στιγμή, και στις περισσότερες περιπτώσεις τα εμπορικά διαθέσιμα συνθετικά ATF αποτελούνται εν μέρει από μια συνθετική βάση με την προσθήκη ενός ορυκτού ή υπό όρους συνθετικού κύριου συστατικού, για το οποίο δεν θα ειδοποιηθείτε ποτέ στη συσκευασία .

Πρόσθετα GATF

Το δεύτερο μέρος της χημείας ATF είναι η συσκευασία προσθέτων. Η χημική τους σύνθεση ταξινομείται επίσης από τους κατασκευαστές και είναι διαθέσιμες στο κοινό πληροφορίες σχετικά με τη γενική χημική σύνθεση και το ποσοστό ιόντων διαφόρων ουσιών: φώσφορος - P+, ψευδάργυρος - Zn+, βόριο - Bo, βάριο - Ba, θείο - S, άζωτο, μαγνήσιο , και τα λοιπά.

Στην πραγματικότητα, αυτά τα ιόντα αποτελούν μέρος πολυεστέρων, οι οποίοι δημιουργούν πρόσθετα χημικές ενώσεις, ενισχύοντας ορισμένες ιδιότητες των προσθέτων.

Γι' αυτό μιλάμε πάντα για μια συσκευασία προσθέτων που έχει ορισμένα χαρακτηριστικά.

Ας εξετάσουμε την ιοντική σύνθεση της πιο κοινής συσκευασίας προσθέτων Πρότυπο ATF DEXTRON III/MERCON. Ο συνολικός όγκος προσθέτων στο DIII σε σχέση με το βασικό λάδι είναι 17%, εκ των οποίων στη σύνθεση των ιονιστών:

• Φώσφορος - 0,3% AW σε 2-αιθυλο-εξυλ-φωσφορικό οξύ, αυξάνει τις ιδιότητες κατά της φθοράς στο πρόσθετο ZDDP.
• Ψευδάργυρος – 0,23% σε διθειοφωσφορικό διαιθυλεστέρα ψευδάργυρου ZDDP – αντιοξειδωτικές ιδιότητες, κατά της φθοράς.
• Άζωτο – 0,9% πρόσθετο AW (Anti-Wear)
• Βόριο – 0,16% πρόσθετο AW, ενισχύει τις καθαριστικές ιδιότητες, ενισχύοντας το ZDDP.
• Ασβέστιο – 0,05%, που περιέχει φαινολικά ασβέστιο – απορρυπαντική δράση, συν ένα διασκορπιστικό στο βασικό πρόσθετο TBN, αντιδιαβρωτική δράση.
• Μαγνήσιο – 0,05% απορρυπαντικές ιδιότητες στο πρόσθετο βάσης, μείωση οξύτητας, αντιδιαβρωτική δράση.
• Θείο – 0,55% πρόσθετο AW, συν τροποποιητές τριβής (FM), ιδιότητες κατά της φθοράς στο EP.
• Βάριο – διάφορα %, μερικός όψιμος έλεγχος.
• Σιλοξάνη – 0,005% ενεργό κατασταλτικό αφρού.

Τα ακόλουθα ιόντα αποτελούν μέρος πρόσθετων που έχουν σύνθετους τύπους, οι λεπτομέρειες των οποίων ταξινομούνται, ορισμένα από τα ονόματά τους και ο γενικός χημικός τύπος:

• ZDP – φωσφορικός ψευδάργυρος, αντιδιαβρωτική δράση
• ZDDP – – διθειο-φωσφορικό, αντιοξειδωτικό, αντιδιαβρωτικό.
• TCP – φωσφορικό τρικρεσύλιο, αυξημένη αντοχή στη θερμότητα.
• HP – χλωριωμένη παραφίνη, αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες.
• MOG – μονοπλάστη γλυκερίνη
• Στεαρικό οξύ
• PTFE - Teflon (σχεδόν δεν χρησιμοποιείται σε ATF)
• Το SO – θειικό EP (Extrime Pressure Additive) σταθεροποιεί τις ιδιότητες υπό υπερβολική πίεση.
• ZCO – καροξυλικός ψευδάργυρος, αναστολέας διάβρωσης.
• Το NA είναι μια ομάδα αλκυλιωμένων βενζολίων.
• POE – αιθέρες.
• TMP – λινεελαϊκές αιθερπολυνόλες
• MODTP

Συνολικά, έχουν αναπτυχθεί περίπου εκατό τέτοια πρόσθετα και μια συσκευασία προσθέτων μπορεί να περιέχει έως και 20 σύνθετες ουσίες, οι οποίες, όταν συνδυάζονται, δίνουν ένα διασταυρούμενο αποτέλεσμα, δημιουργώντας τα επιθυμητά χαρακτηριστικά του ATF.

Ιστορία της δημιουργίας του ATF

Τα πειράματα για τη δημιουργία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ξεκίνησαν μαζικά στη δεκαετία του 20 του 20ου αιώνα, αλλά εκείνες τις μέρες κανείς δεν σκέφτηκε σοβαρά να αλλάξει τις ιδιότητες των υδραυλικών υγρών που χρησιμοποιούνται σε αυτά. Η πρώτη μεγάλη ανακάλυψη συνέβη το 1949, όταν η General Motors παρουσίασε το πρώτο ATF μαζικής παραγωγής στον κόσμο, που ονομάστηκε Τύπος Α. Βασιζόταν στο ορυκτέλαιο πετρελαίου και το σπερματοζωάριο φάλαινας χρησιμοποιήθηκε ως το μόνο πρόσθετο. Από το άτυχο ζώο εκκρίνονταν λίπος από σπερματοζώο από ειδικό αδένα και συσσωρεύτηκε σε δύο σάκους που βρίσκονται στις κοιλότητες μεταξύ των οστών στο πάνω μέρος του κρανίου. Αυτές οι σακούλες χρησίμευαν στη φάλαινα ως αντηχεία για τα υπερηχητικά σήματα που εξέπεμπε. Μετά τη θανάτωση και τη σφαγή της φάλαινας, το έλαιο spermaceti καταψύχθηκε από τα περιεχόμενα των σάκων spermaceti και ενυδατώθηκε, με αποτέλεσμα μια ουσία που ονομάζεται Cetin, ο χημικός τύπος της οποίας ήταν C15H31COOC16H33, η οποία χρησιμοποιήθηκε ως το κύριο συστατικό του πρώτου ATF.

Η ποιότητα του ATF Τύπου Α αποδείχθηκε τόσο υψηλή που το μείγμα πρακτικά δεν απαιτούσε καμία τροποποίηση, με βάση το γεγονός ότι εκείνη την εποχή τα κιβώτια ήταν χαμηλής ταχύτητας και η θερμοκρασία λειτουργίας δεν ξεπερνούσε τους 70-90 C. Πάνω Ο χρόνος, η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν και ο αρχικός Τύπος Α δεν πληρούσε πλέον τις απαιτήσεις επειδή οξειδώθηκε σε υψηλότερες θερμοκρασίες και δημιουργούσε αφρό, ανίκανος να αντέξει τις υψηλές ταχύτητες.

Το επόμενο ATF σε εξέλιξη ήταν το Type A Suffix A fluid, που δημιουργήθηκε το 1957, με βελτιωμένη απόδοση. Για πρώτη φορά, πρόσθετα που περιέχουν ουσίες με βάση το φώσφορο, τον ψευδάργυρο και το θείο άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε ελάχιστες ποσότητες (περίπου 6,2%), γεγονός που κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των αντιοξειδωτικών και άλλων ιδιοτήτων του ATF.

Μετά από αυτό, για δέκα χρόνια δεν υπήρχε τίποτα νέο και μόνο το 1967 η GM έκανε το επόμενο βήμα, δημιουργώντας ATF με δείκτη B. Από εκείνη τη στιγμή, εισήχθη μια ταξινόμηση που ονομάζεται DEXTRON και το υγρό ονομάστηκε DEXTRON B. Η θεμελιώδης διαφορά του ήταν ότι εισήχθη στη σύνθεσή του μια σημαντική ποσότητα (περίπου 9%) ουσιών με βάση το βάριο, τον ψευδάργυρο, το φώσφορο, το θείο, το ασβέστιο και το βόριο, που μπορεί να ονομαστεί συσκευασία προσθέτων.

Η απεριόριστη χημική εξόρυξη φαλαινών τις οδήγησε στο χείλος της εξαφάνισης και το 1972 η κυβέρνηση των ΗΠΑ αναγκάστηκε να περάσει τον νόμο για τη διατήρηση των απειλούμενων ειδών, ο οποίος απαγόρευε εντελώς το κυνήγι φαλαινών. Ξεκίνησαν μαύρες μέρες για τους κατασκευαστές ATF. Για αρκετά χρόνια δεν ήταν δυνατό να βρεθεί αντικαταστάτης του ελαίου σπερμακετού. Χρησιμοποιώντας τα υγρά που περίσσεψαν από τους κατασκευαστές, ο αριθμός των αστοχιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε 8 φορές και η κατάσταση μύριζε καταστροφή. Μόλις στα μέσα της δεκαετίας του '70 η International Lubricants, σε συνεργασία με τον διάσημο οργανικό χημικό Philip, ανέπτυξε έναν υγρό συνθετικό εστέρα κεριού που ονομάζεται LIQUID WAXESTER, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με το εμπορικό σήμα LXE®, ο οποίος επέτρεψε κατά μέσο όρο 50% βελτίωση στις απαιτούμενες ιδιότητες. του ATF. Τα υγρά που προέκυψαν άρχισαν ακόμη και να ξεπερνούν το ATF με βάση τα σπερματοζωάρια σε μια σειρά από χαρακτηριστικά. Με βάση αυτή την τεχνολογία, το 1975 η GM δημιούργησε τον δείκτη C DEXTRON II με περιεκτικότητα σε πρόσθετα 10,5%. Σύντομα όμως έγινε σαφές ότι το ATF αποδείχθηκε αρκετά επιθετικό και άρχισε να προκαλεί διάβρωση μεταλλικών επιφανειών, έτσι ένα χρόνο αργότερα δημιουργήθηκε ο δείκτης D DEXTRON II, ο οποίος περιελάμβανε πρόσθετα πρόσθετα αναστολέα διάβρωσης. Το επόμενο βήμα το 1990 ήταν ο δείκτης DEXTRON II E, ο οποίος περιελάμβανε σταθεροποιητές ιξώδους σε χαμηλές θερμοκρασίες και σταθεροποιητές σε υψηλές θερμοκρασίες. Η κορωνίδα όλων των δημιουργιών ήταν το DEXTRON III το 1995, το οποίο περιελάμβανε όλα σύγχρονες απαιτήσειςκαι εισήχθη μια σύνθετη συσκευασία προσθέτων. Μέχρι στιγμής, η GM έχει δημιουργήσει τα DEXTRON IV, DEXTRON V και DEXTRON VI. Παράλληλα με την GM, ορισμένες εταιρείες οδήγησαν τους δικούς τους προγραμματιστές, όπως η Ford, η οποία δημιούργησε μια σειρά από δικά της ATF, τα οποία ενώνονται με την ταξινόμηση MERCON, ταξινόμηση Toyota Tyret (DTT).

Αυτό έχει οδηγήσει σε αρκετή σύγχυση στην ταξινόμηση των λιπαντικών και στην κατανόηση της συμβατότητάς τους μεταξύ τους και με το σχεδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να συνδεθούν όλα αυτά τα πρότυπα με την ταξινόμηση GM-DEXTRON. Επομένως, στο πίσω μέρος του σχολιασμού στα περισσότερα πακέτα ATF από οποιαδήποτε εταιρεία μπορείτε να δείτε την επιγραφή: "Ένα ανάλογο του DEXTRON III" ή "DIV", κ.λπ.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ιδιοτήτων ATF; διάφορους κατασκευαστές. Προσδιορισμός συμβατότητας με σχεδιασμό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως, ανεξάρτητα από το τι λένε οι άξιοι ειδικοί, δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στις ιδιότητες των περισσότερων σύγχρονο ATFΟχι. Αν μπούμε σε λεπτομέρειες, τότε δύο κύριοι παράγοντες λαμβάνονται ως κριτήρια για τη διαφορά:

1. Αλληλεπίδραση ATF με διάφορους τύπους υλικών τριβής.
2. Διάφορα χαρακτηριστικά των συντελεστών τριβής όταν συμπλέκονται οι ιδιότητες τριβής συμπλεκτών τριβής (μεταβλητός και σταθερός συντελεστής τριβής).

Στο πρώτο σημείο: Υπάρχουν περίπου δώδεκα κατασκευαστές υλικών τριβής στον κόσμο, όπως οι Borg Warren, Alomatic, Alto και άλλοι, καθένας από τους οποίους αναπτύσσει τις δικές του πρωτότυπες συνθέσεις. Η βάση είναι συνήθως οι ειδικά επεξεργασμένες ίνες κυτταρίνης (χαρτί τριβής), στις οποίες προστίθενται διάφορες συνθετικές ρητίνες ως συνδετικό και για την ενίσχυση και βελτίωση των ιδιοτήτων τριβής προστίθενται αιθάλη, αμίαντος κ.λπ. σε διάφορες αναλογίες. Διάφοροι τύποικεραμικά, τσιπς μπρούτζου, σύνθετα υλικά όπως * και ανθρακονήματα. Συνεπώς, πιστεύεται ότι ο κατασκευαστής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει τον τύπο ATF για το χρησιμοποιούμενο υλικό τριβής, επιλέγοντας τη βέλτιστη τιμή του συντελεστή μετατόπισης μεταξύ των συμπλεκτών σε πλήρη επαφή προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η παραγωγή θερμότητας στα πακέτα συμπλέκτη. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαφορά στη σύνθεση των συμπλεκτών, όλοι οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν την ίδια αλυσίδα, επομένως, οι συμπλέκτες υψηλής ποιότητας από εγγενείς εταιρείες δεν διαφέρουν πολύ στις ιδιότητες και επομένως αντιδρούν παρόμοια σε διαφορετικού τύπου ATF.

Στο δεύτερο σημείο: Οι παράμετροι εμπλοκής των στοιχείων τριβής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται από τον συντελεστή τριβής. Κατά συνέπεια, υπάρχουν δύο τύποι τριβής:

• τριβή ολίσθησης που συμβαίνει όταν τα στοιχεία τριβής έρχονται σε επαφή μέχρι να εμπλακούν πλήρως.
• στατική τριβή, όταν οι συμπλέκτες έρχονται σε κατάσταση πλήρους εμπλοκής και γίνονται ακίνητοι μεταξύ τους.

Εκτός από τους συμπλέκτες στο φρένο και τα στοιχεία μετάδοσης κίνησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει επίσης ένας συμπλέκτης κλειδώματος μετατροπέα ροπής, ο οποίος, κατά τη μετάβαση από έναν υδροδυναμικό (λόγω της συμπίεσης υγρών μεταξύ των αντίθετα τοποθετημένων λεπίδων) τρόπο μετάδοσης του Η κύρια ροπή στρέψης σε μια σκληρή (όταν η κλειδαριά πιέζεται τελείως πάνω στο σώμα και η υδραυλική βαλβίδα λειτουργεί ως συνήθως ο μηχανικός συμπλέκτης) δέχεται το ίδιο σύνολο εφέ τριβής. Ωστόσο, στο Γ/Τ σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6 ή περισσότερα στάδια, εμφανίστηκε μια ενδιάμεση λειτουργία, που ονομάζεται ελεγχόμενη ολίσθηση κλειδώματος (FLU - Flex Lock Up) για πιο ομαλή και πιο άνετη ενεργοποίηση, όταν ο ρυθμιστής πίεσης με υψηλή συχνότητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης ασκεί πίεση που ελέγχει την κλειδαριά, διατηρώντας είναι στα πρόθυρα της ολίσθησης. Αντίστοιχα, τα πάντα τύπους ATFχωρίζονται σε δύο κατηγορίες: με ιδιότητες σταθερής τριβής (Τύπος F, Τύπος G) και μεταβλητές ιδιότητες τριβής (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

Το ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής έχει μια αρκετά γραμμική εικόνα: καθώς πιέζεται ο συμπλέκτης (η ταχύτητα ολίσθησης μειώνεται), ο συντελεστής τριβής αυξάνεται και τη στιγμή της εμπλοκής των συμπλεκτών φτάνει στο μέγιστο. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα ξεκάθαρης επεξεργασίας περασμάτων με τονισμένη ελάχιστη συμμόρφωση.

Κατά συνέπεια, υπάρχει ένα φαινόμενο εναλλαγής αίσθησης. Στο χρησιμοποιώντας ATFμε μεταβλητές ιδιότητες τριβής, στο αρχικό στάδιο της πίεσης του συμπλέκτη, ο συντελεστής τριβής ολίσθησης έχει μέγιστη τιμή, αλλά καθώς συμπιέζονται, μειώνεται κάπως, φτάνοντας πάλι στο μέγιστο σε πλήρη επαφή, αλλά σε αυτή την τιμή ο συντελεστής στατικής η τριβή είναι πολύ χαμηλότερη. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα ομαλότερης και πιο άνετης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά η ποσότητα της θερμότητας που παράγεται αυξάνεται.

Πιθανές συνέπειες: Εάν γεμίσετε ένα ATF με μεταβλητές ιδιότητες σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με σκληρή αλλαγή ταχυτήτων, αυτό μπορεί να προκαλέσει το ανεπιθύμητο αποτέλεσμα της ολίσθησης της κλειδαριάς. Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δεν έχει φορεθεί υδροδυναμική μετάδοσηθα διατηρήσει τη ροπή μέχρι την πλήρη εμπλοκή και δεν θα συμβεί τίποτα δυσάρεστο. Σε ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με καμένο κλείδωμα και συμπλέκτες, η υπερβολική ολίσθηση μπορεί να επιδεινώσει την κατάσταση και να προκαλέσει μοιραία καταστροφή. Εάν, ωστόσο, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ελεγχόμενη ολίσθηση κλειδώματος, συμπληρώσετε ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής, αυτό μπορεί να προκαλέσει πιο άκαμπτη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά δεν θα έχει τραγικές συνέπειες. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μπορείτε να προσθέσετε ATF με αλλαγμένες ιδιότητες τριβής σε αυτό και θα λειτουργήσει πιο μαλακό και αν πιστεύετε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γλιστράει λίγο περισσότερο από όσο χρειάζεται, μπορείτε να το γεμίσετε με ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής και θα λειτουργήσει πιο ομαλά.

Συμπερασματικά, μπορώ να προσθέσω ότι πολύ πιο σοβαροί παράγοντες από τις ιδιότητες τριβής των λαδιών που επηρεάζουν τη λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι καθεστώς θερμοκρασίας, βαθμός φθοράς επιφανειών τριβής και άλλων συσκευών και εξαρτημάτων ελέγχου, παγετός. Πριν από αυτούς τους παράγοντες, οι διαφορές στις ιδιότητες ATF γίνονται αμελητέες. Είναι λογικό να τα λαμβάνετε υπόψη μόνο εάν υπάρχουν ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για το νέο αυτοκίνητο.

Τελευταία εξέλιξη στην αγορά ATF

Πριν από αρκετά χρόνια, τεχνολόγοι από την πετροχημική εταιρεία AMALIE MOTOR OIL ανέπτυξαν ένα καθολικό συνθετικό ATF, το οποίο δεν έχει ανάλογα στον κόσμο, έχει φανταστικές ιδιότητες και ικανοποιεί εξίσου τις απαιτήσεις των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων. Το υγρό ονομάστηκε «Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid», το οποίο έκανε πραγματική επανάσταση στην αγορά των ΗΠΑ, λαμβάνοντας πιστοποίηση από όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και αυτόματων κιβωτίων. Νέος τύποςΗ πλήρως συνθετική βάση και το υπερσύγχρονο πακέτο πολυλειτουργικών πρόσθετων παρέχουν αξεπέραστη προστασία και σταθερή απόδοση όταν χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους αυτόματων και ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι και άλλα υδραυλικά συστήματα, ανεξαρτήτως κατασκευαστή. Αντικαθιστά με επιτυχία ολόκληρη τη σειρά DEXTRON, MERCON, υγρών κιβωτίων ταχυτήτων από Chryster, Toyota, Caterpilar και άλλους κατασκευαστές. Το υγρό συνιστάται για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με υψηλό φορτίο από κατασκευαστές όπως BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota και οποιαδήποτε άλλα αυτοκίνητα από την αμερικανική, ευρωπαϊκή και ασιατική αγορά. Πριν από δύο χρόνια, αυτό το ATF εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Για όσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν τα μέσα και δεν τα γλυτώνουν για να τα συντηρήσουν σιδερένια άλογα, αυτά τα προϊόντα είναι μια πραγματική λύση.